Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12734
.pdf
перемещая стержень 39 130 386,389, который через рычаг 38 на 3t будет качать рычаги 34, 35 двухрычажных
рычагов. При перемещении рычага 35 вверх и опускании O-образного упора 34 рычаги 30, 31 H-образных
рычагов на поперечном стержне 29 будут снова качаться через стержень 32 в прорезях 33 упоров 34. В ходе
этого движения опускание рычага 30 позволит бочке упасть на ролики 91, 22, но следующая бочка будет
остановлена или задержана рычагом 3.5, который будет выдвинут на ее пути, как это будет понятно из
рисунка 4.
Утяжеленный рычаг обеспечивает возврат рычагов в положение (рис. 3) для установки следующей бочки
напротив рычага 30.
Бочка 142 теперь установлена на роликах 21, 22, а ролики 21 — на валу 19, вращаемом электродвигателем 16
через шкив 27, ремень 26 и шкив 25, соединенные с валом 19, что также приводит к вращению бочки. В этот
момент верхние щетки 73, 74, 75 и боковые щетки 107, 108 будут перемещены в сторону бочки 142 для
контакта с ней. Верхние щетки приводятся в действие трубками 57, 58, 59, которые соединены между собой
ремнем или стержнем 63 и, таким образом, работают синхронно, скользя в подшипниках 60, 61, 62. Это
движение передается щеткам кулачками 90, 91 на валу 92, которые вращаются и воздействуют на ролики 89
на рычагах 87, 88, вызывая качание зубчатых секций 83, 84. Зубчатые секции воздействуют на зубья втулок
81, закрепленных на трубках 57, 58.
Боковые щетки 107, 108 перемещаются аналогичным образом с помощью кулачков 115, 116 на валах 119.
120.
Эти валы 92, 119, 120 вращаются от редуктора 129, конического колеса 127 на валу 128, которое зацепляется
с коническим колесом 126 на валу 46, и конического колеса 125, также расположенного на валу 46, которое
зацепляется с нижним коническим колесом 124 на вертикальном валу 119, верхнее коническое колесо 123 на
вертикальном валу 119 зацепляется с коническим колесом 94 на валу 92, и коническое колесо 95, также
расположенное на валу 92, зацепляется с коническим колесом 141 на валу 120.
В момент, когда щетки перемещаются к бочке и соприкасаются с ней, кулачок 140 на валу 119 открывает
водяной клапан 139 и подает воду в распылительные трубы 137 через трубопровод 138, при этом щетки и
вода воздействуют на вращающуюся бочку и очищают всю ее внешнюю поверхность, а вода, попадающая в
резервуар или колодец 141, очищается. Кулачок 140, приводящий в действие клапан 139, запрограммирован
таким образом, что подача воды открывается лишь на короткое время, а когда подача прекращается,
оставшаяся вода в бочке и щетках падает в резервуар или колодец. Затем щетки отводятся от бочки с
помощью кулачков 90, 91, 115, 116, а кулачок 53 на вращающемся валу 46 воздействует на шток 51, поднимая
и раскачивая раму 49. Ролики 498 на раме наклоняют бочку 142, так что она перекатывается через ролики 22
на направляющую 48 для перемещения бочек.
Приводные кулачки запрограммированы таким образом, что сразу после разгрузки бочки следующая бочка
подается на ролики.
Как станет понятно, для очистки бочек большого или среднего размера необходимы три верхние щетки 73, 74,
75, которые регулируются в соответствии с размером и формой бочки. Однако для небольших бочек
достаточно использовать только центральную щетку 75, которая, будучи опущенной, поворачивается на 90° и
располагается, как показано пунктирными линиями на рисунке 1. Щетки 73 и 74 не используются на бочке, или
же их можно не использовать.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386390A
[]
ПАТЕНТ
--3 СПЕККАТИ, О Н
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1931. № 31,613/31. 30 Полный левый угол: август. 8, 1932.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ширины колеи железнодорожных путей.
Мы, Дэвид Денис Уильямс, подданный Великобритании, и компания «Henry Williams Limited»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе компании, расположенные по
адресу: Railway Appliances Works, Дарлингтон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к железнодорожным колеям и направлено на
усовершенствование, позволяющее легко определять любые или все обычные параметры ширины колеи.
Наше изобретение представляет собой тележку, снабженную указателем высоты, указателем,
показывающим, находятся ли рельсы выше или ниже стандартной ширины колеи, и указателем глубины
стыка, с помощью которого отображается любая точка, где оба рельса находятся выше или ниже стандартной
ширины, или одним или любой комбинацией таких указателей, причем конструкция такова, что при
перемещении тележки инспектором или бригадиром по участку железнодорожного пути указатель (или
указатели) показывает, где рельсы нуждаются в ремонте.
Особенностью нашего изобретения является усовершенствованный измеритель высоты, включающий
маятник с двумя грузами, удерживаемыми двумя противоположно направленными наружу и вниз рычагами,
соединенными с общим центром, причем указанные рычаги в своем нормальном положении лежат под углом
примерно 45° по обе стороны от вертикальной плоскости.
Движения указанного маятника передаются на индикатор любым подходящим способом, например, с
помощью вертикального рычага, несущего зубчатый квадрант, с которым он входит в зацепление с
шестерней, несущей указатель, расположенный таким образом, чтобы перемещаться по градуированной
шкале.
Предпочтительно для реализации нашего изобретения использовать трехколесную тележку, на которой
установлены две вертикальные пластины, между которыми шарнирно подвешен маятник.
Этот маятник имеет три плеча, расходящихся от оси вращения, а именно: вертикальное плечо с зубчатым
квадрантом и два противоположных плеча, направленных наружу и вниз, которые образуют угол примерно в
45° с вертикалью. Указанные две опоры несут грузы маятника.
Указанный квадрант входит в зацепление с зубчатым колесом, установленным на шпинделе между
указанными пластинами и несущим указатель.
Указанная стрелка расположена таким образом, чтобы перемещаться по градуированной шкале на лицевой
стороне одной из указанных пластин. Конструкция вертикального рычага, квадранта и зубчатого колеса
должна быть такой, чтобы любое движение маятника существенно увеличивалось, например, это движение
может удваиваться.
Шкала удобно размечена таким образом, чтобы по вертикали отображалось расстояние примерно до 6
дюймов с каждой стороны от 65 градусов.
Одно из колес оси крепится телескопическим шпинделем внутри оси и подпружинено таким образом, что оно
постоянно выдвигается наружу, так что его фланец опирается на выпуклость рельса. Указатель,
закрепленный на указанном шпинделе, совмещается с градуированной шкалой на оси, а показания
индикатора обозначают ширину колеи рельсов. 75 На раме тележки, посередине между двумя боковыми
колесами и на одной линии с ними, установлен ролик, закрепленный на вертикальном подпружиненном
шпинделе. Верхний конец этого шпинделя шарнирно соединен с одним из 80 концов поворотного
индикаторного рычага, другой конец которого расположен таким образом, чтобы перемещаться по шкале,
градуированной для регистрации вертикального перемещения указанного ролика.
Когда тележка перемещается на протяжении 85 рельсов, перепад высот, то есть величина, на которую один
рельс выше другого, автоматически отображается стрелкой, приводимой в движение маятником.
Ширина колеи рельсов автоматически устанавливается на 90 градусов с помощью индикатора, приводимого в
действие подпружиненным шпинделем, на котором закреплено одно из колес оси.
Прогиб в местах стыков между участками рельсов с одной стороны пути и точкой 9, где оба рельса имеют
одинаковую высоту или высоту, обозначается стрелкой, приводимой в действие подпружиненным роликом.
Таким образом, перемещая тележку по участку железнодорожного пути, инспектор или бригадир может с
первого взгляда оценить показания различных индикаторов и, следовательно, получить информацию о том,
какие исправления, если таковые необходимы, следует произвести в рельсах по всей длине пути. 105. Дата:
14 ноября 1931 г.
g A7XhLv'I 2 aS6,390 W. R. 'M. THOMSON & Co., Chartered Patent Atteents, 96, Buchanan Street. Глазго,
представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Мы, Дэвид Уильямс, подданный Великобритании, и Генри Уильямс Лимитед, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, обе компании из Railway Appliances Works, Дарлингтон,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным путевым устройствам, включающим тележку,
приспособленную для передвижения по железнодорожным путям и снабженную маятниковым индикатором, с
помощью которого указывается наклон или поперечный уклон рельсов.
Было предложено оснастить колеи такого типа поперечно перемещающимся колесом, установленным на
телескопической оси, функционально соединенной с индикатором ширины колеи.
Целью нашего изобретения является создание усовершенствованной ширины колеи для железнодорожных
путей указанного типа.
Согласно нашему изобретению, железнодорожная колея описанного типа снабжена индикатором высоты,
включающим маятник с двумя грузами, удерживаемыми двумя противоположно направленными наружу и
вниз рычагами, соединенными с общим центром, причем указанные рычаги в своем нормальном положении
лежат под углом примерно 4,5° с каждой стороны вертикальной плоскости, а движение маятника передается
на индикатор любым подходящим способом, например, вертикальным рычагом, несущим зубчатый квадрант,
с которым он входит в зацепление с шестерней, несущей указатель, расположенный на градуированной
шкале.
Наше изобретение также заключается в создании железнодорожного путевого указателя в соответствии с
предыдущим абзацем, включающего указатель глубины, состоящий из колеса или ролика, установленного на
тележке и предназначенного для перемещения по одному из рельсов, причем указанное колесо или ролик
смонтированы таким образом, чтобы иметь возможность вертикального перемещения и быть функционально
соединены с указателем.
На прилагаемых трех листах чертежей мы показали в качестве примера предпочтительный вариант
осуществления нашего изобретения, в котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
усовершенствованной ширины колеи, при этом передняя часть тележки отсечена.
На рисунке 2 представлен вид сверху, а на рисунке 9 — вид с торца.
На чертежах показана тележка, состоящая из рамы a, поддерживаемой тремя колесами b, c и d, причем
колеса b и c расположены на одной оси, а колесо d находится непосредственно перед колесом c.
На раме установлены две вертикальные пластины, между которыми шарнирно подвешен маятник.
Этот маятник имеет три плеча, радиально отходящих от оси вращения, а именно вертикальное плечо g,
несущее зубчатый квадрант i, и два противоположных, направленных наружу плеча g' и g2, которые образуют
угол примерно 45° с вертикалью. Указанные рычаги g' и g2 несут маятниковые грузы j и jI соответственно.
Указанный квадрант i входит в зацепление с зубчатым колесом 75 il, установленным на шпинделе i2,
закрепленном между пластинами o e, при этом указатель h закреплен на указанном шпинделе.
Указанный указатель расположен таким образом, чтобы перемещаться по градуированной шкале h' на
поверхности одной из 80 указанных пластин.
Конструкция вертикального рычага, квадранта и зубчатого колеса должна быть такой, чтобы любое движение
маятника, показанное стрелкой на шкале, было существенно увеличено, например, движение может быть
удвоено.
Шкала удобно размечена таким образом, чтобы по каждой стороне вертикали отображалось расстояние
примерно до 6 дюймов. 90 Колесо оси b крепится с помощью телескопического шпинделя k внутри оси и
подпружинено пружиной 1 таким образом, что оно постоянно выталкивается наружу, так что его фланец
опирается на утолщение рельса. 95 Указатель m, установленный на шпинделе, совмещается с
градуированной шкалой n на оси, показания которой обозначают ширину колеи рельсов.
На раме тележки 100, закрепленной на втулке r, посередине между двумя боковыми колесами c и d и на одной
линии с ними, установлен ролик o, закрепленный на вертикальном шпинделе p, нагруженный пружиной q.
Шпиндель шарнирно соединен своим верхним концом с одним концом поворотного индикаторного рычага,
другой конец которого расположен таким образом, чтобы перемещаться по шкале, градуированной для
регистрации вертикального перемещения указанного ролика.
Когда тележка перемещается на протяжении 110 рельсов, для чего предусмотрена рукоятка u, угол
возвышения, то есть величина, на которую один рельс выше другого, автоматически отображается стрелкой
h, приводимой в действие маятником.
Ширина колеи рельсов автоматически определяется стрелкой m, установленной на подпружиненном
шпинделе k, несущем ось колеса b.
Прогиб в местах стыков между участками рельсов обозначается стрелкой s io, приводимой в действие
подпружиненным роликом o.
Если прогиб наблюдается только на одном рельсе из пары рельсовых секций, это отображается индикатором
прогиба в сочетании с индикатором поперечного уклона.
Таким образом, перемещая тележку по участку железнодорожного пути, инспектор или бригадир может с
первого взгляда оценить показания различных индикаторов и, следовательно, получить информацию о том,
какие исправления, если таковые необходимы, следует произвести в рельсах по всей длине пути, при этом
мелом или другим подходящим способом отмечаются места, где необходимо произвести исправления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
заявляем следующее: 1. Железнодорожная колея описанного типа снабжена индикатором высоты,
включающим маятник с двумя грузами, удерживаемыми двумя противоположно направленными наружу и
вниз рычагами, соединенными с общим центром, причем указанные рычаги в своем нормальном положении
35 лежат под углом примерно 45° по обе стороны от вертикальной плоскости, причем движение маятника
передается на индикатор любым подходящим способом, например, вертикальным рычагом, несущим
зубчатый квадрант 40, с которым он зацепляется с шестерней, несущей указатель, расположенный на
градуированной шкале.
2.
Железнодорожная колея, как указано в пункте 1, дополнительно снабжена индикаторным указателем глубины
45, включающим колесо или ролик, установленный на тележке и предназначенный для перемещения по
одному из рельсов, причем указанное колесо или ролик смонтированы таким образом, чтобы иметь
возможность вертикального перемещения и функционально соединены со стрелкой.
3.
Ширина железнодорожного пути согласно п. 1, имеющая отметку поперечного уклона, в основном описанную и
проиллюстрированную на прилагаемых чертежах.
4.
Железнодорожная колея, как указано в пунктах 1 или 2, имеющая указатель глубины, по существу описанный
и проиллюстрированный на прилагаемых чертежах.
5.
Устройство, предназначенное для целей, изложенных в пункте 6, в основном описано и проиллюстрировано
прилагаемыми чертежами.
Датировано 5 августа 1932 года.
W. R. M. THOMSON & Co., 96, Buchanan Street, Глазго, агенты.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386391A
[]
U21..: -- -'i 2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Cnnve ninht -helirm n. " 1. 190. А И К; ДжЗ1., Н.
1139L1 En,АЙВИТИИ кулУМ; kuullvx g siultjlus. ".v. v v - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 16, 1931. № 31655. Заявка принята: январь. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
=Съемное подъемное устройство для колес моторных или других транспортных средств, - -, - Я, Эрнест
Дерион, подданный Бельгии, из 36A, Рле Сайнк Льюиент, -Iiige, Бельгия, настоящим заявляю о характере.
данное изобретение и каким образом.
Салме — это процедура, которая должна быть подробно описана и подтверждена следующим утверждением:
Данное изобретение относится к домкратам или подъемным устройствам для транспортных средств, которые
при соприкосновении транспортного средства с землей совершают угловое движение вокруг точки контакта,
поднимая или сдвигая транспортное средство за счет наклона или поворота. Целью настоящего изобретения
является создание домкрата или подъемного устройства усовершенствованной конструкции, которое легко
крепится к транспортному средству, позволяя легко поднимать колесо и поддерживать транспортное средство
для снятия указанного колеса.
Согласно данному изобретению, усовершенствованный домкрат или подъемное устройство предназначено
для съемного соединения с колесом, которое необходимо поднять, с помощью болта или иным способом,
чтобы вращаться вместе с ним и поднимать его с земли, при этом указанный домкрат или подъемное
устройство снабжено удлинителем или частью, которая приспособлена для зацепления или установки под
тормозным барабаном колеса или прилегания к нему, без соединения с указанным барабаном, и устройство
таково, что колесо после подъема может быть снято, так что транспортное средство затем поддерживается
домкратом посредством тормозного барабана. Домкрат предпочтительно включает в себя основание,
приспособленное для установки на землю, когда домкрат используется, таким образом, чтобы располагаться
между землей и колесом или шиной, и верхнюю выступающую вперед часть или фланец, установленный на
вертикальной части и приспособленный для размещения над основанием, под тормозным барабаном колеса.
Основание домкрата может быть снабжено шарнирным или соединенным удлинителем, предпочтительно
съемным и приспособленным для соединения с любым концом основания в зависимости от направления
вращения колеса, причем указанный удлинитель предназначен для обеспечения более плавного подъема при
повороте колеса, к которому прикреплен домкрат.
[Цена 1/-] Мне известно, что были предложены домкраты или подъемные устройства различных типов,
которые шарнирно соединены с осью колеса или ее частью, установленной на ней, с помощью средств для их
крепления к колесу.
так что они поворачиваются под углом к последнему и поднимают транспортное средство, но такие
устройства не предназначены для поддержки транспортного средства посредством тормозного барабана.
Было предложено установить постоянно прикрепленный к нему разъем.
тормозной барабан, так что это вызывает; до 65.
Поворот осуществляется с помощью последнего, но согласно существующей конструкции, домкрат просто
упирается в тормозной барабан для поддержки транспортного средства и никак к нему не прикреплен. 70 В
присоединенных графствах Гравилнгис показаны следующие данные:
На рисунке 1 показано колесо автомобиля, лежащее на земле в результате разрыва, при этом подъемное
устройство, сконструированное в соответствии с изобретением, воздействовало на тормозной барабан.
На рисунке 2 показано колесо, изображенное на рисунке 1, в поднятом состоянии — основание подъемного
устройства опирается на землю, 80 из-за поворота колеса транспортного средства на соответствующий угол.
На рисунке 3 показан разрез по линии А-В (рисунок 2).
На рисунке 4 показаны фронтальный и поперечный виды 85.
подъемного устройства, изготовленного из прочного листового металла.
На рисунке 5 показаны вид спереди и в разрезе подъемного устройства, частично изготовленного из железных
прутков или труб.
На рисунке 6 показан вид сверху основания подъемного устройства, изображенного на рисунке 5.
Обращаясь к рисункам 1–3, усовершенствованный домкрат или подъемное устройство, которое может быть
выполнено как в виде литья, так и в виде ковки, состоит из вертикальной части 1, поддерживаемой изогнутой
опорной частью 3, и снабженной на своем верхнем конце выступающим вперед изогнутым фланцем или
головкой 2, предназначенной для размещения непосредственно над указанной опорной частью. Этот фланец
или головка 2 предназначена для плотного прилегания к периферии тормозного барабана 7 колеса 11, к
которому крепится домкрат.
Колесо 11 съемно крепится к месту крепления j5 болтами 1.0, при условии, что оно съемно.
Для крепления домкрата к колесу основная часть 1 домкрата имеет отверстие 13, внутри которого закреплен
горизонтальный болт 8. Этот болт предназначен для прохождения через одно из множества расположенных
по периферии отверстий 9 в колесе 11, после чего он крепится к последнему гайкой, при этом домкрат не
может вращаться вокруг болта 8 благодаря тому, что фланец или головка 2 домкрата упираются в тормозной
барабан. Нижняя опорная часть или фланец 3 домкрата или подъемного устройства имеет на своих концах
углубления 5, каждое из которых предназначено для размещения соответствующего по форме конца 6
съемной конической части или язычка 4. Таким образом, последняя может быть шарнирно прикреплена к
любому из концов базовой части 3 и может свободно перемещаться под углом относительно нее до тех пор,
пока ее движение не будет ограничено выступами 4C.
Эта шарнирная сужающаяся часть соединена с обоими концами указанной базовой части в зависимости от
направления вращения колеса, при этом ее внешний конец приспособлен для зацепления между землей и
шиной, образуя наклонную плоскость или пандус, чтобы подъемное устройство могло легко переместиться в
положение, показанное на рисунке 2.
На рисунке 1 показано колесо с внешним кожухом или шиной, сплющенной на земле из-за разрыва, при этом
домкрат закреплен на колесе, как указано. Если необходимо заменить колесо, достаточно повернуть его в
направлении стрелки, чтобы подъемное устройство, вращаясь вместе с колесом, протолкнуло конец
подвижной части 4 между шиной 12 и землей, пока устройство окончательно не займет положение,
показанное на рисунке 2. Теперь транспортное средство поддерживается с земли посредством подъемного
устройства 1, фланец или головка 2 которого входит в зацепление с тормозным барабаном 7 и располагается
между последним и ободом колеса.
Когда автомобиль находится в этом положении, достаточно снять только гайку с болта 8 и гайки 10, которые
фиксируют колесо. После этого колесо можно легко снять, оставив домкрат на месте, а автомобиль будет
удерживаться им через тормозной барабан. Когда запасное колесо зафиксировано гайками 10 внутри болта 8,
входящего в отверстие в колесе, автомобиль приводится в движение таким образом, чтобы колесо вращалось
в направлении, указанном стрелкой i1w, при этом подъемное устройство перемещается вместе с колесом. Как
только устройство перестанет соприкасаться с землей, его можно будет легко отсоединить.
Если необходимо повернуть колесо в противоположном направлении, достаточно лишь зафиксировать
подвижную часть 4 домкрата в углублении 5 на противоположном конце основания 3 устройства.
На рисунке 4 показан домкрат, изготовленный из листового металла, у которого концы 15 фланца или
основания 3 изогнуты таким образом, что образуют крюки, к которым присоединяется конец соответствующего
крюка 14 подвижной выступающей части 4, которая соединена с основанием и предотвращается от падения
одной или несколькими пружинными пластинами 16, закрепленными на части 4 и свободно опирающимися на
верхнюю кривую крюка 1.5 основания 3.
На рисунке 3 показан костыль, состоящий из стоек, образованных железными стержнями или 80 трубками 18,
поперечных элементов 19 и основания, состоящего из двух стержней 17, к которому прикреплена изогнутая
пластина 3, имеющая цельное продолжение 3а. Пластина 3 имеет пару поперечных канавок 85,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и предназначенных для зацепления со стержнями 17;
пластина с ее продолжением 3а крепится к одному из стержней металлическими полосами 21,
расположенными напротив одной из канавок 20. Таким образом, пластина 90 может быть прикреплена так,
чтобы ее выступ 3a выступал либо влево, либо вправо, в зависимости от направления, в котором
предполагается поворачивать колесо.
Для крепления устройства к колесу 95 таким образом, чтобы его верхняя часть соприкасалась с тормозным
барабаном, может быть предусмотрен ремень, который можно пропустить вокруг верхней планки 19 и спиц
колеса. При желании устройство может быть прикреплено болтом 100, как и в предыдущем варианте, при
этом болт может быть пропущен, например, через отверстие в стержне 19 или соединен с ним.
Очевидно, что изобретение может быть реализовано несколькими различными способами, как в отношении
формы, так и в отношении природы используемого материала.
При желании подъемное устройство может быть выполнено с регулировкой высоты, например, путем
установки двух винтов, выступающих вверх и входящих в резьбовые отверстия в верхней части 2 устройства.
Таким образом, вместо того чтобы деталь 2 взаимодействовала с тормозным барабаном, последний будет
взаимодействовать с винтами, а степень выступания последнего можно будет легко изменять простым
вращением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386392A
[]
ПАТЕНТОВАННЫЙ SPF I C A I' O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 76, 1931. № 31,740131.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся звукоизоляции.
Я, Уильям Уоррн Триггс, из фирмы «Маркс и Клерк», 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Западная
Канада, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
направленное мне из-за рубежа компанией International Fibre Board, Limited, корпорацией Канады, имеющей
местонахождение по адресу: Веллингтон-стрит, 140, город Оттава, провинция Онтарио, Доминион Канада), и
о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к акустической обработке.
Среди материалов, обладающих достаточной звукопоглощающей способностью, чтобы быть отнесенными к
категории «акустических», есть ряд искусственных древесноволокнистых плит, в значительной степени
состоящих из волокнистого материала, который ранее был отходами, а теперь используется в качестве
древесноволокнистых или композитных плит. Такие картонные листы, изготовленные на бумажной фабрике и
другими способами, представляют собой продукт, большая часть волокон которого расположена плоско в
листе. То есть большая часть волокон располагается в плоскостях, параллельных верхней и нижней
поверхностям доски, и, как следствие процесса изготовления и отделки досок, на поверхности досок
образуется плотно спрессованный слой волокон. Поскольку волокна располагаются плотным слоем в
плоскости поверхностей на открытых участках, очевидно, что поверхности будут относительно твердыми и
однородными, с незначительной пористостью.
Несмотря на эти неблагоприятные факторы, такие плиты могут обладать значительной степенью
звукопоглощения, настолько значительной, что их использование в качестве акустического материала при
акустической обработке в определенных целях может быть оправданным. Однако было обнаружено, что при
покраске или декорировании таких досок поры заполняются до такой степени, что резко снижается их
впитывающая способность. Обычно это сопровождается образованием поверхностной пленки, отражающей
падающие звуки. Образование множества мельчайших пор в этой пленке и в пастообразном слое, который
может использоваться [P7Tie 1/-1 для прикрепления выравнивающего слоя или мембраны поверх
акустического материала, если таковые используются, оказывает заметно благоприятное воздействие и
увеличивает поглощение, но из-за природы поверхности искусственных древесноволокнистых плит, будучи
относительно твердой, неровной и неоднородной, она устойчива к образованию пор, что требует больших
усилий и навыков для их формирования, тем самым увеличивая сложность и стоимость обработки, и,
возможно, приводя к тому, что поверхность будет иметь искусственные поры в одних точках, а в других — нет,
в зависимости от характеристик конкретной используемой древесноволокнистой плиты.
Было предложено изготавливать деревянные панели, листы или аналогичные материалы с твердой
износостойкой поверхностью, предназначенные для напольных покрытий и тому подобного, и с клетчатым или
неоднородным рисунком путем скрепления в слоях нескольких листов древесины с торцевым срезом, при
этом стыки между слоями должны быть со смещением; а также изготавливать древесноволокнистую плиту, в
которой часть волокон расположена перпендикулярно поверхности.
К числу целей настоящего изобретения относятся: повышение звукопоглощающей способности акустических
материалов; создание высокоэффективного акустического материала; предоставление ранее недоступных
материалов для акустической обработки; создание акустического материала, обеспечивающего финишную
отделку; создание акустической обработки, обеспечивающей финишную отделку без необходимости
добавления мембраны; увеличение удельного звукопоглощения данного материала; создание акустического
материала, поддающегося покраске.
отделка или декорирование без существенного снижения звукопоглощения; обеспечение высокоэффективной
акустической обработки при низких затратах, как по стоимости квадратного метра, так и по стоимости
звукопоглощения; 95 обеспечение акустической обработки, при которой концы и кромки волокон с большим
количеством промежутков между волокнами образуют поверхность, подверженную воздействию звуковых
волн, с относительно высокой поглощающей способностью, в отличие от прежней практики, когда структура
открытой поверхности представляла собой плоскую, спрессованную массу волокон практически без концов
волокон и с минимальным количеством промежутков между волокнами, 10S с относительно низкой
поглощающей способностью, 1 3869392 i i 11 i обеспечение акустического материала, который легко
обрабатывается и наносится; обеспечение акустического материала, пригодного для использования с
подложкой для образования предварительно сформированных акустических блоков, экономичных в
производстве и использовании; обеспечение акустического материала, подверженного истиранию, для
получения однородной поверхности без видимых стыков; обеспечить наличие акустического материала,
который будет способствовать образованию множества мельчайших пор на его открытой поверхности; а
также множество других целей и преимуществ, которые станут более очевидными по мере дальнейшего
описания.
Изобретение представляет собой звукоизоляционное покрытие для стен и подобных поверхностей,
включающее ряд секций древесноволокнистой плиты, открытая поверхность которой образуется путем
поперечного рассечения материала относительно общего расположения волокон, так что указанная
поверхность является неуплотненной.
В прилагаемых рисунках:
На рисунке 1 представлен вид множества склеенных слоев обычной древесноволокнистой плиты, из которых
вырезаны сегменты, как показано пунктирными линиями. Эти сегменты необходимо повернуть так, чтобы их
боковые кромки оказались открытыми.
На рисунке 2 представлен участок стены или потолка, на котором размещен акустический материал
изобретения для поглощения части падающих на него звуковых волн.
На рисунке 23 представлен аналогичный участок с акустическим материалом, установленным на балке. x
полосовая форма, с оборудованием a - предварительно сформированный акустический блок.
Рисунок 4 представляет собой план прикрепленного элемента или части материала, используемого в
изобретении, в виде линий, обозначающих стыки между ламинированными слоями до абразивной или иной
обработки поверхности, чтобы сгладить стыки.
На рисунке 6 представлен вид после обработки собранного изделия шлифовальной или абразивной машиной
или другими средствами для получения качественной отделки, а на рисунке 6 — увеличенное изображение
фрагмента обычной композитной древесноволокнистой плиты, используемой в данном изобретении; обычная
композитная древесноволокнистая плита доступна для использования в соединениях:
5G с этим изобретением, как показано на рис. 1), состоит из волокнистых материалов, все волокна которых
расположены в плоскостях, параллельных граням материала.
который при прокатке или калландровке для образования спрессованного холарда, доступного для
общественности, имеет верхнюю и нижнюю уплотненные относительно твердые и относительно беспористые
поверхности 11 и 1,2 соответственно. Как уже отмечалось ранее, несмотря на такую компактность и
относительное отсутствие пор, подобные материалы в прошлом использовались в целях акустической
обработки. Желаемый акустический эффект был достигнут за счет увеличения площади, покрываемой
панелями, хотя, если бы эффективность поглощения была выше, для обеспечения достаточного поглощения
было бы достаточно меньшей площади обработки, очевидно, при меньших затратах.
Соседние файлы в папке патенты