Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12734
.pdf
В результате этого движения вниз отверстия 12 открываются, и новое количество газа из входной трубки 111
поступает в цилиндр. Затем цикл операций -o повторяется.
В описанном варианте осуществления цилиндры и движущиеся в них поршни осуществляют реверсирование
якоря с помощью магнитных сил, действующих на концы якоря. Однако для реверсирования якоря можно
использовать одну или несколько пружин, по отдельности или в сочетании с вышеупомянутыми устройствами.
Для этой цели важно, чтобы силы, действующие в противоположном направлении движения, начали
действовать с максимальной интенсивностью сразу после остановки якоря, поскольку с точки зрения
эффективности и выходной мощности выгодно, чтобы якорь достиг своей максимальной скорости как можно
скорее после изменения направления вращения. Эта максимальная скорость должна быть лишь немного
меньше синхронной скорости. Полезный выходной сигнал подается на якорь примерно в середине хода якоря,
когда проводящие части якоря находятся в магнитных полях, создаваемых магнитными системами.
Конструкция варианта исполнения, показанного на рисунках. Пункты I и 2 могут быть изменены в рамках
данного изобретения. Например, компрессор может быть двухстороннего действия, если в цилиндр 8 также
будет установлен обратный клапан.
Оба цилиндра могут быть снабжены как всасывающим клапаном, так и обратным клапаном, как это обычно
бывает в компрессорах. (См. рис. 3 и 4).
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1, 3,86,386 386,386 pi предпочтительно расположены радиально
относительно вала 22 якоря и удерживаются вместе торцевыми пластинами 18 любой подходящей
конструкции. Железный сердечник U-образного профиля 19, предпочтительно, также ламинирован -t1ld
включает железные пластины, расположенные радиально относительно вала 22. Статор снабжен пазами, в
которых расположены первичные обмотки 201, 2011, 211, 2111. Собственно обмотка двигателя состоит из
основных обмоток 201, 2011 и двух вспомогательных обмоток 21', 2111, которые выполнены в виде так
называемых разделительных обмоток для генерации искусственной второй фазы при работе двигателя от
источника однофазного тока. Конструкция такова, что между клеммами 24 и 25 параллельно соединены две
цепи. Одна из этих цепей включает в себя стационарный конденсатор 2811, вспомогательную обмотку 211" и
основную обмотку 2011, соединенные последовательно, тогда как другая цепь включает в себя основную
обмотку 201, вспомогательную обмотку 21' и стационарный конденсатор 281, соединенные последовательно.
В показанном варианте исполнения якорь 19 свободно скользит в осевом направлении, а его вал 22
установлен на торцевых пластинах 18. Якорь имеет закороченные обмотки 23, которые могут представлять
собой медные кольца типа, показанного на рис. 1. Для режима работы не имеет значения, состоит ли обмотка
статора из простых кольцевых катушек, соосных с валом якоря, или из катушек, охватывающих лишь часть его
периферии.
Обмотка статора подключена к источнику однофазного переменного тока посредством клемм 24, 2.5.
Как ясно видно из схематического рисунка, показанного на рис. 6, проводники между клеммами 24 и 1
сгруппированы в две параллельные цепи, которые обозначены цифрами с индексами 1 и 1 как на чертежах,
так и в последующем описании. На рис.
Соединения между частями обмотки, встроенными в пазы, обозначены пунктирными линиями. Каждая из
цепей состоит из трех элементов, которые могут быть соединены последовательно или параллельно
различными способами, но, как показано на рис. 5, предпочтительно соединены последовательно. Элементы
включают в себя основные обмотки двигателя 201, 2011, вспомогательные катушки 21, 2111 и неподвижные
конденсаторы 281, 2811, соединенные, как указано выше. На принципиальной схеме, показанной на рис. 6,
261 и 261" обозначают эффективное сопротивление всей рассматриваемой цепи (включая сопротивление
нагрузки, когда двигатель работает). 271 и 271" представляют собой индуктивности обмоток двигателя 201,
201" и 211, 21" — переменные индуктивности двух вспомогательных обмоток 211, 211".
Принцип работы этого двигателя зависит от переменного реактивного сопротивления двух катушек 21', 211.
Очевидно, что в положении якоря 70 19, показанном на рис. 5, индуктивность катушки 2111 значительно выше,
чем у катушки 21'. В то же время в противоположном положении, показанном пунктирными линиями,
индуктивность катушки 211 выше, чем у 21'1, 75, поскольку значение индуктивности зависит от положения
железного сердечника внутри соответствующих катушек. Из рис. 5 также видно, что отдельные элементы
обмоток двигателя 201, 2011, 80 расположены попеременно, а направления намотки таковы, что обмотки
образуют двухфазную систему обычного типа, при условии, что токи, протекающие в двух цепях, имеют
фазовое смещение около 90°. Необходимый фазовый сдвиг автоматически осуществляется с помощью
неподвижных конденсаторов 281, 2811 и катушек 211, 2lii, значения индуктивности которых изменяются в
зависимости от движения якоря.
Конденсаторы и катушки имеют такие размеры, что при расположении якоря, показанном на рис. 5,
собственная частота колебательного контура, образованного (переменной) индуктивностью 21' и
неподвижным конденсатором 281, выше частоты переменного тока, подаваемого на двигатель, в то время как
собственная частота колебательного контура, образованного (переменной) индуктивностью 21' и
неподвижным конденсатором 2811, ниже частоты подаваемого тока. Когда якорь находится в другом крайнем
положении, ситуация меняется на противоположную. i05 Рассмотрим цепь, включающую катушку с
индуктивностью L генри, соединенную последовательно с конденсатором емкостью C фарад и питаемую
переменным током с угловой частотой ω. Легко показать, что импеданс всей цепи, соединенной
последовательно, определяется следующими уравнениями:
I) Если L < 1, вся цепь i15 эквивалентна конденсатору с емкостью C, = 1c 1 - 62LC 1. Если IL > 2', вся цепь
действует как индуктивность с величиной I20, определяемой формулой: IL, = L, [l - 2W.:
386,386 Применив эти формулы в двух направлениях. Заштрихованная область представляет собой меру
колебательных контуров, образованных элементами работы, совершаемой во время полного хода поршня
211 и 28' или 21" и 28" соответственно.
Очевидно, что в положении, показанном на рис. 5, вспомогательная обмотка 201 соединена с катушками 211.
211 создаст тенденцию для 70, соединенного последовательно с колебательным контуром 211, якорь будет
останавливаться в определенных положениях, 281 эквивалентно емкости (формула 1), но теоретически
можно показать, что результирующие магнитные силы, создаваемые колебательным контуром 2111, 28"1
эквивалентны индуктивности (формула 2). Если это устранить, подобрав размеры обмоток 75, то импеданс
обмотки двигателя составит 20, 201" соответственно. Если не пренебречь условием, что токи в двух
циркуляционных силах будут непосредственно воздействовать на обмотки, то есть фазовый сдвиг якоря
только приблизительно на 180° относительно одного, как показано на рис. 7а, в обмотках будет независим от
положения 80°, где E — напряжение тока, подаваемого на якорь.
Это условие должно выполняться, и токи I' и Ill цепи должны выполняться, по крайней мере приблизительно, в
цепях с соответствующими индексами. Но двигатель хорошо спроектирован. В некоторых случаях импеданс
обмоток двигателя может быть выгодно не устранять омическое сопротивление вспомогательных сил,
создаваемых вспомогательными обмотками, а намеренно придавать двигателю определенную тенденцию к
устойчивому равновесию, когда фаза векторов изменяется примерно на 90°. Это показано на рис. 7b, иными
словами, для использования в данном варианте осуществления магнитное воздействие на обмотки двигателя
вблизи ее конечного положения приводит к возникновению тенденции к стабильному равновесию, когда якорь
находится в среднем положении или, как показано на рис. 5, изменяется примерно на 90°. Следовательно,
когда якорь находится в фазе или на концах обмотки двигателя вблизи его конечного положения, возникает
электрическая двухфазная система, которая затем генерирует направленную силу на якоре для изменения
направления вращения. 3s в противоположное конечное положение (в направлении 95°), в результате чего
якорь вытягивается из своего конечного положения и ускоряется в противоположное конечное положение. В
некоторых случаях, например, если двигатель должен использоваться для привода насоса или компрессора,
может быть выгодно передавать якорю возвратно-поступательное движение в осевом направлении, а также
вращательное движение 100 относительно его продольной оси, причем это вращательное движение не
зависит от системы возвратно-поступательного движения. Но когда якорь находится в своем среднем
положении, две упомянутые выше цепи эквивалентны, индуктивности 211 и 2111 равны, и, таким образом,
образуют единое целое.
Однако в данный момент движение кошки... В таком варианте исполнения якорь достигает максимальной
скорости, показанной на рис. 9 и 10, и отличается от двигателя, показанного на рис. 5, только однофазным
действием (асинхронным). Тот факт, что вспомогательные катушки расположены до того, как якорь достигнет
своего противоположного положения в конце двигателя, приводит к тому, что фазовое расщепление снова
вступает в действие, и сила вращательного движения якоря. В созданном устройстве, имеющем
противоположное направление, после того, как якорь будет приведен в действие, показанное на фиг. 9 и 10,
устройство включает в себя кольцевой якорь 29 в сочетании с устройством, содержащим короткозамкнутый
упор, ускоряет его в противоположном направлении. Таким образом, возвратно-поступательное движение
осуществляется обмоткой статора 30 типа, поддерживаемого без каких-либо механических средств или
электрических прерывателей, предусмотренных в роторных асинхронных двигателях, предпочтительно
выполненной в виде двухфазной обмотки переменного тока или однофазной обмотки переменного тока, на
клеммы 24 и 25 которой подается искусственный пусковой ток (фаза запуска).
двигателя. Очевидно, что вспомогательные катушки 21', 21 не обладают полной выходной мощностью,
которая в значительной степени достигается вблизи простого кольцевого типа, показанного на рис. 5, но
максимальная скорость обеспечивается катушками такой формы, что они охватывают только однофазный
(асинхронный) ток, направленный в сторону периферии якоря. Как показано на рис. 10, каждая из обмоток
получила начальную скорость. 211. 2111 разделен на две катушки. Изменение электромагнитной силы,
расположенной концентрично и диаметрально друг относительно друга и простирающейся на 125° вдоль
якоря, показано схематически примерно на четверти статора на рис. 8, где абсцессы представляют собой
периферию. Соединения, показанные в положениях якоря, и пунктирные линии между рис. 9 и 10 указывают
на соответствующие силы, действующие схематически так же, как показано на рис. 9. Измерения проводились
в заранее определенном направлении, в котором вспомогательные обмотки, -211, 211u 13, показанные на
рис. 10, соединены с двигателем или основными обмотками 201, 2011, показанными на рис. 9.
Некоторые из железных пластин или ламелей, составляющих цилиндрический якорь, на своих верхних концах
имеют удлиненную форму, образуя таким образом два центробежных железных сердечника секторообразной
формы 31, которые выступают вверх от самого якоря с двух диаметрально противоположных сторон, как
показано на рисунке.
При вращении якоря железные сердечники попеременно находятся в воздушных зазорах магнитных полей
вспомогательных катушек 211.
2111 и, таким образом, изменять индуктивность указанных катушек. Таким образом, железные сердечники o31
находятся в воздушном зазоре между катушками 211, когда якорь принимает положение sLowvn на рис. 9 и
10, так что индуктивность этих катушек в этом случае значительно выше, чем индуктивность катушек 2111,
тогда как после a.
При повороте на 90° относительно этого положения диэлектрическая проницаемость катушек 211" выше, чем
у катушек 211. Как описано выше в связи с рис. 5, желаемое фазовое смещение происходит в 2r) таким
образом, чтобы обеспечить желаемое расщепление фазы. Когда железные сердечники 23l находятся в
магнитном поле вспомогательных катушек 211, создается двухфазная система, стремящаяся перемещать
якорь в одном направлении, тогда как когда сердечники 11 находятся в магнитном поле катушек 2111, якорь
перемещается в противоположном направлении, и таким образом вступает в действие другая двухфазная
система. Таким образом, за один полный оборот якорь совершит два полных хода вверх и вниз. В отличие от
варианта, показанного на рис. 5, в данном случае расщепление фаз происходит почти на протяжении всего
хода.
Вместо двухфазной системы может использоваться и трехфазная система. Соответственно подобрав
индуктивности и емкости ответвленных цепей, можно сместить фазу токов на 1200 А вместо 900 А
относительно друг друга. Если упомянутые выше цепи ветвей объединить с третьей цепью, индуктивность и
емкость которой выбраны таким образом, что фаза тока, протекающего в этой третьей цепи, на 600 опережает
фазу одного из токов и на 600 отстает от фазы другого, то получается типичная трехфазная система. Инжир.
На рис. 11D схематически показаны соединения цепи двигателя, имеющего трехфазную систему данного
типа, причем элементы третьей цепи обозначены буквой III, а схема нарисована для иллюстрации в
трехфазной системе тех же элементов, что и на рис. 6 для двухфазной системы.
Для этого, помимо двух цепей, обозначенных 1 anii4 l, индуктивность которых изменяется, как в двух цепях
201, 21'1 и 2011, 211" (рис. 5, 9 и 10), предусмотрена третья цепь с неизменной индуктивностью, элементы
которой обозначены Jl1. Как указано выше, фазы токов в этих трех цепях смещены на 120 градусов
относительно друг друга. На схеме этой системы, показанной на рис. 11, эффективное сопротивление этой
третьей цепи составляет 26111, ее индуктивность — 75 27"'1, а ее емкость (образованная третьим
неподвижным конденсатором) — 2811. Остальные порядковые номера, использованные на рис. 11,
соответствуют номерам, использованным на рис. 6.
Как уже упоминалось, характеристики (эффективное сопротивление, индуктивность и емкость) средней цепи
111 остаются постоянными, в то время как характеристики двух внешних цепей 1 и 11 периодически
изменяются. Последовательность фаз 85 во время полного хода якоря, соответственно, I III II и II III I.
В модификации двигателей в соответствии с фиг. 5-11 конденсаторы 281, 2Sal могут быть сделаны
автоматически регулируемыми для периодического осуществления того же самого процесса разделения фаз
в обратном направлении.
Устройства, описанные в связи с рис. 5-11, также могут быть снабжены механическими средствами для
изменения направления движения якоря без прерывания тока.
Если для привода якоря используется однофазный переменный ток, как описано выше, то полезные силы,
создаваемые основными обмотками якоря, всегда имеют то же направление, что и направление движения
последнего, и равны.
Следовательно, движение меняется на противоположное, когда направление движения якоря 105
изменяется. При использовании многофазного тока для привода двигателя направление сил, действующих на
основные обмотки, не может быть изменено таким образом, поскольку магнитное поле 110 создается одной и
той же многофазной системой! Создает силы в направлении, которое не зависит от направления движения
якоря. Для достижения желаемого изменения направления сил, действующих на главные обмотки при
использовании многофазного тока, якорь, в соответствии с данным изобретением, подвергается такому
движению, при котором проводники на некоторое время отводятся от магнитных полей обмоток и могут быть
индуцированы в магнитные поля другой обмотки, что затем создаст силы, действующие на якорь в
противоположном направлении. 125 Этого можно достичь простым способом, придав якорю вращательное
движение вокруг его продольной оси, в то время как ионно-электрические системы, которые простираются в
основном вдоль оси и питаются многофазным током (30 386,386 386,386 Тл), генерируют магнитные поля.
Практическое воплощение этого моторного льва, предпочтительно простирающегося только поперек,
показано на фиг. 13 и 14. Например, половина периферийного якоря 37 снабжена подшипником или опорой
якоря. Проводники поршня 38, скользящего в цилиндре 39. Якорь 70, в котором индуцируются токи, состоит из
двух кольцевых цилиндрических участков 40, 41, жестко соединенных друг с другом. Эти магнитные поля
расположены на определенных участках якоря, ограниченных друг другом. На внутренних изогнутых
поверхностях поверхности якоря. На лицевой стороне цилиндра 40 расположены проводники, идущие к
другим частям, расположенным между первыми упомянутыми частями, которые закорочены на обоих концах.
Эти части свободны от таких проводников и могут быть изолированы друг от друга или от других частей. Один
из вариантов исполнения трехфазного двигателя не предусматривает этого. Цилиндр 40 изготовлен из
тонкого листового железа; этот тип показан в виде колец из листового железа, изолированных от каждого
примера на рис. 12-14.
На рис. 12 показано другое. Цилиндр 41 изготовлен из 32 радиально расположенных магнитных трехфазных
железных пластин, находящихся в системе 80, генерирующих известным образом осевые плоскости и
изолированных друг от друга магнитное поле, которое распространяется непрерывно. Цилиндр 41 имеет сетку
43, расположенную в направлении, указанном слева, на своей внешней изогнутой поверхности. Стрелкой,
обведенной на чертеже, обозначены линии корпуса или оболочки 44, по которым проходит сила,
обусловленная магнитным полем, входящим в клиндер 39, а также трехфазный магнит, воздействующий на
якорь 33 в направлении, почти перпендикулярном его оси. Аналогичная форма кольцевых сегментов,
обеспечивающих магнитную систему 34, которая расположена на трехфазных обмотках 47 с
противоположной стороны якоря, представляет собой магнитные системы типа 2j, намотанные таким
образом, что их магнитное поле в точках 32 и 34 на рис. 12. Держатель или 90-градусное поле непрерывно
перемещается в направлении, указанном стрелкой справа, в цапфе 48, закрепленной на корпусе 4.
Система магнитов 49, на которой расположен якорь 33, состоит из тонких железных листов, на которых
расположены трехфазные обмотки 49а. Изолированные друг от друга и расположенные рядом валуны
находятся внутри цилиндра 40 радиально относительно оси. Создает вращающееся поле в хорошо известном
якоре h5 '33, на одной стороне которого расположена сетка 35, по своему эффекту аналогичная обмоткам.
Проводники которого расположены на контакте 36а, показанном на рис. 10. Это вращательное поле
воздействует на периферию якоря и приводит его в движение. В канавке 38, перпендикулярно направлению
канала 50, просверлено отверстие, находящееся в стенке, подверженной воздействию магнитного поля. В
верхней части якоря расположен цилиндр 89, а также выходные отверстия 51 и 100.
33 имеет небольшое закороченное кольцевое отверстие, и сформирован входной патрубок 52.
Якорь 36 конструкции, известной в данной работе, работает точно так же, как и трехфазные вращающиеся
двигатели. Этот двигатель взаимодействует с вращающимися трехфазными двигателями, как показано на
рис. 10. Таким образом, закороченный якорь вращается под действием вращающегося поля трехфазной
обмотки 36a магнитной системы 105, генерирующей вращающееся поле 49, 49a на проводниках 42 и
принимает
Этот двигатель работает следующим образом: его возвратно-поступательное движение от обмотки 36a
вращает якорь, обеспечивая действие магнитных систем 45 и 36, и, следовательно, также якорь 33 46 на
сетке 43. Во время движения вниз вокруг своей продольной оси, так что газ в цилиндре 39 перемещается под
действием магнитных полей, создаваемых при сжатии, и в конце сжатия магнитные системы 32 и 34
попеременно воздействуют на верхнюю часть канала 50, проходящую через решетку 35. Когда сетка,
простирающаяся вбок, будет зарегистрирована в магнитном поле системы 32, выходной порт 51 позволит
сжатому
0 Он приводится в действие силой, направленной вниз, для выхода газа. В результате действий
подкаблучников. С другой стороны, когда движение якоря прекращается из-за попадания в магнитное поле
системы 34, связь прерывается, и боковое движение приводится в действие силой, направленной в сторону.
Направляющая часть канала 50 будет... Сам якорь, помимо сетки, регистрируется с пазом, который образует
часть 5, не приводимую в действие силовыми линиями, поскольку он находится в месте соединения с
входным портом 52. Эта конструкция Iatteop corm- 120 состоит из тонких железных листов, которые
расположены вплотную друг к другу и простираются на протяжении всего хода всасывания, то есть их
плоскости лежат параллельно. Y ati the end thareof, whereupon' the comin the planee of the magnetic field.
Потому что давление начинается снова. Таким образом, если якорь не вращается, то для работы необходимы
две силы. 6f - подвижный 125, работающий в направлении вверх и вниз, и, соответственно, m otdr в каждом
направлении будет попеременно действовать надежно.
Щелевой механизм может быть выполнен с помощью возвратно-поступательного движения якоря.
Конструкция может быть подходящей. Для каждого полного вращения якорь, вместо этого, при наличии двух
многоканальных систем, будет выполнять комплексную механическую работу, как показано на рисунке. Можно
использовать любое четное число таких систем, расположенных парами диаметрально противоположно друг
другу. Предпочтительно используются четыре магнитные системы, две пары которых расположены под
прямым углом друг к другу, то есть находятся в двух плоскостях, проходящих через продольную ось якоря и
перпендикулярных друг другу. В одной из этих плоскостей расположены магнитные системы, магнитные поля
которых направлены вверх, а в другой плоскости — две магнитные системы, магнитные поля которых
направлены вниз. В этом случае полосы сетки, которые на рис. 12-14 простираются на половину ширины
якоря, должны покрывать лишь четверть или менее периферии якоря.
Однако предпочтительно, чтобы на якоре располагались две диаметрально противоположные сетки такого
размера, чтобы якорь мог приводиться в движение двумя силами, действующими в одном направлении с
противоположных сторон.
Такое устройство также обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что на якорь не
оказывается никакого качающего воздействия. В этом случае якорь, очевидно, будет совершать два полных
хода вверх и вниз за каждый оборот.
Трехфазные обмотки имеют конструкцию, обычно используемую для таких обмоток.
Каждая фаза может быть, как известно, снабжена более чем одной обмоткой.
Магнитные поля распространяются в направлении, близком к...
3 В осевом направлении скорость тока постоянна и зависит от частоты первичного тока. Поскольку скорость
вращения якоря изменяется во время хода, якорь будет иметь различное скольжение относительно
постоянного магнитного поля. Если проводники, составляющие периферийную часть сетки, имеют
равномерное поперечное сечение и сопротивление, то сила натяжения якоря будет достигаться только при
определенном, наиболее благоприятном скольжении. Но если проводники сетки имеют относительно высокое
сопротивление на своих концах, которые приводятся в действие магнитными полями при низкой скорости
вращения якоря, то максимальная сила, действующая на якорь, будет достигаться практически на протяжении
всего хода.
Изобретение может быть реализовано множеством различных способов, не выходя за рамки изобретения, и
конструктивные особенности могут варьироваться в широких пределах. Кроме того, трехфазные или
многофазные двигатели могут быть снабжены механическими средствами, помогающими электрическим
средствам реверсировать якорь. Когда двигатель, воплощающий данное изобретение, спроектирован как
компрессор или используется для других целей, которые вызывают возникновение механических сил реакции
на концах пути якоря, сами эти реактивные силы могут представлять собой такие механические средства.
Хорошо известно, что обычные асинхронные двигатели работают в неблагоприятных условиях на низких
скоростях, но обладают хорошей эффективностью на более высоких скоростях. Однако в двигателях,
соответствующих данному изобретению, специальное средство выработки энергии будет осуществлять
реверсирование якоря независимо от основных обмоток, чтобы во время реверсирования проводники якоря
могли быть отведены от поля, создаваемого основными обмотками, с целью уменьшения потерь, которые в
противном случае были бы неизбежны. Таким образом, эффективность двигателя, соответствующего
данному изобретению, значительно повышается.
Иотор, созданный в соответствии с данным изобретением, особенно подходит для использования в качестве
компрессора, в частности, для целей охлаждения. Используемые ранее кривошипно-шатунные механизмы
для привода поршневых компрессоров имеют множество недостатков. Двигатель и трансмиссия должны
находиться под наблюдением и смазываться, поэтому их нельзя размещать внутри закрытой холодильной
системы. Сальниковые уплотнения, необходимые для герметизации, ненадежны, и машина не может
работать без шума и вибрации. Двигатель, соответствующий статье 95 настоящего изобретения, не имеет
подобных недостатков. Он бесшумен и не вибрирует: на поршень не действуют боковые силы, и,
следовательно, трение сведено к минимуму; двигатель надежен и может быть заключен в замкнутую
холодильную систему и смазываться охлаждающей средой. Однако двигатель может также использоваться
для привода гаечных ключей, дрелей и других возвратно-поступательных инструментов, 105 или, по сути, для
всех целей, требующих возвратно-поступательного движения.
Описав и установив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386387.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386387&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386387A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): август. 29 ноября 1931 г. 3$r92 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 10, 1931. № 31,144/31.
Завершено: Янв. 19, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Обмотка для индукционных электрических цепей wi1houb 9, Cilosed 3! erro-magxletin Dixeui.
Мы, компания ALLMiNNA SVENSEA ELEETRISHA AKTIEBOLAGET, шведская компания из Ястераса, Швеция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Были предложены различные способы выравнивания распределения тока O в первичной обмотке
индукционных печей без замкнутой ферромагнитной цепи, распределение тока в которых в противном случае
имеет тенденцию становиться крайне неравномерным из-за большой индуктивности рассеяния.
Настоящее изобретение относится к простому и одновременно эффективному устройству для этой цели,
заключающемуся в разделении обмотки на несколько секций, часть которых подключена к источнику питания,
а оставшаяся часть индуктивно связана с первой частью, и каждая секция второй части подключена к
конденсатору, который обеспечивает реактивную мощность, необходимую для данной секции обмотки. Один
или несколько участков питаются от генератора, в последнем случае предпочтительно от электрически
разделенных обмоток генератора. В остальных секциях обмотки индуцируется ток, величина которого в
значительной степени зависит от мощности конденсатора, подключенного параллельно каждой секции
обмотки.
Таким образом, практически равномерное распределение индуктивной токовой нагрузки между различными
секциями может быть достигнуто за счет соответствующего подбора размеров конденсаторов.
С геометрической точки зрения различные участки могут быть расположены по-разному относительно друг
друга, но, как правило, наиболее целесообразно располагать их в виде различных слоев, параллельных друг
другу и поверхности заряда, например, в виде цилиндрических или концентрических слоев, если заряд имеет
цилиндрическую форму.
Один из вариантов изобретения, выполненный описанным выше способом, схематически показан на рисунке
1, а на рисунке 2 представлена соответствующая схема соединений. На рисунке 3 показана схема намотки,
которую можно применять в печах больших размеров (цена 1/-).
На рисунке 1 1 — тигель, а 2 — емкость, обе имеют цилиндрическую форму, показана только одна половина.
Обмотка печи 3 состоит из шести концентрических цилиндрических секций, из которых пять самых внутренних
секций 31, 32, 33, 34, 35 состоят из плоской меди, намотанной ребром, 60, а самая внешняя секция 36 состоит
из трубчатых проводников, которые одновременно могут служить для передачи охлаждающей среды.
Различные секции могут быть соединены в соответствии с рисунком 2 (рис. 65), то есть таким образом, что
только одна секция, например, крайняя 36, соединена с генератором 4, предпочтительно последовательно с
конденсатором 5, компенсирующим собственную индуктивность генератора, в то время как остальные 70
секции соединены каждая с конденсатором 61-65 с помощью переключателей 71-75, так что в работу может
быть введено большее или меньшее количество секций. 75 Принцип работы описанного соединения можно
адекватно охарактеризовать следующим образом: обмотка 36 в основном пропускает только активную
составляющую первичного тока 80 печи, в то время как другие участки обмотки пропускают исключительно
реактивные токи, вырабатываемые конденсаторами.
Поскольку потребление реактивной мощности, как правило, возрастает во время плавления заряда, в
процессе такого плавления в цепь может постепенно подключаться больше секций обмотки (85) с
соответствующими конденсаторами. Рекомендуется начинать с самых внутренних участков и продолжать с
внешних 90.
Если необходимо разделить обмотку печи на несколько секций, что превышает соотношение реактивной и
активной мощности при максимальном входном напряжении, генератор предпочтительно подключать к
нескольким из этих секций, так чтобы токовая нагрузка на каждой секции была примерно одинаковой.
Это означает, что доля секций i0Q, учитываемых в активной площади проводника, подключенного к
генератору, примерно такая же, как доля активной мощности, потребляемой печью, по отношению к сумме
активной и реактивной мощности. В секцию или узлы, подключенные к генератору, конечно же, могут быть
также параллельно подключены конденсаторы. Генератор W предпочтительно подключается к регулируемым
отводам на секциях.
Количество витков обмотки в каждом участке предпочтительно уменьшать по высоте к концам, чтобы снизить
потери на вихревые токи, вызванные радиальным потоком рассеяния. В тех же целях между витками обмотки
могут быть вставлены железные пластины 9 в соответствии с патентной заявкой № 31143 от той же даты.
Предпочтительно, чтобы вся обмотка была окружена железным корпусом 8.
Площадь проводника также может варьироваться от участка к участку и в таком случае предпочтительно
уменьшаться по направлению к краям, благодаря чему потери на вихревые токи, вызванные осевым потоком
рассеяния, остаются примерно одинаковыми в разных участках.
Обмотки, не подключенные к генератору, не обязательно соединять между собой в какой-либо точке. Однако
может быть целесообразно соединить их средние точки, при этом напряжение между клеммами различных
участков будет снижено до минимально возможного значения; для той же цели внутренние обмотки могут
быть намотаны с несколько большим числом витков, чем внешние.
В случае ламинированных сердечников каждая секция может составлять лишь часть, например, половину
намоточного слоя, как показано на рисунке 3. Предположим, что показанная обмотка является самой
внутренней 31. Она разделена на две секции 31P и 31l, которые закрыты над конденсаторами 61P и 61b
соответственно.
Каждая секция также может состоять из нескольких параллельных катушек, соединенных между собой на
обоих концах. В таком случае катушки следует «винтить» друг относительно друга, чтобы получить
равномерное распределение тока. Винтовое соединение может также происходить между соседними
секциями.
Теперь, когда мы подробно изучили и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено, мы объявляем, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386388.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386388&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386388A
[]
PTN S P EC I FATION -_
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: ноябрь. 11, 1931. № 31,282/31.
386-388 Завершено: Янв. 19, 1933.
Полная спецификация.
Усовершенствования конвейерных систем и средств привода — те же самые.
Я, ВрВига Уоррбн Три-Иэгс, в фирме Маркс О&. лерк, 57 и 58. Linco n's In Fields, Лондон. В-. C. 2, предмет
исследования Дрилсла, настоящим заявляю о характере данного изобретения (компиляции, полученной мной
из-за рубежа). Джервис — Беннетт Уэбб, гражданин этого города. Объединенные. Штаты Америки, 1624 г.,
Вудсборо Драйв, Ройал. Оук, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки), и каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конвейерным системам, которые сравнительно недавно получили широкое
распространение на производственных предприятиях для современных высокоскоростных методов
производства, и в которых непрерывно работающий цепной конвейер транспортирует изделия из одной части
производственного цеха в другую, и во время транспортировки различные технологические и
производственные операции выполняются рабочими, расположенными на различных станциях вдоль линии
движения конвейера. Одним из важнейших преимуществ использования таких конвейерных систем является
возможность регулирования скорости перемещения конвейера с высокой точностью. желаемая или заранее
определенная скорость производства, при этом конвейер выступает в роли регулятора для всех рабочих,
независимо от того, насколько отличается работа каждого из них от работы других. Ввиду того, что весь
производственный процесс на предприятии во многих случаях зависит от работы конвейера, крайне важно,
чтобы конвейер продолжал работать без перебоев, а обрыв конвейерной цепи или другие аварии были, по
возможности, полностью исключены или, по крайней мере, сведены к минимуму.
Поскольку основные конвейерные линии систем описанного типа обычно имеют длину в сотни футов, было
установлено, что приводная нагрузка для очень длинного конвейера слишком велика для одного привода, и
что для таких длинных конвейерных линий крайне желательно использовать несколько приводов,
расположенных с интервалами вдоль линии. При использовании pnlir- i:. ' Это.. ;.. -.. -,Размещение приводов
на некотором расстоянии друг от друга позволяет преодолеть возражение против концентрации всей
приводной нагрузки на одном приводе, однако это вводит другие задачи, решения которых оказались очень
сложными.
Среди таких проблем можно отметить, в частности, проблему обеспечения надлежащей синхронизации или
скорости G множества приводов. Более того, было установлено, что даже когда желаемая синхронизация
скоростей обеспечена, возникает другая сложная проблема, а именно проблема надлежащей компенсации
изменений длины различных участков конвейерной цепи.
Легко понять, что, хотя эти конвейерные цепи изготовлены из стандартизированных деталей, все из которых
имеют максимально одинаковые и точные размеры, тот факт, что каждая цепь длиной в несколько сотен
футов состоит из тысяч звеньев, делает невозможным получение абсолютно одинаковой длины для каждого
участка цепи, скажем, из тысячи звеньев. Опять же, как это часто бывает, конвейерная цепь может заклинить
в определенном месте, создавая тем самым нагрузку на звенья или их соединения, 80 что приводит к
удлинению участка цепи без поломки каких-либо ее частей. Хотя использование нескольких приводов имеет
множество преимуществ перед одним приводом, было обнаружено, что различия в длине различных участков
конвейерной цепи иногда приводят к тому, что вся приводная нагрузка приходится только на один или два
приводных узла, и такие узлы, помимо того, что на них приходится вся приводная нагрузка, должны также
передавать свою мощность через приводные соединения к цепи других приводов, которые в данный момент
не оказывают никакого приводного воздействия.
9 Основная цель настоящего изобретения — разработка новой и усовершенствованной конструкции
конвейера для шин, описанных выше, с помощью которой успешно и удовлетворительно преодолеваются
указанные выше трудности.
Другой вариант — обеспечить наличие множества приводов конвейера, каждый из которых автоматически
реагирует на изменения нагрузки, соответственно, воздействующей на него, тем самым обеспечивая
выравнивание и распределение нагрузки между другими приводами.
Ещё одной целью является обеспечение множества приводов конвейера, каждый из которых включает в себя
устройство изменения скорости и механизмы автоматической регулировки указанного устройства в
соответствии с изменениями нагрузки, чтобы обеспечить практически равномерную нагрузку на каждый
привод.
Еще одна задача — обеспечить наличие множества приводов для конвейеров, каждый из которых включает в
себя устройство регулировки скорости вращения, которое можно настраивать вручную по мере
необходимости, а также средства автоматической реакции на изменения нагрузки.
i5 Настоящее изобретение заключается в сочетании с непрерывным конвейером множества приводных
устройств, расположенных на некотором расстоянии друг от друга вдоль указанного конвейера, причем
каждое из указанных приводных устройств включает в себя компенсирующие средства, реагирующие на
увеличение приложенной к нему нагрузки сверх заданной величины для ограничения его приводного
эффекта.
Настоящее изобретение также включает в себя дополнительные особенности, описанные ниже со ссылкой на
предмет пунктов 2, 3 и 4.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, представлен вид сверху, частично в разрезе, приводного механизма
конвейера, описанного выше и выполненного в соответствии с принципами настоящего изобретения.
-.. На рис. 2 представлен боковой вид конструкции, показанной на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой отрезок по линии 3-_3 на рис. 1.
На рис. 4 представлен вид сверху стационарной опорной рамы для приводного механизма.
Соседние файлы в папке патенты