Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12850
.pdf
После выгрузки концентрата хлорида железа начинается переработка новой партии руды.
Концентрат хлорида железа(II) подвергается воздействию воздуха при температуре 700-8000 °C для
извлечения хлора. Обработка концентрата хлорида железа предпочтительно проводится таким образом,
чтобы образовывался свободный хлор. Извлеченный хлор может быть непосредственно возвращен в процесс
хлорирования или может быть преобразован в другие хлорирующие агенты, такие как хлорид серы или
хлорид сульфурила, как указано выше.
Металлические остатки могут быть обработаны любым подходящим способом для извлечения содержащихся
в них металлов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384298.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384298&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384298A
[]
т- =. D 7 =\S
UOTE.-The apci fo a ' h b-o NfoT1z.-T the application for a Farent has been Unknown.
fLg7X11 /На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с условиями
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Чехословакия): 3 марта 1930 года.
384, 298 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 26, 1931. № 6103/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство сгорания.
Мы, общество с ограниченной ответственностью, ранее известное как Skoda Works, Пльзень, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Чехословакии по адресу: Юнгманнова 37, Прага II,
Чехословакия, и В. Адимир Алабек, гражданин Чехословакии, по адресу: Намести Чешских Братри 15,
Пльзень, Чехословакия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для осуществления сжигания
газообразного, жидкого или измельченного твердого топлива. Сжигание топлива обычно осуществляется
путем обеспечения потока топлива и воздуха, необходимых для сжигания, в одном направлении и их
постепенного смешивания посредством диффузии, в результате чего топливо медленно сгорает. Для
сгорания жидкого или твердого топлива таким способом требуется камера сгорания значительной длины.
Для того чтобы произошло смешивание путем диффузии, мельчайшие капли топлива должны сначала
испариться под действием тепла. Камера сгорания должна иметь значительную длину, и воздух с топливом
должны пройти вместе значительное расстояние, прежде чем произойдет полное смешивание воздуха и
частиц топлива. Во многих технических приложениях большая протяженность преодолеваемого расстояния
приводит не только к значительным затратам, но и к существенным потерям тепла.
Настоящее изобретение относится к устройству для сжигания, в котором топливо искусственно измельчается,
а горючая смесь вместе с продуктами сгорания приводится в движение за счет воздействия потока воздуха и
потока топлива. Измельчение топлива осуществляется путем пропускания воздуха через пространство между
поверхностями, расположенными таким образом, что потоки воздуха, идущие из противоположных частей
этого пространства, с силой встречаются в области потока топлива. Пространство между поверхностями
может быть разделено подходящими средствами любой желаемой формы (перегородки, вставки, лезвия и
тому подобное). Впускные каналы для воздуха, используемого для поддержания горения, также могут быть
выполнены в виде полностью разделенных форсунок. Смешивание и измельчение топлива происходят в
точке 55°, в которой встречаются потоки воздуха, поступающие из противоположных воздухозаборников. С
этой целью воздух подается радиально по направлению потока топлива, в зависимости от природы топлива,
либо в плоскости, перпендикулярной направлению потока топлива, либо вдоль поверхности конуса, вершина
которого направлена либо против, либо в том же направлении, что и поток топлива.
Кинетическая энергия потока воздуха частично преобразуется в тепло под воздействием противоположных
потоков, при этом частицы топлива быстро разрушаются и перемешиваются. Пространства между
поверхностями, направляющими поток воздуха, могут быть сконструированы таким образом, если этого
требует характер топлива, чтобы скорость поступающего воздуха оставалась постоянной. Однако, сужая
пространство между направляющими поверхностями подобно соплу, можно преобразовать еще 75%
потенциальной энергии до того, как воздух попадет в камеру сгорания, в кинетическую энергию, благодаря
чему топливо может быть измельчено более эффективно. Вихревое движение воздуха 80 и топлива
становится возможным благодаря образованию углубления в смесительной камере в камере сгорания, а
также благодаря наличию изогнутых вставок, перегородок или лопаток в пространстве воздухозаборника.
Углы выхода 85 градусов вставок или лопаток выбираются таким образом, чтобы вихревое движение было
достаточным для соответствия природе топлива. В случае жидкого топлива его можно полностью или
частично распылять на полость в смесительной камере перед сгоранием.
Для достижения более эффективного сгорания часть испаренного топлива может отводиться в
воздухозаборник через небольшие каналы. Внешняя поверхность камеры сгорания может охлаждаться
поступающим воздухом, при этом воздух предварительно нагревается, а прямого контакта между горячими
газами i; i t - 3S4,298 и стенками камеры можно избежать путем одновременного подачи части воздуха на
внутреннюю поверхность камеры сгорания.
На фиг. 1–8 показана конструкция устройства сгорания, предназначенного для обеспечения быстрого
сгорания топлива на коротком расстоянии.
На фиг. 1, 2, 3, 7 и 8 представлены поперечные сечения устройства сгорания в плоскости, проходящей через
ось потока топлива и поток продуктов сгорания (ось сгорания).
На рисунках 4, 5 и 6 представлены сечения в плоскости, перпендикулярной оси горения.
Воздух, необходимый для сгорания, подается через пространство 1, образованное двумя противоположными
стенками 20 и 21 камеры сгорания. Пространство 1 может быть круглым, овальным или подобным и может
располагаться по всей окружности устройства сгорания без перерыва. Это же пространство может быть
разделено на отдельные проходы с помощью вставок, стен, выступов или перегородок. На рис. 4 показано
разделение пространства с помощью стен 2 на шесть отдельных проходов, а на рис. 6 показано разделение
пространства с помощью лопастей 7 на двенадцать проходов 1.
Вместо вставок или перегородок форсунки 6 могут быть расположены непосредственно по окружности
устройства сгорания, как показано на рис. 5. Сопла и каналы (25) во всех случаях расположены таким
образом, что потоки воздуха, выходящие из противоположных каналов, по возможности всегда попадают в
область оси сгорания. Воздух, проходящий через пространство 1, поступает в смесительную камеру
устройства сгорания.
Для улучшения перемешивания топлива, особенно в случае жидкого топлива, в камере сгорания может быть
создано понижение температуры (депрессия А), при котором происходит нагрев, вихревое движение и
частичное сгорание топлива. Топливо подается в направлении, указанном стрелкой S, через канал 23 в
камеру сгорания A и B. Жидкое топливо может быть предварительно нагрето теплом, выделяемым в камере
сгорания, а затем подано через канал 23 в распылительную струю, которая не показана. Столкновение
топлива с воздухом происходит напротив каналов 1, топливо распадается, закручивается и сгорает в
пространстве А. Продукты сгорания попадают в расширенную часть В камеры сгорания и направляются
оттуда для дальнейшего использования. Для многих целей отопления часть B может быть полностью
исключена, а продукты сгорания могут быть взяты непосредственно для дальнейшего использования (для
отопления котлов и тому подобного).
Поверхности 20 и 21 служат для пропускания воздуха через пространство 1 либо под прямым углом к оси
горения, как показано на рис. 1, либо под определенным углом к ней, как показано на рис. 2 и 3, в зависимости
от природы топлива. Поверхности могут быть либо плоскими, как показано на рис. 1–3, либо изогнутыми, как
показано на рис. 7 и 8.
Для обеспечения быстрого сгорания 73 важно обеспечить хорошее смешивание топлива и воздуха. В
соответствии с изобретением это достигается за счет того, что стенки, выступы, вставки или лопасти, которые
разделяют пространство 1 на проходы, имеют такую кривизну, что в головке устройства сгорания А создается
вращательное движение. Пример такой конструкции показан на фиг.
7. В данном случае пространство 1 разделено изогнутыми пластинами. Предполагается, что поток воздуха
между лопастями будет сохранять направление, заданное углом выходного отверстия. Угол выходного
отверстия определяется таким образом, чтобы соответствовать свойствам используемого топлива, и
вращательного движения 9D достаточно для тщательного смешивания топлива и воздуха.
Сгорание топлива происходит следующим образом. Воздух, поступающий в камеру 3 по трубопроводу,
поступает в проходные отверстия 1, образованные между поверхностями 20 и 21 устройства сгорания. Поток
воздуха достигает головки камеры сгорания А с определенной кинетической энергией, и потоки воздуха,
выходящие из 100 противоположных каналов, встречаются посередине.
Топливо подается в камеру А через отверстие 23 с помощью распылительной или атомизирующей струи, или,
при необходимости в случае газообразного топлива, с помощью обычной струи 10°. Сильное соприкосновение
воздуха и топлива, вихревое движение и перемешивание происходят внутри камеры А. Поскольку в
пространстве 3 давление выше, чем в пространстве В, частично сгоревшее топливо быстро выходит в
пространство В, где оно дополнительно перемешивается и сгорает.
Продукты сгорания отводятся из пространства В в направлении стрелки, показанной на чертежах. Сгоревшее
топливо i15 обладает большей энергией, чем горючая смесь, и поэтому выходит с большей скоростью, чем
воздух или несгоревшая смесь. В полой части А, в которой всегда присутствуют частицы топлива 120,
возникает значительное завихрение, особенно при использовании изогнутых стенок или лопаток, как показано
на рис. 6. Вихревое движение сохраняется на всем пути сгорания, включая пространство B, и топливо быстро
перемешивается на небольшом расстоянии.
Воспламенение топлива осуществляется либо электрическим способом известным способом через камеру
сгорания B (130), из которой оно, уже нагретое горячими стенками камеры, поступает в каналы 1. Охлаждение
может быть выполнено еще более эффективно способом, показанным, в качестве примера, на рис. 8 (70).
Часть воздуха, поступающего из пространства 3 через канал 1 в камеру сгорания, направляется по каналам
32 к внутренней поверхности 33 камеры B. Более холодный слой предотвращает прямой контакт горячих
газов со стенкой камеры.
Если воздух подается не под давлением, а всасывается, то каналы 1 могут быть напрямую соединены с
наружным 8Q.
атмосфера.
В этом устройстве можно использовать все виды газообразного, жидкого, а также твердого топлива (угольной
пыли). Оно способно применяться для любых целей отопления. 85' Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384299.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384299&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384299A
[]
1 = ' --2 1q r1 p -,=
1
- - 11 ', j\VP c -, \19 7 NoM.-Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, ставший доступным для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Альтс.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата передачи (Германия): 19 апреля 7930 года.
3849299
Дата подачи заявки в Соединенном Королевстве: февраль. 27, 1931. № 6170/931. Заявка не принята.
1 Полная спецификация.
Усовершенствования в клеммных натяжных изоляторах.
Мы, AXTIENGESi5LI.SCHkr. Компания T BRowY, BovRni & CiE из Бадена, Швейцария, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клеммному натяжному изолятору с ленточным зажимом, особенно
подходящему для контактной сети электрических железных дорог, который благодаря своей особой форме
представляет собой усовершенствование в отношении значений электрического искрообразования.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения в трех видах: а) — корпус изолятора,
который для увеличения пути утечки и искрового пробоя между ленточным зажимом; б) снабжен двойными
ребрами; в) Двойные ребра расположены таким образом, что натяжные ленты лежат в глубоких канавках, обе
стороны которых образованы двойными ребрами. Таким образом, без существенного увеличения количества
материала, можно добиться значительного улучшения электрических свойств изолятора по сравнению с
известными так называемыми седловидными изоляторами или 30-яйцевидными изоляторами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 35
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384300A
[]
- -i - f, me-/ L
Примечание I1 - 11 i'1. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 14 марта 1930 года. 384,300 OXK - Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 27, 1931, № 6173/31.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Бензиновая зажигалка.
Я, B6HR, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой G. G. IE. BbnmlI, по
адресу: Оффенбахерштрассе, 10, Румпенхайм-на-Майне, недалеко от Оффенбаха-на-Майне, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является бензиновая зажигалка такого типа, в которой воспламенение
паров бензина, выходящих из фитиля, осуществляется посредством искры, возникающей в результате трения
фрикционного колеса о кремень.
Существовавшие до настоящего времени устройства для зажигания фитиля требовали, однако, двух
движений пальцев: первое движение заключалось в снятии защитного колпачка или гасителя фитиля, или в
его снятии с помощью пружины, а второе движение — в создании искры путем вращения искрового колеса
относительно кремня.
Последнее упомянутое движение также было вредным, поскольку приводило к загрязнению, а при частом
использовании зажигалки в течение дня — к повреждению кожи пальцев, в большинстве случаев большого
пальца, из-за необходимости вращать колесико и из-за скопившейся на нем сажи.
Согласно настоящему изобретению, эти серьезные недостатки устраняются благодаря тому, что как снятие
защитного колпачка фитиля, так и вращение искрового колеса осуществляются одной единственной
операцией, что и является основной идеей настоящего изобретения.
На прилагаемом рисунке:
На рис. 1 показан боковой вид новой зажигалки со снятым фитилем.
На рис. 2 показан вид сверху, а на рис. 3 — план рычага.
На крышке или кожухе 1 бензиновой зажигалки 2 обычной формы установлен столбик 3, к которому крепится
небольшая трубка или [P7'Z4e 1,'-1 оболочка 4, содержащая кремень. 5 — это обычно используемый
регулировочный винт для регулировки натяжения пружины, прижимающей кремень.
Выступающая часть 6 небольшой трубки служит опорой для шпинделя 7, на котором свободно установлено
зубчатое фрикционное колесо 8; это колесо жестко соединено с особым изогнутым рычагом, т.е. рычагом типа
«лебединая шея» 9, расположенным под ним каким-либо подходящим образом, например, с помощью трубки
или оболочки. Этот рычаг, как видно на рис. 3, имеет форму подковы (или, скорее, лебединой шеи), его
поперечное сечение угловатое, а вертикальный угол ножки снабжен отверстием 10, назначение которого
будет объяснено далее.
Вокруг шпинделя, оболочки или трубки, соединяющей это зубчатое колесо и рычаг.
а) установлена спиральная пружина 11, нижний конец 12 которой упирается в тупой конец 13 угла 9, а верхний
конец 14 загнут над выступом 6; благодаря этому пружина жестко закреплена и натянута при перемещении
рычага 9 в направлении стрелки а; для этого достаточно лишь надавить на передний конец рычага 9 в
направлении стрелки b (рис.
1)
. Трубка 15, содержащая фитиль, конец которого, выходящий из нее, расположен непосредственно рядом со
шпинделем 7. На задней части рейки установлен еще один небольшой столбик 16, вокруг оси 17 которого
свободно вращается подпружиненный рычаг 18, передняя часть которого предназначена для использования в
качестве колпачка фитиля или гасителя 19. Особенность этой защитной крышки фитиля заключается в том,
что на ее задней части имеется крючкообразный выступ 20 (рис. 1), который в положении покоя, то есть в
горизонтальном положении рычага 18, входит в отверстие 10 рычага 9 или защелкивается в это отверстие,
поскольку скошенная нижняя поверхность 21 слегка надавливает на рычаг 9, слегка сдвигая его край назад,
т.е.
против давления пружины 11.
Это происходит, когда рычаг защитного колпачка фитиля нажимается вниз в направлении стрелки, показанной
пунктирными и штриховыми линиями на рис. 1, в результате чего колпачок плотно прилегает к фитилю.
Это положение, в котором находятся все органы зажигалки, когда она не используется.
Если необходимо использовать его одной рукой, то есть правой, то его захватывают между средним пальцем,
большим и указательным пальцами, зажимая зажигалку между средним пальцем и ладонью, касаясь
указательным пальцем регулировочного винта 5 и прижимая конец винта к свободному концу рычага типа
«лебединая шея» 9. Как уже упоминалось, на этот колеблющийся рычаг оказывается определенное давление
в направлении стрелки b, что приводит к перемещению рычага в направлении стрелки a. При таком смещении
рычага, рычаг IS с фитильным колпачком 19 мгновенно освобождается и резко поднимается вверх. – Это
освобождение осуществляется путем выпуска выступа 20 из отверстия 10. Благодаря этому достаточно
продолжительному колебательному движению пружина 7 должным образом натянута, и в то же время
фрикционное колесо на данный момент — при этом вращаясь в том же направлении — не находится в
рабочем состоянии. — Теперь рычаг 9 освобождается, если позволить большому пальцу пройтись по слегка
изогнутой внутрь передней поверхности 22.
Теперь «колеблющийся рычаг 9 совершает ускоренное движение в направлении, противоположном стрелкам
a и b, благодаря действию пружины 11». Рычаг приводит в движение зубчатое фрикционное колесо и вращает
его, быстро вызывая искру при трении о кремень. Искра направляется в сторону фитиля, пропитанного
бензином, и таким образом воспламеняет его. Для закрытия зажигалки достаточно простого нажатия на рычаг
18. Подробно описав и определив природу моего изобретения ZO и способ его осуществления, я заявляю, что
то, на что я претендую, это: 1. Автоматическая бензиновая зажигалка, отличительной особенностью которой
является то, что как снятие защитного колпачка фитиля или гасителя, так и вращение искрообразующего
зубчатого колеса осуществляется одним единственным ручным приводом.
2.
Бензиновая зажигалка по п. 1, характеризующаяся тем, что как снятие защитного колпачка фитиля или
гасителя, так и искрообразующее вращение зубчатого колеса зажигания осуществляется простым
колебательным рычагом (9), подпружиненным на одном конце и соединенным 65 с указанным зубчатым
колесом зажигания.
3.
Бензиновая зажигалка по п. 1 и 2, характеризующаяся тем, что защитный колпачок фитиля в своем положении
покоя соединен посредством выступа, установленного на нем, с рычагом, управляющим колесом зажигания.
4.
Бензиновая зажигалка по п. 1-3, характеризующаяся тем, что качающийся рычаг в форме лебединой шеи
имеет угловой профиль 75, вертикальная ножка которого снабжена отверстием (10) для размещения выступа
фитильного колпачка (20).
6.
Бензиновая зажигалка по п. 180-4, характеризующаяся тем, что качающийся рычаг жестко соединен с
зажиганием или зубчатым колесом посредством трубки, причем спиральная пружина, намотанная на трубку,
опирается с одной стороны на качающийся рычаг и упирается с другой стороны в жесткую точку опоры на
зажигалке.
6. Бензиновая зажигалка по п. 1105, характеризующаяся тем, что нижняя поверхность (21) фиксирующего
выступа на колпачке фитиля слегка скошена.
7.
Бензиновая зажигалка по п. 1-6, характеризующаяся тем, что свободный конец колеблющегося рычага имеет
на своей внешней боковой поверхности (22) выступ дугообразного изогнутого крючкообразного носика,
который переходит в плоскую поверхность в задней части рычага. i.
Дата: 27 февраля 1931 года.
Компания CHIATWIN & COMPANY, Грейс Инн Роуд, 253, Лондон, W.C. 1, является патентным поверенным
заявителя.
- Eedhifl: Printea for His Majesty's Stationery Office, by Love & Malcomson, Ltd.-1932, -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384301A
[]
Wom.-The application for a Patent Aals coie voil
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для ознакомления
общественности.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Чехословакия): 3 марта 1930 года. 384, 301 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 27, 1931. № 6224/31.
Полная спецификация не принимается.
Роторы имеют два ряда пластин.
Компания sV e, LigITEiD, ранее известная как Skoda Works, Пльзень, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Чехословакии, по адресу Юнгняннова 37, Прага 11, Чехословакия, и Владимир Калабек,
гражданин Чехословакии, по адресу Нанмести Чешке Братри 15, Пльзень, Чехословакия, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Для того чтобы газовая турбина была экономичной, она должна работать при относительно высоких
температурах сгорания с достаточным давлением сжатия. Температура продуктов сгорания должна
оставаться высокой, и в то же время температура материала лопаток не должна превышать определенный
допустимый предел. Значительный прогресс в решении этой проблемы может быть достигнут только за счет
эффективного охлаждения материала лопаток и роторов.
Наиболее распространенный тип газовой турбины — это турбина с одним ротором, имеющая один, два или
более рядов лопаток. Для того чтобы вся тепловая энергия могла быть использована в одном роторе,
последний должен обладать значительной периферийной скоростью.
Разработка роторов с двумя рядами лопаток, в которых оба ряда лопаток эффективно охлаждались бы, до
сих пор сопряжена со значительными трудностями. Известно, что ротор снабжен двумя рядами лопаток с
каналами, в которые охлаждающая среда подается вдоль стенок ротора через отверстия, просверленные в
ободе двигателя.
Однако таким образом невозможно получить избыточное давление, необходимое для прохождения
охлаждающей среды через узкие каналы лопаток, а также невозможно использовать высокие скорости потока.
В спецификации
Британская патентная заявка №.
Описан еще один способ конструирования ротора [Priic 1 '-1 PM"e "5 с двумя рядами лопаток и для
использования при более низкой периферийной скорости, в котором охлаждающая среда подается внутри
через пространство между частями ротора, который состоит из трех частей.
Настоящее изобретение относится к ротору с двумя рядами лопаток, который, несмотря на наличие двух
рядов лопаток, состоит всего из двух частей, между которыми образовано пространство, через которое
охлаждающая среда подается одновременно к обоим рядам лопаток. Известен тип ротора, который состоит
из двух частей, но в котором охлаждающая среда подается через пространство, образованное между этими
двумя частями, только к одному ряду лопаток, причем лопатки удерживаются этими двумя частями.
Согласно настоящему изобретению, пространство между двумя частями ротора используется для
одновременной подачи газообразного охлаждающего вещества к обоим рядам лопаток. Пространство между
двумя частями ротора может быть разделено в известной конфигурации с помощью соединительных
поверхностей различной формы, которые могут быть заменены наполнителями, на ряд входных отверстий.
Эти наполнители могут быть расположены в выступе обеих внутренних поверхностей, как подробно описано в
описании заявки на британский патент №.
Пространство между двумя частями может быть также разделено с помощью лопаток с соединительными
элементами известным способом, как это применяется на практике в случае роторов компрессоров. Также
можно использовать вместо роторов два простых колеса, расположенных на таком расстоянии друг от друга,
что между ними остается зазор только для охлаждающей среды.
Лопасти обоих рядов сконструированы и расположены таким образом, что охлаждающая среда, подаваемая в
пространство между двумя частями ротора, может распределяться через соединение между колесом и
лопастями в каналы обоих рядов лопастей. Это может быть достигнуто, например, путем создания четырех
рабочих поверхностей лезвия первого и второго двойных лезвий, отходящих от каждого ряда, в едином целом
с каналами в другом ряду. На лезвии также может быть изображено каждое лезвие. Таким образом,
образуется двойная форма буквы H, при этом для крепления лезвия в rOrOI 70 создаются два корня буквы S
(двойное лезвие или двухрядное лезвие) с каналами в лезвии каждого из них, между которыми расположен
кольцевой ряд. Лопатки этого типа могут быть изготовлены из цельного куска материала, из которого
формируется сборный канал, либо путем прессования из листового металла, либо путем распределения
охлаждающей среды под рабочими поверхностями двойной лопатки.
просверлить канал в материале. Установка этих двойных лопастей может быть выполнена либо на
внутренней, либо на более простой конструкции, когда две двойные лопасти удваивают внешние поверхности
роторов. 75 Двойная лопасть с каналами может быть изготовлена либо на внутренней, либо на более простой
конструкции, когда две лопасти удваивают внешние поверхности роторов.
Лопасти с различными поверхностями изготавливаются из материала, который, согласно изобретению,
показан на фиг. 1-1: Примеры осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах.
На рис. 1 изображен фрагмент ротора с двумя лопастями, образующий два полых канала для каждого ряда.
Каналы в них имеют двойное лезвие в форме вилки.
Двойная лопасть, однако, может быть также выполнена в форме буквы H, которая установлена на двух
внутренних поверхностях ротора. На рис. 2 изображена двойная лопасть, выполненная в форме буквы H,
которая крепится к одной или частично внутренним поверхностям ротора. На рис. 3 показана двойная лопасть
в форме буквы H, которая прикреплена к другой. Материал удален таким образом, что материал удаляется
таким образом, что...
В результате соединения этих деталей, как показано на фиг. 4 и 8, образуется дополнительная форма
каналов для подачи охлаждающей среды в оба ряда лопаток ротора с двумя рядами лопастей 9G, при этом
лопатки каждого ряда формируются отдельно.
Вместо изготовления двойных лопастей (на рис. 5 представлен разрез двойной лопасти) можно изготовить
всего одну лопасть, выполненную из цельного куска металла.
На фиг. 6 изображена лопасть с отдельным каналом для каждого ряда 95 лопастей, выполненная в такой
форме, что при вставке лопастей в ротор лопасти обоих рядов соприкасаются друг с другом, и таким образом
предотвращается прямой выход этих двойных лопастей. Канал образован соединением этих двойных
лопастей.
Охлаждающая среда поступает в рабочее пространство. На рис. 7 представлен фрагмент двойной лопатки,
каналы которой образованы в местах соприкосновения лопаток. Двойные лопатки также могут быть
разделены в местах контакта, так что лопатки формируются отдельно для отдельных участков двойной
лопатки.
Каждый ряд, имеющий выступы, образующие (рис. 9), иллюстрирует сечение двойного контакта.
Контактирующие поверхности лопатки, через которые может осуществляться отвод охлаждающей среды,
обеспечиваются за счет плотного соединения между двумя частями двойной лопатки.
На фиг. 10 показан разрез двойного лопаточного пространства, в котором отвод охлаждающей среды
осуществляется с помощью каналов JiG, как это делается для роторов с одним рядом лопаток, которые
установлены с помощью... Также возможно использование лопаток с одним загнутым на внешнюю рабочую
поверхность ряда лопаток.
средства вставки дистанционных элементов костюма - Рис. 11 представляет собой сечение лезвия
подходящей формы. В этом случае лопасти могут быть установлены в углубление в отдельно
сформированных вставленных деталях. 115 или только в ротор, или в углубление, показанное на фиг. 12 и 13,
представляет собой крепление ротора и вставленных деталях. Выпуск охлаждающей среды осуществляется
через вставленные наполнители.
Вращение может происходить либо через верхнюю часть лопасти, либо через зазоры 3, 4 и 8 между
двойными кромками лопастей, 2 между внутренними соприкасающимися поверхностями загнутых кромок, в
которых остается свободное пространство 3. Ротор, как показано на рис. 1, 2, состоит из двух частей 1 и 12d, 2
между внутренними соприкасающимися поверхностями или, наконец, посредством загнутых кромок. На этих
участках одной части двойной лопатки, соприкасающихся с поверхностями, как показано на рис. 4, могут быть
предусмотрены выступы 4, посредством которых они могут быть соединены с противоположными кромками
ее второй части, на внешнюю рабочую поверхность пространства между соприкасающимися поверхностями i'
125; лопатка. Разделена на ряд проходов. Крепление двойной лопасти в выступах может быть выполнено
либо на роторе, либо, например, на одной из соприкасающихся поверхностей.
средства корня, так что лезвие имеет выступы соответствующей формы, служащие вилке, в которой каналы
одновременно предотвращают смещение деталей в радиальном направлении и регулируют поток
охлаждающей среды, проходящей через эти каналы. Выступы могут быть заменены вставными деталями с
целью упрощения обработки. В этих проекциях могут быть предусмотрены средства соединения. Вместо
вставных элементов и выступов, в случае роторов, предназначенных для работы при более низких
периферийных скоростях, зазоры между соприкасающимися поверхностями могут быть разделены прямыми
или изогнутыми лопатками, как это используется в роторах компрессоров. Однако между этими {5
Соседние файлы в папке патенты