Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12788
.pdf
В таких аппаратах предусмотрены средства для нагрева адсорберов в моменты, когда они не соединены с
испарителем, чтобы вытеснить адсорбированную жидкость, которая, при необходимости или желании,
конденсируется отдельно и возвращается в испаритель.
Согласно настоящему изобретению, в холодильных установках указанного типа предусмотрены средства,
позволяющие адсорберу, который в основном очищен от адсорбированной жидкости путем нагрева и который
собирается быть соединен с испарителем для отвода пара, перед таким соединением быть введен в связь с
другим адсорбером, который адсорбирует пар из испарителя.
Использование такого соединения позволяет повысить холодопроизводительность аппарата по причинам,
изложенным ниже.
Прилагаемая диаграмма показывает взаимосвязь между основными элементами одного из типов
холодильных установок в соответствии с настоящим изобретением, которое приведено здесь в качестве
примера.
В диораме предусмотрены два адсорбера A и B, которые могут быть соединены трубами A1 и B с
испарителем E. Они также могут быть соединены трубами A2 и B2 с конденсатором C. Охлаждающая
жидкость может циркулировать по трубе F через конденсатор C таким образом, чтобы конденсатор
охлаждался, и эта жидкость может направляться с помощью двухходового клапана F' попеременно к
охлаждающему змеевику FE для адсорбера A или F3 для адсорбера B. Предусмотрен нагревательный
элемент H для адсорбера A и нагревательный элемент IT' для адсорбера B. Выше представлен один из
возможных и известных вариантов расположения холодильного аппарата. При желании сконденсированную
жидкость из конденсатора C (95%) можно вернуть в испаритель E через соединение Cl.
При нормальной работе этого аппарата охлаждающая жидкость циркулирует вокруг одного из адсорберов,
поглощая пары из испарителя, и таким образом поддерживается низкая температура абсорбента.
Одновременно нагревательная горелка H адсорбера A используется для нагрева адсорбера и отвода
адсорбированного пара из него в конденсатор C. Для облегчения этих операций между адсорбером B и
испарителем, с одной стороны, и конденсатором, с другой, установлены клапаны B3, B4, а между адсорбером
A и испарителем и конденсатором — клапаны A3, A4. Управление клапанами может осуществляться как
вручную, так и автоматически, в зависимости от необходимости и известным способом.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрено дополнительное соединение L от нижней части
адсорбера B к верхней части адсорбера A, причем это соединение регулируется путем придания клапанам
B3, A4 формы двухходовых клапанов.
Аналогично, клапаны AX и B4 выполнены в виде двухходовых клапанов и соединены между собой трубным
соединением UL.
Преимущества этих дополнительных подключений станут понятны из следующего описания:
В холодильных установках указанного типа холодопроизводительность определяется главным образом
разностью концентраций хладагента в адсорбенте в конце периодов нагрева и охлаждения.
При любой заданной температуре величина концентрации будет изменяться в зависимости от давления пара
хладагента в адсорберах, и наоборот, при любом заданном давлении пара величина концентрации будет
изменяться в зависимости от температуры.
Таким образом, при высоких температурах и низком давлении мы получаем малые концентрации, а при
низких температурах и высоком давлении — большие концентрации.
В рассматриваемом случае можно предположить, что один адсорбер, скажем, А, был нагрет, и
адсорбционный материал достиг своей верхней границы температурного диапазона, что означает, что весь
возможный хладагент был выведен под давлением конденсатора С. Другой адсорбер В был охлажден до
такой степени, что достиг своей нижней границы температурного диапазона, и адсорбционный материал
поглотил и адсорбировал весь возможный хладагент под давлением испарителя Е.
Целью настоящего изобретения является увеличение разницы концентраций между A и B без повышения
температуры A или понижения температуры B внешними средствами, и, таким образом, увеличение
холодопроизводительности и повышение эффективности аппарата.
Давление в точке А, будучи практически таким же, как в конденсаторе С, сравнительно высокое, тогда как
давление в точке В, будучи практически таким же, как в испарителе Е, сравнительно низкое.
Таким образом, станет ясно, что если в данный момент открытое сообщение между двумя абонентами
осуществляется по трубе III при повороте двухходовых клапанов A3. В точке B4, куда будут доставлены
соответствующие точки, произойдет поток пара из A в B, при этом давление в A снизится, а давление в B
соответственно повысится. В результате концентрация хладагента в A снизится, а в B повысится.
В то же время десорбция из адсорбера А будет стремиться понизить его температуру, а адсорбция из
адсорбера В будет стремиться повысить температуру адсорбера В. Если после выравнивания давлений в
двух адсорберах связь между ними будет прекращена путем дальнейшего поворота клапанов А3 и В4, то
адсорбер А теперь будет соединен с испарителем, а адсорбер В — с конденсатором. Если теперь мы нагреем
B и охладим A, то избыток хладагента, который был выброшен из A в B, будет перемещен вместе с тем
количеством, которое было изначально.
отбирается B из испарителя в конденсатор, в то время как A, после выгрузки 85.
Количество дополнительного хладагента, добавленного сверх того, что было первоначально закачано в
конденсатор, увеличит его адсорбционную способность по отношению к парам из испарителя. При условии
предоставления достаточного времени для десорбции, чистый прирост в каждом цикле по сравнению с тем,
что обычно достигается, будет равен весу хладагента, перенесенного из A в B или из B в A, в зависимости от
того, какой адсорбер нагревается.
Как легко понять, могут быть предусмотрены автоматические средства для управления клапанами,
соединяющими адсорберы, в соответствующие моменты времени, если это необходимо, причем такие
автоматические средства могут быть соединены с любым другим автоматическим устройством,
предназначенным для переключения адсорберов со стадии адсорбции на стадию нагрева и наоборот, или
управляться им.
Холодильники описанного типа применялись в связи с использованием кремнеземного геля в качестве
адсорбента, и использование этого адсорбента, среди прочего, предусмотрено настоящим изобретением.
Испаряемой жидкостью может быть вода или какая-либо другая жидкость, например, SO. В случае
использования такой жидкости, как вода, использование конденсатора в таком аппарате не является
абсолютно необходимым, но даже в тех случаях, когда конденсатор отсутствует, изобретение может быть
полезно, поскольку позволяет довести адсорбер, нагретый до 190, до давления ниже атмосферного путем
временного соединения с адсорбером, который до этого момента поддерживался в соединении с 125
испарителем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В холодильных установках описанного типа предусмотрено средство,
позволяющее адсорберу, который был в основном очищен от адсорбированной жидкости путем нагрева и
который собирается быть соединен с испарителем для отвода пара, до такого соединения быть введен в
связь с другим адсорбером, который адсорбировал пар из испарителя.
-. В холодильном аппарате, как указано в заявлении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385408A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ1I -.
K-A 0 n Ki2 ln ' i 1- 385,408 tippsicU..uuu L'JULC; 1ply. / 1y31 J P4..24.0)3O/ 3I Complete Left: Aug. 24, 1932.
Завершено: Декабрь. 29, 1932 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах очистки ветровых стекол автомобилей.
Я, Дональд Даннетт, 77 лет, Кларендон Гарденс, Уэмбли, Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к полуроторным
очистителям ветровых стекол, используемым на автомобилях, и обеспечивает средство, позволяющее
очищать большую и более полезную площадь ветрового стекла с помощью существующего двигателя
очистителя. В основной концепции и в случае, когда двигатель очистителя закреплен в верхней части
ветрового стекла, держатель лезвия очистителя с самим лезвием устанавливается в обычном положении на
ветровом стекле посредством кривошипного механизма, нижний конец которого шарнирно соединен с
кронштейном на раме ветрового стекла, а верхний конец шарнирно соединен с верхним концом держателя
лезвия. Кривошип колеблется подобно перевернутому маятнику и одновременно несет держатель лезвия,
который колеблется подобно обычному маятнику, так что когда и кривошип, и держатель лезвия движутся в
одном направлении, лезвие очистителя перемещается на значительное расстояние, преимущественно в
горизонтальном направлении.
Необходимое перемещение кривошипно-шатунного механизма и держателя лезвия достигается путем их
соединения с соответствующим кривошипом на двигателе очистителя, а в некоторых случаях может
использоваться и имеющийся держатель лезвия.
Устройство может быть установлено на удлиненном кронштейне, закрепленном с помощью креплений
двигателя очистителя, что позволяет ему очищать обычно неподметаемую область экрана.
В этом случае нижний конец кривошипного механизма может быть несколько смещен вниз относительно
верхней направляющей экрана и иметь на своем верхнем конце на шарнире держатель лезвия, верхний конец
которого шарнирно соединен с монтажным кронштейном таким образом, что при перемещении держателя
лезвия вперед и назад кривошипный механизм вынужден колебаться в том же направлении. В данном случае
возвратно-поступательное движение держателя лезвия, как описано выше, может быть достигнуто путем
соединения его подходящим стержнем с существующим держателем лезвия очистителя.
Держатель лезвия в данном устройстве может поворачиваться на любой угол вплоть до горизонтального
положения, при этом эффекты «мертвого центра» устраняются путем небольшого поворота соединительного
стержня [Цена 1/-] в сторону от центральной линии держателя лезвия. ' 55 Обычно, когда щетка
стеклоочистителя поднимается вверх, на ее поверхности скапливается вода, и чтобы избежать этого
эффекта, щетку, когда она приближается к верхнему положению, можно заставить перепрыгивать через
скопившуюся воду и удалять ее при движении вниз. В случае описанной конструкции, эффект подпрыгивания
может быть достигнут путем поворота шатуна к держателю лезвия 65 в точке, расположенной вне линии
держателя лезвия, таким образом, чтобы усилие, прилагаемое к шатуну (тяга или толкание), стремилось
поднять лезвие при приближении к горизонтальному положению. Такое подпрыгивающее движение 7t может
быть также вызвано эффектом кулачка или храпового механизма, либо лезвие может быть временно
повернуто вокруг своей оси тем же предметом.
Описанная выше конструкция может быть воспроизведена и приводиться в действие кривошипным рычагом
на двигателе очистителя посредством двух шатунов, или же два держателя лезвий могут быть
соответствующим образом соединены, если необходим только один шатун.
Используемая щетка стеклоочистителя может быть нагружена обычным способом, или же монтажный
кронштейн может обеспечивать соответствующую пружинную нагрузку, одновременно позволяя поднимать
щетку над стеклом. Кроме того, кривошипный механизм может быть в определенной степени изогнут для
компенсации любого люфта в его шарнирах, чтобы щетка равномерно нагружалась на протяжении всего
своего хода.
Конструкция, состоящая из кривошипного механизма и держателя лезвия, может быть установлена вблизи
двигателя пылесоса и приводиться в действие непосредственно подходящим кривошипом вместо
существующего держателя лезвия, или же кривошипный механизм может приводиться в действие отдельно
от кривошипа, который также может одновременно приводить в действие держатель лезвия.
Кривошип может быть установлен непосредственно на двигателе очистителя и при этом колебаться, когда
держатель лезвия может удобно приводиться в действие путем соединения его с подходящей точкой на раме
ветрового стекла.
В случае, если двигатель очистителя крепится к нижней части ветрового стекла, то тот же способ крепления
будет применяться, когда i 1 1 j i 11 ^_--2;85,408 кривошипное звено можно назвать обычным. (Дата: 24 ноября
1931 г.)
маятник и держатель лезвия, перевернутый маятник. -- Даннетт.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах очистки ветровых стекол автомобилей.
Я, Дональд Дюнетт, 77 лет, Кларендон Гарденс, Уэмбли, Миддлсекс, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для использования в сочетании с обычными ветроочистителями,
устанавливаемыми на автомобили, и обеспечивает возможность очистки большей и более полезной площади
ветрового стекла существующим двигателем ветроочистителя.
Данное изобретение может заменить или использоваться совместно с существующим лезвием очистителя на
двигателе очистителя и располагается в обычном месте на экране.
Согласно изобретению, устройство для очистки ветрового стекла включает в себя лезвие очистителя,
расположенное вровень с держателем лезвия, который шарнирно соединен с одним концом поворотного
звена, другой конец которого шарнирно соединен с кронштейном на ветровом стекле, и предусмотрены
средства для одновременного колебания этого поворотного звена и держателя лезвия с углом 30 градусов,
так что лезвие очистителя может очищать большую площадь, чем та, которую очищает обычный
осциллирующий очиститель.
Данное изобретение также предусматривает возможность подъема лезвия очистителя вверх до
горизонтального положения под углом 35 градусов, а также простое удаление любых скоплений воды на
поверхности лезвия путем перепрыгивания через эти скопления при приближении к верхней точке его хода и
удаления этой воды при движении вниз.
Обращаясь к прилагаемому чертежу: на рисунке 1 показано применение изобретения для замены
существующего лезвия очистителя под углом 45 градусов, а на рисунках 2, 3 и 4 схематически показаны
альтернативные методы управления поворотным звеном и держателем лезвия таким образом, чтобы они
колебались вместе.
На рисунке 1 показано, что шарнирное звено 1--0 установлено на кронштейне 2 и несет держатель лезвия 3 с
лезвием 4. Звено 1 соединено шарнирным стержнем 5 с кривошипом 6 на двигателе 7 очистителя, так что
звенья 1 могут колебаться под действием двигателя 7 очистителя. Держатель лезвия приводится в
колебательное движение простым соединением с небольшой звездочкой 8, которая, в свою очередь,
соединена цепью 9 с большей звездочкой 10, закрепленной на кронштейне 2. Для обеспечения
подпрыгивающего движения лезвия 4 используется ролик 60 11, на котором установлен кулачок 13,
поднимающий лезвие до тех пор, пока ролик не соскользнет с кулачка 13, после чего лезвие снова упрется в
лобовое стекло и останется в контакте с ним при движении вниз; ролик 65 11, скользящий на держателе
лезвия 3, скользит по боковой стороне кулачка 13, а затем опускается на упор 12 на держателе лезвия 6.
Пунктирной областью показана полоса, очищенная лезвием № 4. 70 На рисунке 2 показано, как держатель
лезвия 3 может быть соединен поворотным стержнем 5 с несколько более длинным кривошипом 6, причем
звено 1 приводится в движение цепной передачей, как показано на рисунке 1.
75 На рисунке 3 показано, как держатель лезвия 3 может колебаться под действием кривошипа 6 и
поворотного стержня 5. В этом случае держатель лезвия немного выступает над точкой опоры на звене 1, а
конец держателя лезвия 80 шарнирно соединен вторым звеном 15 с кронштейном 2, так что звено 1
вынуждено колебаться одновременно с держателем лезвия 3.
На рисунке 4 показано, как держатель лезвия 31 85 и звено 1 могут одновременно колебаться с помощью двух
шарнирно соединенных стержней 5 и 6', расположенных в разных точках на кривошипном рычаге 6.
Любое из вышеперечисленных решений может использоваться совместно с существующим лезвием
очистителя, если существующий держатель лезвия можно удобно использовать вместо кривошипа 6; также,
если существующее лезвие очистителя установлено близко к верхней направляющей сетки, поскольку,
помимо его рабочей дуги, шарнир шатуна может быть соединен с лезвием в точке, расположенной на
небольшом расстоянии выше его продольной оси, так что достигается эффект мертвого центра, и оба лезвия
могут быть установлены близко к направляющей сетки. Тот же принцип, разумеется, будет применяться и к
двигателю очистителя, установленному в нижней части экрана, когда точка опоры шатуна будет находиться
ниже центральной линии держателя лезвия 105.
Там, где возможно переместить двигатель очистителя к центру экрана, данное изобретение может быть
компактно интегрировано с двигателем в единый блок, а колебательная тяга установлена на колебательном
шпинделе двигателя или приводится в движение соответствующим редуктором; также может быть
использован любой подходящий тип редуктора для обеспечения совместного колебания тяги и держателя
лезвия, который шарнирно соединен с одним концом поворотной тяги, средствами для колебания рычага
вокруг одного конца тяги и средствами для колебания тяги вокруг ее другого конца.
2.
Очиститель ветрового стекла по п. 1, предназначенный для использования таким образом, чтобы лезвие,
поднимаемое вверх с накоплением загрязнений на верхней стороне, отталкивало эти загрязнения,
приближаясь к концу своего подъема, и удаляло их при движении вниз.
3.
Очиститель ветрового стекла по п. 1, который установлен на двигателе очистителя, расположенном таким
образом, что эффективная площадь ветрового стекла может быть очищена одной щеткой.
4.
Средство для очистки лобового стекла, в основном соответствующее описанию.
Датировано 24 августа 1932 года.
Д. Даннетт.
в то же время.
Перемещение лезвия очистителя может осуществляться различными способами, например, фиксатор на
держателе лезвия может зацепляться с храповым механизмом на ветровом стекле или наоборот.
В любом случае, деталь на держателе может действовать подобно шесту для прыжков и вызывать
подпрыгивание держателя лезвия вместе с ним; кроме того, одностороннее действие достигается с помощью
храпового механизма, который может зацепляться только в одном направлении, или путем выпадения
собачки из зацепления после совершения подпрыгивания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -,
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь. 25, 1930.
85,409 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 24, 1931. № 32,571/31.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство цветных лаков и пластичных масс. Мы, Общество химической промышленности Базеля (также
известное как GESELLSCHAFT FUR CHEMISCHE INDUSTRIEBX BASEL), Базель, Швейцария, юридическое
лицо, организованное в соответствии с законодательством Швейцарии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение состоит в производстве цветных лаков и пластичных масс из
целлюлозы или природных или искусственных смол путем окрашивания лака или массы сульфоновой
кислотой или ее щелочной солью красителя общей формулы:
8 101 y l7 1 N 2 Rb3, где Rl = водород, алкил или арил, R2 = водород, алкил, аралкил или арил = алкил или
арил, и R,= арил.
В этой более прочной лаковой и пластиковой среде получают лаки, которые окрашиваются в стойкие
фиолетовые или синие оттенки.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны по весу. ПРИМЕР 1.
4-5 Части натриевой соли 3:6-дифенвиннафтофенозафранина - 2:7-дисульфоната растворяют в 1000 частях
готового нитроцеллюлозного лака. Полученная таким образом жидкость при нанесении тонкими слоями на
различные основы (металл, стекло, кожа, дерево, целлулоид, шелк, хлопок) оставляет на высыхании
прозрачное покрытие, ярко-красно-синий цвет которого сохраняется очень долго.
BT, содержащий подходящую добавку, Нет для экзамена I iiQber жирная кислота1, баритон.
[Цена 1/-] Сульфат, оксид цинка или диоксид титана, прозрачный лак может быть преобразован в матовый лак
или покрывающий лак.
ПРИМЕР 2.
0.16 Часть 3-этвл-(41-сульфо-)-бензил-1-(31-карбокси-4-гидрокси-)фенилнафтофенозафранина растворяют в
10 частях спирта, и полученный раствор смешивают с 30 частями порошкообразной искусственной смолы,
изготовленной из фенола и формальдегида 50 и увлажненной небольшим количеством спирта. Добавленный
спирт можно выпарить в вакууме, или же смесь можно разложить и оставить на воздухе для испарения
спирта. Высушенный таким образом цветной порошок 55 загружают в предварительно нагретую форму и
прессуют под давлением 150 атмосфер на квадратный сантиметр в течение 2 минут при температуре 1800 °C.
Полученное изделие приобретает стойкий фиолетовый оттенок. 60 ПРИМЕР 3.
Части продукта конденсации фенола с альдегидом тщательно смешивают с частями асбеста, 3,4 частями
диоксида титана и 1 частью 3-(41-метокси)-фенил-6-фенил-нафтофенозафранин-2:7-дисульфоната натрия в
стержневой или шаровой мельнице. В сухом состоянии. Полученный таким образом порошок предварительно
затвердевает в течение 2-3 часов при температуре 70-800 °C и прессуется при температуре 160-2000 °C в
течение 10 минут под давлением около 150 атмосфер на квадратный сантиметр.
Полученный объект имеет насыщенный синий цвет и термостойкость.
ПРИМЕР 4. 75
0.05 Часть 3-(21-метокси)фенил-6-фенил-нафтофенозафранин-2,7-дисульфоната натрия растворяют в
ацетоне или другом органическом растворителе, например, монометилгликоле, и полученный раствор
добавляют к смеси, состоящей из частей ацетилцеллюлозы и 2,5 частей пара-толуолсульфамида. При этом
смесь доводят до пластичного состояния путем нагревания в тестомесильной машине. 85 После дальнейшей
обработки в тестомесильной машине и охлаждения масса превращается в порошок, который при давлении
атмосфер на квадратный сантиметр и температуре около 150 °C дает прозрачные объекты чистого синего
цвета. 90 В этом примере также могут использоваться наполнители, такие как оксид цинка, суильфит брия или
диоксид титана385,409, благодаря чему получаются непрозрачные синие объекты.
Экссджпра 5.
0.25 Часть 3-диэтил-6-(31-сульфо-41-диэтиламино)-фенил-нафтофенозафранин-1-сульфоната натрия
растворяют в спирте, и полученный раствор добавляют к 100 частям бесцветной целлулоидной массы.
Полученная паста обрабатывается в тестомесильной машине, а затем раскатывается в каландровой машине.
Полученные пластины очень быстро реагируют на свет. В зависимости от толщины они различаются по цвету:
от светло- до темно-красно-синего.
Аналогичным образом, как описано в этих примерах, другие лаки и эмали или пластичные массы, такие как те,
которые изготовлены из мочевины, шеллака или копала, или комбинированные лаки на основе твердых
веществ, могут быть окрашены или подвергнуты крашению.
Вместо красителя, использованного в примерах, можно использовать, например, следующий:
3-диэтил-(3-(31-сульфо-41-амино)фенил-нафтофенозафранин-1-сульфонат натрия, который окрашивает в
синий цвет.
Красители, используемые в приведенных выше примерах, могут быть получены следующим образом:
3:6-дифенилнафтофенозафранин-2:7-дисилфонат натрия (Пример 1):
Фенил-2-нафтиламин-5-сульфионовая кислота окисляется вместе с 4-амино-2-сульфодифенилметиленовой
кислотой, полученный продукт обрабатывается бисульфитом в соответствии с процессом, описанным в
Спецификации № 14962 от 1898 года, а полученная таким образом изорозин-6-сульфоновая кислота
подвергается реакции с анилином в соответствии с процессом, описанным в Спецификации.
№ 14961 от 1898 г., и полученный таким образом продукт 1 превращается в его натриевую соль.
3 - этил- (4' - сульфо -) - бензил - 6(31 - карбокси - 41 - гидрокси -) - фенил нафтофенозафранин (Пример 2):
Фенил-2-нафтиламин конденсируют с 4-аитрозоэтилсульфобензиланилином, продукт конденсации окисляют
до изорозиндулина, последний обрабатывают бисульфитом в соответствии с процессом согласно
спецификации № 14962 от 1898 года, а полученную изорозиндулин-6-сульфоновую кислоту подвергают
реакции с 4-окси-1-аминобензол-3-карбоновой кислотой в соответствии с процессом согласно спецификации
№ 14961 от 1898 года.
Дисульфонат натрия 3-(41-метокси)-фенил-6-фенилнафтофенозафранин-2,7-дисульфонат (Пример 3) и
дисульфонат натрия 3-(21-метокси)-фенил-6-фенилнафтофенозафранин-2,7-дисульфонат (Пример 4) могут
быть получены аналогично дисульфонату натрия-3,6-дифенилнафтофенозафранин-2,7-дисульфонату (см.
выше) путем замены 4-амино-2-сульфодифениламина, используемого при производстве этого вещества, на
4-амино-41-метоксидифениламин-2-сульфоновую кислоту и 4-амино-2'-метоксидифениламин-2-сульфоновую
кислоту соответственно; Последняя упомянутая сульфоновая кислота может быть получена конденсацией
4-нитро-1-хлорбензол-2-сульфоновой кислоты с анизидином и восстановлением продукта конденсации.
Натрий-3-диэтил-6-(31-сульфо-41-диэтиламино)-пфенил-наплитофенозафранин-1-сульфонат (Пример 5):
Фенил-2-наплитофенофранин окисляется 75 вместе с 4-амино-1-диэтиламинобензол-3-сульфоновой
кислотой, полученный продукт обрабатывается бисульфитом в соответствии с процессом согласно
Спецификации № 14962
1898, Образовавшаяся изорозиндулин-6-сульфоновая кислота 8Q подвергается реакции с
4-амино-1-диэтил-аминобензол-2-сульфоновой кислотой в соответствии с процессом, описанным в
Спецификации № 14691 от 1898 года, и полученный продукт превращается в его 85-натриевую соль.
3-диэтил-6-(31--сульфо-4L-амино) натрия.
фенил-нафтофенозафранин-1-сульфонат: Изорозиндулин-6-сульфоновая кислота, упомянутая в предыдущем
абзаце, реагирует с 1,4-диаминбензол-2-сульфоновой кислотой в соответствии с процессом, описанным в
Спецификации № 14961 от 1898 года, и полученный продукт превращается в его натриевую соль. _a Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385410A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - '-' -
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1931. № 33,054/31.
Полный левый угол: август. 6, 1932.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
38 541Q Усовершенствования в гидравлических тормозных системах или связанные с ними.
Эдвард Бишоп Бьютон, Уилли Эммотт и Пенис Табор Брун, осуществляющие деятельность под торговой
маркой AUTOiMOTIVE PRODUCTS COMrPANY, расположенные по адресу: Брук Хаус, Лафейн-стрит, Лондон,
Западный 1, все подданные Великобритании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным системам для транспортных средств, в
частности к тем, которые используются на легковых автомобилях и других дорожных транспортных средствах,
и имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции, обеспечивающей полусервоприводное
действие, максимальный тормозной эффект которого может быть определен или установлен таким образом,
чтобы риск блокировки колес, к которым применяются тормоза, был сведен к минимуму.
С этой целью и в соответствии с изобретением предлагается система с электроприводом, работающая
совместно с ручной или ножной тормозной системой, действие которой контролируется или регулируется
работой ручной или ножной системы.
Предпочтительно, конструкция должна быть такой, чтобы часть общего усилия, прилагаемого к тормозам,
которая обеспечивается источником энергии, не могла превышать, предпочтительно, регулируемый,
максимум, в то время как часть общего усилия, прилагаемого к тормозам, которая обеспечивается ручной или
ножной силой, зависит от ручного или ножного давления и изменяется в зависимости от него.
3a Таким образом, при нормальной, сравнительно плавной работе тормозов большая часть усилий на
тормозах будет исходить от источника энергии, в результате чего нормальная работа тормозов потребует
минимальных физических усилий, тогда как при экстренном или резком нажатии на тормоза большая часть
усилий на тормозах будет исходить от ножной педали или ручного рычага. Таким образом, можно добиться
очень эффективного экстренного торможения с минимальным риском блокировки колес и заноса.
Мощность, необходимая для тормозной системы согласно настоящему изобретению, может быть получена от
впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, на которое установлена
система, или, в некоторых случаях, от источника сжатого воздуха, приводимого в движение источником
энергии транспортного средства, или даже от ходовых колес последнего. Независимо от способа получения,
мощность может регулироваться регулятором скорости, например, дроссельной заслонкой, транспортного
средства, предпочтительно таким образом, чтобы она автоматически отключалась при перемещении
регулятора для увеличения скорости движения транспортного средства и чтобы она соединялась с тормозной
системой только тогда, когда регулятор перемещается для снижения скорости транспортного средства до
минимальной рабочей скорости; при этом устройство 65 должно быть таким, чтобы мощность эффективно
применялась для включения тормозов только тогда, когда тормозной рычаг перемещается из положения
«выключено» обычным способом.
Согласно одному из вариантов изобретения, тормоза транспортного средства гидравлически соединены
известным способом с главным цилиндром, поршень которого механически соединен с педалью обычного
типа. Этот главный цилиндр 7 представляет собой составной цилиндр с двумя поршнями: одним «низкого
давления» сравнительно большого диаметра и другим «высокого давления» сравнительно малого диаметра,
а также автоматическим клапаном; конструкция такова, что при перемещении педали тормоза из положения
«выкл» поршень низкого давления работает до тех пор, пока не будет устранен весь люфт в системе, после
чего клапан обходит больший поршень, приводя в действие только поршень высокого давления. Усилитель
тормозов включает в себя вспомогательный цилиндр, поршень которого механически соединен, в
рассматриваемой конструкции, с педалью тормоза, так что по мере того, как поршень глубже входит в
цилиндр, педаль тормоза должна перемещаться из своего нормального положения или положения «выкл».
Пространство внутри этих 95.
Цилиндр, заключенный внутри поршня, соединен через клапан с ним.
впускной коллектор двигателя транспортного средства, так что когда затвор клапана находится в
соответствующем положении K0W, давление внутри вспомогательного или усилительного цилиндра
снижается, в результате чего атмосферное давление, действующее на внешнюю поверхность поршня, будет
стремиться заставить его переместиться для переключения тормоза 105.
Нажмите на педаль в направлении "включено".
j v.4,1 "--5' '/ 1 i U.
2
385,410
— Клапан, управляющий соединением усилительного устройства с впускным коллектором, который
используется в качестве источника пониженного давления, соединен с педалью акселератора автомобиля
таким образом, что при отпускании последней она принимает закрытое положение. В положении «f -tickover»
под действием обычной пружины клапан установит соответствующее соединение. Поэтому, когда нога
убирается с педали акселератора, источник питания будет оперативно соединен с тормозами; поскольку
нежелательно, чтобы тормоза срабатывали всякий раз, когда педаль акселератора отпускается, а только
когда педаль тормоза нажата, обычные возвратные пружины тормозных колодок настолько сжаты, что
достаточно сильны, чтобы предотвратить это, при этом следует помнить, что, поскольку вспомогательный
поршень соединен с педалью тормоза, он будет воздействовать (при отпускании педали акселератора) на
поршень большого или низкого давления составного главного тормозного цилиндра.
Следует отметить, что в результате, при отпускании педали акселератора тормозам не передается никакого
движения, и давление, оказываемое вспомогательным поршнем на большой или малонапорный поршень
составного главного тормозного цилиндра, просто противодействует возвратным пружинам тормозных
колодок, но не преодолевает их.
Только при нажатии на педаль тормоза люфт в тормозах исчезнет, и давление в составном главном
тормозном цилиндре повысится настолько, чтобы сработал его перепускной клапан, приводящий в действие
только поршень высокого давления. Перед приложением достаточного давления, чтобы вызвать
срабатывание указанного перепускного клапана, тормозные колодки будут перемещены против воздействия
возвратных пружин, чтобы устранить зазор между ними и тормозным диском, после чего будет приложено
давление.
Следует отметить, что конструкция может быть такой, что из общего усилия, прилагаемого к тормозам, часть,
получаемая от поршня вспомогательного цилиндра, будет пропорционально больше по отношению к части
этого общего усилия, получаемой от педали тормоза при этом низком давлении на педаль, чем часть общего
Соседние файлы в папке патенты