Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13104
.pdf
. которые проходят через выходную трубу вблизи ее нижнего конца. В сушильных машинах этого типа. К этим
стержням прикреплены провода, питающие необходимый электрический вентилятор или воздуходувку,
поскольку один конец спирального нагревательного элемента расположен таким образом, чтобы находиться в
воздухе. К каждому из разъемов, созданных вентилятором, или в таком положении прикреплены штифты (8
1Figs.). 1 & 2).
чтобы вода могла получить к нему доступ через колпак (10 рис. 1 и 2) в форме выходного отверстия машины.
Вода или пыль, а также любые другие подходящие частицы, могут проникнуть в двигатель, который
предназначен для покрытия всей машины, и даже могут быть направлены против воздушного потока, когда
машина не находится в движении. Кожух может быть металлическим или фарфоровым. Основание должно
быть такого размера и размера.
Пластина этой машины, к которой крепится вентилятор, форма которого точно охватывает основание, имеет
такую конструкцию, при этом нижний край и верхняя часть вентилятора закреплены таким образом, что
отверстие двигателя точно охватывает верхний конец, и вентилятор не попадает в воздушный поток,
создаваемый выходной трубкой. Мундштук (рис. 11).
вентилятор и вода, поступающая в машину (2), обеспечивает удобное удержание воды на выходе, которая
рассеивается за счет наклона выходной трубки и поверхности нагревательного элемента этой пластины в
сторону отверстий, установленных на месте.
Предусмотрено в пластине отверстие для притока воздуха. Вся машина предназначена для работы в
вертикальном положении, как показано на чертежах, или в перевернутом положении, и вся машина должна
быть установлена на подставке или стене под или на плоской стороне опорной плиты и кронштейна, или
подвешена на подвесном устройстве. Двигатель занимает положение на плоской или подвешенной стороне
опорной плиты и кронштейна, или подвешен на подвесном устройстве, которое прочно крепится к плите
винтами, проходящими через плиту в корпус двигателя. В перевернутом положении и отверстиями (13), как
показано на чертежах (3 рис.). 2 (Рис. 2 и 3) предусмотрены в опорной пластине (Рис. 3) или каким-либо
другим подходящим способом. Для крепления станка к фланцу на шпинделе вентилятора используется
центробежное поддерживающее устройство. На чертежах показано отверстие в опорной плите (10, рис. 2, и
это опорное устройство обозначено как 3), а лопасти вентилятора закреплены на пьедестале (12).
шпиндель двигателя - так что они - Теперь, подробно описав j05, вращаются горизонтально близко к верхней
или и установив природу моей указанной конической стороны опорной плиты. Исходное изобретение и способ
изготовления той же пластины (рис. 2 и 3) из металла или дерева, я заявляю, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 16, 1929. 343,268 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве: январь). 15, 1930. № 144030.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся внутренней отделки сундуков.
Я, Гертруда Рот1, проживающая по адресу: Хойсвег, 37, Гамбург, Германия, германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу облицовки сундуков с помощью вставки, изготовленной из тисненого
или печатного картона или аналогичного материала.
До этого сундуки обычно обшивались бумагой или тканью, предназначенной для того, чтобы скрыть
неприглядную внутреннюю поверхность сундука, а также заклепки, гвозди и другую фурнитуру на этой
поверхности. Этот способ облицовки с помощью клея чрезвычайно дорог, поскольку требуется не только клей,
но и значительная сумма на оплату труда. Нередко случается, что сундук портят из-за небрежной или
некачественной обивки, что может быть вызвано загрязнением обивки клеем, проржавением фурнитуры или
тем, что корпус сундука деформируется или перекручивается из-за влаги, выделяющейся из клея. Такие
сундуки, как правило, не подлежат продаже. Кроме того, для сушки ящиков, отделанных клеем, требуется
несколько дней, что приводит к значительной потере времени при выполнении заказа, не говоря уже о том,
что для сушки ящиков требуется значительное пространство.
Также уже предлагалось выстилать сундуки коробчатой вставкой из бумаги, свободно вставленной внутрь
сундука и закрепленной по верхнему краю металлическим каркасом.
Согласно изобретению, используется картон, нарезанный на такие размеры, что как внутренняя облицовка
крышки с ее широкими стенками, так и облицовка корпуса с его боковыми стенками вырезаются одним целым
куском. Затем эти детали складываются таким образом, чтобы складки совпадали со складками внешней
оболочки ствола дерева. Затем сложенные подкладки f и 5 вставляются соответственно в корпус и крышку.
Верхний край коробчатой вставки М3 прижимался к стенке ствола с помощью, например, деревянной рамы.
Картонная подкладка может быть несколько шире, чтобы ее верхний край можно было загнуть и
одновременно закрыть деревянную раму. Картонная обшивка в этих сундуках крепится гвоздями,
проходящими сквозь стенку сундука в каркас.
На прилагаемом чертеже показан корпус сундука, обшитый в соответствии с изобретением, часть которого
отломана, чтобы показать обшивку.
Обивка, изготовленная из цельного куска материала, вставляется в сундук или корпус. Обшивка прижимается
или зажимается к стенке корпуса ствола с помощью рамы, изготовленной, например, из дерева. Подкладка b
также может быть обернута вокруг рамы c таким образом, чтобы она также служила для ее покрытия. Каркас
можно прикрепить к стенке кузова с помощью декоративных гвоздей или подобных инструментов.
Сундук, облицованный в соответствии с изобретением, обладает высокой устойчивостью, а заклепки или
гвозди, используемые для скрепления частей стенок сундука, не выступают во внутреннее пространство
сундука, поскольку вставка поддается деформации. Вставка коробчатой формы, если она непригодна для
использования, легко заменяется, так что устройство соответствует всем гигиеническим требованиям.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343269A
[]
Технические характеристики патента cA11Ul
Дата подачи заявки: январь.
1,
1930.
№ 1493/30.
Заявка принята; февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области приборов для индикации и регистрации скорости.
Колонка летает за границу из J1. А.А. I.C. LTD., (FRANCE) S.a.r.l., компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Франции, расположенная по адресу: бульвар G-uvion, 97, Сент-Луис.
Сир, Париж, Франция.
Мы, компания MCHi ANICAL & GENERAL INVENTIONS COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 10, Charles Street, London, S.W. 1, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1.5 Настоящее изобретение относится к устройствам для регистрации и индикации скорости и работы машин
всех видов, которые могут быть стационарными или перемещаться по суше, морю или воздуху.
В связи с указателями скорости, в которых колеса приводят друг друга в движение посредством
расположенных на них штифтов, причем эти колеса обычно приводятся в исходное положение пружинами,
ранее было предложено приводить в движение первое колесо через муфту или дифференциальный
механизм, который периодически управляется кулачковым механизмом, приводимым в движение часовым
механизмом.
В связи с этим известным типом указателя скорости также были выдвинуты предложения установить одно из
колес зубчатой передачи, приводящей в движение стрелку, на поворотном рычаге, который приводится в
действие кулачком, чтобы периодически перемещать это колесо в зацепление и выводить его из зацепления с
колесом, соединенным со стрелкой.
Согласно настоящему изобретению, устройство периодического счетчика для индикации скорости и периодов
работы и остановки машин.
Механизм привода устройства индикации и регистрации скорости снабжен тремя группами элементов,
служащих для перемещения указателя и регистрирующего элемента, причем каждый из этих элементов
снабжен взаимодействующими штифтами и подвержен действию пружин, обычно стремящихся вернуть
элементы в исходное положение. Характеризуется тем, что предусмотрены собачки для взаимодействия с
элементом каждой группы, причем эти собачки приводятся в действие кулачковым механизмом таким
образом, что собачки входят в зацепление с элементами и выходят из него, что позволяет им возвращаться в
исходное положение через заданные промежутки времени.
Скорость предпочтительно записывается на специально подготовленную поверхность в виде листа бумаги,
диска или подобного носителя, расположенного таким образом, чтобы по истечении заданного периода
времени предыдущая запись автоматически стиралась и заменялась новой. Если по какой-либо причине
устройство или его приводной механизм 65 перестанут работать, а машина продолжит функционировать, то
вспомогательное устройство будет служить для дальнейшего стирания ранее сделанной записи, тем самым
предоставляя информацию о периоде 70, в течение которого машина продолжала работать, в то время как
устройство было неисправно.
Для того чтобы прибор был виден в темноте, внутри корпуса установлен подходящий светильник. 75 К этому
устройству может быть присоединен механизм подсчета расстояния, состоящий из одной или нескольких
групп числовых колес, имеющих передаточный механизм и, предпочтительно, также средства для возврата их
в исходное положение.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: Фиг. 1 представляет собой
перспективный вид механизма 85, используемого для индикации и регистрации скорости.
На рис. 2 показан боковой вид, частично сколотый, контейнера, внутри которого вращается подготовленная
записывающая поверхность. 90 На рис. 3 показана часть записывающей поверхности.
На рис. 4 представлен фрагмент средства для стирания поверхности в увеличенном масштабе.
На рис. 5 показан пример устройства 9g для перемещения контейнера, изображенного на рис. 2, в случае,
если устройство или его рабочий механизм выйдут из строя.
На рис. 6 показано поперечное сечение части патрона лампы. 100 На рис. 7 показан поперечный разрез
счетного механизма, а на рис. 8–10 представлены детали механизма, показанного на рис. 7.
Обращаясь к рис. 1, зубчатое колесо 1 Is iO5 приводится в движение машиной, работа которой должна быть
указана и зарегистрирована с помощью 321, включая устройство свободного хода, состоящее из гибкого вала
8. Это зубчатое соединение собачки и храпового механизма 34, колесо 1, удерживается рычагом 2, шарнирно
расположенным 35.
установлен на неподвижном валу 3 и показан на рис. Вал 5 закреплен на механизме, периодически
приводимом в действие кулачком 4, закрепленным на муфте 36, к которой прикреплен один конец вала 5.
Периодическое срабатывание пружины 37, другой конец которой представляет собой рычаг 2, служит для
того, чтобы зубчатое колесо, находящееся в фрикционном зацеплении со ступицей 1, периодически входило и
выходило из зацепления с кольцом 38. Втулка 38 приводится в движение колесом 6, взаимодействующим с
собачкой 7, механизм которой должен быть шарнирно установлен на валу 3, а его работа должна быть
индикации и регистрации, или же эта втулка 38 или 75 приводится в действие кулачком 9, также закрепленным
на валу 5, и может также приводиться в движение часовым валом 5. На валу 3 также установлен механизм
или любое другое подходящее устройство, в котором собачка 10, приводимая в действие кулачком 11,
закрепленным на шпонке, может быть электрической или электромагнитной. Вал 5, в котором находится
собачка 10, взаимодействуя с вращением муфты 38, передается через зубчатое колесо 12. Кулачки 4, 9 и
пружина 37, соединяющая кольцо 36 и, следовательно, вал 80 11, расположены таким образом, что
происходит следующая последовательность операций на валу 5, снабженном управляющим устройством.
Когда 39 (например, в часовом механизме спускового механизма, рычаг 2 удерживает колесо 1 в зацеплении
— пневматический двигатель или электрическое устройство управления).
При движении колеса 6 собачка 10 находится в зацеплении с колесом 12, когда зубчатое колесо 32 входит в
зацепление с колесом 12, когда зубчатая рейка 40, на нижнем конце которой расположен стилус 85, рычаг 2
перемещает колесо 1 от 41, который служит для обозначения кривой скорости 44. Колесо 6 и собачка 7 входят
в зацепление с колесом на подготовленной поверхности 43, как показано на рис. 6, и собачка 10 выходит из
зацепления с 41, который служит для обозначения кривой скорости 44.
колесо 12, и пока колесо 1 остается в раме, отсоединенной от колеса 6, собачка 45 (рис. 2) снабжена по
периметру зубьями 90, с помощью которых она приводится в движение. Зубья собачки 46, посредством
которых она приводится в движение, -10 входят в зацепление с колесом 12. Это осуществляется машиной
посредством соответствующей зубчатой передачи.
Затем последовательность операций повторяется. Когда эта поверхность 43 почти полностью завершит
оборот, подходящее устройство 47, зубчатое колесо 6, которое закреплено на втулке или выступе 13,
свободно установленном на валу 14, перемещающем указатель 15 перед циферблатом 17, служит для
стирания этой записи, в то время как зубчатое колесо 6 находится под возвратной пружиной 18, один конец
которой прикреплен к зубчатому колесу 6, а другой конец — к фиксированной точке 19 корпуса аппарата.
Поверхность 43 покрыта подходящим материалом, таким как краска или эмаль. На противоположных гранях
колеса 6 производится запись. Устройство 47 служит для разделения двух выступов или штифтов 20 и 21,
распределяя материал по поверхности 43 или 105; штифт 20, взаимодействуя с неподвижной таблеткой,
наносит на нее свежий материал, так что 22.
Штифт 21 взаимодействует со штифтом 23, метки на котором нанесены стилусом и который полностью
закреплен на зубчатом колесе 12. - Стертые метки.
Зубчатое колесо 12 закреплено на втулке или 48 указывает на стеклянную крышку, соответствующим образом
закрепленную на валу 14, свободно установленную таким образом, чтобы запись, показанная на фиг. 3, была
выгравирована и была видна и читаема.
весна 25. Также предусмотрено устройство, которое может быть механическим или электрическим, и второй
выступ или штифт 26, который вступает в действие для осуществления стирания плитки, предшествующей
записи 115 28, закрепленной на втулке или выступе 29, с пазом, если устройство или его приводной
механизм... Зубчатое колесо 12, механизм, вышедший из строя по какой-либо причине, а также штифты 23 и
26 и пружина 25 образуют механизм или транспортное средство, которое продолжает работать.
вторая группа f-членов. - Примером подходящего устройства для этой цели является рычаг 28, который также
находится под действием пружины 30, один конец которой представляет собой маятник, шарнирно
установленный на валу, прикрепленном к неподвижной точке 31, а другой конец 50 приводит в действие
собачку 51, работающую с зубчатым колесом 32, соединенным с храповым колесом 52, вал которого 14. 5-3
служит для привода записывающей поверхности с помощью рычага 28, зубчатого колеса 32 и зубчатой
передачи с зубьями 46. Этот маятник 125 27 и пружина 30 образуют третью группу из 49 и снабжены штифтом
54 для членов кооператива. Зубчатая пятка 32 соединена с сектором 55, имеющим углубление 56.
к пневматическому тормозу 33 или другому подходящему замедлителю. Сектор 55 шарнирно установлен в 57,
например, в часовом механизме спуска, и один его конец втягивается в зацепление посредством зубчатой
передачи с крюком 58 с помощью пружины 59. 130 343,269 343,269 Крюк 59 установлен на зубчатой рейке 60,
с помощью которой вращается зубчатое колесо 32 на валу 14.
Когда стрелка 15 отходит от своего нулевого положения, колесо 32 опускает зубчатую рейку 60, благодаря
чему крючок 58 позволяет пружине 59 привести в действие сектор 55, так что углубление 56 в нем входит в
зацепление со штифтом 54, тем самым блокируя маятник A0 49.
В случае отказа аппарата или его приводного механизма указатель 15 возвращается в нулевое положение,
после чего зубчатая рейка поднимается колесом 32, и его крюк 58 входит в зацепление с сектором 55, тем
самым разъединяя паз 56 со штифтом 54.
Любые удары или вибрации, создаваемые машиной или транспортным средством, приводят к колебаниям
маятника 49, когда собачка 51 и храповое колесо 52 вращают записывающую поверхность, и предыдущие
записи стираются.
Маятник 49 также может быть заменен вертикально движущейся тяжелой массой, уравновешенной пружиной.
Перемещения массы 2j используются для вращения регистрирующей поверхности.
Для того чтобы показания 44 и движение стрелки 15 были видны постоянно, предпочтительно в корпусе
установлена электрическая лампа 61 (рис. 6), подключенная к любому подходящему источнику тока, который
управляется выключателем, на рукоятке управления которого 62 расположен контактный элемент 63,
взаимодействующий с неподвижным контактом 64. Вместе с механизмом индикации скорости и записи может
быть объединен механизм подсчета расстояния, приводимый в движение одной из групп элементов, и
устройство обнуления, как показано на рис. 7-10 и описано в спецификации № 320014.
Между каждой соседней парой числовых колес 65 расположена пластина 66, имеющая выступ 67, с помощью
которого она крепится. Пластина 66 снабжена пазом, в который установлено звездообразное колесо 68,
предназначенное для зубчатой передачи с соответствующим числом 10 зубьев 69, расположенных внутри
одного числового колеса, и зубьями 70, расположенными внутри соседнего числового колеса.
Взаимосвязь между зубьями 69 и такова, что в конце каждого полного оборота одного числового колеса
звездообразное колесо 68 входит в зацепление с зубьями 69 и поворачивает следующее числовое колесо на
одну единицу.
Вращение звездообразного колеса 68 обычно предотвращается с помощью двойной пружины 71,
установленной на пластине 66.
Для возврата различных цифровых колес в нулевое положение вал 72, на котором они установлены, может
быть снабжен канавкой, проходящей по всей его длине, или канавками, углублениями или выступами 73,
имеющими наклонные поверхности, для взаимодействия с подпружиненными собачками 74 на цифровых
колесах. В нормальном положении вала 72 эти углубления 73 находятся вне пути 70 собачек 74, но если их
переместить на их путь, то при i+ требуется вернуть числовые колеса в ноль.
Вал снабжен штифтом 77, который обычно входит в паз 78, выполненный в неподвижной втулке 79. При
продольном перемещении вала 72, чтобы выемки или подобные выступы 73 оказались на пути собачек 74,
штифт 77 сначала выводится из паза 78, а затем упирается в поверхность втулки 79, после чего вал 72 может
быть повернут фрезерованной головкой 75, чтобы вернуть числовые колеса в нулевое положение, после чего
пружина 76 толкает вал 72 в нормальное положение 85.
Следует понимать, что в описанную выше конструкцию могут быть внесены различные изменения, не
выходящие за рамки изобретения. 90 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343270A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования токарных станков и связанные с ними технологии для токарной обработки колес, дисков
и тому подобного.
Я, Сесил Дэниел Эндрю, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мерчистон, Молдет-роуд,
Хитон, Джерси, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к токарным станкам для обработки колес, дисков и тому
подобного и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие осуществлять обработку колес, дисков и
тому подобного более эффективно и качественно, чем это делается в настоящее время.
Изобретение особенно хорошо подходит для использования при вращении колес железнодорожных
локомотивов и транспортных средств на станке, обычно называемом железнодорожным колесным токарным
станком, и, хотя оно в первую очередь предназначено для этой цели, не ограничивается ею, поскольку
изобретение может также применяться для аналогичных целей.
В настоящее время, когда необходимо обработать железнодорожные колеса на токарном станке, колеса на
оси устанавливаются в токарном станке, а привод передается от планшайбы к самим колесам.
Привод осуществляется с помощью зубчатых колес или зажимов на лицевых пластинах, которые входят в
зацепление с какой-либо частью соседнего колеса, при этом усилие достаточно велико для вращения колес
против сопротивления режущих инструментов. Поскольку некоторые колеса имеют спицы, а другие —
стальные диски или деревянные центральные перемычки, очевидно, что для разных типов колес необходимо
использовать разные типы зубчатых колес или зажимов.
Некоторые из ракеток или упоров в некоторой степени автоматически захватывают или отпускают ракетку, но
в используемом в настоящее время виде существует тенденция к деформации колес при осевом воздействии.
Помимо перечисленных недостатков, дополнительные трудности возникают при необходимости поворота
колес с большими противовесами или колес, у которых ни одна часть шины не выступает за пределы
центральной поверхности колеса; в таких случаях регулировка приводного механизма часто представляет
собой значительную проблему, влекущую за собой потерю времени на подготовку к работе.
Настоящее изобретение преодолевает вышеупомянутые возражения, и согласно изобретению, колеса, диски
и заготовки, изготовленные на токарном станке, вращаются под действием силы, приложенной
непосредственно к колесу или диску, и действуют в его плоскости, при этом колеса или диски захватываются с
обеих противоположных сторон автоматическими регулируемыми захватывающими элементами,
расположенными на элементе, вызывающем вращение, при этом эффект захвата каждой пары
захватывающих элементов увеличивается от минимума до максимума при контакте с колесом или диском, а
затем постепенно освобождается.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, примененному в качестве примера и
иллюстрации к токарной обработке пары железнодорожных колес, установленных на оси, колеса
устанавливаются между центрами токарного станка или в соответствующих цангах на цапфах оси, в
зависимости от обстоятельств, и обычные лицевые пластины с зажимными рейками или фиксаторами,
используемые в настоящее время, не применяются. Над каждым колесом расположен вращающийся
механизм, и поскольку этот механизм одинаков для всех колес, достаточно описать конструкцию только
применительно к одному колесу.
Вращающийся механизм состоит из двойной бесконечной цепи, надетой на звездочки, установленные на
раме, шарнирно закрепленной над колесом. Эта рама регулируется вдоль токарного станка, что позволяет
обрабатывать колеса разной толщины; перемещение рамы в нужное положение над обрабатываемыми
колесами требуется только в том случае, если толщина отличается от толщины предыдущей работы. Как уже
говорилось, рама, несущая цепи, имеет шарнирное соединение, позволяющее поворачивать ее вверх и вниз
по мере необходимости. Удобно, что рама имеет противовес в передней части и, при помощи
соответствующих средств, в задней части, что позволяет зафиксировать ее в рабочем положении.
Между каждой парой цепей проходит множество перемычек с короткими стержнеобразными выступами,
проходящими сквозь цепи. Эти стержнеобразные выступы входят в зацепление с зубьями звездочек, так что
при вращении звездочек цепь перемещается вдоль них.
Короткие, похожие на стержни, выступы элементов мостика полые, и в них установлены концы изогнутой
поперечной балки. Такая конструкция позволяет изогнутой поперечной балке вращаться внутри полых валов,
а также обеспечивает ее перемещение в поперечном направлении. На каждой поперечной балке шарнирно
закреплены две поворотные зажимные скобы, расположенные по обеим сторонам. Эти скобы имеют
приблизительно С-образную форму, и одна из них имеет увеличенный изгиб, позволяющий ей проходить над
фланцем колеса. Эти зажимные фиксаторы поворачиваются таким образом, что их верхние части или головки
направлены внутрь, так что, когда колесо установлено на место, они опираются на поверхность шины колеса;
другие концы фиксаторов, соответствующие хвостовой части буквы С, снабжены захватывающими
поверхностями, которые обычно прилегают к поверхности колеса. Эти выразительные гримасы могут быть
совпадать с выражением морды собаки, а могут и не совпадать! Они должны быть съемными, и при желании
их или самих собак можно заставить взаимодействовать с кулачками или эксцентриками, или установить на
них, чтобы увеличить рычаг или мощность при работе с боковыми сторонами колеса.
Когда головы собак опускаются, хватательные поверхности морды выталкиваются наружу, и чем больше
давление вверх, тем сильнее будет хватательное усилие боковых частей морды.
Когда необходимо использовать устройства для вращения пары железнодорожных колес, колеса на оси
устанавливаются в токарном станке, при этом при необходимости регулируются обе стороны цепей таким
образом, чтобы один комплект цепей надевался на каждое колесо. Затем задние концы цепных рам
опускаются и, при необходимости, фиксируются подходящим способом, так что нижний конец каждой пары
цепей образует хорду поперек верхней части колеса. Захватные зубья расположены таким образом, что когда
цепь находится в этом рабочем положении, несколько групп зубьев, например, три, соприкасаются с колесом.
Задние колеса, как уже было описано, полностью опустятся снизу, те, которые слегка соприкасаются с дугой
колеса, немного приподнимутся, а те, что расположены выше по дуге, приподнимутся еще выше.
Если токарный станок запустится, цепи начнут вращаться, и по мере того, как верхние части зубцов,
опирающихся на шину колеса, будут подниматься под действием изгиба колеса, а нижняя часть цепи будет
тянуться вперед, части зубцов, опирающиеся на шину, будут все больше и больше прижиматься к колесу,
вдавливая внутрь его захватывающие поверхности. Таким образом, колесо будет захвачено зубцами и будет
тянуться вперед. Каждая пара зубцов отсоединится, как только отойдет от колеса впереди, а другие зубцы
автоматически зацепятся сзади, как только войдут в контакт с колесом.
Таким образом, колесо плавно вращается под действием силы, направленной в плоскости колеса, и,
поскольку колесо удерживается с обеих сторон, отсутствует тенденция к его деформации при осевом
воздействии, так как поперечная балка с зубцами не только шарнирно закреплена, но и способна совершать
определенное продольное перемещение; каждая поперечная балка со своей парой зубцов может
подстраиваться под колесо, поворачиваясь для зацепления с ним.
Вместо того чтобы нижняя часть цепи образовывала хорду с колесом, она может быть вынуждена на части
своего пути следовать кривой, соответствующей кривой колеса. Также, вместо отдельной мостовой части и
поперечной перекладины, поддерживающей упоры, функции этих элементов могут быть объединены в одной
детали.
Благодаря его изобретению значительно упрощается работа вращающихся колес, используемых в качестве
железнодорожных колес и дисков, и обеспечивается более точное вращение, поскольку вращающая сила
прикладывается вблизи периферии колеса или диска, а вращательные цепи работают в плоскости колеса или
диска, притягивая его к режущим инструментам, и каждый раз, когда пара зубцов входит в зацепление с
колесом, происходит автоматическая регулировка и захват.
Полная спецификация. Усовершенствования в отношении токарных станков для токарной обработки колес,
дисков и тому подобного.
Я, Сесил Дэнибл Эндрю, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мерчистон, Молдет-роуд,
Хитон-Мерси, графство Ланкастер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и указаны в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к токарным станкам для обработки колес, дисков и тому подобного и имеет своей целью обеспечить
средства, позволяющие осуществлять обработку колес, дисков и тому подобного более эффективно и
удовлетворительно, чем в настоящее время.
Изобретение особенно хорошо подходит для использования при вращении колес железнодорожных
локомотивов и транспортных средств на станке, обычно называемом железнодорожным колесным токарным
станком, и, хотя оно в первую очередь предназначено для этой цели, не ограничивается ею, поскольку
изобретение может также применяться для аналогичных целей.
В настоящее время, когда необходимо обработать железнодорожные колеса на токарном станке, колеса на
оси устанавливаются в токарном станке, а привод передается от планшайбы к самим колесам.
Привод осуществляется с помощью приводных кронштейнов или зажимов на торцевых пластинах, которые
входят в зацепление с какой-либо частью соседнего колеса с достаточной силой, чтобы вращать колеса,
преодолевая сопротивление режущих инструментов. Поскольку одни колеса имеют протекторы, а другие —
стальные диски или деревянные центральные перемычки, очевидно, что для разных типов колес необходимо
использовать разные типы приводных ручек или зубцов. Некоторые из кронштейнов или зажимов в
определенной степени автоматически захватывают или отпускают колеса, но в используемом в настоящее
время виде существует тенденция к их деформации при осевом воздействии. Помимо перечисленных
недостатков, дополнительные трудности возникают при повороте колес с большими противовесами или
колес, у которых ни одна часть шины не выступает за пределы центральной поверхности колеса; в таких
случаях регулировка приводного механизма часто представляет собой весьма сложную задачу, влекущую за
собой потерю времени на подготовку к работе.
Настоящее изобретение преодолевает вышеупомянутые возражения, и согласно изобретению, колеса, диски
и тому подобное, установленные в токарном станке для токарной обработки, вращаются под действием силы,
приложенной непосредственно к колесу или диску и действующей в его плоскости, при этом колеса или диски
захватываются с обеих противоположных сторон автоматическими регулируемыми зажимными элементами,
расположенными на элементе, вызывающем вращение, при этом эффект захвата каждой пары зажимных
элементов увеличивается от минимума до максимума при контакте с колесом или диском, а затем постепенно
ослабляется.
Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 показан вид сбоку,
демонстрирующий один из способов применения изобретения для вращения колеса.
На рис. 2 представлен фрагмент фронтального вида.
На рис. 3 показан вид спереди пары захватывающих элементов.
На рис. 4 представлен его план, а также отдельно показан вид спереди зажимного элемента.
На рис. 5 представлен частичный вид спереди модифицированной конструкции, а на рис. 6 — ее поперечный
разрез.
На рис. 7 показан боковой вид, демонстрирующий модифицированное расположение, аналогичное
показанному на рис. 1, а на рис. 8 — план модифицированной захватывающей поверхности губок.
На чертежах изобретение показано только в применении к одному колесу, однако следует понимать, что
изобретение предназначено для использования при вращении двух колес, установленных на одной оси,
поскольку, хотя работа с обоими колесами одинакова, показывать дублирующую работу нет необходимости.
Колеса 9, установленные на оси 10, крепятся между токарными центрами или в соответствующих цангах на
цапфах оси, в зависимости от ситуации, и обычные лицевые пластины с зажимными скобами или
фиксаторами, используемые в настоящее время, не применяются. Способ крепления колес не показан на
чертежах, поскольку он не является частью изобретения.
Над токарным станком расположен механизм вращения двух колес, причем этот механизм для каждого
колеса включает в себя бесконечную двойную цепь 11, установленную вокруг звездочек 12, 12 и 13, 13 на
раме 14. Звездочки 13,13 установлены на валу 15, поддерживаемом подшипниками на передней и задней
бабках в виде опор или иным образом, причем вал снабжен шестерней, зацепляющейся с главной приводной
шестерней токарного станка. Рама 14 свободно перемещается по валу 15, так что ее и цепи 11 можно
поднимать и опускать по мере необходимости для отсоединения от колес или их соединения с ними.
Аналогичным образом, рамы 14 и звездочки регулируются вдоль вала 15, что позволяет работать с колесами
различной ширины колеи. Для удобства рамы снабжены противовесами, что облегчает подъем и опускание
цепных рам.
Каждые две звездочки 12 и 13 несут бесконечную цепь 11, и две параллельные цепи 11 соединены
перемычками 18, имеющими короткие стержнеобразные выступы 19, установленные в полых цепных штифтах
20, которые таким образом образуют подшипники для перемычек. Следует понимать, что звездочки 12 и 13,
образующие каждую пару, выровнены по оси таким образом, что перемычки 18 всегда параллельны валам.
Эта точность необходима для предотвращения скручивания цепей и перемычек.
Каждый мостовой элемент 18 имеет два поворотных зажимных фиксатора 21 и 22, которые приводятся в
действие одинаковым образом и имеют одинаковую конструкцию, за исключением того, что фиксатор 22
имеет изогнутую форму, чтобы проходить над зубцом колеса.
Собаки имеют приблизительно С-образную форму и закреплены на шарнире под углом 23, так что их
верхушки или головы имеют тенденцию наклоняться внутрь, а форма собак такова, что, как показано на рис. 2
и 3, головы располагаются одна за другой и опираются на колесную шину. На других концах зажимов 21,
соответствующих хвосту буквы С, имеются захваты 24, которые обычно прилегают к поверхностям колеса. На
фиг. 3 и 4 захваты 24 шарнирно закреплены в точке 25 и выталкиваются наружу пружиной; их движение
наружу ограничено формой полости в зажимах, в которых они установлены, и, как обычно, поверхности
захватов имеют зубчатую поверхность, как показано на рисунке.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная конструкция, в которой захват 24 шарнирно закреплен на штифте
26, расположенном в фиксаторе 21, и выталкивается наружу пружиной 27. Эта конструкция, обеспечивая
надежное сцепление с поверхностью колеса, также позволяет осуществлять небольшое регулировочное
вращательное или катящееся движение фиксатора по мере радиальной регулировки мостовой части
относительно колеса.
На рис. Т' Показана модифицированная конструкция, в которой звездочка 12 закреплена на конце рамы 14,
обозначенной пунктирными линиями, а стержнеобразные выступы 19 элементов мостика 18 показаны в том
положении, которое они будут занимать в шпильках цепи. Мостовые элементы 18 соединены пружинами 28,
которые по мере вращения цепи соприкасаются с нижней стороной направляющей 29 на раме 14, изогнутой
приблизительно по кривизне колеса 9.
Такое расположение, слегка преувеличенное на чертеже, приводит к тому, что элементы моста наклоняются
или поворачиваются таким образом, что при взаимодействии с колесом они будут двигаться радиально по
отношению к нему и, следовательно, будут оказывать на колесо круговое усилие, а не более или менее
Соседние файлы в папке патенты