Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13137
.pdf
для поддержания самолета, балка 117 под воздействием массы 123, качающейся в сторону 1251, падает в
сторону 115 на горизонтальную основу, с которой она всегда находится в соответствии, как будет показано
далее.
С другой стороны, масса 123, стержень 122 которого наклонен к горизонту, действует сильнее на балку 117,
чем больше угол входа a самолета при установке, для какого угла a? Расстояние от стержня 122 до горизонта
уменьшается пропорционально тому, как высота полета самолета при наборе высоты становится более
выраженной.
Поскольку потеря скорости самолета тем опаснее, чем больше угол его входа в зону набора высоты379,10)9,
тем больше смещение контактного сектора 143 в сторону 145 вследствие смещения системы управляющих
тяг 153 в сторону 154, причем это вращение пропорционально тангажу. -70 Когда пилот хочет поднять
самолет в сторону 136, используя автоматическое навигационное устройство, он поворачивает рычаг глубины
156 в сторону 157. При перемещении качающегося рычага 158 в сторону 159, свободная шестерня 75 140
поворачивается в сторону 170, увлекая за собой контактный рычаг 142 в сторону 144, тем самым приводя его
в контакт с контактом 147. Затем сервомотор 149, приводимый в действие, перемещает руль глубины 150 80 в
направлении 152 до момента, когда угол входа a самолета, имеющий тот же угол атаки, что и угол al рычага
глубины 156, снова окажется в положении покоя. Все эти 85 операций выполняются в связи с базой горизонта,
которая вмешивается каждый раз, когда угол входа самолета изменяется относительно угла входа, заданного
пилотом на 90 градусов с помощью руля глубины 150 градусов.
Сигнал потери скорости, регистрирующий, с одной стороны, предел тяги P, а с другой — предел
сопротивления T, опасный для устойчивости самолета, может эффективно вмешиваться в сочетании с базой
горизонта, даже когда самолет набирает высоту, чтобы предотвратить потерю скорости и обеспечить ее
своевременное и бесперебойное срабатывание, если самолет выходит за пределы своего положения
равновесия в одном или другом направлении. С этой целью двойные рычаги 1.21, 1211 и 131, 1311,
соответственно, закреплены на планетарном колесе 105 161, 162, и вращение этих рычагов в направлении
163, 1631 передается на стержни 164, 165, которые движутся в направлении 166, 1661. Колеблющийся рычаг
167, перемещаемый в том же направлении, и планетарное колесо 137 горизонтального основания 11O,
находясь в устойчивом положении, приводят к тому, что свободная шестерня 138 поворачивается в сторону
168, двойное планетарное колесо 139 — в сторону 169, свободная шестерня 140 — в сторону 172, а
планетарное колесо 141 115 и контактный рычаг 142, к которому оно прикреплено, — в сторону 173 и 145.
Возбуждение контакта 146 заставляет сервомотор 149 воздействовать на руль глубины 150, перемещая его в
сторону 151, 120 вызывая наклон самолета в глубину 150 в сторону 151, что приводит к наклону самолета
пропорционально потере скорости, и это происходит во всех положениях, которые может занимать самолет,
но 125 главным образом при повороте и при перевернутом положении, поскольку индикация потери скорости
особенно чувствительна при наборе высоты или выполнении поворота.
Действие масс - 131 и 180 130, это устройство имеет целью воздействовать на самолет и выравнивать его,
увеличивая скорость на опасном уровне пропорционально тому, как самолет переворачивается. Это не
влияет на пикирование самолета, которое не приносит никакой пользы, но, наоборот, компенсирует потерю
скорости, когда высота крыла, которая уменьшается пропорционально его подъему, снижает устойчивость
самолета, который может быть стабилизирован только при избыточной скорости.
То же самое происходит, когда самолет находится на максимальной высоте. Кроме того, центробежная сила,
которая заставляет самолет увеличивать свою высоту и, следовательно, относительную скорость в процессе
поворота, будет также действовать на массу 123 и на устройство, указывающее на потерю скорости 115-117,
вызывая пикирование самолета в процессе поворота в зависимости даже от этой центробежной силы.
Отсутствие сигнала ограничения скорости компенсируется наличием индикатора сопротивления воздуха, хотя
это и не является абсолютно необходимым. Этот индикатор аэродинамического сопротивления состоит из
корпуса 126, точно соответствующего форме опорных плоскостей стабилизируемого самолета.
Следовательно, он регистрирует значение аэродинамического сопротивления T этого самолета. Этот корпус
126 постоянно удерживается в центре относительного ветра плоскостью 127 и его креплением на цапфе 128,
которая закреплена в верхней части стержня 129, 1291, вращающегося в точке 118, и вращение которого
передается на двойной рычаг 131, 1311 посредством соединительных тросов 132, 1321. Перемещение
стержня 1291 ограничено при нормальном или избыточном сопротивлении за счет его фиксации в нижней
части направляющей 133, но он может перемещаться в этой направляющей, если сопротивление,
необходимое для поддержания самолета, ослаблено сверх опасного предела, поскольку этот предел
определяется весом массы 180, проецируемой на горизонт, вследствие ее положения на стержне 134,
который наклонен на 30–45° к горизонту, аналогично стержню 122 индикатора тяги.
Теперь, если самолет, летящий по прямой линии согласно стрелке 135, наклонен в сторону 136, то двойной
дифференциал 137, 138, 139, 140, 141, аналогичный ранее описанным для бокового направления и
устойчивости, планетарное колесо 137, показывающее основание горизонта, будет действовать в тех же
условиях. Таким образом, контактный рычаг 142 нечувствителен к тангажу самолета, в то время как
контактный сектор 143 смещается на 60° при движении по тангажу в сторону 144. Ток, проходящий между
контактом 146 и контактным рычагом 142, возбуждает сервомотор глубины 149, который воздействует на руль
глубины 150, перемещая его на -65° в сторону 151. Чем больше угол поворота 379, 109, тем эффективнее
двигатель, тем меньше углы JX и aJ, и тем больше центробежные силы 12,51 и 101, действующие на них в
процессе поворота. Все эти условия заставляют правые элементы вмешиваться и предотвращать падение
самолета из-за потери скорости, поскольку эта потеря скорости представляет опасность вследствие
положения самолета.
Следовательно, последнее должно иметь очень заметный избыток -ниже, чтобы позволить ему
поворачиваться во время подъема.
С другой стороны, очевидно, что для того, чтобы вышеупомянутые автоматические навигационные устройства
работали в удовлетворительных условиях, предполагается, что самолет обладает достаточной мощностью
двигателя, иначе, если работа автономных органов управления окажется недостаточно эффективной, пилот
должен будет маневрировать соответствующим образом.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, является 1. В летательном аппарате средства управления рулевыми поверхностями
включают гироскопическую группу и компенсирующее устройство или корректор поворота, действующие
совместно с указанной гироскопической группой и приводимые в действие центробежной силой во время
поворота летательного аппарата для наклона боковых рулевых поверхностей или элеронов с целью крена
летательного аппарата на необходимый угол для выполнения правильного поворота.
2.
В летательном аппарате средства управления рулевыми поверхностями, включающие маятниковую
гироскопическую группу и компенсирующее устройство или корректор поворота, соединенные с
гироскопической группой для компенсации воздействия центробежной силы, действующей на
гироскопическую группу во время поворота летательного аппарата.
3.
В летательном аппарате средства управления рулевыми поверхностями, как указано в пункте 1 или 2, при
этом компенсирующее устройство или корректор поворота включает в себя массу, имеющую ограниченное
скользящее движение поперечно относительно летательного аппарата под действием центробежной силы.
4.
В летательном аппарате, имеющем средства для автоматического управления рулевыми поверхностями
согласно пункту 1 или 3, предусмотрено наличие щупа или ветроуказателя, расположенного вертикально по
линии: справа от летательного аппарата и шарнирно установленного таким образом, чтобы его можно было
отклонять из стороны в сторону под давлением воздуха; лопасть соединена с компенсирующим устройством
или корректором поворотов, так что она способна действовать непрерывно с ним для управления боковыми
рулевыми поверхностями, чтобы обеспечить правильный крен летательного аппарата во время поворота
относительно силы и направления ветра, по которому летит летательный аппарат.
В летательном аппарате, средства управления рулевыми поверхностями, как указано в пункте 7Q 4, в которых
щуп или ветровой наконечник соединены с гироскопической группой таким образом, что они постоянно
удерживаются в практически вертикальном положении.
S. В - летательный аппарат, имеющий средства для 75 автоматического управления рулевыми поверхностями
в соответствии с любым из предыдущих пунктов, предусматривающие наличие аэродинамического профиля,
шарнирно установленного на линии полета летательного аппарата и удерживаемого в своем нормальном 80
положении во время нормального полета летательного аппарата давлением воздуха, но приспособленного
для поворота вокруг своей оси в случае, если скорость летательного аппарата падает ниже предела
безопасности, и для управления 85 рулями высоты, чтобы заставить летательный аппарат пикировать и таким
образом восстановить свою нормальную скорость полета.
7.
В летательном аппарате, имеющем средства для управления рулевыми поверхностями, как указано в п. 6,
предусмотрено вспомогательное крыло под углом 90° для работы совместно с крылом, соответствующим п. 6,
для регистрации аэродинамического сопротивления летательного аппарата, причем вспомогательное крыло
также соединено с рулями высоты летательного аппарата.
95 8.
В летательном аппарате средства управления, как указано в пунктах 1 и 4, включающие в себя: рычаг
управления и рычаг управления, формально являющийся контактным рычагом, для определения диапазона
перемещения боковых управляющих поверхностей или элеронов летательного аппарата, и координационный
механизм, включающий две пары противоположно расположенных конических зубчатых передач, одна
шестерня одной пары соединена с одной шестерней другой пары, а другая шестерня одной пары соединена с
гироскопической группой, причем указанный рычаг управления соединен с другой шестерней другой пары,
сателлитные шестерни соответственно входят в зацепление с шестернями указанных пар зубчатых передач,
соединение между указанным рычагом управления и одной из указанных сателлитных шестерен, и
соединение между другой из указанных сателлитных шестерен и корректором поворота и щупом лопасти. 115
9. В летательном аппарате, средства управления, как указано в пункте 8, в которых соединение между
корректором поворота, щупом лопасти и последней упомянутой шестерней сателлита включает
дифференциальный механизм, координирующий движения указанного корректора поворота и щупа лопасти,
имеющего сателлит, взаимные движения которого передаются на последнюю упомянутую шестерню
сателлита.
125 10. В самолете с искусственным интеллектом, как указано в пунктах 1 и 6, системы управления включают
в себя один управляющий рычаг и управляющий рычаг, обычно контактный несущий рычаг, для определения
диапазона перемещения элемента 1X 379,109, привода самолета и координирующего механизма,
включающего две пары противоположно расположенных конических зубчатых передач, одна шестерня одной
пары соединена с одной шестерней другой пары, причем другая шестерня одной пары соединена с
гироскопической группой, а другая шестерня другой пары соединена с указанным управляющим рычагом, при
этом сателлитные шестерни соответственно входят в зацепление с шестернями указанных пар шестерен,
имеется соединение между аэродинамическим профилем и одной из указанных сателлитных шестерен, а
также соединение между другой из указанных сателлитных шестерен и рабочим рычагом.
f15 li. В летательном аппарате средства управления, как указано в любом из предыдущих пунктов, в которых
соединения между гироскопической группой и управляющими поверхностями включают в себя устройство
разблокировки, срабатывающее при первоначальном перемещении ручного рычага, с помощью которого
управляющие поверхности управляются пилотом вручную, при этом перемещение рычага пилотом приводит к
дезактивации гироскопической группы.
12. В самолете средства для автоматического управления поверхностями управления, сконструированные,
расположенные и функционирующие в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 10 сентября 1931 года.
Компания HASELTINE, LAKE & Co., расположенная по адресу: Southampton Buildings, 28, Лондон, Англия, и
West 44th Street, 19-25, Нью-Йорк, США, является представителем заявителя.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson. ООО - 1932.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379110A
[]
ПАТЕНТ Sl IoNt3AIO7t
Дата проведения конвенции L Kb (США): октябрь. 7, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 12, 7931. -№ 256, 34/31, Полный текст принят:
-август. 25, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования огнеупорных материалов для печей или относящиеся к ним.
Я, Л. В. СНАЙДЕР ЛОНГЕНЕЦИАР, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Стратмор-авеню, 317, Крафтон-Хайтс, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано.
установлено на основании следующего утверждения:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям конструкций печей, включающих подвесную крышу и
фартук, состоящие из огнеупорной черепицы или блоков, уложенных рядами.
Целью данного изобретения является создание эффективной и недорогой конструкции такого типа, в которой
все элементы надежно подвешены к каркасу печи.
Изобретение заключается в том, что черепица, образующая смежные торцы крыши и стены, имеет угловые
выступы, образующие паз для шпонки, который поддерживает множество расположенных по бокам
секторообразных торцевых черепиц или блоков, размещенных между смежными торцами крыши и стены,
причем каждая торцевая черепица или блок имеет шпоночный выступ в угловой части сектора и расположен в
пазу для шпонки.
Для более полного понимания изобретения далее будет подробно описана конструкция печи, воплощающая
это изобретение, с помощью прилагаемых чертежей, на которых:
Рисунок 1 представляет собой частичный вид сбоку арки или крыши печи и фартука, смежные концы которых
соединены носовой конструкцией; Рисунок 2 представляет собой вид с торца конструкции, изображенной на
Рис. 1, влево, как показано на Рис. 1; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид в перспективе балки
и элементов, поддерживающих арку или крышу печи, фартук и носовую конструкцию от нее; Рисунок 4
представляет собой вид в перспективе огнеупорной плитки или блока, предназначенного для установки на
конце арки или крыши печи рядом с фартуком; Рисунок 5 представляет собой вид в перспективе группы
носовых блоков, заполняющих пространство между смежными концами арки или крыши и фартука; Рисунок 6
представляет собой вид спереди блока, входящего в группу, показанную на Рис. 5; Рисунок 7 представляет
собой вид сверху подвеса, используемого для поддержки блоков, образующих фартук; На рисунке 8 показан
боковой вид в проекции подвески, изображенной на рисунке 7; а на рисунке 9 — вид в перспективе
огнеупорного блока толщиной 65 мм, входящего в самый нижний ряд блоков в фартуке.
На всех чертежах и в техническом задании одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали.
70 На рисунках 1 и 2 изображены свод или крыша печи l и фартук 2. Соседние концы этих блоков соединены,
образуя сплошную стену из множества секционных блоков размером 75x75 см. Плитный свод или крыша 1,
фартук 2 и секторные блоки или черепица 3 поддерживаются в единой конструкции балкой 4. На чертежах
изображена двутавровая балка 4, хотя при необходимости могут использоваться и другие типы балок в
соответствии с конкретными потребностями или требованиями.
Крыша или арка 1 может быть как плоской, так и арочной. Однако, для иллюстрации изобретения (см. стр. 85)
показана плоская подвесная арочная конструкция крыши.
Крыша или арка 1 состоит из множества огнеупорных черепиц или блоков 6 90, расположенных в ряды,
направленные вбок.
Каждый блок или черепица 6 крыши снабжены треугольным выступом или язычком на одной стороне и
соответствующим по форме углублением или канавкой 95 на противоположной стороне. Треугольные
выступы или язычки, а также углубления или канавки расположены таким образом, что их вершины находятся
сверху, а основания — снизу и заподлицо с дном или боковой стороной камеры печи блоков.
Предпочтительно поддерживать блоки 6, образующие крышу или арку 1, способом, описанным в моей заявке
№ 9421/31, находящейся на рассмотрении. Блоки Iblocks 6 J05 расположены в группе, которая i's:sup379,1iO
Mi U. - - - -379,110, соединены с основным подвесом 7 от самого нижнего фланца балки 4. Подвес 7 имеет
крюк 8, который зацепляется за один край самой нижней полки балки 4, и рычаг 9, который зацепляется за
противоположный край этой полки, как показано на рисунке 10.
Основной подвес 7 представляет собой свисающую ножку 11, имеющую приблизительно Т-образную форму,
которая входит в Т-образный паз 12, образованный на одной из граней блока 6 на его верхнем конце.
Вес блока 6 приходится на Т-образную опору 11. Как видно из рис. 1, центр масс блока 6, удерживаемого
подвесом 7, смещен относительно опорной ножки 11. Таким образом, возникает вращающий момент,
стремящийся повернуть блок 6 по часовой стрелке, если смотреть на него с рисунка 1. Для компенсации
такого вращающего момента основной подвес 7 снабжен выступающей ножкой 13, которая входит в паз 14 на
противоположной стороне блока 6 и на его верхнем конце. Канавка 14 в блоке 6 имеет такую глубину, что
выступающая ножка 13 находится внутри широкой грани или поверхности блока. Каждый из оставшихся
блоков в группе слева от балки 4 крепится к подвесу 15.
Крепления 15 расположены таким образом, что каждый блок или плитка в группе поддерживается своим
креплением 15 от крепления соседнего блока. Каждый из подвесов 15 имеет крюк 16 для зацепления с
выступающим выступом 17 соседнего подвеса, чтобы обеспечить его поддержку. Каждый подвес 15 также
снабжен свисающей ножкой 18 Т-образной формы, аналогичной свисающей ножке 12 основного подвеса 7, на
которой подвешивается огнеупорная плитка или блок. Чтобы компенсировать склонность блоков к
проворачиванию на выступающих Т-образных ножках 18 при опоре на них отдельно, каждый подвес 15
снабжен относительно короткой выступающей ножкой 19, которая входит в углубление или паз на
противоположной стороне блока в его верхнем конце. Однако на практике эта тенденция к повороту
используется для обеспечения надежного зацепления между соседними гранями блоков, чтобы в полной
мере использовать их сцепные свойства.
При сборке крыши или свода печи 1 к блоку 6 крепится основной подвес 7, который устанавливается на самом
нижнем фланце 4. Затем подвеска 15 крепится к верхнему концу другого блока 6 и зацепляется за
выступающий выступ или шильца 21, образованный на боковой стороне основной подвески, содержащей
выступающую Т-образную ножку 11. Аналогичным образом действует и движение Темаиуинг!
1
Блоки 1blQCeS группы слева от балки 4 снабжены подвесом 15 и последовательно крепятся к выступающему
выступу 17 соседнего подвеса до тех пор, пока все блоки группы не будут установлены на место. 70
Собранные таким образом ряды блоков подвешиваются в боковых рядах или рядах до завершения
возведения крыши.
Часть крыши или арки 1, простирающаяся справа от балки 4, если смотреть на рис. 1 под углом 75, построена
аналогичным образом. Как показано на рис. 1, основной подвес 71 прикреплен к блоку 6 и подвешен к балке 4
таким образом, что этот блок выступает справа от центральной линии 80 балки. Основной ангар 71 идентичен
ангату 7 и обозначен другим условным знаком исключительно для удобства. Вследствие особой конструкции
крыши 85, показанной на рисунке 1, блок, подвешиваемый с помощью подвеса к подвесу 71, образует конец
кровельной арки, примыкающий к самому нижнему краю фартука. 90 Поскольку носовые блоки 3
поддерживаются концевыми блоками дуги 1, эти блоки имеют особую форму.
Как показано на рисунках 1 и 4, специально сформированные блоки обозначены цифрой 95 и символом 22.
Конец каждого ряда подвесных огнеупорных блоков 6 снабжен одним из специально изготовленных блоков 22.
Эти блоки имеют ту же форму, что и блоки 6, 00, за исключением того, что они снабжены горизонтальными
полками или выступами 23, на которых опираются носовые блоки 3.
Торцевые блоки 22 поддерживаются с верхних концов подвесами 24, имеющими на своих верхних концах
встроенные крюки 25 и 26. Крюк 25 зацеплен за выступающий выступ или стойку 21 основного подвеса 71, а
крюк 26 зацеплен за выступ 28, который является неотъемлемой частью кронштейна 29 iiO, на котором
поддерживается ряд огнеупорной плитки или блоков в фартуке 2. За исключением того, что подвески 24
имеют две цельные крюковые части 25 и 26, в остальном они идентичны крюкам 15; поэтому аналогичные
части подвесок 24 обозначены теми же позиционными символами, что и подвески 15.
Перед установкой носовых блоков 3 120 на место, строится передняя стенка 2.
Фасадная стена 2 состоит из множества вертикально расположенных рядов, уложенных из огнеупорной
черепицы или блоков 6. Для этих курсов в качестве самого нижнего блока i25 используется специально
сформированный блок 22.
Блоки 6 и 22 воплощают в себе элементы соединения "шип-паз", описанные в спецификации моего изделия.
JБританский патент № 20, -784070. 3fj 379,110 Блоки 6 и 22 поддерживаются с помощью подвесов 30 к
кронштейну 29, который крепится к стенке балки 4, как показано на фиг. 1 и 3.
Кронштейн 29 включает в себя стенку 31, которая крепится к стенке балки 4, и вертикально расположенную
часть 32, принимающую подвес, которая снабжена Т-образным пазом 33. Участки 31 и 32 соединены
цельными горизонтальными перекладинами 34. Длина этих балок такова, что участок 32 отстоит от балки 4 на
расстояние, достаточное для обеспечения правильного выравнивания фартука и свода крыши 1.
Кронштейн может быть усилен и укреплен дугообразными перемычками 35 и 36. Дно Т-образного паза 33
закрыто, как показано на фиг. 37, и снабжено выступающим назад выступом 28, который входит в зацепление
с крюком 26 подвеса 24. Подвесы 30 подробно показаны на фиг. 7 и 8 чертежей.
Эти подвесы снабжены задней частью 38 R-образной формы, предназначенной для установки в Т-образный
паз 33 в кронштейне. От Т-образной задней части 38 подвесов сбоку выступает ножка 39 Т-образной формы,
которая входит в Т-образный паз, образованный в блоках 6 и 22. Подвесы 30 также снабжены относительно
короткими выступающими вбок ножками 40, которые вставляются или располагаются в пазах в блоках,
образованных на поверхностях, противоположных тем, в которых образованы Т-образные пазы.
При возведении фартука подвес 30 крепится к блоку 22 и устанавливается на кронштейне 29, при этом
Т-образная задняя часть 38 располагается в пазу 33 этого блока.
Блок расположен таким образом, что плечевая или выступающая часть 23 свисает и располагается
практически под прямым углом к плечевой части блока 22, установленного на концах в рядах арки 1.
Затем подвесы 30 прикрепляются к блокам 6 и устанавливаются на кронштейне 29 один на другой. Верхний
блок, поддерживаемый кронштейном 29, повернут таким образом, чтобы выступ язычка оказался сверху. Два
верхних блока, поддерживаемые кронштейном 29, имеют гладкую поверхность на смежных сторонах, как
показано на рисунке 42 (см. рисунок 1). Затем блок или плитка 6 устанавливается непосредственно на самый
верхний блок, поддерживаемый кронштейном, а на этот блок помещается блок 43.
Ряд таких вертикальных рядов укладывается бок о бок, как показано на рисунке 2; блоки каждого ряда
поддерживаются с помощью подвесов и кронштейнов 29 от балки 4 до тех пор, пока не будет уложена
фартуковая стенка желаемой ширины. Затем кирпичная кладка над цокольной стеной выполняется рядами с
неплотными швами до тех пор, пока стена не будет построена до желаемой высоты. Часть стены
непосредственно над кронштейном 29 опирается на перекрытие 44 70, поддерживаемое балками, которые
поддерживают арочную крышу 1 и фартук.
Для обеспечения возможности расширения и сжатия между фартуком 2 и верхней кирпичной кладкой
предусмотрен компенсационный шов 45 между блоком 43 и кирпичной кладкой. Этот шов можно заполнить
подходящей глиной, которая позволит компенсировать расширение и сжатие при изменении температуры в
стенке фартука.
Когда фартук и арочная крыша возведены описанным выше способом, выступы или уступы 23 блоков 22 в
фартуке 85 и арке образуют шпоночный паз. Носовые блоки закреплены в этом пазу, как это будет видно из
описания и иллюстрации носовых блоков 3, показанных на рис. 5. 90 Толщина носовых блоков, показанных на
рис. 5, предпочтительно составляет одну треть ширины широких граней блоков 22 и 6. Таким образом, при
установке блоков, показанных на фиг. 5 и 6, внутри паза, образованного плечевыми частями блоков 22, три
носовых блока будут опираться на каждый блок 22 в арке 1 и удерживаться на месте плечами блоков 100 22 в
фартуке.
Носовые блоки 3, как показано на иллюстрации, имеют дугообразную или секторную форму, конкретную
форму носовых блоков, изображенную в Fios.
и 6 включают в себя приблизительно квадратную область, так что грани 46 и 47 расположены примерно под
углом 90 градусов друг к другу.
Каждый носовой блок 3 снабжен ключевой частью 48, образованной в углу квадранта, и эта часть снабжена
выступами или уступами 49 и 50, расположенными практически под прямым углом друг к другу и к
поверхностям 47 и 46.
соответственно. Каждый носовой протез l;k 50 снабжен веерообразным углублением 51 на одной из своих
широких поверхностей и веерообразным язычком 52 на противоположной поверхности.
Веерообразные выступы и пазы занимают практически одинаковое положение относительно друг друга. 120
Когда носовые блоки укладываются, как показано на рис. 5, язычок одного блока I зацепляется с углублением
или канавкой в соседнем блоке. Система соединения, обеспечиваемая этими веерообразными выступами и
пазами 125, эффективно предотвращает попадание фрагментов, которые могут отламываться от этих блоков,
в печь. Эта особенность соединения «шип-паз» четко изложена в моей британской спецификации № 278070.
Однако выступы и канавки носовых блоков 3 отличаются от таковых в указанной ранее патентной
спецификации тем, что в данной конструкции выступы и канавки имеют веерообразную форму, тогда как в
предыдущей патентной спецификации они имеют треугольную форму.
После возведения фартука и сводчатой арки, передние блоки 3 поднимаются вручную, удерживаются в
положении, показанном на рис. 5, а затем перемещаются в паз, образованный выступами или уступами в
блоках 22 фартука и арки. Когда носовые блоки установлены на место, показанное на рисунке 11, ключевые
части 48 из них находятся на своих местах в указанном выше шпоночном пазу. В этом положении плечи 49
носовых блоков опираются на плечи блоков 22 в крыше, так что вес носовых блоков распределяется на них.
Носовые блоки удерживаются в положении, показанном на рисунке 1, плечами 50, которые прилегают к
плечам или выступам блоков 22 в фартуке.
Очевидно, что, устанавливая носовые блоки 3 в положение, показанное на рисунке 1, таким образом, чтобы
они удерживались на месте концевыми блоками арки или крыши 1 и нижними блоками фартука,
обеспечивается простая и недорогая конструкция носовой части, благодаря которой фартук и арка или крыша
могут быть соединены для образования непрерывной огнеупорной стеновой конструкции. Кроме того,
благодаря взаимозацепляющимся веерообразным выступам и канавкам носовых блоков, лучистые
температуры и пламя раскаленного газа эффективно изолируются от металлической несущей конструкции, на
которой крепятся фартук и арка.
-45 Дополнительная герметизация достигается между поверхностями 23 и 49, а также 50 блоков 22 и 3
соответственно.
При чрезвычайно высоких рабочих температурах может потребоваться искусственное охлаждение балки 4,
кронштейнов 29 и основных подвесок 7 и 7.
Там, где требуется такое искусственное охлаждение, труба или трубопровод 52 может быть установлен, как
показано на рисунке 1, таким образом, чтобы находиться в тепловой связи с несущими конструкциями
фартука и арки. Через этот трубопровод может пропускаться вода или другая охлаждающая жидкость для
отвода тепловой энергии, которая может передаваться на несущие конструкции.
Благодаря описанной здесь форме фартука и арки, для соединения смежных концов фартука и крыши или
арки можно использовать единый блок. В известных технических решениях для формирования носовых
частей стенок печи использовались клиновидные блоки. При особой форме носовых блоков 3 для соединения
передней стенки с дугой достаточно всего одного блока. Таким образом, конструкция носовой части
существенно упрощается, поскольку один блок закрывает зазор между стенкой фартука и сводом, а
использование нескольких таких блоков в соответствии с шириной стенки фартука и свода позволяет создать
эффективную, достаточно прочную и недорогую конструкцию носовой части.
Представленная здесь конструкция также выгодна тем, что металлические опорные элементы, которые
удерживают огнеупорную плитку или блоки на месте, защищены от температуры печи благодаря системе
"шип-паз", выполненной в соответствующих блоках. Кроме того, благодаря взаимозацепляющимся элементам
блоков предотвращается образование трещин, а поскольку обломки блоков не могут отвалиться от фартука
или свода благодаря системе "шип-паз", огнеупорные материалы печи прослужат очень долго.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Конструкция печи, включающая подвесную крышу и фартук, состоящие из огнеупорных
плиток или блоков, уложенных рядами, имеет особенность, заключающуюся в том, что плитки, образующие
смежные торцы крыши и стены, имеют плечевые части, расположенные под углом друг к другу, образуя паз
для шпонки, который поддерживает множество расположенных по бокам секторообразных плиток или блоков,
расположенных между смежными торцами крыши и стены, причем каждая плитка или блок имеет шпоночный
выступ в угловой части сектора H-O0 и расположен в пазу для шпонки.
2.
Конструкция печи по п. 1, в которой одна балка поддерживает ряды кровельной черепицы, черепицы фартука
и торцевой черепицы. = l5 3. Конструкция печи по п. 1, в которой единственный кронштейн, закрепленный на
балке, поддерживает вертикальный ряд облицовочных плиток.
4.
Конструкция печи согласно п. 120, пункт 3, в которой кронштейн имеет вертикально расположенную ножку, в
которой образован вертикально расположенный паз, предназначенный для удержания фланцев подвесок,
расположенных в указанном пазу, причем подвески выступают на 5 градусов горизонтально из паза и имеют
элементы, поддерживающие плитку, которые зацепляются с плиткой фартука и поддерживают ее.
5.
Конструкция печи согласно п. 4, в которой - кронштейны для крепления фартука 130 379,110 имеют верхние и
нижние элементы, поддерживающие плитку, которые входят в зацепление с углублениями,
предусмотренными в плитке.
6.
Конструкция печи согласно любому из пунктов 1-5, в которой внутренние торцы носовых плиток или блоков
имеют дугообразную форму и соединяются с внутренними поверхностями крыши и фартука.
7.
Конструкция печи по п. 5 или 6, в которой ряды черепицы подвешиваются к балке с помощью подвесов,
имеющих элементы для крепления черепицы, аналогичные элементам подвесов фартука.
8.
Конструкция печи согласно любому из пунктов 3-7, в которой кронштейн, поддерживающий плитку фартука,
имеет выступ, который помогает удерживать часть кровельной плитки.
9.
Для использования в конструкции печи, как указано в любом из пунктов 1-8, огнеупорный носовой блок,
имеющий корпусную часть в форме квадранта и шпоночную часть в углу указанного корпуса.
10.
Огнеупорная носовая перегородка по п. 9, в которой одна сторона указанной части корпуса имеет выступ в
виде языка, а противоположная сторона имеет углубление соответствующей формы.
11.
Огнеупорная носовая перегородка согласно п. 10, в которой язык и углубление имеют веерообразную форму.
12.
Конструкция печи описана и проиллюстрирована на прилагаемых чертежах.
Дата: 12 сентября 1931 года.
ARTH31JR W. PARFITT, дипломированный патентный поверенный, Stafford Blouse, Norfolk Street, Strand,
London, W.C.2.
Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1932 год.
G5 eo
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379111.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379111&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 15:50:37 Central European Time
Translation Requested: GB379111A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Соседние файлы в папке патенты