Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13129
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379268A
[]
23 ( act ir " { 7 C
д д- и, В,'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции о контроле за оборотом оружия (США): 25.02.1931 г. Дата применения (США):
8.08.1932 г., № 19351/32.
____ Завершено. Принято: Авг. 25, 7 932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Crxrprovernents в отношении огнеупорных материалов и способов их изготовления.
Мы, компания «Идвайт и Ллойд Металтургическая компания», корпорация, учрежденная в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 705, 20-я Восточная улица, город и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники Рида Уоррена Хайда, гражданина
Соединенных Штатов Америки, по адресу: 84, Маунтин-авеню, Саммит, Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
основному огнеупорному материалу, пригодному для использования в футеровке печей, к способу его
производства и, в частности, к футеровочному материалу, изготовленному из обожженного доломита,
известняка, найанезита или тому подобного».
Данный материал особенно подходит для ремонта футеровки мартеновских, электродуговых и аналогичных
печей. С этой целью огнеупорный материал подходящего размера забрасывается в отверстие печи и
обжигается под воздействием тепла печи до тех пор, пока не превратится в твердую плотную массу,
практически идентичную исходной футеровке. Следовательно, материал должен обладать такими
свойствами, чтобы вся масса могла быть пронизана теплом и превращена в монолитную облицовку без
образования твердой верхней корки до затвердевания нижней части. Следовательно, огнеупорный материал
должен иметь температуру размягчения несколько выше рабочей температуры печи, но не настолько
высокую, чтобы его можно было легко обжигать на месте. Материал также должен быть устойчив к
химическому воздействию во время эксплуатации, а также к воздействию влаги или других факторов при
хранении до начала использования.
При осуществлении настоящего изобретения сырье, такое как доломит, при необходимости может быть
измельчено для прохождения через сито с приблизительно k отверстиями. Размер частиц не обязательно
должен быть строго ограничен, и тонкое измельчение не требуется.
Предпочтительно использовать сырье, не содержащее чрезмерного количества вредных примесей. Цена 11-]
Хотя небольшие пропорции определенных оксидов могут быть желательны для получения материала с
желаемыми характеристиками. Например, для изготовления доломитового огнеупора для футеровки
основных мартеновских сталеплавильных печей, где содержание кремнезема нежелательно,
предпочтительно использовать доломитовый камень, который позволит получить продукт с содержанием
кремнезема менее 7%, хотя содержание оксида железа и глинозема может быть значительно выше.
Следовательно, если в доломите недостаточно требуемого количества флюсов (65), можно добавить
подходящие флюсы, при этом следует учитывать назначение огнеупорного котла. В приведенном выше
примере, если бы порода была бедна флюсами, оксид железа 70 добавляли бы в виде железной руды или
окалины в достаточном количестве, чтобы довести содержание оксида железа в смеси, скажем, до 5–10%, что
эквивалентно приблизительно 10–20% в продукте.
Разумеется, при подготовке огнеупорных материалов для других целей следует выбирать подходящий
оксидный флюс.
Флюсовый материал предпочтительно добавлять в виде мелких или более мелких частиц, чем исходный
камень, чтобы он равномерно распределялся по всей массе.
Также необходимо использовать определенную долю твердого топлива или восстановителя, например, угля,
кокса и тому подобного, которые можно измельчить до размера, аналогичного или меньшего, чем у камня, и
смешать с ним соответствующим образом. В целом, достаточно от 10% до 20% топлива и восстановителя.
Дробленый камень, такой как доломит, вместе с флюсами и топливом, как указано выше, предпочтительно
обрабатывают для получения тщательной смеси и перемешивания различных частиц. При желании в смесь
также можно добавить остатки, образовавшиеся после предварительного нагрева, как будет указано далее.
Затем смесь тщательно увлажняют небольшим количеством воды, равномерно распределяя её по всей
массе. Добавляется лишь достаточное количество воды для легкого увлажнения всех частиц, чтобы смесь
при легком сжатии в руке сохраняла свою форму, при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы она
не превратилась в грязь, слизь или кашицу. При надлежащем увлажнении заряженные частицы под
воздействием интенсивного тепла слегка слипаются в рыхлую, воздухопроницаемую массу, при этом более
мелкие частицы образуют небольшие неправильные клеточные тела, прикрепленные к более крупным, но не
слипающиеся в виде комков или кусков, а также значительные пустоты по всей поверхности. Таким образом,
масса. В то время как весь пирог в целом относительно слаб, после того как материал полностью измельчен и
увлажнен, его равномерно распределяют тонким слоем, а топливо в смеси воспламеняется при временном
воздействии пламени на верхнюю поверхность. В некоторых местах по всему пирогу могут появляться
отдельные обожженные фрагменты более крупных частиц камня, которые остыли, прежде чем впитаться в
расплавленный материал, который поддерживает горение, а также отдельные сероватые пятна обожженного,
но несплавленного материала, которые затем распространяются по всему слою. После того как материал
полностью измельчен, его разрыхляют и размазывают по всей поверхности.
Это может быть результатом недостаточной температуры, которая может быть достигнута на любом
желаемом оборудовании, таком как спекательная машина с перфорированными поддонами,
предназначенными для хранения тонкой загрузки материала. 85. Однако при правильном проведении
операция будет производить лишь небольшое количество материала.
В силу интенсивного нагрева, создаваемого этим сильно принудительным сгоранием, клеточные частицы,
упомянутые выше, хорошо подходят для некоторых целей и могут использоваться как в неизмененном виде,
так и после измельчения и просеивания до требуемого размера. Таким образом, следует понимать, что для
различных применений могут потребоваться различные флюсующие материалы, присутствующие в природе
или образующиеся в результате сжигания топлива, смешанного с шихтой. Или, при желании, более крупные
частицы, вероятно, также подверженные восстановительному воздействию, могут быть отсеяны для
дальнейшего использования, а мелкие частицы (эффект раскаленного углерода и углерода) могут быть
смешаны с большим количеством камня, топлива и т. д.
Оксид углерода, выделяющийся при сгорании топлива, станет частью следующего заряда.
контакт с ними, реакция с освобожденной известью и магнезией существенно способствуют процессу
плавления и образования соединений, которые сплавляются вместе и образуют более прочные частицы,
первоначально расположенные рядом, после чего происходит образование руды. Эти частицы образуют ядра
для холодных воздушных потоков, следующих за реакциями охлаждения, в результате которых свежие
частицы замерзают, а расплавленные частицы реагируют легче, в то время как несплавленный кальций
успевает достаточно слиться, чтобы перекрыть доступ воздуха. Обжиг извести и магнезии способствуют
образованию проницаемого слоя материала, возможно, путем связывания увлажненных частиц кальция.
Точный химический состав материала неизвестен, но результатом являются частицы камня и флюса.
Например.
Было установлено, что масса, первоначально состоящая из отдельных частиц камня, особенно при сильной
тяге и использовании с зарядом, содержащим большое количество мелкого гравия, становится частью
мелкого материала, и там, где колосниковая решетка изнашивается, так что отверстия становятся
увеличенными, может наблюдаться тенденция к тому, чтобы заряд проваливался сквозь решетки приливами,
образуя новые соединения и образуя пористую ячеистую корку. Эта корка довольно слабая и хрупкая, даже
при сильной тяге. 120 фрагментов, которые сами по себе все еще имеют неправильную форму и клеточный
характер, но при этом твердые и прочные, недостаточно прочные или непригодные для использования в
качестве основы для торта. Для некоторых целей этот продукт может состоять из слишком мелких частиц или
быть твердым и прочным, недостаточно прочным или непригодным для использования в целом.
Это еще одна причина. В таком случае это в значительной степени обусловлено тем, что слой материала
подвергается сильной усадке, описанной ниже, для получения прочного коржа.
Объем, который получается не в результате сжатия массы в целом (что также часто оказывается
необходимым для получения гораздо более тонкого, относительно твердого кальцина), но в бесчисленных
сериях локальных 130 379,2p68 -d79,268, сформированных при вышеупомянутой обработке, может не
полностью соответствовать требуемым характеристикам.
В ходе этой дальнейшей обработки продукт первой операции, предпочтительно целиком, может быть
измельчен до прохождения через сито с отверстиями, и, как и прежде, к нему может быть добавлено
небольшое количество топлива. Как правило, потребуется меньше топлива, поскольку разложение
карбонатов уже произошло, и требуется только тепло для плавления, поэтому, как правило, достаточно будет
от 5% до 15% топлива.
Добавление флюсов предпочтительно должно быть произведено на первом этапе, но если химический состав
материала по какой-либо причине неудовлетворителен, можно произвести соответствующую корректировку
путем внесения необходимых добавок в смесь. Затем различные ингредиенты можно тщательно перемешать
и увлажнить, как описано ранее, а подготовленную смесь распределить в равномерном проницаемом слое,
воспламенить и сжечь топливо, как и в первой операции.
а) Однако при второй обработке слой, как правило, будет более воздухопроницаемым благодаря структуре
повторно обработанного материала, и может образоваться более глубокий слой без чрезмерного
сопротивления сквозняку.
3 Сгорание происходит еще быстрее, и, несмотря на уменьшенное количество топлива, выделяется
интенсивный тепло, что приводит к кратковременному слиянию частиц и образованию пористого клеточного
осадка, несколько похожего на первый продукт, но с более толстыми стенками, большей массой и
значительно большей прочностью в целом. В целом, нижняя часть шихты будет более прочной и массивной,
чем верхняя, в результате накопления тепла и потому, что тепло от воспламеняющего пламени (2600-30000
°C), даже при использовании большой масляной горелки, меньше, чем тепло от сильно принудительного
сгорания топлива, смешанного с шихтой.
Этот пирог может получиться слишком крупным для большинства целей, в этом случае его можно измельчить
и разделить на части нужного размера. Измельченный продукт содержит оксиды магния и кальция, а также,
возможно, другие соединения, сплавленные с флюсом и образующие массу темных, остроконечных,
неправильной формы, клеточных фрагментов. Он обладает высокой устойчивостью к воздействию влаги и
может храниться неограниченно долго, даже на открытом воздухе, без существенного ухудшения качества.
Фрагменты, хранившиеся под водой, и кучи, стоявшие под открытым небом и подвергавшиеся воздействию
дождя в течение нескольких недель, остались нетронутыми, за исключением появления легкого беловатого
налета.
Было обнаружено, что при использовании для заделки отверстий в футеровке мартеновских печей этот новый
огнеупорный материал сохраняет свою форму даже на крутых склонах, а благодаря своей открытой структуре
тепло быстро проникает в массу и запекает ее, образуя единое целое с футеровкой печи. Его эффективность
в качестве огнеупорного материала подтверждается успешным применением в футеровке электропечей для
рафинирования стали, где материал, изготовленный описанным здесь способом на основе доломита, показал
удовлетворительные результаты в условиях, когда другие огнеупорные материалы из доломита оказались
неэффективными, и при значительно сниженном расходе огнеупорного материала на тонну произведенной
стали.
Приведенные ниже примеры выполнения описанного выше процесса носят исключительно иллюстративный
характер:
(1)
Доломит, содержащий приблизительно 92% карбонатов кальция и магния, 4% кремнезема и 4% оксида
железа и оксида алюминия, был измельчен до просеивания через сито с размером ячейки 4 меш, смешан с
16% -0% мелкой фракции антрацита (гречиха № 6), увлажненной, как описано выше, и выложен слоем
толщиной 5 дюймов на колосниковые решетки непрерывной спекательной машины DwightLloyd. Верхняя
поверхность воспламенилась пламенем масляной горелки, и топливо сгорело под принудительной тягой в 8
дюймов (водяной уровень), на что потребовалось пятнадцать минут. Продукт представлял собой черные
клеточные брикеты, которые при выгрузке из колосниковых решеток распадались на фрагменты размером
приблизительно 1 дюйм и мельче. Данный продукт был измельчен до состояния, позволяющего просеивать
его через сито с ячейками 2 дюйма, и более крупные частицы (плюс 8 меш) были признаны на 100%
пригодными для использования.
(2)
Анализ доломита показал приблизительно 98% содержания кальция и карбонатов магния.
14
Измельченный кремнезем, содержащий 13% диоксида железа и 13% оксида алюминия, просеян через сито с
размером ячейки 105 меш, смешивали с 5%-165% молотого основного мартеновского шлака и 10%-200%
коксовой мелочи. Смесь увлажнили, поместили на колосниковые решетки спекательной машины в слой
толщиной 5 дюймов, подожгли, и кокс сгорел под принудительной тягой 6 дюймов (водяной столб) за 20
минут, в результате чего образовался черноватый рыхлый клеточный осадок с небольшим количеством
сероватого несплавленного продукта. Этот торт был измельчен до фракции 115, прошедшей через сито А", и
смешан со 100 шиллингами.
15% Коксовый бриз, увлажненный и снова сожженный под принудительной тягой, на что потребовалось 12
минут. Полученный продукт, представляющий собой плотный клеточный жмых черного цвета, был измельчен
на 120 до 1000 частиц для дальнейшего использования.
(3)
Высококальциевый известняк измельчали до состояния, позволяющего просеивать его через сито с размером
ячейки 3116 дюймов, смешивали с 5-10% железной руды и 15-0,25% кокса, увлажняли и помещали на
спекательную машину в слой с размером ячейки 5 дюймов, поджигали и сжигали в течение примерно 20
минут. Продукт измельчали до состояния, позволяющего пройти через сито с размером ячейки 3/16 дюйма, и
добавляли 10-15% кокса. Затем его увлажняли и снова спекали в слое толщиной 5 дюймов, что требовало
130-10 hfriLites -Lolr complete burninox fi-Ae pr6d-nct, после чего измельчали для использования.
Он был гораздо более огнестойким, чем соответствующий доломитовый материал, но не таким устойчивым,
как последний, и в некоторой степени разрушался, образуя твердые частицы после хранения в течение 4
недель. Измерительный раствор кальция следует, по возможности, хранить в герметичном контейнере
(например, в бумажных пакетах).
Однако, если использовать настолько увеличенную долю устойчивых элементов по сравнению с огнеупорным
материалом на основе доломита, то продукт будет удовлетворительно противостоять атмосферным
воздействиям, оставаясь при этом относительно более прочным.
Предложенный метод производства этого огнеупорного материала прост в применении, легко адаптируется
как к непрерывному, так и к периодическому производству, требует минимального внимания и чрезвычайно
быстр в работе, занимая всего несколько минут времени горения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379269A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 18, 1937. Нет, 5132/с1.
Слева полностью: сентябрь. 28, 1931.
Завершено: август. 18, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в развлекательных устройствах.
Мы, Ларольд Пикард, Гарри Пикард II.
aIiii IDA 1ICIU), все британские подданные, a:
Уильям Ройтфорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 61, Берлингтон-роуд, Блэкпул, и
проживающий по адресу: Ист-Милл-роуд, Илейдон-Бридж, Нортумберленд, настоящим заявляют, что данное
изобретение представляет собой:
Далее: [S] Данное изобретение относится к развлечениям.
Устройства данного класса, включающие, вкратце, опорную конструкцию для поддержки конвейеров, которые
позволяют пассажирам подниматься на платформу до достижения верхней части платформы, после чего
платформы наклоняются и, таким образом, эффективно фиксируют пассажиров в желобах, когда они скользят
обратно в исходную точку. Целями данного изобретения являются, в частности, обеспечение улучшенных
средств для следующих целей: выравнивание платформы после высадки пассажиров (после наклона);
облегчение обратного движения платформ после высадки пассажиров; соединение платформы с
конвейерами; предотвращение трения рук, предплечий и одежды пассажиров при их скольжении вниз по
желобам; и постепенное снижение скорости пассажиров в конце желобов, где происходит высадка.
Предпочтительное устройство согласно данному изобретению включает в себя платформу, имеющую
конвейеры с тележками, а также желоба, по которым скользят люди. Конвейеры состоят из бесконечных
цепей, которые проходят через звездочки.
Конвейерные тележки и желоб с одной стороны дублируются с другой стороны, поэтому — для удобства
описания — они будут
В дальнейшем слово «GO» будет обозначаться в единственном числе.
К соответствующим звеньям конвейерных цепей прикреплены короткие отрезки Т-образных профилей, в
перемычках которых образованы отверстия, зенкованные с противоположных сторон. Поперечно
расположенный поворотный вал закреплен в передних опорах вагона TL3E и плотно проходит через
отверстие в Т-образной балке, между которой и внутренними сторонами опор расположены пружины сжатия,
охватывающие вал. Задние стойки вагона соединены между собой стяжкой и установлены [Priie if379,269 i
нижние концы задних стоек несут полозья или колеса, которые. rii, 55 при подъеме вагонов, z:i направляющие
канального сечения и, во время спуска вагонов, в направляющих канального сечения.
В тот самый момент, когда вагончик достигает устья желоба, его 60 вагончиков выходят из направляющих,
после чего вес пассажира в вагончике заставляет его наклониться и выбросить пассажира в желоб. Глубокое
отверстие, через которое проходит колебательное движение оси вращения, приводит к тому, что пассажиры
высаживаются. Вес двух колес, прикрепленных к задним опорам, действует как маятник и, вместе с
пружинами, возвращает вагончик в его нормальное вертикальное положение. Чтобы удерживать вагончик в
этом положении до тех пор, пока он не перевернется для обратного пути, а также до тех пор, пока полозья не
войдут в нижний направляющий канал, устанавливается пара опорных колес, которые соприкасаются с
концами оси.
В качестве альтернативы опорным колесам можно использовать...
Могут быть предусмотрены и другие подходящие формы направляющих, например, направляющие рельсы,
которые располагаются между верхними концами направляющих и между которыми проходят ножки вагона.
После того, как полозья отходят от направляющих, задняя часть автомобиля опускается до тех пор, пока тяга
не зацепится с Т-образной балкой. Часть этой стяжки, которая опирается на Т-образную балку, вырезана в
форме буквы V, что предотвращает чрезмерное перемещение задней части автомобиля. 90 Когда вагончик
опрокидывается вокруг оси вращения, выступающей в качестве точки опоры, чтобы начать движение вниз,
задняя часть вагончика, будучи свободной, будет естественным образом стремиться отклониться от
конвейера. 95 Для предотвращения чрезмерной нагрузки на аппарат, вызванной движением тележки,
последнее контролируется любым подходящим способом, например, с помощью выдвинутого вперед рычага,
закрепленного на тележке 100 и снабженного загнутым вверх носом, который входит в зацепление с
конвейером. В альтернативном варианте, контрольная пластина шарнирно прикреплена к каждой из
направляющих канала и опирается своим другим концом на пружину, поддерживаемую частью ступенчатой
конструкции, при этом направляющий штифт имеет номер 2.
379,269 'ixd t. teilc heck-plate and passing freely through the staging. Таким образом, когда автомобиль достигает
предела своего хода вперед, он опрокидывается, и его полозья ударяются о противооткатные пластины, при
этом удар поглощается этими пластинами. Затем контрольные пластины направляют направляющие для
тиковых салазок в направляющие канала. Пружину и пластину можно заменить на пружину из
ламинированного металла.
Теперь, когда дело дошло до желоба, его боковые стороны отодвинуты назад, чтобы пассажиры, сидящие на
скользящем коврике, могли избежать трения рук и одежды. Кроме того, отсутствие трения позволяет
пассажирам развивать большую скорость при спуске по желобу.
В нижней части каждого желоба, выступая наружу, расположены комплекты вращающихся колес с
резиновыми или упругими шинами, которые установлены на валах и приводятся в движение любым
подходящим способом, так что скорость вращения колес, ближайших к желобу, такова, что она в некоторой
степени, но без дискомфорта, замедляет скорость пассажиров, которые вот-вот выйдут из желоба. Каждая
пара колёс, начиная с нижнего конца желоба, движется всё медленнее. Последняя пара колёс движется со
скоростью, позволяющей пассажирам выйти без дискомфорта. Следует отметить, что эти колеса помогают
избежать скопления пассажиров, выходящих из желоба, поскольку они действуют независимо как от веса
пассажиров, так и от скорости, с которой желоб выгружает пассажиров. Вместо колёс можно использовать
барабаны, снабженные упругими ребрами жесткости по периметру.
Датировано 6 февраля 1931 года.
GEE & Co., Патентные агенты, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, представляют интересы
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в развлекательных устройствах.
Мы, Гарольд Пикард, Иллинойс Пикард и Ида Пикард, все подданные Великобритании, и все проживающие по
адресу: Берлингтон-роуд, 61, Блэкпул, а также Уильям Риттирфорд, гражданин Великобритании. Настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к развлекательным устройствам, включающим, вкратце, платформу для
поддержки конвейеров, по которым перемещаются вагонетки, благодаря чему пассажиры поднимаются до
верхней точки платформы, после чего вагонетки наклоняются и выбрасывают пассажиров в желоба (по
которым они скатываются обратно в исходную точку).
Целью данного изобретения, вкратце, является обеспечение усовершенствованных средств для следующих
целей: выравнивание вагонов после высадки пассажиров; облегчение изменения направления движения
вагонов после высадки пассажиров; соединение вагонов с конвейерами; предотвращение трения о руки, руки
и одежду пассажиров при их скольжении по желобам; и постепенное снижение скорости пассажиров в конце
желобов, где происходит высадка.
Согласно настоящему изобретению, в развлекательном устройстве указанного типа.
Вагоны соединены с конвейером с помощью двутавровых балок.
Предпочтительно, двутавровые балки соединяются с конвейером, а тележки соединяются с двутавровыми
балками таким образом, чтобы тележки могли свободно поворачиваться в плоскости, перпендикулярной
направлению движения конвейера. 80 Настоящее изобретение обеспечивает ряд других новых и выгодных
конструктивных особенностей, которые будут подробно описаны ниже и заявлены в прилагаемых пунктах
формулы изобретения. 85 На чертежах, иллюстрирующих в качестве примера, а не ограничения, один
удобный тип устройства в соответствии с данным изобретением, на рисунке 1 показан вид сбоку под углом 90
градусов, изображающий двойной аттракционный желоб в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 представлен план одиночного аттракциона-желоба в соответствии с данным изобретением.
На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, вид сбоку и торцевой вид кабинки и ее соединение с конвейером.
На рисунках 6, 7 и 8 показаны различные устройства 100, которые могут быть удобно использованы для
облегчения возврата вагонетки в верхнюю часть конвейера.
На рисунке 9 показан желоб в поперечном сечении. 105 На рисунке 10 в плане показана предпочтительная
форма конвейера, расположенного в конце желоба.
Рисунок 11 представляет собой боковой вид конвейера, изображенного на рисунке 10, где показан рисунок 4.
Для того чтобы удерживать тележку в этом положении до тех пор, пока она не перевернется для обратного
движения, а также до тех пор, пока полозья не войдут в нижний направляющий канал g, предусмотрена пара
опорных колес lu, расположенных над 70 и соприкасающихся с которыми концы вала cl. В качестве
альтернативы опорным колесам могут быть предусмотрены любые другие подходящие направляющие,
например, направляющие рельсы, которые располагаются между верхними концами направляющих f и g и
между которыми проходят ножки вагонетки.
После того, как полозья c' отходят от направляющих f, задняя часть автомобиля опускается до тех пор, пока
стяжка c' не зацепится за заднюю поперечную балку l. Часть стяжки 80, которая опирается на 1-ю
перекладину, срезана в форме буквы V, как показано на рисунке c8, благодаря чему предотвращается
чрезмерное движение части кузова автомобиля.
Задняя или заглушенная планка -1 всегда соответствует отметке (0), когда автомобиль движется по ровной
поверхности.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие принудительно вызывать вращение вагонов для высадки
пассажиров в отверстие 90 желоба. Один из подходящих примеров таких средств показан на рисунке 13 в
плане и на рисунке 14 в торцевом виде.
Указанное средство включает в себя кулачковый элемент V, выполненный в виде ламинированной пружины
95°, имеющей показанную форму, при этом передняя часть состоит из трех пружин, а задняя часть — только
из одной пружины. Передняя часть помогает вагону 100 двигаться в движении во время погрузки, в то время
как к тому моменту, когда опоры вагона достигают задней части, пассажиры уже высажены.
Как описано выше, у входа в желоб направляющие f срезаются, и 105 ножек вагонетки затем соединяются с
пружинным кулачковым элементом V, и, благодаря трению о него, обеспечивается движение катков.
На рисунке 14 показан способ, с помощью которого движение катка осуществляется надлежащим образом при
данной модификации, вместо того чтобы полагаться исключительно на вес пассажира или пассажиров в
автомобиле.
Дополнительное устройство, которое может быть установлено, показано на рисунке 15. Как показано на
рисунке 115, для надежного возврата салазок на рельсы после высадки пассажиров предусмотрена
направляющая с изогнутым углом mo, ведущая к параллельной направляющей f.
Когда вагончик опрокидывается вокруг оси вращения 120° (вал r'), выступающей в качестве точки опоры, для
начала обратного движения вниз задняя часть вагончика, будучи свободной, будет естественным образом
стремиться отклониться от конвейера.
Для предотвращения чрезмерной нагрузки на аппарат 125, вызванной движением вагона, его работа
регулируется любым подходящим способом, например, с помощью выдвинутого вперед рычага j,
закрепленного на вагоне и снабженного загнутым вверх носом jf 30, средствами для привода и натяжения
этого механизма.
На рисунке 12 показан вид изнутри, частично в разрезе, один из вариантов предохранительного устройства
Fox X, используемого в аппарате согласно данному изобретению.
На рисунках 13 и 14 с помощью фрагментарных планов и торцевых видов показана модификация, в которой
предусмотрены средства для облегчения движения вагонов по рельсам; на рисунке 15 показан один из
способов возвращения вагонов в нормальное положение после высадки пассажиров.
На чертежах a обозначает подсобные помещения, b, b — конвейеры, c, c — вагонетки, а d, d — желоба.
Конвейеры представляют собой бесконечные цепи, проходящие через звездочки e, e.
В устройстве, показанном на рисунках 1 и 2, конвейерные тележки и желоб с одной стороны дублируются с
другой стороны, поэтому для удобства описания в дальнейшем они будут обозначаться в единственном
числе.
К соответствующим звеньям конвейерных цепей прикреплены короткие отрезки стержней длиной 1 дюйм (см.
рисунки 4 и 5), причем эти стержни длиной 30 дюймов расположены парами, по одной паре на каждый вагон.
Передняя 1-я планка каждой пары снабжена отверстием b2, проходящим через перемычку L-образной планки,
концы этого отверстия потайные с противоположных сторон, как показано пунктирными линиями на рисунке 4.
Заглушка используется для удержания «уха» у входа в желоб в верхней части устройства и обеспечивает
движение катка, описанное ниже. c' представляет собой поперечно расположенный поворотный вал, который
закреплен в передних опорах c2 тележки и плотно проходит через отверстие b2 в стержне bV, между которым
и внутренними сторонами -15 опор c2 расположены пружины сжатия c', окружающие вал c'. Задние стойки c'
вагона соединены между собой стяжкой c-, а в нижних концах задних стоек установлены оси c', несущие
полозья или колеса c', которые во время подъема вагонов движутся по направляющим сечением f, а во время
спуска вагонов — по направляющим сечением g.
В тот самый момент, когда вагончик, поднимаясь, достигает южной части желоба, его полозья J выходят из
направляющих f, после чего вес пассажира в вагончике заставляет последний наклониться в направлении
стрелки (рис. 4) и высадить пассажира в желоб, а потайное отверстие bW обеспечивает последующее
качательное движение поворотного вала e'. Как только пассажир выходит, пружины возвращают вагон в его
нормальное вертикальное положение, как показано на рисунке B79,269, что приводит в действие конвейер. В
альтернативном варианте, показанном на рисунке 7, контрольная пластина k шарнирно закреплена в точке 1
на каждой из направляющих канала g и опирается другим концом на пружину -mi, поддерживаемую частью
ступенчатой конструкции a, при этом направляющий штифт k' закреплен на боковой пластине и свободно
проходит через ступенчатую конструкцию a. Таким образом, когда автомобиль достигает предела своего хода
вперед, он опрокидывается в направлении направленной вниз прямой стрелки, и его полозья ударяются о
противооткатные упоры, при этом удар поглощается пружинами.
Затем контрольные пластины 1,5 направляют салазки в направляющие канала g.
В расположении, показанном на рисунке S.
Пластина k и пружина mn заменены ламинированной пружиной n.
Теперь перейдём к желобу, показанному на рисунке 9: его боковые стороны отодвинуты назад, как показано
на рисунке 9, чтобы пассажиры, сидящие на скользящем мате, могли избежать трения о свои руки и одежду.
Кроме того, отсутствие трения позволяет пассажирам развивать большую скорость при спуске по склону.
Следует понимать, что в настоящем заявлении не предъявляются претензии к данной форме (-глута как
таковой).
В нижней части желоба (1), который продолжается до конца конструкции, расположен бесконечный ленточный
конвейер, образованный, скажем, четырьмя лентами o, вращающимися на шкивах o' на каждом конце, причем
ленты o проходят через прорези в полу желоба, так что пол желоба поддерживает ленты и пассажиров.
На нижней стороне конвейера расположены два неподвижных ролика J2, а между этими двумя неподвижными
роликами находится регулируемый ролик. Лента проходит вокруг неподвижных роликов -40 и регулируемых
роликов o2 и o3, как показано на рисунке 11, и видно, что, регулируя положение регулируемого ролика o0,
можно регулировать натяжение ленты и поддерживать натяжение верхней поверхности конвейера.
Этот конвейер o приводится в движение от приводного механизма аппарата, предпочтительно от шпинделя e'
нижней звездочки e. Привод может осуществляться через ремень -50 p, надетый на шкив q, закрепленный на
валу передних шкивов 6'. В данном случае лента перекрещивается, чтобы обеспечить желаемое направление
движения конвейера 0.
-5 Ремень вращается с подходящей скоростью.
Допустим, скорость составляет 150 футов в минуту, и чтобы избежать резкого изменения скорости людей,
скользящих вниз по желобу J, когда они достигают конвейера o, в шкиве q предусмотрен храповой механизм
(не показан), сконструированный таким образом, что, хотя конвейер o постоянно вращается, если человек,
движущийся быстрее скорости конвейера o, попадает на него в нижней части желоба, шкив q может
перескочить через храповой механизм, и таким образом скорость конвейера o будет регулироваться в
соответствии со скоростью движения человека, и резкого изменения скорости не произойдет.
Однако трение в храповом механизме, конвейере и других частях обеспечивает, что до того, как человек
достигнет разгрузочного конца конвейера, конвейер, а следовательно, и человек на нем, возобновят свою
нормальную скорость движения, которая позволяет человеку легко сойти с конвейера.
Вместо описанной выше конструкции разгрузочного конвейера мы можем предложить следующее решение.
80 В нижней части каждого желоба, выступая наружу, расположены комплекты вращающихся резиновых или
упругих колес, которые установлены на валах и приводятся в движение любым подходящим способом, так что
скорость вращения колес, ближайших к желобу, такова, что она в некоторой степени, но без дискомфорта,
ограничивает скорость движения пассажиров, которые вот-вот выйдут из желоба. Каждая пара колес,
движущаяся на 90 градусов от нижнего конца желоба, замедляется все сильнее. Последняя пара колёс
движется со скоростью, позволяющей пассажирам выйти без дискомфорта. Следует отметить, что эти колеса
помогают избежать скопления пассажиров, выходящих из желоба, поскольку они действуют независимо как от
веса пассажиров, так и от скорости, с которой желоб выгружает пассажиров. Вместо 100 колес можно
использовать барабаны, снабженные упругими периферийными ребрами.
Теперь обратимся к рисунку 12, на котором изображено удобное устройство безопасности для использования
с аппаратом. Устройство 105 включает в себя корпус, который устанавливается в нижней части наклонной
плоскости цепного конвейера. Этот конвейер по всей своей длине заключен в подходящий кожух, который,
разумеется, имеет прорезь 110 сверху для обеспечения свободного прохода 1 элемента.
Внутри корпуса r шарнирно закреплена собачка s, которая выступает через паз в верхней части механизма и
опирается на нижнюю сторону 115 звеньев конвейера b. Защелка s снабжена противовесом s', который
стремится переместить конец защелки в вертикальное положение, а упор в виде болта t, проходящего через
корпус r, предназначен для ограничения движения защелки s и противовеса s1 против часовой стрелки.
Конвейер b перемещается над верхней частью корпуса в направлении стрелки, и поэтому свободный конец
защелки s защелкивается на звеньях конвейера, и он удерживается приблизительно в положении, показанном
сплошными линиями на рисунке 12. В этом положении собачка не мешает свободному движению 130 379. 269
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты