Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12770
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385721A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: декабрь. 3, 1931. № 33,548/31. Z859721 Полная левая сторона: сентябрь. 3, 1932.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве проволочных катушек и подобных изделий.
— Я, Уильям Рионард Буллимор, проживающий по адресу: Иллибери Гроув, 22, Лондон, Северная Каролина,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к производству проволочных катушек и обмоток, используемых в
электроаппаратах, и в частности к производству вольфрамовых обмоток из тонкой проволоки для таких целей,
как обмотки трансформаторов.
при производстве тонких проволочных обмоток такого типа, как это было принято до сих пор.
Недостатком является то, что концы проволоки, составляющей обмотку, не могут быть легко соединены с
клеммными проводами, особенно в машинах, где несколько витков формируются одновременно вокруг
общего стержня, а затем разделяются путем поперечной резки. Недостаток возникает, прежде всего, из-за
хрупкости проволоки, а во вторую очередь из-за сложности изоляции концов проволоки по завершении
операции намотки.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанного выше недостатка и создание
усовершенствованного метода и средства для намотки катушек и подобных устройств, обеспечивающих
легкий доступ к клеммным участкам проволоки по завершении операции намотки.
Согласно изобретению, предлагается способ изготовления проволочных катушек, при котором конец тонкой
проволоки соединен с отрезком более толстой проволоки, один конец которой закреплен внутри или на
катушке, и расположен таким образом, что после завершения изготовления катушки один конец более толстой
проволоки может быть вытянут из конца катушки для использования в качестве соединения с другими частями
аппарата, в котором будет использоваться катушка. Изобретение также включает использование ряда таких
устройств для обеспечения не только электрических соединений с обоими концами одной катушки, но и
соединений с концами отдельных элементов многокатушечной структуры.
Для реализации изобретения в предпочтительном виде, например, при производстве трансформаторных
катушек, используется известный тип многокатушечного намоточного станка, имеющего [Цена 1/-1 катушку
для проволоки или рейку с механизмом натяжения проволоки. Оправка, представляющая собой
прямоугольный стержень, имеет такую длину, что на нее можно одновременно и по отдельности намотать
множество расположенных на некотором расстоянии друг от друга витков. Оправка может приводиться в
движение с постоянной скоростью или с переменной скоростью, что приводит к изменению диаметра катушки
и, следовательно, к равномерной скорости намотки. Прямоугольная трубка из изоляционного материала
навинчивается на оправку, которая вращательно закрепляется в намоточной машине. К прямоугольной трубке
предпочтительно с помощью клея прикрепляется полоска изоляционного материала шириной, равной одной
из сторон трубки, покрывающая ее основание и имеющая длину, равную длине самой трубки. К этой полосе
прикреплен ряд равномерно расположенных отрезков проволоки относительно небольшой толщины, каждый
из которых закреплен или иным механическим способом к полосе и количество которых равно числу
наматываемых витков.
Эти отрезки прочной проволоки скручиваются, складываются, изгибаются в зигзагообразную форму, в
сплющенную спираль или другую форму таким образом, чтобы занимать пространство, относительно
небольшое по сравнению с их обычной длиной, и чтобы их можно было растянуть до полной длины при
натяжении одного конца. Свободный конец каждого из них прилегает к концу катушки, в то время как
начальный клеммный конец катушки закреплен, например, припоем, к тому концу толстого провода, который
закреплен на полосе. Затем оправка поворачивается, и необходимое количество первых витков наматывается
на трубку. На этом этапе на оправку подается обмотка из бумажного гофроматериала или другого
изоляционного материала, которая наматывается на провода и автоматически располагается между ними.
первый слой и второй, и эта система обмотки и изоляции каждого слоя сохраняется до тех пор, пока не будет
достигнуто желаемое количество слоев. Когда достигается последний необходимый виток проволоки, поверх
ряда готовых катушек крепится внешняя изоляционная полоса, к которой таким же образом, как и к
внутренней полосе, прикреплено несколько отрезков более толстой проволоки 410, а концы проволочных
витков прикрепляются к соответствующим участкам толстой проволоки. Эта процедура повторяется по мере
завершения каждого слоя катушки 10⁵ и для начала каждого нового слоя, при этом последующие полоски с
толстыми отрезками проволоки располагаются параллельно различным граням прямоугольной трубки, на
которую наматываются катушки.
Когда катушка с одной или несколькими витками готова, оправка извлекается из машины, многовитковая
катушка, намотанная на трубку, отделяется, а последняя поперечно разрезается на отрезки, каждый из
которых представляет собой отдельную катушку. Для облегчения правильной резки окончательный слой
изоляционного материала может быть помечен кольцевыми полосами, указывающими место для правильного
разреза.
Затем каждый отрезанный участок катушки переворачивается на бок, а концы толстых проводов, будучи
видимыми, вытягиваются с помощью плоскогубцев и выпрямляются для подключения в другом месте.
Наконец, противоположные стороны каждой катушки погружают в воск, или же катушка 20 полностью
пропитывается воском, и на этом ее изготовление завершено.
Дата: 3 декабря 1931 года.
ФП АНСИС ХЕРОН РОДЖЕРС, представитель заявителя, L3ridge House, 181, Queen Victoria Street, Лондон,
E.C. 4.
Полная спецификация.
Усовершенствования в производстве проволочных катушек и подобных изделий.
Я, Уильям Ричард Буллимор, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хайбери Гроув, 22,
Лондон, N. 5, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к производству проволочных катушек и обмоток, используемых в
электроаппаратах, и в частности к производству обмоток из тонкой проволоки для таких целей, как обмотки
трансформаторов.
При производстве тонких проволочных обмоток такого типа, как это практиковалось до сих пор, был выявлен
недостаток, заключающийся в том, что концы проволоки, составляющие обмотку 4,0, не могут быть легко
подключены к клеммным проводам, особенно в машинах, где множество катушек формируются путем намотки
проволоки вокруг соединительной нити и последующего отделения поперечным резцом.
Недостаток/преимущество возникает в первую очередь из-за хрупкости проволоки, а во вторую — из-за
сложности изоляции концов проволоки и иллюзии процесса намотки.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанного выше недостатка и создание
усовершенствованного метода и средства намотки проводов, благодаря которым клеммные участки проводов
становятся легкодоступными по завершении операции намотки.
Согласно изобретению, предлагается способ изготовления тонких проволочных катушек, в котором один
конец тонкой проволоки, из которой состоит катушка, соединен с отрезком более толстой проволоки, один
конец которой закреплен внутри или на катушке, и расположен таким образом, что после завершения
изготовления катушки один конец более толстой проволоки может быть вытянут из конца катушки для
использования в качестве соединения с другими частями аппарата, в котором будет использоваться катушка.
Изобретение также включает использование ряда таких устройств для обеспечения не только электрических
соединений с обоими концами одной катушки, но и соединений с концами различных элементов
многокатушечной структуры, компоненты которой могут располагаться концентрично друг над другом.
Для реализации изобретения предпочтительным способом и, например, применительно к производству
трансформаторных катушек, используется известный тип многокатушечной машины с 80 катушками, имеющей
6 бобин, соединенных между собой, с проволочной намоткой. Длина намотки, состоящей из стержня, такова,
что 1/4 катушки из расположенных на некотором расстоянии друг от друга катушек имеют длину 85 (и 6/4),
которые одновременно наматываются на 1/4 катушки. Намотчик может приводиться в движение с постоянной
скоростью или со скоростью, изменяющейся в зависимости от диаметра катушки, так чтобы скорость намотки
была равномерной.
Изобретение будет более полно понято из следующего подробного описания, которое хорошо дополняет
прилагаемые чертежи на рисунке 1, где: Рисунок 1 показывает полосу изолирующего материала,
поддерживающую множество концевых проводов.
На рисунке 2 показана полоса, установленная на прямоугольном каркасе. На рисунке 3 показан диаграмма
расположения после намотки катушек.
На рисунке 4 показана схематическая иллюстрация одной катушки 105, извлеченной из намоточного станка и
отрезанной от соседних катушек.
Когда требуются две пары концентрически намотанных катушек, электрически изолированных друг от друга,
внутренняя обмотка выполняется, как описано выше, с использованием второй полосы 2, несущей 7@
толстых проводов, соединенных с внешними концами проводов обмотки. После завершения намотки и
покрытия ее любым желаемым изоляционным материалом, третья полоса 2, подобная показанной на рисунке
75 (рис. 1), закрепляется поверх завершенной внутренней намотки, а начальный концевой вывод каждой
наматываемой внешней катушки прикрепляется к закрепленному концу одного из прочных проводов,
проходящих через эту полосу 2. Затем оправка поворачивается на 80 градусов, и наружная обмотка
изготавливается по той же процедуре, что и внутренняя обмотка.
После намотки любого желаемого количества слоев проволоки 85, в любой или во всех катушках,
находящихся в процессе намотки на оправке, можно производить отводы путем закрепления полоски 2,
подобной показанной на рисунке 1, поверх бумаги или другого изоляционного материала 90, обернутого
вокруг последнего завершенного слоя намотки, и прикрепления закрепленных концов одного или нескольких
проводов 3, установленных на полоске 2, к соответствующим проводам намотки перед началом намотки
последующих слоев 9g, при этом предпочтительно, чтобы слой изоляционного материала был обернут вокруг
витков, чтобы покрыть полоску 2, прежде чем следующий слой намотки будет намотан поверх полоски 100 2.
Таким образом можно выполнить любое количество отводов, как показано на рисунке 4, где различные
изоляционные полоски с толстыми проводами, соединенными с точками отвода, схематически изображены
под номерами 4, 5 и 6; обмотки катушки и слои бумаги опущены для большей наглядности.
После завершения операции намотки и покрытия маслом оправка UlG извлекается из машины, многожильная
катушка (рис. 3), намотанная на нить, отделяется, а последняя разрезается на отрезки, каждый из которых
представляет собой отдельную катушку, как показано на рис. 4. Для облегчения правильной обрезки
окончательной обмотки изоляционного материала 8, при желании, его можно пометить кольцевыми полосами
между катушками 7, указывающими на место для правильного разрезания. 120 Затем каждый отрезанный
участок катушки переворачивают на бок, и видимые концы толстых проводов вытягивают, как показано на рис.
5, после чего их можно выпрямить для подключения в другом месте. «В конце концов, концы каждой катушки
погружают в воск, или же катушка полностью иммерсируется, и на этом ее изготовление завершается».
lTavinR подробно описал и установил происхождение моего изобретения. На рисунке 5 схематически показана
готовая катушка, которую можно подключать по желанию.
Обращаясь теперь к этим чертежам, прямоугольная трубка из изоляционного материала 1 навинчивается на
оправку, которая вращательно закрепляется в намоточном станке. К прямоугольной трубе с помощью клея
крепится полоска j( из изоляционного материала 2) шириной, равной ширине одной из сторон трубы 1,
покрывающая оправку и имеющая длину, равную длине самой трубы.
К этой полосе 2 прикреплен ряд равномерно расположенных отрезков относительно толстой проволоки 2S,
каждый из которых прикреплен к полосе 2 с помощью зажимов или иным механическим способом, и их
количество равно числу наматываемых витков.
На рисунках 1, 2 и 3 показаны только два отрезка проволоки и два комплекта катушек, хотя следует понимать,
что в зависимости от длины оправки может быть предусмотрено любое количество. Эти отрезки прочной
проволоки 3 свернуты, сложены или согнуты в зигзагообразную форму, в сплющенную спираль или другую
форму таким образом, чтобы занимать пространство, относительно небольшое по сравнению с их обычной
длиной, и чтобы их можно было растянуть до полной длины при натяжении одного конца.
Свободный конец каждого из проводов прилегает к концу катушки, в то время как начальный клеммный конец
катушки крепится, например, припоем, к тому концу толстого провода, который закреплен на полосе. Затем
оправка вращается, и необходимое количество первых витков наматывается на трубку. На этом этапе на
оправку подается обмотка из бумаги или другого изоляционного материала, которая наматывается на
провода и автоматически располагается между первым и вторым слоями. Эта система намотки и изоляции
каждого слоя продолжается до тех пор, пока не будет получен участок катушки с желаемым количеством
слоев. После намотки последнего необходимого слоя проволоки и покрытия его изоляционным материалом
концы обмоточных проводов могут быть прикреплены к закрепленным участкам прочных проводов,
расположенных на второй полосе 2, аналогичной показанной на рисунке 1, причем эта вторая полоса
прикреплена к изоляционному материалу, покрывающему самый внешний слой проволоки, после чего может
быть нанесена окончательная обмотка изоляционным материалом таким образом, чтобы покрыть вторую
полосу 2 и защитить обмотки.
В качестве альтернативы, внешние концы обмоточных проводов могут быть оставлены свободными для
присоединения к другому оборудованию любым известным или предпочтительным способом. Иными
словами, полоса 2, несущая прочные провода для облегчения соединения с обмотками, может
использоваться только для внутренних концов обмоток.
385,721 1 i 1 1 i j i i i 1 t 1 4386,721 tion and in what manner Ihe same is to
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385722A
[]
-- / ---
/ - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 3, 1931. № 33,565/31.
Слева полностью: сентябрь. 5, 1932.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшенный карбюратор Ant 385X72 для использования на двигателях внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Джордж Кларк, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кинанс, Пелхэм-роуд,
Бекслихит, графство Кент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер.
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на
транспортных средствах, в частности к тому типу, в котором подающая форсунка снабжена внешней втулкой,
приспособленной для перемещения относительно форсунки с целью изменения количества бензина,
выходящего из форсунки.
Целью настоящего изобретения является полное испарение углеводорода и одновременно обеспечение
равномерного распределения топливной смеси в двигателе, а также поддержание постоянного состава смеси
независимо от скорости вращения. Ещё одной целью изобретения является такая конструкция карбюратора,
которая будет мгновенно реагировать на любое изменение положения педали акселератора, избегая тем
самым так называемых «провалов в работе».
При реализации изобретения форсунка располагается на верхнем конце центральной осевой трубки, к
которой бензин подается обычным способом из поплавковой камеры. Такая поплавковая камера
расположена, как обычно, примерно на том же уровне C, что и форсунка. Трубка подачи бензина проходит
через полый элемент двойной конической формы, одна часть которого расположена вертикально, а другая –
перевернута. Две базовые части конусов сходятся вместе, образуя круглое расширение внутри корпуса
карбюратора, а верхний конус окружен коническим продолжением кольцевого поршнеобразного элемента,
который предназначен для скольжения внутри короткого цилиндрического элемента z1o, образующего
центральную часть конструкции. Верхний конус и окружающее его коническое продолжение расположены на
некотором расстоянии друг от друга, образуя кольцевую камеру со сходящимися вниз стенками.
4.5 Поршнеобразный подвижный элемент разделяет весь корпус карбюратора на две части или зоны, нижняя
из которых сообщается с впускным патрубком, идущим к двигателю, и этот патрубок, как правило,
управляется дроссельной заслонкой.
Верхняя часть над поршнем образует полую камеру, внутри которой при работе карбюратора создается
пониженное давление, вызывающее автоматическое перемещение поршня на 55°.
цель, о которой будет сказано далее. В поршне предусмотрено отверстие соответствующего размера, чтобы
отработанный воздух, создаваемый под поршнем впускной трубой диаметром 60°, передавался в
пространство над поршнем.
Верхняя часть цилиндра для указанного поршня выполнена с сходящимися боковыми поверхностями,
охватывающими поршень с его коническим продолжением 65°, и эти боковые поверхности заканчиваются
центральным направляющим элементом, внутри которого с рабочей посадкой расположено кольцевое
продолжение конического продолжения поршня. В верхней части такого удлинителя расположены отверстия
70, предназначенные для скольжения внутри направляющей части указанного цилиндра, и эти отверстия
предназначены для осевого перемещения внутри направляющей части с целью ее более или менее
выведения из направляющего элемента за пределы его торцевой поверхности, что позволяет определенному
количеству воздуха, определяемому величиной подъема, поступать в кольцевую камеру, которая
предусмотрена внутри удлинителя поршня.
В дополнение к указанному автоматическому перемещению поршня, в предварительном ручном управлении
карбюратором указанный поршень приспособлен для кольцевого перемещения с помощью средств,
управляемых с приборной панели, таким образом, что верхняя часть указанного удлинителя может быть
приподнята, чтобы указанные выше отверстия могли быть сначала слегка открыты путем вытягивания их
выше или за конец направляющего элемента, образованного цилиндром. Такое движение представляет собой
осевое перемещение в поперечном направлении, при котором с помощью удобной рукоятки и кулачкового
механизма верхняя часть поршнеобразного выступа также перемещается в окружном направлении, открывая
определенные впускные отверстия, окружающие верхнюю часть карбюратора, причем указанные осевые и
окружные перемещения происходят одновременно. Это движение также сопровождается движением втулки,
окружающей форсунку, так что при запуске карбюратора верхняя часть сначала вручную приводится в
действие для создания предварительного потока воздуха заданного количества для запуска, который
поступает в центральную часть карбюратора и вытекает из кольцевой камеры, образованной выдвижением
поршня и неподвижной втулкой или дроссельной трубкой, которая заканчивается на уровне несколько ниже
устья топливной форсунки и начала упомянутого верхнего конуса.
Как уже говорилось, сам поршневой элемент имеет кольцевую форму, и поэтому цилиндр имеет кольцевую
торцевую пластину на одном конце, в которой образованы одно или несколько отверстий, которые
сообщаются с атмосферой.
От поршня отходит часть, напоминающая рубашку, внешняя сторона которой прилегает и скользит по
внутренней стенке кольцевой торцевой пластины. Внешняя поверхность юбки поршня имеет конусообразную
форму, что обеспечивает постепенное поступление воздуха по мере удаления поршня от торца цилиндра.
В процессе работы верхняя часть усовершенствованного карбюратора предварительно регулируется для
закрытия небольшого воздушного отверстия, которое всегда остается открытым, когда карбюратор не
работает или когда двигатель только начинает вращаться. Это одновременно открывает более крупные
воздушные отверстия, обеспечивая правильную пусковую смесь, после чего регулировка фиксируется.
Дальнейшее ручное управление не требуется, а дальнейшая работа карбюратора осуществляется с помощью
дроссельной заслонки или клапана-бабочки через обычную педаль акселератора, что создает условия,
близкие к атмосферным, над поршнем, позволяя ему открываться все шире. Это действие имеет двойной
эффект: оно постепенно открывает топливную форсунку и одновременно обеспечивает дополнительную
подачу атмосферного воздуха в карбюратор за счет раскрытия поршнем воздушных каналов цилиндра, что
позволяет добиться идеального сгорания в любом положении. Внутреннее устройство карбюратора устроено
таким образом, что бензин, выходящий из жиклера, проходит наружу и вниз к концу окружающей втулки, где
он встречается с потоком воздуха внутри неподвижной втулки или дроссельной трубки, который немедленно
смывает бензин с края прилегающей втулки.
Смытый таким образом бензин падает на вершину верхнего конуса и тут же начинает быстро растекаться по
его поверхности, при этом смещаясь вниз.
Над этим конусом расположен выход кольцевой камеры 60 внутри направляющей части поршня, по которой
также проходит воздух в направлении, пересекающем конус, так что бензин, растекающийся и стекающий по
конусу 65, быстро смывается вторым потоком воздуха. В этот момент пары бензина и воздух движутся вниз в
расширяющийся карман, образованный между верхним конусом и конической частью поршня 70, но площади
этих участков таковы, что увеличения объема не происходит, поскольку смесь продолжает двигаться вниз
через отверстие типа Вентури, расположенное между внутренней частью поршня и верхним конусом 75. На
этом этапе, благодаря действию дроссельной заслонки и усиленному всасыванию, поршень поднялся, создав
поток воздуха под поршнем, который теперь находится в поднятом положении. Таким образом,
дополнительная подача воздуха осуществляется в пар бензина, который смешивается с ним по мере его
прохождения по боковой поверхности перевернутого конуса.
Здесь также площади во всех частях тщательно откалиброваны таким образом, чтобы не происходило
чрезмерного увеличения объема, и, наконец, пар по впускной трубе поступает в двигатель.
Для облегчения измельчения бензина при его прохождении по верхнему конусу, конус может быть снабжен
рядом винтовых или непрерывных цилиндрических канавок, а часть поверхности конуса может быть
подвергнута пескоструйной обработке для образования шероховатой поверхности, что также способствует
измельчению паров.
Поскольку камера поплавка находится примерно на том же уровне, что и сопло, для предотвращения
затопления и утечек можно установить небольшой обратный клапан над соплом и внутри втулки, окружающей
это сопло. Клапан оставался бы в закрытом положении (при нормальной работе карбюратора), но открывался
бы при выключении карбюратора для балансировки давления и предотвращения перелива топлива.
Характерной особенностью усовершенствованного карбюратора, как описано выше, является то, что
внезапное расширение окружающего потока не допускается и что существует лишь небольшая вероятность
изменения направления его потока. Произошедшие изменения относительно незначительны и постепенны.
Дата: 30 ноября. 1931.
МАРКЕС И КЛИ-РЕ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный карбюратор для использования на двигателях внутреннего сгорания.
Эдвард Джон Кларисс, британец из Бекслихита, графство Кент, проживающий по адресу: Кинанс,
Пелхэм-роуд, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания, таких как те, которые
используются в автомобилях, и включает в себя усовершенствованный карбюратор, в котором на одной
стороне кольцевого поршня создается пониженное давление за счет разрежения в двигателе, чтобы
перемещать поршень и, таким образом, изменять в соответствии с изменениями разрежения в двигателе как
количество топлива, выходящего из неподвижной форсунки, так и количество воздуха, смешиваемого с
топливом.
Основная цель изобретения состоит в полном испарении углеводорода при обеспечении равномерного
распределения топливной смеси 2C в двигателе и поддержании постоянного состава такой смеси независимо
от скорости вращения двигателя.
Еще одной целью изобретения является создание карбюратора, который будет мгновенно реагировать на
любое изменение положения педали акселератора, избегая тем самым так называемых «провалов в работе».
Изобретение представляет собой карбюратор типа «фортис», в котором топливо при подаче в двигатель
проходит через кольцевую испарительную камеру, имеющую сходящиеся вниз стенки, образованные
соответственно коническим продолжением поршня и неподвижным коническим элементом, окруженным ими.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, который иллюстрирует в качестве примера
два варианта осуществления изобретения, и на котором:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез карбюратора, изготовленного в соответствии с
изобретением, рисунок 2 — вид сверху, а рисунок 3 — поперечный разрез его модификации.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, на верхнем конце вертикальной трубки b, в которую подается бензин из
поплавковой камеры, обозначенной в целом аббревиатурой A, расположена коническая заправочная
форсунка a, как обычно, примерно на том же уровне, что и форсунка.
Бензоподающая трубка b проходит аксиально через полый элемент двойной конической формы,
образованный двумя соосными конусами c и ci, расположенными основаниями вплотную друг к другу, образуя
круглое расширение c2 внутри корпуса d карбюратора, при этом конус c расположен вертикально, а конус c' —
перевернутым. Верхний конус a окружен коническим продолжением el кольцевого поршня e, который
предназначен для скольжения в коротком цилиндре di, образующем центральную часть корпуса d. Кроме того,
верхний конус c и окружающее его коническое продолжение el расположены на некотором расстоянии друг от
друга, образуя кольцевую камеру со сходящимися вниз стенками. 70, Поршень e разделяет внутреннее
пространство карбюратора на две части или зоны, нижняя из которых сообщается через канал f с впускным
патрубком двигателя, причем этот канал, как правило, управляется дроссельной заслонкой или задвижкой fi.
Верхняя часть карбюратора непосредственно над поршнем e образует полую камеру, внутри которой при
работе карбюратора 80C создается пониженное атмосферное давление, вызывающее автоматическое
движение поршня e вверх, поскольку его нижняя сторона открыта для атмосферы, способом, который будет
описан далее 85.
В поршне образуется отверстие соответствующего размера, через которое проходит открытая трубка, так что
отработанные газы, создаваемые в камере под поршнем за счет всасывания двигателя, будут передаваться в
камеру над поршнем.
Верхняя часть d2 механизма (Z) примыкает к цилиндру di и имеет сходящиеся вверх боковые стороны,
которые охватывают коническое продолжение el поршня и заканчиваются своими верхними концами в
центральном цилиндрическом направляющем элементе d3, внутри которого с рабочей посадкой расположено
кольцевое продолжение eJ конического продолжения el поршня. В верхней части выступа e2 расположены
отверстия e3, которые при осевом перемещении поршня e вверх более или менее открываются
направляющей трубкой d3, позволяя определенному количеству воздуха, определяемому величиной осевого
перемещения или подъема, передаваемого поршню, поступать в кольцевую камеру между выступом поршня
110 e' и дроссельным патрубком g, окружающим регулируемую втулку 7/ для регулирования потока бензина.
Дроссельный патрубок 1 закреплен в выступе поршня e2 с помощью кольцевой винтовой заглушки k и
заканчивается на нижнем конце на уровне несколько ниже устья регулирующей втулки II и вершины конуса c.
В дополнение к автоматическому перемещению 120 поршня e, упомянутого выше, указанный поршень в
предварительном ручном управлении карбюратором приспособлен для получения, посредством любого
подходящего средства, управляемого с приборной панели, начального осевого перемещения, которое
осуществляется за счет окружного перемещения, передаваемого внутренней втулке i для открытия
воздухозаборных отверстий j2 в трубчатом элементе или крышке j, которая снабжена съемной винтовой
крышкой j1 и неподвижно установлена в углублении, образованном в части d2 корпуса. Это начальное осевое
перемещение поршня сопровождается соответствующим перемещением регулирующей втулки h, которая
регулируемо фиксируется с помощью установочного винта il в центральном выступе крестовины,
расположенной между выступом, образующим верхний конец трубки o. holke g, и кольцевой винтовой
заглушкой k.
Внутренняя втулка i может приводиться в действие с помощью соответствующей рукоятки управления и
может быть снабжена кулачковообразным внутренним выступом, предназначенным для взаимодействия с
другим выступом, расположенным на удлинении поршня e', с целью передачи указанного выше начального
осевого перемещения поршню c, когда внутренняя втулка i перемещается по окружности и открыта в
отверстиях j3. Указанная рукоятка оператора и сопутствующие выступы, которые могут иметь любую
подходящую форму, на чертеже не показаны.
Поршень, как уже говорилось, имеет кольцевую форму, а цилиндр имеет на своем нижнем конце кольцевую
торцевую пластину, образованную утолщенным верхним концом нижней части корпуса, которая снабжена
одним или несколькими отверстиями (показаны четыре), сообщающимися с атмосферой и расположенными
таким образом, чтобы быть закрытыми нижней стороной поршня, когда последний находится в нижнем,
нерабочем или аварийном положении.
В силу наличия отверстия или отверстий, нижняя сторона поршня, как было указано ранее, всегда открыта
для атмосферы, и для предотвращения попадания примесей в карбюратор через это отверстие или отверстия
можно удобно установить воздушный фильтр (не показанный на фото) любым подходящим способом.
В зависимости от поршня c находится s]it CA, верхняя часть которого Ei может входить во внутреннюю часть
кольцевой торцевой пластины e4, в то время как внешняя поверхность нижней части юбки имеет коническую
форму, как показано на рисунке, для обеспечения прогрессивного притока воздуха в пространство,
синхронизированное с всасывающим патрубком во время подъема поршня e. Фильтр указанной верхней
части юбки e( был выведен из скользящего положения с внутренней частью торцевой пластины d. Для целей
запуска двигателя внутренняя втулка i снабжена аналогичными воздушными отверстиями iJ, которые обычно
совпадают с отверстиями j2 в трубчатой крышке j, чтобы обеспечить прохождение заданного количества
воздуха для целей запуска в направлении стрелок (Рисунок 1) через дроссельную трубку g.
После запуска двигателя втулка i регулируется по окружности таким образом, чтобы закрыть малые
воздушные отверстия i и открыть большие воздушные отверстия j'. Эта регулировка приводит к начальному
осевому перемещению поршня e, сопровождаемому регулировкой втулки h1. Последующая работа
карбюратора контролируется с помощью дроссельной заслонки или заслонки-бабочки через обычную педаль
акселератора, в результате чего по мере изменения положения заслонки изменяются и условия,
существующие над поршнем, и, таким образом, подъемное движение последнего, создаваемое такими
условиями, зависит от положения заслонки. Движение поршня имеет двойной эффект: постепенное
раскрытие. Бензиновый сопло 80 и одновременно вызывает дальнейшее увеличение потока воздуха в
отверстие C3, которое непрерывно подается через порты C3, которые плавно соединяются с элементом
корпуса 85, а также через другие порты Cb, когда, как было ранее решено, поршень был поднят достаточно
высоко, чтобы закрыть верхнюю часть (если юбка скользит и входит в зацепление с внутренней поверхностью
пластины 90, то происходит такое соединение, что дополнительный воздух начинает поступать в слив через
порты; в камере карданного узла соединение с проходами поддона сразу после того, как порты C2 и C5
полностью закрыты). обнаружено.
В таблетках обеспечивается идеальное сгорание независимо от положения дроссельной заслонки. Как видно
из рисунка, бензин, выходящий из сопла или струи, проходит вниз к нижнему концу регулирующей втулки, где
он встречается с потоком воздуха, создаваемым через поры и текущим вниз между указанной втулкой и
трубкой дроссельной заслонки, причем этот поток воздуха буквально стирает часть бензина с нижнего конца
регулирующей втулки. Таким образом, собранный черешок осаждается на вершине верхнего конуса и сразу
же начинает быстро распространяться по его поверхности, двигаясь вниз. Скачкообразное и нисходящее
движение бензина над конусом облегчается добавлением воздуха, ранее введенного, который поступает в
систему ILe a:
из удлинения поршня CU и в кольцевую камеру1,er laci veeu, последний и дроссельную трубку, этот
дополнительный воздушный поток проходит через dowaw ii llv в направлении 120 a, пересекая конус c, так что
бензин на последнем быстро затекает. Таким образом, в данный момент смесь паров бензина и воздуха
движется вниз в кольцевой карман, образованный между верхним конусом a и коническим удлинителем e3
поршня, эффективная ширина которого уменьшается по мере увеличения его среднего диаметра, при этом
площади, через которые проходит смесь, таковы, что не происходит никаких отклонений. Также были внесены
различные другие изменения, которые будут описаны далее.
В дополнение к перевернутому конусу, воздушные отверстия в удлинении поршня также были исключены, и
для компенсации последующего уменьшения подачи воздуха, воздействующего на поверхность
вертикального конуса c, внешняя поверхность юбки eG удобно изогнута по всей своей длине, как показано на
рисунке 75, так что дополнительный воздух поступает через отверстия e5 немедленно или почти немедленно,
как поршень начинает подниматься под действием пониженного давления, создаваемого, как описано выше
на рисунке 80, в камере на верхней стороне поршня e.
Кроме того, дроссельная трубка g, показанная на рисунке 3, по всей своей длине входит в отверстие,
образованное в удлинении поршня e2, в то время как регулирующая втулка струи h находится в резьбовом
зацеплении с центральным выступом крестовины, которая подпружинена в указанном удлинении e2 и
удерживает дроссельную трубку в нужном положении; для предотвращения слишком свободного вращения
последней предусмотрена винтовая пружина IW1, которая окружает втулку и расположена между указанным
центральным выступом и фрезерованной головкой Is2 втулки. Фрезерованная головка W2 втулки также
снабжена небольшим отверстием, которое предотвращает перелив топлива из-за сифонного эффекта, когда
карбюратор не работает, как показано на рисунке L. 100 Наконец, вариант исполнения, показанный на рисунке
3, снабжен модифицированным воздушным демпфером, обозначенным в целом буквой B, который включает
диск 1, предназначенный для приведения в действие против действия пружины k1 с помощью троса Боудена
13 для закрытия отверстий /c4, образованных в завинчивающейся крышке втулки, окружающей центральный
направляющий элемент d3, который в данном случае снабжен чугунной втулкой cT4.
110 Следует понимать, что приведенные выше конструктивные варианты осуществления изобретения
приведены исключительно в качестве примера, и различные описанные составные части могут быть
изменены любым удобным способом без отступления от изобретения. Например, оба описанных варианта
осуществления предназначены для подачи горизонтального потока смеси во впускной патрубок двигателя, но
их также можно использовать для подачи вертикального потока.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385723.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385723&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385723A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ - - -,-
-= i- t.-__i'
Соседние файлы в папке патенты