Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13119
.pdf
В конструкции, показанной на рисунке 3, управляющий вал 26 удерживается в заблокированном положении с
помощью системы фиксаторов 21, 31.
Затем на рычаг фиксатора 21 надавливает упор 231 колеса фиксатора 3'. Рычаг фиксатора 2 переднего
управляющего механизма, кроме того, расположен по периферии колеса фиксатора 3.
Кроме того, штифт 44 управляющего колеса 1 упирается в конец 43 фиксационного рычага 2. В этом случае
вращение управляющего колеса 1 по часовой стрелке будет невозможно.
При перемещении управляющего колеса или диска 11 с помощью пружинного привода резонанса в конце
движения выступ 42' на управляющем колесе или диске 11 войдет в зацепление с выступом 411 на фиксаторе
рычага 21 и таким образом поднимет фиксатор рычага 21, при этом фиксаторное колесо 31 будет
освобождено. Затем вал 26 вращается приводным механизмом 25 до тех пор, пока упор 23 на фиксирующем
колесе 3) не упрется в фиксирующий рычаг 2. Таким образом, происходит вращение вала вплоть до 1800
года. Затем фиксатор 2 наклоняется вниз под действием собственного веса относительно шарниров 45, так
что конец 43 фиксатора освобождает штифт 44 управляющего колеса 1, и его можно вращать с помощью
пружинного привода в следующий период управления.
Кроме того, фиксатор 21 теперь располагается на периферии фиксатора 31. Затем два управляющих
механизма занимают положение, обратное показанному на рисунке -55.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379420A
[]
ПАТЕНТ ---СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июня 1931 года. Нет, 17,119/31. 379 ____ \GПолностью слева: 10 марта 1932 г.
Приём заявок через Comelete завершён: сентябрь.
1,
7932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся летательных аппаратов со свободно вращающимися крыльями.
Я, Хуан де ла Сьерва, проживающий по адресу: Буш Хаус, Эйдвич, Лондон, WC.2, гражданин Испании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к летательному аппарату того типа, в котором основная функция поддержания осуществляется
«ротором», включающим множество крыльев или лопастей, независимо соединенных с центральной
головкой, которая установлена для свободного вращения вокруг практически вертикальной оси, когда
летательный аппарат находится в горизонтальном положении, при этом ротор вращается в полете за счет
относительного воздушного потока, вызванного поступательным или нисходящим движением летательного
аппарата. Независимое сочленение лопастей организовано таким образом, чтобы обеспечить
индивидуальное колебательное движение указанных лопастей в плоскостях, перпендикулярных средней
плоскости вращения лопастей, и предпочтительно также по общей траектории вращения.
Характерной чертой самолетов этого типа является их способность к стабильному полету на очень низких
скоростях, однако полезная минимальная скорость полета до сих пор ограничивалась мощностью тяги,
развиваемой воздушным винтом, поскольку на скоростях ниже указанного полезного минимума самолет не
сможет летать без потери высоты из-за недостатка этой мощности.
Однако, если установить силовую установку, способную развивать гораздо большую тягу на единицу полной
нагрузки самолета, чем это было принято ранее, то самолет указанного типа может быть способен к
устойчивому полету без потери высоты и даже с хорошей скоростью набора высоты на крайне малых
скоростях. Такой летательный аппарат продемонстрировал бы значительное преимущество в способности
взлетать и набирать высоту в ограниченном пространстве, особенно если бы он был снабжен средствами для
первоначального запуска несущего винта из состояния покоя.
Однако при проектировании самолета такого типа возникают определенные трудности.
Во-первых, для полета и набора высоты на минимальных поступательных скоростях летательный аппарат
должен иметь очень большой угол атаки, в результате чего большая часть нагрузки по удержанию
летательного аппарата против силы тяжести приходится на тяговый [Price 11-] воздушный винт, и нагрузка,
несущая ротор, уменьшается на величину, эквивалентную 55 восходящей составляющей тяги воздушного
винта.
В результате этого снижается скорость вращения ротора, и если летательный аппарат некоторое время
летает под очень крутым углом, ротор может полностью остановиться.
Кроме того, при очень низких скоростях, возможных для такого самолета, управляющие силы,
воздействующие на него с помощью обычных рулей высоты, руля направления и элеронов, будут
недостаточно мощными.
Наконец, если воздушный винт спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать максимальную тягу на
очень низких скоростях движения вперед при заданной мощности, он будет неспособен поглощать полную
мощность двигателя на номинальных максимальных оборотах, когда самолет летит горизонтально, и, кроме
того, будет иметь очень низкую эффективность в этом состоянии. 75 Целью настоящего изобретения
является создание летательного аппарата указанного типа, способного к очень крутым углам набора высоты
и, возможно, даже к вертикальному подъему, и в котором упомянутые здесь трудности удовлетворительно
преодолеваются.
В самолетах со свободно вращающимся крылом уже предлагалось использовать мощность от основного
двигателя, соединенного с 85-градусным воздушным винтом, для облегчения вращения крыльев посредством
зубчатой передачи между двигателем и ступицей несущего винта. Такая зубчатая передача предпочтительно
должна включать устройство свободного хода, позволяющее несущему винту обгонять двигатель и двигаться
дальше, причем зубчатая передача должна быть сконструирована таким образом, чтобы мощность двигателя
передавалась на несущий винт только тогда, когда его скорость вращения падает ниже заданного значения.
Также было предложено расположить горизонтальное оперение на самолете этого типа таким образом, чтобы
отклонять воздушный поток от винта для запуска несущего винта.
Согласно настоящему изобретению, предлагается летательный аппарат типа JOG, имеющий по меньшей
мере два боковых воздушных винта для движения вперед, причем эти винты расположены по обе стороны
летательного аппарата, и средства, позволяющие передавать привод на ротор от одного из двигателей A420
379,420, приводящих в движение эти воздушные винты, для усиления действия ветра при вращении
указанного ротора, предпочтительно включающие устройство свободного хода, и все это расположено таким
образом, что все управляющие поверхности, то есть горизонтальные рули высоты, вертикальные рули
направления и элероны, практически полностью находятся в пределах воздушных потоков от боковых
воздушных винтов.
Если используется единственный центральный вертикальный руль, оси боковых воздушных винтов могут
быть расположены таким образом, чтобы сходиться назад, направляя воздушные потоки на руль. В качестве
альтернативы могут использоваться парные рули направления, расположенные по обе стороны от
центральной оси самолета. Самолет может быть удобно снабжен небольшими боковыми шестиугольными
крыльями, у которых элероны установлены на задних кромках, а боковые рулевые колеса предпочтительно
установлены на неподвижных крыльях приблизительно перед центром каждого элерона. Таким образом,
практически все управляющие поверхности самолета находятся в пределах воздушного потока, что позволяет
поддерживать адекватное управление на очень малых или пренебрежимо малых скоростях движения вперед.
В предпочтительной конструктивной форме каждый боковой винт соединен с отдельным двигателем, и
согласно одной из особенностей изобретения вспомогательный привод несущего винта соединен с
двигателем, приводящим в движение винт на той стороне летательного аппарата, на которой лопасти
несущего винта отступают или движутся против направления движения всего летательного аппарата, при
этом двигатель, приводящий в движение другой боковой винт, не имеет вспомогательного привода несущего
винта, соединенного с ним, так что реактивный момент на летательном аппарате от вспомогательного
привода несущего винта компенсируется избыточной тягой винта, двигатель которого не испытывает
дополнительной нагрузки от вспомогательного привода.
Для обеспечения достаточной тяги для горизонтального и подъемного полета на очень малых скоростях и для
возможности использования всей доступной мощности двигателя для высокоскоростного полета, воздушные
винты предпочтительно должны быть такого типа, в которых шаг лопастей может изменяться в полете либо
вручную, либо автоматически, от очень малого угла наклона до оптимального угла для высокоскоростного
полета или для крейсерского полета, в зависимости от того, какой из них больше.
Для того чтобы летательный аппарат мог принимать положение с большим углом атаки при взлете,
предпочтительная конструкция согласно данному изобретению предусматривает несколько укороченное
шасси и короткий полоз, что обеспечивает большой угол наклона относительно земли и позволяет легко
остановить несущий винт при ветре, а также предотвращает непреднамеренное поднятие летательного
аппарата ветром. Кроме того, предусмотрено переднее колесо или колеса, на которых летательный аппарат
может опираться, оторвав хвостовой полоз от земли, при этом ось несущего винта должна быть практически
вертикальной.
Для обеспечения хорошей курсовой устойчивости 70 как при работающих двигателях, так и при планировании
с уменьшенной тягой двигателей, боковые воздушные винты могут удобно вращаться в противоположных
направлениях, а для предотвращения любой тенденции к неконтролируемому отклонению в случае
случайного отключения одного бокового двигателя может быть предусмотрено устройство, при котором
внезапная случайная остановка одного бокового двигателя приводит к отключению или уменьшению тяги
другого бокового двигателя.
Дата: 12 июня 1931 года.
TONG1JE & BIRKBECK, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изменения и поддержка, касающиеся самолетов со свободно вращающимися крыльями.
Я, ТРА.Н ДЕ та ЦИЕ1? В.А., проживающий по адресу Буши Хаус, Олдлвик, Лондон, Западная Австралия,
граждане Испании, настоящим заявляет о действительности данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано в определенных условиях в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам типа, описанного в нем. Основная функция
торможения выполняется ротором. "
Включает в себя: многослойную конструкцию крыльев или лопастей, несущуюся с помощью воздуховода,
соединенного с центробежным ступичным подшипником, который установлен для свободного вращения
вокруг практически вертикальной оси, когда летательный аппарат находится на ровном киле, при этом ротор
вращается в полете за счет относительного воздушного потока, вызванного поступательным или нисходящим
движением воздушного потока. Независимые шарнирные соединения лопастей расположены таким образом,
чтобы обеспечить индивидуальное колебательное движение указанных лопастей в плоскостях,
перпендикулярных средней плоскости вращения лопастей, и предпочтительно также в общей траектории
вращения.
Характерной чертой самолетов этого типа является их способность к полету на очень низких поступательных
скоростях; однако до сих пор наиболее полезной минимальной поступательной скоростью была регулировка
редуктора таким образом, что мощность двигателя подается на ротор только тогда, когда его частота
вращения падает ниже заданного значения.
Также было предложено расположить горизонтальное оперение в самолете этого типа таким образом, чтобы
отклонять воздушный поток от винта для запуска несущего винта.
Согласно настоящему изобретению, в варианте 75 летательный аппарат, включающий обычно приводимый в
движение ветром несущий винт указанного типа, передние средства движения и вспомогательные средства
привода несущего винта, приспособленные для использования мощности от средств движения 80 для
усиления действия ветра при вращении несущего винта, когда скорость вращения несущего винта стремится
упасть ниже заданного минимума, предусмотрены по меньшей мере два боковых тяговых воздушных винта,
85 по одному с каждой стороны летательного аппарата, а также подвижные управляющие поверхности,
включающие элероны, рули высоты и рули направления, причем вся конструкция расположена таким
образом, что практически каждая часть всех таких управляющих поверхностей находится 90 в пределах
воздушного потока от одного или другого из боковых воздушных винтов.
Если используется один центральный вертикальный руль, оси боковых воздушных винтов могут быть
расположены таким образом, чтобы сходиться назад под углом 95°, направляя воздушные потоки на руль. В
качестве альтернативы могут использоваться парные рули направления, расположенные по обе стороны от
центральной оси самолета. Самолет может быть удобно снабжен небольшими боковыми неподвижными
крыльями, на задних кромках которых установлены элероны, а боковые воздушные винты предпочтительно
установлены на неподвижных крыльях приблизительно перед центром каждого элерона. Таким образом,
практически все управляющие поверхности самолета находятся в пределах воздушных потоков, что
позволяет поддерживать адекватное управление на очень малых или пренебрежимо малых скоростях
движения вперед. 110 В предпочтительной конструктивной форме каждый боковой винт соединен с
отдельным двигателем, и согласно одной из особенностей изобретения вспомогательный привод для ротора
соединен с двигателем (приводя в движение винт на той стороне летательного аппарата, на которой лопасти
несущего винта отступают или движутся против направления движения всего летательного аппарата, при
этом двигатель приводит в движение другой боковой винт, не имеющий вспомогательного привода несущего
винта, так что реактивный момент на летательном аппарате от вспомогательного привода несущего винта
компенсируется избыточной тягой винта, двигатель которого не имеет дополнительной нагрузки от
вспомогательного привода несущего винта).
Для обеспечения достаточной тяги для горизонтального и скороподъемного боя на очень малых высотах и
для возможности использования всей доступной мощности двигателя на больших высотах, ограниченной
мощностью тяги, развиваемой воздушным винтом, поскольку на скоростях ниже указанного полезного
минимума самолет не сможет лететь без потери высоты из-за недостаточности этой мощности.
Однако, если установить силовую установку, способную развивать гораздо большую тягу на единицу полной
нагрузки самолета 1.0, чем это было принято до сих пор, самолет указанного типа может быть способен к
устойчивому полету без потери высоты и даже с хорошей скоростью набора высоты на ничтожно малых
скоростях. Такой летательный аппарат продемонстрировал бы значительное преимущество в способности
взлетать и набирать высоту в ограниченном пространстве, особенно если бы он был снабжен средствами для
первоначального запуска несущего винта из состояния покоя.
Однако при проектировании самолета такого типа возникают определенные трудности.
Во-первых, для полета и набора высоты на минимальных поступательных скоростях летательный аппарат
должен иметь очень большой угол атаки, в результате чего значительная часть нагрузки по удержанию
летательного аппарата против силы тяжести ложится на тяговый винт, а нагрузка, несущая ротор,
уменьшается на величину, эквивалентную восходящей составляющей тяги винта.
В результате этого уменьшается скорость вращения ротора, и если летательный аппарат летит некоторое
время под очень крутым углом, ротор может полностью остановиться.
Кроме того, при очень низких скоростях, возможных для такого самолета, управляющие силы,
воздействующие на него с помощью обычных рулей высоты, руля направления и элеронов, будут
недостаточно мощными.
Наконец, если воздушный винт спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать максимальную тягу на
очень низких передних скоростях (-45°) при той мощности, которая к нему приложена, он будет неспособен
поглощать полную мощность двигателя на номинальных максимальных оборотах, когда самолет летит
горизонтально, и, кроме того, будет иметь очень низкую эффективность в этих условиях.
Целью настоящего изобретения является создание летательного аппарата указанной конструкции,
способного к очень крутым углам набора высоты и, возможно, даже к вертикальному подъему, и в котором
успешно преодолеваются упомянутые здесь трудности.
В самолетах с свободно вращающимися крыльями уже предлагалось использовать мощность от основного
двигателя, соединенного с воздушным винтом, для облегчения вращения крыльев посредством зубчатой
передачи между двигателем и ротором. Предпочтительно использовать устройство свободного хода,
вращающее ротор, чтобы обеспечить обгон двигателя и скорость полета. Воздушные винты предпочтительно
должны быть такого типа, в которых шаг лопастей может изменяться в полете либо вручную, либо
автоматически, от очень малого угла тангажа, обеспечивающего максимальную тягу при нулевом опережении,
до оптимального угла для высокоскоростного полета или для крейсерского полета, в зависимости от того,
какой из них больше.
Для того чтобы летательный аппарат мог принимать положение с большим углом атаки при взлете, в
соответствии с данным изобретением предусмотрена удобная конструкция с несколько высоким шасси и
коротким хвостовым полозом, что обеспечивает большой угол наклона относительно земли, а также
позволяет легко остановить несущее колесо при ветре и предотвращает непреднамеренное поднятие
летательного аппарата ветром. Кроме того, предусмотрено переднее колесо или колеса, на которые
летательный аппарат может опираться, оторвав хвостовой полоз от земли, при этом ось несущего винта
должна быть практически вертикальной.
Для обеспечения хорошей курсовой устойчивости как при работающих двигателях, так и при планировании с
уменьшенной тягой, боковые воздушные винты могут удобно вращаться в противоположных направлениях, а
для предотвращения неконтролируемого отклонения в случае случайного отключения одного бокового
двигателя может быть предусмотрено устройство, при котором внезапная случайная остановка одного
бокового двигателя приводит к отключению или уменьшению тяги другого бокового двигателя.
Для более полного понимания сути данного изобретения один из вариантов конструкции описан со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1, 2 и 3 представляют собой три вида общего расположения
летательного аппарата соответственно в плане, спереди и сбоку.
Обращаясь к чертежам: летательный аппарат включает в себя корпус 10, внутри которого расположена
кабина пилота 11.
На верхней стороне корпуса расположен пилон, поддерживающий ротор, состоящий из полой мачты 12 и
распорных стоек 13, на вершине которой расположен трехлопастный несущий ротор 14. Ротор расположен
таким образом, чтобы вращаться в направлении, указанном стрелкой на рис. 1.
По обеим сторонам фюзеляжа закреплены вспомогательные неподвижные крылья 15 с загнутыми вверх
стабилизирующими законцовками 16 и элеронами 17. Неподвижные крылья укреплены стойками 18. Самолет
опирается на землю с помощью основных колес 19, установленных на осях 20 и подрессоренных с помощью
телескопических стоек 21, верхние концы которых прикреплены к нижней стороне крыльев вблизи их средних
точек. Оси C5 20 закреплены в горизонтальной плоскости радиусными тягами 30. В состав наземного
вспомогательного оборудования самолета также входят хвостовая опора 22 и переднее колесо 23. В задней
части фюзеляжа 10 установлены вертикальный киль 24, подвижный руль направления 2-5 и горизонтальные
70 стабилизирующие поверхности 26, несущие элероны 27.
Боковые двигатели 28, 29 установлены непосредственно перед вспомогательными неподвижными крыльями
1.5 и закреплены на указанных неподвижных крыльях 75 рядом с местом соединения элементов 18, 21 с
неподвижными крыльями.
Эти боковые двигатели приводят в движение воздушные винты трактора 31, 32. Оси двигателей и воздушных
винтов 28, 31 и 29, 32 расположены таким образом, что сходятся назад, при этом линии осей обозначены
точками a-a и b-b. Таким образом, воздушные потоки от воздушных винтов сходятся назад, так что руль
направления 2.5 и большая часть киля 24 (85°) оказываются внутри этих потоков. Из анализа рисунков 1 и 2
также видно, что элероны 17 почти полностью находятся в зоне действия таких воздушных потоков, как и
горизонтальные стабилизирующие поверхности 26 и рули высоты 27.
Коленчатый вал 34 двигателя 29 соединен посредством конической шестерни, размещенной внутри корпуса
3,5, с горизонтальным валом 95 36, расположенным внутри толщины вспомогательного крыла 15. Вал 36, в
свою очередь, приводит в движение через коническую или аналогичную зубчатую передачу, размещенную
внутри облегчающего элемента 37, вертикальный вал 38, который размещен внутри полой опорной мачты 12
ротора. Вал 38 соединен со ступицей ротора 39, к которой прикреплены лопасти 14. Приводные передающие
средства 35, 36, 37 и 38 также включают в себя обгонное или свободно вращающееся устройство, которое не
показано на рисунке, но может быть размещено в любой удобной точке системы, например, непосредственно
под или рядом со ступицей ротора 39. Свободно вращающееся устройство 110 сконструировано таким
образом, что когда ротор превышает заданную скорость вращения, он обгоняет привод от двигателя 29, так
что этот привод включается, когда скорость ротора стремится упасть 115 ниже указанной заданной скорости.
Следует отметить, что двигатель 29, к которому подсоединены приводные устройства ротора, расположен с
той стороны летательного аппарата, на которой лопасти 14 вращаются в противоположном направлении
относительно направления движения летательного аппарата.
На рис. 3 c-c обозначает линию земли, когда самолет опирается на хвостовую опору. Когда самолет
находится в этом положении под углом 25 градусов, видно, что ротор имеет очень большой угол атаки, что
способствует очень быстрому "взлету".
Обозначение d-d указывает на линию заземления i13 одного из боковых воздушных винтов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379421A
[]
С. К. Д. пи
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
379,421 Дата подачи заявления: 12 июня 1937 г. № 17,139/317. Заявка принята: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления стерилизованных хирургических швейных материалов.
Мы, SAcnsiscHrs SxaumwEiRE A=TEN - стерилизующие средства.
Компания GESELLSCHAFT, расположенная по адресу: Циркусштрассе, 40, Дрезден А-1, Германия,
осуществляет производство кетгута в соответствии с законодательством Германии, например, путем его
интерполяции в AL4XImiLiAN lIxNoRp., I/II, окончательной стерилизации следующим образом:
Маттиас Пшорринг, Мюнхен, Германия. Разрезанные куски кишки, взятые у гражданина Германии, настоящим
заявляют, что они были стерилизованы, а затем скручены. Они представляют собой 60% от природы данного
изобретения, и то, что затем обрабатывается вторым стерилизующим устройством, должно быть выполнено
таким образом, чтобы любые химические и физические агенты могли быть использованы, при условии, что
они могут быть повторно извлечены из кетгута с помощью следующего утверждения:
Данное изобретение относится к способу, исключающему внесение каких-либо существенных изменений в
процесс изготовления стерилизованных хирургических нитей. В случае йодированных материалов, например,
кетгута, это достигается путем постепенного восстановления водного баланса ткани (бедной
споросодержащей ткани) при снижении концентрации спирта в питательном бульоне. Хорошо известно, что
предпринимаются попытки освободить ткань от спор путем инкубации указанной ткани в спирте. Как только
содержание воды (70%) станет достаточным для прорастания спор и образования вегетативных бактерий, вся
длина нити вводится в стерилизуемую ткань, чтобы уничтожить вегетативные бактерии. Инкубация и
стерилизация повторяются для животных. Питательный бульон выдерживается несколько раз, пока не
перестанут образовываться вегетативные бактерии. Помимо того, что этот метод приготовления не
гарантирует полного удаления спор из ткани, добавление в кипящую воду вдвое большего количества воды и
1% поваренной соли в количестве, вдвое превышающем количество воды, не дает никаких гарантий. При
этом некоторые споры остаются незатронутыми.
В ходе обработки каустической содой было установлено, что она добавляется в приготовленный таким
образом бульон до тех пор, пока не пройдет период погружения, в частности, щелочная реакция,
возникающая при погружении в питательный бульон, вредна для качества ткани. Фенолфталеин используется
в качестве индикатора, а бульон затем концентрируется путем выпаривания. 85 Настоящее изобретение
направлено на изготовление стерильных хирургических швейных материалов, таких как кетгут, шелк или
шелковый гельминт, путем фильтрации и повторной фильтрации с соблюдением мер предосторожности,
чтобы конечный продукт имел концентрацию ионов водорода и кислорода, аналогичную той, что наблюдается
в организме человека.
Устраняет описанные выше недостатки и неопределенности. Стерилизованные органы, которые также могут
быть получены из печени лошади или печени других животных, готовятся путем кипячения указанной печени,
а затем выдерживаются в течение часа в шкафу с горячим воздухом при температуре 500 °C в стерильных
условиях. Для этой цели настоящее изобретение включает инкубацию указанного образца в течение одного
часа в питательной среде, к которой добавлены стерилизованные части органов человека, а затем
выдерживаются в течение часа в шкафу с горячим воздухом при температуре 500 °C в стерильных условиях.
Животные, у которых затем высушиваются ионы водорода и печень в стерильных чашках, а концентрация
кислорода аналогична той, которая достигается при инкубации в течение 8 дней в организме человека,
выращиваются в питательном бульоне при температуре 370 °C, чтобы обеспечить их циркуляцию кислорода и
прорастание спор. При проведении инкубации, предотвращая или замедляя репортерацию, в сосуд помещают
достаточное количество ткани печени в форме кубиков размером 0,5 см² и сокращают необходимый период
погружения, после чего материал очищают от воды известным способом, используя питательный бульон,
приготовленный, как описано выше, в 105 мл в бистоле, и, наконец, обрабатывают описанным выше
раствором, после чего добавляют его.
[Цена 1 фут]
2
37,421 Доказано, что поскольку кетгут, который благодаря содержанию воды, образовавшемуся на
предыдущем этапе производства, стал пригоден в качестве питательной среды, теперь подвергается
воздействию условий...
В условиях нехватки кислорода инактивированные, а не уничтоженные в результате предыдущей
стерилизации, микроорганизмы прорастают быстрее, так что период оплодотворения, вредный сам по себе
для некоторых видов кетгутов в питательной жидкости, может быть сокращен, т.е. ингибирование функций
органов. Кроме того, в питательных жидкостях концентрация ионов водорода и кислорода аналогична таковой
в организме человека и позволяет спорам прорастать, но предотвращает или замедляет их обратное
превращение в споры.
Так, например, известно, что, хотя бацилла сибирской язвы, которая также встречается в кишечнике, может
переходить из споровой формы в вегетативное состояние, в тканях животных и человека обратное изменение
не происходит.
Таким образом, достигаются оптимальные условия как для инкубации, так и для дальнейшей обработки
кетгута.
Инкубация проводится при температуре 22-370°C (3.) в течение четырех дней или более в зависимости от
содержания зародышей в сыром или предварительно стерилизованном кетгуте, которое определяется
контрольными тестами до начала процесса настоящего исследования. Любые живые спорообразующие
микроорганизмы, все еще присутствующие в кетгуте после обработки, как описано выше, могут находиться, в
лучшем случае, лишь в таком состоянии, которое позволяет даже более слабым химическим веществам
уничтожить их, не повреждая структуру нити. Для достижения этой цели, с одной стороны, и для извлечения
воды из нити, с другой, применяется процесс, используемый в гистологии для безвредного извлечения воды,
который сочетается с процессом стерилизации. В случае, например, йодированного кетгута, процедура
состоит в обработке инкубированного кетгута так называемым раствором Флемминга, состоящим из раствора
хромовой кислоты, уксусной кислоты и осмиевой кислоты, а затем так называемым восходящим спиртовым
рядом — примерно 0,50, 60, 70 и 80% спирта, завершающимся абсолютным спиртом — с соответствующими
добавками стерилизующих агентов.
Для стерилизации можно использовать любые обычные средства.
Вследствие постепенного извлечения воды.
Структура, прочность на разрыв и элонококк кишечника существенно не превосходят, как показывают
следующие экспериментальные исследования (таблица А).
1. 2. 3. 4. -.
Диаметр в мм. Предел прочности на растяжение. Относительное удлинение. Предел прочности на
растяжение 1/100 мм. (калибр). кг. см. норма.
32, 31, 32 0 3.300 7.3 2.900 35,32,32 0 -3;100 6.0 2.900 32, 34, 34 0 3.600 7.7 2.900 33, 3-, 34 0 4.200 9.2 2.900 34,
33, 0a 0 4.300 10.0 2.900 -34,34,33 0 4.100 9.5 2.900 ТАБЛИЦА B.
1. 2. 3. 4. С.
32, 32, 341: 0 3.100 6.7 2.900 32, 32, 29 0 - 3.800 8.0- 2 900 --31,-33, 31 0 4.200 9.5 -2.900 33, 31, 33 0 3 900 8.8 -
-2.900 32, 2,34 -0 5400 - 10.2 2.900 32;,-2,33 -0 700 10.6 -2.900 Катетер в таблице А не подвергался процессу
настоящего изобретения, в то время как катетер в таблице '- подвергался - настоящему процессу. -Эти
примеры показывают, что при необходимости набухание и обратное явление могут быть повторены несколько
раз, поскольку во всех случаях прочность на растяжение остается выше нормы. Кетгут также может быть
подвергнут всей операции, будучи намотанным в подходящую форму – звезду, шарик и тому подобное –
таким образом, чтобы после завершения процедуры 379,421 была проведена полная бактериологическая
проверка на отсутствие микробов.
Нам известно о спецификации №.
360,796, но мы не претендуем ни на что из заявленного в нем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379422A
[]
КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 июня 7930 года. 379,422 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): дюна 72, 7931. № 7 7,141/31.
Завершено: сентябрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме открывания дверей и связанные с ним усовершенствования.
V E7e, TuH Bitirisii TiiomsSON-I-IOUSTO.
Компания CoL Axi, tmisrrn, британская компания, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown louse, Aldlwycll, London, W.C. 2 Assins of ALAN STEWART F1TZWERALD, from: Warwick Road, Wynnewud,
County of M.Iontgollery, State of Pennsylvania, United States of America, a British subject), настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В местах, где комнаты примыкают друг к другу и открываются через распашные двери, а также в случае
гаражей и вентиляционных люков в жилых домах, часто желательно, чтобы дверь автоматически открывалась
при приближении человека или объекта и закрывалась сразу после того, как человек или объект пройдет
через дверной проем. Подобный механизм особенно полезен в случае дверей, соединяющих обеденный зал с
кухней ресторана или отеля, и которые постоянно открываются официантами или другими лицами, у которых
могут быть заняты руки, чтобы толкнуть дверь.
В соответствии с изобретением, открывание двери контролируется светочувствительным устройством,
включающим светочувствительный элемент питания и взаимодействующий с ним источник света, причем
механизм приводится в действие в ответ на изменение условий освещения элемента питания, вызванное
приближающимся к двери объектом. После того как дверь открылась в ответ на приближение объекта,
желательно, чтобы она снова закрылась по истечении заданного промежутка времени.
Это может быть достигнуто путем подключения усилителя, расположенного электрически между
фотоэлементом и реле, управляющим механизмом двери в ответ на изменение освещенности элемента, к
схеме задержки времени, управляющей усилителем таким образом, чтобы механизм двери оставался под
напряжением в течение заданного периода времени.
Изобретение станет понятным при рассмотрении прилагаемого чертежа, на котором на фиг. 1 показана схема
автоматического открывания двери, воплощающая изобретение; а на фиг. 2 изображена схема, которая
может быть удовлетворительно использована в схеме, показанной на фиг. 1.
Обращаясь к рис. 1, цифра 1 обозначает стену, которая может представлять собой внешнюю стену здания,
такого как гараж, или которая может быть общей для двух смежных комнат или отсеков, сообщающихся через
дверь 2. Последнее подключается к любому известному и подходящему типу электрически управляемого
устройства открывания дверей 65 3 посредством рычажной системы 4 обычным способом. Устройство 3
может принимать только различные известные в данной области формы, но мы предпочитаем использовать
для этого механизма электрический оператор, например, такой, как описано в нашей патентной заявке №
36-3137. Такой привод, по сути, состоит из двигателя соответствующего типа, который вращает крыльчатку
для проталкивания жидкости между поршнем и головкой цилиндра. Другой конец поршня заканчивается
кронштейном, который вращается и крепится к рычагу 5. Когда двигатель включен, жидкость под давлением
перемещает поршень вверх и вращает рычаг 5, создавая продольное усилие на шток 4.
открывает дверь. Когда двигатель обесточен, жидкость протекает по каналам с одной стороны поршня на
другую в положение, в котором она не оказывает на поршень никакого воздействия, в результате чего
Соседние файлы в папке патенты