Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12687
.pdf
Дорожные разметочные устройства 115 могут иметь коробчатую форму с закрытыми концами, а не с
открытыми, при этом они могут иметь любую подходящую форму и не обязательно должны быть
прямоугольными.
Корпус или обшивка навигационного устройства 120 из нержавеющей стали могут быть усилены или
поддерживаться внутренней частью или облицовкой из любого другого базового материала, если это
необходимо. Например, как на...
Ещё одним альтернативным методом изготовления может быть одновременная прокатка или прессование
двух наложенных друг на друга отрезков листового металла с последующей нарезкой на необходимые
отрезки.
Теперь подробно описана технология ламинирования, а также детали C3 387,259, сформированные в ходе
той же операции, которые выдавливаются из внутренней части или облицовки.
4.
Дорожная плита или устройство для дорожной разметки, как указано в пункте 1, 2 или 3, в котором внешняя
оболочка или корпус и внутренняя часть или облицовка выполнены с выступающими тремя плотно
прилегающими друг к другу фланцами, причем фланцы внешней оболочки имеют изогнутые внутрь выступы,
совпадающие с изогнутыми внутрь выступами фланцев внутренней части или облицовки.
5.
Дорожная плита или устройство для дорожной разметки, как указано в любом из предшествующих пунктов, в
котором внутренняя часть или облицовка имеет выступающие язычки для крепления.
6.
Дорожная плита или дорожное разметочное устройство 40, в основном, как описано здесь и как показано на
прилагаемых чертежах.
Дата: 22 августа 1932 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителя.
Установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387260A
[]
- -.----i,- -
_. -1--- - - 1 i ---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Дитрих Айльнольд Клагсбрунн, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Линке Винцайле 34, Вена VI,
Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к застежкам-пуговицам, имеющим гибкие или податливые основания.
Ранее подобные заклепки для воротников изготавливались полностью из резины, отлитой из цельного куска,
при этом стержень был из твердой резины, а основание — из податливой резины.
i5 Также было предложено изготовить заклепку для воротника, имеющую металлический стержень,
интегрированный с основанием, содержащим гибкий диск из мягкой кожи или другого мягкого гибкого
материала большего диаметра, чем основание, к которому она крепится путем склеивания, заклепки или
пришивания через отверстия в основании.
Настоящее изобретение представляет собой застежку-пуговицу с резиновой опорной пластиной, которая
выполнена с использованием небольшого анкерного диска, встроенного в плоскую резиновую пластину в
центре таким образом, что эта опорная пластина является гибкой почти от центра до внешнего края, и никакая
часть стержня не выступает за ту поверхность опорной пластины, которая соприкасается с кожей.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показана одна из конструкций шпильки согласно изобретению, в
которой a обозначает головку, которая в целом шарнирно закреплена на стержне, b — верхняя полая часть
стержня, открытая снизу, c — нижняя базовая часть, снабженная небольшим анкерным диском d, e — плоская
мягкая резиновая опорная пластина, предпочтительно толщиной около 1 мм по краю, в центре которой диск d
встроен таким образом, что резиновая пластина остается гибкой почти по всей поверхности, f — расширение
на опорной части c, которое после вставки в головную часть может войти в тонкую канавку в последней и
обеспечить скрепление двух частей вместе. Однако ножная часть может быть полой, а стержень головки
выполнен в виде штифта.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387261A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ -
Дата проведения Конвенции по патентной спецификации (США): август. 24, 1931.
387,261 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 23, 1932. № 23619/32.
Завершено: февраль.
2.
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области средств охлаждения вращающихся валов и связанные с ними разработки.
Мы, компания THE BRITISH THoMsoNq-HouSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, t
(правопреемники Оскара Юнгрена, проживающего по адресу: 7, Lowell Road, Schenectady, County of
Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к валам вращающихся турбин j5, которые подвергаются воздействию
очень высоких температур, и имеет своей целью усовершенствованный способ и устройство охлаждения
валов, в частности, концов валов.
Специалистам в данной области хорошо известно, что в турбинах с упругой жидкостью упругая жидкость
вызывает поток тепла вдоль вала, в результате чего это тепло передается маслу или аналогичной смазке
подшипника и часто вызывает его обугливание. Еще одним нежелательным эффектом теплового потока
вдоль вала является относительное расширение между валом и подшипником, а также другими деталями,
взаимодействующими с валом.
Благодаря усовершенствованной конструкции, предложенной в соответствии с изобретением, передача тепла
смазочному материалу, а также относительное расширение между валом и деталями, контактирующими с
концом вала, существенно снижаются.
На чертеже, где показана часть конструкции турбины в поперечном сечении, 1 обозначает вал турбины с
закрепленным на нем лопастным колесом 2, в данном случае показанным как выполненный из него заодно. 3
— это диафрагма с соплами для направления потока упругой жидкости к лопастному колесу. 4 представляет
собой наружный корпус турбины, а 5 — уплотнение, предотвращающее утечку упругой жидкости между валом
и корпусом турбины. 6 — подшипник вала, а 7 — корпус, окружающий подшипник. Описанная выше
конструкция может считаться типичной для любой подшипниковой системы.
Легко понять, что очень высокая температура упругой жидкости внутри турбины вызывает поток тепла вдоль
вала. Для предотвращения передачи тепловой энергии 55 смазочному материалу подшипника на конце,
подверженном высокому давлению и высокой температуре, а также для предотвращения существенного
относительного расширения между валом и подшипником, мы 60 предусмотрели в соответствии с
изобретением средства для охлаждения конца вала. В данном случае это показано в виде трубопровода 9,
выполненного в продольном отверстии на конце вала. Охлаждающая жидкость, предпочтительно масло,
подается по трубопроводу 10 через трубку 9 в отверстие торца вала, как показано стрелками, и сливается
оттуда через радиальные отверстия 11 в валу и трубопровод 12, соединенный с корпусом 7, откуда она может
возвращаться в резервуар, не показанный на чертеже. Следует понимать, что, изменяя скорость потока
охлаждающей жидкости, можно поддерживать температуру на конце вала на практически постоянном
заданном уровне.
Трубопровод 9 снабжен фланцевой частью 13, которая крепится с помощью винтов 14 к фланцевой втулке 15,
входящей в отверстие корпуса 87, и, в свою очередь, жестко закреплена на корпусе болтами 16. 17
обозначает уплотнение между концом вала и трубопроводом 9, которое удерживается в зацеплении с этими
частями с помощью сальника 18, прикрепленного к валу винтами 19. 85 Легко заметить, что подача
охлаждающей жидкости через трубопровод 9 приводит к тому, что тепловой поток вдоль вала в значительной
степени передается охлаждающей среде, благодаря чему предотвращается чрезмерный перегрев смазки и
существенное относительное расширение вала по отношению к окружающим деталям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): август. 25, 1931. 387g262 Ms Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): август. 25, 1932. № 23,824/32.
Завершено: февраль.
2,
1933. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании лопаточных дисков для радиально-впускных турбин. =;
Мы, INTEMNATIONALE LYUNGSTRO o- вышеописанная конструкция TURsBINEN-UNIoNf A.G., Joir ock
позволяет использовать только относительно короткие лопатки -, Компания организована в соответствии с
законами Швейцарии, Bl, 'witzerland, do on the maximum diameter of the W hereby dee ---tef nature of this
inven-outside rotor ring of the turbine; in jd-prC how this is done, in what this is done, to be particular described and a
low mechanical the 6D and ascertain in and by the following turbine . Более того, утверждение: «Сварка лопаток
накладывает условие, что металл, который может быть доведен до состояния раскаленного красного каления,
может быть использован только для способов крепления ободов, при этом окончательное компенсационное
соединение сварных колец практически невозможно с технической точки зрения, или, по крайней мере, если
бы такие опорные кольца были предусмотрены на них, это повлекло бы за собой значительные затраты».
Данное изобретение предназначено для усовершенствования ободов лопаток радиальных турбин и, в
частности, для способов крепления ободов, при условии, что металл, который может быть доведен до
состояния раскаленного красного качения, может быть использован только для того, чтобы он не выдерживал
высокой степени деформации, в то время как окончательное компенсационное соединение сварных колец
практически невозможно с точки зрения полной подвижности или роторного кольца, одного из опорных колец,
предусмотренных на них.
с каждой стороны обода лезвия и соединены с ним соединением типа «ласточкин хвост». Чтобы избежать
этих недостатков, сварные обода лезвий, описанные выше, были заменены лезвиями, изготовленными из
высококачественного компенсированного материала, а периферийная часть — известной формы лезвия,
которая удерживалась на месте только на ободе указанного типа и 75-м методом прокатки или литья. Рисунок
1 на прилагаемом чертеже схематически иллюстрирует в осевом направлении и периферийном сечении
известную форму лезвия. Обжатая окантовка, как показано на лезвиях 1, снабжена на каждом конце
небольшим штифтом, таким как показано на рисунке 3, обозначенным цифрой 10 на прилагаемом чертеже, на
левой стороне рисунка, иллюстрирующего такое расположение, но проходящим через отверстие,
образованное в кольце 3, как показано на рисунке 80, и обозначенным цифрой 2. Таким образом, окантовка 10
обязательно приваривается к указанному кольцу; протяженность сварного шва, расположенного на внешней
окружности опорного кольца, обозначена изогнутыми пунктирными линиями.
Двойная голубиная линия слева на рисунке 1. Затем хвостовая часть кольца 3 и окантовка, как показано на
рисунке 2, обрабатываются до сечения, изображенного сплошными линиями на рисунке 1, и снабжены
ножками, как показано на рисунке 3, и расположены отдельно, чтобы обеспечить необходимое соединение
типа «ласточкин хвост» 4 для соединения обода с опорным кольцом. Кроме того, такое расположение не
является необходимым для передачи различных сил, возникающих перед ободом лопасти. Способ крепления
обода лопасти к опорным кольцам показан на рисунке 2 прилагаемого руководства.
Рисунок, который в противном случае представляет собой вид сил, возникающих в роторе, аналогично
рисунку 1. Во время работы турбины ее поддерживают два кольца, по одному с каждой стороны лопатки,
разделенные на три группы, расположенные перпендикулярно оси 95°.
Обод, обозначенные цифрами 5, 5, и каждая из них представляет собой силу, возникающую вследствие
воздействия пара, сформированного с кольцевым углублением для приема; тангенциальные силы,
возникающие из-за контакта с пазом соседнего кольца 3, трансмиссии; и радиальные направленные силы,
создаваемые центробежными линиями в нижней части сечения, как показано пунктирной линией. Первые два
выступа малы (100 слева от рисунка 2), которые прокатаны или подвергнуты обжимке для соединения с
соседними выступами, и деформация в них незначительна, а прочность на растяжение деталей может
сохраняться в заданном положении. В целом, это можно игнорировать. С другой стороны, очень большие
значения деформации, возникающей из-за iOi, кольца 6 и стопорного кольца 7, обусловлены обеспечением
расширения. Центробежные силы, возникающие при высоких скоростях вращения, и, например, в случае
сварных лопаток и лопаток, которые механически соединены между собой, достигают определенного
значения.
Скорость вращения составляет 3000 оборотов в минуту, а на рисунке 4 показано одно из колец,
расположенных на расстоянии около 0,5 метра от лопаток турбины, под углом 11, b к оси вращения. Лопатки
расположены на опорных кольцах, расположенных рядом друг с другом и отдельно друг от друга.
Центробежная сила лопаток быстро возрастает. Опорная ножка 12 передается на оба опорных кольца,
расположенных на обоих концах лезвия, и образует вблизи внешних форм единое целое с лезвием. Как
указано выше, на кольце 7& lugW P rfUn образуется более высокий выступ в форме «ласточкиного хвоста» 13,
каждый выступ поворачивается, расширяясь совместно с основанием лезвия. Характер процесса таков, что
выступы 13 соединены с поступательными силами на внешней окружности колец аналогично j5, а осевые
силы сжатия относительно внутренней окружности кольца показаны на рисунке 3. Они предназначены для
восприятия осевых растягивающих сил, передаваемых через указанные валики. Как правило, для создания
роликового соединения валиков, которое выполняется при обжиме или штамповке валика, используется
вытяжка.
Для возможности использования выступа 14, валики должны быть относительно тонкими, а присущая металлу
когезия, производимая аналогичным образом, значительно отличается от выступа 13 и приспособлена для
установки в сильно подверженную влиянию прокатки или прессования, образующегося при смежных опорах.
Следовательно, даже при изготовлении кольца таким образом, чтобы в соответствии с описанным методом
изготовления радиальные силы, возникающие в соответствии с изобретением, были, как показано на рисунке
3, определенные ограничения, передаваемые от лопастей к верхней части, накладываются на размеры
лопастей и отверстия, проходящие через указанные выступающие диаметры, и не могут быть превышены. 14.
В противном случае, очень высокое давление подшипников вместе с деформациями натяжения,
возникающими из-за наличия кольцевых боковых выступов 15, которые выступают в опоры 12 лопастей, а
сварные обода лопастей были заменены лопастями, изготовленными из высокопрочного компенсированного
конструкционного материала, который подвергается центробежным нагрузкам натяжения. Как видно из
рисунка 4, опорные кольца снабжены кольцевыми боковыми выступами 15, которые обеспечивают желаемое
увеличение площади поперечного сечения опорного кольца. Чтобы избежать этих недостатков, сварные
обода лопастей были заменены лопастями, изготовленными из высокопрочного компенсированного
конструкционного материала, который подвергается центробежным нагрузкам натяжения. С другой стороны, в
кольцевых держателях с помощью бусины 10, углубления в ножках, в которые вмещается рисунок 3,
расположенные на внешней стороне эйреума, выступы 15 обеспечивают уменьшение разницы. Двусторонняя
бусина 9 соответствует размеру ножек лопасти, что, поскольку она не может быть расположена с
предусмотренными ножками, передается на опорные ножки и свободно!
v, прилегающий к одной из оболочек. должен быть как можно более легкой конструкцией, чем другая, и это
также не обязательно для того, чтобы сделать передачу сил максимально возможной. Это еще больше
усиливает преимущества этой технологии.
blde riml and tine S1u1pporl. l Having' now riartrillarlv deseribed and 110 Now, Ske iné ion consist in the pro-
asertained the l ntlre of onr said ijvensinn y 1 - in r, ede'it conn1ection on and in whatl sinner the same is to etwfan rhe
do e a id th e innqrtin' bi rerfosiwed, Tee declar re t 1a+ what we i h,- is -N baif it is.loll-e to elHie fhe eim is bfrom
fornes actine in an 1. Ротор вращается для радиального впуска 115 ontlvsrd ria4l направления. В соответствии с
этим, в котором лопатки удерживаются в заданном положении на уплотнительных кольцах, длина двух
лопаток и также сферическое ребристое соединение, характеризующееся длительностью и размером другого
факта, что независимое соединение осуществляется в соответствии с футеровкой ротора, с креплением,
предусмотренным между лопаткой и верхней лопаткой. A20 -.zior practicie и, соответственно, имеется
соединительное кольцо, которое предназначено для снятия нагрузки, чтобы увеличить пределы
фрикционного эффекта и ребристое соединение от сил, действующих в направлении, противоположном
радиальному направлению.
Соседние файлы в папке патенты