Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12687
.pdf
упора на раме тисков.
Верхний конец рычага 24 снабжен утолщением, а край этого утолщения, обращенный к выравнивающему
механизму машины, снабжен наклонной или кулачковой поверхностью 32, переходящей в плоскую
поверхность, как показано на рисунке. Защелка 36 шарнирно соединена в точке 35 с рычагом 24 в точке,
расположенной около ее верхнего конца. Эта защелка имеет на своем свободном конце и на верхней стороне
зубья 136, которые могут перемещаться в зацепление с зубьями или насечками W7, расположенными вдоль
нижнего края зубчатой рейки 5 для правой губки 3, по мере того, как защелка 36 вертикально поворачивается
вокруг своей оси 35.
На верхнем крае фиксатора 36 имеется ступенька или опорная поверхность 39, предназначенная для
соприкосновения с нижней стороной упорного блока 42, который жестко закреплен на крышке тисков. Пружина
натяжения 46, прикрепленная одним концом к блоку 42, а другим — к собачке 36, прижимает последнюю
вверх, так что ступенька 39 75 на собачке 36 прижимается к нижней стороне блока 42, а движение зубчатого
конца собачки 36 в зацепление с взаимодействующими зубьями 37 на зубчатой рейке 5 под действием
пружины 80 46 контролируется упорным блоком 42 и жестким удлинителем 40' на собачке 36. Реечная рейка 5
снабжена собачкой 76, которая шарнирно закреплена с задней стороны на шарнирном штифте или винте 77,
так что 85 эта собачка может поворачиваться вертикально над деталью 40a, а в реечной рейке 5 закреплен
штифт 78, который расположен в вертикальном пазу 79 собачки 76 и ограничивает ее нисходящее движение
под действием силы тяжести. 90 Корпус 22, расположенный на верхней части крышки тисков и содержащий
вал шестерни 21, имеет кольцевидный элемент 80, вращающийся внутри него вокруг вала 21 в качестве оси, и
к этому элементу 80 прикреплен штифт 81 95, жестко выступающий вниз из задней части крышки тисков, так
что его нижний конец будет располагаться выше и перемещаться по дуге, пересекающей плоскость собачки
76, при этом штифт 81 расположен и приспособлен для опоры на верхний край собачки 76.
Вращение кольцеобразного элемента 80 служит для установки штифта 81 в одно или несколько различных
положений, градуированных в направлении, в котором собачка 76 перемещается зубчатой рейкой 5,
связанной с движением закрытия губок, и эти градуированные положения штифта 81 соответствуют
различным объемам незаполненного пространства, которое необходимо оставить в линиях матрицы при ее
составлении. Вращающийся элемент 80, несущий штифт 81, снабжен выступающим наружу и вверх выступом
84, который образует рукоятку, легкодоступную в верхней части крышки тисков и служащую удобным
средством для вращения элемента 80 с целью установки на него штифта 81. Этот выступ, как показано на
рисунке, имеет указатель, который расположен таким образом, чтобы совпадать с делениями 120 на шкале
85, расположенной на основании 83 корпуса и градуированной в соответствии с градуированными
положениями штифта 81.
Выравнивающая планка 51, аналогичная той, что обычно используется в машинах этого класса для
прижимания полос пробелов вверх в строках для их заполнения и выравнивания, снабжена на одном конце
роликом 52, который перемещается вертикально вместе с выравнивающей планкой 51 и движется по
траектории, которая заставляет его скользить по кулачковой поверхности 32 на внутренней или прилегающей
стороне рычага 24 и, таким образом, поворачивать рычаг 24 и зубчатую собачку 36 вправо (см. рис.).
Защелка 53 для собачки 36 поворачивается относительно крышки тисков 34, при этом одна из сторон этой
защелки со стороны оси вращения проходит через углубление, образованное в боковой части выступающей
вниз части 3d, так что эта часть защелки может перемещаться вертикально в таком углублении, а конец этой
части защелки 53 имеет выступ 56, который лежит на пути штифта 57, соединяющего устройство закрытия
левых тисков 102 с его вертикально перемещающимся приводным стержнем 58. Углубление в собачке 36
имеет наклонную верхнюю стенку 59, а верхний край защелки 5a3 образован соответствующей облицованной
поверхностью 60 для зацепления со стенкой 59, и пружиной натяжения 61, соединенной одним концом с
рамой тисков, а другим — с защелкой 53, которая воздействует на последнюю, прижимая наклонную
поверхность 60 на защелке 53 к наклонной стенке или поверхности 59 на собачке 36. Зацепление этих
наклонных поверхностей допускается, когда штифт 57 находится в поднятом положении, не касаясь плеча 56
на защелке, и когда собачка 36 смещена вправо (см. рис. 3), так что ступенька 39 на ней не задевает упорный
блок 42.
Защелка 53 управляется кулачком закрытия тисков и взаимодействующим рычагом на станке, который
обычным способом соединен со стержнем 58, приводящим в действие левое устройство закрытия тисков 52.
Для того чтобы обычный кулачок закрытия тисков на станках этого класса мог управлять защелкой 53 в
соответствии с настоящим изобретением, такой кулачок настроен таким образом, чтобы его точка, которая
должна открывать защелку, была расположена так, чтобы она открывалась. aiinciel s77miface C(N in ena>
-ii7nent vtin o nfi I fr t3 dfor ioh n -6t -b v ' 5_ t4- 1, xt 7ni-.--iel-? ufe;59 aoqn tles iatc71 3G, +blora.l-e1e rod oS is dr
do.-'ardl- V,,- tle T-ise closinW Cera, huit dlue t the reduction in the fleight. of its raised portion as described above,
the pin.57 will not miove downwardly enough far to depged the latch 53 to so extent to cause comilete disengagement
pf the surfaces 59 and 60 although the latch 53 will b=. Под действием штифта 57 наклонная поверхность 60
защелки смещается настолько, что это вызывает частичное отведение наклонной поверхности 60 на защелке
от соответствующей наклонной поверхности 59 на собачке 3 (i), так что блокирующее давление, создаваемое
собачкой 36 на губке или губках тисков 70 за счет зацепления зубьев 136 на собачке 36 с зубьями 37 на
зубчатой рейке 5, несколько ослабевает, и во время обычного последующего второго выпрямления штифт 57
выводится из зацепления с выступом 56 на защелке 53, так что наклонные поверхности 59 и 60
восстанавливают блокирующее давление собачки 36 относительно губки или губок тисков за счет натяжения
пружины 61.
Таким образом, защелка 53 удерживает собачку 36 от отсоединения от зубчатой рейки 5, в то время как
между первым и вторым обоснованиями ослабляется фиксирующее давление на линию, что позволяет
выполнить обычную операцию футеровки матрицы, хотя и допускает такое ослабление фиксирующего
давления на линию в это время и восстановление фиксирующего давления для операции литья. Полное
опускание штифта 57 на 90 градусов, которое происходит, как обычно, после второго выравнивания,
нажимает на защелку 53, так что ее наклонная поверхность 60 отсоединяется от наклонной поверхности.59 В
собачке 36 и защелка 95 входят в зацепление с дном углубления в собачке 36, так что последняя
отсоединяется от зубчатой рейки.5 и последняя может быть возвращена в нормальное положение рычагом 8,
как показано пунктирными линиями на рис. 3, а ступенька 39 на собачке 36) может вернуться в нормальное
положение под упорным блоком 42.
Согласно настоящему изобретению, линии различной длины3, с полосами lG или без них, могут быть
разделены на четыре части на левых концах, когда это желательно для обозначения «p4 er». из линий,
например, ic ac'impodtate разрезы на левом волосе.1 сторона этого eoinmo напечатанного 110 rna'-te-r,
mn->icnted qnf a ions and tbe like, vueh c-.7.rklin ls l-ei'n-l: actrmn1plisbed by (e.flsj: the lefit hllaii iie VI aenaiast the
na aN 7nrs >ile 1 e riA4It haild jaw reor - f ll Iiiie pusition. 115 e - the rilt hlaiL vise jaw c G; los '. ia-h; 'l e oF ni l it i
meains s-)r c tiii- o- fon ctill it with e.,-t ti its '%'n'r ed claipine rack h.-- - sel7 msans as slro- i oAnotisin a 120 beT-ina
r.-n 1!
4
h ehvi'li is slidahle longitv3 nAN a 'i 1)1;1 formed in and exten-liui trars'ie 4" of the ri-ht hand juky blok] A and has a
lnga 1.52 extending downwvardllv therefromll thlrotm atraiisverse slot 5 153 in the' block 7 into a position underneath
the last where it may enclate the forked end 1-54 of the control lever 155, the last been pivotally mounted by the 130
pin 156 on the under side of the zyse cap 2S87,254 387,254 1. Правая зажимная зубчатая рейка 5 перемещается
в продольном направлении относительно зажимного блока 7 и за один конец фиксирующего штифта 1.90 и
снабжена фиксирующим отверстием 157 для приема заднего конца указанного штифта. Крышка тисков 1
снабжена фиксирующим отверстием 158 для совмещения и приема переднего конца фиксирующего штифта
150, когда правая губка 10 находится в нормальном или полностью открытом положении.
Принцип работы показанного устройства для центрирования и фиксации следующий: когда губки тисков
находятся в своем нормальном полностью открытом положении, а стопорный штифт 150 установлен в
положение, показанное на рис.
2 Таким образом, правый зажим 3 соединяется с зубчатой рейкой 5, а выравнивающая планка 51 находится в
своем нормальном опущенном положении, ступенька 39 на собачке 36 будет упираться в нижнюю часть
упорного блока 42 и, таким образом, будет удерживаться в разъединенном положении с зубьями 37 на нижней
стороне зубчатой рейки 5, а жесткое верхнее продолжение 40 на собачке 36 будет располагаться под
собачкой 76, установленной на зубчатой рейке 5. Рукоятка 84 используется для установки штифта 81 в
соответствии с количеством незаполненного пространства, которое должно оставаться в линиях во время
компоновки, как того желает оператор или как это определяется длиной компонуемых линий. Такая установка
штифта 81, соответственно, определяет степень закрывающего движения губки 3, которое может произойти
до того, как фиксатор 36 сможет подняться вверх и зацепиться с зубчатой рейкой 5. При этом штифт 81
остается над фиксатором 76, предотвращая тем самым движение фиксатора 36 вверх и зацепление его с
зубчатой рейкой, когда губка тисков 3 закрывается на линиях, которые были заполнены достаточно полно,
чтобы соответствовать установке штифта 81. Таким образом, при отливке с таких линий губка тисков 3 не
будет закрыта достаточно рычагом закрывания губок 8, чтобы зафиксироваться фиксатором 36, а сможет
вернуться в полностью открытое положение относительно своего обычного упора под расширением линии
матриц M за счет расширения полос пространства S', содержащихся в ней, так что такие линии будут иметь
полную длину или длину линии. когда из него изготавливаются отливки; Однако, если матричная линия не
заполнена в степени, соответствующей [положению штифта 81], губка тисков 3, закрываясь у такой линии под
действием рычага 8, переместится достаточно далеко, чтобы вывести собачку 76 из-под штифта 81, и собачка
76 сможет свободно качаться вверх под давлением удлинителя 40 на собачке 36, действующего под
действием пружины 46, что позволит зубьям 136 на указанной собачке войти в зацепление с зубьями 37 на
зубчатой рейке 5, и во время непосредственно следующего подъема выравнивающей планки 51 ролик 52 на
ней, соприкасаясь с наклонной поверхностью кулачка 32 на рычаге 24, будет качать последний и собачку 36
вправо на фиг. 3, выводя ступеньку 70 39 на собачке 36 из-под упорного блока 42 и тем самым заставляя
собачку 36 войти в зацепление с зубчатой рейкой 5. и воздействовать на нее, чтобы прижать челюсть 3 к
челюсти 2 и зафиксировать ее в закрытом положении относительно линии матрицы 75, причем линия
матрицы в этом случае имеет квадратную форму на правом конце и фиксируется во время изготовления
отливки.
Выбранные настройки стопорного штифта 81 будут зависеть от того, какую длину незаполненных строк
оператор желает оставить при их наборе, а это, в свою очередь, зависит от толщины межстрочных полос,
стиля шрифта и желаемого широкого или узкого расстояния между словами в строках.
Все линии, заполненные до длины, соответствующей настройке штифта 81, и содержащие пробелы, будут
автоматически расширены до полной длины или размера линии. и любые 90 линий, с расширяемыми
межстрочными промежутками или без них, но не заполненные до степени, соответствующей положению
стопорного штифта 81, будут автоматически заштрихованы, поскольку собачка 76 затем продвинется за
стопорный штифт 81 во время движения зажима 3, закрывающего линию, тем самым освобождая собачку 36
от управления указанным штифтом, а ролик 52 во время непосредственно следующего подъема
выравнивающей планки будет воздействовать на поверхность кулачка 10i 32 рычага 24, перемещая
последний и собачку 36 вправо на фиг. 3, тем самым перемещая ступеньку 39 на собачке 36 из-под
стопорного блока 42 и заставляя собачку 36 зацепиться за зубчатую рейку 05 5, чтобы зафиксировать зажим 3
прижатым к линии до того, как межстрочные промежутки в линии будут подняты вверх более чем на
небольшое расстояние, при этом кулачок 32 на рычаге 24 имеет форму, обеспечивающую достаточное
перемещение собачки 36, чтобы вызвать это для фиксации зажима 3 приблизительно в тот же момент, когда
выравнивающая планка 51 соприкасается с нижними концами клиньев расширяющихся пространственных
полос, если таковые присутствуют в линии.
Когда стопорный штифт 81 находится в нулевом положении, как показано на рис. 3, он будет свободен от
собачки 76, в то время как губка 3 находится в полностью открытом положении, так что, как только ролик 52 на
выравнивающем механизме воздействует на рычаг 24 и перемещает его и собачку 36 вправо на рис. 3,
ступенька 39 на собачке 36 будет выведена из-под стопорного блока 42, и зубья 136 могут немедленно войти
в зацепление с зубьями 37 на зубчатой рейке 5. При таком положении стопорного штифта 81 все линии,
расположенные между губками тисков, независимо от того, содержат ли они зазоры, будут закрыты, зажаты,
разделены на четыре части, и линия, содержащая зазоры 7 и 7, и разделена почти на всю длину. ieasure Dee
the e:role- J, iI en act Oen th- lever 24 as SOtui as i1-ativrcation bar ride& and t, aC;Jo uil tiUS he il vhed to the Sii ll
Pit i'3S ' ft 1 Lf eilt 0th the StOp blare 12 ain - c-i L e era biar a and l LI C' i - jw. aoaii t the line Lefoic the sO1Iflb it' ue
ea present n1 the line, hat C3-nerireI}Ulladl XX ile ecitin roimi fuill it t iines or inie- ctidded at alne i lan' enlds, the int,7.i
be -t et in its raised position So that the pinion 0J is nr dieoaed 3 elaicon 7-ith tn1e ae- r' как показано на рисунке 4.
Тиски Jast -' могут закрываться и открываться независимо от j;awl 2, при этом линии расширяются до полной
длины или складываются автоматически или без какого-либо внимания со стороны оператора, а также
настройки стопорного штифта 81 в соответствии с характером композиции и допустимым увеличением длины
линии.
Когда необходимо обхватить левые концы линий, штифт 150 перемещается рычагом 155 в отверстие 158 в
крышке тисков, как показано на рис. 1, при этом правая губка тисков прикручивается к крышке тисков и
фиксируется в своем нормальном полностью открытом положении, в то время как задний конец штифта 150
выводится из отверстия 157 в запорной планке правой губки, и последняя отсоединяется от правой губки 3.
При положении рычага 155 и опущении шестерни 20 в зацепление с зубчатой рейкой 4 и 5, когда короткая
линия матриц, с межполостными промежутками или без них, подается между губками тисков первым
подъемником, как описано выше, первый подъемник активирует защелку 1SR и, таким образом, освобождает
зубчатую рейку 5; и рычаг закрытия губок 8, приводимый в действие, как описано выше, затем перемещает
зубчатую рейку 5 и, посредством вращения шестерни 20, зубчатую рейку 4, соединенную с левой губкой
тисков 2, и, таким образом, перемещает левую губку из положения полного приема линии, в котором она
установлена, как показано пунктирными линиями на рис. 3, к правой губке, и тем самым закрывает линию
матрицы между губками, как показано сплошными линиями на этом рисунке, и затем срабатывает стопорная
собачка 36, приводимая в действие описанным выше способом. на зубчатой рейке 5 и, через шестерню 20, на
зубчатой рейке 4, чтобы зажать и зафиксировать левую губку тисков 2 в закрытом положении перед началом
процесса литья.
Если шестерня 20 не зацеплена с обеими зубчатыми рейками, то зубчатая рейка 5 будет свободно
перемещаться, не задевая шестерню. В этом случае механизм фиксации приводит в действие собачку 36,
которая будет зафиксирована в полном объеме. opevaie ( I e u.sual pump stop to prevent a lfoii i} e loo-'e or
unclosed line. 70 1Wh-l он предназначен для центрирования линии или i -on'i на всех обоих концах, штифт 150
i: ohtl-ed REV рычаг. в положение S.C''. i- i Ft-. его передний конец натянут с этим ' v-z brni отверстие 158 в 75,
который t - atl aI tLien соединен с правым San-d vise Jay; ' и указанный ja-..- разблокирован L-.-I 'ce sap. «Если
шестерня 20 равна 80, то, опущенная до положения, когда зубчатые рейки 4 и 5a будут закрыты или
перемещены в сторону друг друга рычагом закрытия губок S, центрирующим линию Пиутри, и будут прижаты к
линии собачкой 86 86, работающей описанным выше способом.»
Стойка 5 представляет собой источник питания.
элемент, который может быть соединен либо с одной, либо с другой из губок, либо с обеими губками, чтобы
закрыть одну или обе губки относительно матричной линии между губками.
За счет того, что зубья зубчатой рейки 4 расположены несколько выше, чем зубья зубчатой рейки 9, как
показано на рис. 4, шестерня 9 всегда будет оставаться в зацеплении с зубчатой рейкой 4, обеспечивая тем
самым мгновенное совмещение и зацепление зубьев шестерни с зубьями зубчатых реек в любой момент
времени, поскольку достаточно лишь привести шестерню в зацепление с одной из зубчатых реек. Еще одним
преимуществом этой особенности является то, что шестерня всегда находится в зацеплении с зубчатой
рейкой 4, которая соединена с левой губкой, которая обычно известна как регулируемая губка, регулируемая
устройством настройки губок 102 для отливки заготовок различной толщины, так что шестерня будет
оставаться в зацеплении с зубчатой рейкой 4 при всех настройках левой губки.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387255.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387255&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387255A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 16, 1932. № 22,992/32.
3879 255 Завершено: -февраль.
2,
1933.
Полная спецификация.
Усовершенствования механизма наклонного самосвального вагона или относящиеся к нему.
Сообщение от компании KOPPEL INDUSTRIAL CAR AND EQuIPmENT COMPANY, корпорации,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Пенсильвания, одного из Соединенных Штатов
Америки, расположенной в Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, производителя.
Я, Леонард М. Мидлсекс, из фирмы «Хазелтин, Лейк и Ко.», дипломированные патентные поверенные, 28,
Саутгемптон Билдингс, Чансери Лейн, Лондон, W.O.2, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям самосвальных вагонов, имеющих кузов,
наклоняющийся вокруг опорной рамы, и одну или несколько дверей, открывающихся наружу и вниз,
расположенных в стенках или торцах кузова.
В самосвалах указанного типа уже предлагалось автоматическое управление открыванием двери или дверей
с помощью механизма, включающего рычаг, шарнирно закрепленный между своими концами на кузове,
причем один конец рычага шарнирно соединен с дверью, а другой конец воздействует на нее, управляя
движением двери.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование таких механизмов, и с этой целью указанный
другой конец приспособлен для скользящего соединения с рамой.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, 40 из которых:
На рисунках 4 показана модификация нашего изобретения; на рисунке 5 — поперечное сечение кузова и рамы
автомобиля, воплощающее дальнейшую модификацию моего изобретения; на рисунке 6 — частичный вид
сверху дверного механизма относительно кузова автомобиля; на рисунке 7 — частичный вид сверху дверного
механизма относительно рамы автомобиля; на рисунке 8 — сечение дверного механизма по линиям 8-8
рисунка 5; на рисунке 9 — сечение рамы автомобиля по линиям 9-9 рисунка 6; и на рисунке 10 — поперечное
сечение автомобиля с кузовом в полностью наклоненном положении, обозначенное пунктирными и
штриховыми линиями, а результирующее положение дверного механизма показано сплошными линиями.
Рисунок 11 представляет собой боковой вид части самосвального вагона, воплощающего мое изобретение; 65
Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез по линиям 12-12 рисунка 11, на котором сплошными
линиями показан механизм управления и запирания двери, а соответствующие части кузова вагона
обозначены пунктирными линиями; 70 Рисунок 13 представляет собой разрез по линиям 13-13 рисунка 12, на
котором механизм запирания показан сплошными линиями, а остальная часть механизма управления дверью
и кузов вагона обозначены пунктирными линиями; m5 Рисунок 14 представляет собой поперечный разрез
кузова вагона, показывающий кузов в полностью наклоненном положении и механизм запирания двери,
удерживающий поднимающуюся дверь в закрытом положении; 80 Рисунок 15 представляет собой вид сверху
части рамы по линиям 15-15 рисунка 14, показывающий средства для.
крепление фиксирующих планок на раме; 85 Рисунок 16 представляет собой поперечное сечение автомобиля,
показывающее предпочтительный способ крепления кузова на раме и наличие средств для поворота кузова
на раме 90 во время наклона кузова автомобиля; Рисунок 17 представляет собой полусечение, аналогичное
рисунку 16, и показывает модификацию способа крепления кузова на раме; 95 Теперь обратимся к рисункам
1-4, на которых одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали. Обозначение 1 указывает
на самосвальный вагон с кузовом 2, установленным в устойчивом равновесии на цапфах 3, 100, закрепленных
в подшипниках 4, прикрепленных к раме 5 и приспособленных для наклона в указанных подшипниках в любую
сторону от рамы.
Боковые стенки кузова автомобиля образованы дверями 6, установленными на петлях 7, примыкающих к полу
кузова; они открываются наружу и вниз с той стороны, в которую наклонен кузов. Торцевые стенки корпуса
выполнены жесткими и состоят из двух частей, включающих в себя практически вертикальную часть S и
наклонную внутрь часть 9, которая крепится к полу корпуса. Зазоры между частями 8 и 9 торцевых стенок
предусмотрены для обеспечения перемещения дверного механизма при наклоне корпуса, как будет описано
далее.
Описанный кузов вагона предназначен для выгрузки груза в сторону рамы, но следует понимать, что дверной
механизм, который будет описан позже, может использоваться и на самосвальном вагоне. В самосвальном
вагоне торцевые двери примыкают к полу кузова, а механизм открывания дверей расположен продольно
относительно кузова, а не поперечно, как указано в следующем описании.
Дверной механизм включает в себя элемент 10, шарнирно закрепленный между своими концами на элементе
11, прикрепленном к корпусу. Один конец элемента 10 соединен с соединительным элементом 12,
установленным на наклонной части двери G. Другой конец элемента 10-30 не закреплен и не поворачивается
к нижней раме, а свободно перемещается поперечно относительно нижней рамы и скользит вместе с ней,
управляя механизмом боковой двери во время открывания и закрывания двери. Pi-.otal iaonted ac l eil,;a. A- 'ISr
ra: (-er'elv of th'e body JsalohiW member en) vl e ges wi' the stop mneije-m 6 to IoI the door in close nozition when the
body is in load car'vin'2 position and to maintain the inactive door closed when in a rise noitcrt as the body;- is tilted.
Поперечно расположенная часть 14 нижней рамы имеет установленные рядом с ее концами упорные
элементы 105, предназначенные для взаимодействия с запирающим элементом 13, вокруг которого
вращается запирающий элемент, управляя движением неактивной двери. Корпусная часть элемента 14 также
обеспечивает направляющую, по которой перемещается элемент 10 при наклоне корпуса для управления
движением разгрузочной двери. Элементы 15 расположены вдоль оси рамы автомобиля относительно
подшипников 4, так что вращение элементов 13 вокруг этих элементов будет происходить одновременно и в
той же плоскости вращения, что и вращение кузова на его цапфах в подшипниках 4.
Обращаясь теперь к рисункам 1 и 4, на которых кузов вагона показан соответственно в положении для
перевозки грузов и в полностью наклоненном положении, мы опишем работу механизма двери, который
перемещается для управления разгрузочной дверью при перемещении кузова из положения для перевозки
грузов в полностью наклоненное положение.
В данном или любом другом варианте осуществления изобретения не предусмотрено никаких конкретных
средств для наклона кузова, однако следует понимать, что могут быть использованы любые механические
средства, известные из предшествующего уровня техники и подходящие для данного типа самосвальных
вагонов, при этом следует понимать, что вагоны того типа, на которых предполагается использовать данное
изобретение, обычно слишком громоздки для наклона вручную. При кузове, как показано на рисунке 1, и
закрытых дверях 80, элемент 10 удерживается на месте весом кузова и груза и поддерживает элемент 12 в
заданном положении, образуя компрессионный замок между элементом 10 и нижней частью двери вагона 6.
Запорные элементы 13 также удерживаются в зацеплении с элементами 135 нижней рамы под действием
веса кузова и груза. В этом положении они предотвращают любое вращение элемента 10 относительно
элемента 11, что позволяет открывать двери 6 внутрь.
Когда тело наклоняется вправо относительно нижней челюсти, независимо от используемых средств, первая
часть движения наклона поднимает дверной механизм на левой стороне тела вверх, от нижней челюсти до
тех пор, пока механизм не переместится на 16 движений, не соединившись с элементом 1:3, который все еще
остается в равновесии с элементом на левой стороне нижней челюсти.
В этот момент элемент 1:, зацепляется с защитой штифта 23 элемента 1], или с другой удобной опорой 105,
установленной на корпусе. И при ограниченном наклоне корпуса элемент 13 перемещается из зацепления с
элементом 15, позволяя вращать элемент 10 на правой стороне корпуса 110. Запорный элемент 13',
закрепленный на элементе 10, установленном на левой стороне кузова автомобиля, вращается вокруг
элемента 1.5, установленного на правой стороне рамы, и предотвращается от поперечного перемещения на
115 градусов относительно рамы с помощью упорного элемента 16, установленного на кузове автомобиля.
Поскольку элемент 15 и подшипник 4 корпуса расположены на одной продольной линии нижней части каркаса,
элемент 120 1-3, закрепленный на неактивной или поднимающейся двери с левой стороны корпуса, и дверной
механизм сохраняют то же положение относительно корпуса, что и при горизонтальном положении корпуса, и,
таким образом, 125 предотвращает открытие неактивной двери.
С правой стороны корпуса разгрузочная дверь перемещается вниз вместе с корпусом и в закрытом
положении, чтобы разорвать компрессионный замок между элементами 10 и 130 387,25; 387,255 в
опускающейся части двери. 6, и дверь открывается под действием силы тяжести и веса выгружаемого груза.
Это движение разгрузочной дверцы приводит к тому, что часть элемента, прилегающая к дверце,
перемещается вверх и удерживает перемещающуюся вниз часть элемента 10 в зацеплении с рамой.
Зацепление элемента 10 с рамой контролирует движение открытия разгрузочной двери в соответствии с
движением наклона кузова вагона, так что, когда кузов достигает максимального угла наклона, дальнейшее
открытие разгрузочной двери предотвращается.
Когда кузов автомобиля выпрямляется, движение вниз элемента 11, закрепленного на кузове, приводит к
вращению установленного на нем элемента 10 по часовой стрелке относительно кузова, что заставляет дверь
подниматься вверх и полностью закрываться, когда кузов останавливается на раме. Когда кузов
останавливается на подрамнике, запорный элемент 13, закрепленный на активном механизме двери, входит в
зацепление с элементом, установленным на подрамнике, и с упором 16, установленным на кузове вагона, тем
самым фиксируя механизм двери в нужном положении и предотвращая случайное открытие двери.
Теперь обратимся к рисункам с 5 по 10 включительно, на которых изображен автомобиль, воплощающий
дальнейшую модификацию данного изобретения. Обозначение 17 указывает на кузов автомобиля,
установленный непосредственно на раме и имеющий цапфы 18, смонтированные на кузове, но не
соприкасающиеся с рамой, когда кузов находится в горизонтальном положении. Подшипники 19,
установленные на раме, входят в зацепление с цапфами 18 после того, как кузов повернется вокруг рамы,
обеспечивая контакт цапф с подшипниками, и с этого момента до достижения конечного положения разгрузки
кузов поворачивается вокруг рамы в подшипниках 19, как описано ранее. Данный способ крепления корпуса
описан в спецификации заявки № 22991.
А. н. э. 1932 г., подано одновременно с настоящим документом.
Серийный номер 386271. В данной модификации отдельные элементы дверного механизма идентичны
элементам вагона с опорой на цапфы r5, с небольшими изменениями для адаптации их к самосвальному
вагону с опорами на цапфы, а механизм запирания двери удерживает дверь в закрытом положении до тех
пор, пока цапфы 18 не войдут в зацепление со своими соответствующими подшипниками по бокам рамы. С
этого момента и до тех пор, пока автомобиль не займет полностью наклоненное положение, а также во время
возвращения кузова в горизонтальное положение относительно рамы, работа отдельных элементов дверного
механизма осуществляется так же, как описано ранее. Элементы 20 соответствуют элементам 12, описанным
ранее, а элементы 21 — шарнирно закрепленным элементам 10 в предпочтительном варианте
осуществления 71 изобретения. Запорные элементы 22 соответствуют запорному элементу 13 и управляют
элементами 21 таким же образом, как ранее описанные элементы 13 управляют элементами 10. 15.
Обращаясь теперь к рисункам 11–17, где одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали,
ссылочный символ 101 обозначает самосвал, имеющий раму 102, обычные тележки 8G 103 и кузов 104,
установленный на раме 102 и приспособленный для наклона в любую сторону.
Вдоль каждой стороны кузова, предпочтительно образуя основную часть его боковой стенки 85, расположены
двери 105, которые предпочтительно закреплены на петлях рядом с полом кузова и открываются наружу и
вниз при наклоне кузова.
В представленном варианте осуществления изобретения № 90, показанном на рисунках 11–17, механизм
управления дверями установлен рядом с каждым концом кузова автомобиля и обеспечивает независимые
механизмы для каждой двери автомобиля. 95 Средство для удержания двери на поднимающейся стороне
кузова в закрытом положении во время наклона и выравнивания кузова, или, другими словами, когда
механизм управления дверью 100, закрепленный на неактивной двери, находится вне зацепления с рамой
кузова, включает рычаги 106, которые шарнирно установлены с каждой стороны кузова кузова рядом с
механизмом двери и которые 10 проходят по всей раме, где противоположный конец рычага 106 шарнирно
установлен рядом со стороной рамы.
Обращаясь к рисунку 13, можно заметить, что механизмы управления дверями установлены поперечно
вагону, а запорные рычаги 106 расположены по обе стороны от механизмов управления дверями 115, при
этом концы рычагов попеременно шарнирно соединяются с рамой и кузовом вагона посредством штифтов 107
и 108. Из каждого из элементов 109 механизма управления дверью выступают упоры 110, предназначенные
для взаимодействия с рычагами 106, функция которых будет более подробно описана далее.
Обращаясь к рисункам 13 и 15 на чертежах 125, можно заметить, что в нормальных условиях эксплуатации
[корпус] при вращении вокруг своих соответствующих шарниров автоматически удерживает элементы 109 в
положении, позволяющем им опираться на направляющую 112, закрепленную 113 на раме. Однако любое
продольное смещение кузова относительно рамы приведет к тому, что ролики, закрепленные на элементах
двери (109), выйдут из направляющей, и такое движение может привести к повреждению дверного механизма
или других частей кузова автомобиля.
Рычаги 106, в силу своего поперечного расположения относительно рамы, будучи закреплены внутри
U-образных элементов 11:3 и на противоположной стороне кузова автомобиля, будут служить
ограничителями, предотвращающими такое продольное перемещение кузова. В дополнение к этой функции
рычаги 106 также будут служить направляющими для элементов 109, и если корпус на мгновение оторвется
от рамы, рычаги 106 направят корпус обратно к соответствующим цапфам.
-Нет. Конкретный способ крепления кузова автомобиля к раме не имеет отношения к моему изобретению,
поскольку изобретение может быть адаптировано к автомобилю, который крепится непосредственно к раме и
приспособлен для перемещения по раме для начального разгрузочного движения и завершения
разгрузочного движения вокруг шарнира, установленного сбоку кузова, как показано на рисунке 16 чертежей и
описано в моей вышеупомянутой заявке № 22,frgl, A'D. 1932, серийный номер 386.211, или кузов может
поддерживаться на расположенных на расстоянии друг от друга шарнирах, находящихся на противоположных
сторонах рамы, как показано на рисунке f17 чертежей, при этом необходимо лишь изменить форму рычагов
10C, чтобы обозначить разницу в начальном разгрузочном движении.
движение кузова автомобиля.
Теперь обратимся к рисункам 12 1:3 и 14 чертежей. Предположим, что кузов находится в положении,
показанном на рисунке 12, и необходимо наклонить кузов вокруг правой стороны рамы в положение,
показанное на рисунке 14 чертежей. На рисунке 12, где кузов расположен горизонтально, рычаги 106,
прикрепленные к противоположным сторонам рамы и простирающиеся поперечно от рамы до зацепления с
противоположной стороной кузова автомобиля, опираются на раму, а механизм управления каждой дверью,
благодаря своему зацеплению с рамой, удерживает соответствующую дверь в закрытом положении. Когда
кузов начинает наклоняться, механизм управления дверью, закрепленный на двери с левой стороны кузова,
выходит из зацепления с рамой по мере подъема кузова. Рычаг 106, закрепленный на левой стороне корпуса,
перемещается вверх вместе с корпусом и входит в зацепление с упором 10 на соседнем элементе 109
механизма управления дверью. Благодаря своему соединению с кузовом и рамой этот рычаг 106
удерживается в зацеплении с упором 110 соседнего элемента 109 на протяжении всего процесса наклона и
выравнивания кузова и предотвращает движение свободного конца элемента 109 вниз, тем самым удерживая
прикрепленную к нему дверь 70 в закрытом положении.
Элемент 109 механизма управления дверью, закрепленный на двери с правой стороны кузова в силу его
соединения с кузовом автомобиля и движения открывающейся двери вниз, перемещается поперечно по раме
в сторону опускающейся двери, управляя открыванием двери при наклоне кузова. Таким образом, дверной
элемент 80, деталь 109, отходит от рычага 6, который повернут в правую сторону кузова и остается
неактивным во время выравнивания и наклона кузова автомобиля. Обратившись к рисунку 14 из 85, можно
увидеть, что рычаги 106 в точках их крепления к раме имеют пазы, как показано на рисунке 111, которые
позволяют рычагам перемещаться поперечно относительно рамы, компенсируя любое движение наружу,
вызванное их соединением с кузовом, во время наклона и выравнивания кузова автомобиля.
Во время возврата корпуса в горизонтальное положение под углом 95 градусов рычаг 106, закрепленный на
левой стороне корпуса, перемещается вниз вместе с рычагом до тех пор, пока не войдет в зацепление с
рамой. Свободный конец рычага 109 дверного механизма при зацеплении вновь принимает на себя
управление дверью автомобиля и удерживает ее закрытой до тех пор, пока кузов полностью не вернется в
горизонтальное положение. Если корпус будет наклонен влево относительно нижней части конструкции 105,
произойдет то же самое действие, что и описано выше, за исключением того, что движения дверного
механизма на противоположных сторонах корпуса будут обращены вспять. H1o Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили многие зарубежные
корреспонденты, я заявляю, что j15
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387256A
[]
ПАТЕНТ
r--=I-'- o---= 1 -. I_.'..' i; - ma zd i, i..
Дата принятия Конвенции SPE CIFICATFION 1 (США): 9 мая 1932 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): август. 19, 1932. № 23316/32.
Участник программы Camplet принят: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области аппаратов искусственной вентиляции легких для медицинских учреждений.
Мы, компания BRiGGS MANUJFACTUIRING COMPANY, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами штата Мичиган, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 11631, Slack Avenue,
Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения
(переданного нам Альбертом Перси Боллом, подданным Великобритании, проживающим по адресу указанной
компании) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к вентиляторам для 5 транспортных средств, и в частности к
усовершенствованной конструкции и компоновке вентилятора, а также механизма его работы, специально
адаптированного для использования в кузовах автомобилей, в которых вентиляционное отверстие
расположено в подвижной части капота.
Согласно изобретению, подвижная секция капота, имеющая вентиляционное отверстие, также оснащена
заглушкой, причем средства, установленные под секцией капота и независимые от нее, предназначены для
приведения заглушки в действие, когда секция капота закрыта. Механизм закрывания может располагаться на
приборной панели автомобиля, и на приборной панели может быть вентиляционный канал, проходящий под
капотом. При открытии капота отверстие закрывается, как описано ниже.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
2'0 На фиг. 1 представлен вид сверху на капот автомобиля, показывающий расположение вентиляторов; на
фиг. 2 представлен увеличенный фрагментарный вертикальный продольный разрез, выполненный
практически в плоскости, обозначенной линией 2-2 на фиг. 1, показывающий вентиляторы, работающие в
соответствии с изобретением.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий закрытие аппарата ИВЛ в открытом
положении.
На рис. 4 представлен вид сверху, частично фрагментированный, конструкции, изображенной на рис.
2, На рис. 5 представлен вертикальный разрез, расположенный практически в плоскости, обозначенной
линией 55 5-5 на рис. 2.
Соседние файлы в папке патенты