Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12788
.pdf
С целью получения более высоких скоростей регулировки, с другой стороны, уже было предложено заменить
пошаговое перемещение вперед, осуществляемое храповым механизмом регулировочного элемента
(например, рычагов селектора), непрерывным перемещением, которое достигается не с помощью
электродвигателя, а с помощью накопительной энергии, например, натянутой пружины.
Например, в электрических коммутационных устройствах эта пружина перемещает контактную ленту по
множеству контактов с большой скоростью (75%) до тех пор, пока перемещение частей не остановится на
нужном контакте с помощью блокирующих устройств, таких как, например, катушки или подобные им. Намотка
энергетического аккумулятора обычно происходит электромагнитным способом. Этот метод привода,
несмотря на достижение высоких скоростей, тем не менее, не был признан удовлетворительным, поскольку, с
одной стороны, торможение или внезапная остановка движущихся масс вызывают сильное напряжение и
износ материала, а с другой стороны, механическая конструкция... Изготовление таких распределительных
устройств слишком дорого и слишком сложно. 90 Другой распространенный способ привода аппаратов
указанного выше типа — это электродвигатели, которые посредством муфты (обычно приводимой в действие
электромагнитным способом) временно соединены с регулировочными элементами, так что для остановки
регулировочных элементов достаточно лишь разъединить приводной двигатель.
Использование муфт, помимо увеличения стоимости, имеет и недостаток: точная регулировка
регулировочного устройства в желаемые положения не всегда может быть гарантирована, поскольку оно не
скользит по сегментам коллектора или контактам, то есть в системах, где импульс не всегда гарантирован.
Кроме того, с точки зрения цепей, помимо механического износа в положении скольжения, также возможен
износ, вызванный искрением, поскольку положение скольжения при 70° представляет собой текущий переход
ступенчатого привода. В такой системе обычно сложно обойтись без точки приложения силы. По этой причине
в механизме приводного храпового механизма, обеспечивающем реализацию изобретения, комбинированный
привод (электродвигатель и приводные средства для управления храповым механизмом двигателя) является
неэкономичным, и, следовательно, предпочтительно изготавливается в виде комплектов, состоящих из
приводных храповых механизмов, которые также имеют контактные пружины, механически управляемые
вращающимися частями двигателя.
Во избежание упомянутых недостатков, а именно искрения в точках переключения, и, таким образом, для
привода двигателей указанного характера используется электродвигатель, что существенно влияет на
эффективность 80 тусклых двигателей. Для этого предусмотрены соответствующие средства, такие как
вращающиеся части, которые расположены таким образом, чтобы...
воздействуют на переключающие устройства для управления обмотками двигателя, которые
останавливаются из-за создания стационарного электромагнитного тормозного момента стационарным
магнитным полем. Для используемого двигателя необходимо, чтобы якорь и статор имели якорь без обмотки,
полюса были выполнены в ромбовидной или круглой форме, или же двигатель с обмоткой якоря мог иметь
такую же форму, как и у других двигателей, вместо квадратной или прямоугольной. Такая конструкция статора
двигателя, состоящего из полюсов, особенно выгодна в случае двигателя с ненамотанной обмоткой,
поскольку из-за отсутствия стационарного магнитного поля обмотка может создавать большую силу при
блокировке, так как якорь может быть достаточно малым по размеру.
для устранения питающего ветра. Дополнительные сведения о приводном устройстве. Размер якоря,
согласно изобретению, будет показан на прилагаемом чертеже, а его момент инерции будет сведен к
минимуму в соответствии со следующим описанием, в котором в соответствии с изобретением будет
показано, что его момент инерции составляет 100 меньших размеров, чем возможно, согласно следующему
описанию, в котором в достаточном количестве железа для магнитного потока. Изобретение более подробно
описано с использованием переключающих средств для управления энергией на примерах исполнения и
обмотки, выполненных таким образом, что они имеют особенно выгодные схемные решения, включающие
саморегулирующееся движение для селекторных устройств.
Вращение, а также пошаговое перемещение якоря (например, под воздействием импульсов тока) показано на
рисунке 1. На рисунке 1 показан вариант осуществления изобретения для поворотного селектора,
используемого в дистанционных сигнальных установках.
Пошаговое вращательное движение якоря электродвигателя, показанного на рисунке 2, может
осуществляться либо путем включения поворотного селектора, показанного на рисунке 1, либо с помощью
импульсов тока, управляемых двигателем. Рисунок 3 показывает электродвигатель, сконструированный в
соответствии с изобретением, но с равномерно или приблизительно равномерной обмоткой якоря.
На рисунках 4, 5 и 7 в качестве примера показано, как вращение якоря может осуществляться различными
способами и с помощью конструкции двигателя, снабженного различными средствами, например, цанговыми
контактами, приводимыми в действие вращающимися частями двигателя, которые воздействуют на цепь,
относящуюся к такому двигателю.
На рисунке S показано расположение выемок t5, приводимых в действие подвижным двигателем,
адаптированным для использования с двигателем, соответствующим изобретению.
На рисунке 9 показан двигатель, в котором «оба способа» обеспечивают равномерное движение, а также
пошаговое движение, и контактные положения расположены отдельно от коллектора. На рисунке 10 показана
схема расположения ранее известных переключателей, в которых электродвижущий привод для управления
обмотками двигателя состоит из щеток, скользящих для привода селектора для телефонных установок.
Устройство 130 предусматривает два прерывателя 21 и 24, части 22 которых изготовлены из металла, а части
23 изолированы.
На прерывателях перемещаются щетки 25, 26, 33 и 34. При непрерывной работе ток от батареи проходит по
следующему пути: Земля, батарея 30, обмотка магнита 15, прерывающий сегмент 22), скользящая щетка 33,
контакт 29, к земле.
Таким образом, обмотка 15 получает энергию и притягивает якорь 16. После вращения примерно на 900°
щетка 33 отходит от сегмента 22, в то же время щетка 34 перемещается по сегменту 35 прерывателя 8024 и,
таким образом, подает питание на обмотку магнита 1-4 через следующую цепь тока: Земля, батарея 30,
обмотка магнита 14, сегмент прерывателя 35, щетка 34, контакт 29, обратно на землю. Подача тока 85 к
сегментам прерывателя 22 и 35 осуществляется известным способом, например, с помощью контактного
кольца. Таким образом, двигатель работает равномерно или приблизительно равномерно до тех пор, пока
контакт 90 29 замкнут. При размыкании контакта 29 и замыкании контакта 28 происходит переход от одного
класса движения (равномерное движение) к другому классу движения (пошаговое движение). При значении 95
в действие вступают скользящие щетки 25 и 26. Скользящие щетки 26 смещаются на такую угловую величину
относительно скользящих щеток 33 и 34, что включение второй обмотки статора 14, подлежащей подаче
напряжения, невозможно, если якорь находится перед полюсом первой обмотки статора 15.
Согласно рисунку i, ток после замыкания контакта 28 течет следующим образом: земля, батарея 30,
проводник 15; прерыватель 22, щетка 25, контакт 27, контакт 28, - обратно на землю. В результате этого
статорная катушка 15 получает питание, и якорь 16 начинает двигаться до тех пор, пока не окажется перед
полюсом катушки 1,5. После размыкания контакта 27 катушка 15 обесточивается, в то время как ось под
действием стопорного устройства 18, 115, 19, 20 перемещается вперед на такое угловое расстояние, что
сегмент 35 прерывателя 24 входит в контакт со скользящей пружиной 26. Таким образом, создается токовая
цепь для катушки 14, так что при замыкании контакта 27 катушка 1.5 обесточивается, а катушка 14 получает
питание, и якорь притягивается до тех пор, пока не окажется напротив полюса катушки 14. Этот процесс
повторяется до тех пор, пока контакт 27 подает токовые импульсы на двигатель; между вспомогательными
полюсами 17 и фактическими полюсами якоря 16 предусмотрены углубления 36 в железе для обеспечения
остановки. Контактный блок 1 поворотного селектора, показанного на рис. 1, перемещается рычагами
селектора 3, расположенными на шпинделе 2.
Привод селекторных рычагов осуществляется посредством зубчатых колес 4, 5 и 6 от якоря 7 двигателя,
статор 8 которого питается от обмотки 9. Из схемы, показанной на рисунке 2, видно, что двигатель способен
обеспечивать как равномерное или почти равномерное вращение, так и ступенчатое вращение. Для этой цели
предусмотрены два реле: одно реверсивное реле U и одно импульсное реле J. Принцип действия следующий:
при замыкании контактов 2u и 4ut реверсивного реле U двигатель начинает вращаться, поскольку благодаря
выемке, приблизительно соответствующей выемке, показанной на рисунке 3, якорь удерживается в таком
положении, что на него действует вращающий момент C. Двигатель вращается равномерно или
приблизительно равномерно благодаря коллектору, обозначенному цифрой 11. При переключении на
контакты 1a и 3u щетки, расположенные на коллекторе 11, теряют ток, и вместо них включаются скользящие
щетки, взаимодействующие с двумя контактными кольцами 12, к которым подсоединены концы обмотки якоря.
В результате этого якорь постоянно находится под напряжением батареи PB, и вследствие постоянного поля,
создаваемого статором, он внезапно останавливается.
Таким образом, ток течет от батареи B1 через замкнутый контакт 6j, lu, скользящую щетку, контактное кольцо
12, обмотку якоря 10, обратно к другому контактному кольцу 12, скользящей щетке, контактам 3-u, 8j и обратно
к батарее. Подача энергии на обмотку статора осуществляется через обмотку 9 и батарею B при замыкании
контакта 13. Батареи B и Bi, разумеется, могут быть одним и тем же источником тока. Последующее
включение реле J импульсом каждый раз приводит к изменению направления тока в якоре двигателя, так что
двигатель выполняет отдельные шаги в ритме с работой реле J.
Якорь 16 двигателя, согласно рисунку 3, не имеет обмотки. Для обеспечения возможности постоянного
вращения в одном направлении на нем установлены вспомогательные полюсные наконечники 17 известным
способом.
Непрерывное вращение этого двигателя достигается путем попеременного включения магнитов 14 и 15,
которые имеют противополюса 31 и 32. Ограничительный механизм состоит из двух плоских пружин 19 и 20,
которые упираются в квадратную втулку 18, установленную на шпинделе якоря.
Кроме того, на оси якоря расположены 385,412 пружин якоря 41а, перед которыми они открыты. В результате
в данный момент под напряжением находится статорная катушка 53. На рисунках 4, 5, 6 и 7 показан вариант
работы двигателя, снабженного заземлением, контактом 47u, контактом 41b, катушкой 53, основной и
вспомогательной обмотками якоря, посредством следующей схемы протекания тока. 51, земля. Остановка
вращения главного якоря двигателя 7G 35 происходит за счет замыкания контактов обмоток статора 33 и 34,
показанных на схеме (рис. 3), и предпочтительно выполнена из материала, не показанного на схеме. С
помощью металлической пластины, чтобы сохранить ее массу в этом контакте, обе обмотки двигателя малого
диаметра, пластины которых имеют двойную Т-образную форму, одновременно включаются, и таким образом
достигается 75-секционная конструкция. Вспомогательные полюсные наконечники 38 также предусмотрены на
двигателе, если он останавливается в процессе производства. С помощью стационарного поля. Две обмотки
пружины 37, вспомогательный якорь 36, принимают ток от двигателя в следующих местах, предусмотренных
на якоре: (1) заземление, контакт 4Tit, 41a, катушка 52, шпиндель 45, а также в магнитном поле батареи 51,
заземление. (2) заземление, 472t, 41a, 8so полюса 33 и 34, - этот вспомогательный якорь jI, катушка 53,
батарея 51, заземление.
вращательно установленный на шпинделе 45 с целью получения с помощью подшипника втулки 46. При
пошаговом перемещении массы вспомогательного якоря ток в цепи становится чрезвычайно малым по
сравнению с током в замкнутой цепи для управляющего реле U, например, массой основного якоря. Волокно,
показанное на рисунке 3, которое, например, может быть жестко закреплено на шпинделе 45, может быть
активировано в зависимости от o01. При этом также расположен указанный реле J. Реле U размыкает свой
жестко закрепленный на подшипнике 46. По контакту 47u. и закрывает 48it. Благодаря разомкнутой структуре
волоконных дисков, контакты контакта 47u, потенциал земли 9C, комплекты пружинных контактов 41 и 42
отключаются от обмоток двигателя.
троллили. На шпинделе 45 также закреплен элемент, из-за чего происходит потеря тока. Устройство с
выемкой на земле, обладающее некоторыми характеристиками, показанными на рисунке 7, не может стать
эффективным в течение времени, указанного на рисунке 7, и состоит из выемки, проходящей через контакт
48u, поскольку пружина 50, которая входит в углубления 46, является вторым контактом j2 дополнительно
заряженного 95 диска с выемкой 49. В углублениях 46 реле J разомкнуто.
Таким образом, они всегда входят в зацепление с якорем, как указано выше, когда якорь 35 непосредственно
расположен перед полюсами двигателя. Это основной и вспомогательный якоря.
-35. Назначение этого механизма заключается в том, чтобы при остановке двигателя путем замыкания
контактов удерживать главный якорь 35 в его положении перед полюсами, когда сам якорь находится перед
одной из пар полюсов.
Вспомогательный якорь 36, расположенный на статоре, вращается под действием своей массы, пролетая
мимо пары заряженных полюсов пружины 37 на определенный угол. - 100 - величина. Однако это не имеет
значения, поскольку способ работы переключающего устройства двигателя 41a, приводимого в действие
силой 4 фунта, будет объяснен далее со ссылкой на то, что при этом устройства отключаются.
Вспомогательная схема, показанная на рисунке 6, наоборот, в результате своей малой массы остановится в
двух статорных обмотках, каждая с парой полюсов. Двигатель, показанный на этом рисунке, имеет две
обмотки статора, каждая с парой полюсов перед парой полюсов. Основной механизм, в зависимости от
расположения якоря, будет вращаться после поворота, как показано на рисунке 3. В показанном
положительном положении, снова поднесенном к паре контактов Po1e контакта 47T.h, двигатель работает за
счет установившегося поля. В этом положении
При равномерном или приблизительно равномерном вращении главного якоря пружина 50 защелкивает его в
углублении 46 диска 49, и диск 40, вращающийся между контактами, таким образом удерживает главный
якорь в пружинах 41a и 41b, которые расположены в заданном положении. При резке, при перемещении
энергии на 900, обмотки статора 52 и 53 попеременно теряют ток. Если, например, это происходит при
контакте 4i? и -i, в объеме 12O, волоконный диск 40 находится между вспомогательным рычагом. Под
действием пары контактных пружин 41b, только спиральная пружина 37, перемещается вперед. b) Благодаря
обмотке статора 52, она получает энергию через такое угловое расстояние, что одна из следующих токовых
цепей заземления, 47it, пара двух комплектов пружин, например, 42b, разделена контактными пружинами 41a,
обмоткой 52, батареей 51. Обмотка 53 статора C2S заземление. При дальнейшем вращении он
предварительно отключается, так что якорь двигателя, волоконный диск 40, при замыкании контакта j2
оставляет только пару контактных пружин 41b, благодаря чему вступают в действие катушки 52, и таким
образом якорь может сделать один шаг контакта этой пары пружин.
Замкнутый, в то время как контакт пары разрывов проходит через землю, 48?, con-130 -4 385,412, которые не
имеют никакого отношения к изобретению, например, устройства для передачи сигналов (отключенные,
включенные сигналы, вызов и тому подобное) опущены.
Речь здесь идет о так называемом поворотном селекторе 70 (примерно в соответствии с рисунком 1), то есть
селекторе с направлением движения, в котором отдельные линии достигаются простым вращательным
движением рычагов селектора. Поскольку такие селекторы должны перемещаться с большой скоростью,
электроприводное устройство согласно изобретению чрезвычайно подходит для таких устройств.
Сначала будет описано, как селектор, показанный на рисунке 10, работает в качестве группового селектора.
Предположим, что селектор был активирован заранее установленным селекторным устройством (например,
предварительным селектором или другими групповыми селекторами) 85 через провод a.. Работа реле U
поначалу невозможна, поскольку его обмотка закорочена через контакты lo, 3a. После переключения в
предыдущем селекторе импульсное реле A 90, однако, срабатывает через землю, батарею, сопротивление
Wil, провод b, петлю в предыдущем селекторе, провод a, обмотку реле A, землю. Реле А размыкает свой
контакт 3а, в результате чего устраняется вышеупомянутое короткое замыкание реле С, которое, в свою
очередь, размыкает свой контакт 1 и замыкает свой контакт 2с для срабатывания реле В.
Если теперь вызывающий абонент отправит 100 импульсов набора номера и тем самым осуществит
периодическое размыкание петли, проходящей через точки a и b5, то отправленные импульсы набора номера
приведут к соответствующему срабатыванию реле A. При первом срабатывании контакта А контакт 3а
замыкается, так что реле V срабатывает в следующей токовой цепи: земля, контакты 3а, 2с, обмотка (I) реле
V, батарея, земля.
Реле V остается под напряжением на протяжении всей серии импульсов тока, поскольку его контакт 32v
закорачивает обмотку (II) реле V, в результате чего срабатывание реле V настолько запаздывает, что оно не
срабатывает во время коротких прерываний тока 1JS на контакте 3a.
Следовательно, во время продолжения импульсной последовательности токов контакт 20 В и, следовательно,
пусковая цепь двигателя замыкаются через землю, контакты 120 В, 20 В, 19 мкм, 6p2, контакт ML, обмотку
двигателя Mo (II), батарею, землю. Устройства DL и ES здесь показаны лишь схематически. Они
соответствуют коммутационным устройствам, показанным на рисунках 2-10, для управления обмоткой
двигателя в соответствии с целевым назначением.
Цель состоит в получении непрерывного (DL) и ступенчатого (ES) режима работы.
Остановка двигателя и предотвращение его запуска достигается в соответствии с 15(X tact j2, пружинный
комплект 42a, обмотка статора 52, батарея 51, заземление. При размыкании контакта j2 катушка 52 снова
теряет ток. Вспомогательный якорь под действием пружины 37 смещается настолько далеко вперед, что
пружинный комплект 42а предварительно разъединяется. Благодаря многократному замыканию контакта j2,
катушка 53 получает энергию (Pised). Как будет показано далее, после замыкания контакта 48u. становится
возможным переключать якорь двигателя вперед каждый раз на 900 путем прерывистого воздействия на
контакт j2.
1 На рисунке 8 показано расположение выемок, обеспечивающих правильное действие якоря при
использовании двигателя в соответствии с изобретением и его переключении на пол-оборота вперед. Данная
конструкция включает в себя плоскую пружину 10, на которой установлен ролик 11, взаимодействующий с
зубчатым диском 9.
На рисунке 9 показан пример конструкции, в которой полярность обмотки двигателя, необходимая для
остановки или пошагового движения и отличающаяся от полярности, обеспечивающей равномерное
движение, определяется с помощью переключающих средств, которые обеспечивают равномерное или
приблизительно равномерное движение двигателя. Эти переключающие устройства состоят из обычного
коммутатора с двумя парами скользящих щеток, причем вторая пара щеток расположена со смещением на
определенный угол относительно первой пары щеток. Щетки 13 и 14 r35 предназначены для непрерывного
вращения, а щетки 12 и 15 — для остановки или ступенчатого вращения двигателя. Если контакты It и 3t
замкнуты, двигатель работает как обычный двигатель постоянного тока с обмотанным якорем. Если при
срабатывании реле U контакты 1v и 3i разомкнуты, а вместо них замкнуты контакты 2v и 14u, то пара щеток 13
и 14 теряет ток, и щетки 12 и 15 замыкаются на цепь, причем щетки расположены напротив пластин 16 и 17,
переключающих полюса, так что переключение полюсов якоря 5l не происходит в нужный момент, и якорь
останавливается под действием поля полюсов статора 6 и 7.
Аналогичным образом, как было описано ранее, при размыкании контакта J якорь теряет ток, под действием
не показанного на рисунке выемочного механизма поворачивается на определенный угловой угол и
совершает пол-оборота при каждом замыкании контакта J.
На рисунке 10 показана схема, в которой электроприводное устройство согласно изобретению используется
для управления селектором в телефонной установке.
ции. Здесь показано только то, что абсолютно необходимо для понимания изобретения, в то время как все
устройства 3:S5,ct-v a.
3853,412 Изобретение обеспечивает создание стабильного поля, поскольку обе обмотки двигателя
одновременно находятся под напряжением, а якорь остановлен или удерживается перед полюсом. Согласно
данному примеру, одновременное включение обеих обмоток двигателя достигается путем размещения обеих
обмоток в мосте, на одной из ветвей которого подается потенциал земли. Если теперь реле А сработает в
первый раз и контакт 16а замкнется, то после срабатывания реле В для обеих обмоток двигателя образуется
следующая мостовая схема:
Моторная катушка Mo (I), плечо d селектора в нормальном положении, 0 контактов 181, 16a, 12v, 8i и моторная
катушка Mo (II). Обе катушки двигателя одновременно запитываются следующим образом: (1). Земля,
контакты 20 В, 19 мкм, 6 п2, контакт на DL, катушка двигателя Mo (II), батарея, земля и (2).
Контакты заземления 207i, 19u, 6p2, контакт на DL, контакты 8u, 12v, 16a., 181, контакт 0, рычаг селектора в
нормальном положении, катушка двигателя Xo (I), батарея, заземление.
В таких условиях запуск двигателя невозможен. Однако, как только после завершения первого импульса реле
А снова срабатывает, в момент размыкания контакта I a, замыкание на этом контакте прерывается, так что
под напряжением оказывается только одна обмотка двигателя, включаемая контактом DLM (в показанном
положении — обмотка двигателя Mo (IT)), и, таким образом, создает крутящий момент на якоре двигателя.
Таким образом, якорь 1 и соединенные с ним селекторные рычаги перемещаются. Однако, прежде чем
контакт 16a будет разомкнут, контакт 15a замыкается (замыкается перед размыканием контакта). Таким
образом, двигатель мгновенно остановится после того, как селекторный рычаг будет перемещен вперед на
следующий контакт, поскольку замыкание через контакт l 15a, первый основной контакт 1 HR и первый
s-контакт контактной группы, селекторный рычаг s cl, снова устанавливается за счет одновременного
возбуждения двух s-обмоток возбуждения двигателя.
Пусть это будет р
0 Предположим, что вызывающий абонент отправил серию импульсов тока, состоящую из двух импульсов
тока. Как описано в пункте 3, по завершении первого импульса тока c селекторный рычаг находится на c
первом контакте (рычаг d на контакте 1 HR). r Если теперь реле A теряет ток во второй раз, и контакт 15a
разомкнут, r замыкание обмоток двигателя 1 на контакте 15a прерывается, так что n, как описано выше,
двигатель запускается. Рычаги селектора v, вращающиеся с большой скоростью, останавливаются, когда
рычаг селектора d достигает контакта 1 MR (1-й промежуточный контакт c not(h)), и таким образом происходит
замыкание обмоток двигателя через этот контакт, и контакт 16a замыкается. Как только реле А после
завершения импульса снова вернется в рабочее положение, двигатель снова запускается (мостовое
соединение прерывается на контакте 1a), 70, и селекторный рычаг переводится в положение контакта 2 ER,
где через контакт 15a мостовое соединение снова размыкается.
Поскольку последовательность импульсов тока теперь завершена, и контакт 3a остается разомкнутым в
течение более длительного времени, напряжение реле V падает. Здесь необходимо позаботиться о том,
чтобы конструкция была устроена таким образом, чтобы контакт 21v замыкался раньше, чем контакт lt. Теперь
двигатель получает ток через землю, контакты 80 21 В, 22 кОм (замыкаются, когда рычаги селектора выходят
из положения покоя), шпонку Т 3 в положении покоя, сопротивление WiS, контакт 6p2, контакт на DL, обмотки
двигателя, батарею, землю. Резистор Wi5, подключенный к этой цепи, служит для ослабления тока, в
результате чего скорость двигателя снижается во время последующего процесса тестирования. TL?
Конструкция устроена таким образом, что рычаг селектора d сместился со своего положения? Y1R до того, как
контакт 11-i был замкнут.
Проверка наличия свободной линии в выбранной группе линий осуществляется через рычаг c селектора.
Рычаги переключения передач ale 95 теперь переключены вперед до тех пор, пока не будет обнаружена
свободная линия, на что указывает потенциал подключенной батареи. Первое испытательное реле PI затем
срабатывает от потенциала батареи на свободной линии, плечо c селектора, контакты 37p2, обмотка реле P1,
ключ T2 в положении покоя, контакты 3k, 301, 26c, 28k (замыкаются, как только плечо селектора выходит из
положения покоя), земля. Реле PI 105 срабатывает и немедленно замыкает свои контакты )pl и 1Opl. В точке
контакта 9pl две обмотки двигателя снова замыкаются, при одновременном возбуждении обеих обмоток, как
было подробно описано ранее, возникает стационарное поле, и двигатель, а вместе с ним и рычаг селектора,
мгновенно поворачиваются. Теперь обе обмотки двигателя находятся под напряжением одновременно: (1).
Заземление, контакты 2 кГц, 22, кР.й Т3, сопротивление WiS, 115 контакт 6п2, контакт на DL. катушка ниотора
31° (II), заземление батареи: (и 2).
Земля, контакты 21r, 22kc. ключ T3, сопротивление Wi5, контакт 6P2, контакт на DL, контакт 9p1.
Катушка двигателя Mro (I), батарея, заземление. 120 При замыкании контакта 10p токовая цепь для второго
испытательного реле P2 замыкается через землю, батарею, обмотку двигателя Mo (II) или Mo I, контакт lGpl,
контакты (I) и (II) реле P2, ключ 125 2, контакты 31k, 301, 26c, 23k, землю.
Реле P2 срабатывает и активирует свои контакты. В точке контакта 6х2 произошло прерывание токовой цепи
обмотки возбуждения двигателя. На контакте 37p2 цепь P3q (i 385,412 crareiit для первого испытательного
реле P1 разомкнута, а на контакте 36p2 рычаг переключателя c селектора подключен ко второму
испытательному реле P2. При замыкании контакта 35p2 происходит короткое замыкание обмотки высокого
сопротивления (II) реле P2, что предотвращает повторное включение селектора.
При замыкании контакта 34p2 также создается токовая цепь через землю, контакты 28k, 26c, 301, 31v, ключ
T2, контакт 34p2, обмотку I реле L, батарею, землю. Реле L срабатывает и замыкает на себе цепь удержания
на контакте 297, так что оно находится в возбужденном состоянии в течение всего времени подключения в
следующей токовой цепи: заземление, батарея, обмотка (I) реле L, контакты 297, 26c, 28k, заземление.
Теперь заключительная цепь блокировки работает в 4 режимах: батарея, потенциал на проводе C, рычаг C
селектора, контакт 36p2, обмотка (I) реле P2, контакты 35p2, 291, 26c, 28k, земля. Наконец, замыкая контакты
2,3 381p2 и 39p2, речевые провода a-l соединялись с последующим приемником импульсного тока nlumber.
Если после завершения соединения напряжение батареи снимается с провода А (провод С), и реле P2 таким
образом замыкается на землю, то для обмотки двигателя образуется токовая цепь: земля, контакты 5r, 6p2,
контакт DL, обмотка двигателя, батарея, земля. Как и в данной схеме подключения, здесь нет специального
сопротивления, селектор быстро переключается вперед до тех пор, пока не достигнет положения покоя. В
положении покоя двигатель мгновенно останавливается, поскольку теперь замыкание двух обмоток двигателя
завершено (M1o (I), плечо d, контакт 0 контактной группы, контакт 171, Mo (II)), и якорь двигателя
удерживается за счет непрерывного растяжения двух обмоток. Сразу после достижения нормального
положения размыкаются контакты 22k и 28k, находящиеся в ненормальном положении.
Контакт 22k отключает потенциал земли, существующий на контакте 21r, а контакт 28kc размыкает цепь тока
для реле :50 L. Следовательно, при размыкании контакта 57 отключается потенциал земли, необходимый для
возвращения селектора в нормальное положение.
Теперь переключатель находится в положении покоя.
355 Рассмотрим случай, когда все линии выбранной группы задействованы, и селектор, выполняя тестовое
перемещение, не находит ни одной свободной линии. Предположим еще раз, что серия импульсов тока 0,
передаваемая вызывающим абонентом, состоит из двух импульсов тока. Затем, как было подробно описано
ранее, рычаг d селектора останавливается на контакте 2 11R. После срабатывания реле V запускается
процесс тестирования, и селектор перемещается вперед двигателем для поиска свободной линии. После
прохождения выбранной группы линий, манипулятор d достигает контакта 3 11. Р.
Через этот контакт, а также через контакты 70, 16a и 131, обмотку (II) реле L, контакты IX, Su и так далее,
снова устанавливается мост для двух обмоток возбуждения двигателя, так что селекторный рычаг больше не
может перемещаться вперед. Там 75 одновременно создается цепь тока через землю, контакты 21 В, 22 кОм,
ключ Т3 в положении покоя, сопротивление Wi-5, контакт 6P2, контакт DT, контакты Su, 11 В, обмотка (II) реле
L, контакты So 131, lat, 3 11R, рычаг d селектора, катушка двигателя Mo (I), батарея, земля. В данной схеме
тока реле L активируется через свою обмотку (II) и приводит в действие свои контакты. При замыкании
контакта 85 29 1 через обмотку I реле L формируется цепь удерживающего тока:
Ealthi, контакты 28k. 26c, 291, обмотка (I) реле L, батарея, заземление. На контакте 131 размыкается
вышеупомянутая перемычка 9 обмоток двигателя, и завершается возврат селектора в положение покоя
двигателем, обмотки которого теперь попеременно возбуждаются потенциалом земли, приложенным через
контакты 51, 9. Естественно, в этом случае вызывающий абонент получает уведомление любым известным
способом о том, что все линии выбранной группы заняты.
Селектор, показанный в примере, теперь также может использоваться в качестве селектора строки. Для этой
цели необходимо нажать клавиши, обозначенные буквами T1-T3. Настройка желаемой группы строк
осуществляется точно так же, как это подробно описано в разделе 105 «Использование селектора в качестве
группового селектора». Когда после завершения последнего импульса первой серии токовых импульсов реле
V размыкается, и при передаче первого импульса l0 второй серии токовых импульсов замыкается контакт 23a,
возникает ток, протекающий через землю, контакты 21v, 22k, ключ T3 в рабочем положении, контакты 23a,
25v, обмотку 115 реле VI, батарею, землю. В данной цепи тока срабатывает реле VI. На контакте 24u (контакт
замыкания-размыкания) замыкается удерживающий ток: заземление, батарея, обмотка 120 Ом, контакты 24u,
26c, 28k, заземление.
На контакте 4u с помощью ключа Т1 в рабочем положении включается устройство ЭС, которое
сконструировано таким образом, что при передаче импульсов 125 для регулировки селектора на желаемой
однолинейной линии двигатель с каждым импульсом лишь сдвигает вперед свой якорь на такую величину, что
соединенные с ним рычаги селектора перемещаются вперед только на один контакт. На рисунке 11 эта схема
показана лишь схематически, как и устройство DL).
Однако исчерпывающее описание этих устройств и принципа их работы приведено на рисунках 2-10 и в
соответствующей части описания.
Передача импульсов на ЭУ осуществляется следующим образом: Земля, контакты 3а, 2с, резистор Wi3,
контакт 4u, ключ T1 в рабочем положении, контакт на ЭУ, контакт 7uz, катушка двигателя Mo (II) или контакт на
ЭУ (верхний контакт замкнут).
Моторная катушка Mo (1), батарея, заземление.
Параллельно двум обмоткам двигателя расположены устройства, обозначенные на чертеже как CO и W-i4,
включающие конденсаторы и резисторы, для нейтрализации вредного воздействия искрения, возникающего
при работе двигателя.
Следует понимать, что мы не претендуем на авторство данного приводного устройства, за исключением
случаев его применения в селекторах и подобных устройствах для использования в системах дистанционной
сигнализации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, не является 1. Электроприводное устройство для селекторов в системах
дистанционной сигнализации, в частности, в телефонных системах, характеризующееся тем, что
вращающиеся части электродвигателя расположены таким образом, чтобы воздействовать на
переключающие средства для управления его обмотками, при этом указанные вращающиеся части
останавливаются путем создания постоянного магнитного поля.
2. Электроприводное устройство для селекторов в системах дистанционной сигнализации,
характеризующееся тем, что вращающиеся части электродвигателя расположены таким образом, чтобы
воздействовать на переключающие средства для управления стационарными электромагнитами,
включающимися попеременно.
3.
Электроприводное устройство по п. 2, характеризующееся тем, что вращающиеся части двигателя
останавливаются с помощью постоянного магнитного поля.
4.
Электроприводное устройство по п. 1 или 3, характеризующееся тем, что стационарное поле расположено
таким образом, чтобы воздействовать на якорь, на который воздействуют обмотки питания, управляемые
вращающимися частями двигателя.
-5.
Электроприводное устройство по п. 1 или 3, характеризующееся -60 тем, что возбуждающие обмотки
используются для создания стационарного поля.
6.
Электроприводное устройство по п. 1 или 3, характеризующееся тем, что приводной ток является
одновременным:
-65 используется для создания постоянного поля таким образом, что при переходе от движения к остановке
прерывания тока не происходит.
1. Электроприводное устройство «0» по п. 1, 2 или 3, характеризующееся тем, что средства переключения,
воздействующие на вращающиеся части двигателя, сконструированы таким образом, что они обеспечивают
как равномерное или приблизительно равномерное, так и ступенчатое перемещение двигателя.
S. Электроприводное устройство по п. 7, характеризующееся тем, что поляризация обмоток двигателя,
необходимая для остановки или ступенчатого движения, и отличающаяся от полярности, обеспечивающей
равномерное движение, осуществляется с помощью переключающих средств (коллектор, кулачковые диски и
т.п.), которые обеспечивают равномерное или приблизительно равномерное движение двигателя.
9. Электроприводное устройство согласно п. 7, характеризующееся тем, что якорь выполнен в виде якоря без
обмотки, который воздействует на переключатель 90 для обеспечения равномерного вращения, а также на
переключатель для ступенчатого вращения, или только на переключатель для одного из этих движений.
10.
Электроприводное устройство 95 по п. 9, характеризующееся тем, что масса якоря имеет такие размеры, что
его момент инерции остается как можно меньше при наличии достаточного количества железа для магнитного
потока.
100 -11. Электроприводное устройство по п. 10, характеризующееся тем, что якорный вал выполнен в виде
двойного Т-образного якоря со вспомогательными полюсными наконечниками, осуществляющими его
вращение 105 в одном направлении, при этом в железе между наконечниками и полюсами предусмотрены
вырезы для увеличения тягового момента и удерживающего действия в состоянии покоя. 110 12.
Электроприводное устройство по п. 1, 2 или 3, характеризующееся использованием основного и
вспомогательного якорей, причем последний, вследствие своего перемещения относительно основного якоря,
управляет пошаговым вращательным движением.
13. Электроприводное устройство по п. 12, характеризующееся тем, что вспомогательный якорь имеет
меньший момент инерции, чем основной якорь.
14. Электроприводное устройство по п. 12, характеризующееся тем, что вспомогательный якорь соединен с
основным якорем посредством 12-5 средств, таких как пружина или аналогичное устройство.
15. Электроприводное устройство по п. 12, характеризующееся тем, что как основной якорь, так и
вспомогательный якорь снабжены переключающими устройствами, которые в зависимости от характера
движения (ступенчатого или равномерного) независимо друг от друга осуществляют управление обмотками
двигателя.
16. Электроприводное устройство по п. 15, характеризующееся тем, что вспомогательный якорь вращательно
установлен на оси основного якоря.
17. Электроприводное устройство по п. 7, характеризующееся тем, что средство переключения, создающее
различные виды движения, приводится в действие якорем, снабженным обмотками.
-18. Электроприводное устройство по п. 1, 2 или 3, характеризующееся наличием выемки, предназначенной
для обеспечения запуска якоря.
19. Электроприводное устройство по п. 1, 2 или 3, характеризующееся тем, что полюсные поверхности
статора и якоря имеют ромбовидную или круглую форму или подобную форму, с целью получения больших
тяговых усилий.
20. Электроприводное устройство по п. 1 или 3, характеризующееся тем, что стационарное магнитное поле
создается неподвижными электромагнитами.
21. Электроприводное устройство по п. 1 или 2, характеризующееся тем, что предусмотрены средства
(например, конденсаторы, дроссельные катушки и тому подобное) для предотвращения образования искр в
местах переключения.
22. Электроприводное устройство по п. 1, 2 или 3, характеризующееся тем, что средства переключения для
управления обмотками двигателя состоят из наборов пружин (41ab, 42ab), приводимых в действие
вращающимися частями двигателя, и сконструировано таким образом, что фактические точки контакта не
совпадают с местами скольжения, к которым прикасаются вращающиеся части двигателя.
23. Схема для селекторов в дистанционных сигнальных установках с электроприводом (рис. 10) по п. 1, 2 или
3, характеризующаяся тем, что обмотки возбуждения (Mo (I), Mo (II)) двигателя управляются в соответствии с
выбранным перемещением либо переключающими средствами, приводимыми в действие вращающимися
частями двигателя (DL), либо переключающими средствами (ES), подверженными воздействию селективных
импульсов.
24. Схема по п. 23 для селекторов, в которых соединено несколько групп линий, и регулировка которых
осуществляется только в одном направлении движения (рис. 11), характеризуется тем, что обмотки
возбуждения двигателя при перемещении селектора в положения делений (HR, ZR), различающие группы
линий, управляются переключающими средствами (15a, 16a), подверженными воздействию селективных
импульсов, в то время как указанные обмотки возбуждения при перемещении через отдельные группы линий
управляются переключающими средствами (DL), приводимыми в действие вращающимися частями 7@
двигателя.
25. Схема по п. 23, характеризующаяся тем, что при избирательном перемещении, контролируемом
измерительными устройствами, обмотки возбуждения двигателя 75 управляются только переключающими
средствами (DL), приводимыми в действие вращающимися частями двигателя.
26. Схема по п. 23 для селекторов линий, в которой для достижения конкретной отдельной линии 8& обмотки
возбуждения двигателя управляются просто переключателями (ES), на которые воздействуют селективные
импульсы 27. Схема по п. 25, в которой резистор (Wi5) 85' вставлен в цепь управляющего тока двигателя в
избирательном движении, контролируемом испытательным оборудованием, с целью замедления движения.
28. Схема для селекторов 9g, используемых в системах дистанционной сигнализации и, в частности, в
телефонных установках с электроприводом, согласно п. 1 или 2, характеризуется тем, что при наборе номера
срабатывают импульсы тока, активирующие переключающие средства 95 (реле V), которые переключают
Соседние файлы в папке патенты