Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12863
.pdf
переключателей 31, 32 и 33, а другой комплект смонтирован на вращающемся шпинделе 34 и состоит из двух
переключателей 35 и 36 (не показаны на рисунке 1). Шпиндель 34 несет груз 37, интегрированный с рычагом
38, который может притягиваться электромагнитом 39, показанным на рисунке 6. Этот электромагнит 39
приводится в действие замыканием контакта 40 (см. рисунки 3–6). Этот контакт 40 может приводиться в
действие водомером, электромеханическими часами или автоматическим анализирующим и испытательным
устройством, так что он замыкается либо когда через устройство прошло заданное количество воды, либо
когда прошло заданное время с момента последней регенерации, либо когда жесткость воды, выходящей из
устройства, достигает заданного значения. На рисунках 3–6 показано, что контакт 40 управляется тактовым
генератором (под номером 47), а кнопка с ручным управлением, с помощью которой также может быть
замкнута цепь, показана под номером 41.
Кнопка 41 управляется с помощью задержки по времени, так что после закрытия она может снова открыться
только по истечении заданного интервала времени. Например, при замыкании цепи поршень может
перемещаться относительно пружины в воздушной камере, имеющей лишь небольшое отверстие, так что
пружина может вернуть поршень для разрыва контакта только через указанный промежуток времени.
Обращаясь теперь к рисункам с 3 по 6, на рисунке 3 показано состояние дел при первом замыкании контакта
40. На каждом из этих рисунков толстые линии представляют собой выводы, по которым течет ток, а тонкие
линии — выводы, по которым ток не течет.
На рисунке 3, поскольку контакт 40 замкнут, электромагнит 39 активируется, в результате чего шпиндель 34
поворачивается, а переключатели 35 и 36 занимают показанные положения. Это приводит к прохождению
тока к двигателю от выводов 42 и 43, в результате чего двигатель вращается, приводит в движение вал 22 и
перемещает клапаны 4, 5, 6 и 7 в положение регенерации. Непосредственно перед полной заменой клапанов
шпиндель 30 переключателей 31, 32 и 33 качается с помощью перемычки 44, которая входит в зацепление с
рычагом 45 на шпинделе 30; при этом перемычка перемещается параллельно валу 22 по мере перемещения
блока по валу. Когда шпиндель 30 качается, переключатели 31, 32 и 33 занимают положения, показанные на
рисунке 4, из которого видно, что подача тока на двигатель 20 прекращается, и двигатель, следовательно,
останавливается. Таким образом, рисунок 4 отражает текущее положение дел в процессе регенерации.
Двигатель является последовательным, и обмотка возбуждения соединена последовательно между
клеммами А и В. Таким образом, электрический ток, пройдя через обмотку возбуждения от клеммы А к клемме
В, проходит через ртутный выключатель 36 к клемме D. Клемма D соединена с одной щеткой якоря, а клемма
С соединена с другой щеткой, так что после прохождения тока через якорь он поступает на вывод 43 через
ртутный выключатель 80, выключатели 35 и 31.
Когда проходит достаточно времени для завершения регенерации, контакт разрывается под воздействием
описанной выше задержки времени, в результате чего электромагнит 39 обесточивается. Противовес 37, в
свою очередь, вращает шпиндель 34, в результате чего переключатели 35 и 36 занимают положения,
показанные на рисунке 6. С 90-х годов! Предварительное покачивание шпинделя 30 установило
переключатели 31 и 32 в положение, позволяющее двигателю 20 вращаться в обратном направлении. Это
покачивание шпинделя, которое замыкает цепь двигателя 95, также служит для запуска двигателя, который
затем вращает вал 22 в обратном направлении, причем направление тока через якорь противоположно
направлению тока в случае 100, показанном на рис. 3, и заставляет блок 23 перемещаться назад по валу 22.
Такое положение дел показано на рисунке 5, который соответствует переходу от регенерации к размягчению.
Непосредственно перед полной заменой клапанов 4, 5, 6 и 7 шток 44 снова служит для качания шпинделя 30 с
помощью рычага 45, в результате чего переключатели 31, 32 и 33 занимают положения, показанные на
рисунке 6. Это приводит к разрыву цепи двигателя, в результате чего двигатель останавливается, и,
следовательно, на рисунке показано состояние дел во время размягчения. Как видно, качание шпинделя
назад служит для создания соединений, благодаря которым, как только шпиндель 34 снова качается при
следующем включении электромагнита 39, двигатель снова сможет работать, на этот раз в направлении,
необходимом для переключения клапанов с режима размягчения на режим регенерации.
Переключатель 33 управляет цепью лампы 46, которая загорается в положениях цепи, показанных на
рисунках 4 и 5, то есть горит в течение всего периода регенерации и возврата из режима регенерации в режим
умягчения. Таким образом, эта лампа служит индикатором 13(1).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384046A
[]
_ ---J; J-_
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1931. № 29,755/31.
Фотография слева: 15 июля 1932 года.
Завершено: Декабрь. 7, 1932.
]ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в складных веслах JoOars.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY, сами двери выдвигаются при закрытии, а LIMITBI),
компания, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, отталкивается от платформы
при открытии. Две пары двустворчатых складных дверей Kingsway, London, W.C.2, и PEmcY могут
одновременно открываться в ExiVILLr WARNERx, британском подданном, в противоположных направлениях
через один проем и M' layfield," Chapel Lane, New Longton, в сочетании с одним защитным ограждением.
В районе Престона, Ланкашир, настоящим заявляем, что еще одной целью изобретения является
обеспечение простых средств для одновременного управления двумя такими комплектами складных дверей с
защитной ступенькой на одной или с обеих сторон транспортного средства, особенно для использования в
качестве входных и выходных дверей на трамваях и других транспортных средствах. Данное изобретение
относится к средствам для управления двустворчатыми складными дверями с обеих сторон транспортного
средства, в частности, для использования в качестве входных и выходных дверей на трамваях и других
транспортных средствах. Согласно изобретению, наружная или скользящая и поворотная створка каждой
двери также включает в себя средства для управления передними и задними направляющими роликами или
дверями такого типа, расположенными по верхним и/или нижним краям. Двери этого типа состоят из двух
створок, как показано на рисунке. Каждая из них соединена шарнирно, при этом одна из них, вращаясь вокруг
переднего ролика, входит в зацепление с неподвижной направляющей канала 70 по вертикальной оси, а
свободный конец другой части перемещается приблизительно параллельно дверному проему, когда створки
выдвинуты. Каждый задний ролик представляет собой «плоскость дверного проема».
Створки, закрепленные на конце кронштейна, могут складываться друг на друга и располагаться
перпендикулярно дверному проему, за петлями между створками. Кронштейн предназначен для соединения с
задним направляющим каналом, когда двери открыты. Створки образуют шарнирное соединение, поэтому
направляющие складываются.
если они приводятся в движение исключительно цепью, или двери открываются вращением.
Стержень, тянущий или толкающий свободный конец вала, на котором расположена внутренняя или
качающаяся пластина.
Вторая створка, если ее повернуть, скажем, по часовой стрелке, поперек проема, должна быть слегка
наклонена друг к другу на 80 градусов, а не по прямой линии, то есть необходимо предотвратить реакцию
звеньев заднего направляющего ролика на направляющую шарнирного соединения, чтобы предотвратить
попадание внешней створки в положение против часовой стрелки. С другой стороны, такие двери обычно
управляются исключительно вращением створки, которая движется, образуя форму. Для осуществления
этого начального движения J на вертикальном валу, несущем первый лист, и для удержания внешнего
движения в определенном положении — из-за сложности разделения пути во время частичного закрытия
листьев во время первого цикла закрытия — функция этого заднего движения. — направляющая. Ролик
перемещается вдоль направляющей и, наконец, покидает ее сразу после того, как передняя часть (90
градусов) входит в переднюю направляющую, целью которой является обеспечение направляющих для
второго ролика, чтобы двери могли свободно перемещаться. Настоящее изобретение направлено на
преодоление этих недостатков, и, наконец, покидает ее сразу после того, как ее основной ролик входит в
переднюю направляющую, после чего направляет наружную створку до тех пор, пока створки не будут
полностью выдвинуты.
Во время работы, осуществляемой исключительно за счет вертикального начального движения открытия,
передние направляющие и ролики поворачивают внешний контур створки на 95 градусов, позволяя створкам
располагаться в линию по отношению к внутренней створке. Перекрытие проемов; и для обеспечения
возможности складывания створок под действием двух комплектов направляющих, элементы управления
обеспечивают плавное движение дверей и плавный ход. Когда двери установлены на направляющих, они
полностью откидываются назад. Промежуточные входы между платформой транспортного средства и
направляющими канала имеют коническую форму, а на уровне земли имеется защитная пластина,
предотвращающая заклинивание вентиляционного отверстия.
Необходимо предусмотреть отверстие, закрывающее его. Вертикальный вал проходит радиально между
краем платформы и упорными подшипниками (предпочтительно шаровыми) над ступенькой, в то время как
двери закрыты. Двери расположены сверху и снизу и несут закрытый вал. Еще одна цель этого изобретения
— звездочка либо сверху, либо снизу. Двери приводятся в действие цепью 384,046 или эквивалентным
механизмом, приводящим в движение звездочку. Это двойной рычаг, расположенный вдоль передней кромки
защитной пластины и шарнирно соединенный с двумя вертикальными валами, которые являются
центральной точкой кромки. При одновременном использовании дверей два вертикальных вала находятся в
центре кромки. Таким образом, если они соединены цепью или веревкой. При повороте дверей на неравные
углы, шестерня 35 должна вращаться в противоположных направлениях, при этом необходимо использовать
перекрестное перемещение защитной пластины; предпочтительно использовать короткий отрезок цепи,
охватывающий две двери. Один из вертикальных валов, несущих двери, соединен с другим валом цепью с
помощью шестерен и кривошипных тяг, которые пересекаются.
Если дверь, приводимая в движение аналогичным способом, расположена в вертикальном проеме и
наклонена к оси вала, установленного в удобном для транспортного средства положении, при этом обе пары
дверей управляются водителем. Для складывания ручки, закрепленной на валу, перпендикулярно оси
автомобиля, требуется механизм, позволяющий осуществлять 45 различных угловых перемещений и,
следовательно, имеющий неравные звездочки. Два вала должны иметь секторную пластину и пружинный
фиксатор, адаптированный для зацепления за пазы в секторе, что соответствует положениям для «открытых»
и «закрытых» дверей. Защитный кожух ступеньки представляет собой легкую, но жесткую пластину. «Там, где
предусмотрены две формы, расположенные в пазах параллельно линии движения, и скользящие под
основной платформой на роликах и направляющих, установленных на дверях с обеих сторон автомобиля,
второй вал может удобно перемещаться через пазы. 59 К одной из секций, выступающей под диском с
четырьмя пазами, прикреплен кронштейн в форме втулки, концентричной с (любой) створкой двери,
примыкающей к первой, и сектора могут быть объединены в петли. 55 g2, защитная пластина и
заканчивающаяся роликом, который входит в зацепление с пазовым элементом, установленным на этом
диске. Отправлено 21 октября 1931 года.
с нижней стороны ограждения так, чтобы p.p. Лицензиаты, перемещали защитную пластину в обратном
направлении, как двери C. H. CLA:RKE.
качать. При одновременной работе сертифицированного патентного агента, двойные двери, каждая пара
дверей имеет кронштейн и ролик 10-110, Caxton House (Восточный блок), Вестминстер, Лондон,
Юго-Западный Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, компания EIGLISB ELNECTRIC COMPANY LIrTvDD, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, lngsayr, London, W.C.2, и Пэнси 8
iExvILL5751Wssnrn, британский подданный, проживающий по адресу: ";iayfeld", Chapel Lane, Eew Longton, near
Preston, Lancashi-le, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к средствам управления двустворчатыми складными дверями, в частности, для
использования в качестве входных и выходных дверей в трамваях и других транспортных средствах. Это
также касается средств управления защитными ограждениями ступеней в сочетании с дверями.
Двери этого типа состоят из двух створок, скрепленных вместе, одна из которых вращается вокруг
вертикальной оси, а свободный конец другой обычно перемещается приблизительно параллельно плоскости
дверного проема до тех пор, пока створки не будут сложены друг на друга и лежать практически
перпендикулярно дверному проему. Створки образуют шарнирное соединение; поэтому, если они приводятся
в действие исключительно цепью или стержнем, тянущим или толкающим свободный конец второй створки, то
при выдвижении поперек проема они должны быть слегка наклонены друг к другу, а не расположены в одну
линию, то есть звенья шарнирного соединения не должны достигать положения мертвой точки. С другой
стороны, если такие двери приводятся в действие исключительно вращением вертикального вала, несущего
первую створку, необходимо предусмотреть возможность разделения створок в первой части движения при
закрывании. Это было достигнуто путем соединения приводных механизмов со скользящей и качающейся
лопастями, или путем создания приводного соединения между указанным вертикальным валом и валом,
закрепленным на скользящей и качающейся лопастях и образующим часть шарнира между лопастями.
101 Настоящее изобретение направлено на преодоление этих недостатков, и его основная цель —
обеспечить улучшенные направляющие для второй створки, приспособленные для свободного перемещения
дверей исключительно за счет вращения вертикального вала, на котором они установлены; для обеспечения
возможности створок располагаться в линию поперек проема и для возможности их складывания в плоское
положение.
Когда двери установлены на промежуточной ступеньке 110 между платформой транспортного средства и
уровнем земли, необходимо предусмотреть защитную пластину, закрывающую зазор между краем
платформы и дверями над ступенькой, когда двери закрыты. Ещё одной целью данного изобретения является
создание скользящей крышки, которую двери сами выдвигают при закрывании и задвигают обратно под
платформу при открывании. Две пары двустворчатых складных дверей могут открываться и закрываться
одновременно в противоположных направлениях через один проем, при этом используется одно защитное
ограждение.
Ещё одной целью изобретения является обеспечение простых средств для одновременного управления
двумя такими комплектами складных дверей со ступеньками, расположенными с одной или обеих сторон
транспортного средства, с места водителя на платформе.
В таких дверях обычно устанавливают элемент на внешнем крае или рядом с ним, который направляется
поперек дверного проема. Если указанный элемент расположен непосредственно на одной из створок или над
ней, то звено, соединяющее его с шарниром между створками, при полном складывании дверей будет
приблизительно перпендикулярно плоскости проема и направляющей; следовательно, реакция
направляющей не сможет передать внешней створке вращающий момент вокруг шарниров. Подобный
вращающий момент может быть обеспечен размещением направляющего элемента на конце кронштейна,
выступающего перпендикулярно от листа, однако такое расположение имеет множество недостатков.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в том, что помимо указанного направляющего
элемента, на внешней или скользящей и качающейся створке предусмотрен еще один элемент,
простирающийся назад от нее за шарниры между створками и приспособленный в течение первой половины
момента закрытия для взаимодействия с направляющей, реакция которой передает створке необходимый
вращающий момент tt5. Например, на наружном листе могут располагаться передние и задние направляющие
ролики или аналогичные элементы по верхнему и/или нижнему краям. В течение первой половины движения
при открывании каждый передний ролик перемещается практически параллельно дверному проему.
Каждый задний ролик крепится на конце кронштейна, выступающего назад за петли между створками, и в
течение первой половины движения при закрывании зацепляется с задним каналом или аналогичной
направляющей, наклоненной под небольшим углом к перпендикуляру к проему. Когда вал, несущий
внутреннюю или поворотную створку, поворачивается в одном направлении для закрытия дверей, реакция
задней направляющей на направляющий ролик стремится повернуть внешнюю створку в противоположном
направлении и таким образом раздвинуть створки, которые движутся, образуя V-образную форму. Для
осуществления этого первоначального разделения и удержания внешней створки на заданной траектории в
первой части закрывающего движения и предназначения этой задней направляющей является ее функция.
Ролик движется вдоль направляющей и, наконец, покидает ее сразу после того, как передний ролик входит в
переднюю направляющую, которая затем на 2% направляет внешний лист до полного раскрытия листьев. В
начале процесса открывания передние направляющие и ролики поворачивают внешнюю створку против
направления движения внутренней створки.
Перекрытие действия двух комплектов направляющих под углом 75 градусов контролирует движение дверей
и обеспечивает плавное перемещение по всему ходу.
Изобретение также заключается в создании защитного ограждения в виде легкой, но жесткой платформы 80,
приспособленной и направляемой для скольжения под основной платформой и несущей пазовый,
каналообразный или эквивалентный элемент, предназначенный для возвратно-поступательного движения
под действием ролика или подобного механизма, установленного на створке дверей 85 рядом с петлями
между створками.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что вертикальный рабочий вал дверей снабжен
зубчатой передачей и цепным приводом от другого вертикального вала, вращаемого водителем автомобиля.
При одновременном открывании двойных дверей в одном проеме два вертикальных механизма открывания
соединяются перекрещенной цепью, тросом или подобным приспособлением.
Прилагаемые чертежи показывают один из вариантов конструкции дверей, защитного ограждения ступеней и
механизма управления, примененный к двум противоположным проемам на одном конце трамвайного вагона
«Ато», который сужается в плане к торцу.
На фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация пары двустворчатых дверей согласно изобретению и
одинарного защитного ограждения, функционирующего совместно с ними. На рис. 2 представлен внешний вид
дверей, расположенных по всей ширине проема. Рис. 3 представляет собой схематическое изображение
рабочего механизма, а рис.
4 Схематический разрез трамвайного вагона. На рис. 5 представлен план, а на рис. 6 — вид сбоку на рукоятки
водителя.
На рис. 7 показан фрагмент перекрещенных цепей, соединяющих два рабочих вала.
Обращаясь к рис. 1, каждая пара дверей состоит из внутренней, или распашной, створки a и наружной, или
скользящей и распашной, створки b, соединенных шарнирами в точке c. Внутренняя пластина вращается
вокруг оси вертикального рабочего вала d или dl. Листья изображены сплошными рядами, двери приоткрыты.
Пунктирная линия 120 и штриховые линии указывают положение левой пары дверей в полностью открытом
состоянии и правой пары дверей в полностью выдвинутом положении по всей ширине проема.
Передний край наружной створки b несет направляющий ролик g, который входит в зацепление с
направляющей канавкой Al. Задний край наружной створки несет кронштейн e или e, простирающийся назад
за петли и заканчивающийся роликом /, который входит в зацепление с направляющей канавкой A. Двери на
рис. 5, 6 и 7. Звездочки HE, H, 2 открываются и закрываются вращением вертикальных валов ci или d1. В
начале движения открытия они приводятся в движение бесконечными цепями, а реакция звездочек -m и qm2,
расположенных над внутренним краем направляющей AI на платформе привода ролика, вызывается
реакцией цепочек. Два вала cd и 70 g имеют тенденцию складывать листы при повороте d, при этом двери,
расположенные поперек одного проема, являются внешними и расположены напротив внутреннего. Через
замкнутое гибкое соединение j проходит первая половина этого движения, которое предпочтительно включает
два коротких ролика g, ограниченных направляющей A, длиной 10 дюймов цепи, один из которых j,
охватывающий звездочку E в нижней части вала cd, 75. Когда ролик g покидает направляющую A, звездочка F
в нижней части вала d1, после того, как оба конца одной цепи, соединенной с -10, перемещаются вдоль линии,
параллельной дверному проему. (Рис. 2)
На тех из них, которые находятся в начале закрывающего движения, вращаются рукоятки для того, чтобы
пересечься. При угле 80 реакция направляющей А направлена к тому, что движение одного внутреннего листа
меньше, чем движение другого листа, если повернуть внешний лист на 00, в то время как движение другого
листа больше, чем на 1 b против внутреннего. В течение этого времени звездочки E и F должны
перемещаться, при этом лист b сначала направляется направляющей A, а затем направляющей A, с числом
зубьев, обратным отношению к требуемому угловому перемещению. 85 Входы в направляющие расширены.
Звездочка закреплена на вертикали, так что ролики могут входить без риска. Вал l, который поддерживается в
подшипнике заклинивания. Кронштейн y. На высоте, удобной для водителя, на рис. 4 p — основная рабочая
платформа, рукоятка k — транспортное средство, а S — ступенька. Двери также закреплены на шахте L1.
Нижняя часть, расположенная под углом 90 градусов снаружи транспортного средства на внешнем конце вала
1l, поддерживается краем ступеньки.
Когда листья несут скобу, как... Звездочка выступает поперек отверстия, платформа закреплена на верхней
части втулки 1o, которая вытянута, чтобы закрыть ступеньку, но окружает вал 1 и поддерживается - 30,
сдвинутым назад вдоль основной платформы к верхнему подшипниковому кронштейну или. Ручка 95
открывает ступеньку, когда сложены створки А, и крепится к нижнему концу задней части рукава 1,
непосредственно над ручкой k. На рис. 7 показан защитный кожух ступеньки n (рис. 1 и 4), каждая ручка
показана в положении b'-t stifi, платформа с прорезью, расположенной параллельно, что соответствует
закрытым дверям. Зафиксированная линия движения 435 и скользящая под кронштейном v плоская
кольцевая пластина w 100, основная платформа p на роликах R, имеет две направляющие по внутренней
окружности, расположенные на ней и направляемые штифтами с выступающими пазами iv и w2,
соответствующими пазам. К одному из положений ручек, когда (любая) створка двери открыта, прикреплен
кронштейн B, а к двум другим, соответствующим -o-, — ролику r, расположенному рядом с положением «дверь
закрыта».
Пружинный шарнир lO5 -c. Ролик Т входит в зацепление с пазом, фиксатор предусмотрен на каждой из
рукояток, имеющих каналообразную форму, или эквивалентных элементов k и k, предназначенных для
зацепления с указанной формованной частью платформы n. В насечках. Для того чтобы основная рабочая
схема, показанная на рисунке, была натянута, отверстия на каждой стороне рамы не были параллельны
одной или нескольким осям рамы, а также друг другу. Она должна удерживаться в натянутом состоянии, если
это предпочтительно. Как уже подробно описано, листья складываются назад, пока не станут
перпендикулярными оси автомобиля. Левая сторона определила природу нашего изобретения. Ручная пара в
каждом дверном проеме имеет различное направление, и мы заявляем, что то, что мы предлагаем, является
ручным устройством. Чтобы это обеспечить, заявленное значение роликов составляет 1.1, которые входят в
пазы рычага L, равного 1. Складные двери и механизм управления, шарнирно соединенные штифтом P, в
центре которого в совокупности образуют отрезок, ведущий к платформе n.
Таким образом, рычажная створка, шарнирно прикрепленная к дверной раме, створка L5 I совершает
возвратно-поступательное движение под действием роликов r, шарнирно прикрепленных к свободному краю
указанной шарнирной створки, 120 дверей открываются и закрываются, - и движение средств для частичного
вращения первой створки, платформа n является их средством движения - вокруг оси ее неподвижного
шарнира, направляющие движения, вызванные - двумя дверями. Элементы, установленные один на внешнем
конце - Вертикальные валы управления дверью d и второй створки - и другой на -60 d, вращаются в
-радиальных и упорных подшипниках - кронштейне, закрепленном на второй створке, и 125 предпочтительно
шарикоподшипниках сверху и простираются назад за шарниры между - снизу, - и - несут звездочки. Листы и
неподвижные направляющие, приспособленные для зацепления с указанными элементами, а также двойные
направляющие двери, показаны на схеме, чтобы придать второму листу при вращении относительно рис. 3 и
при большем уменьшении хода первого, а. движение складывания - через звездочку и цепь 3 38841,04 или
подобный привод к валу управления дверью.
8. Двери в соответствии с любым из следующих вариантов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384047A
[]
- ----c- '7-i
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1931, № 30,269131 3 Полностью слева. Август. 2, 1932.
Завершено: Декабрь. 1, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Iprovrsenexntst in anld A pertairsainhg to iailjway Vehle Underearriages.
Я, Чарльз Элити Кэтон, инженер (британского происхождения), проживающий по адресу: Сент-Айвс Маунт,
Армнли, недалеко от Лидса, графство Ньюфаундленд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к направляющим буксов для железнодорожных
транспортных средств, и в частности для моторизованных железнодорожных транспортных средств, где
мощность передается на оси транспортного средства посредством соответствующих звездочек и приводных
цепей.
В этом типе трансмиссии необходимо предусмотреть механизм, позволяющий поддерживать правильное
натяжение ведущих цепей путем регулировки расстояний между звездочками для устранения провисания или
ослабления натяжения. В целях настоящего изобретения была разработана усовершенствованная форма
буксы 2, снабженная встроенной регулировочной ручкой, легкодоступной в любое время. Указанная букса
крепится к внешней стороне каретки, так что при необходимости ее можно снять целиком и установить
обратно без изменения положения регулировки цепи. Когда направляющая буксы удалена, обеспечивается
свободный доступ к тем деталям, которые находятся в процессе прессования и требуют внимания. Если
возникает необходимость отрегулировать натяжение приводных цепей, операцию можно выполнить, не
снимая вес транспортного средства с пружин, что позволяет производить такие регулировки в реальных
условиях эксплуатации.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я приложил к настоящему документу лист чертежей, на
котором: Фиг. 1 — боковой вид части ходовой части с направляющей осевого подшипника, собранной в сборе
с одной шайбой и регулировочным винтом с головкой, загнутой за край направляющей осевого подшипника;
другая шайба показана снятой, чтобы показать удлиненные или пазовые отверстия.
Букса также показана в установленном положении.
Рис. 2 представляет собой план Fi-.. 1 с частичным сечением боковой части ходовой части и направляющей
буксы по линии X-Y на рис. 1 На рис. 3 представлен полный вид с торца, но показан разрез направляющей
боковой части шасси по линии 0-P на рис. 1 [P'cc IDS 4sd Рис. 4 представляет собой боковой вид части
боковой поверхности ходовой части с собранными шпильками и шайбами, но со снятой буксировочной
кюветой 553, чтобы открыть отверстие в боковой поверхности ходовой части для обеспечения зазора для
выступов буксировочной кюветы. Также показан способ крепления ходовой части с помощью рессоры на
буксе. 60 Для осуществления моего изобретения я предусматриваю, что на боковой стороне 1 ходовой части
транспортного средства должно быть отверстие 2 достаточной ширины, чтобы обеспечить зазор между осями
L1 и рулевой колонкой B в крайних положениях, расположенных сбоку от рулевой колонки, причем указанное
отверстие должно быть продлено до нижней части боковой стороны ходовой части, так что ходовая часть в
сборе может быть опущена на место над осями A. На каждой стороне отверстия 2 и на соответствующем
расстоянии от его краев по бокам 1 просверлены отверстия, в которых жестко закреплены шпильки или
плотно прилегающие болты 3, выступающие наружу из боковой стороны ходовой части, как показано на фиг. 2
и 3; количество используемых болтов или шпилек может быть любым в соответствии с требованиями.
Направляющая 4 коробки для инструментов выполнена из цельного куска металла, сконструирована таким
образом, чтобы функционировать как единая деталь, и при креплении к нижней стороне 1 она полностью
перекрывает указанное отверстие 2. Направляющая буксы 4 имеет подходящее отверстие 5 шириной,
образующей направляющие для боковых стенок буксы 85, обеспечивающие вертикальное перемещение
буксы внутри указанного крепления, в то время как выступы буксы B1 выступают за края отверстия 5 и
упираются в поверхность указанных направляющих, при этом вертикальная высота отверстия 5 обеспечивает
полное перемещение буксы за счет изгиба рессоры C.
С каждой стороны отверстия 5 в направляющей 4 буксы и в положениях относительно неподвижных шпилек
или болтов 3 образованы продолговатые или пазовые отверстия 6, которые проходят над шпильками 3, с
помощью которых направляющая буксы 4 крепится к боковой стороне 1 ходовой части, обеспечивая боковое
перемещение направляющей буксы в зависимости от длины указанных продолговатых отверстий и
неподвижных шпилек или болтов 3. Между затягивающими поверхностями гаек на болтах 3 и направляющей
буксы расположена шайба 7, выполненная из цельного куска с отверстиями, плотно прилегающими к
шпилькам или болтам 3 с каждой стороны отверстия 5 направляющей буксы, так что при затягивании
указанных гаек шайба эффективно прижимает направляющую буксы 4 к боковой поверхности шасси. Шайба 7
имеет выступ Ta, ось которого перпендикулярна оси отверстий, расположенных на стойке 3X. Выступ 7a
просверлен и нарезан резьбой для регулировочного винта 8, который проходит через боковые стороны шайбы
и имеет такую длину, что головка винта 1a будет выступать за внешний край направляющей буксы 4 или за
соответствующий выступ, образованный на ней.
Перемещение регулировочного винта 8 в неподвижной шайбе 7 приводит к тому, что головка 8a изменяет
боковое положение направляющей 4 буксы относительно неподвижных шпилек или болтов 3 в той степени, в
какой это позволяют упомянутые выше прорезные отверстия 6. В качестве альтернативы, вместо
использования головки винта для управления движением буксы, можно использовать точку крепления винта,
4 на 4, с соответствующим выступом на буксе, против которого работает точка крепления винта:
Могут использоваться и другие хорошо известные типы винтов, например, винт, закрепленный на месте с
гайкой или гайками, выступающими за край направляющей буксы или соответствующий выступ 35,
сформированный на нем, как описано ранее, причем все они, по сути, действуют аналогичным образом,
вызывая перемещение между неподвижной шайбой 7 и подвижной направляющей буксы 4.
Описанный здесь регулировочный механизм может использоваться с одной или обеих сторон отверстия
направляющей буксы.
Дата: 31 октября. 1931.
Чэс. Э. Кэтон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ходовой части железнодорожных транспортных средств.
Т. Ч. Арлз Хенни Кэтон, инженер, z5 (британское гражданство), проживающий по адресу: Сент-Айвс Маунт,
Армли, недалеко от Лидса, графство Йоркшир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к направляющим буксам для железнодорожных транспортных средств, и в
частности для моторизованных железнодорожных транспортных средств, где мощность передается на ось
или оси с помощью соответствующих зубчатых цепей и приводных цепей.
В этом способе передачи силовой агрегат или двигатель не соединен напрямую с осью или осями
транспортного средства для приведения его в движение, поскольку ведущий вал силового агрегата
расположен в фиксированной точке в ходовой части транспортного средства и на некотором расстоянии от
оси или осей транспортного средства, причем указанный ведущий вал передает движение транспортному
средству через приводную цепь или цепи, выполненные в виде бесконечных и соединяющие своими звеньями
подходящую зубчатую цепную звездочку или цепные звездочки, закрепленные на ведущем валу силового
агрегата и вращающиеся вместе с ним, при этом зубчатая цепная звездочка или цепные звездочки
установлены на оси или осях.
Для обеспечения эффективной передачи мощности с помощью цепных колес и приводных цепей необходимо
предусмотреть средства регулировки межосевого расстояния между ведущим валом и ведомой осью или
осями, чтобы поддерживать правильное натяжение цепи. Целью моего изобретения является
усовершенствованная форма направляющей для буксы, позволяющая контролировать положение буксы и,
следовательно, оси, как это будет легко понять. Направляющая для буксы снабжена автономным механизмом
регулировки ее положения на рамной стороне ходовой части транспортного средства, что позволяет
устранить провисание цепи и поддерживать правильное рабочее натяжение приводной цепи. Мне также
предоставляется возможность снимать и устанавливать направляющую буксы со стороны рамы, не изменяя
положения регулировки цепи, что обеспечивает быстрый доступ и способствует немедленному осмотру буксы
или подшипников 9a, которые можно снять без необходимости поднимать транспортное средство, как это
обычно требуется.
Я делаю так, чтобы на боковой стороне рамы автомобиля были отверстия в местах, необходимых для
буксировки, достаточной ширины, чтобы обеспечить постоянный зазор между выступами буксировки и ее
концами в пределах желаемой регулировки, при этом по обе стороны от указанных отверстий жестко
закреплены шпильки или болты, выступающие из боковой стороны рамы автомобиля. Направляющая буксы
105 перекрывает указанное отверстие, и в положениях, соответствующих неподвижным шпилькам или
болтам, направляющая буксы имеет удлиненные штифты или пазы для прохождения над ними, причем
удлиненные отверстия расположены горизонтально, так что направляющая буксы 110 может перемещаться в
горизонтальном направлении со стороны рамы в пределах, допустимых длиной удлиненных отверстий и
шпилек или болтов. Регулировочный винт расположен таким образом, чтобы воздействовать на зажимную
пластину или шайбу, расположенную между гайками шпилек или болтов и поверхностью направляющей
буксы, при этом шайба используется со шпильками с одной или другой стороны и имеет отверстия Pf, плотно
прилегающие к указанным шпилькам или болтам.
Шайба занимает вертикальное положение, при этом регулировочный винт установлен горизонтально и
выровнен с требуемым перемещением направляющей буксы. Это достигается путем соединения
регулировочного винта с направляющей буксы, так что, ослабляя гайки, смазанные шпильками или болтами,
закрепленными на боковой стороне рамы, я могу с помощью регулировочного винта перемещать
направляющую буксы вдоль боковой стороны рамы автомобиля, чтобы увеличить расстояние между осью и
приводным валом силового агрегата или уменьшить его при необходимости. Затягивание гаек на упомянутых
шпильках или болтах надежно зажимает направляющую буксы к раме автомобиля. Также видно, что шайбу,
на которой крепится регулировочный винт, можно снять с места, закрепленного только на шпильках или
болтах, а направляющую буксы снять целиком, чтобы получить доступ к соседним деталям, и затем
установить обратно на место, не изменяя положение регулировочного винта.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я ссылаюсь на чертеж, оставленный вместе с моим
предварительным описанием (см. рис. 1), буквами и цифрами. На рис. 1 показан боковой вид части боковой
поверхности ходовой части с направляющей буксы, буксой, одной шайбой с регулировочным винтом.
На рис. 2 представлен вид сверху на рис. 1 с частичным сечением по линии X-Y на рис. 1.
На рис. 3 показан вид с торца, демонстрирующий сечение направляющей буксы и боковой стороны рамы
ходовой части по линии 0-P на рис.
1 На рис. 4 показан боковой вид ходовой части со снятой направляющей буксы, демонстрирующий доступ к
соседним деталям.
При реализации моего изобретения я предусматриваю, что на боковой стороне 1 ходовой части
транспортного средства имеется отверстие 2, достаточно широкое, чтобы постоянно обеспечивать свободный
доступ к выступам B' буксировочной коробки B, при этом указанное отверстие B' простирается до нижней
части боковой стороны ходовой части для удобства сборки с осями транспортного средства A. На стороне 1
отверстия 2 в раме и на соответствующем расстоянии от краев отверстия установлены шпильки или плотно
затянутые болты 3', выступающие наружу с боковой стороны транспортного средства, при этом количество
шпилек или болтов определяется в соответствии с требованиями размера транспортного средства, и для
иллюстрации изобретения показаны две шпильки или болта с каждой стороны отверстия 2.
Направляющая оси 4 выполнена из цельного куска или сконструирована таким образом, чтобы
функционировать как единое целое, и при креплении к стороне каретки 75 1 она полностью перекрывает
указанное отверстие 2.
Соседние файлы в папке патенты