Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13057
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380536A
[]
1 _
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 4 июля 1931 г. Нет, 19302/31.
Фотография слева: 3 мая 1932 года.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вспомогательные вещества, относящиеся к расположению приводного механизма и связанных с ним частей в
автомобилях.
Мы, Джордж Джон Рэкхэм, проживающий по адресу: Шин Роуд, 222, Ричмонд, графство Суррей, гражданин
Великобритании, и компания The Associated Equipment Company Limited, проживающая по адресу: Виндмилл
Лейн, Саутхолл, графство Мидлсекс, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение предназначено для усовершенствования или связано с
расположением ведущего механизма и сопутствующих деталей в автотранспортных средствах и относится к
транспортным средствам того типа, в которых двигатель расположен сбоку от рамы шасси, если смотреть в
плане, и соединен трансмиссионным механизмом с задним мостом для привода последнего, от которого рама
шасси поддерживается боковыми пружинами, по одной у каждого конца указанного моста. Одной из целей
изобретения является создание конструкции транспортного средства такого типа, которая позволяет
использовать максимально возможную ширину основания рессор и не будет подвержена боковому крену во
время движения.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается транспортное средство
указанного типа, которое характеризуется тем, что трансмиссионный механизм соединен с задней осью в
месте, расположенном между двумя боковыми пружинами и/или между двумя продольными балками боковой
части рамы шасси. Ранее транспортные средства указанного типа имели червячное или иное
трансмиссионное соединение с осью, расположенное между рамой шасси и колесом или между рессорами и
колесом. В некоторых случаях это приводит к чрезмерному боковому крену транспортного средства, что
является недостатком, отсутствующим в конструкции, предложенной в настоящем изобретении.
Удобно, что при реализации настоящего изобретения двигатель расположен впереди указанного заднего
моста и соединен с ним трансмиссионным валом, продольная ось которого, если смотреть в плане,
расположена под углом, отличным от прямого угла к продольной оси заднего моста. Величина наклона оси
вращения (0) будет, разумеется, варьироваться в зависимости от конструкции транспортного средства. В
некоторых случаях может оказаться, что ось трансмиссионного вала расположена (Price 11-1) под углом
примерно 85° к оси заднего моста при рассмотрении в плане. 55 Преимуществом конструкции пассажирского
транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением является то, что пространство, обычно
занимаемое двигателем и капотом, может быть использовано для пассажиров, поскольку двигатель 60,
расположенный сбоку от транспортного средства, может частично располагаться под сиденьями пассажиров.
Двигатель может быть вертикальным или расположенным, как описано в спецификации 65.
Заявка № 193033 (серийный номер)
380,537) датируется той же датой, что и настоящее соглашение, и может иметь ось коленчатого вала,
расположенную в горизонтальной плоскости продольных элементов шасси, ниже или выше нее. Последний
может быть утоплен между передней и задней осями автомобиля, в этом случае может потребоваться, чтобы
вал трансмиссии от двигателя к задней оси проходил через отверстие в материале одной из продольных
балок шасси. Если продольные балки шасси не настолько глубоко утоплены, возможно, удастся проложить
вал трансмиссии под шасси. В других вариантах исполнения может быть целесообразно расположить вал
трансмиссии 80 продольно над уровнем шасси.
В некоторых конструкциях предпочтительно, чтобы вал трансмиссии доходил до нижней стороны оси, которую
он должен приводить в движение, например, посредством червячной передачи, причем последняя может
быть расположена как можно ближе к одной из сторон транспортного средства, например, непосредственно
рядом с одной из продольных балок шасси с внутренней стороны. 90 Разумеется, при желании может быть
более одной задней оси, а продольные балки шасси, если смотреть на них в плане, могут располагаться
ближе друг к другу в передней части автомобиля, чем в задней.
Для этой цели они могут иметь две параллельные части разной ширины, соединенные сходящимися
участками.
В другом варианте конструкции согласно изобретению продольные балки шасси прямые и параллельны по
всей своей длине, а точка соединения трансмиссионного механизма с задним мостом находится в месте,
которое при рассмотрении в плане более или менее совпадает с одной из этих продольных балок. Однако
шасси в 536 S0,23 лишено поперечных балок, одна из которых расположена перед задней осью, а другая — за
ней, и которые выходят за пределы продольных балок, чтобы нести боковые рессоры, так что точка
соединения трансмиссии с задней осью находится между боковыми рессорами.
Следует отметить, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Дата: 4 июля 1931 года.
БОУЛЬТ, УЭЙД И ТЕННАТ, илл. v& 112, Илаттон Гарден. Лондон, Восточная Европа, 1, Сертифицированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дополнительные удобства, связанные с набором механизмов Dr Xxiv и сопутствующих деталей в дорожных
транспортных средствах.
Мы, компания Gi:ontGE Jor-x R cir, расположенная по адресу: 222 Sheen Road, Riclamoond, Surrey, британская
компания, и компания THE ASSOCIATED EQTUIPMENI COMPANY LIMITED, расположенная по адресу:
Windmill Lane, Southall, Middlesex, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к расположению приводного
механизма и связанных с ним частей в моторных транспортных средствах и касается транспортных средств
того типа, в которых приводной агрегат расположен сбоку от рамы шасси, если смотреть в плане, и соединен
трансмиссионным механизмом с осью (обычно, хотя и не обязательно задней осью) для привода последней,
от которой рама шасси поддерживается боковыми рессорами, по одной у каждого конца указанной оси. Одной
из целей изобретения является создание конструкции транспортного средства такого типа, которая позволяет
использовать максимально возможную ширину основания пружины, тем самым уменьшая вероятность
бокового опрокидывания во время движения. Данное изобретение также обеспечивает легкий доступ к
различным элементам конструкции транспортного средства.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается транспортное средство
указанного типа, которое характеризуется тем, что трансмиссионный механизм соединен с ведомой осью или
осями в месте, расположенном между указанными боковыми пружинами. Ранее транспортные средства
указанного типа имели червячную передачу или другое трансмиссионное соединение с U-образным валом,
расположенным между ходовой частью и рессорой. В некоторых случаях это приводит к чрезмерному
боковому крену транспортного средства, недостатку, отсутствующему в конструкции согласно настоящему
изобретению.
Помимо расположения между указанными боковыми пружинами, соединение трансмиссии с ведущим мостом
или мостами может также располагаться между двумя боковыми выступами рамы шасси, хотя это и не
обязательно.
В целях удобства при реализации настоящего изобретения приводной механизм соединен с ведомой осью
или осями посредством трансмиссионного вала, продольная ось которого, если смотреть в плане,
расположена под углом 65°, отличным от прямого угла к продольной оси указанной оси или осей.
Величина наклона, разумеется, будет варьироваться в зависимости от конструкции транспортного средства.
Для более полного понимания изобретения далее будут описаны, лишь в качестве примера и со ссылкой на
прилагаемые чертежи, некоторые конструктивные формы транспортного средства 75 в соответствии с
настоящим изобретением. Однако следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными
конструктивными деталями, указанными выше.
На этих чертежах: 80 Рисунок 1 — боковой вид шасси дорожного транспортного средства, воплощающего
настоящее изобретение; Рисунок 2 — план транспортного средства, показанного на Рисунке 1; 85 Рисунок 3 —
разрез по линии 3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — разрез по линии 4-4 на Рисунке 1; Рисунок 5 — вид,
соответствующий 9Q Рисунку 1, но показывающий модифицированную конструкцию шасси дорожного
транспортного средства; Рисунок 6 — план конструкции, показанной на Рисунке 5; Рисунок 7 — вид,
соответствующий 95 Рисунку 1, но показывающий другую конструкцию шасси дорожного транспортного
средства; Рисунок 8 — план конструкции, показанной на Рисунке 7; Рисунок 9 — план, соответствующий 10j
Рисунку 5, но показывающий модифицированную конструкцию; и Рисунок 10 — аналогичный вид дальнейшей
конструкции.
На всех чертежах одинаковые по номеру ссылки обозначают одинаковые компоненты iOS.
Обращаясь сначала к рисункам 1–4, передняя ось транспортного средства показана под номером 10.
Задняя часть расположена на отметке 11, а шасси — на отметке 3S0,536 3, а также направляющие на отметке
12, причем последние, как видно на плане, расположены ближе друг к другу в передней части автомобиля,
чем в задней, и состоят из двух параллельных частей различной ширины, соединенных сходящимися
участками. Транспортное средство приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, обозначенным
цифрой 13, который расположен сбоку от рамы шасси, если смотреть в плане. Ось коленчатого вала 10
показана расположенной в горизонтальной плоскости продольных валов 12, которые утоплены между осями
10 и 11. На рисунке 14 обозначена коробка передач, а на рисунке 15 — вал трансмиссии, который проходит к
нижней части заднего моста 11 и приводит его в движение, например, через червячную передачу 16.
Рассматриваемая конструкция требует образования отверстия 19 в одной из продольных балок шасси для
размещения вала 1.5. Передние пружины автомобиля обозначены цифрой 17, а задние — цифрой 1S. Из
рисунков 2 и 3 видно, что вал 15 соединен с осью 11 в точке, расположенной между пружинами 18 и между
продольными балками шасси 12.
Однако точка соединения расположена как можно ближе к одной из сторон автомобиля, непосредственно
прилегая к внутренней поверхности продольной балки и рессоры с правой стороны при рассмотрении в плане.
Продольная ось вала 15 расположена под углом, отличным от прямого угла к продольной оси оси 11. На
показанной конструкции угол обзора составляет примерно 5,50° при просмотре в формате ILAN.
Из вышеизложенного следует, что двигатель 13, расположенный сбоку автомобиля, легко доступен, а
приводное соединение с задней осью выполнено таким образом, что задние пружины максимально
разнесены, и, следовательно, обеспечивается максимальное сопротивление боковому крену автомобиля.
Вместо того чтобы двигатель был установлен таким образом, что ось коленчатого вала располагалась в
горизонтальной плоскости горизонтальных осей 12, она может располагаться ниже или выше этой плоскости.
Например, если продольные балки шасси не утоплены между двумя осями ни полностью, ни настолько, как
показано на рисунках 1–4, то может быть возможно расположить вал 15 под соседней продольной балкой, а в
других вариантах может быть желательно, чтобы вал 15 пересекал продольную балку шасси выше уровня
последней. В этих последних вариантах может быть предпочтительнее, чтобы привод заднего моста
осуществлялся от трансмиссионного вала сверху, а не снизу, как показано на рисунках 1–3.
В конструкции, показанной на рисунках 10 и 6, продольные балки шасси 20 прямые и параллельны по всей
своей длине, если смотреть в плане, и лишь слегка утоплены между передней и задней осями 10 и 11.
Двигатель 13 расположен вне продольных балок 20, при этом ось его коленчатого вала находится ниже
уровня продольных балок 20, а вал трансмиссии 15 7(G) достигает нижней стороны оси 11 ниже уровня
соседней продольной балки. Точка соединения вала 165 с осью 11 более или менее совпадает с одной из
продольных балок 20, если смотреть на нее в плане, но шасси включает в себя поперечные балки 21, одна
перед задней осью 11, а другая позади нее, которые выходят за пределы продольных балок 20 и несут задние
пружины 18. Точка соединения вала 15 с осью 11 находится между пружинами 18, которые максимально
разнесены друг от друга.
Описанные до сих пор конструкции представляют собой транспортные средства только с четырьмя
дорожными колесами, 85.
из которых приводятся в движение только две. В конструкции, показанной на рисунках 7 и S, имеются две
задние оси, а именно 11 и 22, при этом вал трансмиссии 15 достигает самой задней оси 11 для ее привода. В
данной конструкции ось 22 90 не является ведущей.
В конструкции, показанной на рисунке 9, ведущая ось 11 расположена перед второй задней осью 22, которая
также не является ведущей. В показанной конструкции 9,5.
На рисунке 10 изображены две задние ведущие оси 11 и 23: первая приводится в движение трансмиссионным
валом 15, а соединительный вал 24 передает привод от оси 11 к оси 23. 100 Точка соединения вала 24 с осью
23 находится между боковыми пружинами 18, а также между продольными балками шасси 12.
Хотя на чертежах показан вертикальный двигатель (105), следует понимать, что двигатель может быть
расположен так, как описано в Техническом задании № 1930311931 (серийный номер...).
80,53,7) с той же даты, что и настоящее соглашение; или же двигатель 110 может быть расположен
горизонтально или любым другим предпочтительным способом.
Преимуществом конструкции пассажирского транспортного средства в соответствии с настоящим
изобретением является то, что, помимо легкодоступности двигателя объемом 115 л, пространство, обычно
занимаемое двигателем и капотом, может быть использовано для пассажиров, поскольку силовой агрегат,
расположенный сбоку транспортного средства, может частично располагаться под сиденьями пассажиров.
Данное изобретение обладает аналогичными преимуществами для грузовых автомобилей.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380537A
[]
rr""r = Ca
/- - Vy 7)
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления. 4, 7931. № 19303/31, Полный комплект слева: 3 мая 1932 г.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам, а также к ним, связанным с ними
сторонам и самими дорожными транспортными средствами.
Вы, Фордж Орикс IIACiEIIAM, проживающий по адресу: Шин Роуд, 222, Ричмонд, графство Суррей, британский
подданный, Альфред Дж. Ф., С. С. 3IXNGS, проживающий по адресу: Куинс Роуд, Ричмонд, графство Суррей,
британский подданный, и компания Tir ASSOCIATED E QUITMESN-T CCO-MPAN'Y I MITED, проживающая по
адресу: Уиллмилл Лейн, Мидлсекс, британская компания, настоящим заявляете, что характер данного
изобретения следующий:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или в отношении расположения двигателя и
связанных с ним частей, а также для обеспечения работы двигателя в автомобилях, предназначенных для
дорожного транспорта, в которых двигатель расположен сбоку от шасси (см. план). Транспортное средство
данной модификации tvy-p описано в спецификации заявки № 19302. /31 (Серийный номер 80,0 a 43b) от той
же даты настоящим документом, и настоящее изобретение может быть использовано совместно с ним.
Изобретение имеет в качестве одной из своих целей.
улучшить доступность помещения.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается автомобильное
транспортное средство описанного выше типа, которое характеризуется тем, что двигатель установлен таким
образом, что оси одного или нескольких его цилиндров (все они расположены вертикально) слегка наклонены
(например, примерно на 20°) от вертикали в поперечном направлении относительно транспортного средства,
так что верхние концы цилиндров находятся ближе к внешней стороне транспортного средства, чем их нижние
концы. Следует отметить, что таким образом верхние концы цилиндров будут легко доступны для регулировки
и осмотра.
Согласно еще одной особенности изобретения, все узлы двигателя, требующие периодической регулировки
или осмотра (например, клапаны, карбюратор, магнето, аккумуляторная батарея, динамо-машина и стартер),
расположены на той стороне двигателя, которая обращена к внешней стороне транспортного средства.
Предпочтительно предусмотреть съемную [Цена 11-) компоновку двигателя в кузове автомобиля, разместив
ее на боковой стороне кузова таким образом, чтобы двигатель был виден при снятии панели. Эта панель
может быть либо отсоединена, либо полностью отсоединима, либо может быть снята иным образом в
зависимости от обстоятельств. Также предпочтительно формировать кузов с моторным отсеком, внутренняя
часть которого отделена от пассажирской части салона автомобиля, и чтобы шина моторного отсека была
закрыта, что позволяет отделить головку цилиндров двигателя без необходимости демонтажа двигателя. То
есть, чтобы избежать повреждений, отсек должен быть достаточно высоким над верхней частью собранного
узла, чтобы головку цилиндра можно было поднять и освободить от него место.
При применении настоящего изобретения к пассажирскому транспортному средству могут быть использованы
различные варианты. В одном из вариантов ось коленчатого вала двигателя лежит в плоскости продольных
балок шасси, а верхний конец двигателя достигает приблизительно уровня нижней части продольного
сиденья в салоне автомобиля, но двигатель отделен от автомобиля перегородкой, идущей снизу пола,
например, от самой рамы шасси, наклонно вверх и наружу, так чтобы проходить снаружи нижней части
сиденья. Наклон этой части перегородки соответствует наклону цилиндров двигателя. Верхняя стенка отсека
№3 может быть удобно выполнена горизонтально, но следует понимать, что это изобретение не
ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными выше.
Датировано 4-м днем июля 1031 года.
BOVLT, WADE & TENNANYT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E. C.1, дипломированные патентные
поверенные.
65.
83.
k 7 ( 380,537 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции двигателя и связанных с ним частей, а также в конструкции кузова
дорожных транспортных средств. Мы, Джордж Джонс Рэкхэм, проживающий по адресу: 224 Шин Роуд,
Ричмонд, графство Суррей, гражданин Великобритании, Джеймс Стабингс, проживающий по адресу: 4 Куинс
Роуд, Ричмонд, графство Суррей, гражданин Великобритании, и компания «The Associat Equipment Company
Limited», расположенная по адресу: Виндмилл Лейн, Саутхолл, графство Мидлсекс, британская компания,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования II:
или относящийся к расположению этого двигателя и связанных с ним частей, а также к конструкции кузова в
дорожных транспортных средствах, в которых силовой агрегат представляет собой двигатель внутреннего
сгорания, расположенный сбоку транспортного средства (по обе стороны от рамы шасси) при рассмотрении в
плане. Транспортное средство данного типа описано в спецификации заявки № 19302/1931 (серийный номер).
380,536) с той же даты, что и настоящее изобретение, и настоящее изобретение может быть использовано
совместно с ним.
Одной из целей данного изобретения является улучшение доступности двигателя.
Еще одной целью изобретения, в отношении пассажирских транспортных средств, является обеспечение
возможности размещения сиденья или сидений непосредственно над двигателем на разумном расстоянии
относительно уровня пола транспортного средства, без снижения степени доступности, обеспечиваемой
боковым расположением двигателя.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения, предлагается автомобильное
транспортное средство типа 410, описанное выше, которое характеризуется тем, что двигатель расположен
таким образом, что оси одного или нескольких его цилиндров (все они расположены вертикально) слегка
наклонены (например, примерно на 20°) от вертикали в поперечном направлении относительно транспортного
средства, так что верхние концы цилиндров находятся ближе к внешней стороне транспортного средства, чем
их нижние концы. Следует отметить, что таким образом верхние концы цилиндров будут легко доступны для
регулировки и осмотра.
Согласно еще одному из изобретений, все узлы двигателя, требующие периодической регулировки или
осмотра (например, клапаны, клапанный механизм, карбюратор, магнето, генератор освещения, стартер,
свечи зажигания, маслоочиститель, индикатор уровня масла и маслозаливная горловина), расположены на
той стороне двигателя, которая обращена наружу автомобиля.
1
-
Предпочтительно предусмотреть съемную панель сбоку кузова автомобиля, расположенную таким образом,
чтобы при снятии этой панели был виден двигатель. Эта панель может быть либо 65-дюймовой, либо
полностью съемной, либо может быть иным образом съемной в зависимости от обстоятельств. Также
предпочтительно, чтобы кузов имел моторный отсек, внутренняя часть которого отделена от пассажирской
части салона автомобиля, и чтобы размеры отсека соответствовали головке цилиндров двигателя, что
позволяло бы отделить его без необходимости перемещения двигателя. То есть, все три элемента моторного
отсека должны быть достаточно высокими, чтобы головка цилиндров свободно перемещалась. 80 Для более
полного понимания изобретения, оно будет рассмотрено, в качестве примера, и с учетом прилагаемого
руководства. Конструктивная форма пассажирского автомобиля 85 в соответствии с изобретением. Однако
следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными в
нем.
На этих чертежах: 90 Рисунок 1 представляет собой план шасси мотоцикла-дорожного транспортного
средства согласно изобретению, контур кузова обозначен цепными линиями; Рисунок 2 представляет собой
боковой вид части транспортного средства, подобного показанному на Рисунке 1, при этом принятый масштаб
больше, чем на Рисунке 1, а Рисунок 3 представляет собой частичный разрез по линии 3-3 на Рисунке 2. 100
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали.
Обращаясь сначала к рисунку 1, видно, что блоки шасси расположены описанным и проиллюстрированным
способом (см. 105 описание приложения № 1).
19,30211931 (Серийный номер 3S80,536) от той же даты, что и настоящий документ. Продольные элементы
шасси сходятся к передней части автомобиля, а двигатель 11 расположен сбоку автомобиля, полностью за
пределами рамы шасси. Преимуществом такой компоновки (380 537 единиц) является то, что пространство,
обычно занимаемое двигателем и капотом, может быть использовано для пассажиров, поскольку двигатель,
расположенный сбоку автомобиля, может частично находиться под сиденьями пассажиров. Ось коленчатого
вала двигателя расположена в направлении от передней части автомобиля к задней и в горизонтальной
плоскости продольных балок 10 М, как это будет видно из рисунка 3. На этом рисунке также видно, что
двигатель наклонен под углом примерно 200°, так что верхние концы цилиндров расположены ближе к
внешней стороне автомобиля, чем нижние.
Двигатель размещен в моторном отсеке 12, внутренняя часть которого отделена от пассажирской части
салона автомобиля перегородкой 13, но доступ к двигателю легко получить снаружи автомобиля, сняв панель
14, которая может быть либо шарнирно закреплена в одной или нескольких секциях, либо удерживаться на
месте с помощью талрепов или других крепежных устройств, таких как 15. Благодаря такому наклону
двигателя наружу, верхние концы цилиндров становятся легкодоступными; высота моторного отсека 12
такова, что головку цилиндров двигателя можно снять, не демонтируя двигатель и не снимая никаких частей,
кроме панели 14. Видно, что большая часть стенок моторного отсека 12 наклонена в соответствии с наклоном
двигателя, но внутри отсека 12 имеется выступ 16 для размещения вентилятора 17 и части радиатора 18.
Этот выступ из моторного отсека проходит под продольным сиденьем 19 внутри автомобиля, в то время как
наклонная часть стенки отсека проходит под углом снаружи спинки сиденья 19.
Нет необходимости устанавливать сиденье 19 на высоте, отличной от разумной (r).
Из рисунков 2 и 3 видно, что все узлы двигателя, требующие периодической регулировки или осмотра,
расположены снаружи автомобиля.
На отметке 20 обозначен кафбурет, на отметке 21 — магнето, на отметке 22 — генератор освещения, на
отметке 23 — стартер, на отметке 24 — свечи зажигания, на отметке 25 — маслоочиститель, на отметке 26 —
индикатор уровня масла, а на отметке 27 — маслозаливная горловина. Клапаны и клапанный механизм также
указаны! Пунктирными линиями под номерами 28 и 29 на рисунке 3 показано, что, поскольку они находятся в
той части моторного отсека, которая ближе всего к внешней стороне автомобиля, они, следовательно,
легкодоступны.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше, а также что изобретение не ограничивается своим применением к легковым автомобилям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 70
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380538A
[]
н в
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ AIO uds m. '_; -!,Xarm -h Y C L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
1
Qin AliAQ p "%F Дата подачи заявки: должным образом 4,7931, № 19,342/31.
fi '7 f,,,, Sept.
8, 1931, Нет, 25,223131.
Один полный левый: Январь. 28, 7932.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19342, 1931 г. н.э.
Усовершенствованный станок для вскрытия или расширения смятых жестяных банок или других емкостей,
изготовленный из листового металла.
Я, Чарльз Тосеп Родс, подданный Великобритании, владелец металлургического завода Гроув, Уэйкфилд,
Компания Yorkshire настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованной машине для расширения сжатых жестяных банок или других
емкостей, изготовленных из листового металла.
Для облегчения производства жестяных банок в странах или местах, где из-за нехватки квалифицированной
рабочей силы или по другим причинам изготовление готового изделия обходится дорого или может быть
осуществлено с трудом, было предложено производить заготовки для банок в другом месте, а затем
транспортировать их в место, где банки необходимы, для завершения производства.
Однако, поскольку корпуса банок в больших количествах занимают значительное пространство, стоимость
транспортировки сравнительно высока. Поэтому было предложено сначала сплющить или сложить кузова для
транспортировки, а по прибытии в пункт назначения расширить их, чтобы вернуть им круглую или иную
форму, после чего торцы или защелки устанавливаются обычным способом, при этом торцы кузова, при
желании, могут быть фланцевыми, чтобы их можно было приварить друг к другу.
Целью настоящего изобретения является создание простой и эффективной формовочной машины,
позволяющей быстро восстанавливать круглую форму сплющенных или деформированных корпусов банок,
при этом один или оба конца корпуса могут быть снабжены фланцами для подготовки к их креплению.
Согласно данному изобретению, сплющенные тела, находящиеся в подходящем магазине, подаются по
одному между парой тел, способных к возвратно-поступательному движению в плоскостях, совпадающих и
параллельных длинным осям банки, причем указанные тела имеют круглое или иное желаемое поперечное
сечение.
Обычно тела разделены и [Цена 11-] смещены относительно оси, и каждый из них имеет скошенные или
заостренные концы, причем соответствующие концы, по мере приближения тел друг к другу, входят в торцы
банки.
Направление скоса на одном теле противоположно направлению скоса на другом теле, и угол таков, что когда
два тела находятся в самом внутреннем положении, две скошенные поверхности соприкасаются, и два тела
находятся в осевом выравнивании, без зазора между их соприкасающимися поверхностями. На каждом
корпусе на соответствующем расстоянии от внутреннего или заостренного конца предусмотрен воротник,
причем в месте соединения воротника с корпусом имеется изогнутая или иная поверхность таким образом,
что конец корпуса банки при надавливании на него поворачивается наружу под прямым углом к корпусу банки,
образуя таким образом фланец, посредством которого крышка или затвор могут быть соединены с указанным
корпусом.
Как уже говорилось ранее, тела совершают возвратно-поступательное движение в противоположных
направлениях, а также имеют определенное движение в направлении, перпендикулярном их длинным осям.
Для осуществления этих движений тела могут приводиться в действие с помощью рычагов или
направляющих, управляемых любым удобным способом, при этом указанные тела могут быть шарнирно,
повернуты или иным образом соединены с этими рычагами или направляющими таким образом, что во время
их возвратно-поступательного движения возможно их перемещение в противоположных направлениях,
перпендикулярных их продольным осям.
На начальном этапе операции открытия предпочтительно, чтобы поперечное движение каждого из тел
осуществлялось или контролировалось надлежащим образом, например, с помощью кулачка
соответствующего контура, при этом окончательное движение указанных тел контролировалось самим
кулачком, который, по мере того как скошенные концы расширяющихся элементов входят в него, действует
как втулка и направляет указанные тела.
70.
i h i i 1 i1 j i j j Предусмотрены соответствующие меры для удаления корпусов банок после их изготовления.
расширено.
Дата: 4 июля 1931 года.
J. E. EVANS-JACKSON & Co., агенты заявителя.
СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ:ATIO\N.
№ 2.5,223, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в отношении машин для формования или расширения смятых жестяных банок или
других емкостей из листового металла.
Я, Чарльз Джозеф (Хоудс), подданный Великобритании, владелец металлургического завода Grove Iron Works
в Уэйкфилде,
Йоркшир настоящим заявляет о следующем характере данного изобретения:
Данное изобретение относится к машинам для открывания или расширения сжатых жестяных банок 1 или
других емкостей, изготовленных из листового металла, и относится к машинам, подобным тем, которые были
предметом предварительной заявки на патент № 19342 от 4 июля 1931 года.
В машине, согласно упомянутому выше предыдущему применению, приемники приводятся из сплющенного
состояния в желаемую круглую или иную форму поперечного сечения с помощью пары тел с
соответствующим поперечным сечением, способных к возвратно-поступательному движению в плоскостях,
совпадающих и параллельных длинной оси указанного приемника.
В норме тела разделены и не выровнены относительно оси, и каждое из них находится под углом 25° к своему
внутреннему концу. Их внутренние концы выровнены или заострены, а соответствующие концы, по мере
приближения тел друг к другу, входят в торцы банки.
Направление скоса на одном теле противоположно направлению скоса на другом теле, и угол таков, что когда
два тела находятся в самом внутреннем положении, две скошенные поверхности смыкаются, и два тела
выравниваются по оси под углом 35°, при этом между их торцевыми поверхностями не остается скосов. На
каждом корпусе на соответствующем расстоянии от внутреннего или заостренного конца предусмотрен
воротник, а в точке соединения воротника с корпусом предусмотрена изогнутая или иная поверхность таким
образом, что конец корпуса банки при приложении к нему силы будет поворачиваться наружу под прямым
углом к указанному корпусу банки, образуя таким образом фланец, посредством которого крышка или затвор
могут быть соединены с указанным корпусом.
Было установлено, что если движение двух конических элементов формующего тела продолжается за
пределы точки, где диаметр указанного тела в целом равен диаметру приемника, то возникает тенденция к
деформации приемника. Например.
Вместилище круглой формы будет иметь слегка овальную форму.
Для преодоления этого эффекта вместо формирования концов элементов прежних непрерывных наклонных
поверхностей, указанные поверхности формируются ступенчато или таким образом, что после полного
расширения приемника внутренние колебания указанных элементов продолжаются для обеспечения
Соседние файлы в папке патенты