Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12788
.pdf
Изобретение может быть реализовано различными способами, и в качестве примера мы опишем
предпочтительную конструкцию комбинированного журнального столика и карточного столика. Мы
изготавливаем поднос в форме диска с бортиком или фланцем из подходящего материала, например, дерева,
и с внешней стороны диска и бортика прикрепляем металлическую оболочку, гладкую или украшенную любым
подходящим образом, а с другой стороны мы представляем квадратную доску или поверхность, углы которой
прикреплены к бортику или фланцу.
К каждому боковому краю доски мы прикрепляем треугольный клапан такого размера, что при складывании на
квадратную доску вершины треугольника оказываются в центре квадратной доски, а при разворачивании
образуют большую квадратную доску или столешницу. Квадратная доска и треугольные створки покрыты с
одной стороны сукном или другим материалом, и такой материал может образовывать шарниры для
соединения треугольных створок с квадратной доской.
Зазоры или пространства между краями квадратной доски и круглым ободком лотка могут быть снабжены
крышками или направляющими, образуя емкости, в которые можно помещать карты, фишки или другие
предметы.
При такой конструкции подноса или столешницы ножки подставки утоплены или имеют вырез 65 для
размещения подноса или столешницы карточным столом вверху; в этом положении нижняя сторона
карточного стола будет на одном уровне с верхней частью ножек, а треугольные створки можно откинуть
наружу 70, образуя сравнительно большой карточный стол.
С внутренней стороны ножек, от углублений или вырезов вниз, мы формируем V-образные продольные
углубления или пазы, так что, когда треугольные створки складываются на квадратную доску, поднос или
столешницу можно перевернуть и расположить в углублениях или вырезах так, чтобы углы квадратной доски
и створки находились в V-образных углублениях или пазах.
Для удержания заслонок в закрытом положении может быть предусмотрен фиксатор или иное средство.
Вместо треугольных клапанов мы могли бы использовать клапаны другой формы, например, полукруглые, или
же обойтись без клапанов и использовать только квадратную доску.
Вместо того чтобы покрывать доску сукном для использования в качестве карточного стола, ее можно было
бы оформить как шахматную или шашечную доску, а также для других игр.
Дата: 19 ноября 1931 года.
HE. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 173-4-5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты
указанных заявителей.
NI , ' - -9 i S d -- C,, -qM_3JPLETh. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
перемещения внутри. или co$eotedithaStn ds и RemoYabeifTxEyN - или Столешницы.
Мы, компания FAuDELS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Ньюгейт-стрит, 36-40,
Лондон, E.C. 1, и компания Francis Butler TmmtrsoNr, британский проект, расположенная по тому же адресу,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным или стационарным подставкам со съемными подносами или
столешницами, у которых верхняя часть каждой ножки имеет форму или вырез для размещения подноса, при
этом поднос опирается на формуемые или вырезанные части ножек, и при этом поднос или столешница
удерживается ножками без риска смещения, за исключением случаев подъема, при этом поднос или
столешница могут быть перевернуты, так что любая сторона может быть установлена лицевой стороной
вверх на ножках, а также к тому классу съемных столешниц, у которых одна сторона подноса или столешницы
может использоваться как обычный или вспомогательный столик, а другая сторона — как журнальный столик.
Согласно данному изобретению, мы изготавливаем поднос или столешницу из простого или декоративного
материала с одной стороны, а с противоположной стороны прикрепляем доску с откидными створками,
которые могут складываться на доску и закрепляться на ней или раскладываться и вместе с доской
образовывать твердую поверхность.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых
на фиг. 1 изображен боковой вид целого стола с карточной частью в самом верхнем положении, при этом
карточная часть находится в закрытом состоянии.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1.
На рисунке 3 представлен боковой разрез, показывающий полностью открытую часть карточного стола.
Рисунок 4 представляет собой план рисунка 3.
На рисунке 5 представлен боковой разрез, на котором стол изображен в перевернутом виде, а под ним —
карточный стол.
— На рисунке 6 представлен план верхней части ноги.
Рисунок 7 представляет собой боковой разрез рисунка 6.
На рисунке 8 представлен поперечный разрез части подноса или верхней части.
На рисунке 9 показан план центральной части складных клапанов, а также фиксатор для удержания клапанов
в закрытом положении.
Рисунок 10 представляет собой боковой разрез рисунка 9.
Рисунок 11 представляет собой поперечный разрез части кромки треугольного элемента, демонстрирующий
способ крепления сукна 60 к нему.
Изобретение может быть реализовано различными способами, и в качестве примера мы опишем
предпочтительную конструкцию комбинированного журнального столика и карточного столика 65. Мы
изготавливаем поднос в форме диска 12 из подходящего материала, например, дерева, с бортиком или
фланцем 13, и с внешней стороны диска 12 и бортика 13 прикрепляем металлическую обшивку 14, либо
простую 70, либо декоративную, любым подходящим способом, а с другой стороны прикрепляем к бортику 13
доску или поверхность 15. К доске 15 мы прикрепляем квадратную доску 16, и к каждому боковому краю этой
доски 16 шарнирно прикрепляем треугольные клапаны 17, 18, 19, 20 такого размера, что при складывании к
квадратной доске 16 вершины треугольных клапанов 17, 18, 19, 20 сходятся в центре квадратной доски 16, а
при разворачивании образуют большую квадратную доску или столешницу (см. рисунки 3 и 4). Квадратная
доска 16 и треугольные створки 17, 18, 19, 20 покрыты с одной стороны сукном 21 или другим материалом 85,
и такой материал может образовывать петли 22, 23, 24, 2,5 для соединения треугольных створок 17, 18, 19, 20
с квадратной доской 16, при этом части петель предпочтительно усилены.
90 Зазоры или пространства между краями квадратной доски и круглым ободком лотка могут быть снабжены
крышками или направляющими, образуя емкости, в которые можно помещать карты, фишки или другие
предметы.
При такой конструкции подставки или столешницы ножки 26, 27, 28, 29 подставки утоплены или вырезаны, как
показано на рисунке 30, для размещения подставки или столешницы карточным столом jlO сверху, а
треугольные створки 17, iS, 19 и 20 могут быть откинуты наружу, образуя сравнительно большой карточный
стол. С внутренней стороны ножек 26, 27, 28 и 29, и от углублений или вырезанной части 30 вниз, мы
формируем V-образные продольные углубления или пазы 31, так что когда треугольные клапаны 17, 18, 19,
20 складываются на квадратную доску 16, поднос или столешницу можно перевернуть и расположить в
углублениях или вырезанных частях 30 так, чтобы углы квадратной доски и клапаны находились в V-образных
углублениях или пазах 31.
t385,tlQ.5 385,405 Для удержания заслонок в закрытом положении, как показано на рисунках 9 и 110, может
быть предусмотрена скользящая защелка 32 или иное средство.
Вместо треугольных клапанов можно использовать клапаны другой формы, например, полукруглые, или же
обойтись без клапанов и использовать только квадратную доску.
Вместо того чтобы покрывать доску сукном для использования в качестве карточного стола, ее можно было
бы спроектировать как шахматную или шашечную доску, а также для других игр.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385406.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385406&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385406A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА L
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 1931. № 32,152/31. 3 - 2197tПолностью слева: авг. 19, 1932.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, относящиеся к Airera't со свободно вращающимися крыльями.
Я, Гарольд Чарльз Адамс, из Буш-Хауса, Олдвич, известный тип межсоединений между колесными тормозами
и ротором, Лондон, У.К.2, британский субъект, настоящим заявляю, что данное изобретение позволяет
машине автоматически двигаться вперед по земле и полностью отключает привод от двигателя к ротору.
Природа настоящего изобретения связана с самолетами, имеющими свободно вращающиеся крылья, обычно
приводимые в движение во время полета действием относительного ветра. В таком летательном аппарате
вращающаяся система крыла, как правило, представляет собой описание конструктивной особенности
крыльев или лопастей, прикрепленных к его корпусу, в летательном аппарате, имеющем центральную
ступицу, установленную для свободного вращения, и полностью вращающийся поддерживающий ротор. Вся
система крыльев и ступицы рассматривается как один из указанных типов.
далее именуемый ротором. В данном варианте осуществления привод от самолета J5 этого типа также будет
обеспечен двигателем, который включает в себя шестерни и средства движения вперед, обычно в виде вала,
и включает в себя муфту, управляемую с помощью рычага или подобного устройства в кабине пилота.
Самолёт также включает в себя 7 собственных аэродинамических сил. Прежде чем колесные тормоза любого
известного летательного аппарата смогут взлететь, необходимо, чтобы управляемые рычаги ручного
управления придавали ротору определенную степень сопротивления или аналогичное воздействие в кабине
пилота. Начальное вращение. Муфта привода ротора обычно удерживается в разъединенном положении
пружинным приводом, передающим силу между приводным механизмом и ротором, при этом рычаг
управления муфтой, который может удобно состоять из зубчатого квадранта, приложенного для придания
необходимого начального вращения, при этом приводной механизм может быть удобно соединен с
взаимодействующими зубьями на рычаге. 80 Квадрант установлен качающимся образом вокруг оси вращения
на одном из его концов и обычно качается из зацепления с муфтой. Для того чтобы самолет отлетел от земли,
необходимо разъединить привод между двигателем и ротором, поскольку вся мощность двигателя должна
быть приложена к движителю воздушного винта. 75 Уже было предложено обеспечить в разъединенном
положении с помощью пружинного привода. Предусмотрено блокирующее устройство для рычага управления
муфтой, который может состоять из зубчатого квадранта, приложенного для придания необходимого
начального вращения, при этом приводной механизм не будет зацепляться с зубьями на рычаге. Квадрант
установлен качающимся образом вокруг оси вращения на одном из его концов и обычно качается из
зацепления с муфтой. Для того чтобы самолет отлетел от земли, необходимо разъединить привод между
двигателем и ротором, поскольку зубья квадранта не будут зацепляться с зубьями на рычаге. 3.)
Квадрант также механически упорядочен для обеспечения достаточной поступательной тяги, соединен с
механизмом привода тормозов.
Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности установки предохранительного
устройства, выполненного из многожильного кабеля, проходящего через шкивы со свободного конца машины
и приводного квадранта к рычагу управления тормозом.
от двигателя к ротору все еще соединены. Соединение выполнено таким образом, что когда рычаг
управления тормозами самолета находится в положении, общем с действием на вращающийся механизм для
применения тормозов, колеса квадранта самолета, управляемые этим механизмом, качаются против своей
пружинной нагрузки в положение, в котором зубья сцепления неподвижно стоят на земле, а рычаг будет
зацепляться с зубьями воздушного винта квадранта. Соединение между J00 в соответствии с настоящим
изобретением. в квадранте и работающем тормозе - летательный аппарат указанного типа, имеющий
средства, предпочтительно включающие пружинный элемент меньшей силы, чем пружинный двигатель, и
ротор, а также управляемые средства, стремящиеся перевести квадрант в положение отключения, так что
1G> предусмотрен в сочетании с колесными тормозами квадрант может слегка смещаться и позволять зубьям
рычага проскальзывать по зубьям квадранта до тех пор, пока ротор не приобретет необходимую скорость
вращения для полета, после чего муфта.
Зубцы обоих квадрантов позволяют пилоту отпустить тормоза, тем самым обеспечивая движение механизма
вперед и одновременно предотвращая выход сцепления из строя до тех пор, пока тормоза не будут
отпущены. Рычаг управления тормозами и квадрант 30. Работа устройства заключается в следующем:
зафиксируйте квадрант вдали от зубцов рычага управления сцеплением. Это позволяет ротору — колесу —
тормозам. Применяются пружинные средства, обеспечивающие включение сцепления при соединении
колеса, чтобы выключить сцепление и вернуть рычаг сцепления Q и рычаг в положение выключенного
сцепления.
чтобы зацепить свои зубья с зубьями. Теперь привод к ротору полностью осуществляется с помощью рычага
сцепления. Рычаг сцепления отсоединяется, и самолет может быть перемещен для включения привода
несущего винта, то есть для выполнения маневра флитцирования.
Поскольку необходимо отпустить 40 зубьев рычага сцепления, чтобы перескочить через зубья квадранта с
помощью тормозов, прежде чем пытаться поднять летательный аппарат в воздух, будет видно, что это
квадрант и тормозная система. Когда устройство обеспечивает включение муфты ротора, привод муфты
должен быть выключен до того, как какой-либо рычаг может быть отпущен, удерживаемый при попытке
взлета.
занятая должность в связи с помолвкой. Дата: 19 ноября 1931 года.
зубья храпового механизма квадранта TONGUE & BIRKBECE и рычага. Теперь работа движка ускорена.
Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам со свободно вращающимися крыльями.
1,
Артур Гарольд Сиалес Адамс. Для того чтобы самолет смог приземлиться, необходимо отключить привод
между двигателем и ротором, поскольку для обеспечения достаточной тяги вперед необходимо, чтобы вся
мощность двигателя была задействована. (Автор: Р. Оусон, Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, Великобритания,
британский субъект). Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом она
должна быть применена к движительному воздушному винту.
и установлено в следующем заявлении 85: - обеспечение устройства безопасности, адаптированного для
летательных аппаратов, имеющих свободно вращающиеся несущие крылья, для предотвращения любых
попыток поднять машину в воздух с помощью привода, обычно приводимого в движение в полете действием
относительного ветра. Настоящее изобретение относится к летательному аппарату, имеющему свободно
вращающиеся несущие крылья.
В таком летательном аппарате используется вращающаяся система крыла, состоящая из множества крыльев
или лопастей, обычно с тормозами, воздействующими на вращающиеся колеса аппарата и управляемая
пилотом, благодаря чему летательный аппарат может удерживаться на земле относительно ротора. 90 Также
известно, что такая система обеспечивает летательные аппараты с тормозами, воздействующими на ходовые
колеса аппарата и управляемые пилотом, благодаря чему летательный аппарат может оставаться
неподвижным на земле относительно 95 ротора. Самолет такого типа также будет обладать тягой воздушного
винта.
В соответствии с настоящим изобретением, самолет указанного типа, имеющий двигатель и воздушный винт,
вращающийся в режиме движения вперед, обычно состоит из летательного аппарата, имеющего приводное
средство, соединяющее двигатель с ротором и приводным диском только посредством аэродинамических
сил. Прежде чем летательный аппарат сможет подняться в воздух, необходимо обеспечить комбинацию
тормозов для обеспечения определенного начального вращения ротора. Уже было предложено использовать
тормоза и привод-отключение ротора в качестве соединительных средств, сконструированных таким образом,
105, которые расположены и работают так, что при отпускании привода мощность движущих средств может
быть применена для обеспечения необходимого начального движения летательного аппарата над землей.
Привод от двигателя к ротору автоматически отключается.
двигателя в полете. Природа настоящего изобретения НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 385,406 будет более полно
понятна из следующего описания его конструктивного воплощения в летательном аппарате, имеющем
указанный тип. Верхний трансмиссионный блок, который более подробно показан на фиг. 2, в корпусе 19
размещен свободно вращающийся поддерживающий ротор, получающий привод от нижнего
трансмиссионного блока 14 посредством наклонных прилагаемых чертежей, на которых показан
удлинительный вал 16, карданный шарнир 17 и удлинительный вал 18. Фиг. 1 представляет собой общее
расположение.
На схеме верхняя часть трансмиссии включает в себя детали самолета, относящиеся к редуктору и
кулачковой муфте, управление которой осуществляется ручным рычагом 24 через стержень 23 и рычаг 22. На
фиг. 2 показан боковой угол подъема, частично в зависимости от положения.
Управление верхним трансмиссионным блоком ротора, включая фрикционные и кулачковые муфты,
осуществляется с помощью рычагов 15 и 24, которые являются средствами управления и регулировки
положения муфты. На рис. 3 показана деталь, иллюстрирующая положение рычагов 15 и 24 ротора,
приводящих в движение кулачковые муфты и кулачковые сцепления. Переведите рычаги в положение
выключения с помощью пружин 27 и 25 соответственно. На фиг. 2 показаны средства, в частности,
поперечный разрез, выполненный по линии 3-3, для временного удержания этих рычагов (1,5 и 24) в
положениях, соответствующих фрикционной муфте, входящей в состав нижних муфт, которые включают в
себя соответственно храповой механизм. На фиг. 4 показаны средства управления, входящие в состав 85-го
трансмиссионного блока ротора. На фиг. 6 изображен ручной рычаг для управления тормозами колес и
связанные с ним детали типа «Боуден», соединенные посредством элементов управления 33, 34, а также
рычаг 29, который также соединен посредством элемента управления 31 типа «Боуден» и элементов
управления тормозами типа «Боуден» или оголенных кабелей 32 с элементами управления рулем
направления для целей рулевого управления. 12; эти тормоза не показаны, поскольку на фиг. 1 показан
контур воздушного судна, но точка крепления элемента управления «Боуден» или кабеля 32 к передней и
задней части воздушного тормоза обозначена на 35. В показанном варианте исполнения, как они могут быть
любого удобного известного типа, но точка крепления воздушного судна показана на 10 пунктирными
линиями, элемент управления «Боуден» или кабель 32 к передней и задней части воздушного судна.
отрывается. На отметке 11 показано, что ручной рычаг 29 работает в храповом механизме, также
обозначенном пунктирными линиями, в квадранте 30 пилотского сиденья, при этом зацепление с храповым
механизмом 10Q, с которого легко управляются все органы управления, контролируется средствами
соединения 36 от ручного рычага 37.
Основные колеса шасси, установленные за сиденьем пилота, показаны на рисунке 12, а задняя часть сиденья
11 доступна из сиденья, расположенного на рисунке 13, в то время как в самой высокой точке за сиденьем
пилота, на втором сиденье 105 корпуса установлен ротор, который не показан на чертеже.
ступицы 20, к которой прикреплены шарнирные лопасти. Цель этой конструкции будет заключаться в
следующем: 21. Двигатель, разумеется, будет более подробно описан далее.
Соединен с приводным воздушным винтом, который не показан на рис. 2. Удлинительный вал 18 несет
шестерню 49, которая зацепляется с корончатым колесом 48, которое закреплено осью 45, выполненной в
виде цельной конструкции со втулкой 47, которая вращательно установлена с помощью подшипникового узла
19, закрепленного на оси 46.
поддерживающие конструктивные элементы - - Oooota-iotween корончатое колесо 48 j1t фюзеляж самолета,
некоторые из wLicb являются обозначенными - и ось 45 для iiipatai-tn s ta.
Обозначено пунктирными линиями в IT. Вращение осуществляется путем включения механизма f6r,
передающего начальное вращение ротору 20, 21, прежде чем оно будет осуществлено фланцевым
элементом 44, прикрепленным болтами к оси 45. Другая часть 42 представляет собой блок управления и
соединительный элемент, образованный на воротнике 41, который скользит, но имеет наклонный вал. Нижняя
часть трансмиссии установлена без возможности вращения на втулке 47.
В состав узла входит редуктор, передающий мощность от коленчатого вала или одной из кулачковых муфт 42,
43. Включение и выключение мощности осуществляется скользящими вспомогательными приводными
валами двигателя 13, муфтой 41 посредством элемента 40 125 и фрикционной муфты. Эти компоненты,
установленные на конце рычага 39, не показаны на иллюстрации, но заключены в качающийся вал 38. Вал 38,
расположенный внутри корпуса 14 и прикрепленный болтами к заднему концу, выступает за пределы корпуса
19 и имеет 13 элементов двигателя. Фрикционная муфта установлена на рычаге 22, который может
включаться и выключаться средствами, соединенными с ручным рычагом 24.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 385,406 Пружина 25 крепится верхней частью стремени 5 и компрессионным пружинным
концом к стержню 23 и закрепляется своим 56, расположенным внутри стержня 1ev, нижним концом к
неподвижной части конструкции 29. Разъединение собачки 5 осуществляется либо путем надавливания
внутрь ручки 55, к которой прикреплен внутренний стержень 54, который входит в зацепление с зажимным
стержнем 53, либо с помощью механизма, показанного на рис. 2. Поскольку пружина 25 находится в
натяжении, она служит для смещения стержня 23 в направлении вниз. Регулятор "Боудена" 36, натяжение
которого для включения сцепления 42, 43, фиксируется на собачке 52.
0 Рычаг 24 необходимо поднять против натяжения. На рис. 6 показаны соединения для включения пружины
25, и его можно удерживать в таком положении, используя колесные тормоза. Положение, регулируемое
натяжением, достигается за счет зацепления рычага 315 блока управления "Боуден" 31 с рычагом 24, к
которому прикреплена выемка 26X затвора с помощью скобы 31' и 26, как показано на рис. 3. Это достигается
путем приложения натяжения к натяжному элементу 60 посредством фиксации штифта 60 в середине
плавающей поперечной балки j5. К внешним концам 80-го блока управления "Боуден" 34 прикреплены тросы
32, которые ведут к гибкому компрессионному элементу, имеющему точки крепления 35, поддерживаемые
упорной пластиной 51. Приводной механизм колесных тормозов.
Пружина натяжения 50 прикреплена к рычагу. Кабели 32 показаны на фиг. 6 как un2024 на лицевой стороне,
противоположной оболочке кабелей, проложенных через шкивы, и управляющий элемент "Боуден" 34, 34',
который действует на альтернативное устройство по сравнению с устройством, показанным на фиг. 1,
освобождая управляющий элемент "Боуден", чтобы снять рычаг 24 с выемки 26X, после чего кабели "Боуден".
Пружина 25 немедленно приводит в действие механизм зацепления муфты 42, 43 с помощью стержней 61 и
скоб 62 с обеих сторон. 90 Обращаясь к рис. 4, рычаг 15, включающий фрикционную муфту, расположенную в
63, и к которому прикреплены тросы 64, корпус 14 смещен в положение разъединения, благодаря чему резина
(которая не является иллюзией, создаваемой пружиной натяжения 27). Рычаг управления 15 имеет храповой
элемент 59, который приводится в действие штоком 95, предназначенным для зацепления с зубьями 6.5, в
котором расположены педали зубчатого квадранта 28, поворачивающегося вокруг своего 66. Каждое стремя
6.5 включает в себя задний нижний конец 28'. Удлинитель 67, несущий педаль 68, удобно расположенный для
работы пружиной 57, в положение, в котором пассажир заднего сиденья. Трещотка 59 не может зацепиться с
ним, но перемещается с помощью натяжной проволоки 33' и упругой пружины. Будет видно, что когда
плавающая поперечина 60 находится в своем нормальном положении с отпущенными тормозами, движения
зацепления происходят.
Оба положения рулевой тяги 63 передаются посредством тросов 32, как показано на рис. 4. На рисунке
показаны положения квадрантов, при этом зацепление тяг 61 с поперечной балкой 60 происходит таким
образом, что при положении 105 колеса тормоза приводятся в действие дифференциально. Когда квадрант
находится в этом положении, последний фиксируется тросами 32.
Расположите ручной рычаг 15 на месте. Стержни 61 соединены с поперечной планкой 60 таким образом,
чтобы она удерживалась в зацеплении только за счет натяжения, так что когда поперечная планка 60 110
входит в зацепление зубчатого квадранта 28, она смещается вперед при нажатии на нее храпового механизма
59. Оба положения рычага управления "Боуден" 31, оба ручных рычага 15 показаны на рис. 4. При включении
колесных тормозов происходит движение. Десятичный шток проходит над -. -этапы руля и образует натяжной
элемент - рунки. - _ 15 элемента управления "Боуден" 33. Принцип работы устройства, как показано на рис. 5,
кратко описан следующим образом:
работает в храповом механизме, квадрант 30, нижний. Перед началом боя кисть, часть которой образует
опору для 29, оттягивается назад, тем самым натягивая все это.
компрессионные элементы трех соединений "Боуден". Соединение 120 «Боуден» управляет элементами 31,
33, 34, причем элемент 31' тянет вперед плавающую поперечную балку 60, натяжные элементы 31', 33' и 34', и
таким образом включает оба колесных тормоза; соединение 33', закрепленное на рычаге 29 и,
соответственно, приводящее в действие средства для включения колесного тормоза 28 и средства для
удержания пружины 50, преодолевает натяжение пружины 50. Рычаг 29 теперь может быть зафиксирован в
зацепленном положении. - Его можно отпустить, поскольку он будет удерживаться в этом положении.
Зацепление с храповым механизмом 30 осуществляется за счет зацепления собачки 52! с помощью
поворотного фиксатора 52 с храповым механизмом 30.
C5, который смещен в сторону включения посредством запуска двигателя (если он еще не работал), муфты в
трансмиссионных узлах привода ротора теперь включены, чтобы позволить двигателю придать ротору
начальное вращение.
D5 Это делается путем предварительного нажатия ручного рычага s24 вверх для включения кулачковой
муфты 421 44'3, при этом рычаг 24 установлен в выемке 26' ворот 26 и зафиксирован в выемке за счет
натяжения элемента 34 механизма управления "Боуден" 34.
Затем фрикционная муфта, расположенная в корпусе 14, плавно включается путем легкого нажатия на ручной
рычаг 15, который удерживается в включенном положении за счет зацепления храпового механизма 59 с
зубчатым квадрантом 28.
Здесь следует отметить, что при перемещении рычага 15 вниз зубья элемента 28 перескакивают через зубья
храпового механизма 59, что становится возможным благодаря упругому соединению 58 проволоки "Боудена"
33'.
Теперь оба рычага 24 и 15 могут быть отпущены вместе с приводом ротора.
После установки дроссельной заслонки двигателя ее можно регулировать для ускорения вращения ротора до
скорости, необходимой для взлета.
Перед взлетом необходимо отпустить колесные тормоза, чтобы самолет мог переместиться над землей.
Одновременно с этим необходимо отключить привод ротора, чтобы обеспечить передачу всей мощности
двигателя на воздушный винт.
Освобождение собачки 52 от храпового механизма 30, позволяющее рычагу 29 выйти из положения
включения тормоза, одновременно обеспечивает разблокировку колесных тормозов и удерживающих средств
двух муфт, поскольку при ослаблении натяжения троса "Боудена" 33 пружина 57 отводит механизм 28 из
положения включения и освобождает рычаг включения муфты 15 для перемещения в положение выключения
под действием пружины 27, в то время как при ослаблении натяжения троса "Боудена" 34X пружина 50
вытягивает рычаг 24 из паза 26' и освобождает его для перемещения в положение выключения кулачковой
муфты 42, 43 под действием пружины 25.
Таким образом, отпускание колесных тормозов перед началом движения автоматически отключает
трансмиссию от двигателя к ротору.
Далее будет видно, что ни один из рычагов управления сцеплением 15 и 24 не может быть зафиксирован в
положении включения, если одновременно не задействованы колесные тормоза.
Освобождение фиксатора 52 может быть осуществлено либо нажатием на ручку 55 или рычаг 39, либо путем
манипулирования рычагом 37 с заднего сиденья.
Этот элемент управления предназначен, в частности, для обучения пилотированию, в этом случае ученик
будет сидеть на переднем сиденье 11, а инструктор — на заднем сиденье в пределах досягаемости рычага
37.70. Убедившись, что ученик правильно выполнил последовательность действий по применению тормозов,
включению двух муфт и приданию необходимого вращения несущему винту, он может затем самостоятельно
убедиться, что все тормоза и муфты отпущены, прежде чем ученик взлетит.
Аналогичным образом, установив рычаг 37 в положение выключения, он может в любой момент
гарантировать, что ученик не сможет заблокировать ни один из элементов управления сцеплением или
колесным тормозом в положении «включено» или «применено».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385407A
[]
- 1 i11 t-:
U- L', L._ 'a L=- _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1931. № 32,31.9/31. ок. 385,407 Полный слева: авг. 22, 1932.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в холодильных установках адсорбционного или абсорбционного типа или относящиеся к ним.
Компания Wee, SILICA GEL LIMITED, британская компания, и Артур Эфраим Иксоркс, подданный
Великобритании, оба из Буш-Руи, Олдвич, Лондон, Западная Канада, настоящим заявляют о природе данного
изобретения следующим образом: Данное изобретение включает усовершенствования в отношении
холодильных установок адсорбционного типа с использованием адсорбента или абсорбирующего материала,
или материала, обладающего как адсорбционными, так и абсорбирующими свойствами, или пропитанных
адсорбентов или абсорбентов, действие которых может быть частично химическим.
Изобретение относится, в частности, к типу IjB таких устройств, в которых предусмотрено множество
адсорберов, которые могут быть соединены между собой с испарителем таким образом, что испаритель
охлаждается путем испарения жидкости из него в адсорберы. В таких устройствах предусмотрены средства
для перемешивания адсорберов в моменты, когда они не соединены с испарителем, с целью удаления
адсорбированной жидкости, которая, при необходимости или желательно, конденсируется отдельно и
возвращается в испаритель.
Согласно настоящему изобретению, в холодильных установках указанного типа предусмотрены средства,
позволяющие адсорберу, который в основном был освобожден от адсорбированной жидкости путем нагрева и
который собирается быть соединен с испарителем для отвода пара, до такого соединения вводить в
сообщение с другим адсорбером, который адсорбирует пар из испарителя.
Использование такого соединения позволяет повысить холодопроизводительность аппарата по следующим
причинам: в холодильных аппаратах, соответствующих данному типу, холодопроизводительность
определяется главным образом разницей концентраций хладагента в адсорбенте в конце периодов нагрева и
охлаждения.
При любой заданной температуре величина концентрации будет изменяться в зависимости от давления пара
хладагента в адсорбере, и наоборот, при любой заданной температуре величина концентрации будет
изменяться в зависимости от температуры.
Таким образом, при низких температурах и низком давлении мы получаем малые концентрации, а при низких
температурах и высоком давлении — большие концентрации.
В рассматриваемом случае можно предположить, что один адсорбер, который мы обозначим как А, был
нагрет, и адсорбент достиг своей максимальной температуры, что означает, что весь возможный хладагент
был вытеснен против давления конденсатора. Другой адсорбер, который мы называем B, был охлажден до
более низкой температуры, и адсорбционный материал 65 поглотил и адсорбировал все, что возможно при
давлении испарителя.
Целью настоящего изобретения является увеличение разницы концентраций 70 между A и B без повышения
температуры A или понижения температуры B, и, таким образом, увеличение холодопроизводительности и
повышение эффективности аппарата. 75 Давление в точке А, будучи практически таким же, как в
конденсаторе, сравнительно высокое, тогда как давление в точке 13, будучи практически таким же, как в
испарителе, сравнительно низкое. Таким образом, станет ясно, что если в этот момент установить открытое
сообщение между двумя адсорберами, произойдет поток пара из А в В, снижение давления в А и
соответствующее повышение давления в В. В результате концентрация хладагента в А снизится, а в В
увеличится, в то время как десорбция из А будет способствовать снижению его температуры, а адсорбция из
В будет способствовать повышению температуры В. Если после выравнивания давлений в двух адсорберах
сообщение между ними будет прекращено; И мы приступаем к нагреву B и охлаждению A. Дополнительный
хладагент, который был вытеснен A в B, будет подаваться вместе с тем количеством, которое было
первоначально получено B из испарителя, в конденсатор, в то время как A, будучи вытесненным
дополнительным количеством хладагента в дополнение к тому, что было первоначально вытеснено в
конденсатор, будет обладать большей способностью к адсорбции пара из испарителя.
Как легко понять, могут быть предусмотрены автоматические средства для управления клапанами,
соединяющими адсорберы, в соответствующее время, если это необходимо, причем такие автоматические
средства могут быть подключены к любому другому автоматическому устройству, предназначенному для
переключения адсорберов со стадии адсорбции на стадию нагрева и наоборот, или управляться им.
Холодильники описанного типа применялись в сочетании с использованием силикагеля в качестве
адсорбента, и использование этого адсорбента, среди прочего, рассматривается в соответствии с настоящим
изобретением. Испаряемой жидкостью может быть вода или какая-либо другая жидкость, например, SOS. В
случае использования такой жидкости, как вода, применение конденсатора в таком аппарате не является
абсолютно необходимым, но даже в тех случаях, когда конденсатор отсутствует, изобретение может быть
полезно, поскольку позволяет довести нагретый адсорбер до состояния пониженного атмосферного давления
перед его подключением к испарителю5 посредством временного соединения с адсорбером, который до этого
момента поддерживался в соединении с испарителем.
Дата: 21 ноября. 1931.
БУЖЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ.
111 & 112, Иттон Гарден, Лондон, E.C.1, Сертифицированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в холодильных установках адсорбционного или абсорбционного типа или относящиеся к
ним.
Мы, компания SiLiGA GEL LIMITED, британская компания, и Артур Эпрайм Янг, подданный Великобритании,
оба проживающие по адресу: Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение включает усовершенствования в холодильных установках адсорбционного
типа или относящихся к ним, использующих адсорбционный или абсорбирующий материал, или материал,
обладающий как адсорбционными, так и абсорбционными свойствами, или пропитанные адсорбенты или
абсорбенты, где действие может быть частично химическим. Изобретение относится, в частности, к таким
установкам, в которых предусмотрено множество адсорберов, которые могут быть соединены, в свою
очередь, с испарителем, так что испаритель охлаждается путем испарения жидкости из него в адсорбер.
Соседние файлы в папке патенты