Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13123
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379328.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379328&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379328A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 7931 г. № 14,877/31.
Полный левый угол: 19 марта 7932 г.
379,328 Завершено: август. 22, 1932, PPM ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции подставок, в первую очередь, для умывальников.
Я, Перси Гейки Дональд, проживающий по адресу: Аппер Темз-стрит, 225, Лондон, Восточный округ 4,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к подставкам, и в частности к настенным подставкам для умывальников и тому
подобного, и имеет целью создание складной подставки недорогой конструкции, которую можно упаковать в
небольшой компас для хранения и транспортировки и которую можно легко собрать.
В соответствии с данным изобретением, предлагается складная подставка, включающая ножку или несколько
ножек, которые прикреплены к кронштейну и/или друг к другу с помощью съемных соединительных
элементов, которые фиксируются в нужном положении с помощью запорного элемента. Каждая ножка и
соединительный элемент предпочтительно выполнены в виде полой трубки, концы соединительных
элементов которой входят в отверстия по бокам ножки и/или опорных кронштейнов, в которых они
фиксируются с помощью запорных элементов в виде металлических стержней, имеющих выступающие части
на каждом конце. Эти выступающие части предназначены для того, чтобы выступать вниз по верхней части
ноги и проходить через отверстие, образованное на конце соединительного элемента, тем самым фиксируя
его в заблокированном положении.
Предложенная конструкция особенно применима к так называемым настенным подставкам, то есть
подставкам, которые частично опираются на ножку или ножки и на опорный кронштейн, закрепленный на
стене. В этой связи изобретение будет описано, в качестве примера, на примере предпочтительного варианта
исполнения для поддержки умывальника.
Подставка состоит из двух трубчатых металлических ножек, соединенных друг с другом горизонтальным
соединительным элементом в виде металлической трубки, концы которой выступают через отверстия,
образованные в одной из стенок ножек, причем указанные отверстия расположены на некотором расстоянии,
как правило, около 9 дюймов, от верхней части ножек. В стенке каждой ножки выполнено дополнительное
отверстие, ось которого находится в той же плоскости, что и указанное выше отверстие, и под углом 90° к
нему. В это отверстие вставляется конец другого соединительного элемента, другой конец которого
вставляется в отверстие в выступе на опорном кронштейне, закрепленном на стенке. Отверстие в указанном
выступе простирается вдоль и перпендикулярно вертикальному продольному пазу, образованному в
указанном опорном кронштейне. Соединяющие концы соединительного элемента, расположенного внутри
каждой ножки (60°), имеют скошенные края, и каждый из этих концов, а также концы, входящие в опорный
кронштейн (a), имеют фиксирующее отверстие, которое проходит вертикально через соединительные
элементы.
Указанные фиксирующие отверстия 65 предназначены для взаимодействия с зависимыми частями
фиксирующих элементов с целью удержания соответствующих элементов в нужном положении.
Запорные элементы удобно выполнены в виде прямоугольных стальных стержней с прямым углом сечения,
имеющих выступающие под углом порты на каждом конце. Длина указанных участков немного превышает
расстояние от верхней части опорного кронштейна или верхней части ножки до нижнего края отверстия или
отверстий, образованных в них для приема концов соединительных элементов. В общей сложности
предусмотрено три фиксирующих элемента: один расположен параллельно стене от одной ножки до другой, а
два других перпендикулярны стене и простираются соответственно от ножек до опорных кронштейнов,
установленных на стене. Конструкция такова, что когда соединительные элементы установлены в ножках 85 и
опорных кронштейнах, выступающие части фиксирующего элемента, расположенные между двумя ножками,
вставляются в каждую ножку соответственно таким образом, чтобы они проходили через фиксирующие
отверстия, образованные на каждом конце соединительного элемента 90 между ножками, фиксируя этот
элемент в нужном положении.
Опущенные части каждого из двух оставшихся фиксирующих элементов вставляются соответственно вниз по
ножке и вертикальному продольному каналу в опорном кронштейне таким образом, чтобы пройти через
фиксирующие отверстия, образованные на концах соединительных элементов, расположенных между
ножками и опорными кронштейнами, и зафиксировать эти соединительные элементы в нужном положении.
Предпочтительно, чтобы в кромках ножек были сделаны углубления для размещения фиксирующих
элементов, так чтобы верхняя поверхность этих элементов находилась в той же плоскости, что и верхняя
кромка ножек.
Раковина из ясеня, в связи с которой подставка используется в качестве опоры, имеет крепление к стене и
окружена с трех сторон подставкой, при этом дно или другая часть раковины остается на верхней поверхности
запорного механизма.
A'2lo--- gh ' ir-ent'cn был описан в связи с его применением в качестве опоры для основания мойки рук, его
также можно использовать для поддержки других оснований, таких как настенные полки, торцевые полки и т.
д.
Дата: 20 мая 1931 года.
РЕГИНАЛЬД У. БАРКЕР и соавторы, агенты заявителя, 56, Лудгейт-Хилл, Лондон, 1. 4.
Полная спецификация!
Улучшения в конструкции стоек, в первую очередь, для удобства мытья рук.
Я, 1PRitcy Gpinihi DONALD, проживающий по адресу: 225, 1Epper Thames Street, Лондон, E.C. 4, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
должна быть выполнена данная операция, которые будут подробно описаны и установлены в [ссылка на
документ]. e следующее утверждение:
Данное изобретение относится к подставкам, и в частности к настенным подставкам для моечных лент, и
имеет целью создание складной подставки недорогой конструкции, которую можно упаковать в небольшой
компас для хранения и транспортировки и которую можно легко собрать.
В соответствии с данным изобретением, предлагается складная подставка, предназначенная в первую
очередь для поддержки умывальников, включающая ножку и настенный кронштейн или скобы, или плоскую
конструкцию из ножек с настенными кронштейнами или без них, которые соединены друг с другом
посредством съемного соединительного элемента или элементов, каждый из которых фиксируется в нужном
положении соответствующим запорным элементом, расположенным сверху и простирающимся между
концами соединительных элементов и служащим опорой для умывальника или подобного устройства.
Подставка может включать в себя две ножки, два настенных кронштейна и три съемных соединительных
элемента, предназначенных для закрепления между двумя ножками, одним кронштейном и соответствующей
ему ножкой, а также другим кронштейном и соответствующей ему ножкой, с помощью съемных фиксирующих
элементов, которые служат опорами для умывальника или подобного устройства.
II1. В качестве дополнительной конструкции подставка представляет собой множество длин, соединенных
друг с другом съемными соединительными элементами, которые фиксируются на месте съемными запорными
элементами. Во всех описанных выше конструкциях ножки и кронштейны, если таковые используются,
должны быть снабжены вертикальными проходами, пересекающими отверстия, образованные в них для
приема съемного соединительного элемента или элементов, причем съемный запирающий элемент или
каждый из таких элементов снабжен 65 концевыми выступающими частями, которые проходят вниз по
указанным вертикальным проходам и взаимодействуют с запирающими отверстиями, образованными на
концах соответствующего соединительного элемента.
Данная конструкция особенно применима к так называемым настенным стойкам, то есть стойкам, которые
частично опираются на ножку или ножки и на опорный кронштейн, закрепленный на стене. В данном случае,
при помощи примера, предпочтительного варианта использования для поддержки умывальника, будет
описано это соединение.
На прилагаемых чертежах показано воплощение изобретения в виде подставки, подходящей для поддержки
умывальника, где на фиг. 1 представлен перспективный вид собранной подставки.
На рис. 2 представлен боковой разрез, выполненный под углом 85° к центру настенного кронштейна, на
котором показан соединительный элемент в зафиксированном положении.
Рис. 3 представляет собой перспективный вид одной ножки 5 с двумя примыкающими соединительными
элементами 90, собранными и зафиксированными в положении соответствующими фиксирующими
элементами.
На рис. 4 представлен вид в разобранном виде, а на рис. 3 — вид в разобранном виде.
На чертежах подставка gs состоит из двух трубчатых металлических ножек I v, соединенных друг с другом
горизонтальным соединительным элементом 2 в виде металлической трубки, концы которой соответственно
выступают через отверстия 3 100, образованные в одной из сторон стенки ножек, причем указанные отверстия
расположены на соответствующем расстоянии, как правило, около 9 дюймов, от верхней части ножек.
Дополнительное отверстие 4, расположенное в стене баха, имеет ось 105° в той же плоскости, что и
вышеупомянутое отверстие 3, и наклонено на 90° к этой оси. В это отверстие 4 вставлен конец другого
соединительного элемента 5, другой конец которого вставлен в отверстие 6 на настенном кронштейне 7,
предназначенном для его крепления на стене.
-379.,328 Отверстие в указанном выступе проходит в вертикальном продольном канале паза 8, образованного
в указанной стенке, и пересекает его поперечно. Соединяющиеся концы соединительных элементов 2, 5,
расположенных внутри каждого элемента, имеют скошенные края, как показано на рис. 4, и каждый из этих
концов, а также концы, входящие в настенный кронштейн 7, имеют фиксирующее отверстие 10, которое
проходит вертикально через соединительные элементы. Указанные запорные отверстия предназначены для
приема выступающих частей 1ii запорных элементов 11 с целью удержания соединительных элементов в
нужном положении. Запорные элементы выполнены в удобной форме стальных стержней прямоугольного
сечения с прямоугольными выступающими частями на каждом конце. Длина указанных участков немного
превышает расстояние от верхней части настенных кронштейнов и верхней части ножек до нижнего края
отверстий 10, 3, 4, образованных в них для приема концов соединительных элементов.
Всего предусмотрено три фиксирующих элемента: один, 2, проходит параллельно стене от ножки к ножке, а
два других, 5, перпендикулярны стене и проходят соответственно от ножек к настенным кронштейнам.
В конструкции, показанной на чертежах, выступающие части 111 запорных элементов выполнены отдельно и
съемно прикреплены к основной длине 11 запорных элементов с помощью загнутых верхних концевых частей
14, которые крепятся к основной длине таких элементов гайками и болтами 15 или другими подходящими
средствами. Перевернутые части 14 расположены внутри углублений 16, образованных в верхнем крае ножки
1, причем углубления 16 расположены на асимметричной ширине диаметрально противоположных отверстий
17, образованных в боковых стенках ножек. В эти отверстия выступают концы 19 основной длины
фиксирующих элементов 11. Для облегчения сборки подставки торцы 19 установлены, как показано на рис. 3,
а углубления 16 и отверстия 17 в каждой ножке сформированы таким образом, что плоскость, проходящая
через нижний край одного углубления и соответствующее ему отверстие, находится выше плоскости,
проходящей через нижний край другого углубления и соответствующее ему отверстие. Конструкция такова,
что при сборке подставки концы 19 могут быть совмещены и пропущены через отверстия 17, как показано на
рис. 3.
Для сборки подставки концы соединительного элемента 2 вставляются в отверстия f0 3 в ножках 1, а
выступающие части 111 вставляются с внутренней стороны ножек так, чтобы пройти через фиксирующие
отверстия 10, и при этом перевернутые концы 14 располагаются в пазах 16. Затем фиксирующий элемент 11
устанавливается так, чтобы его концы находились в соответствующих отверстиях 17, и прикручивается
болтами к перевернутым концам 14. Соединительные элементы 5 вставляются в отверстия 4 в ножках и в
отверстия в кронштейнах и других выступающих частях, которые вставляются в ножки и вертикальный проход
в кронштейнах для зацепления с запирающими отверстиями 10 в указанных соединительных элементах, при
этом загнутые концы 14 указанных выступающих частей 111 привинчиваются болтами к запирающим
элементам.
11 концы которого, примыкающие к ножке, вставляются в соответствующие отверстия 17 и накладываются на
смежные концы прилегающего фиксирующего элемента 11. ' -80 Раковина для умывания, в связи с которой
подставка используется в качестве опоры, имеет заднюю стенку, прикрепленную к стене, и окружена с трех
сторон подставкой, дном или другой частью раковины. Испытание -85 на верхней поверхности фиксирующих
элементов.
Хотя изобретение было деконструировано в связи с его применением в качестве опоры для раковины, его
можно с успехом использовать для поддержки других элементов, таких как, например, все шкафы и полки.
Я подробно описал и объяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано. Я заявляю, что то, что я описал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379329.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379329&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379329A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 мая 7931 г. № 74,919/31, 379,329. Принято к рассмотрению: август. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области предохранительных замков для автотранспортных средств и связанные с
ними вопросы.
Я, Шарлотта Штабхеб, урожденная Шуманн, гражданка Германской Республики, проживающая по адресу:
Ведерштрассе, 9, Штеттен, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям LO в предохранительных замках для
автотранспортных средств и, в частности, к тем предохранительным замкам, в которых в цепи зажигания
предусмотрен замыкающий и размыкающий выключатель.
Согласно изобретению, переключатель замыкания/размыкания цепи включает в себя корпус, имеющий внутри
вращающийся штифт, причем этот штифт имеет прорезь или иным образом приспособлен для приема
съемного контакта или клеммы, которая при повороте предназначена для замыкания цепи и т. д., и снабжен
крыльями с прорезями или выемками, предназначенными для работы с выступами в корпусе, причем
конструкция такова, что если указанные выемки не совпадают с указанными выступами, штифт не может быть
повернут для замыкания цепи. При желании одну из указанных проекций можно сместить.
Таким образом, следует понимать, что автомобили, оснащенные таким предохранительным замком, могут
быть запущены только владельцем или уполномоченным лицом, имеющим приспособление, точно
соответствующее предохранительному замку, установленному на данном автомобиле, и, кроме того,
знающим секрет положения перемещаемого выступа или выступов.
Ранее предлагались поворотные электрические выключатели, в которых штекерный элемент поворачивался
для замыкания цепи, и в некоторых таких выключателях этот штекерный элемент был съемным.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез
предохранительного замка, изготовленного в соответствии с изобретением; Рисунок 2 — вид снизу, без
изоляционного покрытия; Рисунки 3 и 4 — виды сверху предохранительного замка со снятой крышкой и в
положениях «включено» и «выключено» переключателя соответственно. 55 На рисунке 5 представлен вид
сверху на предохранительный замок с крышкой, а на рисунках 6–8 показаны его детали.
Как видно на чертежах, устройство включает в себя корпус а, нижнее полое пространство 60 которого
предназначено для соединения с кабелями и закрыто изолирующим дном с, отделяющим кабельное
пространство b от остальной части корпуса. Штифт d шарнирно установлен 6 в центральной полости
изолирующего диска cl, при этом его верхняя часть проходит через центральную часть крышки c, а нижний
конец / указанного штифта имеет квадратную форму и фиксируется двумя плоскими пружинами g. 70 Штифт
расположен между двумя металлическими выступами и еще одним выступом, также металлическим.
Указанный выступ i регулируется по вертикали и подвержен действию пружины ii, а также регулировочного
колеса 7', снабженного шпинделем s и кулачковым механизмом ii, который перемещает выступ i по вертикали
при вращении указанного колеса r. На видимой стороне этого колеса r имеются определенные 80 отметок,
которые позволяют расположить проекцию i на необходимой высоте.
В верхней части крышки имеются два противоположных паза k, через которые проходят...
крылья m вилки. Продолжение этих пазов образовано продольными канавками на штифте d, так что
последний соединяется с выступами при вставке штекера. Указанные крылья изготовлены из проводящего
материала и электрически соединены друг с другом посредством мостика, расположенного в изолирующей
ручке 1. Крылья mn снабжены выемками, соответствующими выступам h и i соответственно. Контакты цепи
зажигания oK — это 0l и 02, и поскольку предполагается только однополюсное соединение, цепь прерывается,
если контакты ol и 02 не соединены металлическим проводником. Предохранительный замок предназначен
для крепления к автомобилю 100 винтами p с головками особой формы, предотвращающей снятие замка
лицами, не имеющими на это права.
Принцип работы следующий: 10 Когда вилка, состоящая из ручки 10 t -. "S c 11 ?- j, ' ".k 1..
z ' __j W ', 1 1 j10' 237 9,329 и крылья -mii вводятся в корпус a через пазы k крышки e, а крылья an надеваются
на штифт d, который соединен с заглушкой, образуя единый элемент с тем же самым. При повороте штифта d
на угол 90°, чему способствуют позиционирующие плоские пружины g, крылья en входят в зацепление с
контактами o1, o2 и, таким образом, замыкают цепь зажигания (рис. 3). При вращении крылья заглушки
проходят за выступы h и i, имеющие соответствующие выемки. В положении замыкания цепи вилку
невозможно извлечь из корпуса a, поскольку верхние части выступов rm больше не входят в пазы крышки e, за
которые они, соответственно, удерживаются. Дальнейший поворот на 90 градусов штекера снова приводит
крылья m в соответствие с пазами 7; таким образом, штекер можно извлечь, но одновременно цепь между
контактами ol, o0 размыкается (Рисунок 4), так что, когда штекер можно извлечь из корпуса
предохранительного замка, ток зажигания обязательно был предварительно прерван.
Если профиль выступов h и i неизвестен или был изменен даже в малейшей степени, то выемки крыла 'rn не
могут пройти через них, что делает невозможным введение или поворот ложной заглушки. Кроме того,
возможность регулировки проекции обеспечивает дополнительную защиту. Для этого достаточно повернуть
регулировочное колесо r и тем самым сместить выступ i в вертикальном направлении. Затем заглушку можно
вставить при установке в пазы k, но ее нельзя будет довести до положения замыкания цепи, так как
соответствующая выемка крыльев m не сможет пройти через выступ i. Установив секретную метку колеса r x.
1 напротив указателя, уполномоченный пользователь сможет вернуть выступ i в его рабочее положение.
Теперь, частично описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379330.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379330&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379330A
[]
П А Т ЭрН, С ПЭ КФ И КАТИ О
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 мая 1931 г. № 15020/31.
CompleteLeft: февраль. 19, 1932.
Завершено: август. 22, 7 932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,330 Улучшения, касающиеся управления железнодорожным движением.
Мы, Лесли Ирст Питер, подданный короля Великобритании, и компания «Вестингхаус Брейк энд Сайнс»,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по адресу: Йорк Роуд,
82, Кингс-Кросс, Лондон, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к аппарату для управления железнодорожным движением, в котором путь
разделен на блочные участки, на каждом из которых допускается присутствие только одного поезда или
транспортного средства одновременно.
Как правило, в точке соединения смежных блок-участков устанавливается будка блок-сигнализатора, и въезд
поезда или транспортного средства на участок осуществляется с помощью соответствующих сигналов или
иным способом, а также путем переключения стрелок или другого регулирующего оборудования, при участии
сигнальщиков в будках на обоих концах блок-участка.
Системы управления дорожным движением указанного характера обеспечивают необходимую безопасность и
надежность в эксплуатации, но имеют тот недостаток, что, как бы мало ни было количество управляемых
сигналов и стрелок, наличие как минимум одного дежурного по сигнальному пункту в каждой будке
блок-сигнала является обязательным, и, следовательно, стоимость эксплуатации системы во многих случаях
неоправданно высока по сравнению с объемом движения.
Для преодоления этого недостатка были разработаны различные системы централизованного управления
движением, в которых все сигналы и стрелки на значительной протяженности линии управляются из одной
диспетчерской кабины, а для обеспечения основного принципа блочного движения, а именно, что на участке с
блочным движением одновременно должен находиться только один поезд или транспортное средство,
управление сигналами и стрелками также было организовано под контролем путевых цепей.
Такая схема требует прокладки непрерывных рельсовых цепей по всей длине линии, управление которыми
осуществляется из центральной диспетчерской, и сопряжена с недостатком относительно высокой стоимости
установки и [Цена 11-] обслуживания таких рельсовых цепей, в то время как в железнодорожных системах, где
используются металлические шпалы 55, использование непрерывных рельсовых цепей невозможно.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы управления движением, в
которой преимущества как централизованного управления движением, так и работы на блоковых участках
достигаются без указанных выше недостатков, и в соответствии с основной особенностью изобретения
настройка всех сигналов, стрелок или других устройств управления движением вдоль подходящей длины
линии осуществляется таким образом, чтобы ими можно было назвать первичным или общим управлением из
центральной диспетчерской, при этом устройства для каждого блокового участка также подвергаются
вторичному или локальному управлению в соответствии с условиями движения на блоковом участке или на
смежных блоковых участках, причем это вторичное или локальное управление не включает в себя постоянно
или непрерывно находящиеся под напряжением путевые цепи.
Таким образом, установка сигнала, например, не может произойти до тех пор, пока оператор в диспетчерской
не предпримет соответствующие действия, но в случае возникновения 80.
Эти действия будут осуществлены только в том случае, если это будет разрешено местными условиями
контроля.
Согласно еще одной особенности изобретения, вторичное или локальное управление осуществляется
блокировочным реле, контакты 85 которого управляют цепью управления сигналом или стрелкой, подача тока
к которой осуществляется под основным или общим управлением из центральной диспетчерской кабины, при
этом блокировочное реле управляется 90 короткими участками путевой цепи или их эквивалентами на каждом
конце блочного участка.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет описана простая система, воплощающая
изобретение, на примере, применяемая для управления одним сигналом, регулирующим въезд поезда или
транспортного средства на отдельный блок-участок. 100o Сигнал управляется сигнальным реле, при этом
сигнал подает сигнал нормального состояния или «опасности», когда это реле обесточено, и a.
Индикация "продолжить" появляется, когда реле jo5 находится под напряжением. Цепь включения контактов
реле, предназначенная для прямого или косвенного замыкания под управлением центральной сигнальной
кабины, представляет собой, например, контакты реле, активируемые кодовыми или другими управляющими
токами, подаваемыми из кабины, когда необходимо установить сигнал для продолжения движения.
Схема сигнального реле также включает контакты блокирующего реле, которое снабжено цепью управления,
включающей местную батарею и управляемой рельсовым реле таким образом, что эта цепь управления
обесточивается, когда обесточивается рельсовое реле.
Реле пути подключается к рельсам короткого участка пути, образуя входную цепь для блокового участка, и
располагается внутри участка, прилегающего к его концу А; в этой точке к рельсам пути также подключается
батарея или другой источник тока.
Рядом с входящим рельсовым контуром и далее внутри блокового участка пути отсоединяется второй
короткий отрезок пути, образующий детекторный рельсовый контур, рельсы которого соединены с
детекторным реле, имеющим собственную батарею питания, включенную последовательно с цепью реле.
Блокировочное реле также снабжено схемой срабатывания, включающей замыкание контактов при
обесточивании реле и замыкание контактов при включении блокировочного реле управления на конце B
участка.
Реле управления блокировкой снабжено двумя обмотками под напряжением, одна из которых входит в цепь
срабатывания блокировочного реле, а также включает в себя пять контактов, указанных выше, которые
замыкаются при подаче напряжения на реле управления блокировкой. Данная схема также включает
контакты, замыкающиеся при подаче напряжения на реле пути следующего участка пути, и контакты,
замыкающиеся при обесточивании реле детектора этого последнего участка пути.
Другая обмотка реле управления блокировкой питается от соответствующего источника тока через цепь
срабатывания, включающую контакты, замыкающиеся при обесточивании реле пути переднего блокирующего
участка и включении соответствующего детекторного реле, а также через цепь управления, включающую
контакты, замыкающиеся при включении реле управления блокировкой, а также реле пути и детекторного
реле переднего участка.
Работа системы осуществляется следующим образом:
Пока блок-участок свободен, реле пути на входном конце участка находится под напряжением, а
соответствующее реле выбора пути обесточено, при этом блокировочное реле остается под напряжением
через свою цепь управления, поскольку реле пути находится под напряжением.
Обе обмотки реле управления блокировкой на выходном конце секции обесточиваются, при этом цепь первой
обмотки прерывается на контактах реле и на контактах блокировочного реле, а цепь второй обмотки,
обеспечивающей питание реле управления блокировкой, прерывается на контактах реле и на контактах 75
детекторного реле блокировочной секции. Для того чтобы перевести сигнал в положение «проезд»,
разрешающее въезд поезда в блокировку B, оператор в центральной кабине управления подает
управляющий ток на сигнальное реле, при этом цепь этого реле замыкается на контактах блокировочного
реле.
При таком включении сигнального реле 85 сигнал дает сигнал «продолжать движение», и поезд, въезжая на
блок-участок, замыкает рельсы въезжающей рельсовой цепи, тем самым отключая сигнальное реле. Таким
образом, цепь запорного реле прерывается на контактах рельсового реле, и запорное реле обесточивается, а
цепь сигнального реле 95 прерывается, так что сигнал возобновляет индикацию «опасность».
Когда поезд, покидая выходной конец блок-участка, перед этим переходит на рельсы входящего
железнодорожного контура 100 следующего блок-участка, реле пути этого участка обесточивается.
Последующее прохождение поезда n2 к рельсам детекторной цепи активирует детекторное реле, так что 105
рельсовое реле обесточивается, а детекторное реле активируется. Таким образом, цепь срабатывания
второй обмотки реле управления блоком замыкается, и реле управления блоком оказывается под
напряжением.
Когда поезд покидает цепь въезда на путь, реле блокировки снова включается, и поскольку реле управления
блокировкой также включено, цепь управления для второй обмотки 115 этого реле замыкается через контакты
реле и контакты включенных реле пути и детектора. Дальнейшее движение поезда за пределы цепи
детектора 120 приводит к обесточиванию реле детектора, и цепь Pick-11D, включающая первую обмотку реле
управления блокировкой и обмотку блокирующего реле в конце A участка блокировки 195, таким образом,
замыкается через контакты реле пути и реле детектора участка блокировки и замкнутые контакты реле
управления блокировкой. 130 379,330 379,330 Таким образом, блокировочное реле повторно активируется
через описанную выше цепь срабатывания и восстанавливает свою цепь управления, включая контакты
рельсового реле, одновременно прерывая свою цепь срабатывания, включая первую обмотку реле
управления блокировкой.
Поскольку вторая обмотка этого реле обесточилась, когда поезд проехал мимо детекторной цепи
блок-участка, теперь реле управления блок-участком обесточено, чтобы система вернулась в исходное
состояние.
Следует понимать, что описанные выше меры гарантируют, что блокировочное реле в конце А блокового
участка после обесточивания при въезде поезда не будет снова активировано до тех пор, пока поезд не
пройдет последовательно цепь въездного пути и цепь детекторного пути на следующем блоковом участке, так
что сигнал не может быть снова установлен в режим индикации продолжения движения до тех пор, пока поезд
полностью не въедет на блоковый участок.
В модификации описанной выше системы детекторная цепь заменяется педалью или рельсовым контактным
устройством, приводимым в действие движением поезда и предназначенным для управления различными
цепями аналогично тому, как это сделано в уже описанной системе.
В другом варианте исполнения предусмотрено контрольное реле, приспособленное для нормального
включения током, подаваемым от индуктора рельса через цепь стержня, включающую контакты, замкнутые
при включении контрольного реле. Последняя ось поезда снабжена управляющим устройством, которое при
прохождении через рельсовый индуктор оказывает на него магнитное воздействие таким образом, чтобы
обесточить цепь тяги контрольного реле.
Устройство индикации пути расположено рядом с цепью детектора пути, а контрольное реле снабжено
контактами, входящими в цепь питания первой обмотки реле управления блоком, причем эти контакты
замыкаются только при обесточивании контрольного реле.
Таким образом, становится очевидно, что блокировочное реле, обесточенное при въезде поезда в
блок-участок, не может снова включиться, чтобы разрешить включение сигнального реле, до тех пор, пока
последняя ось поезда не пройдет в следующий блок-участок заранее, гарантируя, что весь поезд покинул
блок-участок c0.
В другом варианте описанной выше модификации реле детектора может быть сконструировано таким
образом, чтобы активироваться через индуктор рельсового пути вместо рельсовой цепи, тогда как в другом
варианте дальнейшая модификация рельсовая цепь детектора и его реле могут быть заменены
светочувствительным реле, включающим светочувствительный элемент, обычно освещаемый подходящим
источником света для поддержания реле в активном состоянии, при этом луч света прерывается при
прохождении поезда, что приводит к обесточиванию реле.
В еще одном варианте модификации цепь включения блокировочного реле 75 может быть организована
таким образом, чтобы управление ею осуществлялось двумя устройствами подсчета осей, расположенными
на каждом конце блочного участка, причем эти устройства приводятся в действие непосредственно или
косвенно через устройство индуктора пути при прохождении поезда.
Когда каждая ось поезда проходит над устройством подсчета осей, последнее перемещается на один шаг
вперед, и два устройства электрически соединяются друг с другом 85 и с контактами, включенными в цепь
включения блокировочного реле, таким образом, что эта цепь замыкается только тогда, когда два устройства
подсчета осей находятся в соответствующих положениях, что происходит только в том случае, когда
одинаковое количество осей поезда прошло над каждым из устройств.
Таким образом, станет очевидно, что если поезд разделится при проезде блокирующего участка, произойдет
блокировка.
Реле не может быть активировано таким образом, чтобы сигнал давал индикацию «продолжать».
В другом варианте системы, воплощающей изобретение, цепь срабатывания блокировочного реле может
быть организована таким образом, чтобы управляться устройством приема кода, предназначенным для
приема кодовых токов от передающего устройства на выходном конце блочного участка. Передающее
устройство сконструировано таким образом, чтобы его приводило в действие реле управления с кодом 0,
которое активируется только тогда, когда срабатывает реле управления блокировкой при выезде поезда с
выходного конца блок-участка. Проход поезда из блокировочного участка обозначается кодом 1J0, который
передается на въездном конце участка. После завершения передачи этого кода реле блокировки снова
включается, а также реле управления кодом и реле управления блокировкой на уровне 1i5.
Противоположные концы участка обесточены.
При желании на каждом конце участка может быть установлено устройство передачи кода и реле управления
кодом, чтобы указывать на прохождение поездов из точки А в точку Б или из точки В в точку А описанным
выше способом.
Следует понимать, что используемые кодовые сигналы, а также устройства передачи и приема кода могут
быть любого известного или подходящего типа.
В определенных обстоятельствах, например, в туманную погоду, может быть желательно, чтобы
блокировочный реле после отключения питания при въезде поезда в блок-участок не включался повторно,
чтобы сигнал мог подавать сигнал «продолжать движение», пока поезд не пройдет точку, расположенную
дальше, чем въезд в следующий блок-участок, чтобы обеспечить большее перекрытие сигналов.
Описанная выше система может быть модифицирована для этой цели таким образом, чтобы реле
блокировочного сигнала на выходе из блокировочного участка управлялось реле детектора тумана.
Управление обмоткой реле осуществляется с помощью светочувствительного датчика тумана, который при
включении, например, в ясную погоду, замыкает цепь реле.
Реле датчика тумана, будучи обесточенным, сконструировано таким образом, чтобы менять полярность тока,
подаваемого на реле управления блокировкой, которое в данном случае является поляризованным реле, и
при таком обратном включении замыкает контакты, которые включают в себя в цепь срабатывания
блокировочного реле другие контакты, которые замыкаются только тогда, когда включается блокировочное
реле следующего или какого-либо последующего блока.
Таким образом, становится ясно, что в условиях тумана блокировочное реле не активируется повторно до тех
пор, пока поезд не проедет следующий блок-участок, а только на один участок раньше или на какой-либо еще
более отдаленный блок-участок впереди.
В ясную погоду реле датчика тумана активируется, а реле управления блокировкой активируется током
нормальной полярности; работа системы в этих условиях осуществляется так же, как описано выше.
В любой из описанных выше систем могут быть предусмотрены устройства, управляемые блокировочными
реле, которые через центральную цепь управления оповещают центральную диспетчерскую о том, что
местное автоматическое управление работает должным образом.
Соседние файлы в папке патенты