Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12998
.pdf
На рисунке показана крышка 18, предназначенная для волос или щетины 2 щетки, которая привинчивается к
переднему смежному концу держателя щетки 1.
В случае полировальной щетки контейнер может быть встроен в основу щетки или в рукоятку, либо закреплен
в любом подходящем месте и сообщаться с каналом или каналами для подачи полировального материала к
щетинкам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381615.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381615&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381615A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, действующего от имени
Генерального контролера, от 24 августа 1933 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 7 мая 1931 г. 381 615 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 13
июля 1931 г. № 20069/31.
Завершено: октябрь. 13, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в способах удаления золы из печей.
Мы, компания AMERICAN ENGINEERING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: Араминго-авеню и
Ист-Камберленд-стрит, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к системам удаления золы и имеет своей целью усовершенствование,
применимое к системе удаления золы, предназначенной для использования в сочетании с механическими
топками нижнего типа.
Настоящее изобретение относится к системе удаления золы для подающих котельных установок, в которой
зола подается с колосниковой решетки на набор дробильных валков, расположенных над бункером,
заканчивающимся шлюзом, состоящим из ряда ступенчатых секций, каждая из которых имеет сопло,
расположенное на ее конце таким образом, что вода, выбрасываемая из него с высокой скоростью и
параллельно указанным секциям, смывает золу вдоль шлюза в отстойник, и характеризуется тем, что в
бункере предусмотрено регулируемое разделительное устройство, как описано ниже.
Изобретение будет описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показан
схематический план системы, выполненной в соответствии с настоящим изобретением; на рисунке 2 показан
схематический боковой вид системы, показанной на рисунке 1; на рисунке 3 показан боковой вид, частично
разрезанный, части системы, включающей одну печь, как если бы он был выполнен по линии разреза 3-3 на
рисунке 1; на рисунке 4 показан разрез по линии 4-4 на рисунке 3; на рисунке 5 показан фрагментарный
разрез, иллюстрирующий детали конструкции; на рисунке 6 показан поперечный разрез по линии 6-6 на
рисунке 5; на рисунке 7 показан фрагментарный план, иллюстрирующий еще одну деталь, и на рисунке 5G
показан разрез, аналогичный показанному на рисунке 4, но иллюстрирующий модификацию в рамках
изобретения.
На рисунке 1 показана система удаления золы, применяемая к блоку из 55 котлов, обозначенных
соответственно номерами 1, 2, 3 и 4. В этой системе котлы 1 и 2 соединены с шлюзом 5, а котлы 3 и 4
аналогично соединены с шлюзом 6, причем эти два шлюза соединяются с главным шлюзом 7, который
впадает в...
подходящий отстойник 8. Каждый из шлюзов 5 и 6 выполнен, как показано на рисунке 2, в виде ступенчатых
горизонтальных секций 6n, обозначенных как 9, 10, 31, 12 и 13, причем каждая из этих секций ниже
предыдущей. В верхней части каждого участка находится водонапорная форсунка 17, расположенная, как
описано ниже, для подачи воды с высокой скоростью вдоль соответствующих участков. Главный шлюз 7
состоит из аналогично ступенчатых секций 14, 15 и 16, причем последняя секция входит в водосборник 8, а на
верхнем конце каждой из этих секций (7 футов) расположено водозапорное сопло.
также обозначены 17, аналогичные тем, которые используются в сочетании со шлюзами g) и 6. Все форсунки
17 являются кон-.
В данном случае она соединена с трубопроводной системой 89 18, которая включает в себя насос 1.9 с
электроприводом, благодаря которому вода может подаваться в систему и проходить через форсунки под
относительно высоким давлением и скоростью. 8i Следует отметить, что секции 13 шлюзов 5 и 6 смещены под
углом приблизительно 45° относительно линии шлюзов и соединяются со шлюзом 7 под приблизительно
таким же углом. В тех случаях, когда требуются изменения направления, как в данном случае, угол 450° был
признан наиболее подходящим для данной цели.
Как указано выше, система предназначена для использования совместно с подающими устройствами нижнего
типа, в которых зола выгружается из колосниковой решетки на дробильные валы 21, установленные в
зольном бункере 20. Имеется бункер 22, расположенный непосредственно под дробильными валками 21, для
приема золы, дно которого фактически представляет собой часть шлюза 5 или 6, в зависимости от случая.
Данное средство индивидуальной защиты может представлять собой любую конструкцию, которая может
оказаться желательной, и на рисунке 4 оно показано в виде набора взаимосвязанных литых металлических
пластин. В боковой части бункера предусмотрены дверцы доступа 23 и 24, при этом дверца 23 расположена
непосредственно над шлюзом, а дверца 24 — несколько выше.
Шлюз может быть выполнен, как показано на рисунках 5 и 6, из бетона с полукруглым нижним слоем 25 из
закаленного чугуна или другого материала, причем этот слой предпочтительно изготавливается из секций
стандартной длины, которые надлежащим образом закреплены вплотную друг к другу внутри шлюза.
Предусмотрены средства для закрытия шлюза, в данном случае предусмотрены подходящие плоские крышки
26, которые опираются на чугунные уголки 27, залитые бетоном, как показано на рисунке. Эти угловые
профили 27 выполнены таким образом, что образуют внутренний выступ, который выравнивает верхнюю
поверхность крышек 26 с уровнем пола и предотвращает случайное смещение крышек.
Как показано на рисунках 5 и 6, сопла 17 могут быть выгодно выполнены в качестве неотъемлемой части
одной из секций облицовки 25, при этом секции сопел предпочтительно имеют ту же стандартную длину, что и
остальные. Как показано на рисунках 5 и 6, собственно патрубок отлит на нижней стороне облицовки и имеет
приспособление для соединения с ним водопроводной трубы 28.
Как показано на рисунке 6, камера сопла, расположенная под собственно облицовкой, сужается к двум
относительно небольшим отверстиям сопла 29, через которые происходит слив воды. При дальнейшем
обращении к рисунку 5 следует отметить, что данная конструкция предусматривает понижение уровня шлюза
за каждым форсуночным отверстием, при этом расположение форсунок 29 таково, что они находятся очень
близко к внутренней поверхности следующего участка облицовки. Таким образом, вода подается по линии,
параллельной поверхности футеровки и непосредственно прилегающей к ней, в практически горизонтальном
направлении, что сводит турбулентность жидкости к минимуму и, по сути, образует пленку воды, движущуюся
с высокой скоростью, которая отделяет золу от футеровки, тем самым сводя к минимуму абразивное трение и
быстро отводя золу в отстойник. Данная схема призвана обеспечить наиболее удобную и эффективную
работу. 70 Хотя изготовление сопла как неотъемлемой части облицовочного профиля, как описано выше,
является преимуществом, это не обязательно для правильной работы системы.
Например, на рис. 3 75 изображено сопло, прикрепленное к верхнему концу шлюзовой секции 9, которое
полностью независимо от облицовки.
Данная насадка представляет собой отливку, содержащую камеру насадки 30, которая заканчивается на
одном конце парой уменьшенных отверстий насадки 31 и к которой подсоединена изготавливаемая подающая
труба 32. Форсунка 30 удерживается в нужном положении таким образом, что ее передний конец упирается в
конец первого участка облицовки 85 (секция 25), так что форсунки распыляют воду в виде пленки на
поверхность облицовки, как описано выше. В данном случае, подходящий зажим 33 надежно фиксирует сопло
в нужном положении. В тех случаях, когда 90-градусный патрубок такого типа используется в одном из
промежуточных положений шлюза, стандартная секция облицовки устанавливается непосредственно над
патрубком.
В тех случаях, когда, как в разделе 13, требуется изменение направления, предпочтительно, как показано на
рисунке 7, использовать стандартный угловой патрубок 34, к которому может быть прикреплен патрубок 35,
при этом внешний конец углового патрубка 34 закрыт, как показано на рисунке 7, с помощью подходящей
запорной пластины или стенки.
Далее, обращаясь к рисунку 4, бункер 22, согласно изобретению 105, снабжен регулируемыми средствами
для отделения его дна от шлюза в периоды, когда дробильные валки 21 неактивны, включая пару заслонок 36,
шарнирно закрепленных на противоположных стенках 110 бункера и приспособленных при поднятии в
горизонтальное положение, как показано сплошными линиями, для эффективного закрытия верхней части
бункера от нижней части и от шлюза 6. Эти 115 затворов 36 могут быть соответствующим образом
установлены на валах или цапфах (не показаны), которые выступают через стенку бункера и имеют
прикрепленные к ним подходящие средства для подъема затворов или для их опускания в 120 нерабочее,
наклонное положение, как показано пунктирными линиями, к боковым стенкам бункера. В самом низу бункера,
через одну из его стенок, также предусмотрен продольный паз или отверстие 125, непосредственно
прилегающее к уровню волокна, через которое могут сдвигаться закрывающие пластины 37, перекрывающие
и перекрывающие шлюз 6 известным способом.
Эти пластины могут быть извлечены для обеспечения доступа 13C 381,615 к шлюзу из бункера. При
исправной работе эти запорные устройства также предотвращают нежелательное скопление золы в шлюзах
из-за просачивания через валы дробилки.
На рисунке 8 изображен бункер, аналогичный показанному на рисунке 4, но снабженный огнеупорной
футеровкой 38, покрывающей металлические пластины, из которых состоит бункер. К этому типу бункера
применяются те же средства для перекрытия его соединения со шлюзом.
На практике дробильные валки 21 могут работать периодически или с перерывами, пропуская
мелкодисперсную золу из ям 20 в бункер 22 и в шлюзы 5 и 6. Зольники котлов предпочтительно опорожнять
таким образом отдельно в шлюз. В течение этого периода работы насос 19 приводится в действие для подачи
воды из форсунок 17 с высокой скоростью в практически горизонтальном направлении и непосредственно на
внутренние поверхности футеровок шлюза, как описано выше, при этом образующаяся таким образом
высокоскоростная пленка воды быстро переносит золу в отстойник 8. Станет очевидно, что относительно
крупные установки возможны без необходимости сброса материала между точками забора и сброса золы.
Мы хотим, чтобы было понятно, что, хотя мы описали систему удаления золы, к которой применимо наше
изобретение, мы не претендуем на авторство такой системы в целом, и что нам известны спецификации №
329 840, 312 057 и 325 442, и мы не претендуем на авторство чего-либо, описанного или заявленного в них.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381616.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381616&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381616A
[]
ПАТЕНТ
-. < t1 1' Ao', ' ' -3
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 июля 1931 года. № 20,095/31.
3811961 6 Полный текст слева: 13 апреля 1932 года.
Заявка принята: октябрь. 13, 1932.
_ I1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании крепежных устройств для электрических приборов, таких
как электрические трансформаторы, заключенные в корпус.
Мы, компания TrIE iIBRITISH TnomsoN-HousTox CoIMAxxY LIMITED, британская компания. Компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Уильям
Стэнли Адамс из компании «BellaVista», расположенной по адресу: 12, Vernon Avenue, Hillmorton Paddox,
Rugby, в графстве Уорик, являющейся британской подданной, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам для крепления изделия, такого как
электрический трансформатор, заключенного в резервуар или контейнер, к крышке которого он подвешен. В
связи с такими предметами иногда возникают трудности с их креплением таким образом, чтобы во время
транспортировки ни контейнер, ни предмет не пострадали из-за перемещения предмета внутри контейнера.
Целью изобретения является преодоление этой трудности, и для этого оно состоит в использовании
штифтовых или фиксационных элементов, подвешенных к крышке контейнера и предназначенных для
совмещения с отверстием, образованным в выступе сбоку. внутренней части контейнера.
На практике штифт представляет собой длинный стержень с резьбой на верхнем конце.
В нижней части стержня имеется короткий конусообразный участок и расширенный цилиндрический участок.
Панеформер или другой предмет, подлежащий подвешиванию в резервуаре, снабжен выступающим
элементом, который является частью подвесной рамы. Данная деталь снабжена коническим отверстием,
через которое проходит стержень штифта. При сборке резьбовая часть стержня пропускается через отверстия
в крышке контейнера, и на ее внешний конец навинчивается гайка до тех пор, пока коническая часть штифта
не будет плотно вставлена в коническое отверстие в выступающем элементе, после чего гайку можно
зафиксировать любым удобным способом. Когда трансформатор опускается в бак, параллельная часть
штифта входит в отверстие, образованное в выступе или фланце, закрепленном на внутренней стенке бака.
Для облегчения введения штифтов в эти отверстия нижние концы штифтов могут быть заостренными или
закругленными, а верхние стороны отверстий могут быть зенкованы.
Когда бак 55 зафиксирован в рабочем положении, контргайку можно ослабить, чтобы обеспечить
трансформатору ограниченное перемещение относительно бака. Чтобы предотвратить соскальзывание
контргаек с хвостовика 60 и, как следствие, падение штифта в бак, верхний конец хвостовика может быть
заклепан или иным образом расширен после того, как гайки будут навинчены на хвостовик. 65 При такой
конструкции относительное положение трансформатора и бака может быть строго сохранено во время
монтажа и транспортировки.
Дата: 13 июля 1931 года.
ДЖОН ГРЕЙ, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, туалет № 2.
Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ипиов ернмнтс в а.н. и Телтинг к рыболовным устройствам для электрических аппаратов, таких как
электрические трансформаторы, заключенные в контейнер.
Мы, компания TImR BRITISH TioMSO\-HoIUSTOX COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Уильям
Стэнли Адамс, проживающий по адресу: "BellaVista", 12, Vernon Avenue, Hillmorton '15 Paddox, Rugby,
графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам для крепления электрического аппарата, такого как электрический
трансформатор, заключенный в резервуар или контейнер, к крышке, на которой он подвешен. В связи с
такими изделиями иногда возникают трудности с их фиксацией таким образом, чтобы во время
транспортировки ни контейнер, ни изделие не были повреждены из-за перемещения оборудования внутри
контейнера.
Целью изобретения является преодоление этой трудности, и для этой цели оно состоит в штифтовых или
игольчатых элементах, подвешенных к крышке контейнера и предназначенных для совмещения с отверстием,
сформированным в выступе со стороны внутренней поверхности контейнера.
Сопутствующие чертежи иллюстрируют данное изобретение: на рис. 1 показана часть бака трансформатора в
момент его опускания в бак, а на рис. 2 — аналогичный вид трансформатора в полностью опущенном
положении.
В представленной на чертежах форме штифт представляет собой длинный стержень 1, на верхнем конце
которого имеется резьба. В нижней части стержня имеется короткий конический участок 2 и расширенный
цилиндрический участок 3. Трансформатор или другое электрическое устройство, подлежащее
подвешиванию в баке, снабжено выступающим элементом 4, который может являться частью подвесной
рамы. Элемент 4 снабжен коническими отверстиями 5, через которые проходит стержень 1 штифта.
При сборке W1 резьбовая часть хвостовика проходит через отверстия в крышке 6 резервуара 7, и на ее
наружный конец навинчивается гайка 8 до тех пор, пока коническая часть 2 не будет прочно зафиксирована в
отверстиях 5 в элементе 4, после чего гайки могут быть зафиксированы любым удобным способом. Когда
трансформатор опускается в бак, нижний конец штифта входит в отверстие 9, образованное во фланце 10,
закрепленном или соединенном заодно со стенкой бака 7. Для облегчения введения штифта в отверстие 9
нижний конец штифта может быть сужен, как показано на рисунке 11, а отверстие 9 может быть потайным с
верхней стороны.
Когда бак зафиксирован в рабочем положении, гайку 8 можно ослабить, так что штифт опустится в положение,
показанное пунктирными линиями на рис. 2, и трансформатор сможет совершать ограниченное перемещение
относительно бака. В некоторых случаях мы можем установить хвостовик 1 в трубку 12, которая служит для
защиты хвостовика 65 при опускании трансформатора в бак. Если трансформатор предназначен для
использования на открытом воздухе, мы можем предусмотреть крышку 13 для контргаек, как показано на рис.
2. Чтобы предотвратить частое откручивание контргаек (70) и, как следствие, падение штифта в бак, верхний
конец стержня может быть заклепан или иным образом расширен после завинчивания гаек. 75 При такой
конструкции относительное положение трансформатора и бака может быть строго сохранено во время
монтажа и транспортировки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381617.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381617&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381617A
[]
UIL-:-1. _
1
- 1 =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 июля 7931 г.
№ 20,C01/37. 3811617 Полностью слева. 11 апреля 1932 года.
Завершено: 13 октября 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании регулирующих клапанов для гидравлических тормозных
систем.
Мы, Кеннеди Говард Лич, подданный короля Великобритании, и компания Westinghouse Bräräge-and-Saxby
Signal Company Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
расположенные по адресу: Йорк-роуд, Кингс-Кросс, Лондон, 82, настоящим заявляем о характере данного
изобретения следующим образом: Данное изобретение относится к устройствам управления клапанами для
гидравлических тормозных систем и, в частности, хотя и не исключительно, к устройствам управления
клапанами, предназначенным для использования в сочетании с вакуумными тормозами автомобилей.
Основная цель изобретения — создание относительно небольшого, но высокоэффективного регулирующего
клапанного устройства, включающего два клапанных элемента, один из которых предназначен для
управления сообщением между тормозным цилиндром аппарата и атмосферой, а другой — для управления
сообщением между тормозным цилиндром и впускным патрубком двигателя внутреннего сгорания
транспортного средства, или вакуумным резервуаром, или источником жидкости под давлением. При этом
положение регулирующего клапанного устройства, при котором оба клапана закрыты, устанавливается
посредством упора, на который, с одной стороны, влияют условия давления жидкости в тормозном цилиндре,
а с другой — усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза или ее эквиваленту.
Согласно основной особенности изобретения, устройство регулирующего клапана включает в себя клапан
скользящего или поршневого типа, предназначенный для перемещения с помощью педали тормоза водителя
или ее эквивалента, чтобы сначала перекрыть сообщение между тормозным цилиндром и атмосферой, а
затем при дальнейшем перемещении педали или подобного устройства взаимодействовать с клапанным
элементом тарельчатого типа и поднимать его с седла, чтобы установить сообщение между тормозным
цилиндром и впускным патрубком двигателя транспортного средства, вакуумным резервуаром или
источником жидкости под давлением.
Клапанный элемент поршневого или золотникового клапана предпочтительно расположен таким образом,
чтобы управлять сообщением между тормозным цилиндром и атмосферой через отверстие, расположенное
рядом с одним концом указанного клапана 55, причем такое расположение обеспечивает относительно
большое открытие при относительно коротком ходе указанного клапанного элемента, а клапанный элемент
золотникового типа, предназначенный для управления сообщением между тормозным цилиндром и впускной
трубой, вакуумным резервуаром или источником жидкости под давлением, предпочтительно расположен на
другом конце клапанного элемента золотникового или поршневого типа 65 и предназначен для однозначной
изоляции впускной трубы, вакуумного резервуара или источника жидкости под давлением от клапанного
устройства и тормозного цилиндра, когда клапанное устройство находится в нормальном положении
отпускания или в положении примыкания.
Для того чтобы суть изобретения была легко понятна, далее будет описано, в качестве примера, устройство
регулирующего клапана 75, более конкретно предназначенное для использования с вакуумным
сервотормозным устройством, в котором усилие, прилагаемое поршнем цилиндра сервотормоза, передается
на тормозные элементы 80 через гидравлическую среду. Устройство регулирующего клапана включает в себя
корпус, который может быть расположен горизонтально под тормозным цилиндром, расположенным
вертикально, при этом механизм 85, посредством которого устройство регулирующего клапана может
управляться с помощью тормозной педали или ее эквивалента, расположен в корпусе, предусмотренном с
одной стороны тормозного цилиндра, а тормозной цилиндр, устройство регулирующего клапана и механизм
управления объединены в единый блок вместе с главным гидравлическим цилиндром.
Внутри корпуса регулирующего клапана 95 установлен поршневой клапан, предназначенный для
взаимодействия с двумя отверстиями в стенке корпуса, сообщающимися с тормозным цилиндром аппарата.
Одно из этих отверстий расположено рядом с правым концом клапана и обычно закрыто поршневым
клапаном, а другое — рядом с левым концом клапана и обычно не закрыто поршневым клапаном.
для установления прямой связи 05 между тормозным цилиндром и атмосферой.
Внутри поршневого клапана расположен золотниковый клапан с выступом, с которым фланец поршневого
клапана предназначен для взаимодействия, как будет описано далее, при этом допускается определенное
относительное перемещение между поршнем и золотниковым клапаном. Золотник удерживается на своем
седле, окружающем отверстие, ведущее к впускному патрубку двигателя внутреннего сгорания или
вакуумному резервуару, с помощью легкой пружины, расположенной между элементом золотника и
поршневым клапаном, а сам поршневой клапан удерживается в правом положении с помощью легкой
пружины, расположенной между выступом на поршневом клапане и крышкой, расположенной на левом конце
механизма регулировки регулирующего клапана.
Устройство регулирующего клапана предназначено для приведения в действие с помощью тормозной педали
или ее эквивалента, функционально соединенного со штоком, проходящим через отверстие в крышке клапана
и имеющим на конце кнопку внутри устройства регулирующего клапана, между которой и выступом внутри
поршневого клапана расположена другая пружина.
При нажатии на педаль тормоза или ее эквивалент, тяга управления смещается влево, и пружина,
расположенная между кнопкой на конце тяги управления и поршневым клапаном, стремится сжаться, так что
последний перемещается влево относительно элемента золотникового клапана, преодолевая действие
легкой пружины, расположенной между поршневым клапаном и крышкой, тем самым закрывая отверстие в
стенке корпуса клапана, прилегающее к левому концу поршневого клапана, и открывая отверстие, ведущее к
тормозному цилиндру, который расположен рядом с другим концом клапана.
Таким образом, связь между тормозным цилиндром и атмосферой прерывается в отверстии, расположенном
рядом с левым концом клапана, но поскольку тарельчатый клапан удерживается на седле легкой пружиной,
расположенной между тарельчатым клапаном и поршневым клапаном, впускной патрубок двигателя или
вакуумного резервуара, в зависимости от случая, остается изолированным от тормозного цилиндра. При
дальнейшем перемещении влево тяги управления фланец на поршневом клапане входит в зацепление с
выступом на тарельчатом клапане и перемещает последний влево от его седла, тем самым устанавливая
связь между впускным патрубком двигателя или вакуумного резервуара и тормозным цилиндром через
отверстие, расположенное рядом с правым концом поршневого клапана.
После этого из тормозного цилиндра откачивается воздух, и, как обычно, происходит срабатывание тормозов.
Поршневой клапан, теперь находящийся с правой стороны под воздействием вакуума, существующего в
тормозном цилиндре, и постоянно подвергающийся атмосферному давлению с другой стороны,
перемещается обратно вправо вместе с тарельчатым клапаном до тех пор, пока последний не сядет на место,
как только разница давлений жидкости, действующая на поршневой клапан, создаст усилие, направленное
вправо, немного превышающее усилие, создаваемое пружиной, расположенной между кнопкой на штоке
управления и поршневым клапаном, направленное влево. Если необходимо усилить тормозящее действие,
тягу управления 80 следует переместить дальше влево, чтобы снова поднять клапан с седла. С другой
стороны, если необходимо отпустить тормоза, усилие, прилагаемое к тяге управления 85, должно быть
ослаблено, после чего давление, оказываемое на поршневой клапан влево пружиной, расположенной между
кнопкой на конце тяги управления и поршневым клапаном 90, соответственно уменьшается. Поршневой
клапан переместится вправо, чтобы открыть отверстие, прилегающее к левому концу поршневого клапана, и
таким образом установить прямую связь между тормозным клапаном 95 и атмосферой. Следует отметить, что
два отверстия в стенке корпуса устройства управления клапаном могут быть соединены друг с другом!
Благодаря этому создается канал, позволяющий воздуху проходить через оба порта как при нажатии, так и
при отпускании тормозов, что позволяет значительно уменьшить размеры клапанного устройства.
Очевидно, что золотниковый клапан 105 однозначно изолирует впускной патрубок от регулирующего клапана
и от тормозного цилиндра, когда регулирующий клапан находится в нормальном положении отпускания и в
положении примыкания, в то время как поршневой клапан 110, используемый для управления сообщением
между тормозным цилиндром и атмосферой, обеспечивает относительно большое открытие! Он добился
относительно короткого хода управляющей тяги, что позволило быстро отпустить тормоза.
Дата: 13 июля 1931 года.
COPE & Co., агенты заявителей, стр. 5, Виктория-стрит, Лондон, S.W.1 381,(01 s 381,617 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ..
Усовершенствования в конструкции регулирующих клапанов для гидравлических тормозных систем.
Мы, Кеннет Ховард Ли, подданный короля Великобритании, и компания Westinghouse Braxe and Saxby Signal
Company, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по
адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N.1, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующим клапанам самопритирующегося типа для гидравлических
тормозных систем и, в частности, к регулирующим клапанам, предназначенным для использования в
сочетании с вакуумными тормозами автомобилей.
Основная цель изобретения — создание относительно небольшого, но высокоэффективного регулирующего
клапанного устройства, включающего два клапанных элемента, один из которых предназначен для
управления связью между тормозным цилиндром аппарата и атмосферой, а другой — для управления связью
между тормозным цилиндром и впускным патрубком двигателя внутреннего сгорания транспортного средства,
вакуумным резервуаром или источником жидкости под давлением. При этом положение регулирующего
клапанного устройства, при котором оба клапана закрыты, устанавливается посредством упора, на который, с
одной стороны, влияют условия давления жидкости в тормозном цилиндре, а с другой — усилие, прилагаемое
водителем к педали тормоза или ее эквиваленту.
Согласно основной особенности изобретения, устройство регулирующего клапана включает в себя клапан
золотникового или поршневого типа, предназначенный для перемещения с помощью педали тормоза
водителя или ее эквивалента, чтобы сначала разорвать связь между тормозным цилиндром и атмосферой, а
затем при дальнейшем перемещении педали или подобного устройства взаимодействовать с клапанным
элементом тарельчатого типа и поднимать его с седла, чтобы установить связь между тормозным цилиндром
и впускным патрубком двигателя транспортного средства, вакуумным резервуаром или источником жидкости
под давлением, и поддерживать такую связь до тех пор, пока условия давления жидкости в тормозном
цилиндре не будут соответствовать усилию, приложенному к педали, после чего тарельчатый клапан вместе с
золотниковым или поршневым клапаном автоматически перемещаются под действием создаваемых в
тормозном цилиндре условий давления, чтобы установить тарельчатый клапан на место, не восстанавливая
связь между тормозным цилиндром и атмосферой.
Клапанный элемент поршневого или скользящего типа 65 может быть выполнен таким образом, чтобы
управлять сообщением между тормозным цилиндром и атмосферой через отверстие, расположенное рядом с
одним из концов указанного клапанного элемента, причем такое расположение обеспечивает относительно
большое отверстие при относительно коротком ходе указанного клапанного элемента, а клапанный элемент
тарельчатого типа, предназначенный для управления сообщением между тормозным цилиндром 75 и
впускной трубой, вакуумным резервуаром или источником жидкости под давлением, предпочтительно
расположен на другом конце клапанного элемента скользящего или поршневого типа и предназначен для
надежной изоляции впускной трубы, вакуумного резервуара или источника жидкости под давлением от
клапанного устройства и тормозного цилиндра, когда клапанное устройство находится в нормальном
положении отпускания и в положении примыкания. 85 Для того чтобы изобретение было легко понятным, его
далее опишут на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 изображен боковой вид
вакуумного сервотормозного устройства, включающего усовершенствованное устройство регулирующего
клапана, в котором усилие, прилагаемое поршнем цилиндра сервотормоза, расположено таким образом,
чтобы передаваться на тормозные элементы через гидравлическую среду.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий детали устройства регулирующего
клапана и механизма его работы. Рисунок 3 представляет собой частичный план разреза, соответствующий
рисунку 2, а рисунок 4 — разрез по линии 4-4 рисунка 2.
Обращаясь теперь к чертежам, устройство регулирующего клапана 05 включает в себя корпус 1,
расположенный горизонтально с осью под тормозным цилиндром 2, расположенным вертикально с осью,
механизм, посредством которого устройство регулирующего клапана приспособлено для управления с
помощью тормозной педали или ее эквивалента, расположен в корпусе 3, предусмотренном с одной стороны
тормозного цилиндра, а тормозной цилиндр, устройство регулирующего клапана и рабочий механизм
перемещают шток 21, соединенный друг с другом, влево, одновременно вращая рычаг вместе с главным
гидравлическим приводом 22 против часовой стрелки вокруг цилиндра 4. 27 (Рисунок 2) до тех пор, пока люфт
в механизме внутри корпуса 1 регулирующего клапана не будет устранен, и тормозные колодки не будут
установлены. Устройство 70 оснащено поршневым клапаном 5, предназначенным для работы с тормозными
барабанами, который взаимодействует с двумя портами 6 и 7. Дальнейшее движение рычага 22 в
направлении против часовой стрелки вокруг 27 происходит с тормозным цилиндром 2, порт 7 расположен
напротив, и дальнейшее движение рычага 22, обычно закрываемого поршневым штоком 21, приводит к
вращению 75 клапана и порта 6, обычно открытого, по часовой стрелке вокруг поршневого клапана, чтобы
установить 29.
Таким образом, шток или стержень 23 перемещается влево и пружина 26, расположенная между кнопкой 24
на конце, которая сама находится в открытом соединении со штоком 23 и поршневым клапаном 5, стремится
сжаться, так что последний перемещается влево относительно тарельчатого клапана. Внутри поршневого
клапана 5 расположен элемент тарельчатого клапана 8, имеющий элемент S-a-, противодействующий
действию легкого плеча -9, на котором фланец 10 пружина 16, расположенная между поршневым клапаном 5
и крышкой 18, закрывая таким образом порт 6 в стенке корпуса клапана на определенное количество
относительного перемещения между I и открытием порта 7.
Разрешается использование поршневых и тарельчатых клапанов. Сообщение между тормозным цилиндром 2
и, таким образом, седлом 11, окружающим отверстие 6, прекращается, но по мере движения золотникового
клапана 8 удерживается на своем седле 11 тонкой трубкой 14, впускной патрубок двигателя внутреннего
сгорания или вакуумного клапана и поршневого клапана 5, впускной резервуар, расположенный между
элементом золотникового клапана, в зависимости от случая, все еще изолирован от 98 и поршневого клапана
5, а также поршнем тормозного цилиндра 2. При дальнейшем движении клапана 5 влево от штока 2.3,
поршневой клапан 5 входит в зацепление с фланцем 10 на поршневом клапане 16, расположенном между
выступом 17 на поршневом клапане. -и колпачок 18-про- S и перемещается -последний влево 100,
расположенный на левом конце корпуса 1- от своего седла 11 thuLs, устанавливая связь между устройством
регулирующего клапана. - Устройство регулирующего клапана приспособлено к двигателю или вакуумному
резервуару и может быть приведено в действие с помощью тормозной педали тормозного цилиндра через
трубу 14, порты 19, установленные рычагом тормоза 20, функционально 13 и 12 и порт 7. Подключенный
через промежуточное устройство - Воздух затем отводится из тяги 21 и рычага 22 к штоку или тормозному
цилиндру и - применение тяги 23, проходящей через отверстие в тормозах, осуществляемых обычным
способом, - Поршень - крышка - элемент 18 и имеющий кнопку -34 - опускается и, через - промежуточное
устройство 24 - на своем конце внутри регулирующего клапана - среда - RV звена 33, вращая рычаг 110 и
плечо 25 32 по часовой стрелке (Рисунок 2), внутри поршня клапан 5 сила, воздействующая на поршень:34
из-за атмосферного - = расположена другая пружина 2-6. - сферическое давление передается на - Рычаг 22
шарнирно соединен с тормозными колодками через - промежуточное устройство:
к штоку или стержню 23 в точке 27 и к рычагу lu, 3-5, плечу 36, шейке 31 и 115 28- в точке 29, при этом тяга 21
шарнирно соединена с главным цилиндром 4; поршневой клапан 5 теперь соединен с рычагом 22 в точке 30.
Устройство Xsubject, расположенное справа от рычага 28, надежно закреплено на вакуумном устройстве.
условия 6б, возникающие в тормозе: цапфа 31, которая проходит вбок через цилиндр 2 и постоянно
подвергается воздействию атмосферного давления на другой стороне главного цилиндра 4, который также
Соседние файлы в папке патенты