Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12770
.pdf
Для того чтобы наше изобретение было понятным, мы опишем его применение к клапану колесного типа со
съемным седлом, но хотим, чтобы было понятно, что мы не ограничиваемся таким типом, при условии, что
используется комбинация штока клапана, разъемного держателя и двойного или реверсивного диска клапана,
в основном, как это будет описано ниже в общих чертах.
Корпус клапана любой подходящей формы и конструкции снабжен седлом, удерживаемым удобным
способом, к которому будет прилегать или от которого будет отходить диск клапана при движении штока
клапана. Подходящим вариантом седла является кольцо, имеющее центральный фланец, нижняя часть
которого входит в углубление вокруг отверстия в корпусе клапана, а верхняя V-образная часть входит в
кольцо, имеющее в своей верхней части отверстия, которое ввинчивается в корпус клапана и прижимает
седло к его седлу или держателю в корпусе клапана. На поверхности этого 4-го кольца располагается корпус
клапана, и этот диск имеет форму двух дисков соответствующей формы, соединенных центральным
стержнем, образующим углубление tan ann-L ar.
Шток клапана на внутреннем конце имеет обозначение 3SO9,736B и предназначен для клапанов или кранов
для пара и тому подобного.
снабжен кольцевым углублением или канавкой, верхняя кромка которой может иметь конусообразную форму
для зацепления с конусообразной поверхностью на внутреннем конце резьбового элемента, который входит в
пробку или корпус клапана и внутри которого работает шток клапана.
Разделенная на две части несущая конструкция образует соединительную связь между шпинделем и диском
клапана; такая несущая конструкция имеет фланцы, расположенные на соответствующем расстоянии друг от
друга: один входит в канавку шпинделя клапана, а другой — в кольцевое углубление вокруг диска клапана,
таким образом, что при сборке одна сторона диска клапана располагается в несущей конструкции, а другая
выступает за ее пределы, причем наружный диаметр обеспечивает скользящую посадку внутри корпуса
клапана или внутренней части элемента крепления седла клапана.
Для переворачивания клапана вместе с его держателем необходимо снять шпиндель с корпуса клапана,
извлечь разделенный держатель, перевернуть клапан и установить детали на место.
В несколько измененном варианте одна половина несущего элемента может быть выполнена заодно с валом
клапана или прикреплена к нему, а для размещения другой половины несущего элемента может быть
предусмотрено полукруглое или иное подходящее по форме углубление или выступ. В любом из этих
вариантов клапанный диск может обладать определенной степенью свободы движения внутри корпуса.
Разъемный несущий элемент может быть приспособлен для установки реверсивных клапанных дисков
различной толщины, при этом между диском и нижним концом шпинделя может быть вставлена пружина или
пружины, или шайба или шайбы.
Датировано 17 декабря 1931 года.
Клайв Вайо, дипломированный патентный поверенный.
Санбридж Чемберс, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов или кранов для пара, воды, газа и тому подобного.
Мы, ARCHIBALD LnSs и JOHN Sumner Limited, Rhodes Bank Lubricator 85 VWELLINGTON BARNES, обе
компании из George Works, Олдхэм, Ланкашир, обе британские [Цена 1/-] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1931. № 35,043/31.
Слева полностью: октябрь. 15, 1932.
Завершено: Янв. 5, 1933.
B. Предварительная спецификация.
Таким образом, 385 736 субъектов настоящим заявляют о природе данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию клапанов или кранов для пара, воды, газа и тому
подобного, предпочтительно, хотя и не обязательно, колесного типа, самозатачивающихся или иных, и
характеризуется наличием реверсивного клапана и средств для его крепления, включающих цилиндрический
держатель с двойным фланцем, состоящий из двух частей, причем указанный клапан имеет две поверхности
для соприкосновения с седлом.
Мне известно, что реверсивные клапанные диски сами по себе не являются чем-то новым.
При подробном описании нашего изобретения мы ссылаемся на прилагаемый лист чертежей, аналогичные
буквы обозначают аналогичные детали, на котором фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе,
демонстрирующий применение нашего изобретения к данному изделию.
На рис. 2 показан вид клапана в проекции, а на рис. 3 — план держателя клапана.
Для того чтобы наше изобретение было понятным, мы опишем его применение к клапану колесного типа со
съемным седлом S, но следует понимать, что мы не ограничиваемся таким типом, при условии, что
используется комбинация седла клапана A, разделительного держателя B и двойного или реверсивного диска
клапана V, как описано ниже.
Корпус клапана C любой подходящей формы и конструкции снабжен седлом S, надежно закрепленным, к
которому прижимается или от которого отходит вал клапана V. При работе вала клапана A. Подходящей
формой седла является кольцо S, имеющее центральный фланец Si, нижняя часть которого входит в
углубление I вокруг отверстия P в корпусе клапана 1v, а верхняя часть входит в кольцо или втулку R,
имеющую в себе отверстия R', причем это кольцо ввинчивается в корпус клапана C и прижимает седловое
кольцо S к его седлу или держателю в корпусе клапана. На лицевой стороне этого кольца корпус клапана
опирается на диск, имеющий форму двух дисков W5 V соответствующей формы, соединенных центральным
штоком, образующим кольцевое углубление V', см. рис. 2.
На внутреннем конце шток клапана А снабжен кольцевым углублением или канавкой А', верхняя часть фланца
C0 A2 которого может иметь конусную форму для соприкосновения с конусной поверхностью на внутреннем
конце седла клапана D, закрепленного внутри пробки или корпуса клапана и внутри которого работает шток
клапана.
Разделенный на две части держатель B (рис. 3) образует соединительную тягу между шпинделем и диском
клапана, причем этот держатель имеет фланцы B' и B2 (рис. 1), расположенные на соответствующем
расстоянии друг от друга: один B2 входит в канавку A' в шпинделе клапана, а другой B2 входит в кольцевое
углубление V' вокруг диска клапана, таким образом, что при сборке лицевая сторона диска клапана
помещается в держатель B, а другой выступает за его пределы, как показано на рис. 1, при этом наружный
диаметр 75 обеспечивает скользящую посадку внутри корпуса клапана или внутренней части крепежного
элемента седла клапана I.
Для переворачивания клапана необходимо извлечь его вместе с держателем, сняв 80-градусный шпиндель с
корпуса клапана, снять разделительный держатель, перевернуть клапан и установить детали на место.
В несколько измененном варианте одна половина несущего элемента может быть выполнена заодно с валом
клапана или прикреплена к нему, а для размещения другой половины несущего элемента может быть
предусмотрено полукруглое или иное подходящее по форме углубление или выступ. В любом из этих
вариантов клапанный диск может обладать определенной степенью свободы перемещения внутри корпуса.
Разъемный фиксатор может быть приспособлен для установки реверсивных клапанных дисков с различной
толщиной стенки, а между диском и нижним концом шпинделя может быть вставлена пружина или пружины,
или шайба или шайбы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
всё, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385737A
[]
- Л-- а]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1931. № 35,108/31.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в WTozles или Roses.
Мы, компания HIUMPREY S & GLASGOW LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 1[umglas
House, Carlisle Place, в городе Вестминстер, и Артур Роберт Гриффингс, подданный Великобритании,
проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Целью данного изобретения
является создание форсунок, позволяющих легко изменять углы выброса струй, в частности, в случае
многоструйных форсунок или розеток, так что на заданном расстоянии от форсунки или розетки площадь, на
которую распределяются струи, может быть увеличена или уменьшена в соответствии с требованиями.
Подобные насадки или распылители находят широкое применение, особенно в тех случаях, когда необходимо
изменять площадь струйного распыления без изменения положения насадки.
В сопле или розетке согласно настоящему изобретению выходной канал или каналы образованы посредством
диафрагмы или пластины, которые могут растягиваться или втягиваться таким образом, что при таком
движении направление канала или каналов изменяется.
В одной из конструкций отверстие на одном конце полого корпуса сопла закрыто круглой гибкой диафрагмой
или диском, имеющим концентрический ряд отверстий или сопел, при этом край диафрагмы или диска
закреплен на корпусе сопла, а центр диафрагмы или диска соединен со средствами, позволяющими
перемещать ее наружу, растягивать или втягивать внутрь. Вызванное таким образом изгибание изменяет
угловое соотношение перфорированной части диафрагмы или диска относительно его оси и, следовательно,
изменяет угол между отверстиями и направление расхождения или схождения струй жидкости, проходящих
через них. Гибкая диафрагма или диск могут быть выполнены с внешней концентрической гофрировкой или
гофрировками, либо могут быть гофрированными по всей длине или практически полностью.
5t0 Отверстия в диафрагме или диске могут быть перпендикулярны ее поверхности, наклонены внутрь,
наружу или касательно, и они могут быть расположены любым способом, подходящим для желаемого
распределения жидкости. [Цена 1/-] 55 Перемещение диафрагмы или диска может осуществляться вручную
механическим способом, либо путем изменения давления внутри сопла, либо с помощью термостата. 6 На
прилагаемых иллюстративных чертежах фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно, продольный разрез и
план многоструйного сопла согласно изобретению, предназначенного для распределения жидкости, а фиг. 3
65 — детальный разрез в увеличенном масштабе.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 1, модифицированной конструкции.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, а обозначает полое тело сопла с входным патрубком 70 b и расширенным
выходным концом c, закрытым перфорированной гибкой металлической диафрагмой или диском d, который
закреплен кольцом e, привинченным к показанной части cia. 75 Диафрагма или диск d имеет гофрированную
поверхность dl у края, а в центре к ней прикреплен, например, с помощью заклепок или иным подходящим
способом, резьбовой выступ d2, в который входит резьбовой конец вращающегося штока I, проходящего
через противоположную стенку корпуса; шток имеет квадратный конец для гаечного ключа и снабжен гайкой
для фиксации в заданном положении. Между гофрированием dl и выступом d2 образуется круговой ряд
отверстий d3, предпочтительно через утолщенную часть диафрагмы или диска, как показано на рисунке (см.
особенно рис. 3), или отверстия могут быть образованы с отдельными канавками, где углы отверстий не
являются почти перпендикулярными поверхности диафрагмы или диска. Может быть более одной гофрировки
и более одного ряда отверстий.
95 На чертеже центральная часть диафрагмы или диска показана сплошными линиями, вытянутая в слегка
куполообразную форму, и ее можно согнуть внутрь, отрегулировав стержень, чтобы придать ей форму,
указанную пунктирными линиями; соответствующие направления струй обозначены сплошными и
пунктирными линиями соответственно.
В конструкции, показанной на рис. 4, стержень / непосредственно закреплен в центре 105 диафрагмы или
диска, а его другой конец 385,737 - -- ' '' ', 1--!--.,, j -' '-. ;' ' ': - --- -4. - i - Z1-4 - 33685,737 выполнен с воротником,
удерживаемым внутри выступа на регулируемой винтовой крышке h. трубчатой винтовой пробкой i, при
повороте которой можно регулировать форму диафрагмы или диска.
Форсунки или распылители согласно настоящему изобретению имеют преимущества перед известными
формами форсунок, предназначенных для изменения распределения распыла путем регулировки игольчатого
клапана внутри конусообразного распылителя или другого устройства, что позволяет наносить вращающийся
лосьон на жидкость и тем самым вызывать ее распад и диспергирование. В таких форсунках характер или
форма распыла изменяется при каждом положении устройства, что часто приводит к тому, что часть жидкости
настолько мелкодисперсно распределяется, что отклоняется от своего правильного пути; кроме того,
изменения давления подачи обычно влияют на форму и дисперсию вытекающей жидкости, когда это
нежелательно, в то время как преднамеренная регулировка для увеличения распределения обычно приводит
к изменению потерь давления в форсунке и нежелательному изменению скорости распыления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385738A
[]
\ \. джи- И'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1931. № 35,136/31.
Слева полностью: сентябрь. 22, 1932.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей поворота для дорожных транспортных средств и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Джеймс Рид, проживающий по адресу: Дурбар-авеню, 85, Ковентри, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию указателей поворота для дорожных транспортных средств и имеет своей целью
обеспечить на транспортном средстве систему сигнальных или указательных устройств улучшенной
конструкции, с помощью которых водитель может предупреждать других участников дорожного движения о
своих планируемых действиях.
Согласно данному изобретению, я могу установить на одном дорожном транспортном средстве четыре
сигнальных блока, два из которых расположены в передней части транспортного средства, а два — в задней,
причем каждый блок представляет собой корпус с внутренними перегородками, имеющий в передней части
каждой перегородки застекленное отверстие отчетливого цвета в форме стрелок или указателей, а также
отверстие, застекленное стеклом нейтрального цвета, служащее предварительным предупреждением перед
фактическим поворотом направо или налево.
За каждым отверстием расположена электрическая лампа, закрепленная в соответствующих патронах и
соединенная проводами с многопозиционным выключателем, расположенным рядом с водительским
сиденьем, или с автоматическим замыкающим/размыкающим устройством, приводимым в действие
движениями рулевого механизма.
Для того чтобы водитель мог убедиться в исправности блоков, задняя часть каждого из двух передних блоков
может быть снабжена небольшими отверстиями, застекленными стеклом, аналогичным стеклу в передней
части каждого блока, что обеспечит безошибочное и направленное назад указание на то, какой из блоков
освещен.
При практическом применении моего изобретения и описании конструкции любого из устройств я предлагаю
корпус практически прямоугольной формы, разделенный изнутри двумя узко расположенными вертикальными
стенками, примерно на треть длины корпуса от одного конца. Оставшаяся часть корпуса разделена продольно
горизонтальной перегородкой таким образом, что образуются три отсека, каждый из которых полностью
изолируется от другого, когда установлена застекленная передняя крышка.
Предпочтительно, эта крышка представляет собой плотно прилегающий [Цена 1/-] элемент, похожий на
крышку, предназначенный для крепления винтами, защелками или любыми другими крепежными средствами
к основному корпусу и имеющий три отверстия, два из которых имеют форму стрелок или указателей, а третье
представляет собой круглое отверстие. Два отверстия в форме стрелы предпочтительно направлены к торцу
корпуса 60, противоположному тому, в котором выполнено круглое отверстие, причем одно из этих отверстий
застеклено красным стеклом, а другое — зеленым. Третье отверстие может быть снабжено матовой линзой
или стеклом янтарного или белого цвета (65 градусов).
К вертикальным перегородкам и в каждый из отсеков вмонтированы электрические патроны для обычных
автомобильных ламп, которые соединены соответствующей проводкой с источником тока, а также
многопозиционный выключатель, расположенный в удобном для водителя месте.
Предпочтительно, переключатель имеет пять положений 15 и предназначен для использования следующим
образом: водитель, ожидающий поворота направо, перемещает ручку переключателя вправо из положения
«выкл» в положение «предупреждение», при котором загораются желтые огни с правой стороны автомобиля,
как спереди, так и сзади. Это дает встречному и обгоняющему транспорту достаточно времени для
предупреждения о планируемом маневре, а при дальнейшем перемещении переключателя в положение
«вправо» (85) одновременно загораются красные стрелки, указывающие вправо, в передней и задней части
автомобиля, и зеленые стрелки на левых блоках, тем самым указывая другим участникам дорожного
движения, что автомобиль собирается повернуть направо, но они смогут безопасно проехать слева.
Предупреждение о намерении сместиться влево может быть аналогичным образом передано другим
участникам дорожного движения с помощью предупреждающих знаков и стрелок, указывающих влево. Чтобы
водитель мог убедиться в правильности работы системы, в задней части каждого отсека в передних блоках
предусмотрено небольшое отверстие, застекленное стеклом, цвет которого соответствует цвету стекла в
передних блоках, так что при включении каждого светового сигнала водитель видит небольшое цветное
пятно. Эти устройства могут быть закреплены в любом удобном месте на транспортном средстве, а при
достаточно больших размерах, например, для использования на грузовиках, мотоблоках или других тяжелых
транспортных средствах, две стрелки в каждом устройстве могут подсвечиваться двумя или более лампами,
чтобы сделать сигнал более заметным.
Механизм переключения подсветки может приводиться в действие рулевым механизмом, что делает его
более или менее автоматическим, или же механизм может быть продублирован с помощью выключателя, что
позволяет использовать любой из этих вариантов.
В модифицированной конструкции tb e s-zite может иметь шесть положений для стрельбы вместо первого
положения справа, что дает.
Предупреждение на передней и задней осях J5 указывает на то, что автомобиль собирается повернуть для
обгона более медленного транспортного средства. Такая схема обеспечивает более быстрое реагирование и
устраняет необходимость включения желтого предупреждающего сигнала.
В тех случаях, когда механизм переключения управляется рулевым механизмом, подача сигналов может
ограничиваться предупреждением и красными сигналами как справа, так и слева.
Согласно моему изобретению, система указателей поворота повышает безопасность любого транспортного
средства, на которое она установлена, поскольку подаваемые ею сигналы невозможно спутать, а о любой
неисправности пользователь немедленно уведомляется, когда при переключении тумблера индикаторные
лампочки не загораются на передних блоках.
Составлено 15-го дня декабря. 1931].
RA YXE:Pk e&: C.O.
7), Чансери-лейн. Лондон, Западная Канада.2 Агенты Азиатско-Тихоокеанского региона.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области указателей поворота для транспортных средств с платформой.
Я, Джеймс Рид, проживающий по адресу: Дурбар-авеню, 8,5, Ковентри, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям указателей поворота для дорожных транспортных
средств, в которых с каждой стороны транспортного средства предусмотрен электрически управляемый блок
световых сигналов или указателей, причем каждый такой блок отображает три световых сигнала, выборочно
управляемых от общего электрического выключателя, для индикации опасности, «отбой тревоги» и
«осторожно». Устройство работает таким образом, что при переключении выключателя для отображения
сигнала «опасность» или «отбой тревоги» на одном из блоков, на другом блоке автоматически отображается
противоположный сигнал. Переходу от одного предупреждающего сигнала к другому предшествует сигнал
«отбой тревоги». Его цель — обеспечить наличие на транспортном средстве системы сигнальных или
оповещательных устройств усовершенствованной конструкции, с помощью которых водитель может
предупреждать других участников дорожного движения о своих планах.
Таким образом, средство индикации маневров согласно данному изобретению включает в себя пару
индикаторных блоков, каждый из которых установлен на противоположных сторонах транспортного средства
и разделен на три избирательно подсвечиваемые и отчетливо окрашенные сигнальные части. Два блока
снабжены соответствующими цветными сигнальными частями и управляются от общего переключателя и
подключены к источнику тока таким образом, что при предварительном перемещении элемента управления
переключателя в направлении, соответствующем заданному направлению поворота или рулевого управления
транспортного средства, нейтральные или предварительные предупреждающие цветные части обоих
индикаторов загораются одновременно, а по завершении такого перемещения элемента управления
переключателя одновременно загораются различные сигнальные части двух индикаторов, чтобы одним из
индикаторов указать направление поворота, а другим — направление приближения. Транспортные средства
могут проезжать со стороны, противоположной той стороне, в которую поворачивает транспортное средство,
при этом каждый указанный указательный блок представляет собой прямоугольный корпус, разделенный
внутри на отдельные освещенные отсеки и снабженный с одной стороны прозрачными цветными
сигнальными полосами, по одной в каждом отсеке, а с противоположной стороны — соответствующими
цветными точечными прозрачными участками для указанных целей.
При практическом применении изобретения я могу установить на дорожном транспортном средстве четыре
сигнальных блока по 95 элементов, два из которых расположены в передней части транспортного средства, а
два — в задней. Каждый блок представляет собой внутренне разделенный корпус с застекленным отверстием
отчетливого цвета в передней части каждого из 100 элементов в форме стрелок или указателей и отверстием,
застекленным нейтральным стеклом, представляющим собой предварительное предупреждение перед
фактическим поворотом направо или налево. 105 За каждым отверстием расположена электрическая лампа,
закрепленная в соответствующих патронах и соединенная проводами с многопозиционным переключателем,
расположенным рядом с водительским сиденьем, или с автоматическим устройством включения/выключения,
приводимым в действие движениями рулевого механизма.
386,738 385,738 Для того чтобы водитель мог убедиться в исправности блоков, задняя часть каждого из двух
передних блоков может быть снабжена небольшими отверстиями, застекленными стеклом, соответствующим
отверстию в передней части каждого блока, что обеспечит безошибочное и направленное назад указание на
то, какой из блоков освещен.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих его воплощение, на котором: фиг. 1, 2 и 3 представляют собой
соответственно вид спереди, план и вид сзади индикатора. На рис. 4 представлен поперечный разрез корпуса
указателя поворота спереди, а на рис. 5 — схема цепи, подходящая для пары передних и пары
взаимодействующих задних указателей поворота.
Обращаясь к чертежам, можно понять, что используется по меньшей мере пара сигнальных блоков, и каждый
блок представляет собой корпус 1, имеющий приблизительно прямоугольную форму и разделенный изнутри
двумя расположенными на небольшом расстоянии вертикальными стенками 2 и 3, примерно на треть длины
корпуса от его внутреннего конца. Оставшаяся часть корпуса разделена продольно горизонтальной
перегородкой 4, так что образуются три отсека 5, 6 и 7, каждый из которых полностью изолируется от другого,
когда застекленная передняя крышка 8 установлена на место.
Эта крышка 8, как показано на рисунке, предпочтительно представляет собой плотно прилегающий элемент в
виде крышки, предназначенный для крепления к основному корпусу винтами, защелками или любыми другими
крепежными средствами, и имеет три отверстия: два 6a и 7a выполнены в форме стрелок или указателей, а
третье представляет собой круглое отверстие 5a. Два отверстия в форме стрелы предпочтительно
направлены к торцу корпуса, противоположному тому, в котором выполнено круглое отверстие, причем одно
из этих отверстий, например, 7a, застеклено красным стеклом, а другое, 6a, — зеленым стеклом.
Третье отверстие снабжено матовой линзой или стеклом янтарного или другого подходящего нейтрального
цвета, либо белого цвета.
К вертикальным перегородкам 2 и 3, выступающим в каждый из отсеков 5, 6 и 7, прикреплены электрические
патроны 9, в которых размещены стандартные автомобильные лампы 10, соединенные соответствующей
проводкой с источником тока 11 (см. рис. 4) и многопозиционным переключателем 12 (см. также рис. 4),
установленным в удобном для водителя положении 600.
Переключатель 12 предпочтительно имеет пять положений и предназначен для использования следующим
образом, при условии, что транспортное средство движется в направлении стрелки:
Водитель, предвидя поворот направо, перемещает ручку переключателя 12a вправо из положения «выкл»,
обозначенного контактом 0, в положение «предупреждение», обозначенное контактом C, при котором
загораются желтые огни 5a на правой стороне автомобиля 70, как спереди, так и сзади. Это дает встречному и
обгоняющему транспорту достаточно времени для предупреждения о планируемом повороте, а при
дальнейшем перемещении переключателя в положение «вправо», указанное контактом R, одновременно
загораются красные стрелки 7a, указывающие вправо в передней и задней части транспортного средства, и
зеленые стрелки 6c на левых блоках, тем самым указывая другим участникам дорожного движения, что
транспортное средство собирается повернуть направо, но они могут безопасно обогнать его слева.
Предупреждение о планируемом движении влево может быть аналогичным образом передано другим
участникам дорожного движения с помощью предупреждения и красных стрелок, указывающих влево, на
блоках с левой стороны транспортного средства, при этом следует понимать, что когда загораются красные
стрелки влево, загораются и зеленые стрелки на правых блоках, указывающие на то, что транспортные
средства могут обгонять справа от транспортного средства. На чертежах показана только схема,
соответствующая правостороннему маневру (95 проводов). Чтобы водитель мог убедиться в правильности
работы системы, в задней части каждого отсека в передних блоках предусмотрено небольшое отверстие 17,
застекленное стеклом 18, цвет которого соответствует цвету стекла в передних блоках, так что при включении
каждого светильника водитель видит небольшое цветное световое пятно. Блоки могут быть закреплены в
любом удобном месте, например, на крыльях с помощью кронштейнов на транспортном средстве, и, если они
имеют достаточно большие размеры для использования, например, на грузовиках, автобусах или других
тяжелых транспортных средствах, две стрелки в каждом блоке могут быть подсвечены двумя или более
лампами, чтобы сделать сигнал более заметным; такое расположение показано на рис. 4, где видно, что
дополнительные лампы 14 могут быть установлены в патронах 15 на продольной перегородке 115 4.
Лампы могут быть как однополюсными, так и двухполюсными, в зависимости от потребностей, а тип
подключения ламп может варьироваться в зависимости от используемой системы.
Механизм переключения может приводиться в действие рулевым механизмом 120, так что он становится
более или менее автоматическим, или же механизм может быть продублирован с помощью выключателя,
чтобы сделать любой из вариантов неработоспособным. На фиг. 5 схематически изображен переключатель,
управляемый рулевым механизмом, и обозначен порядковым номером 1711.
В модифицированной конфигурации переключатель может иметь шесть, а не пять положений, при этом
первое положение справа (130 38.3,7:38) задает красный предупреждающий сигнал как спереди, так и сзади о
том, что транспортное средство собирается повернуть для обгона более медленного транспортного средства.
Такая конфигурация обеспечивает более быстрое реагирование и устраняет необходимость включения
желтого предупреждающего сигнала.
Согласно моему изобретению, система указателей поворота повышает безопасность любого транспортного
средства, на которое она установлена, поскольку подаваемые ею сигналы невозможно спутать, а о любой
неисправности пользователь немедленно уведомляется, когда при нажатии на переключатель контрольные
лампы на передних крыльях не загораются.
После того, как я подробно описал и определил природу и способ осуществления указанного изобретения, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385739A
[]
-an q'::::
ПАТЕНТ SP1. Дата проведения съезда CIFICATION (Германия): декабрь. 3, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 22, 1931. № 35,483 31.
Завершено: Янв. 5, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении вытяжных устройств для прядения идахинов.
Мы, (г-жа Анна Ким-Крафт и Элизабет Ким, обе гражданки Германии, проживающие в Шопфхайме-им-Бад,
Визен-а-Тай, Германия, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к волочильному аппарату для прядильных машин, таких как кольцевые
прядильные машины и прядильные станки, в котором податливый волочильный узел расположен в зоне
вытяжки и следует за точкой зажима подачи.
Изобретение направлено на создание усовершенствованного устройства, позволяющего получить
чрезвычайно высокую тягу. Таким образом, представленная проблема касается способа расположения
деформирующих элементов относительно точки зажима подачи, конструкции самих деформирующих
элементов, их положения относительно подающего ролика, а также обеспечения подходящих средств
конденсации между деформирующими элементами и подающими роликами. Полное решение проблемы
согласно изобретению предполагает усовершенствование каждой из этих характеристик. Хотя каждое
усовершенствование особенно полезно при использовании в сочетании с другими, в некоторых случаях его
также выгодно использовать отдельно, и поэтому изобретение не ограничивается сочетанием всех внесенных
усовершенствований.
В связи с расположением элементов, подверженных деформации, относительно точки зажима подачи, нам
известно, что существуют волочильные аппараты, в которых, в отличие от аппаратов, в которых точка
деформации узла непосредственно предшествует точке зажима волочильного узла, точка зажима подачи
непосредственно следует за точкой деформации волочильного узла. Нам также известны варианты,
описанные в спецификациях №№ 187, 212, 281, 359 и 306, 104.
Во всех этих конструкциях, насколько нам известно, расстояние между точкой подачи и точкой зажима
податливого волочильного узла было больше, чем длина волокна, подлежащего вытягиванию.
Согласно настоящему изобретению, как.
Однако детали расположены таким образом, что расстояние между точкой зажима и точкой текучести
волочильного узла 55, который приводится в движение принудительно, всегда меньше длины волокна,
которое необходимо вытянуть, так что волокна зажимаются волочильным узлом до того, как они
освобождаются от точки зажима. 60 [Такое расположение обеспечивает чрезвычайно большую тягу.]
Как указано выше, изобретение также касается конструкции узла для вытягивания волочильного полотна.
Согласно изобретению № 65, это сделано таким образом, что расстояние между точкой подачи скобы и
точкой, в которой скоба зажимается податливым вытяжным механизмом, изменяется во время работы. Для
этой цели узел вытягивания 7,0 может удобно состоять из неподвижной прижимной части в виде ролика с
выступающими кромками или ребрами, например, ролика многоугольного сечения, и подвижной прижимной
части 75 в виде, например, кожаной или резиновой ленты. Края многоугольного валика могут быть выполнены
таким образом, чтобы отклоняться от непрерывной прямой линии поперечно направлению вытяжки. Таким
образом, края могут располагаться спирально или под углом друг к другу, и предпочтительно они должны
быть расположены так, чтобы волокна среднего штапельного волокна всегда соприкасались хотя бы с одним
краем.
Благодаря взаимодействию кромок 85 с податливой прижимной частью и изменению расстояния между
точкой зацепления и указанными кромками, происходящему во время работы, достигается эффект
расчесывания, и устраняются любые толстые участки или комки 90 волокон, особенно если кромки снабжены
тонкой гребенчатой гофрировкой.
При очень высоких тягах, достигаемых с помощью оборудования, соответствующего изобретению,
уплотнение ровницы, выходящей из податливого волочильного узла, представляет собой проблему,
отсутствующую в оборудовании с низкими тягами. Согласно изобретению, передние или подающие ролики
расположены настолько близко к текучей волочильной машине, что они удаляют с нее любые прилипшие или
плавающие волокна, а также имеется специальный конденсатор, состоящий из двух частей с подходящими
направляющими поверхностями, расположенных на небольшом горизонтальном расстоянии друг от друга.
/38.73- - 9 ' 7.
3.85,739 Между податливым волочильным узлом и передними роликами предусмотрен еще один элемент,
направляющий ровницу к середине роликов, где части конденсаторов расположены на некотором расстоянии
друг от друга. Однако использование двухкомпонентных конденсаторов или направляющих в пространстве
между волочильным узлом и подающими роликами волочильного аппарата не является чем-то
принципиально новым.
1
Еще одна особенность изобретения касается механизма, обеспечивающего надежное зажимание волокон до
того, как они будут захвачены податливым волочильным механизмом.
Соседние файлы в папке патенты