Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12905
.pdf
абсорбирующем материале. В результате, через эти каналы точка перегиба или верхняя точка сифона
оказывается в соединении с атмосферой, и как только уровень топлива в поплавковой камере опускается до
уровня радиальных каналов, поток прекращается.
Описанные выше каналы, направленные вниз, могут также использоваться для совершенно иных целей, если
их концы имеют такую форму, что воздух, обтекающий элемент тела, будет легко проникать в эти каналы.
Цель состоит в уменьшении количества топлива, подаваемого через элемент кузова при работе двигателя на
высоких оборотах, поскольку на практике установлено, что в этом случае разрежение увеличивается
настолько, что, как правило, подается слишком много топлива. Благодаря такой форме каналов, которая
облегчает поступление воздуха, на высоких скоростях двигателя 1-4 I 9 9 6 6 6 339,666 воздух будет
проходить вверх по каналам и поступать в радиальные каналы, тем самым уменьшая эффект всасывания
топлива и автоматически регулируя количество подаваемого топлива.
Радиальные каналы могут быть расположены на любом подходящем уровне в элементе корпуса, но
желательно, с одной стороны, чтобы существовала максимальная длина абсорбирующего материала, по
которому топливо может подниматься выше концов каналов, и, с другой стороны, чтобы под радиальными
каналами имелся некоторый абсорбирующий материал для приема топлива, которое выходит наружу при
замедлении или остановке двигателя.
Для того чтобы изобретение было понятнее, далее в качестве примера будет более подробно описан один из
карбюраторов.
В этом карбюраторе корпус имеет преимущественно цилиндрическую форму и установлен в суженном участке
впускной трубы таким образом, что воздух может полностью обходить корпус. В центральной части элемента
корпуса выполнено отверстие равномерного диаметра, а чуть ниже середины его длины радиальные каналы
ведут наружу к поверхности, которая имеет насечку, обеспечивающую шероховатость.
к которому будет прилипать топливо, вытекающее из радиальных каналов. В нижнюю часть корпуса
ввинчивается элемент с суженным отверстием, образующий подводный струйный канал, регулирующий
общее количество топлива, поступающего в центральный канал корпуса из поплавковой камеры.
От точек в радиальных каналах, расположенных посередине центральной поверхности отверстия, отходят
каналы вниз под углом примерно 150° к продольной оси, и выходят на поверхность элемента корпуса вблизи
дна. На уровне, где эти каналы выходят на поверхность, образуется кольцевая канавка таким образом, что
концы каналов лежат в верхней половине канавки, в результате чего воздух, обтекающий элемент корпуса,
легко попадает в каналы, которые затем, как описано выше, действуют как корректирующие и регулирующие
устройства для потока топлива, а также как противосифонные устройства при остановке двигателя. В
верхнюю часть корпуса ввинчивается элемент в форме очень короткого винта с полусферическим
наконечником, имеющий центральное суженное отверстие.
От этого элемента 60 вниз через отверстие корпуса проходит трубка до уровня немного ниже уровня
радиальных каналов, так что когда двигатель работает на низкой скорости и дроссельная заслонка закрыта,
эта трубка погружается в топливо 65 в отверстии корпуса, но когда дроссельная заслонка открывается (и
уровень топлива в центральном отверстии несколько понижается, как это всегда происходит на практике),
конец трубки оказывается вне топлива 70. Таким образом, эта трубка и суженный канал в верхней части
элемента приспособлены для образования канала пилотной струи.
Для подачи пилотной струи топлива и необходимого количества воздуха для сгорания на всасывающую
сторону дроссельной заслонки, вторая трубка расположена таким образом, что ее нижний конец находится
непосредственно над суженным отверстием в детали, ввинченной в верхнюю часть корпуса, а верхний конец
соединяется с каналом в стенке всасывающей трубы, ведущим к всасывающей стороне дроссельной
заслонки. 85 Изобретение, разумеется, не ограничивается точной конструкцией, описанной в качестве
примера, и может быть внесено множество модификаций.
Наконец, погруженный струйный элемент 90 не обязательно должен быть фактически прикреплен к корпусу, а
может располагаться в какой-либо другой точке между корпусом и поплавковой камерой, однако особым
преимуществом описанной конструкции является то, что корпус 95 включает в себя обычные каналы подачи
топлива, каналы коррекции и регулировки, а также противосифонные каналы, канал пилотного струйного
элемента и погруженный струйный канал, который регулирует подачу топлива. Дата: 14 августа 1929 года.
Для соискателей:
II. A. GILL & Co., дипломированные патентные поверенные, 51152, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 9963, 1930 г. н.э.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, INVENRIOXS DEVELOPMENTS LIMITED, MONGIARDINO и британская компания WILLIAM JOSEPH,
JOSEPI FREDERICK TURNER, оба подданные Великобритании, и все, кто проживает по адресу: 339,666
Sardinia House, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания и в частности к
тому типу карбюраторов, в которых диффузорный корпус, окруженный сеткой или другим подходящим
материалом, установлен в впускной трубе.
В таких карбюраторах жидкое топливо сначала поступает в корпус диффузора, а затем через каналы в
корпусе диффузора — в сетку, из которой оно отводится воздухом, протекающим через впускной патрубок.
Кроме того, данное изобретение является родственным или модифицирующим изобретение, изложенное в
описании заявки № 24859/29 от 14 августа 1929 года. В данном применении описывается диффузор, в
котором радиальные каналы подают топливо от осевого канала к сетке, а в диффузоре образованы
вспомогательные каналы, идущие вниз от радиальных каналов под острым углом к оси диффузора.
Основная цель создания этих вспомогательных каналов — корректировка качества топливной смеси,
подаваемой карбюратором при полностью открытой дроссельной заслонке. Каналы расположены таким
образом, что воздух проходит по ним и через радиальные каналы, тем самым ограничивая поток топлива
через эти радиальные каналы. Еще одной целью создания вспомогательных каналов было устранение любой
тенденции к дальнейшему вытеканию топлива из поплавковой камеры из-за эффекта сифона, возникающего в
диффузоре после закрытия дроссельной заслонки. Эффект сифона может быть вызван наличием марли, к
которой топливо прилипает и образует своего рода «ножку» сифона. Целью настоящего изобретения
является создание конструкции, в которой полностью исключается риск возникновения эффекта сифона.
Согласно настоящему изобретению, концы радиальных каналов в корпусе диффузора расширяются или
развальцовываются таким образом, что каждый канал, несмотря на очень малый диаметр, может иметь такое
поперечное сечение на поверхности диффузора, при котором не образуется пленка топлива, или, если она
образуется, она не сохраняется на этой поверхности. Расширение или расширение может быть достигнуто
путем зенковки концов радиальных каналов, вырезания кольцевой канавки вокруг корпуса диффузора таким
образом, чтобы все радиальные каналы выходили в основание этой канавки, или путем создания канавки,
параллельной оси диффузора, на конце каждого радиального канала. Затем, когда дроссельная заслонка
закрыта и начинается сифонное движение, будь то из-за стекания топлива по нижней части сетки или по
вспомогательным или корректирующим каналам, любая пленка, которая может образоваться на концах
радиальных каналов, будет настолько большой, что она немедленно разорвется, позволяя воздуху проникать
через радиальные каналы и разрушать сифон. Конечно, при необходимости этот воздух может просачиваться
вниз по верхней поверхности корпуса диффузора внутри марли.
Разумеется, особенности настоящего изобретения могут быть использованы в диффузорах, в которых
отсутствуют корректирующие каналы.
Дата: 28 марта 1930 года.
От имени заявителей: Гилл Дженнингс и Эвери-Клейтон, дипломированные патентные поверенные.
51152, Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания INVENTIONS DEVELOPMENTS LIMITED, британская компания, Джозер Фредерик
Монджиардино и Уильям Джозеф Тёрнер, оба британские подданные, и все мы, проживающие по адресу:
Sardinia House, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам, снабженным диффузорами с закрепленным на их
поверхности материалом, удерживающим жидкое топливо, например, сеткой, и особой целью изобретения
является создание таких карбюраторов с диффузорами, которые были бы компактными, простыми и
эффективными.
Согласно одной из особенностей изобретения, карбюратор снабжен корпусом диффузора 95, на поверхности
которого закреплена сетка или подобный жидкий топливоудерживающий материал, так что он простирается
вдоль впускной трубы карбюратора, причем корпус диффузора имеет топливораспределительные каналы
100, предназначенные для подачи топливоудерживающего материала, а также вспомогательные внутренние
каналы, ведущие от точек в распределительных каналах к точкам на корпусе диффузора, так что они 105
имеют отверстия, предназначенные для сбора и подачи в распределительные каналы воздуха, протекающего
вдоль впускной трубы. Целью создания вспомогательных каналов в корпусе диффузора является
обеспечение автоматической регулировки качества смеси, подаваемой карбюратором, при изменении
частоты вращения двигателя. Вспомогательные каналы могут быть удобно выполнены таким образом, чтобы
они вели от распределительных каналов в направлениях, удаленных от выходного конца индукционной
трубы, к точкам на корпусе диффузора, в которых они выходят с отверстиями, расположенными почти
перпендикулярно.
в частности, относительно направления потока воздуха в впускном патрубке. Еще одна особенность
изобретения основана на наблюдении, что в карбюраторах с сетчатым или подобным покрытием вокруг
корпуса диффузора существует риск возникновения эффекта сифона при закрытии дроссельной заслонки.
Траектория движения сифона в некоторой степени зависит от точной конструкции диффузора; например, в
одном случае он может проходить вдоль топливоподающего канала, затем вдоль топливораспределительных
каналов, а затем вниз по той части топливоудерживающего материала, которая находится ниже выходных
отверстий топливораспределительных каналов. В другом случае это может происходить вдоль
топливопровода, вдоль топливораспределительных каналов, а затем вниз по вспомогательным каналам.
Подобные сифоны могут продолжаться до тех пор, пока топливный бак, подающий топливо в карбюратор, не
будет полностью опустошен. Для устранения недостатков, обусловленных сифонным эффектом, в
соответствии со второй особенностью изобретения, диффузор выполнен с топливораспределительными
каналами, которые открываются на поверхность корпуса диффузора через отверстия, имеющие большую
площадь поперечного сечения, чем их внутренние диаметры.
Целью увеличения площади поперечного сечения концов распределительных каналов является увеличение
эффективной площади удерживающего топливо материала перед каждым распределительным каналом, так
что любые пленки топлива на концах распределительных каналов разрушаются почти сразу после закрытия
дроссельной заслонки и предотвращают возникновение сифона. Согласно еще одной особенности
изобретения, корпус диффузора, образованный вспомогательными каналами или увеличенными выходными
отверстиями распределительных каналов, снабжен элементом, имеющим пилотное сопло, которое
установлено в конце канала, из которого подается топливо в распределительные каналы, и которое несет
погружную трубку, проходящую в канал до точки ниже той части канала, из которой подается топливо в
распределительные каналы. Подобный рассеивающий блок представляет собой чрезвычайно изящное
решение.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будут описаны два
карбюратора, сконструированные в соответствии с ним, в качестве примера со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез, а Рисунок 2 — план одного из
вариантов карбюратора; Рисунок 3 — перспективный вид корпуса диффузора (без сетки) карбюратора,
показанного на рисунках 1 и 75; Рисунок 4 схематически показывает состояние поверхности топлива в корпусе
диффузора при отсутствии разрежения во впускном патрубке; Рисунок 5 — план другого варианта
карбюратора; Рисунок 6 — поперечное сечение по линии YI-VI на рисунке 5, а Рисунок 7 — торцевой вид в
части 85 сечения карбюратора, показанного на рисунках 6 и 6.
На рисунках 1 и 2 показан цилиндрический корпус диффузора 1, установленный в индукционной трубе,
состоящей из двух частей 290 и 3, скрепленных болтами 4. Осевой канал 5 в корпусе диффузора, имеющий
ввинченный в его нижний конец штуцер струи 6, сообщается через канал -1 с поплавковой камерой 8,
содержащей клапанный механизм поплавка 95 обычного типа, настроенный на поддержание уровня топлива в
осевом канале 5 на уровне чуть ниже каналов 9, которые расходятся от осевого канала к поверхности корпуса
диффузора. Когда карбюратор работает и дроссельная заслонка 10, установленная в части 2 впускного
патрубка, открыта, поток воздуха будет проходить через впускной патрубок из нижнего конца карбюратора, а
топливо будет забираться 1(15) по радиальным каналам 9 в цилиндр из медной сетки 11, который окружает
вертикальную поверхность корпуса диффузора и контактирует с ней. Достигнув сетчатого покрытия, топливо
будет прилипать к нему, пока его не подхватит воздух, проходящий через диффузор. Над выходными
отверстиями радиальных каналов 9 расположена относительно большая сетка, предназначенная для
удержания топлива, выходящего из радиальных каналов, при этом топливо втягивается вдоль сетки и,
наконец, поглощается воздушным потоком.
На корпусе диффузора 1, непосредственно над резьбовым удлинителем 1-3, образована кольцевая канавка
12, посредством которой корпус диффузора установлен на трубе 14, выступающей в воздухозаборную трубу и
содержащей канал 7. Вблизи верхнего конца корпуса диффузора образована несколько меньшая по размеру
кольцевая канавка. Цилиндр из марли 11 крепится к корпусу диффузора с помощью колец из проволоки,
которые прижимают концы марли к кольцевым канавкам 12 и 15. Устройство для отвода воздуха 16
установлено на бюретке 339 666 для сброса отходов. Наличие канавки 9 в корпусе диффузора 1 гарантирует,
что любая пленка топлива, которая может образоваться на концах радиальных каналов, будет настолько
нестабильной, поскольку она покрывает относительно большую площадь, что разорвется почти сразу после
закрытия дроссельной заслонки и позволит воздуху проникнуть через радиальные каналы и разорвать сифон.
Аналогичного эффекта можно добиться, отказавшись от канавки 75 19 и вместо этого зенкуя концы каждого из
каналов или сформировав продольные канавки на этих концах.
Осевой канал 5 простирается до верхней части корпуса диффузора 1, и в его верхний конец ввинчен штуцер
пилотного сопла 80 20.
Трубка 21 проходит вниз от штуцера пилотного сопла до точки в канале 5 ниже входных отверстий
радиальных каналов 9. Эффект от использования этой погружной трубки заключается в том, что она немного
понижает эффективный уровень внутри центрального отверстия, чем это было бы в противном случае, тем
самым предотвращая перелив и, как следствие, эффект сифона. Причина этого снижения заключается в том,
что поверхностное натяжение поднимает топливо по погружной трубке, тем самым понижая уровень топлива
на входах в каналы. Это показано на рисунке 4, где стрелки r-r указывают разницу между уровнем топлива 95
в случае наличия погружной трубки и уровнем топлива в случае отсутствия погружной трубки.
На внешней стороне части 2 индукционной трубы имеется расширение 22, в котором просверлены два канала
23 и 24. Эти проходы пересекаются под прямым углом. Канал 23 открывается в верхней части впускного
патрубка в точке чуть выше дроссельной заслонки 10, когда диск заслонки 105 находится в положении, в
котором он закрывает впускной патрубок. Другой конец канала 23 имеет резьбу и вставлен в него
установочный винт 25. Трубка 26 вставляется в канал 24 и удерживается в нужном положении винтом 25,
который опирается на часть поверхности канавки 27, образованной на трубке 26. Прорезь 28, вырезанная в
трубке 26, совпадает с нижним концом верхней части трубки М5 23. На внутреннем конце трубки 26 имеется
продолжение в виде трубки 29, жестко закрепленной на ней. Часть внутренней поверхности трубки 26 над
трубкой 29 имеет резьбу, и в трубку 26 ввинчивается винт 30 120 с рифленой головкой и контргайкой 31.
Трубка 29 доходит до верхнего конца штуцера пилотного сопла, а нижний конец трубки 29 имеет скошенную
форму и расположен таким образом, что периметр ее отверстия (125) включает ось канала пилотного сопла.
Когда двигатель, к которому подключен карбюратор, работает на низких оборотах, а дроссельная заслонка
закрыта, топливо будет поступать через входной конец впускного патрубка.
Наклонные каналы 17 простираются вниз от радиальных каналов 9 к верхней части канавки 12. Когда
карбюратор работает и воздух проходит через впускной патрубок, часть его уходит через каналы 17,
поскольку давление в нижних концах каналов 17 выше, чем вокруг центра диффузора, и поскольку нижние
отверстия наклонных каналов 17 почти перпендикулярны направлению потока воздуха во впускном патрубке,
этот воздух также в некоторой степени задерживается канавкой 12 и, таким образом, направляется в каналы.
В марле 11 вырезаны отверстия, совпадающие с нижними отверстиями проходов 17, чтобы не препятствовать
поступлению воздуха в проходы. К впускному патрубку подсоединяется трубка 18 со скошенными концами и
длиной, приблизительно равной эффективной длине диффузора, чтобы ограничить поток воздуха,
проходящий через диффузор, и увеличить разрежение вокруг выходных отверстий радиальных каналов 9, так
что при работающем двигателе давление на нижних концах наклонных каналов 17 будет больше, чем на
концах каналов 9.
При открытии дроссельной заслонки 10 количество воздуха, проходящего через каналы 17, увеличивается,
так что скорость увеличения количества топлива, выходящего из радиальных каналов 9, по мере увеличения
скорости вращения двигателя не так велика, как была бы в отсутствие наклонных каналов, и предотвращается
любая тенденция к слишком богатой смеси, подаваемой карбюратором.
Вокруг корпуса диффузора образована кольцевая канавка 19 (см. рис. 3), включающая все выходные
отверстия радиальных каналов 9.
Цель этой канавки — увеличить эффективную площадь марли перед каждым радиальным проходом. Если
радиальные каналы имели очень малую площадь поперечного сечения на поверхности диффузора, на их
концах могла образоваться тонкая пленка топлива, которая не разрушилась бы до некоторого времени после
закрытия дроссельной заслонки. В этом случае существовала опасность возникновения сифона из топлива,
причем путь сифона проходил бы вверх по осевому каналу 5 к радиальным каналам 9, вдоль радиальных
каналов 9 к наклонным каналам 17 и вниз по наклонным каналам. Такое сифоновское действие привело бы к
снижению уровня топлива и поплавка 20, и больше топлива поступило бы в поплавковую камеру 8, так что
уровень топлива в поплавковой камере не опустился бы настолько низко, чтобы остановить сифон. Сифон
прекратится только тогда, когда воздух попадет в один из каналов 9, и это может произойти только после того,
как значительное количество топлива протечет из топливного бака через автомобиль 339,666 6 339,666 вверх
по патрубку 21 через штуцер пилотного жиклера и по каналам 29, 26 и 23 к части впускной трубы над
дроссельной заслонкой.
Воздух, поступающий в трубку 29 между краем ее нижнего отверстия и штуцером пилотного жиклера, также
будет затягиваться вдоль трубок 29, 26 и 23 и смешиваться с топливом из пилотного жиклера.
Качество смеси для холостого хода, подаваемой в двигатель через трубку 23, можно регулировать, сначала
открутив установочный винт 25, а затем сдвинув объединенные трубки 26 и 29 через отверстие 24 до тех пор,
пока нижний конец трубки 29 не окажется на таком расстоянии от штуцера пилотного жиклера, чтобы в трубку
29 могло поступать необходимое количество воздуха. После того как найдено правильное положение трубки
29, трубка 26 снова зажимается на индукционной трубе с помощью винта 2.5. Количество смеси для холостого
хода, подаваемой в двигатель, можно изменять, завинчивая винт 30 дальше внутрь или наружу трубки 26
таким образом, чтобы закрывалась большая или меньшая часть паза 28. Когда дроссельная заслонка
открыта, давление в нижнем конце трубки 29 практически точно такое же, как и в верхнем конце трубки 23,
поэтому топливо не будет поступать из пилотного жиклера.
В карбюраторе с горизонтальным впускным патрубком, показанном на рисунках 5, 6 и 7, топливо
поддерживается в вертикальном канале 32 на уровне чуть ниже горизонтального канала 33 с помощью
механизма поплавкового клапана 3; механизм в поплавковой камере 34. Когда карбюратор работает и его
дроссельная заслонка открыта, топливо поступает по горизонтальному каналу 33 и через радиальные каналы
47, образованные в части 36 диффузора. После выхода из каналов 47 топливо турбулентно течет к
отверстиям 37, вырезанным в горизонтальной трубке 38, а затем проходит через отверстия 37 к сетке 39,
покрывающей трубку 38. Затем топливо поглощается воздухом, обтекающим сетку. Качество смеси,
подаваемой карбюратором на высоких оборотах, корректируется путем подачи воздуха в каналы 40,
образованные в части 36 диффузора. Когда дроссельная заслонка b закрыта, топливо для смеси холостого
хода подается через штуцер пилотного жиклера 41 и проходит вместе с воздухом по трубе 42 и каналам 43, 44
и 45, образованным в отливке впускного патрубка.
Качество медленно текущей смеси регулируется путем осевого перемещения трубки 42, а ее количество
изменяется поворотом винта 46.
Нам известны номера технических характеристик.
170,074 и 198 350, и не заявляют ни о чем из описанного в них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339667A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE-NT
Я, Айрмин Вирт, из Эбингена, Варттемберг, Германия, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В весах тангенциального типа стандартный груз перемещается на 10 градусов относительно равномерно
возрастающей нагрузки. Известны тангенциальные весы с двумя симметрично расположенными
тангенциальными рычагами, в которых неравномерное перемещение стандартного груза передается на
стрелку посредством симметричных направляющих стержней таким образом, что перемещение стрелки, а
следовательно, и показания весов, становятся равномерными. В таких конструкциях точки, от которых
отсчитывается перемещение указателя, направляются на линию, соединяющую два лезвия тангенциального
рычага, и на вертикальную прямую линию. Система наведения должна быть чрезвычайно точной, чтобы
направлять точки по точно заданным траекториям. Для получения более точных указаний.
Неточности в изготовлении и расположении направляющих элементов приводят к отклонениям, которые
обычно имеют разные значения при разных нагрузках, а следовательно, и при разных положениях
направляющих элементов. Эти отклонения приводят к ошибкам в показаниях.
Данное изобретение относится к весовым машинам тангенциального типа с двумя симметрично
расположенными тангенциальными рычагами, которые, благодаря конструкции элементов, передающих
движение между тангенциальными рычагами и указательным стрелочным датчиком, всегда показывают
точный вес, даже если точность показаний не является абсолютной, и, кроме того, обеспечивают более
простую конструкцию. Согласно изобретению, движение указателя осуществляется из точки, направляемой по
вертикальной прямой линии и расположенной на стержне, соединяющем две точки, каждая из которых
направляется одним из тангенциальных рычагов [средство несимметрично расположенных элементов таким
образом, что отклонения от линий, каждая из которых соединяет [1PMrie 1].
1.
339,6671 Два лезвия одного тангенциального рычага имеют одинаковые размеры и противоположное
направление в обеих точках. «Перемещение стрелки предпочтительно осуществляется из центра шатуна,
который направляется по линии симметрии тангенциальных рычагов». Благодаря такому расположению,
противоположные и равные отклонения двух таким образом направленных точек взаимно компенсируются.
Изобретение позволяет использовать очень простую и легкую по конструкции систему рычагов, благодаря
которой трение сводится к минимуму.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 схематически показана конструкция весов согласно изобретению, на
рисунке 2 показано другое положение рычагов с отклонениями от теоретически точных положений, на рисунке
3 приведена схема, поясняющая часть рисунка 1, а на рисунке 4 — практический вариант осуществления
изобретения, схематически показанный на рисунке 1, с открытым корпусом.
Два тангенциальных рычага 14 и 15 (рис. 1) одинаково уравновешены острыми ребрами 16 и 17 на
подшипниках, не показанных на чертеже. Подвесные стержни, идущие от шкалы или моста машины, также
частично отсутствуют; они взаимодействуют с лезвиями ножей 18 и 19. Два стержня 20 и 21, несимметричные
друг другу, каждый закреплен с помощью винтов и направляющих штифтов к одному из рычагов 14 и 15, а два
штифта 24 и 25 расположены на свободном конце этих стержней на равном расстоянии 90 градусов от
каждого из соответствующих лезвий ножей 16 и 17. Идентичные рычаги 22 или 23 предназначены для
колебательного движения на этих штифтах, а их свободные концы шарнирно соединены со штифтами 26 или
27, закрепленными на соединительном звене 28.
Центры вращения или оси 24 и 1 рычагов образуются с лезвиями ножей 16, 17. X, и 19 — два конгруэнтных
треугольника 16-18-24 и 17-19-25. Треугольники можно привести в совпадение только путем перемещения их
в плоскости.
Рычаги 22 и 23 направлены в одном направлении, если смотреть со стороны треугольника. Дата подачи
заявки: Airg. 15, 1929. Нет, 24,931/29.
Завершено. Принято: декабрь. 15, 1930, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования весового оборудования.
21, 339,667 18-24 и 19-2,5 и образуют с ними равные углы. Соединительная тяга 28 имеет в центре между
концами рычагов 22 и 23, то есть между штифтами 26 и 27, штифт 29, на котором установлена зубчатая рейка
30, зубья 31 которой зацепляются с зубчатой шестерней 32. Указатели 33, показывающие нагрузку,
закреплены на шпинделе шестерни 32.
Нижний конец рейки 30 слегка прижимается грузом 35, закрепленным на ее изогнутом конце, к ролику 34,
благодаря чему зубья 31 удерживаются в зацеплении с шестерней 32. На зубчатой рейке установлены один
или несколько указателей 36, которые на шкале, расположенной в точке 37, показывают более высокие
единицы веса, например, килограммы, или число оборотов шестерни 32 и, следовательно, указателей 33. ---
Для обеспечения того, чтобы зубья 31 оставались в зацеплении даже при резком движении, штифт или ролик
38 направляет зубчатую рейку 30, но, как правило, не касаясь ее. Зубчатая рейка 30 также направляется
шестерней 32 и роликом 34, так что штифт 29 направляется по оси симметрии тангенциальных рычагов.
Благодаря такому расположению, точка 26 направляется, с одной стороны, приблизительно по прямой линии
42, соединяющей опорные центры 17 и 19 одного тангенциального рычага, а с другой стороны, по
вертикальной прямой 40, в то время как точка 27 направляется, с одной стороны, приблизительно по прямой
линии 41, проходящей через два опорных центра 16 и 18 другого тангенциального рычага, и по вертикальной
прямой 39.
Поскольку расстояния между центрами вращения (24-27 и 25-26) рычагов 22 и 23 равны, они образуют с
лезвиями ножей 16 и 17 два треугольника 17-25-26 и 16-24-27, которые также могут быть совмещены
движением в их плоскости только при любой нагрузке. При любой нагрузке треугольник 17-25-26 занимает то
же положение относительно прямой линии 42, что и треугольник 16. 24. 27 относительно строки 41. Таким
образом, отклонения точек 26 и 27 от соответствующих прямых 42 и 41 равны, совпадают и взаимно
компенсируются в точке 29.
Это показано на рисунке 2, где точки 26, 27 не совпадают с точками пересечения 26a, 27a прямых 0, 40°, 42°, с
одной стороны, и 39, 40°, с другой стороны. Тем не менее, центральная точка 29 расположена на правильной
высоте.
Соединительный элемент, звено 28, находится в наклонном положении. Поскольку вес всех отдельных частей
системы рычагов воздействует на тангенциальные грузы в разных направлениях и, таким образом, создает
мешающие эффекты, балансировочные грузы 4, 3 и 44, как схематически показано на рисунке 3, могут быть
установлены на рычагах 23 и 22.
На рисунке 3 G — вес центральных частей, P1 — балансировочные грузы на концах рычагов 22 и 23, а g —
вес каждого из этих рычагов, причем длина отрезков a и a' показана на рисунке 3. Если эти частичные длины
имеют одинаковый размер, а P1 равно половине G, то при опоре всех стержней на точки 24 и 25 будет
достигнуто нейтральное равновесие относительно вращений вокруг точек n = 24 и 25.
Если стержни поместить на маятник, то они будут оказывать силу тяжести. Каждый из выводов, которые будут
установлены под номерами 85 в точках 24 и 2,5, будет затем нагружен энергией -S G+Pl+g=G +g.
Следовательно, если во время регулировки каждого из маятников перед установкой этот груз будет подвешен
на штифтах, установленных под номерами 24 и 25, все 90 неисправностей будут устранены. Очевидно, что
нельзя ограничиваться соотношением a:(l-l), взятым лишь в качестве примера. Напротив, ему можно
присвоить любое желаемое значение.
Четыре винта 4.5 на рисунке 1 указывают на то, что части длины 26-29 и 29-27 соединительного звена 28
могут быть регулируемыми. Данная возможность продольной регулировки предназначена для точной
настройки после предварительной регулировки. В случае чувствительных весовых машин вместо штифтов в
центрах вращения могут использоваться ножевые кромки и точечные подшипники.
Кроме того, демпфирующее устройство 46 может быть установлено на промежуточных подвесных стержнях
47 или на балке машины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_339668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=339668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB339668A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 15, 7929.
№ 24,954/29, 339,668 ark U. Полный комплект слева: 15 мая 1930 г.
Завершено: Декабрь. 15, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма барабанного измельчителя для лущения кукурузы и для других целей, а
также связанные с ним.
Мы, Джордж Клифтон Оукс, подданный Великобритании, ранее проживавший в Ноутон-Корт,
Бери-Сент-Эдмундс, а теперь в Нджоро-Ривер-Фармс, Нджоро, Кенийская колония, и компания R. R. R.
RANSOMES, SIMS & JERRERIES, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная в Оруэлл-Уоркс, Ипсвич, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: изобретение относится к усовершенствованию барабанного механизма для
обработки кукурузы и для других целей.
В соответствии с изобретением, основание барабана для молотильного механизма состоит из секций, каждая
из которых приспособлена для независимой работы и предпочтительно под действием собственной пружины
или пружин, особенно когда необходимо обмолотить кукурузу в шелухе; барабан для молотильного
механизма снабжен молотильными стержнями наклонной или спиральной формы, так что початки
прокатываются по секциям барабана под слегка косым углом, обеспечивая полное обмолот початков без
чрезмерного разрушения сердцевины початков.
Для обеспечения правильной и регулярной подачи початков, чтобы они попадали между грудками и
барабаном в благоприятное положение для перекатывания, как только что описано, вдоль верхней части
грудки предусмотрен шнек, расположенный таким образом, что если початок попытается попасть концом
вперед между грудкой и барабаном, он будет захвачен шнеком и перевернут в правильное положение, в то
время как початки, уже находящиеся в благоприятном положении, будут проходить без перерыва.
В одном из вариантов конструкции барабанный молоток снабжен спиральными молотковыми стержнями
треугольного, прямоугольного или иного сечения, имеющими несколько резкие кромки для ударов.
Напротив барабана расположена грудная часть, состоящая из нескольких секций.
Поверхность для трения каждой секции имеет такую форму, что отрывает шелуху, а затем кукурузу от
сердцевины, и представляет собой ряд брусков, параллельных оси барабана, предпочтительно с
шиповидными выступами.
Секции шарнирно закреплены на общем опорном валу в своих верхних концах, и каждая секция может
свободно качаться независимо от других, при этом она прижимается к барабану отдельной пружиной.
Над передним краем груди расположен вал, снабженный червяком с крупным шагом резьбы 55 Ом.
Вокруг нижней части барабана устанавливается сетка, которая может состоять из нескольких стержней.
Любая кукуруза, оставшаяся на початках после того, как их потерли о грудь (60 градусов), удаляется при
прохождении или прокатывании по этим стержням.
Описанное устройство может эффективно использоваться для обмолота кукурузы в шелухе, то есть с
экономией энергии; практически вся кукуруза может быть отделена от початков без чрезмерного
повреждения, даже кончики или более мелкие концы початков могут быть должным образом обмолочены.
Хотя данное изобретение особенно подходит для обмолота кукурузы в шелухе, его можно использовать для
обмолота фасоли и для других целей.
Дата: 15 августа 1929 года.
MATHYS & SQUIRE, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 52. Лондон, - В.к.
2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области обработки кукурузы и связанные с ней усовершенствования для лущения кукурузы и для
других целей.
Мы, Джордж Сифиртокс Оайс, подданный Великобритании, ранее проживавший в Ноутон-Корт,
Бери-Сент-Эдмундс, а теперь в Нджоро-Ривер-Фармс, Нджоро, Кенийская колония, и миссис Саймс и
Джефферис, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
расположенная в Оруэлл-Уоркс, Ипсвич, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны...
339,668 записано и установлено в следующем заявлении.
Изобретение относится к усовершенствованию механизма барабанного измельчителя для обмолота кукурузы
и для других целей.
Согласно изобретению, основание для ударного барабана выполнено из секций, способных независимо
деформироваться, причем каждая, предпочтительно, под действием собственной пружины или пружин,
работающих в механизме. Предпочтительно, чтобы барабанный молоток был снабжен молотильными
стержнями наклонной или спиральной формы, особенно если он предназначен для обмолота кукурузы в
шелухе, так чтобы початки прокатывались по грудным секциям под небольшим углом, обеспечивая полное
обмолот початков без чрезмерного разрушения сердцевины.
Для обеспечения правильной и регулярной подачи початков, чтобы они входили между грудками и барабаном
в благоприятном положении для перекатывания, как описано выше, вдоль верхней части грудки установлен
шнек таким образом, что если початок стремится войти торцом вперед между грудкой и барабаном, он
захватывается шнеком и переворачивается в правильное положение, в то время как початки, уже
находящиеся в благоприятном положении, проходят без перерыва.
На прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 показан вид сзади, а на рисунке 2 — боковой разрез одного из вариантов кукурузолущилки
согласно изобретению.
На рисунке 3 представлен вид спереди одного из отделов молочной железы.
Соседние файлы в папке патенты