Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13124
.pdf
Компания WNe, SIEMENS & HA.LSKE AKTIBXGEShELLStT.AFTC из Берлина-Зимельбштадта, Германия,
являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение 1 относится к системе сигнализации, особенно применимой для управления дорожным
движением, в которой сигналы, управляемые с центральной станции, периодически подают различные
сигналы (например, зеленый, желтый или красный свет).
На практике желательно, чтобы центральная станция имела возможность изменять длительность отдельных
сигналов, подаваемых в течение периода, без изменения общей длительности периода. Например, при
внезапном начале дождя на всех светофорах продолжительность желтого предупреждающего сигнала
должна быть изменена за счет зеленого или красного сигнала, или обоих, без изменения длительности
периода, а при изменении плотности движения в одном направлении продолжительность зеленого сигнала
также должна быть изменена за счет красного сигнала в соответствии с указаниями центрального поста, без
изменения продолжительности желтого сигнала и длительности периода. Опять же, регулярные изменения
плотности движения на различных перекрестках, вызванные, например, закрытием складов, делают
желательным, чтобы центральный вокзал мог осуществлять желаемые изменения времени срабатывания
сигналов в течение определенного периода без изменения продолжительности периода, только на части
системы сигнализации, определяемой центральным вокзалом.
В системах светофорного регулирования широко распространено использование для управления
светофорами, расположенными на отдельных перекрестках, приспособленных для ручного управления,
позволяющих изменять длительность сигналов (M) в течение определенного периода по желанию, не изменяя
при этом длительность самого периода. Возможность независимого регулирования различных светофоров
имеет тот недостаток, что при каждом изменении продолжительности отдельных сигналов к сигналу или
сигналам должен быть направлен человек с соответствующим распоряжением, и центральная станция не
уверена, что изменение происходит правильно. В случае изменения длительности сигнала, вызванного,
например, быстрыми изменениями событий, эта система никоим образом не удовлетворяет практическому
требованию о том, что изменение всех сигналов должно происходить одновременно.
Согласно изобретению, предлагается система светофорного регулирования, которая удовлетворяет всем
требованиям, возникающим на практике, и обеспечивает расположение средств управления и переключения,
выделенных центральной станции для отдельных светофоров, таким образом, что длительность отдельных
сигналов цикла может регулироваться с центральной станции по желанию, без изменения длительности всего
цикла.
Согласно одной из особенностей изобретения, предлагается установка для регулирования дорожного
движения, в которой длительность отдельных сигналов цикла может изменяться без изменения длительности
всего цикла в любой выбранной части установки, включающей любую одну сигнальную точку и следующие
точки, управляемые ими. В дальнейшем и в пунктах формулы изобретения такая часть установки будет
обозначаться как «последовательная часть». «85 Еще одна особенность изобретения заключается в том, что
длительность отдельных сигналов цикла может регулироваться в любой выбранной точке сигнализации без
изменения длительности всего 90 цикла.
Прилагаемые чертежи демонстрируют конструктивный пример изобретения.
На чертежах, на рис. 1 схематически показаны 95 коммутационных элементов, расположенных на
центральной станции, без указания деталей, не необходимых для понимания изобретения.
На рисунках 2 и 3 показаны 100 переключающих элементов, выделенных для отдельных светофоров.
8 На рисунках 4 и 5 показан конструктивный пример регулятора частоты, представленного на рисунках 1-3.
1
На фиг. 1 механизм привода двигателя 105e A, приводимый в движение двигателем M, несет на своем валу W
несколько дисков. Среди этих дисков diisC S, снабженных несколькими зубцами gal.
Диск SO, снабженный только одним углублением, жестко соединен с валом -W, а три дополнительных диска
Sgr, Sge и Sro соединены с валом WN посредством фрикционной цепи таким образом, что каждый из них
может регулироваться вручную, независимо от механизма двигателя. На рисунке показан только один из этих
дисков, за которым видны только выступающие кулачки.
Дис. S, далее кратко именуемый секундным диском, управляет контактом ii c, h. В замкнутом состоянии
замыкает сопротивление W, в то время как thc Cise.2, далее кратко именуемый инкрустированным диском,
управляет прерывающим контактом l. Диски Sgr, Sge, Sro, первый из которых назначен сигналу Vielo-, а
последний — сигналу Red, управление осуществляется через кулачки Ngr, G, e, или контакт K, общий для
всех трех дисков, который в состоянии остальной части установки разомкнут.
Из трех контактных дисков, диск Sgr, предназначенный для «зеленого» сигнала, и диск Sro, предусмотренный
для «красного» сигнала, имеют по одному кулачку Ngr и Nro соответственно, в то время как контактный диск
Sge, предназначенный для сигнала износа, имеет два кулачка. Эти детали, N'ge и Nge, соединены между
собой также посредством фрикционной муфты таким образом, что они могут перемещаться относительно
друг друга.
Это относительное перемещение может быть выполнено без движения одного кулачка, что приведет к
регулировке другого.
Если кулачок одного из трех дисков воздействует на контакт EK, последний закорачивает резистор W2, так что
сила тока увеличивается в линии 1L, 12, соединяющей центральную станцию (рис. 1) с светофором (рис.
2)
.
Вторичная обмотка II трансформатора Т, первичная обмотка i которого подключена к источнику переменного
тока, например, к сети переменного тока, служит источником тока для этой соединительной линии. На
центральной станции установлен второй трансформатор Т, вторичная обмотка II которого подключена к
проводнику 12 линии, соединяющей главную станцию с светофором, и к земле через конденсатор С.
Первичная обмотка I трансформатора Т подключена к генератору переменного тока, который настроен на
выработку переменного тока переменной частоты, передаваемого через вторичную обмотку 1, проводник 12 и
землю, а также к светофору, выделенному для главной станции.
На рис. 2 показана схема управления светофором. Al nil - micl a lkJo1Ur ss inechalisin drrivien by the mnotor -M'
is ,rov-itded, designed suystanliahi iln tile d salme way as the motor ineellthamni _ 70 h arclte(d at the central stationl.
5n ti.
В механизме секунд, диск секунд c,,i и диск минут S-.,' соединены с валом WV1, приводимым в движение
линейно j-ltor l'. В то время как tlle dbeS S gl ';;til; 75 d,Srol соединены thiro-tinli ilcijon1 g Co iAings с валом WV.
Здесь также ci. один диск s1mom n кулачки, выступающие из oiher ti o beinp.-isiuie oevond, его периферии. При
наличии трех контактных дисков, диск -r r, предназначенный для сигнала Uiii, (tdie Sro' proa;ded for' red stop "
sional ha.se only one camn. ilhe cam of the disc S r' aetuates the cc-itact K.r and the ca n on 85 the disc Sro actuates
tile contact K1O.
Контактный разъем Sge', выделенный для сигнала I-.arin', имеет два контактных разъема, которые
адаптированы для переменного тока. Мы используем его в качестве антиконтактного разъема и расположены
в виде 90-градусного соединения, которое может быть независимо или частично заменено другим. Кроме того,
предусмотрена собачка Sp, которая предназначена для зацепления любого или всех кулачков, но три
контактных списка приводятся в действие пружиной gs Springl в исходное положение. Фиксатор 1P
управляется регулирующей электросетью E, M, которая приводит в движение фиксатор вокруг его оси
вращения, предотвращая выход за пределы допустимых значений при помощи контактных дисков кулачков,
когда обмотка находится под напряжением. Носик рычага замка Sp проходит через все четыре диска, так что
любой из ионизаторов надежно удерживается, если фиксатор Sp не перемещен из положения, показанного на
рисунке 2, в рабочее положение. Контакты Kgr и Kro приводили в действие диски So-iT и Sro', как описано в
разделе «Управление любовью» соответственно, реле Por и 110 Rtro, которые замыкают удерживающие цепи
сами для себя через свои контакты 2 и управляющий контакт K.ge.
Контакты 1 этих реле выполнены в качестве реверсивных контактов и служат для управления отдельными
сигнальными лампами Lgr, Lge и L1ro таким образом, что при срабатывании реле Rg+r и Rro загорается
предупреждающая (жёлтая) лампа Lge, при срабатывании реле Rg+r загорается лампа Lgr, отвечающая за
зелёный сигнал, а при срабатывании реле Rro загорается лампа Lro, предназначенная для красного сигнала.
Лампы подключены к источнику переменного тока через контакты 1 и 2 вспомогательного реле I1P, которое
управляется термоэлектрическим контактом TK и постоянно отключено, когда светофор загорается. Три реле
SR, LR и VI соединены последовательно между двумя проводниками 11 и 12, подключенными к главной
станции (11, 1) и к светофору (рис. 2). 2).
Эти реле электрически сбалансированы таким образом, что в нормально замкнутой цепи, образованной
проводниками 1 и 12, срабатывают реле SPi и Fi, в то время как реле VII, которое реагирует только при
увеличении тока, находится в исходном положении. Реле S1 срабатывает, если ток ослабевает во время
работы, в то время как реле UlR остается включенным до тех пор, пока ток в линии ii, 12 не прерывается
полностью. Реле iF 1, реагирующее только на переменный ток постоянной частоты, соединено с одной
стороны с центральной станцией через линейный проводник.2, и его задний контакт может обесточить
вспомогательное реле, которое постоянно активируется во время или во время работы светофора.
-другой конец обмотки основного реле ICI соединен с землей через конденсатор шины (2.
В качестве источника тока для реле предусмотрено в схеме цепи согласно рис. 2 устройство управления,
работающее на первичном и вторичном проводниках I и II, в то время как второе устройство управления,
также имеющее провода I и I1, создает ток замкнутой цепи в линии между проводниками I1 и I1, которая
соединяет светофор согласно рис. 2 с другим светофором согласно рис.
3.
Из контактов 1 и 2, управляемых секундным диском SI, контакт 1 соединен параллельно с контактом sr,
управляемым реле понижения тока SR, в то время как контакт 2, соответствующий контакту K на рис. 1,
расположен параллельно сопротивлению WV, которое соответствует сопротивлению W на рис. 1 и лежит на
линии, соединяющей светофор, показанный на рис. 2, со светофором, показанным на рис. 3.
Сопротивление W21, соответствующее сопротивлению W2 на рис. 1 в последней упомянутой соединительной
линии, при необходимости закорочено контактом K1C, соответствующим контакту 3 на рис. 1. 1.
Контакт KE1 управляется кулачками всех трех управляющих дисков Sgrl, Sgel, Srol, так что эти кулачки
адаптированы для трех типов управления, а именно для управления контактами Kgr, Kge или Kro.
для контроля контакта KE1, обычно назначаемого им, и, наконец, для надежного удержания кубиков под
воздействием фиксатора Sp.
На рис. 3 показаны реле. SR, URI и VR, соединенные последовательно в соединительной линии, являются
средствами переключения и управления, выделенными для второго светофора, и из них Sfli реагирует на
изменение тока, LiItl реагирует на прерывание тока, а YRL — на увеличение тока. Другие переключающие и
управляющие элементы (не показаны) сконструированы в соответствии с основной схемой, изображенной на
рис. 2.
Принцип работы описанной схемы описывается со ссылкой на серию сигналов, при этом сигналы «Грилл»
подаются в течение 25 секунд. 75 Желтый свет длится 5 секунд, красный — еще 205 секунд, и наконец,
желтый — еще 0 секунд. В начале этой сигнальной серии или последовательности, если короткое замыкание
сопротивления W компенсируется контактом K, управляемым секундным диском 8 (рис. 1), сила тока в
проводниках линий 1 и 1, соединяющих центральную станцию, показанную на рис. 1, с светофором,
показанным на рис. 85 2, падает до такой степени, что реле срабатывает, так что цепь для приводного
двигателя 2' замыкается через контакт sr, а задний контакт, управляемый зеркалом (tiSc S,), замыкается
(через 90 s источника переменного тока, катушку контакта sr, 1 из SS.', Wj, M1, r источника переменного тока).
После прекращения импульса, проходящего через соединительную линию 1, 12, цепь реле S снова
замыкается, поскольку контакт I реле S,', расположенный параллельно контакту sr и управляемый секундным
диском Si, замыкается при запуске двигателя.
Через контакт SJ, 2' происходит разрыв короткого замыкания резистора W,'I в линии 1l, 1, соединяющей
светофор согласно рис. 2 с показанным на рис. 3, и таким образом импульс опережения, передаваемый с
центральной станции на светофоре на рис. 1, передается на светофор на рис. 3, который, в свою очередь,
посылает этот импульс на один или несколько других светофоров. ll0 Когда механизм привода двигателя A'
начинает вращаться, диск Sgr1, предназначенный для сигнала «зеленый», временно замыкает контакт Kgr,
так что реле Rgr срабатывает в цепи r источника 115.
переменный ток, Kgr, Rgr, s источника переменного тока, и удерживается посредством собственного контакта
2 в цепи удержания s, Rgr, 2 из-Rgr, Kger r в зависимости от контакта Koge, управляемого диском 120' Sgel.
Переключение контакта I, управляемого реле Rgr, размыкает короткое замыкание лампы Lgr, которая
отвечает за сигнал «зеленый».
Лампа CyelIQw ' Lge закорочен. Поскольку через контакт 1, управляемый реле Rro, к которому привязана
лампа Lro, сигнал -':-" красный> " также закорочен, зеленая лампа L-r i загорается до тех пор, пока не
разомкнется контакт Kge (цепь осуществляется через r, 1 H11R, i Rro, W5, 1 Rgr, W6, Lgr, 2 Hr, s). Другие
лампы могут быть установлены известным способом параллельно с тремя лампами Lgr, Lge, Lro таким
образом, чтобы при подключении лампы, предназначенной для одного сигнала в одном направлении
движения, одновременно загоралась лампа, соответствующая сигналу заднего хода в другом направлении.
После того, как механизм, приводимый в движение двигателем М1, продвинется на расстояние,
соответствующее одному зубу секундного диска Sl, управляемый им контакт 1 размыкается, и цепь
управления двигателем М', таким образом, блокируется. Во время разрядки двигателя и управляемого им
переключающего механизма, секундный диск Si на центральной станции, показанной на рис. 1, по
соединительной линии 11, 12 подается новый опережающий ток, так что из-за ослабления тока реле SR снова
отключается и включает двигатель M1 в цепь через свой контакт sp до тех пор, пока цепь удержания не будет
снова установлена секундным диском S' через управляемый им контакт 1, так что двигатель M' фактически
вращается непрерывно.
Это продвижение рабочего механизма, показанного на рис. 2, которое происходит каждую секунду и
последовательно для других механизмов, выделенных центральной станции для других светофоров,
повторяется 2,5 раза, когда кулачок, расположенный на управляющем диске Sgel, размыкает удерживающий
контакт Ege. Таким образом, цепь удержания реле Rgr, (s, Rgr, 2 из Rgr, Kge, r) разрывается, и реле
отключается. При переключении его переключающего контакта 1 происходит короткое замыкание лампы Lgr,
отвечающей за сигнал «зеленый», а также разрыв короткого замыкания лампы Lge, которая указывает на
сигнал «желтый».
Через пять секунд кулачок, расположенный на диске Srol, соприкасается с контактом Ero и замыкает его,
приводя в действие реле Rro (посредством r, Ero, Rro, s). Реле Rro удерживается через свой контакт 2 по
контакту Ege, который тем временем замкнулся. Переключение реверсивного контакта 1 Rro вызывает
короткое замыкание «жёлтой» лампы Lge, а короткое замыкание лампы Lro, указывающей на сигнал
«красный», прерывается, так что в течение следующих 25 секунд будет подаваться красный сигнал.
60. По истечении этих 25 секунд второй кулачок диска Sge1 ударяется о контакт Ege, в результате чего
размыкается цепь удержания реле Rro (s, Rro, 2 из Rro, Kge, r).
После того, как вал W' совершит один оборот, соответствующий 60 шагам (секундам) диска St, контакт 1,
управляемый минутным диском S', размыкает цепь двигателя таким образом, что его больше нельзя
переключить вперед только действием токов управления на реле S'. Переключение теперь завершено, так как
управляющий диск, установленный на центральной станции, контакт E2 которого полностью прерывает линию
связи 1I, 12, так что реле отключается, и цепь двигателя замыкается через контакты. Таким образом,
управляющие диски S2 или S21 синхронизируют специальные переключающие механизмы 80 каждую минуту.
На практике часто случается, что двигатель М1 перегревает контактные диски, несмотря на то, что
необходимые импульсы тока подаются на 85-й светофорный пункт, показанный на рис. 2, через
соединительные линии 1, 12. Это может быть вызвано либо снижением напряжения в сети переменного тока,
либо перегоранием предохранителя между сетью и двигателем. После устранения причины неисправности
двигатель М' снова запускается и перемещает переключающие контактные диски. Однако такое нарушение
работы, как легко заметить, 95 вызывает фазовый сдвиг сигнала, подаваемого светофором, согласно рисунку
2, относительно системы, так что сигнальные лампы Lro, Lge, Lgr снова загораются в том же ритме, 100 но
либо раньше, либо позже, чем сигнальные лампы других светофоров. В этом случае, конечно, невозможно
поддерживать непрерывный поток движения на участках улиц, регулируемых сигнальными лампами 105
установки.
Следовательно, необходимо устранить это фазовое смещение. Это осуществляется с помощью минутного
диска S2l.
Двигатель М1 светофора 10, работающего в условиях нарушенного движения, может пошагово перемещать
кулачковые диски только до тех пор, пока зазор между зубьями контактного диска S21 не достигнет точки
контакта, управляемой этим двигателем. В этом случае цепь управления двигателем Mr размыкается на
контакте 115 1, так что размыкание контакта sr реле SIR становится неэффективным. Таким образом,
распределительное устройство светофорной стрелки, согласно рисунку 2, остается неподвижным до тех пор,
пока контакт 12 на центральной станции 1W (рисунок) I) не попадет в зазор между зубьями минутного датчика
S2 и, таким образом, I не разорвет петлю через линии lx, 1! В течение этого времени фазовый сдвиг излучения
сигнала был компенсирован, так что рассматриваемая точка системы управления дорожным движением
снова может участвовать в работе всей системы светофорного регулирования.
Перерыв в передаче сигнала по соединительной линии 1 379,326, кулачок, расположенный на диске Sge (рис.
I) воздействует на контакт II, так что сила тока в соединительной линии 1l, 12 возрастает, и реле YR и
электромагнит EM, следовательно, реагируют, 70 при этом стопорная собачка выводится из зацепления с
кулачком на диске Sge1. Управляющий диск Sgel, теперь движущийся вперед под воздействием моторного
механизма и т. д., синхронно управляемого центральной станцией, освобождает удерживающий контакт lIge
реле Rgr, так что вместо лампы Lgr, предназначенной для зеленого сигнала, загорается лампа Lge, подающая
предупреждающий сигнал. 80 В момент включения желтого сигнала кулачок на управляющем диске Sro
входит в зацепление с стопорной собачкой Sp, так что диск Sro, предназначенный для красного сигнала, также
удерживается в течение 85 секунд благодаря регулировке соответствующего диска Sro на центральной
станции (рис. 1), высвобождая импульс приводного тока для приведения в действие стопорной собачки Sp на
5 секунд позже, чем в предыдущем примере.
Следовательно, по сравнению с приведенным выше примером, контакт Tro также замыкается на 5 секунд
позже, и реле Ro срабатывает. Лампа Lro, подающая красный сигнал, имеет номер 95, поэтому она
вставляется на 5 секунд позже, так что она горит всего 20 секунд вместо 25 секунд.
Дальнейшая последовательность сигналов осуществляется в соответствии с настройкой 100 управляющих
дисков Sgr. Sge, Sro в последний раз был зафиксирован на центральном вокзале. Контакт KE3' (рис. 2)
управляет импульсами тока, которые обеспечивают соответствующую регулировку управляющих дисков на
105 дополнительных светофорах.
Если длительность отдельных сигналов должна быть изменена в какой-либо последовательной части
установки без изменения последовательности сигналов и длительности остальных 110 сигнальных станций,
то на центральной станции управляющая обмотка I трансформатора Т1 возбуждается током с частотой,
соответствующей выбранному светофору, так что через конденсатор C — вторичную обмотку II
трансформатора Т1 — проводник 11 реле ER.
конденсатор C'; и'-заземление, частотно-чувствительное реле ER, назначенное нужному светофору,
возбуждается, и удерживающее реле 120 HR1 обесточивается удерживающим контактом fr. Таким образом,
контакт 1 HR1 замыкается, а контакт 2 размыкается. (При открытии контакта 2 электромагнит EM становится
независимым от реле YR. Таким образом, теперь возбуждение электромагнита и, следовательно,
срабатывание -tlie, st'opp'in g pawl Sp to-withhold' 'the conrolhno' discs Sgiri, SgeJ. Srol only dep. При нажатии на
вспомогательное реле HR1 или 130 I ' -<2 12 срабатывает реле ITtR, которое меняет полярность своего
контакта ur и, таким образом, замыкает цепь для двигателя M'. Двигатель M1 перемещает переключатель на
один шаг вперед, при этом контакт 5 минутного диска S21 снова замыкается. Дальнейшие изменения в
секундах затем происходят через ретранслятор SHI или в соответствии с протоколом 811.
В описанных операциях переключения блокировочное устройство, предусмотренное для дисков S-r'-, S-el, Srol
и образованное электромеханическим цепным элементом E-M и его якорем Sp, выполненным в виде собачки,
не работало, поскольку незадолго до того, как кулачки или защитные элементы, расположенные на дисках,
достигли значения p-vl Sp, сопротивление W на центральной станции, показанной на рис. l, было закорочено
соответствующими канавками, расположенными на дисках Sgr, Sge, Sro.
В результате этого короткого замыкания сила тока в соединительной линии, включающей проводники 11 и 12,
настолько возросла, что сработало реле YIt, переменное напряжение со вторичной обмотки 11
трансформатора T2 было подано на электромагнит EMA через замкнутый контакт 2 нормально работающего
вспомогательного реле HR1, в результате чего стопорная собачка Sp выдвинулась из-под контроля кулачков.
Теперь, если, согласно изобретению, необходимо изменить длительность отдельных сигналов, при этом
длительность периода I должна быть развязана, например, при сохранении выбранной ранее
последовательности сигналов, и если зеленый сигнал должен отображаться в течение 30 секунд вместо 25
секунд за счет красного, то на центральной станции соответствующий контактный диск Sge и диск Sro,
соответствующие желтому и красному сигналам, перемещаются назад на угловое расстояние, которое для
скорости вращения соответствующего моторного механизма соответствует времени 5 секунд.
В течение первых 25 секунд лампа Lgr, соответствующая зеленому сигналу, загорается так же, как и
светофор, согласно рис. 2.
Незадолго до того, как соответствующий кулачок, расположенный на контактном диске Sge1 и
предназначенный для сигнала «желтый, предшествующий красному», сможет разъединить задний контакт
Elge, этот кулачок прочно удерживается стопорной собачкой Sp, поскольку благодаря регулировке
соответствующего кулачка на диске S.e на центральной станции a6e'ordin' -см. рис. 1, управляющий импульс,
воздействующий на электромагнит IEAM (рис. 2). Происходит на 5 секунд позже, чем iA в предыдущем
примере.
В течение этого периода камера включена, устройство Sget удерживается, и удержание c.retuit для - реле 'Rgr'
поддерживается. ' Тридцать 65 секунд после завершения работы 379 326 3 '9 326 на частотно-чувствительном
реле F]R.
Частотные реле FR (для отдельных светофорных станций) сконструированы таким образом, что каждое из
них реагирует только на переменный ток частоты, выделенной для соответствующей светофорной станции.
При подаче частоты, предназначенной, например, для светофорной станции, показанной на рис. 2, частотное
реле FR, изображенное на рисунке, реагирует только одно из них, когда размыкается цепь вспомогательного
реле HR1. Вспомогательное реле HR включает в себя хорошо известное реле замедления, арматура которого
значительно замедляется, но может быть перемещена в рабочее положение без замедления.
Как только замкнутая цепь вспомогательного реле размыкается, арматура (не показана на рис. 2) начинает
отключаться и, прежде всего, размыкает контакт 2. Соединительная линия от контакта реле увеличения тока
VR к регулирующему электромагниту EM проходит следующим образом:
Разорван, так что обычные операции управления через два соединительных проводника 1, 1 больше не
влияют на регулировочный электромагнит.
После периода задержки развития, который я! Если время срабатывания реле увеличения тока V1t
превышает период реакции, контакт 1 вспомогательного реле H1R2 замыкается, так что теперь возбуждается
регулирующий электромагнит EM, но на этот раз под воздействием частотно-чувствительного реле FR. Таким
образом, фиксатор Sp перемещается вне досягаемости кулачков на контактных дисках oge&, Srol, Sgr'.
Принцип работы частотного регулятора, показанного на рис. 1 и 2, следующий: как только кулачок на одном из
контактных дисков Sgel, Sro'. При приближении Sge1 к носику собачки Sp предпринимается попытка,
посредством вышеупомянутых обычных управляющих операций через соединительные проводники l, 12 и
реле VYR, вывести блокирующий рычаг Sp из зоны досягаемости кулачка, чтобы предотвратить его
зацепление с кулачком.
Однако возбуждение регулирующего электромагнита EM, необходимое для выведения собачки из траектории
движения, предотвращается путем передачи переменного тока частоты, выделенной для сигнальной точки
согласно рис. 2, через трансформатор TX незадолго до замыкания контакта N3. Следовательно, незадолго до
срабатывания реле увеличения тока реле FR прерывает ток замкнутой цепи реле FR2, которое сначала
размыкает свой контакт 2 с задержкой.
. Реле увеличения тока VYR, которое вскоре после этого получает увеличенный ток через соединительную
линию 1, 12, поэтому на этот раз не может активировать регулирующий электромагнит EM через его контакт.
Таким образом, фиксирующий рычаг Sp Ad остается на пути кулачков на контактных дисках Sgel с моментом
70 зубьев. Срол, С.грл, так что один из этих каамов считается проведенным. Сигнал, активируемый этим
контактным диском и подаваемый при включении одной из трех сигнальных ламп Lro, Lge, Lgr, следовательно,
75 e- продолжается.
Вскоре после прекращения увеличения тока -y в соединительной линии 1, y 12, то есть вскоре после
срабатывания реле увеличения тока V11, переменный ток, управляющий реле FRLt через соединительную
линию 1 и землю, также прерывается, так что реле частоты Fit на рис. 2 замыкает цепь для вспомогательного
реле задержки lI). 85 o Это происходит до того, как реле полностью сработает, то есть до того, как оно замкнет
свой контакт 1. Повторное замыкание контакта 2 (которое происходит без задержки), вызванное повторным
включением вспомогательного реле HR1 90g, не оказывает коммутационного воздействия, поскольку тем
временем реле увеличения тока VIR, как уже упоминалось, отключилось. Таким образом, электромагнит
регулировки остается обесточенным; его храповой механизм Sp продолжает удерживать контактный диск в
нужном положении. Когда, по мнению оператора на центральной станции, сигнал длится достаточно долго,
переменный ток снова подается через трансформатор Т1 к светофорному узлу, но на этот раз в течение
такого периода, чтобы вспомогательное реле замедления HR, обесточенное реле FR, замыкало свой контакт
1.
Это приводит к возбуждению регулировочного электромагнита EM, который выводит его собачку Sp из зоны
досягаемости кулачков OIl контактных дисков.
Поскольку вышеупомянутые операции управления должны иметь определенную продолжительность,
определяемую периодом задержки реле MR, их сложно выполнить вручную, и предпочтительно для этой цели
используется автоматическое устройство управления, с помощью которого можно осуществлять один из двух
эффектов переключения, создаваемых переменным током (во-первых, вывод из строя реле увеличения тока
V-t путем замыкания контакта 2 H1, и во-вторых, возбуждение регулирующего электромагнита EM путем
замыкания контакта 1 HR), по мере необходимости.
Если после спада интенсивности движения необходимо остановить всю систему светофорной сигнализации,
то резистор W2 постоянно закорачивается на центральной станции с помощью выключателя, не показанного
на рисунке, и, следовательно, сила тока в соединительной линии I, I2 увеличивается на более длительное
время, так что срабатывает реле YR. Предпочтительно, это закорачивание выполняется повторно, сигнал
«старт», предупреждение, выводится вскоре после момента, когда сигнал «стоп» и т. д., а затем непрерывно
подается сигнал «зеленый» в том же ритме.
центральная станция для основного направления. Теперь обратимся к схеме, иллюстрированной на рис. 4,
автоматической сигнализации 70 _v, контакт y.;7 замыкается, термоконтакт TK вставляется на более
длительный период, что схематически показано кулачком :. Таким образом, Ad реагирует, возбуждая
вспомогательный диск S, который управляет контактом K на реле HI-t. Это разрывает цепь центральной
станции Z и реле R и I' для сигнальных ламп Lgr, Lge на светофорах VA и VA соответственно через контакты 1
и 2. Помимо этого автоматического управления, описанного выше, имеется функция, эффективная для всего
трафика. Она применяется только к проекциям сигналов кулачков системы, а также к методу центральных
дисков Sgr, Sge и т. д. Конечно, управление станцией, которое может быть использовано, A15 также позволяет
добиться точного результата для любого отдельного сигнала, как показано на рисунке. 80 одинаковых
результатов. Это включает в себя на центральной станции углубления в плитке (все края диска). Генератор
переменного тока FM, который на рис. 4 показывает альтернативную систему, которая может быть
использована для передачи переменного тока выбранной частоты через линейный проводник и заземление
на центральную станцию. 85 средства переменного тока определенной частоты. Сигнальная система под
управлением ручного ключа T. На схеме рис.
На рис. S показана схема подключения, также предусмотрена батарея Ba, с помощью которой можно
активировать альтернативу показанной на рис. 2 реле постоянного тока H, если реле Rgr и Rro могут
управлять желаемым светофором, изменившим свое состояние переключения в соответствии с показанным
на рис. 90. Эта схема генерирует импульсы переменного тока.
используется совместно с автоматическим индивидуальным управлением. Реле fI, таким образом, служит для
передачи информации, как показано на рисунке, где излучаемый сигнал имеет большой размер.
4.
желаемый эффект. Для оптической индикации этих двух реле Rgr и lro, расположенных в центре, в
соответствии с переключателями на рис. 5, установлена сигнальная лампа L, обозначенная теми же
номерами. На рис. 5 два реле Rgr и lro соответствуют переключателям на рис. 2. Если он загорается от реле H
через контакты конденсатора, управляемые этими реле, такт h.
Однако, помимо переключающих элементов, используемых на рис. 5, показаны только реверсивные контакты
на светофорах VA и VAT, 100 (соответствующие 1 на рис. 1). В обычном автоматическом режиме управления
сигналом (в отличие от индивидуальной системы) предусмотрено (в частности, ВА) реле F, чувствительное к
определенной частоте, и два реле Rgr и Rro возбуждаются только при подаче тока. В показанном на рис. 5
режиме переключения переменный ток данной частоты, при этом желтый сигнальный индикатор Lge
срабатывает на контакте fj. Это, если загораются лампочки (W, задний контакт Itgr, задний ход, возможно,
рабочий контакт к контакту i45 g4, W, Lge, W, задний контакт будет замкнут, когда чувствительный к частоте
110 y3, задний контакт ro, NV'). Реле реагирует, но практический опыт показал, что надежная передача
зеленого сигнала "включено" (Lgr) лучше всего обеспечивается управляющим импульсом при возбуждении
реле Rgr (W, Lgr, WX;), возбуждающий переменный ток вызывает работу контакта Rgr, обратного контакта
размыкается. fi5 Rro, W).
Когда в конце сигнала «идти», подключенного через конденсатор Ko к нижнему проводнику hX на рис. 1 линий,
реле Rgr отключается от конденсатора, соединяющего центральную станцию с устройством управления (как
показано на рис. 2), светофором VA, так что для автоматического управления светофором снова генерируется
постоянный ток, который обычно не протекает через нижний проводник hX на рис. 1. На рис. 5 показано, что
желтый предупреждающий индикатор Lge загорается только при выполнении указанной выше рабочей схемы.
В конце контакта c, расположенного параллельно сигналу предупреждения, красная лампа "стоп"
(конденсатор Ko) замыкается вспомогательным резистором 125, вставленным путем возбуждения реле Rro,
реле E, управляемое частотным реле (W, задний контакт Rgr, рабочий контакт может направлять ток через
Rro, задний контакт o -ff..,',]ro,W). Rdesetrled2 соединяет путь так, что на конце красного реле "стоп" HI,
расположенного в центральном положении 4- сигнала, загорается сигнальная лампа предупреждения.
Тогда Lge сможет ответить. 10 -3.79,326 Идентификатор реле обычно подключается через базовый контакт f
реле F и через параллельную цепь, включающую контакт g реле (G) и контакт hKge t, который управляется
кулачковым диском Sgel, подключенным к предупреждающему сигналу «желтый».
Таким образом, получаемый эффект заключается в том, что при срабатывании реле F для размыкания его
контакта fA, реле E удерживается в этой цепи в течение 0 секунд до тех пор, пока диск Sgel не сработает на
контакте kge, то есть до тех пор, пока не закончится зеленый сигнал «i go» и не прозвучит желтый
предупреждающий сигнал, предшествующий красному сигналу. Это гарантирует, что зеленый сигнал «старт»
будет подаваться в течение предписанного времени, несмотря на попытки центральной станции
контролировать соответствующую сигнальную лампу.
13v- Отключение реле E, контакты которого показаны в положении, соответствующем возбужденному
состоянию реле, приводит к срабатыванию дополнительного реле G, которое срабатывает с такой задержкой,
что во время временных прерываний управляющего переменного тока, на который реагируют реле F и E, реле
G через свой контакт g включает схему, состоящую из реле A-D, посредством которой достигается
определенная последовательность срабатывания сигнала при всегда одинаковом последовательном
возбуждении частотного реле F. Реле A-D воздействуют друг на друга таким образом, что по мере повторения
реакции или спада реле F и вспомогательного реле E, управляемого им, они срабатывают последовательно;
это последовательное срабатывание реле происходит таким образом, что каждое реле удерживается через
контакт реле, для которого оно подготавливает цепь.
Из четырех коммутационных реле A-D два реле B и D используются для непосредственного управления
сигнальными лампами Lgr, Lge, Lro, показанными на рис. 5. Среди этих сигнальных ламп Lgr — это зеленый
сигнал "Вперед", Lge — желтый предупреждающий сигнал, а Lro — красный сигнал остановки. В описанном
выше режиме работы эти три лампы могут попеременно управляться реле Rro и Rgt, назначенными для
красного и зеленого сигналов, если установка находится в нормальном рабочем состоянии, то есть если реле
G0 обесточено и контакты g, g4 управляются, занимая положение, показанное на рис. iii.
5.
Если автоматическое управление сигнальной лампой VA1 больше не требуется, контакты g, rJ4 меняются
местами реле G и D. Таким образом, работа трех сигнальных ламп gm', Hige, Lro зависит от упомянутых выше
двух реле B и D. --- Режим работы системы управления, согласно рис. 4 и 5, следующий: Если транспортный
узел VA1 должен быть исключен из автоматической последовательности сигналов, как было объяснено в
описании 70, относящемся к большим. От 1 до 8, затем, передавая ключ, переменный ток определенной
частоты, вырабатываемый генератором переменного тока 14JI, подается через нижний проводник 1. o0 tile bile
75, соединяющий центральную станцию с светофором \A и заземление с этой станцией управления
светофором.
Поскольку частотно-чувствительное реле I настроено на эти частоты через свой контакт 80, оно
подготавливается к срабатыванию реле E, но это реле срабатывает только тогда, когда контакт Age
размыкается управляющим диском Stge', который перемещается двигателем, управляемым импульсами тока,
которые автоматически передаются на светофор способом, описанным со ссылкой на рис. 1-8. Это
происходит, когда после того, как сигнал «Вперед», зеленый свет, подавался в течение необходимого
времени, схема подключения в соответствии с рис.
5; в показанной схеме неисправно, в которой оба реле Ig-r и Pro отключились, а лампы Lgr и Lro f3,
отвечающие за зеленый и красный сигналы, закорочены, и только фиолетовая предупреждающая лампа Lge
подключена к источнику переменного тока W.
При размыкании контакта Kge o00 (рис. 4) реле E отключается, а при замыкании его контакта e происходит
короткое замыкание конденсатора Eo, так что постоянный ток может протекать по пути Ba, T, H, нижнему
проводнику 12 соединительных линий, e, F, 1o0, заземлению, Ba, при этом реле H, которое срабатывает,
работает только при постоянном токе. При замыкании контакта h происходит сигнализация. Вставляется
лампа L, которая показывает, что нажатие клавиши T и последующая отправка u0 переменного тока
происходят при нажатии.
Созданный в результате этого ток привел к желаемому состоянию переключения светофора VAl.
Реле E через свой задний контакт e,2 подключает реле задержки G, которое через свой контакт g соединяется
с положительным потенциалом, в схеме, включающей реле A-D, и, кроме того, размыкая свой контакт g2,
делает неработоспособным контакт E, управляемый реле E диском Sgel. При изменении положения
переключающих контактов g3, g4 сигнальная схема, состоящая из трех ламп Lgr, Ige и Rro, становится
независимой от реле SRgr и Rro (тем самым исключая их влияние). Автоматическое управление Jimtrol
становится зависимым от контактов b J или реле B и -D C. 'm o1 h3n0them - - - 130 379,326 В результате
работы реле E контакт e был перевернут, так что реле A реагирует ( -, e., b7, d4, I C2, a,, A, q,, +). Это реле
удерживается собственным замыкающим контактом a1 в зависимости от реверсивного контакта b2,
выделенного для сигнального реле B (if, g,; A, a,, b3, -). Во время этих операций переключения в светофоре
YA загорается сигнальная лампа Lge, и теперь, временно открыв ключ T, оператор на центральной станции
может подать дополнительный сигнал, который является сигналом «стоп» после ранее поданного сигнала
«Вперед».
При открытии ключа Т, частотно-чувствительное реле F временно обесточивается, пока временно не будет
подключено реле C через его контакт f. В этом случае управляющее движение реле P регистрируется
контактом c. i"realis — это схема передачи сигнала, которая на короткое время выключает лампу L.
Напряжение в эстафете недостаточно велико для её проведения (А!). который зависит от условий
переключения через контакт e2, чтобы изменить свой контакт, поскольку это реле значительно замедляется
при выключении, посредством обмоток цепи берегового хранения или временного реле.
Если возбуждение реле E достаточно продолжительное, оно подает энергию на реле B через контакты ( - e,,,
(c,, b, B, g,,), которое удерживается в цепи через контакт катушки g, в соответствии с реверсивным контактом c
следующего реле C. Реле A, которое подготовило цепь возбуждения для реле B через свой контакт a, также
удерживается после возбуждения своего реле в цепи (+, gi. A, a,, b2, e,, -), так что контакт e7 разомкнут, и
возбуждение реле C предотвращается.
После временного открытия ключа Т на центральной станции через описанную выше цепь подается
переменный ток, так что реле Ф реагирует и обесточивает реле Е посредством контакта f. Отключение реле E
разъединяет реле A, поскольку контакт S c возвращается в верхнее положение, что из-за разъединения
заднего контакта b7 больше не соединен с реле A.
Реле B меняет полярность своего контакта b (рис. 5), при этом сначала замыкается накоротко лампа Lge,
отвечающая за предупреждающий сигнал, — короткое замыкание лампы Lge, отвечающей за сигнал «стоп»,
отключается. Таким образом, на статическом светофоре сигнал «стоп» включается до тех пор, пока станция Z
не откроется. Повторное временное открытие ключа T снова включает сигнал «Вперед» вслед за
предупреждающим сигналом. Кроме того, из-за прекращения переменного тока при открытии ключа T (рис. 4)
частотно-чувствительное реле E снова обесточивается, так что реле E соединяется через контакт f и меняет
полярность своего контакта e в положение 70, показанное на рис. 4. Поскольку контакт a замкнут, реле C
реагирует (-, e, b, a, c, C, g, +) и удерживается во включенном состоянии благодаря собственному контакту
Соседние файлы в папке патенты