Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12900
.pdf
перемещаться наружу только со скоростью, регулируемой подачей воздуха в закрытый конец цилиндра.
Подача воздуха происходит вдоль полого стержня через небольшое отверстие около внешнего конца
стержня. Это отверстие регулируется винтом с заостренным концом, доступ к которому можно получить, сняв
кнопку на внешнем конце поршня, так что скорость возврата поршня 75 можно изменять по желанию.
Обратное движение поршня удобно осуществляется с помощью витой пружины сжатия, расположенной
внутри самого полого поршня. 80 На штоке плунжера над поршнем установлен ряд чередующихся латунных,
медных и волоконных или подобных изоляционных шайб, а изолированный контактный выступ выступает
через удлинение цилиндра 85 и соприкасается с ними. Сигнальная лампа подключена к цепи вместе с
металлическими шайбами и контактным ползунком таким образом, что при перемещении плунжера наружу
контактный ползунок, перемещающийся по шайбам под углом 90 градусов, включает и выключает лампу.
Для обеспечения плавного хода поверхность шайб предпочтительно шлифуют на токарном станке после того,
как шайбы собраны и зажаты вместе на штоке плунжера под углом 95 градусов. Когда поршень находится в
своем нормальном крайнем положении, контактная шайба опирается на волоконную шайбу или блок, так что
лампа выключена и может быть включена только движением поршня.
Дата: 30 сентября 1931 года.
От имени заявителя: BARKER, BRETTELL & D1UNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
383,365 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сигнальных устройств для управления движением транспортных средств.
Я, Прэси Альфред Моул, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 5 (-.'harlottQe Street,
Бирмингем), настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств сигнализации маневров для дорожных
транспортных средств, позволяющих водителю транспортного средства сообщать другим водителям или
лицам, регулирующим движение, о своем намерении повернуть направо или налево или остановиться, и
относится, в частности, к сигнальным устройствам, в которых цепь электрической лампы или подобного
устройства управляется переключателем, содержащим контактный плунжер, который может быстро
перемещаться в одном направлении и автоматически возвращаться в исходное положение с небольшой
скоростью под пневматическим или гидравлическим управлением.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного переключателя управления для
устройств сигнализации маневров, который был бы чрезвычайно компактным, чтобы его можно было легко
установить на приборной панели или рулевом колесе автомобиля, и который был бы чрезвычайно прост по
конструкции, чтобы он не выходил из строя во время использования и мог быть экономично изготовлен.
Согласно моему изобретению, в управляющем переключателе описанного выше типа для электрического
сигнального устройства упругий или подпружиненный элемент, непосредственно взаимодействующий со
штоком плунжера переключателя, предназначен для замыкания и размыкания цепи сигнального устройства
заданное количество раз при осевом перемещении плунжера, и, наконец, для размыкания цепи, когда
плунжер достигает своего нормального положения покоя.
— Поршень может иметь ряд расположенных на некотором расстоянии друг от друга контактов, соединенных
параллельно и поочередно зацепляющихся с неподвижной изолированной пластиной по мере перемещения
поршня, или же поршень может быть снабжен кольцевыми ребрами или зубцами, которые входят в
зацепление с пружинным пальцем и приводят его в движение, воздействуя на пару контактов.
Два таких переключателя могут быть установлены рядом в одном корпусе, закрепленном на приборной
панели или рулевой колонке, так что один или оба могут управляться пальцами водителя для включения
одной или обеих сигнальных ламп, или же они могут быть установлены на противоположных сторонах
рулевой колонки для управления пальцами правой и левой руки соответственно, не снимая рук с рулевого
колеса.
Каждый сигнальный фонарь удобно установлен в камере на внешнем конце рычага, закрепленного на стойке
ветрового стекла или другой подходящей опоре; камера снабжена направленными вперед и назад закрытыми
окнами или проемами, закрытыми линзами из красного или другого цветного стекла.
Предпочтительно, чтобы сама лампа имела две нити накаливания, расположенные по разные стороны
вертикального диска из отражающего материала, которые направляют свет вперед и назад через линзы,
обеспечивая эффективное освещение, хорошо видимое при дневном свете.
Практическая форма моего изобретения показана на примере, представленном на прилагаемых чертежах,
где: Рисунок 1 представляет собой вид спереди автомобиля, оснащенного моим усовершенствованным
сигнальным устройством.
На рисунке 2 представлен продольный разрез по горизонтальной оси под углом 80° через один из сигнальных
рукавов.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии 3-3 рисунка 2.
На рисунке 4 показан вид сбоку 85 переключателей управления, установленных на кронштейне на рулевой
колонке.
На рисунке 5 представлен продольный разрез одного из типов переключателей управления.
На рисунке 6 представлен аналогичный фрагмент другого переключателя управления типа 90.
На рисунке 7 показан вид сбоку одного из кронштейнов крепления рычагов подвески.
Как показано на рисунке 1, сигнальные рычаги a установлены на стойках 95 лобового стекла автомобиля и
выступают в стороны, так что они хорошо видны спереди и сзади. Лампа в каждом рычаге управляется
переключателем b, а переключатели установлены на рычагах c на кронштейне d 10O, закрепленном на
рулевой колонке. Кронштейн регулируется вверх или вниз по стойке, а рычаги регулируются внутрь или
наружу, так что переключатели можно установить в такое положение, чтобы ими было легко управлять
пальцами, держась за руль.
В переключателе, изображенном на рисунке 5, полый плунжер e, имеющий съемную кнопку l с отверстием на
внешнем конце 110, несет на своем внутреннем конце поршень, работающий в цилиндре g, закрытом на
внутреннем конце.
Поршень снабжен чашеобразной кожаной накладкой, направленной в сторону от закрытого конца цилиндра,
так что плунжер и поршень могут свободно перемещаться внутрь, но могут перемещаться наружу только со
скоростью, регулируемой подачей воздуха в цилиндр за поршнем. Подача воздуха осуществляется через
поршень по синусоидальному отверстию h, регулируемому винтом j с игольчатым наконечником, доступ к
которому для регулировки можно получить, сняв кнопку f, так что скорость возврата поршня можно изменять
по желанию.
Обратное движение плунжера осуществляется с помощью витой пружины сжатия k, расположенной внутри
полого плунжера и упирающейся в закрытый конец цилиндра; для пружины предусмотрен плавающий
направляющий штифт 1.
Часть плунжера внутри уменьшенного выступа mn цилиндра имеет периферийную резьбу na и с ее помощью
предназначена для взаимодействия с пружинным пальцем o, несущим контакт p, который зацепляется, когда
палец o проходит над вершиной резьбы с неподвижным изолированным контактом q, к которому присоединен
вывод r в цепи сигнальной лампы, причем обратная цепь проходит через корпус выключателя. Таким образом,
по мере аксиального перемещения поршня цепь через контакты p и q будет многократно замыкаться и
размыкаться, включая и выключая лампу, при этом палец o будет соскальзывать с резьбы, когда поршень
достигнет своего нормального крайнего положения.
Выключатель, изображенный на рисунке 6, имеет ту же общую конструкцию и отличается только способом
замыкания и размыкания контакта. В этом случае на шток плунжера навинчиваются попеременно
металлические и изоляционные шайбы s, t, а по этим шайбам скользит изолированный пружинный скребок u,
подключенный к цепи сигнальной лампы, при перемещении плунжера для замыкания и размыкания цепи;
скребок опирается на изоляционную втулку M, когда плунжер находится в своем нормальном крайнем
положении. Для обеспечения плавной работы поверхность шайб предпочтительно шлифуют на токарном
станке после того, как шайбы собраны и зажаты на штоке плунжера.
Мой усовершенствованный переключатель может использоваться в сочетании с любым типом сигнального
рычага, но предпочтительная форма рычага показана на рисунках 2 и 3. Штатив состоит из трубки 'v', на
внешнем конце которой расположена камера для лампы w, а на внутреннем конце — шаровой упор v'.
Ламповая камера снабжена направленными вперед и назад отверстиями, в которых установлены линзы x, а
на внешнем торце камеры может быть установлена дополнительная коническая линза ad. На иллюстрации
показана предпочтительная форма лампы, в которой между нитями накаливания расположены два
отражающих диска, направляющих свет от нитей вперед и назад через линзы. Шаровой упор на внутреннем
конце рычага предназначен для фиксации винтом, проходящим через шар и отверстия в трубке внутри шара,
к кронштейну, закрепленному на стойке ветрового стекла. Кронштейн снабжен вогнутым гнездом для
размещения шара и двумя расположенными на расстоянии друг от друга углублениями z1 по краю гнезда, так
что кронштейн может быть установлен в двух положениях под прямым углом друг к другу; в кронштейне
предусмотрен дугообразный паз для прохождения электрических проводов к лампе.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383366.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383366&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383366A
[]
T S P E C II x fA- -_
!.. --а. дж. __-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь.
2,
1937. № 27435/3b1. Слева: 4 июля 1932 г.
Полная версия принята; ноябрь. 17, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ирнп-! ovei11e12: n T1ralic-directinlg Signs.
Я, Фрэнк Сэмпсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Магнет Хаус, Кингсуэй, Лондон,
Западный Кейп-Код, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к дорожным знакам, например, используемым для обозначения улицы с
односторонним движением для встречного транспорта или для указания пешеходам направления, с которого
будет приближаться транспорт, и его целью является создание усовершенствованного знака для указания
направления движения.
Указатель направления движения согласно настоящему изобретению включает в себя множество ребер или
их эквивалент, предназначенных для установки на дорожном покрытии, и символы, нанесенные на боковые
поверхности указанных ребер, таким образом, что при взгляде с одной стороны символы, нанесенные на
группу поверхностей, видимых с этой стороны, вместе образуют слово или слова, дающие соответствующие
указания или информацию транспортным средствам, приближающимся с этой стороны, а при взгляде со
второй стороны символы на группе боковых поверхностей, видимых с указанной второй стороны, образуют
слово или слова, соответствующие транспортным средствам, приближающимся с этой стороны. Таким
образом, в случае знака, состоящего из множества параллельных ребер треугольного сечения, основания
которых опираются на проезжую часть и закреплены на ней известным способом, при взгляде на знак сбоку
будут видны только верхние части одной пары наклонных поверхностей треугольников: если теперь
необходимо показать транспорту, приближающемуся с этой стороны, слова «Улица с односторонним
движением — поверните направо», и знак, например, состоит из шестнадцати ребер, то верхняя
шестнадцатая (или верхняя двенадцатая) букв этих слов вписывается на видимую грань того ребра, которое
находится дальше всего от точки обзора, следующая шестнадцатая вписывается на видимую грань
следующего ребра и так далее.
Если смотреть на знак с противоположной стороны, эта надпись будет невидима, поскольку теперь будут
видны другие грани ребер, и на этих гранях можно нанести другую подходящую надпись, например,
предупреждение для пешеходов: «Смотрите направо», причем эти буквы будут разделены на полосы и
нанесены на видимые грани ребер в том же порядке, что и в случае с другой надписью.
Ребра могут быть вмонтированы в дорожное покрытие по отдельности или установлены на раме, которая
также в него встроена. В качестве альтернативы, несколько шипов или их эквивалентов могут быть
расположены в ряд на дорожном покрытии, образуя каждое ребро; при этом, если используется этот
последний вариант, концы шипов не должны быть скошены, а на концах или выступах могут быть нанесены
дополнительные символы.
Ребра могут быть выполнены в виде металлических отливок, а нанесенные на них надписи могут быть
сформированы в процессе литья и, при желании, отполированы или подвергнуты другой обработке. В
качестве альтернативы, если ребра обладают достаточной пластичностью, символы могут представлять
собой листы металла другого цвета, которые вставляются в металл ребра под давлением. Или же символы
могут быть сформированы химическим или электролитическим осаждением — например, если ребра
изготовлены из железа, может быть нанесено защитное покрытие, оставляющее открытыми те части ребра,
на которых должны быть нанесены символы, а затем ребро может быть погружено в раствор сульфата меди,
после чего на открытых участках образуется осадок меди. Полученное таким образом покрытие при желании
может быть подвергнуто сильному давлению, как в случае инкрустации, и может быть отполировано.
Датировано 2 октября 1931 года.
От имени заявителей: У. Г. Ллевеллин, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение дорожных знаков, регулирующих движение.
Я, Фрэнк Сэмпсон, подданный Великобритании, проживающий в Колдфилде, графство Уорик, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным знакам, указывающим направление движения, например, таким,
которые используются для обозначения одностороннего движения для встречного транспорта или для
указания пешеходам направления, с которого к ним будет приближаться транспорт, и его целью является
создание усовершенствованного знака для указания направления движения.
Знаки, соответствующие настоящему изобретению, расположены таким образом, что дают различные
показания при просмотре с разных сторон, при этом знаки имеют «ребристую» или «волнистую» поверхность,
как будет более подробно описано ниже, так что даваемое показание зависит от стороны ребра, на которую
смотрят. Подобные знаки ранее использовались в рекламных целях; однако при использовании в качестве
дорожных знаков они обладают специфическими для этой цели преимуществами, поскольку их конструкция
позволяет устанавливать их непосредственно на дорожном покрытии и даже пропускать по ним транспорт —
условия, которые не требуются в случае обычных двухмерных рекламных знаков.
Указатель направления движения согласно настоящему изобретению включает в себя множество ребер или
их эквивалент, предназначенных для установки на дорожном покрытии, и символы, нанесенные на боковые
поверхности указанных ребер, таким образом, что при взгляде с одной стороны символы, нанесенные на
группу поверхностей, видимых с этой стороны, вместе образуют слово или слова, дающие соответствующие
указания или информацию транспортным средствам, приближающимся с этой стороны, а при взгляде со
второй стороны символы на группе боковых поверхностей, видимых с указанной второй стороны, образуют
слово или слова, соответствующие транспортным средствам, приближающимся с этой стороны. Таким
образом, в случае знака, состоящего из множества параллельных ребер треугольного сечения, основания
которых опираются на проезжую часть и закреплены на ней известным способом, при взгляде на знак сбоку
будут видны только верхние части одной пары наклонных поверхностей треугольников: если теперь
необходимо показать транспорту, приближающемуся с этой стороны, слова «Улица с односторонним
движением — поверните направо», и знак, например, состоит из шестнадцати ребер, то верхняя
шестнадцатая (или верхняя двенадцатая) букв этих слов наносится на видимую грань того ребра, которое
находится дальше всего от точки обзора, следующая шестнадцатая — на видимую грань следующего ребра и
так далее.
Если смотреть на знак с противоположной стороны, эта надпись будет невидима, поскольку теперь будут
видны другие грани ребер, и на этих гранях можно будет нанести другую подходящую надпись, например,
предупреждение для пешеходов: «Смотрите направо», причем эти буквы будут разделены на полосы и
нанесены на видимые грани ребер в том же порядке, что и в случае с другой надписью.
Ребра могут быть вмонтированы в дорожное покрытие по отдельности или установлены на раме, которая
также в него встроена.
В качестве альтернативы, несколько шипов или их эквивалентов могут быть расположены в ряд на дорожном
покрытии, образуя ребро; и в этом случае концы шипов могут быть скошены, а на концах скошенных краев
могут быть нанесены дополнительные символы.
Ребра могут быть удобно выполнены в виде металлических отливок, а надписи 85 на них могут быть
сформированы в процессе литья и, при желании, отполированы или обработаны иным образом. В качестве
альтернативы, если ребра обладают достаточной пластичностью, символы могут представлять собой листы
металла другого цвета, которые вставляются в металл ребра под давлением. Или же символы могут быть
сформированы химическим или электролитическим осаждением — например, если ребра изготовлены из
железа, 95 может быть нанесено защитное покрытие, оставляющее открытыми те части ребра, на которых
должны быть нанесены символы, а затем ребро может быть погружено в раствор сульфата меди, в
результате чего на открытых участках образуется осадок меди. Полученное таким образом покрытие при
желании может быть подвергнуто сильному давлению, как в случае инкрустации, и может быть отполировано.
105 — Один из вариантов знака в соответствии с изобретением будет описан далее в качестве примера со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунках 1 и 3 показан внешний вид знака при рассмотрении
с противоположных сторон, на рисунке 2 показано расположение символов на знаке, а на рисунке 4 — знак в
поперечном сечении, а на рисунке 5 — в плане.
Как видно, знак, предназначенный для встраивания в дорожное полотно таким образом, чтобы его верхняя
поверхность находилась на одном уровне с дорогой, состоит из множества ребер 1, установленных в раме
120 2, снабженной внешним фланцем 3, который утоплен ниже уровня дорожного полотна. Ребра 1 состоят,
как показано на рисунке, из треугольной верхней части, венчающей прямоугольную нижнюю часть, и они
крепятся в раме М2 2 с помощью клиньев, таких как 4, которые вставляются через соответствующие
отверстия 5 в основании рамы 2 после установки ребер на место.
в кадре сверху. Желательно 130. Теперь, когда я подробно описал и определил природу моего изобретения и
то, каким образом оно должно выполняться,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383367.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383367&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383367A
[]
ПАТЕНТ
- ' -1-1 --- n r A-,_.,J, /, 7 СПЕЦИФИКАЦИЯ ,.-.
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1931. № 27497/31.
Слева: дюна 18, 1932 год.
383,367 Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве угольных вагонеток и аналогичных вагонеток.
Мы, компания PLATT BnOTHEiRS AND COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Hartford Works, Oldham, графство Ланкастер, и Альберт Эдвард Джонс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 37, Wingate Drive, Didsbury, Manchester, графство Ланкастер, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение касается усовершенствования
конструкции вагонеток или тележек для перевозки полезных ископаемых или материалов, изготовленных из
листового металла, причем эти вагонетки соединяются между собой для создания цельной конструкции.
Мы используем концевые секции, имеющие соответствующую гофрированную или усиленную структуру и
изогнутые, и эти концевые секции расположены таким образом, чтобы соединяться с боковыми секциями,
также имеющими соответствующую гофрированную или усиленную структуру.
Вертикальные края торцевых секций соответствующим образом загнуты или загнуты, как и вертикальные края
боковых секций. Такие изогнутые или загнутые вертикальные кромки расположены таким образом, чтобы
плотно прилегать друг к другу, при этом изгибы или загнутые кромки на вертикальных кромках направлены в
противоположные стороны.
Соединение между загнутыми или загнутыми вертикальными кромками обеспечивается путем ввинчивания на
место отрезка прочного листового металла сравнительно небольшой ширины, имеющего две загнутые или
загнутые кромки. Когда такой отрезок прочного листового металла с двумя загнутыми или загнутыми краями
вбивается на место, он скрепляет загнутые или загнутые вертикальные края концевых и боковых секций и
усиливает конструкцию в таких местах. Кроме того, верхние или горизонтальные загнутые или закрученные
края концевых секций усилены изогнутыми проволоками или стержнями, вставленными в загнутые или
закрученные края концевых секций, при этом свободные выступающие части проволок или стержней проходят
через загнутые или закрученные горизонтальные края боковых секций. Описанная конструкция может быть
скомбинирована с основанием или днищем, которое может быть гофрированным или усиленным и снабжено
продольной тягой, а также может крепиться к нему болтами или другими крепежными элементами. Указанная
конструкция кузова предназначена для опоры на нижнюю раму или тележку, несущую колеса и оси. [Цена 1/-]
Ниже в качестве примера описывается конструкция вагонетки или телеги в соответствии с вышеописанной
схемой.
Вагон имеет основание или днище, которое может быть гофрированным или иным образом усиленным, а
также дышло или продольные соединительные элементы. Основание или нижняя часть могут быть
фланцевыми. Имеются две концевые секции, изогнутые в форме буквы «Л», которые имеют гофрированную
или жесткую поверхность, а вертикальные кромки загнуты внутрь, в то время как верхняя горизонтальная
кромка загнута или закручена, и в нее вставлен изогнутый стержень или прочная проволока, обеспечивающие
свободную длину. Две боковые секции также гофрированы или усилены 70, а вертикальные кромки этих
боковых секций загнуты внутрь, а верхние горизонтальные кромки загнуты или закручены.
Для соединения четырех секций свободные отрезки согнутого стержня или проволоки вставляются под углом
75 градусов к загнутым или закрученным горизонтальным краям боковых секций, образуя таким образом
узкую ширину. Согнутые металлические отрезки, каждый с двумя «загнутыми внутрь» краями, вбиваются
снизу, чтобы зафиксироваться с углом 80 градусов или войти в зацепление с вертикальными «загнутыми
внутрь» краями как торцевых, так и боковых секций, образуя таким образом прочное прямоугольное тело.
Очевидно, что с двумя концевыми и двумя боковыми секциями потребуется четыре узких изогнутых
металлических отрезка длиной 85 см. В некоторых случаях мы можем использовать более двух боковых
секций, а в некоторых случаях концевые секции могут быть разделены, но в таком случае будет применяться
то же самое устройство для соединения и усиления секций, и в этом случае потребуется больше четырех
узких металлических отрезков, каждый с двумя загнутыми внутрь кромками. 95 Вся прямоугольная
конструкция, как описано, будет прикреплена болтами или креплением к основанию или нижней части, а также
к подрамнику.
Прочность конструкции можно значительно снизить, изготовив её дёшево, как описано выше. В случае
повреждения какого-либо участка его легко заменить, поскольку узкие изогнутые металлические отрезки
можно легко извлечь и установить заново. 105 Если требуется более прочное соединение или шарнирное
соединение типа K WA2i 383,367, то крючкообразные соединения могут подвергаться давлению. Дата: 2
октября 1931 года.
От имени заявителей: E. K. DUTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве угольных вагонеток и аналогичных вагонеток.
Мы, компания PLATT BROTEMPS AND COIMANY LILITED, британская компания, расположенная по адресу:
Eartford Works, Oldham, графство Ланкастер, и Альберт Эдвард Джонс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: 37, Wingate Drive, Didsbury, Manchester, графство Ланкастер, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
подтверждены в следующем заявлении:
Данное изобретение касается усовершенствования конструкции и производства вагонов или тележек для
перевозки полезных ископаемых или материалов, в которых корпус состоит из секций, изготовленных из
листового металла, причем эти секции соединяются между собой, образуя целостную конструкцию корпуса.
Мы используем концевые секции, имеющие соответствующую гофрированную или усиленную структуру и
изогнутые, и эти концевые секции расположены таким образом, чтобы соединяться с боковыми секциями,
также имеющими соответствующую гофрированную или усиленную структуру.
Вертикальные кромки концевых секций соответствующим образом изогнуты или загнуты, как и вертикальные
кромки боковых секций. Такие изогнутые или загнутые вертикальные кромки расположены таким образом,
чтобы плотно прилегать друг к другу, при этом загнутые или загнутые кромки расположены так, чтобы быть
направленными в противоположные стороны.
Надежное соединение между изогнутыми или загнутыми вертикальными выступами обеспечивается путем
ввинчивания в место отрезка прочного листового металла сравнительно небольшой ширины, имеющего два
изогнутых или загнутых края. Когда такой отрезок прочного листового металла с двумя загнутыми или
загнутыми краями вбивается на место, он скрепляет загнутые или загнутые вертикальные края концевых и
боковых секций и усиливает конструкцию в таких ситуациях. Кроме того, верхние или горизонтальные
загнутые или загнутые края концевых секций усилены загнутыми проволоками или стержнями, вставленными
в загнутые или загнутые края концевых секций, при этом свободные выступающие части проволок или
стержней проходят через загнутые или загнутые горизонтальные края боковых секций. Описанная
конструкция биодиода может быть соединена и прикреплена болтами или закреплена к основанию или днищу,
которые могут быть гофрированными или усиленными и снабжены продольной тягой. Указанная конструкция
кузова приспособлена для опоры на нижнюю раму или тележку, несущую колеса и оси.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструкцию вагона или телеги, воплощающую в себе описанные выше
особенности, и на этом чертеже: фиг. 1 представляет собой боковой вид всей конструкции вагона или телеги.
65 На рис. 2 показан план в разрезе.
На рис. 3 более подробно показано, как в загнутые края вставлен укрепляющий стержень или прочную
проволоку. На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент, демонстрирующий загнутый на 70 градусов
торцевой участок и загнутый на 70 градусов боковой участок, соединенные изогнутым металлическим
стержнем с «загнутыми внутрь» краями.
На рис. 5 показан перевернутый упрочняющий стержень 75 или прочная проволока.
На рис. 6 более наглядно показано, как днище кузова или повозки может опираться на конструкцию кузова,
крепиться к ней и прикручиваться к ней болтами. 80 Согласно нашей конструкции, для вагона или тележки
предусмотрено основание или днище a, которое показано с загнутым вверх фланцем a'. Это основание или
днище может быть гофрированным или иным образом упрочненным, и может быть применено тяговое
устройство или продольное соединительное средство (не показано). Показаны две секции b, которые
изогнуты в форму «jj», и эти секции 90 предпочтительно гофрированы в точках bY, bY или иным образом
упрочнены, а вертикальные кромки b' загнуты внутрь (см. особенно рис. 4), в то время как верхняя
горизонтальная кромка b4 загнута или закручена, и вставлен изогнутый стержень 95 или прочная проволока c,
обеспечивающие свободные длины c'. Две боковые секции d также гофрированы в точке -d или иным образом
упрочнены, и вертикальные кромки -d3 этих боковых секций загнуты внутрь, а верхние горизонтальные кромки
загнуты или закручены в точке d2 и Вставлены усиливающие стержни или прочные проволоки XV. Для
соединения четырех секций b, b, d, d свободные отрезки 105 изогнутого стержня или прочной проволоки c-
вставляются в загнутые или скрученные горизонтальные кромки d' боковых секций d, d, после чего узкие
изогнутые металлические отрезки 1, каждый с двумя «загнутыми внутрь» кромками, вбиваются снизу, чтобы
зафиксироваться или войти в зацепление с вертикальными «загнутыми внутрь» кромками lb', 4' как концевых,
так и боковых секций b, d, и таким образом образовать прочное прямоугольное тело.
Очевидно, что при наличии двух концевых секций b, b и двух боковых секций d, d необходимо четыре узких
изогнутых металлических отрезка. В некоторых случаях мы можем использовать более двух боковых секций,
а в некоторых случаях концевые секции могут быть разделены, но в любом случае будет использоваться то
же самое приспособление из узких изогнутых металлических отрезков f для соединения и упрочнения секций,
причем в таком случае потребуется больше четырех таких узких металлических отрезков, каждый с двумя
«загнутыми внутрь» кромками.
Описанная прямоугольная конструкция целиком снабжена и удобно устанавливается вокруг основания,
закрепленного болтами или иным способом. На чертеже нижняя часть a выполнена с загнутым вверх
фланцем a', снаружи которого установлены торцевые и боковые секции b, b, d, d. При монтаже торцевых и
боковых секций свободные отрезки изогнутых стержней cl вставляются в загнутые или закрученные
горизонтальные кромки d2, после чего изогнутые металлические отрезки / пропускаются на место для
соединения и надежной фиксации торцевых и боковых секций. Длины / можно вставлять на место снизу,
поскольку базовые фланцы секций d d, b b, на которых опирается дно a, срезаны в точке d' (см. рис. 2).
Несколько болтов, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, как показано на рис. 6,
могут закрепить днище на месте, предотвратить его смещение и придать конструкции жесткость. Фланцы a'
нижней части a могут быть локально изогнуты, чтобы обеспечить легкое прохождение изогнутых
металлических отрезков.
Прочные кузова вагонов или тележек можно изготовить недорого, как описано выше, а в случае повреждения
какого-либо участка его легко заменить, поскольку узкие изогнутые металлические отрезки можно легко
извлечь и иногда повторно установить, или, в любом случае, заменить. 55 Если требуется более прочное
соединение, крючкообразные соединения можно подвергнуть давлению для частичного закрытия.
Способ крепления или фиксации днища 60-го размера может быть различным.
Нам известно, что были предложены котлованы и конструкции из листового металла, в которых полосы с
«загнутыми внутрь» краями были приспособлены для вдавливания торцом 65 в нужное место, чтобы
зацепиться с «загнутыми внутрь» краями листовых металлических пластин и соединить их вместе с помощью
полос с «загнутыми внутрь» краями, чтобы получить взаимосвязанные и собранные 70 прямоугольные или
другие металлические конструкции, в которых пластины скреплены между собой полосами с «загнутыми
внутрь» краями, которые в некоторых случаях были приспособлены для более или менее плоского
прессования. 75 После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3839368 Дата подачи заявки: октябрь. 7,7931, № 27,81 9/31.
Полный текст слева: 24 мая 1932 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 17, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в клеммных и соединительных устройствах, специально адаптированных для электрических пожирателей.
Мы, компания ELECTRIC HEATING AND HARDWARE LIMITED, расположенная по адресу Уолсолл-роуд,
Перри-Барр, Бирмингем, британская компания, и Джон Вайнбирг, проживающий по тому же адресу и имеющий
британское гражданство, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к клеммным и соединительным устройствам, специально предназначенным для
электрических обогревателей, таких как электрические камины, нагревательные плиты, конфорки,
электрические утюги и тому подобное, как по отдельности, так и в сочетании с другими устройствами
аналогичной конструкции.
Одной из целей изобретения является обеспечение простого и эффективного способа подключения клемм,
гарантирующего постоянный контакт и, следовательно, предотвращение искрения и последующего плавления
и возгорания деталей.
Еще одна цель – предоставление устройств, которые можно отправлять в пути в собранном виде без риска
повреждения соединений для пользователя.
Преимуществом является то, что эти компоненты легко взаимозаменяемы для различных типов
оборудования.
Изобретение представляет собой устройство для соединения клеммных выводов, имеющее конические или
конусообразные контактные поверхности, подогнанные друг к другу с помощью поворотного кольца,
охватывающего клемму и соединительное устройство.
Согласно одному из вариантов изобретения, один из наконечников, который удобно изготавливать из
металла, состоит из стержня, имеющего расширенную по диаметру часть с наружной резьбой,
заканчивающуюся коническим наконечником, диаметр или основание которого меньше диаметра резьбовой
части, так что между резьбовой и конической частями образуется выступ. Клемма может быть закреплена на
кронштейне, имеющем разъемную трубчатую часть, охватывающую ее хвостовик.
Соединительный вывод резистивного проводника или нагревательного элемента состоит из резьбового
стержня с головкой, имеющей коническое углубление, ограниченное выступом, и крепится к изоляционному
каркасу из фарфора или другого термостойкого материала с помощью рым-болта, проходящего через конец
каркаса, а резьбовой стержень вывода проходит через боковой паз в указанном каркасе и входит в
зацепление с рым-болтом. На этом коническом углублении вывода, прикрепленном к резистивному
проводнику, свободно установлена трубчатая муфта с внутренней резьбой, имеющая внутренний ободок
сзади и предназначенная для прилегания к заднему концу углубленной головки вывода и окружающая
последнюю, при этом муфта может вращаться вокруг головки вывода и выступать за ее пределы, благодаря
чему она предназначена для зацепления с резьбовой частью конического вывода.
Благодаря такой конструкции конические поверхности клемм можно свести вместе, поворачивая муфту в
одном или другом направлении, так что путем регулировки можно получить плотное или свободное
соединение. Этот контакт можно регулировать без необходимости отключения клеммы от резистивного
проводника. Помимо контактных поверхностей клемм, контакт может осуществляться за счет
соприкосновения плеч клемм, а также между внутренней резьбовой частью муфты и внешней резьбовой
частью конической клеммы, таким образом изменяя площадь контакта.
Соседние файлы в папке патенты