Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12682
.pdf
движений чувствительного к давлению устройства с помощью релейного устройства, использующего любой
подходящий доступный источник питания. Таким образом, согласно данному изобретению, с целью
регулировки максимального значения...
Допустимое или беспрепятственное опережение зажигания пилотом в соответствии с окружающим
давлением. Предусмотрен регулируемый ограничитель, оперативно ограничивающий такое опережение,
подключенный через реле к устройству, реагирующему на давление 9g и подверженному такому давлению.
Регулируемый элемент может представлять собой упор на квадранте рычага управления зажиганием
пилотного двигателя, положение которого перемещается релейным устройством под управлением
устройства, реагирующего на давление, как указано выше.
В качестве альтернативы, в случаях, когда управление моментом зажигания настолько взаимосвязано с
управлением дроссельной заслонкой, что момент зажигания увеличивается при открытии дроссельной
заслонки, как это обычно делается в двигателях Acro, — при отсутствии отдельного управления зажиганием,
— релейное устройство может быть взаимосвязано с дроссельной заслонкой пилота и органами управления
моментом зажигания таким образом, чтобы регулировать максимальную степень опережения момента
зажигания на малых высотах без влияния на тягу управления дроссельной заслонкой g', которая соединена с
устройством управления моментом зажигания, при этом рычаг g5 установлен между своими концами и другим
рычагом рычага g3. Таким образом, видно, что любое движение рычага a; 70 будет одновременно приводить в
действие дроссельную заслонку и устройство регулировки момента зажигания, но величина, на которую
можно продвинуть устройство регулировки момента зажигания, будет зависеть от положения точки опоры
рычага '75 g3, которое изменяется с помощью анероидного и релейного устройства, штока 11 и рычага 93,
чтобы поддерживать зажигание в безопасных пределах и при необходимости задерживать его, не влияя на
управление дроссельной заслонкой 8Q.
Теперь обратимся к рис. 3. В корпусе d находится гибкая камера h, из которой выводится или частично
выводится воздух. Она соединена одним концом с помощью стержня s' с рычагом 1i. 85 Стержень А5 внутри
камеры h с закрепленным элементом А скользит в вертикальной трубке h5 и обеспечивает, чтобы гибкий
сосуд не деформировался в поперечном направлении. Рычаг h2 имеет неподвижную точку опоры в точке i и
соединен своим другим концом с стержнем j, который, в свою очередь, соединен с клапанным элементом j',
имеющим кольцевое углубление j2. k представляет собой поршень, опирающийся на внешнюю поверхность
корпуса и вмещающий клапанный элемент j, причем поршень и клапанный элемент могут скользить друг
относительно друга. Накладка k имеет увеличенную резьбу k', образующую углубление k2 под ней, между
головкой и корпусом. А5. A4 и k5 руда, серия 1Q0 отверстий или каналов, ведущих от внешней стороны
поршня к его внутренней части, а P представляет собой углубление вокруг поршневого штока. 1 — это канал,
проходящий через боковую стенку корпуса, который соединен 105 с подачей масла под давлением, 11 — это
гайка, крепящая основание гибкого сосуда к корпусу. d. 12 — это вентиляционное отверстие в атмосферу, а 13
— это канал, ведущий обратно в двигатель, картер, mn — это полый цилиндрический элемент, удерживаемый
прижатым к головке поршня k пружиной mn', которая реагирует на ввинченную пробку, закрывающую верхнюю
часть корпуса e.
В стене сделаны отверстия для размещения шпинделя Tn5 двуплечего рычага, одно плечо vin которого
удерживается в углублении сбоку элемента mn, а другое образует рычаг j снаружи казино.
Принцип работы устройства следующий. 120:
В показанном положении деталей масло под давлением, подаваемое внутрь корпуса c по трубопроводу 1,
заполнит углубление A6, отверстие Z; и углубление J2. Предположим теперь, что анероидная камера h
расширяется. Шток h' будет двигаться вниз, при этом конец рычага h2 будет двигаться вместе с ним, а
клапанный элемент J1 будет поднят. Углубление j2 будет соответствовать, т.е. доступным источником
питания может быть либо один источник, либо реле, например, разрежение во впускном патрубке двигателя
или давление в водяном охлаждающем клапане, в котором вода циркулирует от насоса, но я предпочитаю
использовать гидравлическую силу, создаваемую системой смазки, в которой масло находится под
давлением.
На прилагаемых чертежах показаны два примера данного изобретения, все из которых носят исключительно
схематический характер. На фиг. 1 показан боковой вид автоматического управления остановкой с помощью
анероидного привода, работающего через релейное устройство, управляемое давлением масла в масляной
системе; сама остановка показана в разрезе. На фиг. 2 представлен аналогичный вид аналогичного
устройства, в котором предусмотрен только один рычаг для управления как дроссельной заслонкой, так и
устройством регулировки момента зажигания. Анероид соединен реле с элементами управления таким
образом, что оно воздействует только на устройство регулировки момента зажигания. На фиг. 3 представлен
вертикальный разрез в увеличенном масштабе анероидной и релейной схемотехники, показанной на фиг. 1 и
2.
На рисунке 1a рычаг управления зажиганием перемещается по квадранту c и осью c' и работает посредством
стержня eP, соединенного с магнето (не показано). J1 — это корпус анероидного барометра, а c — корпус
устройства, с помощью которого анероид управляет.
Релейное устройство. f — это рычаг, воздействующий на стержень a5ji, соединяющий вышеупомянутые
элементы с элементом j2, скользящим в подшипниках на квадранте. Элемент 12 представляет собой простой
элемент с простым пазом.
Для отключения зажигания рукоятка рычага перемещается влево. Однако его движение всегда ограничено
левым концом элемента J. По мере увеличения высоты машины элемент 12 постепенно перемещается влево
с помощью анероидного клапана d, как описано ниже, что позволяет дополнительно увеличить опережение
механизма зажигания.
Аналогично, на самолете, снижающемся на меньшие высоты, элемент 12 перемещается вправо, увлекая за
собой рычаг a, если и когда он соприкасается с верхним концом элемента f^, тем самым замедляя момент
зажигания и поддерживая его в безопасных пределах.
На фиг. 2, где одинаковые детали имеют одинаковую маркировку, рычаг a управляет как дроссельной
заслонкой g, так и устройством регулировки момента зажигания gl. g2 — это стержень, соединяющий рычаг
непосредственно с механизмом управления дроссельной заслонкой. g3 — это двухплечевой рычаг,
закрепленный на неподвижной части в точке g4, длинное плечо которого, как показано на рисунке, соединено
со стержнем f. g' — это рычаг, один конец которого -65 соединен со стержнем g2, а другой — с отверстием
344,041, которое мгновенно вступает в сообщение с отверстиями k4, и масло немедленно выходит через
отверстия k4, заполняя пространство 7R2 и вызывая подъем головки поршня, увлекая за собой элемент m и,
таким образом, перемещая рычаг f и стержень f' для осуществления описанных выше регулировок.
Однако, если головка поршня поднимется над головкой клапана, концы трубопроводов окажутся открытыми, и
масло пройдет через них и вытечет, а поршень, соответственно, вернется в положение относительно клапана,
как показано на рисунке 4, с помощью пружины. Если клапан снова поднимется, поршень последует за ним
аналогичным образом.
Если клапан будет нажат, масло вытечет через каналы KC5, и поршень вернется в то же относительное
положение. Таким образом, будет видно, что поршень всегда будет следовать за клапанным элементом j1, и,
соответственно, движение рычага f будет следовать за движением 2,5-дюймовой анероидной камеры h, чтобы
осуществлять необходимые регулировки посредством гидравлической силы давления масла, расширения
анероидного клапана и его сжатия, ограничивающих допустимое опережение устройства синхронизации
зажигания. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, является следующим: В двигателе внутреннего сгорания для посадки
автоматические средства управления обеспечивают постоянную регулировку максимально допустимого или
беспрепятственного опережения зажигания пилотом в зависимости от окружающего давления, включая
регулируемый элемент, ограничивающий такое опережение, оперативно соединенный через реле с
устройством, реагирующим на давление (45), которое подвергается воздействию этого давления.
2:
— Средства контроля, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344042.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344042&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344042A
[]
ISERVt C6
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1 929, Нц. 36,654 /29.
I. Полная левая сторона: дюна 2, 1930 год.
Полное подтверждение:. 2 марта 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3 44, 042, Усовершенствованная трансмиссионная стойка, попеременно перемещающая ведомый элемент из
ограниченного положения и позволяющая ему возвращаться в него.
Я, Чарльз Грин, Банк Пичеминг, проживающий по адресу: Лэддс-Корт, Чарт-Саттон, Мейдстон, Кент,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к усовершенствованной трансмиссионной стойке, приспособленной для
возвратно-поступательного движения с целью попеременного перемещения ведомого элемента против силы
смещения из ограниченного положения и возвращения его под действием указанной силы смещения в это
ограниченное положение.
В сложных случаях, например, в случае толкателя, предназначенного для размещения между кулачком и
штоком клапана двигателя внутреннего сгорания, необходимо, чтобы длина трансмиссионной стойки такого
типа была тщательно отрегулирована таким образом, чтобы при полном возвращении ведомого элемента в
заданное положение зазор на обоих концах указанной трансмиссионной стойки никогда не превышал
минимального значения. Выполнение этой регулировки затруднительно; её необходимо проводить
периодически для компенсации износа, и, кроме того, часто результаты оказываются неудовлетворительными
из-за изменений размеров деталей, вызванных колебаниями температуры.
Целью настоящего изобретения является предоставление средств для устранения этих недостатков, и
изобретение состоит в следующем.
В целом, согласно Уилху, в данной конструкции указанная стойка приспособлена для автоматического
увеличения своей длины до максимального значения, которое позволит указанному приводному элементу
вернуться в указанное ограниченное положение.
В соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения, примененного к внутреннему клапану
сгорания, он включает в себя стержень с осевым отверстием, просверленным почти насквозь с одного конца,
и плунжерный стержень, находящийся в скользящем зацеплении с указанным отверстием. Конец штока
плунжера, выступающий из штока контейнера, предназначен для зацепления с нижним концом штока клапана,
а конец контейнера, удаленный от указанного штока плунжера, предназначен для зацепления с рабочим
кулачком.
В пространстве контейнера для плитки, между нижним концом штока поршня и концом отверстия [Цена 1!-],
находится подходящая, по существу, несжимаемая жидкость, такая как масло, а на верхнем конце штока
контейнера образована чаша, окружающая указанный шток поршня поршня 5. Масляный канал проходит от
периферии штока плунжера, сначала радиально, а затем соосно, через шток плунжера и выходит из него в
нижнем конце в виде расширяющегося конического отверстия. Диаметр этого прохода, составляющий 60 мм,
существенно превышает диаметр скважины контейнера по причине, которая будет объяснена далее.
Отверстие в верхней части этого прохода имеет приблизительно форму вертикального паза (65), верхний
конец которого обычно сообщается с чашей. Шаровой клапан вдавливается вверх в отверстие в нижнем конце
канала с помощью винтовой пружины 70, прилегающей к концу отверстия, а весь шток поршня также
вдавливается вверх с помощью второго винтового штифта, также прилегающего к концу штока и окружающего
бывшую пружину.
75 Эта вторая пружина очень слабая по сравнению с пружиной возвратно-поступательного клапана.
Когда двигатель работает, жидкость, удерживаемая внутри контейнера 80 с помощью шарового клапана,
заставляет толкатель в целом действовать как несжимаемая стойка на всех этапах хода. Запас резервной
жидкости находится внутри канала в штоке поршня весом 8 т, при этом сама чашка пуста.
Если между верхним концом штока плунжера и нижним концом клапана имеется зазор, когда клапан
находится на седле, пружина, управляющая указанным плунжером, будет смещать шток плунжера наружу до
тех пор, пока указанный зазор не будет устранен. Одновременно масло будет протекать из указанного канала
мимо шарового клапана, заполняя пространство контейнера. 95 С другой стороны, если из-за температурных
воздействий толкатель станет слишком длинным, чтобы позволить клапану вернуться на седло, то указанный
толкатель будет подвергаться постоянному сжатию на протяжении всего хода, и масло в скором времени
будет вытекать обратно из контейнерного пространства либо через нижнюю часть отверстия в его верхнем
конце, либо через шаровой клапан. Когда двигатель выключен, а клапан удерживается в открытом положении,
шток плунжера постепенно опускается, и в этом случае масло, полностью заполнив указанный канал,
поступает в чашу на верхнем конце штока контейнера.
Для предотвращения чрезмерного погружения штока поршня и повреждения пружин предусмотрены
ограничители типа 10.
Дата: 29 ноября 1929 года.
С. Г. Пикеринг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная трансмиссионная стойка для попеременного перемещения ведомого элемента из
заданного положения и обеспечения его возврата в него.
Я, Чарльз Гннбнбейн Пичбёринг, из Лэддс-Корт, Чарт-Саттон, Мейдстон, графство Кент, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной трансмиссионной стойке, приспособленной для
возвратно-поступательного движения с целью попеременного перемещения ведомого элемента против силы
прижима из ограниченного положения и его возврата под действием указанной силы в это ограниченное
положение.
В некоторых случаях, например, в случае толкателя, предназначенного для размещения между кулачком и
штоком клапана двигателя внутреннего сгорания, необходимо, чтобы длина трансмиссионной стойки такого
типа была тщательно отрегулирована таким образом, чтобы при полном возвращении ведомого элемента в
заданное положение зазор на обоих концах указанной трансмиссионной стойки никогда не превышал
минимального значения. Выполнение этой регулировки сопряжено с трудностями; её необходимо проводить
периодически для компенсации износа, и, кроме того, результаты часто оказываются неудовлетворительными
из-за изменений размеров деталей, вызванных колебаниями температуры.
Целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованных средств для устранения
этих недостатков, и изобретение в общих чертах представляет собой стойку, включающую поршень,
совершающий возвратно-поступательное движение внутри цилиндра и смещенный наружу относительно
него, причем внешние концы поршня W5 и цилиндра предназначены для образования, когда несжимаемая
жидкость удерживается указанным поршнем в пространстве цилиндра, двух концов стойки, при этом
внутренняя часть указанного поршня сообщается через односторонний клапан с указанным пространством
цилиндра, и указанный поршень имеет радиальное отверстие в своей окружной стенке, причем внутренняя
часть указанного поршня имеет достаточную вместимость для хранения полного количества резервной
жидкости для пополнения жидкости в пространстве поршня 60 для указанной цели. На прилагаемом чертеже в
разрезе показан один из вариантов осуществления изобретения, примененный к толкателю клапана
двигателя внутреннего сгорания. 65 Указанный толкатель включает в себя шток 1 с осевым отверстием,
просверленным почти насквозь с одного конца, как показано на рисунке, и шток 2, который находится в
скользящем зацеплении с указанным отверстием.
Конец штока плунжера 70G 2, выступающий из штока контейнера 1, предназначен для зацепления с нижним
концом штока клапана, а конец штока контейнера 1, удаленный от указанного штока плунжера 2,
предназначен для зацепления с рабочим зажимом 75.
В пространстве контейнера между нижним концом штока плунжера 2 и концом отверстия находится
подходящая, по существу, несжимаемая жидкость 80, например, масло, а на верхнем конце штока контейнера
образована чашка 3, окружающая указанный шток плунжера 2. Шток поршня 2 выполнен полым, как показано
на рисунке, а радиальное отверстие 4 обеспечивает связь с наружной частью 85. На внешней стороне
указанного плунжера имеется ряд кольцевых канавок 9, верхняя из которых соединяется с отверстием 4, как
показано на рисунке. Осевое отверстие 5 с расширяющимся коническим отверстием обеспечивает сообщение
под углом 90 градусов с пространством контейнера.
Вертикальная канавка 6 простирается вверх от наружной стороны отверстия 4, обеспечивая медленный
доступ масла между чашкой 3 и внутренней частью стержня 2. Шаровой клапан 95 4a вдавливается вверх в
коническую часть отверстия 5 с помощью винтовой пружины 7, упирающейся в конец отверстия в штоке 1, а
весь плунжерный шток 2 также вдавливается вверх с помощью второй винтовой пружины S, также
упирающейся в конец отверстия в штоке 1 и окружающей пружину 7.
Эта пружина №8 очень слабая по сравнению с пружиной возвратно-поступательного клапана. J05 Когда
двигатель работает, жидкость, заключенная внутри контейнера (344,042), позволила установить природу
моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
Соседние файлы в папке патенты