Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13104
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343260A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в оборудовании для управления сигналами и контроля поездов.
УОЛТЕР КОНВЕЙ, 22, Бернаби-стрит, Сплотт, Кардифф, британское гражданство, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении. Это устройство будет управляться из сигнальной будки, и при нажатии
на рычаг пандус, постоянно находящийся в положении Q, будет поднят в положение, в котором он
соприкоснется с рычагом разблокировки M на локомотиве и откроет блокировочный рычаг N, после чего
шпиндель R будет поднят вверх пружиной S и откроет порты V, благодаря чему давление будет проходить
через распределительную трубу X к тормозному механизму C, к свистку E и к регулятору G. Движение
шпинделя R также замкнет цепь к красному клапану Al на подножке.
В результате этой операции регулятор будет отключен, тормоза задействованы, прозвучит свисток, на
подножке загорится красный индикатор, и поезд будет остановлен. При изменении направления вращения
двухстороннего впускного патрубка F и нажатии на рычаг управления A регулятор возвращается в сигнальное
положение, и водитель получает немедленный контроль над двигателем. Прилагаемый чертеж иллюстрирует
конструкцию и принцип работы частей, составляющих устройство, которое будет изготовлено
преимущественно из стали и установлено сбоку продольной рамы локомотива в вертикальном положении,
при этом рычаг управления будет находиться в пределах легкой досягаемости машиниста. Стальной корпус
или кронштейн, имеющий два или более болтовых отверстия для крепления к нижней части продольной
рамы, будет нести рычаг разблокировки M и рычаг блокировки N и будет иметь отверстие для установки
конусного кольца R на стальном вертикальном шпинделе. Когда этот шпиндель освобождается, при смещении
фиксирующего рычага он будет выталкиваться вверх пружиной S к рабочим отверстиям V. Расширение
пружины O закроет фиксирующий рычаг на шпинделе после того, как последний будет перемещен вверх.
Электрический клеммный блок, установленный на кронштейне, прикрепленном к шпинделю и имеющем
пружину, предотвращающую люфт в контакте, замыкает цепь на красную лампу Al. Цилиндрический корпус
порта будет иметь стопорную коробку и сальниковые уплотнения, установленные на обоих концах.
Стационарное испытательное оборудование можно извлечь, подняв рычаг управления А над пазом в головке
вертикального шпинделя, чтобы съемный крюкообразный тросик зацепился за углубление на конце рычага.
Рычаг, создаваемый нажатием рычага управления A в исходное положение, заставляет цельный
испытательный рычаг P поворачиваться на кронштейне, с помощью которого он крепится к двигателю, тем
самым освобождая фиксатор от вертикального вала. Подъем последнего приводит к тому, что порты
располагаются в одной линии с паровходом Y и распределительным трубопроводом X, а выходящий пар
приводит в действие тормозные и регуляторные органы, а также сигналы. Тяговый трос постоянно прикреплен
к испытательному рычагу P, но подсоединяется к рычагу управления A только тогда, когда необходимо
провести испытание оборудования.
Напорные и распределительные трубы X и Y будут изготовлены из стали с латунными или стальными
соединениями.
Обходной провод для свистка E будет подключен между свистком и его обычным пультом управления.
Напорное соединение будет установлено в наиболее подходящем месте на котле, что обеспечит регулярную
подачу сухого пара. Тормозная система управления будет состоять из стального цилиндра C, поршня D,
шпинделя, входного патрубка под давлением и выпускного отверстия с запорным коробом и сальниковыми
уплотнениями.
Регулятор-контроллер G будет состоять из цилиндра с входным отверстием на каждом конце, поршня и
шпинделя, а также шпинделя управления выпуском, который будет скользить и поддерживаться упором или
кронштейном на внешнем конце, и будет также иметь запорную коробку и сальниковые уплотнения.
Поршневой вал будет оснащен роликом и держателем L, которые будут перемещать регулятор K в закрытое
положение на локомотиве, а также закрывать выпускное отверстие путем перемещения вала I вперед для
обеспечения обратного действия после завершения перемещения. Двухходовой регулятор на входе
позволяет изменять направление давления в любом из портов по мере необходимости, переключая рычаг F.
Стационарный пандус будет расположен вблизи сигнальных устройств и будет помещен в стальную нишу,
поднимаясь в рабочее положение с помощью кулачкового механизма Q. В кулачок будет вставлен
горизонтальный шпиндель с прикрепленным к нему рычагом, а к рычагу будет прикреплен провод управления,
ведущий в сигнальную будку для управления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343261A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 6, 1930. № 548 /30. 343, s Полный слева: сентябрь. 4, 1930.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении транспортных средств для сбора контейнеров, таких как
мусорные баки, бочки, барабаны и тому подобное.
Я, Раймонд Гай Палмер, компания Eagle Engineering Company Ltd., Eagle Works, Уорик, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к транспортным средствам для сбора контейнеров, и в частности к
усовершенствованному типу транспортного средства для извлечения полных контейнеров и замены их
пустыми.
В обычных транспортных средствах контейнеры перевозятся на неподвижной платформе, и погрузка и
разгрузка 1 тонны сопряжены со значительными трудностями, особенно учитывая необходимость
одновременного выполнения этих операций: каждый загруженный полный контейнер заменяет пустой,
который затем разгружается.
Еще одним недостатком используемого в настоящее время транспортного средства является строго
ограниченное количество контейнеров, которые можно перевезти за одну поездку.
В соответствии с моим изобретением, я размещаю приемное устройство в цилиндре вращения,
расположенном продольно относительно транспортного средства. Этот цилиндр открыт по своей изогнутой
периферии и опирается на вал, проходящий через его продольную ось.
Внутри цилиндра предусмотрен ряд радиально расположенных продольных несущих элементов, на которых
или в которых поддерживаются приемники, так что они всегда остаются в вертикальном положении
независимо от движения ротора.
В данной конструкции несущие элементы представляют собой расположенные продольно лоткообразные
детали, шарнирно закрепленные на торцевых поверхностях цилиндра, при этом между соседними парами
несущих элементов обеспечивается достаточный зазор для головок содержащихся в них емкостей при их
вращении.
Благодаря данному изобретению становится очевидным, что высота погрузочной платформы может
изменяться по желанию оператора в пределах допустимых значений, что является большим преимуществом
по сравнению с фиксированной высотой погрузки.
Внутри вращающегося цилиндра или для вертикальной поддержки приемников могут быть предусмотрены и
другие подходящие решения, например, путем индивидуальной подвески или тому подобного, но они входят в
широкий объем любого изобретения.
Как станет ясно, с моим изобретением вопрос погрузки и разгрузки, включающий замену приемников,
становится довольно простым.
Для предотвращения поперечных колебаний приемников во время движения транспортного средства
предусмотрены соответствующие средства, такие как продольно перемещающиеся фрикционные пластины,
упоры и тому подобное. Если предполагается использование тяжелых емкостей, к устройству может быть
пристроена погрузочная рампа.
Дата: 3 января, 19:30.
Р. Г. Палмер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств и контейнеров для сбора мусора, таких как
мусорные баки, бочки, барабаны и тому подобное.
Я, Рэймонд Гай Палмер, компания Eagle Engineering Co. Ltd., Eagle Works, Уорик, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
транспортных средств для сбора контейнеров и, в частности, касается транспортных средств для сбора
контейнеров, таких как мусорные баки, бочки, барабаны и тому подобное. Целью настоящего изобретения
является создание транспортного средства для сбора контейнеров указанного типа, которое позволяет
перевозить на транспортном средстве относительно большое количество контейнеров без чрезмерного
увеличения габаритов транспортного средства и которое позволяет осуществлять разгрузку и погрузку
контейнеров с максимальной скоростью и с минимальными неудобствами и опасностью для лиц,
осуществляющих указанные операции.
Изобретение представляет собой транспортное средство для сбора контейнеров, таких как мусорные баки,
бочки, барабаны и тому подобное, и включает в себя в сочетании раму, вращательно установленную на
транспортном средстве, множество лотков или подобных приемных устройств, шарнирно подвешенных к
раме, средства для поворота рамы при необходимости и тормозные устройства, связанные с лотками для
удержания их в вертикальном положении во время погрузки и разгрузки, а также во время движения
транспортного средства. Изобретение также заключается в предоставлении устройств для блокировки
приемных элементов или средств, предотвращающих их раскачивание во время разгрузки и погрузки, а также
во время движения транспортного средства.
Изобретение также заключается в деталях конструкции усовершенствованного транспортного средства для
сбора и транспортировки мусорных баков, которые будут описаны далее.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, где: Рисунок 1 представляет
собой вид сзади, иллюстрирующий применение изобретения к прицепу известной конструкции.
На рисунке 2 представлен вид сбоку транспортного средства, изображенного на рисунке 1; части
транспортного средства, где это необходимо для наглядности, показаны отдельно.
Изображенный на чертежах прицеп относится к известному типу «Игл» и имеет установленную на раме рядом
с торцевыми стойками А треугольную форму.
Эти опоры поддерживают на своих верхних концах подшипники, внутри которых вращательно установлены
концевые части продольно расположенной оси B, на концах которой закреплены колесные элементы X.
Колесные элементы X снабжены радиально расположенными спицами, имеющими выступы L, на которых
несут выступающие внутрь шпиндели Li, от которых шарнирно подвешены продольно расположенные лотки,
состоящие из концевых элементов T', соединенных продольным сечением T2, имеющим в поперечном
сечении преимущественно желобчатую форму. На заднем конце оси B установлен червячный механизм F,
который зацепляется с червяком EK, предназначенным для привода от шпинделя N, управляемого маховиком
R.
В передней части оси B расположена витая пружина I, которая закреплена одним концом к оси, а другим — к
прилегающей стойке A. Указанная пружина I стремится вернуть колесные элементы X в исходное положение
покоя. Желобчатые секции каждого лотка снабжены клиновидными резиновыми уплотнителями WAocks (не
показаны), предназначенными для установки оснований нескольких мусорных контейнеров S.
Передние торцы горизонтальных секций 70 Т2 лотков закрываются откидными заслонками Mll, которые
облегчают загрузку и выгрузку лотков.
Задние торцевые элементы T' лотков снабжены дисками C, периферия 75 которых выполнена из
фрикционного материала, и эти диски C взаимодействуют с тормозными колодками D, установленными на
штоках ID', скользяще закрепленных на спицах колесных элементов X или внутри них. Эти штоки D' и
установленные на них тормозные колодки D приспособлены для одновременного перемещения в контакт с
дисками или из контакта с ними по мере необходимости, а также для цели, которая будет описана ниже, с
помощью кулачка (не показан), приводимого в действие 85 кривошипной рукояткой II на заднем конце
транспортного средства.
Все описанные детали предпочтительно заключены в кожух или крышку V, расположенную на «ближней»
стороне автомобиля 90, с отверстием в нижней части, обеспечивающим доступ к лоткам, причем это
отверстие может быть закрыто откидной дверцей V'.
Принцип действия изобретения заключается в следующем: лотки загружаются пустыми мусорными баками S
путем вращения колесных элементов X посредством червячной передачи, так что лотки последовательно
перемещаются в положение загрузки, которое является наиболее удобным для доступа через дверь V'. Когда
транспортное средство прибывает в место, где необходимо выгрузить пустые мусорные баки и забрать
полные, лотки последовательно перемещаются в положение загрузки и разгрузки, при этом пустые мусорные
баки извлекаются и заменяются заполненными.
Во время загрузки и разгрузки лотков 11o предотвращается их раскачивание путем перемещения рукоятки H
таким образом, чтобы тормозные колодки D соприкасались с тормозными дисками C.
Тормозные колодки D также входят в зацепление 1f5 с вышеупомянутыми тормозными дисками C, когда
транспортное средство находится в движении.
Следует отметить, что благодаря свободному подвешиванию лотков к колесным элементам X, лотки висят
вертикально во всех 120 положениях, и, кроме того, благодаря установке лотков на вращающиеся элементы,
можно получить постоянное положение для погрузки и разгрузки, что исключает необходимость работы с
обеих сторон транспортного средства 125, тем самым делая использование транспортного средства более
безопасным для тех, кто осуществляет погрузку и разгрузку, поскольку нет необходимости работать с
«противоположной» стороны транспортного средства. Кроме того, наличие ротационного приемного
устройства 130 343,261 для контейнеров позволяет обрабатывать относительно большое количество
контейнеров без чрезмерного увеличения габаритов транспортного средства.
Следует отметить, что ранее предлагалось создать вагон, имеющий один или несколько непрерывных
конвейеров, вращающихся поперечно вагону и несущих ряд опор для рядов вагонеток, которые удерживаются
в горизонтальном или практически горизонтальном положении, причем указанный конвейер или конвейеры
взаимодействуют с исполнительными механизмами, позволяющими перемещать любой ряд вагонеток в
положение сбоку вагона для погрузки/разгрузки, и что в одной из конструкций также предлагалось оснастить
кронштейны, несущие опоры, квадратными выступами, которые упираются в упоры на раме, несущей
конвейер или конвейеры, с целью стабилизации опор во время погрузки и разгрузки и предотвращения
раскачивания опор во время движения транспортного средства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания A1iTIENGESELLSCHAFT BRowix, BOVERI & CIE из Бадена, Швейцария, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам использования тепла, накопленного в отожженном материале в
процессе отжига металлических изделий. Известны шахтные печи, в которых для предварительного нагрева
холодного материала, поступающего в печь за счет отработанного тепла отожженного материала, поток
воздуха подается по принципу противотока таким образом, что поток воздуха попеременно контактирует с
горячим и холодным материалом через поперечные и продольные стенки, снабженные отверстиями и
разделяющие шахту печи, при этом поток воздуха подается вблизи камеры отжига. Если в таком случае
отожженный материал, выходящий из печи, слишком горячий, подается второй поток воздуха, независимый от
вышеупомянутого потока, который передает отработанное тепло материала, выходящего из печи,
свежеподанному материалу.
Целью настоящего изобретения является устройство для отжига металлических изделий, использующее
отработанное тепло отожженного материала для предварительного нагрева холодного материала, при этом
отожженный и холодный материалы перемещаются в противоположных направлениях, а поток воздуха
направляется по принципу противотока над указанными материалами. Согласно настоящему изобретению,
отожженный материал и охлажденный материал подаются в камеры, разделенные перегородкой, причем
точка отбора охлажденного отожженного материала служит точкой входа для потока воздуха, а точка загрузки
свежего материала — точкой выхода, при этом перегородка прерывается в месте изменения направления
потока воздуха.
На прилагаемом чертеже схематически показан конструктивный пример изобретения — устройство для
отжига, включающее печь с печами для отжига, причем на рисунке 1 представлен вид сверху, а на рисунке 1
— схематическое изображение устройства для отжига, описанного в патенте № 1432262 № 599130.
Рисунок 2. Поперечный разрез камер охлаждения и предварительного нагрева. 55a — печь для отжига, в
которую вводятся емкости для отжига c, заполненные обрабатываемым материалом. b — камера охлаждения
для отожженного материала, в которую вводятся емкости для отжига c), заполненные обрабатываемым
материалом, и чеканка из печи, и в которой они перемещаются подвешенными на небольших платформенных
тележках d к месту выгрузки, таким образом, отожженный материал I перемещается из I во II.
Рядом с камерой охлаждения находится камера предварительного нагрева e, в которой заполненные
отжиговые печи подвешиваются в точке III к платформам d и перемещаются на расстояние от 70 до IV, после
чего они вводятся в печь a. Таким образом, направление движения холодного материала противоположно
направлению движения отожженного материала (см. стрелки, обозначенные сплошной линией).
Разделительная перегородка «5» между камерами охлаждения и предварительного нагрева не проходит по
всей длине камеры, так что на торце, обращенном к печи, происходит соединение между двумя камерами. 80
К стенкам камеры в точках II и III подсоединена воздушная трубка g, через которую холодный воздух
поступает по принципу противотока в точке II и выходит в точке III (см. стрелки пунктирной линии). Проходя
через камеру 5, холодный воздух поглощает тепло, выделяемое отожженным материалом, и снова отдает его
в камере е холодному материалу, подлежащему отжигу. Таким образом, период охлаждения может быть
значительно сокращен, при этом обеспечивается эффективное использование отработанного тепла для
предварительного нагрева и экономия энергии на отопление.
Воздух может либо всасываться, либо прокачиваться через камеры под давлением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343263A
[]
1, Фрэнк Уильям Робсон, британец.
Компания Subject, расположенная по адресу: oi 60, Farringdon Road, London, E.C. 1, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
автотранспортным средствам и имеет своей целью создание автотранспортного средства, которое, несмотря
на обычный внешний вид, особенно подходит для использования путешественниками для демонстрации
своих товаров.
Автомобили широко используются путешественниками, и было выдвинуто множество предложений
относительно их внутренней отделки для демонстрации товаров, но до сих пор такие транспортные средства
неизбежно были сконструированы таким образом, что их внешний вид полностью отличался от внешнего вида
обычных автомобилей.
Было бы очень удобно использовать для этой цели обычный легковой автомобиль, но главная трудность
заключается в том, что в таком автомобиле недостаточно места над головой, и, кроме того, приходится
прибегать к искусственному освещению, что является серьезным недостатком для некоторых профессий,
таких как торговля тканями, где необходимо учитывать цветовые эффекты.
Согласно моему изобретению, я предлагаю транспортное средство, которое в обычном режиме движения
выглядит и по сути является обычным седаном, но в пункте назначения его можно довольно легко и просто
отрегулировать, чтобы обеспечить необходимое дополнительное пространство над головой и улучшенное
освещение.
Изобретение в общих чертах заключается в создании легкового автомобиля с выдвижным элементом крыши,
снабженным боковыми панелями со встроенными светильниками или окнами и способным подниматься выше
обычного уровня легкового автомобиля для увеличения пространства над головой внутри автомобиля и
одновременно увеличения обычного освещения салона.
При практическом применении изобретения согласно одному из способов я предусматриваю отверстие в
крыше легкового автомобиля, закрываемое элементом крыши, соответствующим текущей форме крыши. В
зависимости от этого элемента могут быть торцевые панели, которые могут быть жестко прикреплены, и
боковые панели, которые предпочтительно снабжены остекленными проемами 50 или окнами. Эти боковые
панели шарнирно откидываются внутрь, и когда элемент крыши находится в самом нижнем положении,
соответствующем форме седана, эти панели располагаются под ним и практически горизонтально, и 55 из них
закреплены в этом положении любым подходящим крепежным устройством. Соединительные звенья и
направляющие элементы шарнирно соединены с панелями, а для перемещения панелей в открытое
положение 60 используются соответствующие пружины. Конструкция такова, что при необходимости поднять
элемент крыши в его вторичное положение крепежное устройство можно разблокировать, и с минимальными
усилиями со стороны оператора элемент крыши 65 можно поднять, при этом боковые панели, с помощью
пружин, перемещаются из нерабочего горизонтального положения в вертикальное.
В таком положении элемента крыши обеспечивается дополнительная высота потолка, предусмотренная в
70-х годах, а окна в боковых панелях, расположенных над крышей автомобиля, получают доступ к свету,
благодаря чему салон автомобиля будет адекватно освещен. Следует понимать, что для облегчения работы,
которая может осуществляться с помощью соответствующим образом расположенного рычага, могут быть
предусмотрены шариковые ролики и антифрикционные направляющие. Также следует понимать, что
механизм 80 и связанные с ним пружины могут быть размещены за обычной внутренней обшивкой
автомобиля, чтобы быть скрытыми от глаз.
Разумеется, следует понимать, что будут приняты соответствующие меры для обеспечения
водонепроницаемости крыши в обоих ее положениях.
Датировано 10 января 1930 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, 7. Стрэнд, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителя.
(ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в области автомобильного транспорта.
Я, Фрэнк Уильям Ронсон, британский член Европейского совета, настоящим заявляю о характере 90 субъекта,
60. Фарриндон Роуд, Лондон, данное изобретение и каким образом ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 110 января 7930 г. Нет, 985/30.
Полный левый угол: октябрь. 9, 1930.
Полностью захвачено: Брелок. 19, 1981.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта.
2
343,263 -то же самое должно быть выполнено, в частности, крыша: элемент 3 находится в самом нижнем
положении, как показано на рисунке 1, панели 5, следующее утверждение: --' iie под элементом крыши 'I и
Данное изобретение относится к автомобилям, движущимся по дорогам в основном горизонтальном
положении и закрепленным транспортным средствам, и его целью является обеспечение возможности
установки в этом положении любым способом; воспроизводимого {ornr of f7.
дорожное транспортное средство, которое, несмотря на наличие крепежного устройства.
Рычаги управления 9 имеют обычный внешний вид, особенно подходящий для использования в точке 8 с
панелями. 5 могут использоваться путешественниками для демонстрации, а подходящие пружины 10 d5re
u-tilije&[ для своих товаров, смещают панели 5 в их открытое положение. Было сделано много предложений,
как показано на рисунке 3. Номер лота '5 касается внутренних элементов двигателя направляющих рычагов 9,
которые снабжены транспортными средствами для d ply' odC'" bluy' -9iots," 11 '1y/ ivhich- th6 указанные рычаги
9 до сих пор такие транспортные средства обязательно направляются на роликах или штифтах 12, тем самым
облегчаясь - так сконструированы таким образом, что raprne ta'tiu h uoveenwhnterofejdfrs полностью от. что
порядка mn smoe noan d из своего ú -'lit WOul d-be vef'y advantageous -ff secondafy or' raised position. Обычная
салодфн автомобиль ро-илд-д используется для Когда: необходимо поднять крышу, цель h-tit основная -
сложность заключается в том, что элемент 9 в свое второстепенное положение в -таком автомобиле -там
недостаточное головное крепежное устройство может быть разблокировано и с достаточным пространством и
без искусственного натяжения -' требует очень небольших усилий: oii -часть 85, которая должна быть
соотнесена с -серьезным -недостатком ocrator элемент крыши 3 может быть поднят, где e'a-in tragdes, suc s th
dapr tesi aels, 5 при помощи spriP:e's trade -is conconhedh-h e coour 'etec 10 and the g'uide levers W iiibinc, 'from
have to consider.- iinoperative horitional position'7showii -Согласно - моему изобретению - 1 предоставить a!
на рис. 1 в вертикальном положении, показанном на рисунке. 90 транспортное средство, которое во время
движения имеет на рис. 3, твердый и - для того, чтобы - помочь всему внешнему виду и - по сути является
оператором для подъема и опускания крыши обычного седана, когда в - желаемом положении 3, - ручки '13'
предусмотрены на пункте назначения -может быть'. Я довольно легко отрегулировал панели 5, как показано
на рисунке, и просто обеспечил необходимые дополнительные функции. Будет видно, что когда крыша,
комната и освещение расположены в таком положении, как показано на рисунке, - привет - Конструкция
состоит в основном из рисунка S-3 и 4, добавлены верхние панели, салон автомобиля с рамой, и боковые
панели, предусмотренные на крыше 2 автомобиля, освещение или. Wlnx\s char ace-fhiise-d inta are -epb6d. to
the light End the interior 100 the said side, panels are arrbiiged t'o mveo'f th&-6 Dehcle wvillh be adequiately- lighted.
или. Thld ino1 utitil7i i-tna f''e- lbarl uAildstood 'thdtthe itionhn'tr'i66f'.is -iiiiiitowermnbst antifr-iction guide 'lever
-mechan ism-' 9'add psition.- its associated sTring - 6L0 51 be hous'ed In -order.that.- the -invention may
be.eidtleordinafiy'internlpanelfgo 0 more d rly.iindto9' ierefii'c will tf.e vehi so 'as io bd hidde7) from' T-view.
ndwv' be iaade b-u dea'Q n lr aW- 1i order tod rendr hrof of- the il'gs -Wherern, vbil aett nht its psitions 13igti 1 s a-
part sectional view of irou hs or gu -tter 14 e prbvid-dd'ffi the teehceo.teinA -A of T'igure' 2 ioof - 2 ofth v-h d.' d
"aentY-the shlre i101 showh th'e'roof nbi' ii si-pa els. 5.
-, tinHd- Iaviao' теперь подробно описан -и Огонь 2 в разрезе по линии подтвердили размер моего'
сказал-инвестор-ции- Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид - - Тон иJ в таком порядке '&nr7is to
Fur3isasmlrveto' Рисунок 1 -b peiform-d I fdola-re 'that- Что я lafin 11e показывающий h "oof meniter В поднятом-
положении, и - A. седан hvingoan 'tsnsib" Рисунок 4 представляет собой вид сбоку на Рисунок.
3.
Также наличие и терпение. В. ведение - он велен ион в - tco содержащее свет 'или -окно и характерное
сочетание - тон. - mtbc ani opening is sais anelda m 2 provided in the rof2of the saloon car airagto voe oi'
fold'into-a'-silbstanid.osed.- by a roof,member- 3 conforming tially horilzontaol posiiion'-when. 'the "roof to -the 'cratue,
oY the roof 2. - Dep-end- - s'nif low-ermot -Position{.
гостиницы от. Крыша tflis, элемент 3, конец -2. Салон автомобиля согласно п. 1, -60 панелей 4, которые могут
быть жестко прикреплены, при этом боковые панели шарнирно соединены с 125 и боковыми панелями 5,
которые являются предварительно расширяемыми элементами, так что могут быть предпочтительно
снабжены остекленными фарами или складываться внутрь и располагаться под окнами 6. Эти боковые
элементы представляют собой элементы крыши, когда элемент крыши подвешен к элементу крыши 3 и
находится в самом нижнем положении.
rraAed'to fol iirwarl o tat when 3'A salo cracoding, to claim 2,10 343,263 wherein the folding side panels are provided
with spring operated lever mechanism adapted to facilitate lifting and lowering the extellable roof element.
4.
Автомобиль представительского класса по любому из вышеперечисленных пунктов, в котором предусмотрены
средства для обеспечения водонепроницаемости крыши в обоих ее положениях.
5.
Легковой автомобиль с выдвижной крышей, в основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Составлено 9 октября 1930 года.
А. Х. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Ее Величества компанией Love & Malcomnon, Ltd. - 1931 год.
а
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343264A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 10, 1930. № 1017130.
Завершено: февраль. 19, 7937, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3439264 Усовершенствования в оборудовании для очистки и промывки шерсти.
Мы, Риарольд Гилбертсон Лоуэлл, проживающий по адресу: улица Риарлиерик, Хейслингс, Доминион Новая
Зеландия, перевозчик, и Томас Реджинальд Лоуэлл, проживающий по адресу: Нельсон Кресент, 52, Сапир,
Доминион Новая Зеландия, подрядчик, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение разработано с целью создания средств для очистки и промывки шерсти таким образом,
чтобы их использование обеспечивало новый метод обработки, при котором сохраняются природные жиры
шерсти, а грязь, пятна и посторонние красящие вещества удаляются. Предлагаемый метод также
обеспечивает дешевизну и скорость выполнения операции по сравнению с методами, обычно используемыми
в настоящее время.
Изобретение особенно подходит для обработки «загрязненной» шерсти (то есть тех участков руна, которые
сострижены с задней части туловища и запутаны и испачканы овечьим пометом) с целью извлечения из них
шерсти и одновременно удаления грязи и пятен.
Изобретение представляет собой, в качестве своей основной особенности, использование аппарата,
сконструированного для подвергания шерсти, подаваемой с помощью струй воды вдоль поверхности, серии
повторяющихся ударных или давящих воздействий, достигаемых с помощью ударных или штамповочных
устройств.
Эта операция может проводиться после предварительной обработки, при которой шерсть сначала
замачивают в чистой воде на некоторое время, чтобы размягчить примеси, смешанные с ней, а затем
пропускают через ряд дробильных валков, подвергая их воздействию струй воды, направленных на них, с
целью измельчения всех таких примесей, чтобы облегчить их отделение при нагревании или измельчении.
Изобретение может быть реализовано с использованием аппаратов любой одобренной конструкции,
оказывающих указанное воздействие на шерсть, и не предполагается, что оно будет привязано к какой-либо
конкретной конструкции аппарата.
На прилагаемых чертежах в схематической форме показано 5 устройств, пригодных для реализации
изобретения.
Соседние файлы в папке патенты