Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13063
.pdf
вращается быстрее, чем барабан 61, при этом ролики обычно приводятся в зацепленное положение с
помощью подпружиненного плунжера 69. Ролики 63 для привода смещены или расположены в шахматном
порядке относительно друг друга, как показано роликами пунктирными линиями на рис. 3, в результате чего
площадь сцепления увеличивается, а диски привода образуют упоры для одного из концов каждого комплекта
роликов, в то время как пластина 70 и кольцо 66 ограничивают свободное перемещение других концов
роликов, расположенных рядом с ними.
Для соединения барабана 61 с валом 20 я предлагаю автоматическую муфту, включающую сегментные
грузики или колодки 71, каждая из которых скользит по шпильке 72 и приводится в движение ею, а также
приводится в движение фрикционной накладкой 73, которая соединяется с барабаном 74, дисковая часть 7n
которого 60- закреплена, например, заклепками 76, к фланцу на барабане 61. Шпильки 7-2 закреплены своими
внутренними концами на крестовине или фланцевом диске 77, прикрепленном к коленчатому валу 20 болтами
21. В каждом случае движению грузов 71 наружу под действием центробежной силы противодействует
пружина 78, расположенная между грузом и регулировочной гайкой 79 на шпильке 72. Когда двигатель не
работает, грузы 71 свободны, но после запуска двигателя 70 и достижения скорости вращения вала 20,
достаточной для преодоления инерции башмаков 71 и давления пружин 78, указанные башмаки
перемещаются наружу под действием центробежной силы 75, входя в зацепление с барабаном 74 и, таким
образом, соединяя барабан 61 с валом 20 для вращательного движения. Это приводит к тому, что ролики 63
занимают рабочее положение относительно барабана, а 80 — приводы 64. В результате вал 34, а
следовательно, и шестерня 37, вращаются двигателем, приводя в движение планетарную шестерню для
обеспечения низкоскоростного или высокоскоростного привода.
На низкой передаче шестерня 58, являющаяся частью составной планетарной шестерни и находящаяся в
зацеплении с шестерней 40, заставляет указанную шестерню вращаться по часовой стрелке с большей
скоростью, чем связанная с ней шестерня 48 9G, и с заданной скоростью, например, от пяти до восьми миль в
час, приводит в действие механизм быстродействующей муфты, соединяющий вал 39 с валами 20-95,
обеспечивая вторую скорость через планетарную зубчатую передачу, как было описано ранее, и позволяет
автоматически отпускать вал 34 за счет обгонного действия роликов муфты 63. 100 Как показано на рис. 1,
этот быстродействующий механизм сцепления может быть в целом аналогичен первому автоматическому
механизму сцепления и включает барабан 80, закрепленный на барабане 61, тормозные колодки 81,
аналогичные колодкам 11, и скользящие, установленные на шпильках 82 и приводимые ими в движение,
причем указанные шпильки установлены в ступичной части 8-3, шлицевой по валу 39, а внешнее
перемещение 110' th1 lle W.I a7its 81 под действием силы сопротивления в каждом случае компенсируется
пружиной 84, расположенной между грузом и гайкой регулировки натяжения 85. Смажьте шпильку 82 маслом.
115В условиях низкой и второй скорости, когда редуктор имеет планетарный тип, возникает тенденция к
вращению водила планетарного редуктора в обратном направлении относительно ведомой шестерни, и здесь
предусмотрены средства для использования этой тенденции для автоматической блокировки водила
планетарного редуктора от обратного вращения, что означает...
показаны, в частности, на рис. 1. 6 i25.
и 8. Шестерня 53 закреплена на пл! Вспомогательная зубчатая передача представляет собой спиральную
шестерню, в которой тормозной вал 86 соединен с приводным валом, посредством зацепления со спиральной
шестерней 87, закрепленной на указанном валу. Вал 130 o 380,443:
380,443 86 установлен в нижней части корпуса 23 в шарикоподшипниковых опорах 88 и имеет тормозной
привод 89, выполненный заодно с ним или закрепленный на нем, и являющийся частью автоматического
одностороннего роликового тормозного механизма 90.
Этот механизм также включает в себя кулачок 91, закрепленный на корпусе трансмиссии и снабженный
наклонными клиновидными поверхностями 92 1l0, предназначенными для взаимодействия с роликами 93,
расположенными между указанными поверхностями и приводом 89. Хотя рабочее положение этих роликов
контролируется вручную, для целей, описанных ниже, для целей описания до настоящего момента можно
предположить, что ролики находятся в положении, показанном на рис.
8, В случае, когда планетарный носитель имеет тенденцию к вращению назад, привод 89 перемещается по
часовой стрелке, что приводит к зацеплению роликов между указанным приводом и неподвижными
клиновыми направляющими 92 и, таким образом, останавливает обратное вращение носителя. Следует
отметить, что при вращении планетарного носителя в направлении, заданном ведомым элементом,
автоматический тормозной механизм освобождается.
Однако при данной конструкции на низкой передаче шестерня 58 заставляет шестерню 40 вращаться в
прямом направлении с большей скоростью, чем шестерня 418.
когда скорость c-ear 40 itS sha-'.
39, При достижении заданного значения ступицы 83 и грузиков 81 указанные грузики перемещаются для
зацепления с барабаном 80, после чего привод осуществляется от вала 20 к валу 319. Шестерня 40 начинает
вращаться со скоростью вращения двигателя, и, следовательно, шестерни 58, 59 и 60 вращаются с большей
скоростью, и, следовательно, шестерня 48 и вал 4 приводятся в движение с большей или второй скоростью.
В этих условиях, поскольку вал 59 имеет больший диаметр и вращается с большей скоростью, в этот момент
вал 37 начинает вращаться быстрее скорости двигателя, и такое увеличение скорости, при относительной
скорости, равной скорости вращения 61 назад или против часовой стрелки, ролики 6G3 муфты
освобождаются, и, поскольку вал 34 может свободно вращаться, привод осуществляется от вала двигателя,
ступицы 77, грузов 71, барабанов 74 и 80, грузов 81, ступицы 83, вала 39, шестерен 10, 58, 60 и 48 к валу 43
при движении транспортного средства на второй скорости. Следует также понимать, что описанный ниже
пружинный механизм сцепления m3 может использоваться вместо сцепления, включая грузики 81.
Было отмечено, что автоматический тормозной механизм a9, предотвращающий вращение планетарного
редуктора, будет разблокирован, когда ведомый вал приблизится к скорости ведущего вала или превысит её.
Перемещение тормоза в положение отключения может быть осуществлено путем частичного замедления
двигателя оператором посредством частичного закрытия дроссельной заслонки двигателя, чтобы дать
ведомому валу возможность достичь скорости вращения приводного вала. Следовательно, когда
транспортное средство находится на второй передаче, водитель, желающий переключиться на высокую
передачу или прямое движение, частично замедляет двигатель и позволяет приводному механизму
синхронизироваться с приводным элементом 4 передачи, освобождая при этом планетарный носитель от
автоматического тормоза, и автоматическая муфта сцепления, которая будет описана далее, работает для
снижения скорости. Носитель планетарной передачи соединен с барабаном 94, затем он соединен с валом
43, и транспортное средство находится на высокой передаче.
85 Автоматический механизм сцепления, специально разработанный для этой цели, более подробно показан
на рис. 1, 6 и 7. Свернувшаяся прима 9-.
образует элемент сцепления, один конец 96 часто g0, который изогнут и входит в o.ei. n в стенке aear 5 veiieh a
e have seen образует часть полосы, а другой конец 98 из которого -rea приспособлен для включения I- a cani
pri..t-.
ция 99 на генераторе колебаний бер 100, который установлен для вращения o7 'Le hub mnember 31 o' thie
planet carai-.-.
Этот уравнитель 100 lias cliainetrica i--cli расположен вокруг круглых (светодиодных выступов 101 uni r i 100' в
пазах 102 противоположных!-,r грузиков регулятора смещения 10:3 iha-t e m tUli внутри барабана 94 и
скользяще l e-D'eo диаметрально расположенного вокруг 7,jIce-'. ' которые закреплены как b. заклепки II.0 t- e
105web.52 шестерни 53..e e T ci-se '.обычно удерживается против mo c - пружины 106, установленные в
-eesse, ilt weints и удерживаемые в рабочем состоянии относительно -the sane '.- tensalo i 'rods 107 wrih
eajustinna nuts 'f1 10 s spring 9-o is retainedt i nele.ice -.by diametricall ( 'sposcd pils S i jecting from the b'oc 0, ' aie
set of pins 109 secured to the 115 The weitlits 103 have slots 110 alior.liii:
зазор для pi}s3 108, а также щели 11l, одна из которых позволяет -t свободный конец 98 sDtillr для e a e
проекции 99. 120 Теперь отмечено, что, поскольку планетарный редуктор RI' стоит неподвижно, грузы t,1
w-weights 103 не двигаются. 1ien0 r-.
Если водитель транспортного средства решает, что он едет достаточно быстро на второй передаче и желает
переключиться на более высокую передачу, он осуществляет синхронизацию приводного и ведомого валов,
чтобы обеспечить разблокировку автоматического тормозного механизма планетарного носителя и позволить
ему занять нужное положение с помощью пружин 132, установленных в отверстиях 133 и поддерживаемых
заглушками 134, находящимися в резьбовом зацеплении с указанными отверстиями.
Эти фиксаторы обеспечивают достаточное сопротивление движению грузов 70 наружу, так что они вылетают
с четким и уверенным щелчком, когда скорость вала 43 достигает величины, несколько превышающей
натяжение пружин 116, и когда указанные грузы 75 так перемещаются, кулачок 123 на одном из грузов
воздействует на свободный конец 124 пружины 125, приводя его в зацепление с барабаном 112 для
установления высокоскоростного привода. 80 Когда транспортное средство находится на высокой или прямой
передаче, если его скорость уменьшается или замедляется до такой степени, что пружины 106 втягивают
грузы 103 и, таким образом, освобождают пружину сцепления 95 (или позволяют пружинам 116 втягивать
грузы и, таким образом, освобождать пружину сцепления 125), односторонний автоматический тормоз
планетарного редуктора снова удерживает этот редуктор в неподвижном состоянии, и транспортное средство
90 затем продолжает движение на второй передаче и а.
Дальнейшее снижение скорости позволит пружинам 84 переместить грузы 81 в сжатое положение и,
следовательно, освободить эти элементы сцепления 81 от барабанов 80 и 95; после этого автомобиль
продолжит движение на низкой передаче.
Кроме того, поскольку при вышеуказанных конструкциях при переключении со второй на высокую передачу
планетарный носитель в первом описанном высокоскоростном муфтовом механизме 100 движется впереди
своего привода, муфта может проскальзывать и, таким образом, предотвращать резкое зацепление барабана
94. Кроме того, при любой из вышеописанных конструкций, если ведомый вал вращается впереди ведущего,
элемент муфты 105 может проскальзывать, как будет описано далее.
Уже отмечалось, что на низкой и второй скорости планетарный редуктор удерживается от вращения, но на
высокой скорости он может свободно вращаться под углом 110 градусов и вращается в направлении вперед.
В таких условиях, когда ведущие части 39, 40 вращаются медленнее, чем ведомые части, ведомые части
становятся ведущими, в результате чего 115 планетарный редуктор начинает двигаться вперед со скоростью,
превышающей скорость вращения приводящего в движение элемента, то есть шестерни 48. Это движение
вперед разрешено, 120, поскольку при движении вперед тормоз, воздействующий на планетарный редуктор,
не работает. Вследствие быстрого движения вперед планетарного редуктора, грузы 103 перемещаются
наружу под действием центробежной силы и, соответственно, прижимаются наружу к концу 98 пружины 95,
тем самым приводя витки пружины в зацепление с барабаном 130, заставляя его вращаться вместе с
ведомой шестерней 48, в результате чего грузы 103 перемещаются наружу под действием центробежной
силы и против сопротивления пружин 106, тем самым поворачивая элемент 100 в направлении,
прижимающемся наружу к концу 98 пружины 95, и тем самым приводя витки указанной пружины в зацепление
с указанным барабаном 94, так что эпициклическая зубчатая передача затем вращается как единое целое с
приводным валом 20 и ведомым валом 43, при этом вал 39 затем соединяется с приводным валом 20
посредством описанного ранее механизма сцепления.
В этом случае автомобиль переключается на прямую передачу или высшую передачу. Хотя для работы
высокоскоростной автоматической муфты требуется синхронизация скоростей ведущего и ведомого валов,
она не требует от оператора обычного переключения передач.
В тех случаях, когда нежелательно использовать автоматическую муфту, работа которой зависит от
временного замедления скорости вращения вала двигателя оператором, применяется автоматический
пружинный механизм муфты, показанный на фиг.
12 и 13 могут быть трудоустроены. В данном случае стопорная шестерня 53, являющаяся частью
планетарного механизма, снабжена фланцем 3J, образующим барабан 112, а ведомый вал 43 приспособлен
для соединения с указанным барабаном через механизм сцепления, который будет описан далее, когда
скорость ведомого вала достигает заданного значения. Диск или барабан 113, который обычно удерживается
неподвижно на валу 43 с помощью подпружиненного фиксатора 135, функция которого будет описана позже.
имеет диаметрально расположенный направляющий блок 114, приклепанный к нему к направляющим. Ключи
к механизму управления -11, грузы которого удерживаются от перемещения пружинами 116 на
регулировочных стержнях 117, расположенных в той же системе, что и пружины 106 грузов 103, а элемент
анализатора 118 установлен на ступице 119 барабана 113 и позволяет закругленным выступам 120 работать
в пазах 121 грузов. Каждый из грузов имеет углубление 122, образованное на одной его стороне, а одна
сторона 123 одного из этих углублений образует кулачковую поверхность, предназначенную для
взаимодействия со свободным концом 124 пружинного элемента сцепления 125, другой конец которого 126
загнут и пропущен через отверстие 127 для его крепления к диску 113. Пружина 125 удерживается в
разблокированном положении штифтами 128, закрепленными на блоках 114, и штифтами 128',
закрепленными на диске 113, а грузы 115 утоплены в углублении 129 для обеспечения зазора для ионов 128.
Грузы 115 предотвращаются от смещения благодаря подпружиненным фиксаторам, показанным здесь в виде
шариков 130, которые входят в углубления 131 в блоках 114 и могут быть освобождены в этом 380,443 94,
если бы не тот факт, что спринтер 950, движущийся вместе с держателем вспомогательной шестерни,
движется вперед быстрее, чем барабан 94, и, таким образом, вызывает проскальзывание в блоке,
представленном спринтером 9a и барабаном 94. Однако, сразу же приводные части 39.
Если снова начать двигаться быстрее, чем с помощью зубчатой передачи/48, поступательное движение
планетарной передачи уменьшится до нормальной скорости, и произойдет немедленное зацепление между
пружиной 95 и барабаном 94.
Это, по сути, произойдет до того, как защелка, предотвращающая обратное движение планетарного
редуктора, начнет работать, поскольку пружина 95 уже растянута под действием грузов 103.
Иногда во время движения крайне желательно мгновенно переключаться с высокой передачи на вторую, и
для того, чтобы оператору, использующему существующую автоматическую коробку передач, не приходилось
ждать снижения скорости транспортного средства для осуществления этого переключения, предусмотрены
средства, управляемые оператором, для немедленного включения второй передачи. С этой целью барабан
94 на фиг. 1 и барабан 11:3 на фиг. 12 несут по одному кулачковому элементу 136, который входит в
зацепление с зубчатой передачей или кулачковым элементом 137, ступица которого соединена с валом 43
шпонкой 138, и, следовательно, переключение кулачкового элемента 137, управляемое вручную, из
зацепления с соответствующей шестерней освободит механизм высокоскоростной муфты от ведомого вала и,
таким образом, позволит транспортному средству немедленно продолжить движение на второй передаче
независимо от включения в данный момент автоматической высокоскоростной муфты.
После того, как элементы сцепления 136 и 137 снова войдут в зацепление, а барабан 94 или 113 окажется в
зацеплении с ведомым валом 43, оператор может продолжить действия, как описано ранее, чтобы включить
высокую передачу.
В конструкции, показанной на фиг. 2, 12, барабан 113 установлен с возможностью вращения на ведомом валу
43, но обычно удерживается от вращения подпружиненным фиксатором 135, установленным во ведомом валу
43 и зацепляющимся с углублением в ступице 119 барабана 113. Фиксатор 135 выровнен с канавкой в
элементе сцепления t55 137, а соответствующее углубление в ступице 119 выровнено с канавкой в элементе
сцепления 13B. Таким образом, фиксатор 135 служит для остановки движения барабана 113 вокруг вала 43,
так что f60 губки элементов сцепления 136 и 137 выровнены, что делает возможным бесшумное зацепление
двух элементов сцепления. Для осуществления реверсивного привода через планетарную заднюю передачу
предусмотрены средства для предотвращения вращения вала 39, позволяющие планетарному движителю
свободно вращаться, а также для управления односторонним тормозом планетарного движителя,
позволяющим ему вращаться в обратном направлении. 70 Для предотвращения вращения вала 39,
обратимся теперь к рис. 1 и 4, где видно, что зубчатое колесо или кулачковый элемент сцепления 138 имеет
свой базовый фланец 1381, закрепленный на неподвижной торцевой пластине 24 корпуса болтами 139, и
предназначен для соединения с соответствующим зубчатым колесом 140, закрепленным на ступичной части
8;3, которая, как было отмечено, имеет шпоночное крепление к валу 39.
Подвижный элемент сцепления 141, имеющий внутренние зубья, зацепляющиеся с зубьями элемента 1 и,
следовательно, с зубьями шестерни 140, при перемещении в положение для блокировки заднего хода
элемента 83 и остановится 39 против движения 85, поскольку элемент 141 не может вращаться, так как он
установлен на неподвижном элементе 138.
Для разблокировки одностороннего тормоза планетарного носителя. Я показал это в разделе «Пироги».
6, 8 и 18 средство для перемещения роликов 93 в нейтральное положение, которое состоит из роликового
переключающего диска 142, имеющего шпиндельную часть 143, соединенную с неподвижным кулачком 91 и
имеющую удлинение 144, закрепленное на кривошипе 145, под 95 ручным управлением, как описано ниже,
причем указанный диск имеет фланцевый обод 146, снабженный пазами 147, в которых работают ролики 93 и
благодаря которым они ограничены определенными зонами работы относительно кулачка 92. Следует
отметить, что когда диск 142 поворачивается против часовой стрелки, чтобы привести ролики 93 в основания
клиньев 92, они не могут войти в зацепление с барабаном 89 и, следовательно, не могут переместиться в
заклинивающее положение, и, следовательно, заклинивание происходит. В механизме T86 планетарный
носитель, соединенный с ним шестерней, может свободно вращаться в обратном направлении вокруг
шестерни 48, и либо шестерня 94 10, либо 112 может свободно вращаться. Смажьте вал 43 маслом, так как
для заднего хода шестерня сцепления 1:3fi отсоединена от шестерни сцепления 137.
Иногда желательно держать транспортное средство на второй передаче, чтобы двигатель мог действовать
как тормоз при спуске с крутых склонов. Для этой цели я предусмотрел механизм ручного управления
тормозом, связанный с валом привода тормоза 86 для планетарного носителя 120, как показано на рисунках.
На рисунках 6 и 9-11 я предусмотрел тормозной барабан 148, установленный на ступичном элементе 149,
закрепленном на валу 86 и предназначенном для взаимодействия с пружинным тормозным элементом 150,
один конец 151 элемента 125 которого закреплен на неподвижной части корпуса 1-52, а другой конец 153
изогнут для работы в пазу в приводе диаметром 1,54 между упорами 155 и 156, при этом сам барабан 154
установлен на шпильке 157, закрепленной на крышке элемента 158.
Этот барабан 154 имеет шестерню 159, сформированную на его ступице и зацепляющуюся с зубчатой рейкой
160, скользяще установленной в направляющей 161. При таком положении барабан 154, вращаясь против
часовой стрелки, как показано на фиг. 11, упор 155 войдет в зацепление с концом 153 пружины 50 и заставит
ее расшириться, прижимаясь к тормозному барабану 148. Таким образом, поскольку другой конец указанной
пружины зафиксирован, вращение барабана 148, а следовательно, и вала 86 и планетарного механизма,
будет замедлено и, наконец, остановлено, так что автомобиль сможет оставаться на второй передаче.
Известно, что в планетарной трансмиссии, когда ведомая шестерня приводит в движение ведущую,
планетарный носитель вращается в том же направлении, что и ведомый вал, и при использовании тормоза,
описанного выше, это вращение планетарного носителя прекращается, и устанавливается определенное
передаточное отношение между ведущим и ведомым валами с помощью сжатия двигателя, используемого в
качестве тормозного средства.
Далее будут описаны органы управления для перевода автомобиля в переднее положение, включения второй
передачи непосредственно при движении с поднятыми задними колесами, включения заднего хода и
блокировки автомобиля на второй передаче.
o30 Обращаясь к рисункам 14–17, обозначение 162 обозначает приборную панель автомобиля и 163 то, что я
назвал энгаоэром; это стержень, скользяще и вращательно установленный в корпусе 164, закрепленном на
панели приборной панели, и работающий через отверстие 65 в приборной панели и снабженный ручкой 166.
Этот стержень или зацепитель 163 несет штифт 167, предназначенный для зацепления в одной из трех
выемок 168 в широком пазу и фиксирующем элементе 169, и имеет плоскую сторону 1631, так что, когда он
находится в любом из своих положений, совпадающих с выемкой 168, он будет надежно удерживаться в ней
фиксатором 170, скользящим образом установленным в отверстии в корпусе 164, и прижиматься к
зацепителю пружиной 171, установленной в указанном корпусе.
Защелка может быть освобождена из любого из своих положений путем поворота той же защелки, чтобы
вывести штифт из одной из выемок 168 и установить его в положение, совпадающее с горизонтально
расположенным пазом направляющей 169, а затем переместить его вперед или назад и после этого
повернуть вверх, чтобы установить его в нужное положение относительно соответствующей выемки.
Устройство engsager имеет три положения, обозначенные буквами F, X и R на рис. 14. Захватное устройство
шарнирно соединено с рычагом 172, который, в свою очередь, шарнирно закреплен в точке 173 на
кронштейне на приборной панели, и поскольку оно или его часть должны поворачиваться, между его концами
имеется шарнирное соединение 174, образованное выступающими частями стержня 163 с головками 175 и
176, которые соединены между собой фланцевым кольцом 177, закрепленным шплинтом 178 на конце 175.
Рычаг 172 функционально соединен звеном 179 с кривошипом 180 на управляющем валу 181, установленном
в секции 23 и несущем вилкообразный рычаг переключения передач 70 182, концы штифтов которого 183
работают в кольцевой канавке 184 в узле сцепления 141 (см. рис. 1 и 4).
Второй управляющий вал 185 соединен с выступами в секциях корпуса 25 и 75 и несет вилкообразный рычаг
переключения передач 186, концы которого работают в кольцевой канавке 187 в элементе сцепления 137.
Управляющий вал 181, как показано на рисунках.
2
и 18, на одном из своих 80 внешних концов установлен кривошип 188, функционально соединенный звеном
189 с рычагом 190, свободно установленным на валу 18.5 и шарнирно соединенным в точке 191 со звеном
192, которое шарнирно соединено в точке 193 с плунжерным стержнем 194, причем указанный стержень
образует регулируемое резьбовое соединение 19.5 с плунжером 196, скользяще установленным в трубчатом
направляющем удлинителе, образованном во внешнем корпусе 197 механизма автоматического тормоза 90,
причем указанный плунжер предназначен для перемещения вниз для зацепления с кривошипом 145, который,
как мы видели, перемещает диск 142 и, следовательно, ролики 93 в положение освобождения. Этот рычаг 145
обычно приводится в зацепление с помощью плунжера 198, перемещающегося относительно указанного
рычага пружиной 199, установленной в указанном направляющем удлинителе.
Управляющий вал 183 несет рычаг 100, который имеет люфт в соединении с рычагом 190 посредством
выступа 201, смазывающего указанный рычаг и снабженного регулируемым стопорным винтом 202,
взаимодействующим с указанным рычагом. Описанный выше механизм натягивается пружиной 105 20:3,
входящей в зацепление с рычагом 190 на одном конце и закрепленной на корпусе на другом конце; следует
отметить, что зацепитель сопротивляется натяжению этой пружины через описанный выше механизм. 110
Когда привод 163 находится в переднем положении, элементы сцепления 141 и 137 находятся в положении,
показанном на рис. 1, а тяга, управляющая автоматическим тормозом, находится в положении, показанном на
рис. 18, 115. Следует отметить, что кривошип 145 затем перемещается плунжером 198, чтобы привести
ролики 93 в рабочее положение. Когда рычаг переключателя перемещается в нейтральное положение, вал
181 поворачивается 120 по часовой стрелке, тем самым перемещая элемент сцепления 141 вперед, а также
элемент 138 и через кривошип 188 и звено 189 качая рычаг 190 вниз против натяжения пружины 125 203.
Это движение рычага 190 вниз приводит к перемещению плунжера 196 вниз, чтобы зацепить рычаг 145 и
освободить автоматический тормоз путем перемещения диска 142 и роликов 93 в положение освобождения.
Кроме того, рычаг 200 вращает вал 185, заставляя рычаг переключения передач 186 вывести муфту 137 из
зацепления с муфтой 136, и таким образом трансмиссия отсоединяется от ведомого вала 43, поскольку
планетарный носитель не может быть соединен муфтой с ведомым валом и может свободно вращаться в
обратном направлении. Когда рычаг переключения передач перемещается дальше назад в положение
заднего хода, вал 181 дополнительно вращается в том же направлении, воздействуя через рычаг
переключения передач 182 и перемещая муфту 141 в положение зацепления с муфтой 140, тем самым, как
мы видели, блокируя вал 39 от перемещения и через описанный выше механизм поворачивая рычаг дальше
вниз, что вызывает дальнейшее перемещение плунжера 196, перемещающего рычаг 14,5 в положение
разблокировки тормоза, и через рычаг 200 поворачивает вал 185 дальше в том же направлении, воздействуя
через элемент 186 и перемещая муфту 137 дальше от муфты 136, и это, как мы видели, переводит
трансмиссию в режим заднего хода.
Вал 185, см. рис. 2, 6, 9 и 14.
Он имеет кривошипно-шатунную конструкцию 204, один рычаг которой функционально соединен звеном 205 с
рейкой 160, а другой рычаг имеет дугообразный паз 206, и пружина 204' закреплена на указанном рычаге или
шатуне 204 и закреплена на корпусе и действует через указанный рычаг, перемещая указанный вал в
положение, обеспечивающее зацепление муфты 137 с муфтой 136.
Вал 207, на котором свободно установлена обычная тормозная педаль 208, и на ступице которого расположен
рычаг управления колесным тормозом 209, предназначенный для удержания с помощью соответствующих
средств натяжения (не показаны) в положении разблокировки, в котором его стопорный винт 210 входит в
зацепление со стопорным выступом 211, также имеет установленную на нем педаль 212, которая соединена
звеном 214 с частью 215 рычага 204, причем это звено имеет раздвоенный конец 216 и штифт 217,
работающий в пазу 206 и имеющий с ним люфтовое соединение, так что при вращении вала 185 в
направлении движения зацепителя соединения педали не будут мешать ему, но при нажатии на педаль 212
она будет воздействовать на указанный элемент вилки 204 и, следовательно, на вал 185, чтобы вывести
элемент сцепления 137 из зацепления с элементом сцепления 113p, когда необходимо переключиться с
высокой передачи на вторую при движении на высокой передаче. Во время этого движения рычага звено 205
будет воздействовать на рейку 160, перемещая ее вниз, но из-за разрыва связи между упором 155 и
пружинным тормозом 150 этот тормоз не будет задействован.
Однако, если необходимо удерживать автомобиль на второй передаче, дальнейшее движение педали вниз
приведет к зацеплению упора 155 с концом 153 тормозного элемента 150 и, таким образом, применит тормоз к
барабану 148, предотвращая вращение вала 86 и препятствуя вращению планетарного механизма.
Из вышеизложенного следует, что я предусмотрел механизм для управления валом управления 185 как от
двигателя, так и от педали, без взаимного влияния.
Когда транспортное средство стоит неподвижно на склоне холма, а трансмиссия находится в переднем
положении, 80, чтобы предотвратить его скатывание назад с холма, я предусмотрел автоматическое
блокирующее устройство, включающее односторонний автоматический тормоз, удерживающий вал 39 от
вращения транспортным средством и 85, показанный на фиг. 1 и 4. Этот тормоз включает в себя барабан,
образованный внутренней поверхностью элемента 138, подпружиненными роликами 218, которые входят в
зацепление с барабаном под действием привода 219, имеющего шлицевое соединение 90° в точке 220° с
концом элемента 83, который закреплен на валу 39. При движении вперед ролики 215 автоматически
освобождаются, но когда из-за стремления транспортного средства двигаться вперед двигатель через
трансмиссию вращается в обратном направлении.
Ролики 218 входят в зацепление с барабаном и предотвращают это действие, благодаря чему движение
полотна назад предотвращается. LoO на рис. 1 Я также показал маслосъемные кольца 2921 в разных частях
трансмиссии, некоторые из них зафиксированы в исходном положении пружиной 222.
Общий принцип работы трансивера 1 0.
iiluiizmut и управление им с помощью оператора очень просты. При выключенном двигателе и нейтральном
положении переключателя 163 оператор запускает двигатель обычным способом. После того, как двигатель
поработает достаточно долго, чтобы прогреться, обороты двигателя снижаются до холостого хода, и оператор
переводит рычаг управления двигателем из нейтрального положения в переднее, где он и остается при всех
обычных условиях движения. Затем оператор переключается с первой на вторую передачу и со второй на
высокую, как было описано в связи с автоматическим механизмом сцепления, при этом следует понимать, что
автоматический пружинный механизм сцепления 120, используемый для высоких скоростей, также может
использоваться вместо грузов 81. Если в таких условиях движения, когда водитель движется на высокой
передаче, он желает немедленно 125 переключиться на вторую передачу, он нажимает ногой на педаль 212,
чтобы освободить барабан 94 или 112 от ведомого вала 43, и транспортное средство немедленно начинает
движение на второй передаче. Если во время спуска с холма (130 POOR OUALflY 380,4-13 38O,443 9) он
желает использовать двигатель в качестве тормоза, он просто блокирует автомобиль на второй передаче,
сначала включив вторую передачу нажатием указанной педали 212 и продолжая нажимать на нее, чтобы
задействовать тормозной элемент 150 и заблокировать тормозной механизм планетарного носителя от
вращения.
Переключение со второй передачи на переднюю в обычных условиях вождения зависит от относительной
скорости автомобиля и двигателя. Если он хочет, чтобы транспортное средство двигалось задним ходом, он
перемещает переключатель 163 в положение заднего хода, когда автомобиль стоит на месте, а затем
подключает двигатель для привода трансмиссии в обратном направлении.
На фиг. 1 видно, что обгонная муфта, включающая ролики 63 и барабаны 61, 74, 80, а также элементы
автоматической муфты второй скорости могут быть собраны внутри корпуса 23 с автоматическим тормозом,
включающим ролики 93, перед тем как эти детали будут перемещены в торце, чтобы установить конец 35
вала 34 в положение в отверстии 36 и установить части первого механизма муфты в положение относительно
барабана 74.
Автоматическая муфта, соединяющая двигатель с валом 34 трансмиссии, разумеется, сконструирована таким
образом, чтобы удерживать двигатель в зацеплении с трансмиссией при любой скорости вращения,
обеспечивая тем самым передачу в трансмиссии.
Однако эта автоматическая муфта рассчитана на отключенное положение на холостом ходу двигателя, и
также следует понимать, что между двигателем и трансмиссией может использоваться любая подходящая
муфта с ручным выключением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380444.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380444&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380445A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 июня 1931 года. № 17,238/31.
Фотография слева: 11 марта 1932 года.
Завершено. Сентябрь. 13, 1932.
ПРОВИСТОНАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ SPE.
380,445 Усовершенствования в области приемников для радиотелефонии и телеграфии, а также связанные с
ними вопросы.
Уильям Беверидж Маккензи, капитан Королевского флота, и Леонард Стэнли Бейтер Алдер, магистр наук, оба
из Школы связи Его Величества, казармы Королевского флота, 5. Портсмут, графство Хэмпшир, оба являются
британскими подданными и настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к беспроводным приемникам для телефонии и телеграфии, и в частности к
устройствам автоматической регулировки громкости и защиты от замирания сигнала, используемым в таких
устройствах.
Согласно данному изобретению, газонаполненная разрядная трубка вместе с резистором размещается
параллельно анодному контуру выпрямительной лампы, входящей в состав беспроводного приемника, в
котором требуется обеспечить автоматическую регулировку громкости и контроль замирания сигнала.
Любое изменение анодного тока выпрямительной лампы, вызванное изменением интенсивности
принимаемых сигналов или несущей волны, приводит, благодаря сопротивлению в анодной цепи
выпрямительной лампы, к изменению направления тока через разрядную трубку и связанного с ней
сопротивления в противоположном направлении, что вызывает изменение потенциала на последней. Это
изменение может быть использовано одним из известных в данной области способов для управления
степенью усиления или ослабления в какой-либо части приемной цепи.
Один из вариантов устройства, сконструированного и расположенного в соответствии с изобретением,
показан на рисунке, прилагаемом к настоящему описанию. В этом устройстве устройство автоматической
регулировки громкости применяется к трехламповому приемнику беспроводной телефонии, питаемому от
батареи.
Устройство включает в себя экранированный сетчатый клапан (1), клапан детектора изгиба анода (2) и
выходной клапан (3) с высоковольтной батареей (4), низковольтной батареей (5) и батареей смещения сетки
(6). Неоновая лампа (7) подключена через резистор (8) между развязывающим резистором (12) в анодной
цепи детекторной лампы и точкой отрицательного потенциала (11) на батарее смещения сетки (6).
Соединение осуществляется от сопротивления утечки сетки (9) клапана с экранированной сеткой (1) к точке
(10) на сопротивлении (8). Значения потенциала высокого напряжения и сопротивлений (8) и (12) выбираются
таким образом, чтобы потенциал на неоновой трубке (7) превышал потенциал зажигания трубки. Положение
точки отвода (10) на резисторе (8) выбрано таким образом, что при приеме слабых сигналов потенциал,
приложенный к рабочей сетке к экранированному клапану (1) из этой точки, является слегка отрицательным.
Любое увеличение мощности принимаемой несущей волны приводит к уменьшению тока через
сопротивление (8) и увеличению отрицательного потенциала в точке (10) и, следовательно, к уменьшению
усиления экранированной сетки клапана (1).
Принцип изобретения заключается в правильном расположении газонаполненной разрядной трубки или
неоновой трубки и резистора, параллельно соединенного с анодо-катодной цепью выпрямительной лампы,
что позволяет осуществлять автоматическую регулировку громкости и гарантировать отсутствие затухания
сигнала в приемном устройстве. Изобретение может быть применено к беспроводным телефонным или
телеграфным приемникам, отличным от приемников, показанных на чертеже.
Дата: 12 июня 1931 года.
У. Б. Маккензи.
Л. С. Б. ОЛДЕР.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области приемников для радиотелефонии и телеграфии, а также связанные с ними
вопросы.
Мы, Уильям Беверидж Маккензи, казармы, Портсмут, Хэмпшир, оба капитан Королевского флота, и Леонард,
британские подданные, настоящим заявляем, что 85 Стэнли Бейтер Алдер, магистр наук, как по характеру
данного изобретения, так и по способу его выполнения, [Цена указана.] НИЗКОЕ КАЧЕСТВО N.
. / в частности, описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводным приемникам для телефонии и телеграфии, и в частности к
устройствам автоматической регулировки громкости и защиты от замираний сигнала, используемым в таких
устройствах.
Согласно данному изобретению, газонаполненная разрядная трубка вместе с резистором размещается
параллельно анодному контуру выпрямительной лампы, входящей в состав беспроводного приемника, в
котором требуется автоматическая регулировка громкости и контроль затухания сигнала. К газонаполненной
разрядной трубке, соединенной последовательно с резистором, прикладывается электродвижущая сила,
которая превышает потенциал срабатывания трубки. В этих условиях трубка ведет себя как относительно
постоянная противодействующая электродвижущая сила в цепи, и любые последующие изменения тока через
трубку и связанного с ней сопротивления сопровождаются изменениями потенциала на сопротивлении без
существенных изменений потенциала на самой трубке.
Для успешной работы изобретения необходимо наличие соответствующего импеданса в высоковольтном
источнике питания выпрямительного клапана; этот импеданс может представлять собой сопротивление,
индуктивность или, в некоторых случаях, может обеспечиваться внутренним сопротивлением
высоковольтного источника питания. Поскольку устройство предназначено для работы с изменениями прямой
Соседние файлы в папке патенты