Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13096
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379839A
[]
1, 'Я'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ I O--NY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Альфред Нейлор из дома Эйкридж, Ширбрук, Дербишир, Гарольд Джеймс Атринсон из Уиндиридж,
Дарфолдс, недалеко от Уорксопа, Ноттингемшир, и Лиддон Уорд Уолтерс из Попларс, Уитвелл, Дербишир,
все подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям креплений кровли шахт и, в частности, касается
обеспечения средств для эффективной поддержки кровли в местах соединения двух или более дорог или
вспомогательных проездов или, например, в местах пересечения двух дорог.
В этих местах до сих пор возникали трудности с обеспечением эффективной опоры из-за сравнительно
большого расстояния между противоположными углами проходов на пересечении или развилке.
В соответствии с настоящим изобретением эта трудность преодолевается путем создания кольцеобразной
конструкции, предназначенной для размещения в крыше над пересечением или развилкой проезжей части;
указанная кольцеобразная конструкция включает в себя гнезда, в которые могут быть введены концы
обычных элементов, поддерживающих крышу. Указанная кольцеобразная конструкция может быть выполнена
из набора отдельных сегментов, скрепленных болтами на концах, и может быть изготовлена из литой стали,
прессованной стали, сварной стали или любым другим подходящим или удобным способом. Для удобства
можно использовать четыре таких сегмента, скрепленных болтами на концах, образуя, по сути,
кольцеобразную конструкцию, расположенную над пересечениями дорог или других проездов. Каждый из
указанных элементов включает в себя, скажем, два или три, гнезда, осевые линии которых расположены
таким образом, что несущие элементы крыши, такие как стальные балки, могут расходиться от них в
подходящих направлениях, удобно так, чтобы несколько таких несущих балок сходились в каждой угловой
стене переезда или соединения или вблизи них.
Благодаря такой конструкции он легко поймет, что давление крыши вниз [Цена 11-1 -УНИВЕРСАЛЬНОЕ
КАЧЕСТВО-Y 379,839] стремится плотнее прижать концы стальных балок к соединениям, обеспечивая таким
образом прочную и стабильную конструкцию.
Следует понимать, что каждая из дорог может быть удобно опираться на аналогичные стальные балки
двутаврового сечения, удобно выполненные из двух частей в виде арки и соединенные между собой
соответствующими накладками или иным способом в самой верхней точке.
Для удобства между концами двутавровых балок 65 и гнездами в кольцеобразной конструкции можно
вставить деревянные клинья, чтобы надежно закрепить балки в указанных гнездах. При скреплении
нескольких сегментов болтами между ними можно поместить кусок дерева между 70 примыкающими концами
сегментов, при этом толщина этих деревянных элементов может варьироваться по желанию.
Если сегменты изготовлены из литого металла, они могут включать в себя соответствующие упрочняющие
элементы, ребра, а гнезда могут быть удобно отлиты целиком на месте.
При изготовлении из профилированного металла каждый сегмент может быть частично сформирован из двух
половин, каждая из которых включает в себя взаимодействующие канальные элементы, так что при сборке
деталей образуются гнезда, в которые можно вставлять концы балок крыши. Две части каждого сегмента
скрепляются между собой болтами, заклепками, сваркой или любым другим подходящим или удобным
способом.
Легко понять, что изобретение в равной степени применимо к железнодорожным переездам, а также к
перекресткам с тремя въездами и выездами на 90 градусов без существенных изменений.
Необходимо незамедлительно определить, что доски, брусья или другие опорные элементы должны
располагаться ниже уровня самой кровли и выше кольцеобразных частей, включающих в себя описанные
выше опоры, чтобы предотвратить разрушение кровли и падение частиц камня или другого материала на
дорожное полотно. 100= Наконец, следует отметить, что очень важная особенность изобретения заключается
в том, что обычные стандартные арочные балки, используемые на дорогах, ведущих к перекрестку, могут
быть использованы и соединены с опорами крыши перекрестка без каких-либо изменений.
Дата подачи заявки: август. 78, 7937. № 23,215/137.
1
Завершено: 1-8 мая 1932 г., Завершено: сентябрь. 8, 1932.
X ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплении кровли шахт.
379,839 Дата: 17 августа 1931 года.
Эрик Поттер, дипломированный патентный поверенный, Лондон и Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в креплении кровли шахт в Lotr.
— Мы, А. Н. Нэйлоит из Эйкридж Хаус, Шайрбрук, Дербишир, Гарольд А. Мейс Атиньос из Уиндиридж,
Дарфолдс, недалеко от Уорксопа, Ноттингемшир, и Лиддон Ванард Уолтерс из Попларс, Уитвелл, Дербишир,
все британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям креплений кровли в шахтах и, в частности, касается
обеспечения средств для эффективной поддержки кровли в местах соединения двух или более выработок
или вспомогательных проходов, или, например, в местах пересечения двух выработок.
В этих местах до сих пор возникали трудности с обеспечением эффективной опоры из-за сравнительно
большого расстояния между противоположными углами проходов на пересечении или развязке.
2
.5
В соответствии с настоящим изобретением эта трудность преодолевается путем создания полой рамы или
кольцеобразной конструкции, предназначенной для размещения на крыше в месте пересечения или
соединения проезжих частей, причем указанная конструкция включает в себя гнезда, предназначенные для
размещения концов обычных балок или ригелей, поддерживающих крышу, которые выступают наружу из
указанной рамы. Полая рама или кольцеобразная конструкция может состоять из множества сегментов,
соединенных между собой на концах, причем каждый сегмент включает в себя множество вышеупомянутых
гнезд.
Форма каркасной конструкции и количество сегментов, используемых в ее изготовлении, варьируются в
зависимости от характера пересечения или соединения, к которому применяется изобретение. Например, на
четырехстороннем перекрестке удобно использовать четыре сегмента, скрепленных болтами на концах для
образования рамы, тогда как на трехстороннем перекрестке три таких сегмента соединяются вместе, образуя
раму треугольной формы. Каждый из сегментов включает в себя множество гнезд для приема концов
элементов, поддерживающих крышу, которые предпочтительно имеют форму полуарки, подобную той, что
используется в стандартных арочных балках, применяемых на дорогах, ведущих к перекрестку, причем
указанные арочные элементы расходятся от рамы в соответствующих направлениях в зависимости от
характера переезда или перекрестка, на котором они установлены; удобно, что несколько элементов,
поддерживающих крышу, сходятся от рамы у каждой угловой стены переезда или вблизи нее.
Для более полного описания сути данного изобретения далее будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи,
в которых:
На рисунке 1 представлен вид сверху четырехстороннего соединения опор кровли в соответствии с данным
изобретением. 70 На рисунке 2 представлен план трехстороннего перекрестка.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный фрагмент по линии a x7 рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой разрез по линии b-b рисунка 3 (см. рис. 75).
Рисунок o представляет собой увеличенный фрагмент по линии c-c рисунка 1.
На рисунке 6 в перспективе показан один из сегментов рамы с выступающими из него арочными балками 80.
На рисунке 7 в перспективе показана модифицированная форма сегмента рамы, изготовленного из литого
металла.
Один из способов осуществления изобретения № 85 будет описан применительно к четырехстороннему
переходу, в котором несущая рама крыши имеет квадратную или прямоугольную конструкцию, как показано на
рисунке 1. Квадратная рама 90 состоит из четырех сегментов, каждый из которых может представлять собой
плоскую вытянутую пластину 1, имеющую выступающий фланец 2 на внутреннем крае и аналогичный
выступающий фланец 3 на каждом конце, причем указанные концы диагонально выступают из пластины 95
так, что концевые фланцы 3, относящиеся к примыкающим пластинам 1, упираются друг в друга, когда
сегменты рамы собраны и скреплены заклепками, болтами или иным способом. На нижней стороне пластины
100 приклепан или иным способом закреплен усиливающий стержень 4, выполненный, например, из
швеллера, причем указанный стержень 4 может быть изогнут по длине, как показано на рисунке 1. Также на
нижней стороне каждой пластины 100 приклепаны или иным образом закреплены несколько гнезд 5,
предпочтительно выполненных из элементов U-образного сечения, как показано на рисунке 4.
Эти гнезда расположены на внешней стороне усиливающей балки 4, а центральные 110 линий этих гнезд
расположены под углом друг к другу. Например, на каждом сегменте рамы могут быть предусмотрены три
таких разъема (379 839), один в центре, а остальные два — на каждом конце сегмента или вблизи него. В
некоторых случаях концевые гнезда могут несколько выступать за внешний край сегментной пластины 1.
Распорки 5, относящиеся к каждому сегменту рамы, съемно принимают верхние концы элементов 6,
поддерживающих полуарочную конструкцию крыши, которые могут быть изготовлены из профильной стали,
как показано на рисунке 4, причем указанные элементы 6 расходятся от рамы в сходящемся направлении к
углу стены 7 дорожного перехода или перекрестка и примыкают своими верхними концами к вышеупомянутой
усиливающей балке, проходящей вдоль нижней стороны каждой сегментной пластины.
В тех случаях, когда изобретение должно применяться к трехстороннему перекрестку или развязке, рама
может быть выполнена в треугольной форме, как показано на рисунке 2. В этом случае полуарочные опоры,
отходящие от каркаса, сходятся к углам стены от двух сегментов каркаса, а от третьего сегмента каркаса
указанные полуарочные опоры крыши могут простираться параллельно друг другу до стены, которая
параллельна указанному сегменту. Сегмент рамы 8, от которого отходят параллельно расположенные опоры
полуарки, предпочтительно несколько длиннее двух оставшихся сегментов и при желании может иметь
сравнительно меньшую ширину. Кроме того, к нижней стороне этого сегмента 8 может быть приклепан
короткий отрезок профильной стали 9, вместо профильной балки, проходящей по всей длине сегмента,
причем указанные короткие элементы 9 образуют опоры для внутренних и верхних концов опор полуарочной
крыши 6.
Следует отметить, что благодаря вышеуказанному ограничению, направленное вниз давление крыши
стремится сильнее вдавить верхние концы опоры полуарочной крыши 6 в гнезда 5, обеспечивая таким
образом прочную и устойчивую опору.
При скреплении болтами концов различных сегментов рамы, при желании, между соприкасающимися
торцевыми фланцами 3 можно вставить деревянный брусок, толщина которого может варьироваться по
желанию.
В модифицированной конструкции сегменты рамы могут быть выполнены из литого металла, и одна из таких
конструкций показана на рисунке 7, при этом гнезда 5 в такой конструкции отлиты заодно с корпусом. В такой
конструкции на нижней стороне основной пластинчатой части конструкции могут быть отлиты
соответствующие усиливающие ребра 10.
В качестве дальнейшего варианта, сегментная рама может быть выполнена из прессованного металла, при
этом каждый сегмент может быть удобно выполнен из двух половин, каждая из которых включает в себя
взаимодействующие канальные части, расположенные таким образом, что при сборке двух частей 70
сегмента образуются гнезда для приема концов опор полуарочной крыши. В такой конструкции две
спрессованные половины каждого сегмента могут быть скреплены между собой болтами, заклепками, сваркой
или любым другим удобным способом.
При желании в гнезда 5 вдоль вставленных концов полуарочных элементов 6, 807 можно вбить деревянные
или другие клинья, обозначенные цифрой 11 на рисунках 6 и 7.
Следует отметить, что полуарочные элементы 6, соединенные с каркасной конструкцией и расходящиеся от
нее, могут быть одними и теми же 85.
как те, которые используются при строительстве черепичных конструкций, обычные стандартные арочные
балки, используемые в качестве опор кровли на дорогах, ведущих к перекрестку или пересечению, указанные
полуарочные балки, когда они используются на дорогах, соединены между собой на верхних концах
подходящими накладками или иным известным способом.
Доски, брусья или другие эквивалентные опорные элементы предпочтительно располагаются на 95 градусов
ниже уровня самой кровли и на описанной выше каркасной конструкции и опорах полуарок, простирающихся
от нее, чтобы предотвратить разрушение кровли и падение частиц камня или другого материала в дорожное
полотно под конструкцией.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379840A
[]
ll - X
i1s7, f v- A--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уильям Уоррен Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, W.C.2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение мне).
Заказ из-за рубежа, оформленный компанией Drying Systems, Inc., корпорацией, организованной и
действующей в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, адрес которой:
Cn0t, Foster Avenue, City of Chicago, County of Cook, State of Illinois, United States of America), и способ его
выполнения должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к нагревателям воздуха и других газов, и в частности к тем, в которых воздух
или газ смешиваются с продуктами сгорания для использования в качестве теплоносителя, например, при
промышленной сушке и термообработке.
Основные цели данного изобретения заключаются в создании усовершенствованной формы нагревателя для
воздуха и газов, которые перемещаются или затягиваются с помощью вентилятора или подобного устройства,
при этом поток такого воздуха или газа используется для создания потока продуктов сгорания через горелку,
являющуюся частью указанного нагревателя; в обеспечении усовершенствованных средств.
Таким образом, для регулирования соотношения продуктов сгорания к нагреваемому воздуху или другому
газу; для создания устройства такого типа, которое может быть легко подключено к воздуховоду или
газопроводу, образуя его часть и используя поток воздуха через указанный воздуховод независимо от
положения вентилятора относительно нагревателя; для создания нагревателя такого типа, который
универсально адаптируется как в режиме «продувки», так и в режиме «нагнетания», и который может
использовать жидкотопливные горелки как атмосферного, так и высокого давления; и для обеспечения
улучшенных средств регулирования всасывания для создания потока продуктов сгорания и предотвращения
противодавления в камере сгорания.
Изобретение представляет собой нагреватель для воздуха и других газов, включающий камеру сгорания с
входными отверстиями для топлива и воздуха и выходным отверстием, при этом корпус обеспечивает
воздушный канал вокруг указанного выходного отверстия, а в указанном канале находится втулка с
горловиной для ограничения этого канала вблизи выходного отверстия, причем указанная втулка имеет
увеличенную площадь поперечного сечения за пределами выходного отверстия для создания
расширяющегося воздушного потока и, таким образом, обеспечения потока продуктов сгорания из выходного
отверстия.
Конкретный вариант осуществления данного изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 представлен продольный разрез усовершенствованного нагревателя 65, оснащенного горелкой
атмосферного типа.
На рис. 2 представлен боковой вид этого же объекта.
На рис. 3 показан вид с торца, справа от рис. 1. 70 Рис. 4 представляет собой сечение, взятое по линии 4-4 на
рис. 1.
На чертежах показан нагреватель, оснащенный так называемой атмосферной горелкой, 75 а именно,
горелкой, в которой воздух забирается непосредственно из атмосферы, как в обычной горелке Бунзена, но
следует понимать, что данное изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом горелки, а в
равной степени применимо к любой форме горелки и к жидкому, газообразному или порошкообразному
топливу с использованием любого из известных методов смешивания воздуха и топлива для получения
сгорания в камере сгорания и 85 подачи необходимого количества продуктов сгорания для смешивания с
воздухом или другим газом в качестве теплоносителя. Устройство также универсально в применении,
поскольку оно будет одинаково хорошо работать в любом положении, в котором оно подключено к системе
воздуховодов; то есть горелка может располагаться как сверху, так и сбоку или снизу.
по желанию.
Изображенная горелка включает в себя первичный смеситель 1, имеющий газопровод 2 и:
воздухозаборник 3, а камера сгорания снабжена вторичным воздухозаборником 4, в котором может быть
удобно расположен газовый пилотный патрубок 5. Камера сгорания 6 образована внутри L-образного
элемента 7, облицованного огнеупорным кирпичом 8 или другим подходящим огнеупорным материалом.
Выходное отверстие 9 камеры сгорания может быть круглым и предпочтительно расширяться с обеих сторон.
Дата подачи заявки: август. 18, 1931. № 23,225/31.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в нагревателях для воздуха и других газов.
, ------17 ,jpy c 2 3-9,S40 внутри и снаружи. Выходное отверстие можно наблюдать. Этот открытый
симметрично расположенный по внешнему краю канал закрыт для притока воздуха или, как его еще
называют, для отвода воздуха через стеклянную пластину 30.
Трубчатый корпус 10, предпочтительно цилиндрический. Работа показанного устройства аналогична его
внутреннему устройству, а концы указанного корпуса снабжены фланцами 11 и выходным патрубком 12 для
соединения с корпусом вентилятора, который находится слева на рисунке 1 или соединен с ним
воздуховодом, и его легко можно подключить к любому из концов корпуса, чтобы он проходил через горловину
14 трубки Вентури, как показано стрелками на рисунке 1. Следует понимать, что, хотя вентилятор
предпочтительно расположен слева на рисунке 1, он может быть соединен с вытяжной оболочкой и втулкой
13, в которую подается воздух справа. Корпус включает в себя внешний корпус с аналогичным эффектом,
который в данной области известен как «проталкивающий» и «протягивающий» типы проходов Вентури,
концентричные с расширяющимися концами соответственно.
Газообразное топливо и воздух подаются в камеру сгорания через выходное отверстие трубчатого патрубка.
Втулка 13 имеет входной конец, расположенный в нижней части вытянутого горла 14, и сгорает в камере
сгорания, диаметр которого немного больше диаметра камеры сгорания. Воздух, протекающий через внешний
диаметр обода 15 корпуса и втулки Вентури, достигает 90-градусного расширения стенок выходного
отверстия 9 от CO2-14- высокой скорости в горловине камеры сгорания Вентури. Втулка 13 может быть
отрегулирована с помощью регулировочного винта для создания частичного вакуума, который затягивает
продукты сгорания 16, изменяя площадь прохода между зоной сгорания над краем перегородки 21,
горловиной 14 и наружным расширением, где они смешиваются с этим воздухом. Стенка 17 камеры сгорания
(95). Регулировка горения с помощью огнеупорных стенок осуществляется путем раскалывания гайки 18,
установленной в углублении, и способствует полному сгоранию.
Элемент 19, который установлен на регулировочном механизме, предназначен для желаемого корпуса 10 и
открыт сверху для доступа через гайку 18, которая обеспечивает доступ к гайке 18. Указанный открытый верх
смещает втулку 13, в то время как оператор находится под крышкой 20, которая может быть привинчена на
место после регулировки 28.
изготавливается для любых желаемых условий. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения, я выяснил, каким образом оно должно быть эффективно при сгорании топлива и каким образом
это должно происходить.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379841A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 18, 7930. 3 841 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 78, 1931. НК. 23,250/ 31.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении машин для переработки табака.
Мы, компания NIVEIISELLE, CIGAREATTXMAsCHINEX-FABRIK J. G. MULLER & Co. (лично ответственный
партнер J. OHANS i 6UARL MCLLER), немецкая компания, расположенная по адресу: Цвикауэрштрассе, 48-58,
Дрезден, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Согласно данному изобретению, относящемуся к машине для нарезки табака, ножевой ящик режущего
механизма установлен на коромыслах и перемещается возвратно-поступательно в табачном канале с
помощью кривошипного механизма, при этом ножевой ящик прижимается шатунами к направляющим,
расположенным у входа в табачный канал, во время движения нарезки, но поднимается с направляющих во
время движения назад, при этом табак непрерывно подается вперед в канал, в отличие от пошаговой подачи.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — вид сбоку, и фиг. 2 — вид
спереди.
Как показано на чертежах, рама станка 1 снабжена двумя рычагами 2, к которым прикреплены подшипники 3
для коромысел 4, причем коромысла шарнирно соединены в точке 5 с коробкой ножей 6. Последний несет нож
6а, который надежно удерживается с помощью фиксирующего устройства 35Gb известного типа. Коробка для
ножей жестко соединена с двумя шатунами 7. Они приводятся в движение ременными шкивами 8
посредством коленчатого вала 11, установленного в подшипниках 9 и 10.
Эти подшипники крепятся к станине станка независимо от рамы станка.
Нарезаемый табак находится в подающей камере 1a и подается с помощью постоянно движущейся
конвейерной ленты 1b к подающим роликам 12, 13, 14, из которых большой подающий ролик 12 расположен с
нижней стороны, а меньшие подающие ролики 13, 14 — с верхней стороны подающего канала. Постоянно
вращающиеся подающие ролики проталкивают табак через канал мундштука 23, прикрепленного к раме
машины, перед которым возвратно-поступательно перемещается нож Ga. Благодаря жесткому соединению с
шатунами 7, лезвие ножа описывает эллиптическую кривую.
Конец устья канала расположен относительно этой кривой таким образом, что лезвие ножа на своем
нисходящем направлении (рабочем ходе) скользит вдоль устья канала под сильным давлением, в результате
чего нож слегка изгибается. В ходе своего восходящего движения (холостого хода) нож извлекается из
направляющих у устья канала 65, так что в этот период табак может продвигаться вперед.
На коленчатом валу 11 установлен червяк 1,5, который посредством червячного колеса 16 приводит в
движение промежуточный вал 70 16c, вращающийся в подшипниках 16a, 16b.
Промежуточный вал 16c состоит из двух соосных элементов, соединенных фрикционной муфтой 1-e и
зафиксированных винтовой пружиной 16d. Промежуточный вал 75 16c, посредством колес 17, 18 и
цилиндрических колес I:J, 20, 21, приводит в движение вал 22, который установлен в подшипнике 22a, и на
этом валу находится червяк 292b. Последний взаимодействует с 80 зубьями червяка 12а и 13а, которые
являются неотъемлемой частью подающих роликов 12 и 13. На подающем ролике 14 установлено зубчатое
колесо 1-4а, которое через промежуточное колесо 18b входит в зацепление с зубчатым колесом 85 13c,
прочно соединенным с подающим роликом 1.
Нарезанный табак спускается по направляющей 24 в контейнер. Обозначение 2.5 представляет собой
редуктор, в котором размещены коленчатый вал 11, червяк 15 и червячное колесо 16.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379842A
[]
11 ' -! 7-
diu -d -:1 2;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 18, 1937. № 23,271/31.
Слева полностью: дюна 4, 7932.
Завершено: сентябрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
379,842 Усовершенствования цепей, используемых в сочетании с ручными механизмами для подъема и
опускания раздвижных оконных рам, дверей, досок и тому подобного.
Я, Джамин Дональд Хьюз, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 8-10, Лондон, W.C.2, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к цепям, используемым в сочетании с ручными механизмами для подъема и
опускания раздвижных оконных рам, дверей, досок и тому подобного.
В настоящее время обычное средство для подъема или опускания окон и тому подобного включает в себя с
каждой стороны оконной рамы два отрезка тонкого шнура или троса, предназначенных для крепления с
помощью соответствующей пластины или фитинга к боковой части рамы на небольшом расстоянии от ее
верхнего края.
Один отрезок шнура или троса располагается так, чтобы свисать вниз, а другой отрезок перекинут через шкив,
закрепленный в верхней части оконной рамы. Конструкция такова, что при натяжении одной пары шнуров,
предпочтительно снабженных ручками, окно опускается, а при натяжении другой пары — поднимается.
Обычно используемые тонкие шнуры или проволочные тросы являются постоянным источником проблем и
расходов, а цепи из обычного металла, используемые в строительстве, при неосторожном обращении могут
повредить стекло при контакте с ним.
Согласно данному изобретению, цепь состоит из комбинации металла и волокна или другого подобного
материала, который 35 обладает большей прочностью, чем обычно используемый шнур или проволочный
трос.
Цепь представляет собой ламинированную и клепаную конструкцию, состоящую из пары основных или
внешних звеньев, соединенных внутренним звеном 40 или звеньями, причем основные звенья изготовлены из
волокна или другого подходящего материала, армированного металлическими звеньями, а внутренние или
соединительные звенья также изготовлены из металла. Волокнистые звенья предпочтительно располагаются
на внешней поверхности армирующих металлических звеньев под номером 45 и имеют такой размер, что их
периферийные края слегка выступают за периферийные края армирующих звеньев, а также за расширенные
концы соединительных звеньев под номером 50, так что они действуют как буфер или защита от повреждения
стекла при контакте с ним.
Предпочтительно, чтобы усиливающие звенья были изготовлены из более тонкого материала, чем
соединительные звенья 55, так чтобы при соединении с волокном или другими звеньями общая толщина была
приблизительно такой же, как у отдельных или соединительных звеньев.
Дата: 18 августа 1931 года.
PIIIILLIPSS, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон, W.C.2, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цепей, используемых в сочетании с ручными механизмами для подъема и опускания
раздвижных оконных рам, дверей, досок и тому подобного.
Я, Бентамин Дональд Хьюз, проживающий по адресу: Чаринг-Кросс-роуд, 8-10, Лондон, W.C.2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цепям для подъема и опускания раздвижных оконных рам, дверей, досок и
тому подобного. [Цена 11-12] 70 В настоящее время обычные средства для подъема или опускания окон и
тому подобного включают в себя с каждой стороны оконной рамы два отрезка тонкого шнура или троса,
предназначенных для крепления с помощью соответствующей пластины 7u i 3X9,812 или фитинга к боковой
части рамы на небольшом расстоянии от ее верхнего края.
Один отрезок шнура или троса располагается так, чтобы свисать вниз, а другой отрезок перекинут через шкив,
закрепленный в верхней части оконной рамы. Конструкция такова, что при натяжении одной пары шнуров,
предпочтительно снабженных ручками, окно опускается, а при натяжении другой пары — окно поднимается.
Обычно используемые тонкие шнуры или проволочные тросы являются постоянным источником проблем и
расходов, а цепи из обычного металла при неосторожном обращении могут повредить стекло при контакте с
ним.
Мне известно, что ранее предлагалось изготовить цепь, обычно используемую для привода, из толстых
кожаных звеньев, расположенных рядом друг с другом и соединенных металлическими звеньями,
снабженными выступающими штифтами, которые входят в отверстия в кожаных звеньях, причем звенья
скрепляются винтами или заклепками, проходящими через кожаные звенья между концами металлических
звеньев.
Согласно данному изобретению, цепь состоит из комбинации звеньев металла и волокна или другого
подобного материала, причем последний усилен тонкими металлическими звеньями, и таким образом
образованная цепь обладает большей прочностью, чем обычно используемые шнуры или проволочные
канаты.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем данное изобретение: Рисунки 1 и 2 представляют собой боковые
и передние виды одного из вариантов осуществления данного изобретения; Рисунки 3 и 4 представляют
собой аналогичные виды модификации 2, а Рисунки 5 и 6 представляют собой аналогичные виды дальнейшей
модификации; Обращаясь к чертежу, цепь выполнена из ламинированного и клепаного материала и состоит
из пары основных или внешних звеньев 1, соединенных внутренним звеном 2; на рисунках 1 и 2 основные
звенья 1 изготовлены из волокна или другого подходящего материала, усиленного металлическими звеньями
3, а внутренние или соединительные звенья 2 также изготовлены из металла. Волокнистые звенья 2
предпочтительно расположены, как показано, на внешней поверхности усиливающих металлических звеньев
3 и имеют такой размер, что их периферийные края немного выступают за периферийные края усиливающих
звеньев 3, а также за расширенные концы соединительных звеньев 2, так что они действуют как буфер или
защита от повреждения стекла при контакте с ним.
Усиливающие звенья 3 предпочтительно изготовлены из более тонкого материала, чем соединительные
звенья 2, так что при соединении с плиткой 65, волокном или другими звеньями 1 общая толщина плитки
будет приблизительно такой же, как у отдельных звеньев или соединительных звеньев 2.
Металлические звенья 3, как показано на рисунках 3 и 4, могут располагаться снаружи волоконных звеньев.
Согласно модификации, показанной на рисунках 5 и 6, основные или внешние звенья 1 выполнены из
металла, а соединительные звенья 2 — из волокна, при этом усиливающие звенья 75 3 расположены по
одному с каждой стороны указанного соединительного звена.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено, я
пришел к выводу, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_379843.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=379843&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB379843A
[]
Соседние файлы в папке патенты