Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12824
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384762A
[]
-.-: =-- =- --: ' = --
['=,. 1 1zr K Li L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 5, 1931. № 30698/31.
стр. JP 19 апреля 1932 г. № 11,224/32.
Полный левый угол: август. 5, 1932.
Завершено: Декабрь. 15, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 30698, 1931 г.
2
. Изменения, касающиеся или относящиеся к внутренним цилиндрам многоцилиндровых двигателей. Мы,
Чарльз Уильямс, проживающий по адресу: Сэквилл-стрит, 40, Лондон, Западная 1-я улица, подданный
Великобритании, Эдвард Фри, Дерик Симмонс, проживающий по адресу: Кентон-лейн, 51, Кентон-лейн.
Г-н Мидлсекс, подданный Великобритании, и Г-Н РОБЕРТ МЭЙЕС, проживающий по адресу: Чепстоу Виллас,
37, Лондон, Северная Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к
двигателям типа «H», «Broad Arrow», «Double V» и другим, имеющим один, два или более рядов цилиндров.
Целью изобретения является создание конструкции, которая позволит экономично производить двигатели
различных размеров, обеспечивая возможность создания большого двигателя из двух малых двигателей.
Изобретение по существу заключается в создании раздельного или секционного картера, секции которого
могут быть объединены для образования двигателя любого из нескольких различных размеров.
Секции картера могут быть снабжены любыми известными средствами фиксации или выравнивания, такими
как штифты, выступы или шпонки, которые в сочетании с болтами или шпильками предотвращают любое
относительное перемещение конструкций картера для двигателей внутреннего сгорания.
смежные участки картера, и эти болты или штифты могут использоваться в качестве опор двигателя.
В качестве дополнительного средства обеспечения жесткости блоки цилиндров для каждого двигателя могут
быть изготовлены из цельного куска материала или могут быть расположены таким образом, что соседние
цилиндры, являющиеся частью одной литой секции блока цилиндров, прикреплены болтами к различным
секциям картера.
В тех случаях, когда блоки цилиндров выполнены заодно с картером, головки цилиндров могут быть
расположены таким образом, что смежные головки цилиндров, отлитые из одной детали, крепятся к смежным
секциям блока цилиндров, что облегчает позиционирование секций картера.
Каждая секция картера обычно закрыта с обоих концов.
Однако в некоторых случаях участок картера может быть оставлен открытым с одного или обоих концов для
облегчения сборки внутренних компонентов, обеспечения циркуляции масла и балансировки внутреннего
давления в коленчатом валу. Дата: 5 ноября 1931 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон,
Восточный округ 4.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 11224, 1932 г. н.э.
Усовершенствования, относящиеся к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания.
Мы, Сиарлз Аганст Виллинес, проживающий по адресу: Сэквилл-стрит, 40, Лондон, Западный 1, Эдвард
Фредерик Симмонс, проживающий по адресу: Кентон-лейн, 51, Кентон, Мидлсекс, и Хэмптон Ро-Бернар
Мэйвс, проживающий по адресу: Гепстоу Виллас, 37, Ноттинг-Хилл, Лондон, Западный 11, все подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
[Цена 1/-] Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, имеющим
два или более ряда цилиндров, и, в частности, к двигателям типа «H» и другим типам, имеющим два или
более коленчатых вала, соединенных зубчатой передачей или иным образом.
Целью изобретения является создание конструкции, которая облегчит производство и сборку двигателей
этого типа.
Изобретение по существу заключается в создании разделенного или секционного картера, каждая секция
которого несет один из коленчатых валов.
При изготовлении двигателя типа «H» по настоящему изобретению картер двигателя разделен на две части,
каждая из которых содержит два противоположных ряда или блока цилиндров с поршнями, соединенными с
коленчатым валом, причем каждая секция открыта с одной стороны коленчатого вала, так что при соединении
двух секций болтами образуется единый закрытый картер, содержащий два коленчатых вала.
Две секции картера предпочтительно скрепляются между собой болтами, которые проходят насквозь через
картер от одной стороны до другой и расположены таким образом, чтобы проходить между шатунами.
В случае авиационного двигателя картер может быть удобно установлен на опорных пластинах, которые
проходят вдоль всей длины картера с противоположных сторон и которые могут быть удобно закреплены на
картере болтами 30, скрепляющими секции картера между собой. Двигатель может быть установлен с одной
стороны на кронштейнах или других опорах на летательном аппарате, к которым опорные пластины крепятся
с помощью болтов, проходящих через кронштейны или другие опоры на летательном аппарате, через картер,
а также через указанные опорные пластины таким образом, чтобы распределенный вес двигателя
передавался на опорные пластины, а оттуда на кронштейны или другие опоры, в результате чего стенки
картера будут освобождены от чрезмерных напряжений.
Указанные опорные пластины могут быть снабжены смотровыми отверстиями (45), через которые можно
получить доступ к внутренней части картера без его разборки.
Секции картера могут быть снабжены любыми известными средствами фиксации или выравнивания, такими
как штифты, выступы или шпонки, которые в сочетании с болтами или шпильками предотвращают любое
относительное перемещение смежных секций картера. Аналогичным образом опорные пластины могут быть
привинчены к стенкам картера или иным образом расположены таким образом, чтобы выдерживать вес
двигателя, разгружая болты от этой нагрузки.
В качестве дополнительного средства обеспечения жесткости блоки цилиндров для каждого двигателя могут
быть выполнены из цельного куска или могут быть расположены таким образом, что соседние цилиндры,
являющиеся частью одной литой секции блока цилиндров, прикреплены болтами к различным секциям
картера. В тех случаях, когда блоки цилиндров 65 выполнены заодно с картером, головки цилиндров могут
быть расположены таким образом, что смежные головки цилиндров, отлитые из одной детали, крепятся к
смежным секциям блока цилиндров, что помогает позиционировать секции картера 70.
Жесткость конструкции картера дополнительно обеспечивается за счет крепления отливок на одном или
обоих концах картера.
Указанные отливки могут образовывать редукторы или служить другим целям, и они закреплены на секциях
картера двигателя с помощью штифтов или иным образом прочно установлены для обеспечения
относительной неподвижности.
Дата: 19 апреля 1932 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, агент заявителей, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, - E.G. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции картера многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ней.
Мы, Чарльз Эммёрст Виллм, проживающий по адресу: Сэквилл-стрит, 40, Лондон, Западный 1, Эдвард
Фредерик Симмонс, проживающий по адресу: Кентон-лейн, 51, Кентон, Мидлсекс, и Гарри Робберт Мейс,
проживающий по адресу: Чепстоу Виллас, 37, Ноттинг-Хилл, Лондон, Западный 11, все подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, имеющим два или
более параллельных коленчатых вала, соединенных зубчатой передачей или иным способом, и, в частности,
к двигателям типа «H» и аналогичным, в которых к каждому коленчатому валу относятся два противоположно
расположенных ряда цилиндров.
При изготовлении двигателей такого типа возникали значительные трудности при сборке и креплении блоков
цилиндров к картеру из-за сложности установки поршней и колец в цилиндры, а также из-за недоступности
крепежных шпилек 105 между блоками. Эти трудности привели к разработке различных 384 762 методов
конструкции, в которых картер двигателя разделен на две или более частей. Также было предложено создать
двигательный агрегат, имеющий один коленчатый вал и два противоположно расположенных ряда или блока
цилиндров, приспособленный для крепления к одному или нескольким аналогичным автономным узлам,
чтобы получить двигатель с двумя или более параллельными коленчатыми валами, которые
соответствующим образом соединены зубчатой передачей, так что несколько узлов объединяются в один
двигатель.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции двигателей указанного типа и, в
частности, обеспечение жесткой конструкции, обеспечивающей достаточный доступ для сборки поршней,
шатунов и других деталей, что позволяет преодолеть указанные выше трудности без увеличения веса
конструкции или потери жесткости из-за разделения картера.
Согласно изобретению, многоцилиндровый двигатель указанного типа состоит из секций, каждая из которых
включает два противоположно расположенных блока цилиндров, выполненных из одного куска, с секцией
картера, предназначенной для размещения одного из коленчатых валов, при этом блоки цилиндров,
установленные в каждой секции, непосредственно прикреплены к блокам цилиндров, установленным в
соседней секции.
Предпочтительно, секции дополнительно скрепляются между собой болтами, которые проходят насквозь
через секции картера - 35 от одной стороны двигателя до другой и расположены таким образом, чтобы
проходить между шатунами.
В процессе сборки коленчатый вал устанавливается в секцию картера, а каждый поршень устанавливается на
свой шатун, несобранный вал которого вставляется в верхнюю часть цилиндра и опускается вниз для
установки на шатунный палец. Доступ для этой цели обеспечивается через отверстия на внешней стороне
каждой секции картера, а также через отверстия, предусмотренные для той же цели на внутренней и
противоположной стороне каждой секции.
Предпочтительно, блоки цилиндров сконструированы таким образом, чтобы между блоками цилиндров,
установленными на смежных секциях, образовывались замкнутые пространства, сообщающиеся с внутренней
частью картера, причем эти замкнутые пространства используются в качестве масляных поддонов.
Секции картера могут быть снабжены любыми известными средствами фиксации или выравнивания, такими
как штифты, выступы или шпонки, которые в сочетании с болтами или шпильками предотвращают любое
относительное перемещение соседних секций картера.
Изобретение будет описано более подробно на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи,
иллюстрирующие применение изобретения к авиационному двигателю типа «H», на котором: Рисунок 1
представляет собой боковой вид собранного картера, положение 70 головок цилиндров и некоторых других
деталей обозначено пунктирными линиями.
Рисунок 2 представляет собой план конструкции, показанной на рис. 1, со снятой головкой цилиндра.75
Рисунок 3 представляет собой разрез по линии 3-3 на рис. 1, а рисунок 4 — разрез по линии 4-4 на рис. 1.
На рисунке 5 представлен фрагментарный вид одной из секций картера двигателя (80), показывающий
прилегающую к ней поверхность.
Как показано на чертеже, двигатель имеет четыре ряда цилиндров, расположенных в двух противоположных
группах. Картер коленчатого вала состоит из двух частей 1 и 2, каждая из которых выполнена заодно с двумя
противоположно расположенными блоками цилиндров 3, а также имеет поперечные перемычки 4,
предназначенные для поддержки подшипников коленчатого вала, один из которых расположен между двумя
соседними цилиндрами.
Две секции картера скреплены между собой болтами 5, которые проходят насквозь через секции картера 95 с
одной стороны на другую и расположены таким образом, чтобы проходить между шатунами. Как показано на
чертежах, болты 5 расположены по одному с каждой стороны перемычек 4. 100.
Секции картера могут располагаться и жестко фиксироваться относительно друг друга с помощью выступов
или выступов, образованных на одной секции и входящих в соответствующие углубления на другой секции.
Кроме того, стенки 4 имеют фланцы по смежным кромкам и снабжены шпонками в виде трубок или штифтов 7,
которые точно входят в углубления во фланцах. 110 Поверхности головок цилиндров блоков, удаленных от
коленчатого вала, скреплены между собой болтами 8, головки которых расположены в углублениях 9,
образованных на торцевых поверхностях блоков цилиндров, как показано на рисунке 2, при этом смежные
поверхности блоков цилиндров вблизи болтов 8 жестко расположены относительно друг друга с помощью
шпонок 10, вставленных во фланцы, которые обеспечивают плотное соединение между 120 секциями
картера. В качестве альтернативы смежные поверхности головок цилиндров могут быть расположены под
углом или иным образом относительно друг друга.
На концах двигателя секции картера 125 дополнительно скреплены между собой в жестком соединении с
помощью штифтовых соединений 15 между концами секций картера и концевыми элементами 16 и 17,
которые могут вмещать или поддерживать валы и шестерни или 13Q вспомогательное устройство. Литая
деталь 16 на одном конце двигателя может удобно служить опорой для винта, приводимого в движение
двигателем, в то время как литая деталь 17 на другом конце может нести нагнетатель или другой
вспомогательный механизм.
Для обеспечения доступа к торцам и подшипникам коленчатого вала, на внешних боковых стенках секций
картера 1 и 2 предусмотрены отверстия 2a, как показано пунктирными линиями на рисунке 1. Таким образом,
когда секции картера разделены, внутренняя часть каждой секции картера доступна с одной стороны через
открытые отверстия 2a, а с другой стороны — через зазоры 4a между перемычками (см. рисунок 5). При
сборке двигателя коленчатый вал вставляется и собирается в каждую секцию картера, а каждый поршень
диаметром 20 мм устанавливается на свой шатун, большой конец которого вставляется в верхнюю часть
цилиндра и опускается вниз для сборки на шатунный палец.
Болты 5 мм могут служить опорами для двигателя, или же картер может быть снабжен подходящими опорами
любым удобным способом.
В конструкции, изображенной на чертеже, двигатель поддерживается парой опорных пластин 18, которые
проходят вдоль картера с противоположных сторон и крепятся к картеру болтами 5. Указанные опорные
пластины привинчены к стенкам картера, как показано на рисунке 20, и поддерживаются с боковой стороны
выступами 20a на прилегающем картере.
Двигатель, изображенный на чертеже, может быть закреплен с одного конца на опорных пластинах двигателя
с помощью кронштейнов или других средств опоры, прикрепленных к планеру или основанию двигателя, к
которому опорные пластины 18 крепятся трубчатыми элементами, проходящими через отверстия, показанные
на 19, причем указанные трубчатые элементы проходят через опорные пластины 18 таким образом, чтобы
распределенный вес двигателя передавался на опорные пластины 11S S90, а затем на кронштейны или
другие опоры, в результате чего стенки картера будут разгружены от чрезмерного напряжения.
Указанные трубчатые элементы могут распределять нагрузку между картером и опорными пластинами или
проходить через отверстие в картере таким образом, что вся нагрузка в одной плоскости воспринимается
поддерживающими пластинами, которые не только снимают часть касательного напряжения на болтах, но и
снимают с картера часть давления, возникшего в результате взрыва. Трубки, подобные этим, проходящие
через отверстия 19, могут быть пропущены через отверстия в выступах 19a, которые могут быть образованы в
секциях AZ двигателя, на противоположном конце двигателя для дополнительной поддержки, и несущие
пластины также могут быть прикреплены к указанным выступам 1ia.
Водяные рубашки для цилиндров, показанных на прилагаемых чертежах, образованы путем установки гильз
цилиндров 3a в гильзы цилиндров 3a, как описано в нашей заявке № 29013 от 1931 года, находящейся на
рассмотрении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384763A
[]
! = ii 21;: AJ D-:..-= -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 6, 1931. № 30,819/31.
Завершено: Декабрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
384,763 Усовершенствования, касающиеся тригонометрических калькуляторов.
Я, Джордж Джон Мэйони, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Крэнли Гарденс, Южный
Кенсингтон, Лондон, S.W.7, настоящим заявляю...
Природа данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к тригонометрическим калькуляторам того типа,
которые снабжены средствами для определения необходимого курса для воздушных судов или кораблей,
имеющих заданную скорость в неподвижном воздухе или воде и подверженных воздействию ветра или других
течений.
Хотя устройство, составляющее настоящее изобретение, применимо к морской навигации, во избежание
повторений в последующем описании будут приведены ссылки только на авиацию.
Калькуляторы, к которым относится данное изобретение, должны быть снабжены средствами для решения
треугольника скоростей ветра и скорости воздушного потока, и для этой цели были предложены различные
приспособления в виде транспортиров и скользящих шкал.
Усовершенствованное устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, имеет внешнюю
пластину или диск с угловой градуировкой, на котором нанесено несколько концентрических круговых линий,
расположенных на определённых расстояниях друг от друга и представляющих скорости относительно
центра делений, внутренний диск, вращающийся относительно него (такое устройство далее называется
«концентрическим»), элемент, радиально регулируемый относительно внутреннего диска и имеющий
градуированную шкалу скоростей, а также средства, позволяющие изменять наклон шкалы скоростей при
пересечении в точке a.
При заданной скорости линия, представляющая требуемое направление из заданной позиции, может быть
считана с угловых делений на внешней пластине или диске, чтобы определить необходимое направление
курса.
Предпочтительно, радиально регулируемый элемент имеет форму прозрачной пластины с нанесенным на нее
рядом параллельных линий.
Изобретение заключается в новых конструкциях и комбинациях, описанных и ограниченных ниже в пунктах
формулы изобретения.
Для того чтобы суть изобретения [Цена 11-] стала более понятной, я сейчас подробно опишу
предпочтительную форму 55 моего усовершенствованного калькулятора, которая изображена на
прилагаемом чертеже.
Изображенный инструмент представляет собой внешнюю пластину или диск А, разделенный под углом в виде
целого круга (транспортир). Этот диск 6f0 имеет центральное отверстие, в которое вставлено кольцо D,
аналогично разделенное под углом и образующее подшипник для внутреннего диска B. На обоих дисках
нанесены окружности a на радиальных расстояниях, представляющие скорости в удобном масштабе: диск A
представляет результирующую или курсовую скорость, а диск B — скорость ветра. Таким образом, этот
внутренний диск B может поворачиваться под углом относительно внешнего диска и имеет паз 70c,
проходящий практически по всей его длине, с центральными диаметральными и индексными точками e, e,
отмеченными на концах этого диаметра; этот паз может состоять из двух частей, оставляя сплошную часть в
центре. Предусмотрена тонкая прозрачная пластина, нулевая точка которой, F, регулируется радиально
вдоль оси.
Прорезь C. Небольшая направляющая пластина H прилегает к нижней стороне диска B и имеет винтовой
штифт, проходящий через точку F, окруженный пружиной и затянутый гайкой G.
Центральная линия этой пластины B градуирована по шкале скоростей метками b, которые представляют
скорость в неподвижном воздухе в той же шкале, что и радиальные расстояния окружностей a, при этом
нулевая скорость отмечена в точке F.i. На этой пластине проведен ряд линий, параллельных линии XX.
Предположим теперь, что требуется пролететь 90 градусов в точку в направлении OY из заданной позиции.
Центральный диск B поворачивается до тех пор, пока его указательная точка не окажется в точке A,
соответствующей направлению ветра, после чего гайка G нажимается, позволяя ползуну H перемещаться
радиально в пазу C до тех пор, пока точка F не пересечет окружность, соответствующую скорости ветра в
данный момент.
Движение в щели c происходит в направлении, в котором дует ветер, то есть противоположном тому, с какой
стороны он дует.
Затем пластина E поворачивается до тех пор, пока деление Z, отображающее скорость самолета в
неподвижном воздухе на пластине, не пересечет 1 -.1 1 ' r_ ii 11,11;.:
1
i J -l, ' -- 1 - --- - - линия курса OY, которая предпочтительно представляет собой шкалу скорости и ряд линий,
отмеченных на рисунке, например, на элементе карты, параллельном этой шкале, которую использует
инициатор; также подробно описано.
FZ задает направление курса, а OZ — 3.
Тригонометрический калькулятор 45:
результирующая скорость. Тип, включающий внешнюю пластину с градуировкой, использует внутреннюю
направляющую, которая относительно вращается, и визуально считывает пересечения линии, проходящей
через внутренний диск, и прозрачной пластины радиально регулируемой в указанной направляющей для
определения скорости ветра или другого течения. Для того чтобы можно было считывать курс диска с
градуировкой, используется концентрическая направляющая, и на ней считывается диаметральная
направляющая, проходящая параллельно внутреннему диску и прозрачной пластине. 5Q FZ
Теперь, подробно описав, и 4. Тригонометрический калькулятор как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 7, 1931. № 30,916/31.
384,764 Завершено: Декабрь. 15, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических записывающих устройствах. (Сообщение от компании lUNinED
AutoGRAPH IREG1STER Co., корпорации штата Иллинойс, США, расположенной по адресу: 5000 S. California
Avenue, Chicago, S Illinois, United States of America).
Я, Уильям Джон Теннант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Иттон Гарден, Лондон,
Восточный Кейп-Код, 1111112, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автографическим регистрам, включающим в себя удлиненный отсек подачи,
предназначенный для размещения зигзагообразно сложенных полос непрерывной формы, прижимную
пластину, установленную в верхней части отсека подачи и имеющую регистровые штифты на своем переднем
конце, и направляющую вблизи заднего конца прижимной пластины, по которой полосы могут перемещаться
из отсека подачи вперед по прижимной пластине.
Согласно изобретению, отсек для принадлежностей имеет в своей задней части защелку А, шарнирно
соединенную с его нижней стенкой.
Кроме того, регистр может быть оборудован отделением для документов, в верхней части которого
располагается нижняя часть указанного приемного отделения, причем это отделение для документов
подвижно соединено с приемным отделением и имеет на одном конце прорезь для хранения бланков. В
качестве альтернативы, регистр может быть оборудован отсеком для документов, расположенным внутри
отсека для принадлежностей и под валом, и имеющим на одном конце прорезь для размещения листов с
копиями.
Предпочтительные варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на которых: 1.
Перспективный вид автографического регистра, воплощающего изобретение; 2. Поперечный вертикальный
разрез, выполненный, как указано на линии 2 рисунка 3; 3. Продольный вертикальный разрез, выполненный,
как указано на линии 3 рисунка 2 (крышка показана в слегка приподнятом положении); 4. Прерывистый
вертикальный разрез, показывающий соотношение между штифтами регистра и крышкой, когда крышка
находится в нормальном положении; 5. Перспективный вид направляющей; 6. Перспективный вид (слегка
прерывистый), показывающий модификацию изобретения; 7. Прерывистый поперечный вертикальный разрез,
выполненный, как указано на линии 7 рисунка 10; 8. Поперечный вертикальный разрез, выполненный, как
указано на линии 10. Рис. 9, продольный разрез, иллюстрирующий детали задней части конструкции,
показанной на рис. 6; рис. 65.
10, фрагментарный план регистра, показанного на рис. 6; рис. 11, вертикальный продольный разрез того же
регистра; рис.
12, Рис. 13 – детальный поперечный разрез, показывающий расположение элементов на переднем конце
прижимной пластины; Рис. 13 – перспективный вид одного из съемных фартуков, показанных на рис. 11; Рис.
14 – продольный поперечный разрез, показывающий другую модификацию регистра; Рис. 15 – детальный
поперечный разрез, иллюстрирующий способ соединения регистровых перфораций с регистровыми
штифтами при выдвижении полос вперед; Рис. 16 – перспективный поперечный разрез, показывающий
заднюю часть прижимной пластины и фартук для защиты задних краев выступающих угольных полос; и Рис.
17 – разрез, иллюстрирующий конструкцию фартука. 85 Изобретение относится, в частности, к портативному,
малогабаритному кассовому аппарату. На практике конструкция может быть выполнена из листового
алюминия. Следует понимать, что на чертежах металл и стационарные элементы показаны гораздо большей
толщины, чем это используется на практике, что приводит к некоторому искажению изображений.
В конструкции, изображенной на рис.
1
-5, А обозначает корпус, включающий крышку A', прижимную пластину A2, отсек для подачи материалов A3,
отсек для документов A4.
и контейнер или емкость для угольного рулона A5;B, направляющая и устройство защиты от угля, и C,
защелка или замок для соединения верхней и нижней частей корпуса.
Крышка А1 вырезана, как показано на рис. 1, чтобы обеспечить возможность письма на многослойных
пластинах, поддерживаемых прижимной пластиной, и соединена одним продольным краем с контейнером А5
с помощью шарниров 10.
Полоски предотвращают разрыв переднего края > 11 закруглен, чтобы обеспечить гладкую поверхность при
использовании свежих направляющих для коллектора - натянутых на плиту. Направляющие полоски,
вытянутые над прижимной пластиной, и пластина B шарнирно прикреплена к корпусу с помощью пружинных
пальцев 12, расположенных в местах шарниров 27, что позволяет пластине 7; краевые кромки крышки
прижимать полоски бумаги к прижимной пластине. Прижимная пластина A2 показана прикрепленной к
направляющему устройству.
Верхняя часть стенок отсека А3, как обычно, состоит из бумажных полосок, расположенных продольно на
некотором расстоянии друг от друга. Передний край отверстий прижимной пластины, предназначенный для
взаимодействия с регистровыми штифтами 14, выступает вперед за торцевую стенку корпуса, образуя
полосоподдерживающую полку, которая снабжена поперечными линиями ослабления для облегчения
разделения и захвата. Пара вертикальных полос после операции записи. Штифты 14 регистрового механизма
SCO жестко закреплены на прижимной пластине рядом с выемкой 1:3. После заполнения прокладки оператор
захватывает концы полосок в паре выступов 15, выполненных заодно с выемкой 13, поднимает их с
регистровой пластины, которые служат боковыми направляющими для штифтов, и тянет полоски вперед до
тех пор, пока следующий набор регистровых отверстий не будет занят штифтами. После заполнения
прокладки оператор захватывает концы полосок в передней части прижимной пластины 85.
Как видно из рисунка 4, верхняя часть корпуса, включая отсек подачи A3, шарнирно соединена с передним
концом основания полос с помощью поперечного шарнира 16. Отверстия легко зацепляются при достижении
штифтов. Затем оператор прижимает полоски к прижимной пластине закругленным нижним углом и
указательным пальцем возле регистрационного штифта, при этом полоски отрываются от шарнирно
прикрепленного к нижней части полосок вдоль линии ослабления в отсеке А3 с помощью шарнира 18.
Записной лист — это p,> Таким образом, затвор может быть открыт для загрузки, после чего он отделяется от
сопутствующих листов, перемещающихся по машине. Направляющий ролик 19 устанавливается и
вдавливается в отсек для напильника, закрепленный в стенках верхнего заднего отверстия, через щель в
корпусе.
В модифицированной форме устройства, изображенной на иллюстрации крышки A' с ее управлением,
представленной в рисунках 6-13, нижняя (папочная) часть 100 вмещает рулон 19. ComiDartment легко
отсоединяется от основного корпуса регистра; также, от основания регистра, и когда крышка отсека A3
зафиксирована в нужном положении, Доступ к отсеку для документов осуществляется только через щель 20,
расположенную между съемной скелетной крышкой 17 и задней стенкой отсека для документов D',
представляющей собой платформу. D2 — отсек снабжения D-, отсек. Отклоняющая пластина 21,
расположенная в отсеке для документов D4, и держатель D5, направляющий ролик E, установленный на
задней верхней части подающего отсека, служит для предотвращения любых попыток извлечь ролики из
отсека через щель. F, фартук, установленный на задней верхней части подающего отсека и адаптированный
для защиты задних краев угольного ролика, может быть выполнен заодно с прижимной плитой.
А2. Полосы A; и G, регистровые штифты, с помощью которых крышка 11E 22 служит для удержания угольного
удлинителя на конце прижимного ролика в контейнере и шарнирно соединена с ним.
Контейнер с помощью шарнира 2-3, Углеродный. В связи с модифицированной формой, полоски могут
вытягиваться из рулона, и канцелярские принадлежности непрерывной формы проектируются поперек
печатной платформы между бумагой, обозначенной HI, зигзагообразным пакетом H' из таких 121 полосок и
закрепляются на противоположной стороне канцелярских принадлежностей, находящихся в отсеке подачи D',
обычным способом. Копировальные листы H' содержатся в отсеке для документов D4; и боковых элементах
24, которые соединены между собой. Направляющий элемент B включает пару боковых элементов 24,
которые соединены между собой. Углеродные полоски K вытягиваются из рулона K' с помощью ряда
поперечно выдвижных планок 25. Барьеры разделяют... Непрерывные стационарные полоски E,
коллекторные полоски и опорные фартуки с равномерно расположенными отверстиями 26, которые
простираются вперед между перфорациями 28 регистра, предназначенными для соединения с
коллекторными полосками таким образом, чтобы перекрывать и располагаться под регистровыми штифтами
G. Эти отверстия расположены на задних краевых кромках, а углеродные перфорации имеют форму узких
пазов 3S4,e 384, 764; регистровые штифты имеют практически прямоугольное поперечное сечение.
То есть это плоские штифты, расположенные в поперечной плоскости. Основания штифтов немного меньше
перфораций 28, и штифты предпочтительно слегка сужаются, чтобы регистровые перфорации могли легко
зацепляться за них.
Отделение для документов D4 выполнено в форме открытого сверху ящика (1O) и служит съемным
основанием для регистра. Таким образом, отсек для филаментов включает в себя нижнюю стенку 29,
торцевые стенки 29' и 29b и боковые фланцы 29c. Деталь может быть изготовлена из листового металла
соответствующей формы. Боковые фланцы снабжены в своих верхних углах выступами, направленными
вверх, или выступами 29d, имеющими защелкивающиеся соединения в точке E29e с нижними угловыми
частями отсека D3. Конструкция с защелкой может быть выполнена путем удара по металлу внутрь, как
показано на рис. 7, где следует отметить, что один из выступов 299 на переднем конце конструкции
вмещается в паз 30, вырезанный в передней стенке держателя углеродного волокна D5. Уши 29(1) упругие,
что позволяет соединять части вместе и надежно удерживать их.
На рисунке показана торцевая стенка 29b, имеющая подходящую конструкцию для обеспечения входного
отверстия 31, расположенного непосредственно под дном отсека D3. Металл торцевой стенки снабжен
выступом, образующим полку или выступ 32, причем металл изогнут таким образом, чтобы обеспечить дно +
стенку для паза 31. Стенка показана выступающей в камеру D4, где она снабжена пазом 33, в который
вставляется фиксатор или защитный кожух 34, шарнирно соединенный в точке 34a с торцевой частью нижней
стенки 29. Защитный кожух 34 пропускает листы в отделение для документов D'; однако, если регистр
наклонен вверх и назад, фиксатор сработает, закрыв паз 31 и предотвратив потерю поданных листов.
Отделение для документов устанавливается в обратном порядке. То есть, при желании, можно полностью
изменить расположение кассового аппарата, разместив, например, место для регистрации в начале списка
посетителей.
На рисунке показано, что отсек снабжения D3 представляет собой коробку с открытым верхом, имеющую
нижнюю стенку 35, переднюю торцевую стенку 36, боковые стенки 37 и угловую крышку 38t5, включающую
нижнюю секцию 38' и заднюю стенку 38b. Запорный механизм шарнирно соединен с задним торцом стены 35
bv - с помощью петли 39. Верхний конец элемента 38b снабжен повернутым вперед фланцем 40, который
фиксируется с пазами 41, которыми снабжены задние концы боковых стенок 37.
Соседние файлы в папке патенты