Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12897
.pdf
учений будущий пилот выполняет точно такие же действия, как и в реальном полете.
c) Возможно совершать небольшие полеты очень близко к земле без необходимости выполнения операций по
привязке и посадке, при этом самолет взлетает и снова касается земли просто за счет работы двигателя, без
опасности опрокидывания и без легкого доступа пилота для отделения киля от несущего устройства.
Шарниры или цапфы 35 могут быть соединены с ребрами фюзеляжа упругими связями 54, так что фюзеляж и
подъемное устройство могут совершать значительные упругие движения под действием атмосферных
вихрей, причем эти движения упруго ограничены так же, как подвеска автомобиля на его осях.
В цапфовую трубу 35 поступают различные элементы управления подвижными частями фюзеляжа, так что
относительные перемещения фюзеляжа и фюзеляжа не влияют на расположение этих элементов
управления.
В некоторых областях применения может быть удобно предусмотрено телединамическое соединение,
позволяющее воздействовать на органы управления рулем высоты пропорционально нагрузкам,
воспринимаемым подвеской, таким образом, что, например, при слишком большой подъемной силе это
соединение уменьшает угол наклона кумулятивной пластины, воздействуя в соответствующем направлении
на стабилизаторы вертикального перемещения независимо от воли пилота, и наоборот в обратном случае.
Таким образом, эта суспензия может служить устройством для смягчения напряжений, воздействующих на
ячейку, и автоматическим устройством для ограничения этих напряжений. Динамометр покажет пилоту
интенсивность напряжений, которым подвергаются элементы, соединяющие килевой каркас и фюзеляж.
Данное устройство предназначено для обеспечения полной безопасности конструкции и проведения
экспериментов, касающихся свойств различных форм ячеек; оно также позволяет напрямую контролировать
расчеты и результаты, полученные другими способами.
Очевидно, что фюзеляж может быть монопланного типа [и в этом случае балки, соединяющие несущую
поверхность со стабилизирующими поверхностями, будут представлять собой простые жесткие фюзеляжи].
Независимо от количества несущих поверхностей, боковые стабилизирующие поверхности могут быть
заменены закрылками, независимыми от поддерживающей их несущей поверхности и управляемыми
известным устройством, включающим дифференциальный механизм, который непрерывно удерживает их в
требуемом положении относительно направления относительного ветра. Главное преимущество такой
конструкции заключается в том, что она делает управление вертикальным рулем практически ненужным.
Эти независимые закрылки также могут быть расположены достаточно далеко позади несущей поверхности,
чтобы одновременно выполнять функцию стабилизаторов вертикального перемещения, что делает
ненужными боковые закрылки, обычно крепящиеся к основным и задним поверхностям крыла.
383,44L1 -383,441 вынужден менять свои рефлексы в зависимости от того, перекатывается он или летит.
d) Устраняется система ученичества с двойным контролем и связанные с ней серьезные неудобства.
e) Пилот постоянно информируется о следующей траектории, при этом фюзеляж, на котором он находится,
всегда ориентирован параллельно этой траектории.
jo f) Независимость ячейки и фюзеляжа, который содержит большую часть масс, которые невозможно
сгруппировать вблизи оси тангажа машины, обеспечивает идеальную управляемость.
g) Потеря скорости становится невозможной, поскольку клетка не может находиться в каком-либо другом
положении, кроме того, которое соответствует типу полета, требуемому мгновенной скоростью.
h) Фюзеляж подвешен в направлении тангажа, то есть колебания тангажа не могут передаваться от элемента
конструкции к фюзеляжу.
- i) Аэродинамическая эффективность значительно повышается за счет устранения вихрей, которые
представляют собой существенную потерю энергии и, кроме того, вызывают чрезмерные напряжения в
ребрах жесткости двигателя.
j) Вертикальная упругая подвеска между корпусом и фюзеляжем позволяет устранить ударные воздействия,
вызванные более значительными вихрями, которые без этой подвески привели бы к тому, что крылья
испытывали бы нагрузки, превышающие вес фюзеляжа.
Снижение нагрузок, которым подвергается машина, делает ее более комфортной и, кроме того, позволяет
создавать более легкую конструкцию.
k) Точность траектории в вертикальном направлении сопоставима с точностью, полученной в боковом
направлении.
Угол атаки планера зависит только от наклона управляющих поверхностей; поскольку его инерция очень
мала, он мгновенно реагирует на малейшее воздействие. Такая точность зависит от нагрузки и мгновенной
мощности двигателя; это преимущество отсутствует у обычных самолетов, за исключением крайне редких
случаев, когда машина работает точно для того типа полета, к которому она приспособлена своей
конструкцией.
1) Управлять этим самолётом очень легко, даже без специальной подготовки, благодаря высокой
управляемости; эта управляемость не зависит от массы, поэтому пилот может перейти с лёгкого самолёта на
тяжёлый или наоборот, без промежуточной подготовки.
По тем же причинам подготовка пилота, даже если он долгое время не летал, не является обязательной.
м) Пилот может совершить посадку, не выравнивая траекторию, до того, как передняя опора коснется опорной
поверхности; эта опора может служить для управления автоматическим устройством выравнивания 70.
Особое расположение опор, кроме того, обеспечивает комплексное торможение, то есть торможение,
использующее весь вес машины на опорной поверхности, на всех скоростях, без опасности опрокидывания.
n) Возможно усилить торможение после контакта с опорной поверхностью, заставив ячейку принять на себя
новый угол падения, создавая воздействие воздуха на крылья, горизонтальная составляющая которого
уменьшает скорость тяги, а вертикальная составляющая добавляется к весу машины и усиливает торможение
на опорной поверхности.
o) Возможно приблизиться к опорной поверхности, придав крыльям очень большой угол атаки, без опускания
хвостового оперения фюзеляжа, как это происходит на 90 обычных машинах, что позволяет эффективно
использовать устройства, предложенные для улучшения подъемной силы паруса и получения меньшей
горизонтальной скорости.
p) Машина может передвигаться по земле или воде с очень высокой скоростью, даже если на последних
имеются значительные неровности, несмотря на неблагоприятные атмосферные условия, при этом фюзеляж
следует изгибам несущей поверхности, а корпус принимает положения, необходимые в зависимости от
мгновенного направления относительного ветра.
q) Данная машина может быть скомбинирована с пусковым устройством 105, позволяющим запускать
двигатель, например, с помощью катапульты; указанное устройство может быть либо независимым от
машины, либо переносимым вместе с ней и состоит из пружин.
Sandows, или Penupimatic apparatus actuat- jjo ing a cable fastened at the front of the machine, and coiling, after
release, inside the fuseage. Необходимое для запуска с места усилие может быть приложено к любой точке
фюзеляжа без нарушения баланса турбины. Такой старт, до сих пор акробатический и опасный, теперь
выполняется очень легко.
Устройство согласно изобретению применимо, в частности, к машинам 120 для экспериментальных
исследований, касающихся изучения устойчивости и аэродинамических характеристик. Сама ячейка, если она
нового типа, может быть полностью исследована без опасности на суше или на воде, или в близлежащих
условиях, на любых скоростях и при любых обстоятельствах.
Эти приложения позволяют провести гораздо более полное исследование, чем те, которые основаны на
упрощенных моделях, сходство которых с реальными 130 -8,4 7 nevoc.., catai.ct De alou-ie and causes terjl
us-iiicj irequehtly tare serious.
Настоящее изобретение также применимо к машинам, не снабженным двигателями, независимо от того,
используются ли эти машины в качестве планеров, запускаются ли они или буксируются с помощью
катапульт, лебедок или буксировочных самолетов, или же в качестве вспомогательных машин,
обеспечивающих связь между более важным летательным аппаратом и землей.
В этом случае вспомогательный двигатель крепится к основному двигателю таким образом, чтобы оставаться
в наиболее благоприятном для полета положении во время его соединения с последним и летать в
удовлетворительных условиях сразу после отделения от него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383442A
[]
--a 1 --
СПЕЦИФИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПАТЕНТЕ. Дата проведения Конвенции (Норвегия): январь. 3, 1931, Л,':
=', 3$39442 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Дек. 4, 1931. № 33,714/37.
Завершено: ноябрь. 17, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции торцевых стенок, боковых стенок, крышек и днищ деревянных ящиков.
Я, Сорфен Визе, проживающий по адресу: Нюгардсгатен, 50, Фредрикстад, Норвегия, подданный короля
Норвегии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Как известно, торцевые стенки, боковые стенки, крышки и днища деревянных ящиков (готовых к скреплению
гвоздями) являются крупным экспортным и импортным товаром соответственно. Когда торцевые, боковые
стенки, крышки и днища ящиков невозможно изготовить из цельного куска дерева, или когда дешевле
собирать более узкие и менее ценные доски, доски ящиков обычно скрепляют продольно с помощью пазов и
шипов, с одновременным склеиванием или без него. Для того чтобы можно было собрать доски стандартной
ширины, необходимо изначально иметь большую общую ширину, чтобы компенсировать материал,
затраченный на изготовление пазов и шипов для досок. Эти потери часто усугубляются тем, что деревянные
доски обычно распиливаются на доски стандартных размеров с шагом в полдюйма или дюйм, из-за чего часто
приходится использовать большую ширину, чем требуется для изготовления пазов и шипов стандартного
размера. Кроме того, соединение досок с помощью продольных пазов и выступов ненадежно, поскольку пазы
и выступы легко ломаются, причем чем тоньше доски, тем легче это сделать.
Поэтому стало принято отправлять отдельные поперечные перекладины, приспособленные для прибивания к
внешней или внутренней стороне ящиков. В большинстве случаев эти поперечные перекладины
располагаются снаружи, и помимо древесины, используемой для самих перекладин, некоторые другие части
ящиков приходится удлинять, чтобы закрыть перекладины, при этом также расходуется древесный материал.
За пределами Скандинавии также использовались деревянные планки, вбитые в пазы, сделанные на концах
ящиковых кладов. Однако это, во-первых, требует использования абсолютно прямослойного, без сучков
материала, а во-вторых, использования сравнительно толстых коробчатых досок, чтобы полосы и стенки
пазов были достаточно прочными и обеспечивали разумную защиту от поломки.
Кроме того, лишь небольшой процент из 55 коробчатых досок изготовлен настолько толстыми, чтобы можно
было использовать вставку из деревянной планки, и это в основном касается торцевых стенок коробчатых
досок, облицованных плиткой. Должно быть очевидно, что можно получить вставную полосу достаточной
прочности, используя полосу стали или железа; но это сделало бы невозможным или, по крайней мере,
затруднительным скрепление коробок гвоздями, которое часто осуществляется с помощью гвоздезабивных
машин. В результате многочисленных экспериментов изобретатель установил, что также тонкая коробка:
Сборка досок может осуществляться с использованием вставных планок на торцах досок, при этом для этих
планок используется фанера или искусственная древесина марки 7Q0, обладающая большей прочностью и
гибкостью, чем натуральная древесина, а также не содержащая сучков. В частности, для этой цели оказались
подходящими полосы фанеры и искусственного древесного материала, известного под зарегистрированной
торговой маркой «Masonite», причем оба материала удовлетворяют вышеупомянутым условиям, причем даже
довольно тонкие полосы этих материалов обладают достаточной прочностью 8а.
Они обладают достаточной прочностью, устойчивостью к поломкам и гибкостью, а также не трескаются при
забивании гвоздей.
Некоторые коробчатые панели, собранные в соответствии с данным изобретением, показаны на
перспективном виде 83 на прилагаемом чертеже.
Отдельные доски, обозначенные цифрами 1 и 2, представляют собой вставные полоски, вставленные в пазы
на торцах досок и образующие соединительный элемент. При необходимости эти полоски могут быть покрыты
слоем клея перед тем, как их вбьют в пазы на торцах досок. При использовании натуральных деревянных
планок эти тонкие и узкие планки необходимо раскалывать или расщепленить, в отличие от фанеры или
древесноволокнистой плиты.
При использовании можно получить необходимую толщину в виде больших пластин. Благодаря этим
большим пластинам, обладающим большей прочностью, на практике становится возможным гораздо легче,
чем раньше, вдавливать материал в доски или доски на собираемый материал.
Преимущество изобретения заключается в том, что пластины 3j-3442 большой ширины могут быть
изготовлены из ряда пластин меньшей ширины в любом случае.
по длине, а затем разделить на более мелкие кусочки в точном соответствии с требованиями, необходимыми
для целей настоящего изобретения.
Мне известно о предложении изготавливать боковые и торцевые стенки складных ящиков из
взаимозаменяемых досок, в которые вставлены пазы (10) и которые скрепляются цепями, при этом
выступающие за пазы части досок укрепляются с помощью трехслойной фанеры, вставленной в торцы досок
после того, как последние будут собраны для образования боковых и торцевых стенок ящиков, и я не
претендую на авторство этого предыдущего предложения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, — это торцевые стенки, боковые стенки, крышки и днища деревянных ящиков,
которые собираются из соответствующих досок исключительно с помощью полос, изготовленных из фанеры
или искусственной древесины, обладающей высокой прочностью и гибкостью, например,
древесноволокнистой плиты, и вставляются в пазы в торцах досок ящика.
Дата: 4 декабря 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
- Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
Соседние файлы в папке патенты