Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12751
.pdf
При ускорении двигателя клапан 13 под действием атмосферного давления смещается внутрь карбюратора в
той степени, которая зависит от регулировки пружины 15. Согласно изобретению, для того чтобы клапан 13
мог возвращаться в минимальное положение открытия при работе двигателя на низких оборотах, обычный
рычаг дроссельной заслонки 22 карбюратора снабжен удлинителем или рычагом 23, на конце которого
расположен ролик или упор 24, воздействующий на рычаг 26 (рис. 2) или на кулачок 27 (рис. 3), закрепленный
на шпинделе 14 клапана 9; в течение последнего периода обратного хода рычага 22-23 в положение для
работы на низких оборотах.
Как показано на рисунке 1, клапан 13, возвращаясь в закрытое положение, упирается в винт 28,
установленный в выступе 2! жестко соединена с камерой или корпусом 10 устройства.
Для того чтобы обеспечить возможность опережения или запаздывания закрытия клапана 13 при
возвращении рычага дроссельной заслонки 22, 23 в положение холостого хода карбюратора, ролик 24,
приводящий в действие кулачок 27, может быть установлен на валу 30 (рисунки 4 и 5), имеющем
цилиндрическую часть 31, на которой вращается указанный ролик, и который эксцентричен относительно
точки его крепления.
Например, если ролик 24 эксцентричен относительно своего крепежного вала таким образом, что рычаг 23
будет воздействовать на кулачок 27 раньше, посредством указанного ролика, то будет достигнуто небольшое
опережение закрытия клапана 13 относительно степени открытия дроссельной заслонки 25.
И наоборот, задержка закрытия клапана будет достигнута путем регулирования эксцентрикового положения
ролика в обратном направлении по отношению к предыдущему.
Естественно, вместо установки клапана 13, как показано на рисунке 1, он может вращаться вокруг оси,
установленной эксцентрично относительно оси канала 10, с целью воздействия атмосферного давления на
две поверхности 13a и 13b, причем большая из этих поверхностей, находясь под действием этого давления,
будет способствовать открытию клапана, преодолевая сопротивление атмосферному давлению, оказываемое
меньшей поверхностью 13b (рисунки 6 и 7).
Такая конструкция позволяет отказаться от торможения клапана пружиной и фрикционными шайбами, как
показано на рисунке 2, при этом вал 14 в этой последней конструкции несет только рычаг 26 или кулачок 27,
предназначенные для закрытия клапана.
Согласно варианту исполнения, показанному на рисунке 8, на конце канала или камеры 10, расположенной
напротив клапана 13, может быть предусмотрен клапан 32, который крепится на штоке 33, осевая часть 33a
которого соответствующим образом направляется внутри этой камеры и на который воздействует давление
пружины 34, расположенной в направляющем углублении 35, жестко соединенном с указанным каналом, а
другая часть W3b этого штока имеет паз 33c для приема конца рычага 36, 37, шарнирно закрепленного в точке
38 на конце опоры 39, установленной на канале 10. Рычаг дроссельной заслонки 22 воздействует на конец
37а рычага 36, 37 с целью возврата клапана в закрытое положение. В этой последней конструкции
регулировка опережения или задержки закрытия воздушного клапана относительно положения дроссельной
заслонки для топливной смеси карбюратора достигается путем перемещения резьбовой крышки 40,
образующей седло клапана, путем завинчивания или отвинчивания до требуемого положения. Клапан в
форме заслонки, показанный на рисунках 1 и 2, предпочтительнее других описанных и изображенных
устройств, поскольку в полностью открытом состоянии он никоим образом не препятствует подаче воздуха в
карбюратор.
Кроме того, при конструкции предпочтительно использовать как можно более лёгкий клапан, чтобы он не
смещался из-за колебаний, вызванных работой двигателя на частоте 7000 об/мин.
Для удержания клапана в положении максимального открытия при необходимости можно использовать
фиксатор или защелку, которая под действием пружины застревает либо в углублении, либо на плоской
поверхности рычага или кулачка, жестко соединенного со шпинделем клапана.
Для того чтобы освободить этот фиксатор или защелку за мгновение до того, как рычаг управления
дроссельной заслонкой 81 соприкоснется с вышеупомянутым рычагом или кулачком, на этом рычаге может
быть предусмотрен упор, воздействующий на этот фиксатор, чтобы освободить его от рычага или кулачка и,
таким образом, открыть клапан. 85 При желании на входном конце устройства может быть также установлено
воздушное дроссельное или закрывающее устройство обычного типа, используемое при запуске двигателя, а
также воздушный фильтр. 9g Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено
Соседние файлы в папке патенты