Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12687
.pdf
изготовленный из пористой бумаги.
чтобы основной мешок было удобнее опорожнять, вынимая из него бумажный пакет с пылью и уничтожая его,
а дополнительный бумажный пакет помещался в тканевый, когда это было необходимо, после того как
пылесос снова понадобился.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, позволяющей
использовать сменный бумажный наполнитель в вышеупомянутом цилиндрическом пылесосе.
Согласно изобретению, впускное отверстие в торцевой пластине устройства на его впускном конце выполнено
в виде трубки, расположенной в центральном отверстии в указанной торцевой пластине, при этом трубка 7G
имеет увеличенный диаметр на своем внутреннем конце и отходит от внутренней поверхности торцевой
пластины фланец, внутренний диаметр которого немного больше, чем увеличенный внутренний конец 75.
трубку; при этом конструкция такова, что горлышко бумажного пакета может располагаться вокруг
расширенного внутреннего конца трубки и внутри указанного фланца, а затем трубка сдвигается наружу, так
что горлышко пакета плотно прилегает к внутренней поверхности фланца.
На прилагаемых чертежах изображены пылесос согласно одному из вариантов изобретения и бумажный
пакет для его использования, из которых:
На рисунке 1 представлен частичный разрез пылесоса, а на рисунке 2 — перспективный вид бумажного
пакета, используемого с ним. 90 Как показано на рисунке, бумажный пакет формируется путем складывания
одного листа бумаги, а затем сшивания длинных сторон (12) по всей их длине и коротких сторон (12) с каждым
концом этой стороны по направлению к центру, как показано на рисунках 1:3 и 14, оставляя промежуточное
пространство, где эти края не сшиты. Таким образом, края могут быть разведены в стороны, как показано на
рисунках 15 и 16, чтобы обеспечить подходящее отверстие для пакета.
В представленной форме шов на открытом конце сумки продолжается вдоль нее по направлению к закрытому
концу j05 сумки, как показано на 17 и 18, а открытый конец сумки дополнительно фиксируется с помощью
бумаги, указанной на 19, на которой могут содержаться инструкции по способу закрепления сумки для
использования.
Съемная впускная торцевая пластина 20 машины предназначена для фиксации в известном положении с
помощью ряда зажимов, один из которых показан на рисунке 1, а на рисунке 1 показаны зажимы,
расположенные между торцевой пластиной 20 и соответствующим концом корпуса 22 машины, а также
резиновый фланец 23 тканевого мешка 24, как это хорошо известно в пылесосах данного типа. Как будет
показано далее, использование такого тканевого мешка 24 никоим образом не должно быть затруднено
использованием бумажного мешка в соответствии с изобретением; хотя при использовании таких бумажных
мешков тканевый мешок, например, 24, становится совершенно ненужным. На рисунках тканевая сумка
изображена достаточно просто, чтобы наглядно показать, что её можно использовать там, где это сочтётся
целесообразным.
Для фиксации бумажного пакета на месте торцевая пластина 2Q имеет выступающий из своей внутренней
поверхности фланец 25, который прерывается в двух диаметрально противоположных точках, одно из таких
прерываний обозначено пунктирными линиями в точке 26. Этот фланец концентричен с наружным фланцем
27 меньшего диаметра, внутри которого скользит трубка 28, имеющая на своем внутреннем конце наружное
ребро или фланец 29. Эта трубка '28 устанавливается на место с внутренней стороны торцевой пластины 20
после того, как резиновое кольцо 30 установлено на фланец. 29. В средней части своей длины трубка 28
имеет паз 31, в который входит винт 32, предназначенный для ограничения степени осевого перемещения
трубки 28 относительно торцевой пластины 20. Этот винт 32, вместе с еще одним винтом 33, служит для
удержания в нужном положении опорного элемента 34, на который может опираться гайка 3.5 с насечкой,
соединенная резьбой с выступающим наружным концом трубки 28, чтобы вытянуть указанную трубку 28
наружу и таким образом сжать резиновое кольцо 30 между фланцем 29 трубки и внутренней поверхностью
торцевой пластины 20 внутри фланца 25.
Таким образом, резиновое кольцо 30 может быть сжато вдоль оси и, следовательно, расширено наружу,
обеспечивая плотный контакт с внутренней поверхностью пластины 25.
Для фиксации бумажного пакета, подобного изображенному на рисунке 2, торцевая пластина 20 снимается с
корпуса 22, гайка 35 отвинчивается, крылья бумажного пакета, соответствующие швам 13 и 14,
захватываются пальцами и сжимаются вместе, разделяя таким образом края 15 и 16 отверстия 65 пакета,
который надевается на внутренний конец трубки 28 и на резиновое кольцо 30, при этом в отверстия 26
фланца 25 помещаются указанные крылья пакета, как это четко показано на рисунке 1. Пока отверстие пакета
находится в этом положении 7M>, гайка 35 затягивается, и резиновое кольцо 3Q расширяется радиально,
плотно зажимая отверстие пакета между собой и внутренней поверхностью фланца 24. Установлено, что
таким способом (Т75) можно создать достаточно герметичное соединение. Для извлечения пакета эту
процедуру нужно просто выполнить в обратном порядке. Хотя в целом это не потребуется, внутренняя
поверхность фланца может быть облицована резиной или другим эластичным материалом.
В модифицированном варианте изобретения, в частности, с целью снижения стоимости, резиновая лента 30
отсутствует, а фланец 29 трубки имеет наибольший диаметр в промежуточной части своей длины вдоль оси
трубки 28, где его радиус меньше внутреннего радиуса фланца 25 на величину, равную или немного меньшую
толщине горлышка бумажного пакета 9Ue, так что когда горлышко пакета помещается на трубку и вставляется
во фланец 25, как показано на рисунке 1, а затем трубка 28 сдвигается наружу, указанное горлышко будет
зажато между фланцем 29 трубки g5 28 и внутренней поверхностью фланца 25.
Как видно, согласно изобретению, с минимальным или полным отсутствием увеличения стоимости,
цилиндрический пылесос, в котором вентилятор забирает воздух через мешок для сбора пыли, а не
устанавливается, так сказать, перед этим мешком, может быть изготовлен или модифицирован для
использования с бумажными мешками, которые упрощают задачу удаления собранной пыли, поскольку они
могут быть уничтожены вместе с пылью сразу после извлечения из машины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, JIG.
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387246A
[]
-_- 1l,,i >sv\,/ '- -
Дата заключения патентной заявки (Швеция): 29 июля 1931 г.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 июля 1932 года.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматическая бесступенчатая коробка передач.
Мы, компания ARTIEBOLAGET RADIuS, акционерное общество, должным образом организованное и
существующее в соответствии с законодательством Швеции, расположенное по адресу: Теллусборг,
Стокгольм 1, Швеция, и компания ERIK - RAFTING, субъект шведского производства, расположенная по
адресу: Ванадисваген 7, Стокгольм, Швеция, производитель, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к автоматической, бесступенчатой зубчатой передаче между ведущим и
ведомым валами, в которой в качестве элемента передачи мощности между валами используется зубчатая
передача типа «солнечно-планетарное колесо» или аналогичная кривошипно-шатунная система.
Изобретение, предназначенное, в частности, для применения в транспортных средствах с двигателем, таких
как легковые автомобили и тому подобное, имеет своей целью в соответствии с различными условиями
нагрузки поддерживать двигатель на оптимальном и наиболее экономичном количестве оборотов и
предотвращать остановки двигателя из-за слишком больших или неравномерных нагрузок.
Изобретение в основном состоит в том, что планетарные колеса, входящие в состав солнечной и планетарной
зубчатой передачи, или соответствующие им кривошипы, сконструированы таким образом, чтобы
взаимодействовать посредством отключаемой муфты, соединенной с указанными планетарными колесами
или кривошипами, с элементами, которые в зависимости от нагрузки и числа оборотов либо допускают
свободное, либо лишь частично свободное вращение планетарных колес или кривошипов вокруг своего
центра, либо полностью предотвращают такое вращение, так что осуществляется либо свободное вращение,
либо различные передаточные числа, либо прямая передача между валами.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, элементы, предназначенные для управления
вращением планетарных колес или кривошипов, могут быть выполнены или расположены таким образом, что
передаточное отношение между валами ограничивается вниз до достижения положения свободного
вращения, предпочтительно так, чтобы наименьшее передаточное отношение между валами составляло
примерно 1:3, что соответствует первой передаче, обычно используемой в работе автомобилей.
[P9i;ce 1/-] Предпочтительно, конструкция устройства может быть выполнена таким образом, чтобы в
нерабочем состоянии указанные элементы автоматически регулировались в положение, соответствующее
указанной самой низкой передаче, например, посредством действия пружины или пружин и т.п. 60 За счет
такого уменьшения передаточного отношения, исключающего автоматическую регулировку свободного хода,
достигается более тихая работа и меньшие колебания указанных элементов управления 65 с
соответствующими муфтами. Кроме того, элементы, передающие движение от шестерни, такие как карданный
вал, дифференциальная передача и приводные валы задних колес автомобиля, могут быть сделаны более
тонкими, чем при неограниченном передаточном отношении вплоть до свободного вращения, в последнем
случае нагрузки могут стать значительными. 75 На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов
исполнения шестерни согласно данному изобретению. На фиг. 1 представлен осевой разрез шестерни
согласно одному из вариантов исполнения.
рис. На рисунках 1A и 1B показан фрагмент размером 80 градусов. На фиг. 2 представлено поперечное
сечение по линии 2-2 на фиг. 1, рассматриваемое в направлении стрелок, справа налево, а на фиг. 3
представлено поперечное сечение по линии 3-3 на фиг. 1, рассматриваемое в направлении R' стрелок, слева
направо.
На фиг. 4, 5 и 6 показаны детали аналогичной шестерни в соответствии с модифицированным вариантом
исполнения.
На фиг. 7-16 показан еще один вариант реализации данной схемы. Рис. 7 представляет собой осевое сечение
расположения. 9(1 На рис. 8 представлен его поперечный разрез по линии 8-8.
7, если смотреть в направлении стрелки.
На рис. 9 представлено второе поперечное сечение того же элемента по линии 9-9 на рис. 7,
рассматриваемое в направлении стрелки. Рис. 10 представляет собой третье поперечное сечение по линии
10-10 на рис.
7, если смотреть в направлении стрелки.
Рис. 11 представляет собой четвертое поперечное сечение расположения по линии 11-11 на рис. 7, 100,
рассматриваемое в направлении стрелки.
На фиг. 12 и 13 представлены детали направляющих для управления центральным или эксцентрическим
регулировочным механизмом центрального эксцентрика, вид с торца и сбоку соответственно. 105 На рисунках
S. 14 и 15 показаны одни и те же направляющие z" czjl L 3879 246 NJ. 21,336/32.
387,246 соответственно, с торца и сверху. На рис. 16 показан вид сбоку части конструкции, иллюстрирующий
некоторые регулировочные элементы. На фиг. 17 и 18 показаны, соответственно, поперечное и осевое
сечения зубчатой передачи с коническими колесами в солнечной и планетарной передачах. рис.
19-21 На схеме показан вариант исполнения с кривошипно-шатунной системой вместо зубчатого колеса,
идущего от солнца и планеты к земле.
В варианте осуществления, показанном на фиг.
1-3, 1 обозначает ведущий вал, например, вал двигателя в автомобиле, а j5 2 — ведомый вал, например,
карданный вал автомобиля. К приводному валу 1 прикреплен маховик 3, выполненный в корпусе, в котором
планетарные колеса 6 вращательно установлены посредством валов 4 и шарикоподшипников.5. Планетарные
колеса, жестко соединенные со своими валами 4, входят в зацепление с центральным солнечным колесом 7,
соединенным с валом 2, который вращательно установлен с помощью шариковых подшипников S и 9 в
маховике 3, а также в жесткой раме 10, причем маховик 3 также установлен в указанной раме или во втулке
11, жестко соединенной с ней с помощью шарикового подшипника 12.
На каждом валу планетарного колеса 4 свободно закреплен эксцентриковый диск 13, который далее
называется планетарным эксцентриком, на котором внешнее коническое кольцо 1.5 свободно вращается с
помощью шарикоподшипника 14. Ступичная часть 16 планетарного эксцентрика 1:3 выполнена в виде
цилиндрической втулки 17, на внутренней стороне которой расположена муфта, представляющая собой, как
известно, спирально изогнутую ленту 18 с поперечным сечением, последовательно увеличивающимся от
одного конца к другому, причем больший конец жестко соединен с соответствующим планетарным колесом 6
через штифт 19, а меньший конец этой ленты соединен через звено 20 и штифт 21 с разблокирующим диском
22, свободно вращающимся в пределах, необходимых для блокировки и разблокировки муфты. Ступичная
часть 16 планетарного эксцентрика также выполнена в виде эксцентрично расположенного балансировочного
груза 23, находящегося практически в направлении кратчайшего радиуса эксцентрика и симметрично ему.
Упомянутая ранее втулка 11, служащая опорой для подшипника 12 маховика, в которой ведомый вал 2 может
свободно вращаться, выполнена на своем внутреннем конце в виде цилиндрического тела 24, которое
срезано под углом, и ось которого образует угол с центральной осью вращения, и которое снабжено снаружи,
в диаметрально противоположных местах, двумя параллельными скруглениями 2,5, проходящими
параллельно указанной косой оси. На указанном корпусе 24, направляемый указанными галтелями 23,
расположено смещаемое наружное коническое кольцо 26, называемое ниже центральным эксцентриком,
причем это кольцо имеет ту же конусность, что и планарные эксцентриковые кольца 15, и опирается на
последние. Такая опора обеспечивается балансировочными грузами 23, установленными на эксцентриках
планет 15, причем указанные грузы 75 имеют тенденцию, вследствие некоторого «избыточного веса», во
время вращения маховика отклоняться наружу и поворачивать часть эксцентрика планет с большим радиусом
внутрь, к центральному эксцентрику 80.
Положение центрального эксцентрика 26 относительно оси вращения шестерни определяется, во-первых,
нагрузкой на ведомый вал 2, которая возникает в результате наличия 85 зубчатых колес и конических
эксцентриков 1:3. 1.5 имеет тенденцию смещать центральный эксцентрик 26 в направлении слева направо на
рис. 1, то есть в эксцентричное положение, и, во-вторых, за счет числа оборотов приводного вала, указанное
число оборотов действует в противоположном направлении и стремится сместить центральный эксцентрик в
центральное положение, как будет описано далее.
Для этой цели грузы 28 вращаются вокруг шпилек 27 в маховике 3, причем указанные грузы действуют как
рычаги, более короткие рычаги 29 которых воздействуют на опорное кольцо 30, перемещающееся вдоль оси
маховика и вращающееся вместе с ним, причем это кольцо приводит в действие осевой упорный
шарикоподшипник 31, расположенный в нем, который при вращении маховика 5 прижимается к центральному
эксцентрику 26 за счет центробежного действия грузов 28.
Кроме того, вокруг вала 2 расположен кулачковый диск 32, который не участвует во вращении и
соприкасается с упорами 3:3 на центральном эксцентрике 26. Кулачковый диск 32 снабжен втулкообразным
ступичным элементом, выступающим в корпус 24 и снабженным на своем внутреннем конце кольцевой гайкой
34. Между ней и второй кольцевой гайкой 35, ввинченной в конец корпуса 24, расположена винтовая пружина
3666, прижимающая кулачковый диск 32 с упорами 33 к центральному центру. Затем кулачковый диск будет
следовать за центральным эксцентриком, перемещая его в одном и другом направлении, при этом спринты 36
также будут стремиться удерживать опорный ролик 125 30 прижатым к рычагам веса за счет действия
кулачкового диска, центрального эксцентрика и осевого упорного шарикоподшипника.
Кулачковый диск '32 также имеет в качестве своего объекта 130 эксцентриков 13, 15, кратчайший радиус
которого расположен напротив наибольшего радиуса центрального эксцентрика, и наоборот.
В течение большей части половины оборота, начинающейся на самом длинном радиусе 70 центрального
эксцентрика 26 и заканчивающейся в направлении вращения (см. стрелки) на самом коротком радиусе,
планетарные колеса 6 и планетарные эксцентрики 13 сцеплены между собой муфтами 75 18. Во время второй
половины оборота муфты размыкаются, то есть планетарные колеса 6 и эксцентрики планет 1') свободно
перемещаются относительно друг друга. 80 В то время как маховик 3 совершает первую половину оборота,
планетарные колеса 6 и планетарные эксцентрики 13 также совершают пол-оборота. Увеличение длины
радиуса планетарных эксцентриков 13 соответствует уменьшению длины радиуса центрального эксцентрика
26. В этом положении ничто не препятствует вращению планетарных колес 6 вокруг собственного центра
вращения. 90 Теперь, если число оборотов маховика 3 увеличить, грузы 28 будут выталкиваться наружу под
действием центробежной силы и вращаться вокруг шпилек 27, прижимая рычаги 29 сильнее к кольцу 30.
Давление передается через осевой шарикоподшипник 31 на центральный эксцентрик 26, который затем
смещается более или менее внутрь, к центру. Когда центральный эксцентрик 1 теперь будет смещен менее
эксцентрично, он больше не будет соответствовать эксцентриситету планет. Таким образом, последний может
поворачиваться внутрь к центру лишь на часть своего хода в течение первой половины оборота, и,
следовательно, планетарные колеса, которые сцеплены между собой муфтами с эксцентриками планет, не
могут совершить пол-оборота, но заставляют солнечное колесо частично участвовать во вращении.
Смещение центрального эксцентрика в сторону центра позволяет изменять вероятность вращения
планетарных колес вокруг собственного центра.
Когда центральный эксцентрик смещается настолько, что занимает центральное положение, планетарные
колеса и эксцентрики вообще не могут вращаться вокруг своего центра, при этом солнечное колесо 7 с валом
2 12 полностью приводится в движение, что соответствует прямому приводу.
Теперь кулачковый диск 32 смещается в осевом направлении настолько, что контакт с разъединяющими
дисками 22 полностью прекращается, и муфты i2M 18 блокируются по всему обороту. Все элементы маховика
неподвижны и вращаются в одном направлении. 130 Таким образом, это число оборотов маховика,
необходимое для передачи вращательного импульса на разгрузочные диски в течение части оборота, чтобы
освободить фиксирующие элементы 18 от зацепления с эксцентриковыми втулками 17 планетарной передачи
посредством звена 20 и, таким образом, освободить планетарные колеса 6. Для этой цели на внешней
окружности кулачкового диска на протяжении примерно -3000 мм расположена упругая или эластичная
дорожка, диаметр которой таков, что она касается внешней дорожки разъединительных дисков 22, что
приводит к повороту разъединительных дисков и, следовательно, к разъединению муфт. Эластичная
направляющая кулачкового диска, предназначенная для обеспечения мягкого и эффективного контакта с
разблокирующими дисками, включает в себя две полосы 37 из стали или другого подходящего металла,
причем две полосы закреплены на внешнем крае кулачкового диска примерно на G- окружности, с
промежуточным зазором между полосами и между внутренней полосой и кулачковым диском (см. рис. 1a, 1b и
2).
В этих промежуточных пространствах с соответствующим интервалом расположены опорные блоки 38, так
что упругость будет распределена максимально равномерно. Муфты 18 также могут быть сконструированы
таким образом, чтобы блокироваться при контакте разблокирующих дисков 22 с кулачковым диском 32, и
разблокироваться при отсутствии такого контакта.
Принцип работы редуктора следующий:
Когда маховик 3 приводится в движение, и вторичный вал 2 вместе с солнечным колесом 7 оказывает
небольшое сопротивление, планетарные колеса 6 будут вращаться вокруг солнечного колеса. Теперь, если
ничто не препятствует вращению планетарных колес вокруг собственного центра, в результате чего они будут
свободно вращаться вокруг солнечного колеса, последнее будет стоять неподвижно вместе со вторичным
валом, что эквивалентно свободному вращению колес.
С другой стороны, если планетарные колеса в определенной степени ограничены в своем вращении вокруг
собственного центра, то солнечное колесо в той же степени вынуждено участвовать во вращении. А если
вращение планетарных колес полностью прекратить, то солнечное колесо должно будет полностью
следовать за ними, что эквивалентно прямому приводу. В такой конструкции можно создать постепенно
нарастающее препятствие вращению планетарных колес вокруг собственного центра за счет смещения 60-
центрального эксцентрика 26 в сторону центра вращения.
Когда центральный эксцентрик 26 смещается наружу в свое крайнее положение (рис. 1 и 3), он смещается из
центра на ту же величину, что и планетарный двигатель (центробежная сила грузов 28), который стремится
привести или удержать центральный эксцентрик 26 в центральном положении. Из рис. 1 видно, что внешняя
дорожка эксцентрика имеет коническую форму и упирается в такую же коническую дорожку центрального
эксцентрика.
Из этого следует, что при увеличении давления (давления зуба) со стороны эксцентриков планеты
центральный эксцентрик вынужден смещаться и происходить эксцентрично. Таким образом, будет достигнут
баланс между этими двумя силами — числом оборотов двигателя и давлением зубьев или сопротивлением
автомобиля, — что приведет к соединению, всегда подходящему с учетом выходной мощности двигателя.
Представленный на фиг. 4-6 вариант отличается от варианта, показанного на фиг. 1-3, по существу только в
отношении регулировки центрального эксцентрика.
Здесь эксцентрик 26, как и планетарные эксцентрики 15, выполнен полностью цилиндрическим и имеет
осевое направление вращения, при этом он вращательно расположен на увеличенной части 39 неподвижной
втулки 11, окружающей вал гребного винта 2. Эта втулка 11 снабжена в части, прилегающей к расширенной
части 39, резьбой 40 с большим шагом, по которой движется втулка или гайка 41, снабженная
соответствующей резьбой. На одном конце этой гайки имеется фланец 422, между которым и опорным
кольцом 30, вращающимся вместе с гайкой 3, расположен осевой шарикоподшипник 31. Фланец 42 гайки
снабжен выступом 43, входящим в соответствующее углубление 44 в центральном эксцентрике 26, так что
последний зацепляется за вращение гайки, при этом выступ 43 одновременно смещается аксиально в
углублении или отверстии 44.
Как видно из рис. 6, отверстие 43 44 имеет большее расширение в радиальном направлении, чем выступ 43,
так что относительное радиальное смещение между выступом 43 и эксцентриком 26, необходимое из-за
эксцентриситета, становится возможным, когда эксцентрик 26 переходит из эксцентрического положения в
центрическое.
Осевое перемещение опорного кольца 30 и регулировка (в данном случае, вращение) центрального
эксцентрика 26, вызванные этим, осуществляются здесь, как и в варианте исполнения, показанном на фиг.
1-3, посредством центробежных элементов 28, шарнирно расположенных вокруг шпилек 27 в корпусе 3. Здесь
центробежные грузы снабжены зубчатым ободом 45, расположенным концентрично вокруг оси вращения 27,
причем этот зубчатый ободок входит в зацепление с соответствующим рядом зубьев на внешней окружности
опорного кольца 30, причем этот ряд зубьев расположен под прямым углом или косо к направлению оси.
Таким образом, веса 28 будут взаимно направлены друг на друга. 70 Муфты и приводящий в их действие
кулачковый диск (не показан на рис. 4) могут быть расположены таким же образом, как показано на рис. 1 и 2.
Однако здесь кулачковый диск соединен с центральным эксцентриком 26 таким образом, что он следует за
последним во время вращения. Для того чтобы эксцентрики планетарной передачи 15 приводили в действие
центральный эксцентрик 26 в надлежащих положениях, относительное периферийное положение 80 между
кулачковым диском и центральным эксцентриком не должно изменяться, как это также имеет место в
вариантах осуществления, показанных на фиг. 1-3.
В остальном, действие шестерни, показанной на фиг. 4-6, такое же, как и в варианте исполнения, показанном
на фиг. 1-3, в том смысле, что положение (здесь угловое положение) центрального эксцентрика 26, которое
зависит от условий нагрузки и числа оборотов, определяет степень вращения планетарных эксцентриков 15
за каждый первый полуоборот и, следовательно, передаточное отношение шестерни, как описано выше. 9g В
варианте исполнения, показанном на фиг.
7-16, 1 1 обозначает ведущий вал, например, вал двигателя в автомобиле, а 2 — ведомый вал, который в
данном случае является частью так называемого карданного шарнира. Вал двигателя 100 жестко соединен с
маховиком 70, который может быть соединен посредством обычной ламинированной муфты 11.5 с корпусом,
окружающим различные части шестерни, причем указанная муфта включает в себя 105 крышку 3, а также два
боковых экрана 71 и 72. Эти щиты удерживаются вместе тремя продольными жесткими валами 4, на которых
планетарные колеса 6 установлены с помощью втулок 73, чтобы 110 могли свободно вращаться.
Защитный экран 72 установлен с помощью конического роликового подшипника 74 на неподвижной раме или
статоре 10. Вращающийся промежуточный вал 7.5 приспособлен для свободного перемещения внутри
статора i15, при этом он установлен на роликовом подшипнике 76, а также на подшипнике скольжения 77.
Внутренний конец промежуточного вала 75 опирается на шарикоподшипник 78, который расположен по
центру маховика 70. Рядом с этим шарикоподшипником промежуточный вал жестко соединен шпонкой 79 с
небольшим зубчатым колесом 7, составляющим центральное или солнечное колесо солнечного и
планетарного колеса 125, причем это солнечное колесо находится в зацеплении с планетарными колесами 6.
На ступичной части солнечного колеса расположен шарикоподшипник 80, несущий внутренний защитный
кожух 71. К каждому из планетарных колес 130 387,246 387,246 0 6 с помощью штифтов 81 прикреплена
фиксирующая пружина 9' 18. описанного выше типа, причем указанная пружина соединена своим меньшим
концом с втулкой 82, окружающей ступичную часть планетарного колеса, на которой она вращательно
установлена.
Цилиндрическая внешняя сторона 18 фиксирующей пружины врезана в фиксирующий барабан 84, который
свободно вращается на втулке 83 на валу 4, и в котором фиксирующий барабан пружина предназначена для
вращения, когда она может свободно вращаться. Запорный барабан 84 выполнен в виде эксцентрично
расположенного рычага или кулачка 85 (рис. 9), волнообразная внутренняя поверхность которого опирается
на регулируемый центральный эксцентрик 26. Последний состоит из роликового подшипника, и внутренняя
сторона внутреннего кольца I 261 (рис. 9) этого подшипника имеет форму, соответствующую статору 10,
который сплющен с двух противоположных сторон, и, следовательно, указанное внутреннее кольцо не может
вращаться относительно статора. С другой стороны, наружное кольцо подшипника свободно вращается. В
месте расположения центрального эксцентрика 26 на нижней стороне статора имеется углубление 86 (рис. 7),
позволяющее смещать эксцентрик вверх в эксцентричное положение, сохраняя при этом его положение в
осевом направлении.
Для управления различными смещениями центрального эксцентрика в центральное положение и из него по
бокам статора предусмотрены две аксиально перемещаемые направляющие 87, которые подробно показаны
на фиг. 12-15. Направляющие снабжены снаружи наклонными скруглениями 88, для которых внутри кольца 26'
центрального эксцентрика предусмотрены соответствующие наклонные пазы. С помощью перемещения по
направляющим 87 центральный эксцентрик может быть отрегулирован в центральное и более или менее
эксцентричное положение. Это смещение происходит в одном направлении — в эксцентрическое положение
под воздействием нагрузки на приводной вал, и в другом направлении — в центрическое положение под
воздействием числа оборотов вала двигателя, как будет более подробно описано ниже.
Промежуточный вал 75 снабжен на своем внешнем конце выступающими вдоль оси скруглениями или
стержнями 89, расположенными таким образом, чтобы скользить в соответствующих пазах на внутренней
стороне втулки, окружающей вал. Снаружи эта втулка снабжена наклонно расположенными галтелями 91,
образующими резко поднимающуюся резьбу, которая, в свою очередь, скользит в соответствующих пазах 92
на внутренней стороне второй втулки 93, жестко соединенной с приводным валом 2.
Промежуточная втулка 90 снабжена на внутреннем конце кольцевым фланцем 4, который прижимается к
одной из обойм шарикоподшипника 95, перемещаемого в статоре 10, а другая обойма этого подшипника
опирается на направляющие 87 (рис. 13 и 15). 70 Подшипник на внешней стороне кольцевого фланца 94
представляет собой кольцевой фланец 96 втулки 97, окружающей шарикоподшипниковые обоймы. Между
внешней стороной последнего упомянутого кольцевого фланца 96 и 75 мм 99, ввинченного в статор,
вставлена винтовая пружина 98, целью которой является перемещение втулки 97 и направляющих 87, 88 во
внутреннее положение, как показано на рис.
Когда автомобиль и вся коробка передач находятся в неподвижном состоянии при температуре -80°C, после
чего коробка передач регулируется для включения самой низкой передачи при повторном запуске
автомобиля.
Для перемещения направляющих 87, 88 в направлении слева направо на фиг. 7 и для того, чтобы 85
осуществить регулировку центрального эксцентрика 26 в центрическое или более или менее центрическое
положение, на статоре 10 подвижно расположен второй осевой упорный шарикоподшипник 100, одно кольцо
которого (O90) упирается в радиальные выступы 101 на направляющих (фиг. 12, 13), в то время как другое
кольцо расположено в кольце 102, свободно окружающем статор 10, причем это кольцо соединено с тремя
зубчатыми рейками 103 (фиг. 7).95 могут перемещаться вдоль оси через отверстия в боковом щите 72, при
этом указанные стойки направляются с внутренней стороны блоками 104, закрепленными на боковом щите
71. Эти зубчатые рейки входят в зацепление с соответствующими зубьями 100 центробежных грузов 28,
качающихся вокруг шпилек 27 в блоках 104. В зависимости от числа оборотов эти грузы стремятся сместить
направляющие 87, 88 через зубчатые рейки 1-03, кольцо 102 и осевой упорный шарикоподшипник 100 в
направлении слева направо (рис. 7), что приводит к уменьшению эксцентриситета центрального эксцентрика
26.
H0 Как указано, нагрузка на ведомый вал 2 действует в противоположном направлении, то же самое
происходит при увеличении нагрузки, перемещающей осевой упорный шарикоподшипник 95 и направляющие
87, 88 через втулку 90 под воздействием наклонных скруглений 91, в направлении справа налево на рис. 7,
что соответствует увеличению эксцентриситета центрального эксцентрика 26. Очевидно, что
шарикоподшипник 100 с кольцом 102 и зубчатыми рейками 103, а также грузы 28 также вовлекаются в это
движение, при этом указанные грузы качаются внутрь.
В зависимости от числа оборотов всегда будет поддерживаться определенный баланс между нагрузкой и
центробежной силой грузов 28, так что центральный эксцентрик 26 займет положение ii0, наиболее
подходящее с учетом условий эксплуатации, и таким образом обеспечит наиболее оптимальное соотношение
зубьев между валами 1 и 2 на данный момент. Последний вал установлен вместе с втулкой 93, соединенной с
ним в коническом роликовом подшипнике 10-5, предусмотренном в раме 10.
Для управления муфтами 18, 84, к которым должны быть соединены планетарные колеса 6 в течение
определенных периодов времени, кулачковое кольцо P 329 (рис. 16) расположено на статоре 10 с
возможностью перемещения, но не вращения, при этом кулачок 106 этого кулачкового кольца простирается
на - часть окружности. Направленные тангенциально целики 10 (рис. 7 и 10) опираются одним концом на
указанное кулачковое кольцо и соединены с Dins 109, проходящими аксиально через cp'eninigs 108 в боковом
щите 72. Указанные штифты находятся внутри. снабжен деталью 110, выступающей в виде отверстия и
жестко соединенной с трубчатой пружиной 111, которая вращается вокруг штифта 112, расположенного в
щите 72, и проходит через соответствующий изогнутый рычаг 85 в запорный барабан 84, где она выполнена в
виде зажимной губки 113, предназначенной для прижима к втулке 82, чтобы таким образом прижать слабый
конец запорной пружины 18 к внутренней поверхности запорного барабана, так что указанная внутренняя
поверхность и соответствующее планетарное колесо 6 соединены вместе.
Это соединение сохраняется, пока рычаг 107 находится в контакте с кулачком 106 на кулачковом валу, то есть
в течение одной трети каждого оборота.
В данном варианте осуществления также предусмотрена реверсивная передача таким образом, что с каждым
из планетарных колес 6 жестко соединено несколько меньшее колесо 114 (рис. 7 и 8), которое при обратном
вращении входит в зацепление с центральным колесом 116, которое является аксиально перемещаемым, но
предотвращает вращение стержневых галтелей 117 или подобных им на втулке 118, жестко соединенной со
статором 10, причем эта втулка также образует наружное кольцо для роликового подшипника 76. Если корпус
начинает вращаться после того, как между колесами 114 и 116 установлено зацепление посредством осевого
смещения последнего колеса 116, все планетарные колеса 6 вынуждены вращаться со скоростью,
определяемой вращением реверсивных планетарных колес 114 вокруг неподвижного центрального колеса
116. Теперь, поскольку планетарные колеса 6 больше, чем обратные планетарные колеса 114,
промежуточный вал 5 начинает вращаться назад, несмотря на то, что вал двигателя 1 с поворотным колесом
70 и крышкой 3 вращается вперед.
Управление обратной g! Привод осуществляется посредством аксиально перемещаемой втулки 119,
расположенной в верхней части [11] [1], указанная втулка, сформированная на своем внутреннем конце в виде
[1010] [120], окружающей штифт 121 раздвоенного рычага 122, который пиксельно соединен своим верхним
концом 70 с рычагом 123, выступающим из [11] [123], который шарнирно соединен со своими стержнями
посредством диаметрально противоположных штифтов 124 с кольцом 125, которое аксиально перемещается
по втулке 75 [118] и жестко соединено с центральным колесом 1]16.
При обратном вращении, повреждающем кулачковое кольцо 32, lO6, управляющее муфтами 18, 84,
происходит выход из контакта с рычагами 80 107. С этой целью кулачковое кольцо соединено с
направляющими 126, расположенными по бокам статора и предназначенными для перемещения в
поперечном направлении (рис. 10, 11 и 16).
Эти направляющие, а также направляющая 119 85, предназначенная для управления задним зубчатым
колесом 116, управляются с помощью общего элемента, состоящего из втулки 12, расположенной вокруг
задней части вспомогательной втулки, снабженной соответственно зацепляющими штифтами 128 и 129,
захваченными штифтами 130 и 131, соединенными с направляющей 119 и направляющими 126
соответственно. 16. Указанные изогнутые пазы 128, 129, как видно из чертежа 95, выполнены таким образом,
что при повороте втулки 27 для обеспечения работы редуктора, кулачковое кольцо 32, 100 сначала
смещается вправо, выходя из контакта с рычагами сцепления 107, 100, после чего направляющая 119 с
реверсивным колесом 116 перемещается влево для соединения с рычагами планетарных колес 114.
При включении задней передачи последовательность xxvill будет противоположной, так что колеса задней
передачи сначала соприкасаются друг с другом, после чего кулачковое кольцо 32, 106 устанавливается в
положение для рычагов сцепления 107. Вращение втулки 127 может быть осуществлено с помощью
какого-либо произвольного внешнего рабочего элемента, такого как рычаг или подобное устройство,
взаимодействующее с 1линкой 132 или подобным устройством, соединенным с втулкой.
Ламинирующая муфта 11; (рис. 7) 15 — это три? основные части, т.е. внешнее кольцо M.j.3 rio idlv-
соединенное с экраном 71 и вращающееся вместе с ним и с покрытием 3, кольцо 134 вращающееся подобно
ewxxise вместе с экраном 120 помогает выпуклости увеличиваться, будучи при этом осевым регулируемым
относительно этих частей, и кольцо 1-3i riridlx- соединенное с фиксированной пяткой 70 и расположенное
между кольцами 133. 134. Эти кольца удерживаются в нормальном положении 125 прижатыми друг к другу с
помощью ряда сравнительно мощных винтовых пружин 1.36 (на рисунке 7 видна только одна из них),
вставленных между экраном 71 и подвижным 13 (фи J4 387,246 соединительным кольцом 134. Это
соединительное кольцо 134 соединено тремя болтами 137, проходящими по центру через валы планетарных
колес 4, в которых они могут перемещаться вдоль оси, при этом свободные концы указанных болтов
выступают за пределы защитного кожуха 72, где они снабжены шайбой 139, удерживаемой гайкой 138.
На каждую из этих шайб опирается раздвоенный рычаг 110 двурычажного рычага, который частично
охватывает болт 137. Указанный двухрычажный рычаг может поворачиваться вокруг штифта 142,
установленного на части 141 кожуха, а более длинный, изогнутый внутрь рычаг 143 предназначен для
приведения в действие частично конической рабочей втулкой 144, которая может перемещаться вдоль оси на
указанной части кожуха. Когда указанная втулка перемещается конической частью 145 справа налево (рис. 7 и
16), более длинные рычаги 143 поворачиваются внутрь к части 141 крышки, которая здесь имеет коническую
форму, в результате чего создается натяжение в болтах 137, и соединительное кольцо 134 перемещается
слева направо против действия пружин 136, так что обеспечивается свободное вращение.
Действие описанного зубчатого механизма в принципе такое же, как указано выше, то есть центральный
эксцентрик 26, в зависимости от нагрузки и числа оборотов, принимает соответствующие положения, т. е.
центральное положение при большем числе оборотов и нормальной нагрузке, при которых кулачковые
рычаги, соединенные с блокировочными барабанами 84 и, следовательно, планетарными колесами 6, не
могут совершать никаких вращательных движений в течение периодов блокировки, в результате чего
соединение между планетарными колесами и солнечным колесом 7 становится жестким, что соответствует
прямой передаче 4, когда все подвижные части шестерни вращаются как единое целое, без какого-либо
взаимного перемещения, или, когда нагрузка превышает определенный предел, более или менее
эксцентричное положение, когда допускается колебание рычагов 85 с блокировочными барабанами 84 и
планетарными колесами 6 в определенных пределах, изменяющихся относительно эксцентриситета,
соответствующих различным передаточным отношениям шестерни. Самая низкая передача достигается,
когда центральный эксцентрик 26 занимает свое наиболее эксцентричное положение (рис. 7 и 9), где рычаги
85 во время скользящего движения к центральному эксцентрику могут поворачиваться на наибольший угол,
обозначенный пунктирными линиями a и b (рис.
9). В данном варианте исполнения изгиб k рычагов 85, которые катятся или качаются в сторону центрального
эксцентрика, имеет такую форму, что возможное вращательное движение 6J5 рычага 85 соответствует
передаточному отношению зубчатой передачи между валами примерно 1:3. Свободного вращения рычагов не
существует, подобно свободному вращению планетарных эксцентриков в конструкции, показанной на рис. 1-3,
для обеспечения свободного вращения колес. 270 Между защитным экраном 71 (рис. 7) и центральным
колесом 7 установлен роликовый замок 146, предотвращающий вращение ведомого вала со скоростью,
превышающей скорость вращения корпуса при торможении двигателем. -t5 В варианте исполнения,
показанном на рис.
Соседние файлы в папке патенты