Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12682
.pdf
фиксации рычага включает в себя рукоятку, перемещаемую в противоположных направлениях из
центрального положения (в котором рычаг зафиксирован) для разблокировки рычага, и стержень,
соединенный со стенкой указанной рукоятки, который перемещался в направлении к выпускному клапану или
от него в соответствии с направлением, в котором рукоятка перемещалась из своего центрального положения
при фиксации рычага. Когда рычаг дроссельной заслонки фиксируется в положении, в которое он был
перемещен водителем, стержень, соединенный с рукояткой, перемещается к выпускному клапану, но не
соприкасается с ним, так что указанный клапан остается закрытым.
Когда водитель желает закрыть регулирующие клапаны, он сначала разблокирует рычаг дроссельной
заслонки, переместив фиксатор или рычаг в направлении, в котором будет перемещаться соединенный с ним
шток в сторону выпускного клапана, после чего он зафиксирует и отпустит этот клапан. Давление,
заключенное в цилиндре, будет сбрасываться из зоны давления поршня, и пружина будет перемещать
поршень в его нормальное положение, когда водитель перемещает рычаг дроссельной заслонки и тягу в
закрытое положение регулятора. Это движение поршня закроет регулирующие клапаны, при этом сила
пружины будет соответствовать данной цели.
Указанное выше запорное устройство удобно включает в себя рычаг, шарнирно закрепленный на рычаге
дроссельной заслонки и образующий его рукоятку, причем указанный рычаг имеет два противоположно
наклоненных паза, входящих в зацепление со штифтом на пружине.
зубчатый блок с задней опорой, установленный на направляющей.
расположен продольно на рычаге дроссельной заслонки и предназначен для зацепления с неподвижным
зубчатым квадрантом, причем конструкция такова, что при повороте рукоятки из ее среднего положения
соответствующий наклонный паз выведет зубчатый блок из зацепления с квадрантом. Смещенная часть или
рычаг на рукоятке соединены стержнем с одним из рычагов коромысла, шарнирно закрепленного на рычаге
дроссельной заслонки, а другой рычаг коромысла соединен со стержнем, который приводит в действие
выпускной клапан. В каждый стержень и в стержень, приводимый в действие фиксатором или рычагом
защелки, включены подходящие средства для регулировки эффективной длины таких стержней, такие
средства, как винтовые зажимы, талрепы или их эквиваленты. В другом варианте осуществления изобретения
-50 средство, управляющее давлением жидкости, включает в себя поршень с дифференциальным
диаметром, при этом пружина из вышеописанного варианта осуществления, а также вторая головка поршня
отсутствуют. Также отсутствует стержень, приводимый в действие рукояткой, вместо него используется тяга
для приведения в действие впускного и выпускного клапанов.
Пространство в поршне, в котором расположена головка на штоке, устроено таким образом, что головка
может занимать среднее положение, в котором оба клапана закрыты. Конструкция такова, что при
перемещении штока в одном направлении головка открывает впускной клапан и подает рабочую жидкость в
зону повышенного давления поршня, а при перемещении в противоположном направлении шток открывает
выпускной клапан и открывает указанную зону повышенного давления. Двигательная жидкость, воздействуя
только на большую площадь поршня, будет перемещать поршень JPI 70 в направлении, открывающем
дроссельные или регулирующие клапаны, когда эта область...
Если поршень расположен таким образом, чтобы постоянное давление рабочей жидкости на меньшую
площадь приводило к его перемещению в направлении закрытия дроссельных заслонок. В остальном данное
воплощение изобретения в значительной степени аналогично описанному ранее и не нуждается в
дальнейшем описании.
В одном из вариантов осуществления конструкции поршень имеет противоположные зоны равного давления,
и обычно рабочая жидкость под полным давлением воздействует на обе такие зоны. Поршень оснащен двумя
регулирующими клапанами, каждый из которых включает в себя выпускной клапан и выпускной клапан.
Между клапанами на направляющей штанге находится головка, или, предпочтительно, две головки,
расположенные таким образом, чтобы расстояние между ними можно было регулировать, и эта головка или
бусины имеют угол 90 градусов или предназначены для приведения в действие соответствующих
регулирующих клапанов при перемещении направляющей штанги.
— Поршень имеет двойную окантовку, а клапаны расположены в камерах в промежуточной части корпуса или
горловине между головками, при этом кольцевое пространство вокруг горловины постоянно открыто для
подачи сжатого воздуха. В поршне и поршневых штоках 100 предусмотрены каналы и отверстия, которые
проходят через противоположные концы цилиндров, причем каналы в штоках ведут из клапанных камер к
головкам цилиндров. Клапаны в своем нормальном положении, когда головка или головки на штоке находятся
в среднем положении относительно седел клапанов, закрывают выпускные каналы и пропускают очень
ограниченный поток сжатого воздуха в противоположные зоны давления поршня, где он достигает рабочего
давления. Когда тяга перемещается для открытия дроссельной заслонки, головка или головки на тяге
перемещаются в нижней части поршня, прижимая один клапан, который остается в своем нормальном
положении, и воздействуя на другой клапан, перемещая его в положение, обеспечивающее выпуск одного
конца поршня и открывающее беспрепятственный проход рабочей жидкости к другому концу поршня.
Таким образом, этот поршень перемещается в нужном направлении, и открытие дроссельных заслонок этим
поршнем продолжается до тех пор, пока привод не перестанет перемещать тягу, после чего поршень, после
небольшого дальнейшего перемещения 125, также останавливается. При незначительном дальнейшем
перемещении головки или головок поршня на штоке, они снова оказываются посередине между седлами
клапанов, и приводимый в действие клапан возвращается в нормальное положение, при этом давление сразу
же начинает нарастать в той части цилиндра, которая была открыта для выпуска воздуха. Аналогичное
действие происходит при закрытии дроссельных заслонок, за исключением того, что в этом случае будет
задействован другой клапан в корпусе поршня. Клапаны и каналы в поршне расположены таким образом, что
каждый клапан в поршне регулирует подачу рабочей жидкости к удаленному от него концу цилиндра и сброс
давления с ближайшего к нему конца цилиндра.
В последнем описанном варианте осуществления изобретения, как и в ранее описанных вариантах, водителю
достаточно преодолеть инерцию штока и трение деталей, связанных с рычагом дроссельной заслонки, а
также очень небольшое усилие, необходимое для приведения в действие соответствующего клапана,
установленного на поршне, 20 давление жидкости, обеспечивающее мощность для открытия дроссельной
заслонки или клапанов, и в обоих последних вариантах осуществления также для закрытия клапанов. Следует
понимать, что изменения в конструкции могут быть внесены без отступления от изобретения. Дата: 28 ноября
1929 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, 47, Виктория-стрит, Вестерн, Лондон, юго-западный район.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к регулирующим клапанам управления локомотивами.
Мы, компания «Супернагреватель», расположенная по адресу: Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, Западная
Колумбия, Великобритания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного нам
компанией «Супернагреватель», расположенной по адресу: Ист-42-я улица, 60 (ранее по адресу: Ист-42-я
улица, 17), Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, — компанией, организованной в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам или устройствам для управления регулирующими или
дроссельными клапанами на локомотивах. В современной практике эксплуатации локомотивов давление
пара, при котором работают котлы, увеличилось, что привело к увеличению усилий, необходимых для
открытия регулятора или дроссельного клапана. И хотя установка на локомотиве так называемого
сбалансированного регулятора для уменьшения усилий, необходимых для открытия клапана, является
распространенной практикой, значительные усилия все же требуются, независимо от того, находится ли такой
клапан у парового купола или у дымовой камеры, или в камере (камерах), встроенной в коллектор
пароперегревателя или связанной с ним.
В частности, речь идет о поездах-челноках, в которых клапан 6G приводится в действие дистанционно с
помощью механических соединений, и ранее было предложено устройство регулирующего клапана для
поездов-челноков, в котором вместо использования механических соединений из дистанционно управляемой
кабины машиниста для управления регулятором использовались средства управления на локомотиве, причем
указанные средства управляются вручную управляемыми клапанами в кабинах машиниста в конце поезда.
;D70 Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства или устройства для
управления регулятором или дроссельным клапаном локомотива таким образом, чтобы при открытии клапана
машинист был освобожден от большей части усилий, ранее требуемых, при этом клапан открывается с
помощью силового привода, расположенного между кабиной машиниста и регуляторным клапаном и
управляемого машинистом путем нажатия рычага дроссельной заслонки в кабине машиниста, при этом
устройство устроено таким образом, что в случае отказа электропитания силового привода регуляторный
клапан может быть приведен в действие вручную машинистом с помощью указанного рычага дроссельной
заслонки, а также таким образом, что усилие, требуемое от машиниста для закрытия клапана, значительно
уменьшается, при этом силовой привод устроен таким образом, что при соответствующем нажатии рычага
дроссельной заслонки регуляторный клапан будет закрыт с помощью силы или пружины.
Данное изобретение представляет собой средство для управления дроссельной заслонкой или
регулирующим клапаном (клапанами) локомотива, включающее в 95 комбинациях цилиндр, поршень которого
функционально соединен с регулирующим или дроссельным клапаном или с валом управления клапаном, а
также источник подачи гидравлической жидкости под давлением. o указанный цилиндр, - порты и каналы в
указанном поршне jO, клапанное устройство, установленное на указанном поршне и связанное с указанными
портами и каналами, для регулирования подачи рабочего давления и его выпуска из зоны или зон давления
указанного поршня, a i.
Рычаг управления дроссельной заслонкой расположен в кабине водителя, а механические соединения между
этим рычагом и поршнем предназначены для приведения в действие или обеспечения действия указанного
клапана управления 344037 при его использовании, при этом указанные соединения скользят относительно
поршня и имеют средства, предназначенные для ручного управления рычагом управления дроссельной
заслонкой, чтобы зацеплять и приводить в действие соответствующие регулирующие клапаны,
установленные на поршне, и, в случае отказа подачи гидравлического давления для работы приводимых в
действие средств, зацеплять и приводить в действие поршень и, таким образом, механически приводить в
действие клапан управления.
--для открытия регулятора с помощью средств.
из лт! Согласно данному изобретению, водитель перемещает рычаг регулятора или дроссельной заслонки на
величину, соответствующую степени открытия регулирующего клапана. При активации.
«Рычаг дроссельной заслонки под действием давления жидкости воздействует на поршень, перемещая его
вместе с механическим соединением от рычага дроссельной заслонки или следуя за ним до тех пор, пока
движение последнего не прекратится, после чего движение поршня прекратится, и регулирующий клапан
будет удерживаться в том положении, в которое он был перемещен поршнем». Регуляторный клапан будет
оставаться в заданном положении или практически в нем, несмотря на любую утечку рабочей жидкости мимо
поршня или регулирующих клапанов, связанных с поршнем, до тех пор, пока рычаг дроссельной заслонки или
регулятора удерживается заблокированным или зафиксированным в рабочем положении 3-5 в кабине. При
перемещении рычага регулятора в положение, закрывающее клапан, поршень под действием давления
жидкости или пружины возвращается в свое нормальное или закрытое положение регулятора и закрывает
регулирующий клапан, при этом движение поршня происходит вместе с приводным соединением от рычага
дроссельной заслонки. Таким образом, от водителя требуется лишь усилие, необходимое для преодоления
инерции и трения механической связи между приводным механизмом, работающим под давлением жидкости,
и рычагом дроссельной заслонки, трения между самим рычагом дроссельной заслонки или регулятора и его
креплениями, а также небольшое усилие, необходимое для управления приводным механизмом, работающим
под давлением жидкости. Последнее усилие фактически приводит в действие регулирующий клапан и
помогает водителю открывать и закрывать регулятор, освобождая его от необходимости прилагать усилие
для управления самим регулирующим клапаном.
Некоторые варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах и будут описаны ниже,
и для целей такого описания давление жидкости будет принято за давление сжатого воздуха. Изображенные
варианты осуществления изобретения показаны в соответствии с работой известного регулирующего
клапанного устройства многоклапанного типа, связанного с коллектором пароперегревателя в дымовой
камере локомотива.
На прилагаемых рисунках:
На фиг. 1 представлен более или менее схематичный вид сбоку (170°), иллюстрирующий способ установки
одного из вариантов осуществления изобретения на локомотив.
На фиг. 2 показан боковой вид в увеличенном масштабе некоторых деталей, изображенных на фиг. 1751,
включая силовой механизм для привода дроссельной заслонки или регулирующего клапана и соединение
указанного механизма со штоком клапана, приводимым в действие рычагом дроссельной заслонки в кабине
водителя. 80 На рис. 3 представлен центральный продольный разрез в еще большем масштабе,
демонстрирующий силовые средства для управления дроссельным клапаном, показанным на рис. 1 и 2.
Рис. 4 представляет собой поперечное сечение по линии 85 A-B3, рис. 3, степенных средних значений
шиовина на этом рисунке.
Рис. 5 представляет собой фрагментарный поперечный разрез части силового оборудования, показанного на
рис. 3 и 4, причем разрез выполнен по линии C-D, рис. 4 На рис. 6 представлен увеличенный фрагмент
механизма рычага дроссельной заслонки, показанного на рис. 1.
На рис. 7 показан боковой вид механизма рычага дроссельной заслонки 95, изображенного на рис. 6;
некоторые его части показаны в разрезе по линии Ft-F на этом рисунке.
На рис. S представлен поперечный разрез механизма рычага дроссельной заслонки, показанного на рис. 6 и
7, при этом JOG — разрез, выполненный по линии G-H на рис. 6.
На рисунках 9 и 10 представлены изображения, аналогичные рисункам. На рисунках C1 и 3 показан еще один
вариант осуществления изобретения. 0 На рис. 11 представлено поперечное сечение по линии IL-J (рис. 10)
степенных средних, показанных на этом рисунке.
Рис. 12 представляет собой фрагментарный поперечный разрез части силового устройства, показанного на
рис. 10 и 11, причем разрез выполнен по линии K-L на последнем рисунке.
Фиг. 13, 14 и 15 представляют собой виды, аналогичные фиг. 9, 10 и 11, но иллюстрирующие еще один
вариант осуществления изобретения, причем сечение j15 в корпусе fF '15' выполнено по линии M-N на фиг. 14,
а рычаг дроссельной заслонки и поршень силового агрегата показаны в среднем положении на фиг. 13 и 14
соответственно, а фиг. 16 представляет собой сечение поршня силового агрегата, показанного на фиг. 14 и
15, причем сечение выполнено по линии 0-P на фиг. ' 15.
По мере возможности, аналогичным или эквивалентным деталям (125 штук) будут присвоены одинаковые
ссылочные номера на всех рисунках чертежей.
Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой цилиндр, неподвижно установленный снаружи 130 дымовой
камеры, или, в некоторых удобных случаях, перемещаемый влево движением точки «между кабиной
водителя» и рычагом дроссельной заслонки 6. Впускной клапан 9 будет регулироваться в дымовой камере и
немедленно открываться головкой 7, непосредственно соединенной с полукривошипом 3, тягой,
воздействующей на шток 23 и закрепленной на конце вала коромысла 4. Сжатый воздух будет поступать и
воздействовать на 70, который приводит в действие дроссельные заслонки. Площадь под давлением 24
поршня в конце.
Шток 5 (который можно назвать Y-образным штоком), удаленный от пружины 14 и соединенный с рычагом
дроссельной заслонки 6 в поршне, перемещается так, что он дотягивается до кабины водителя и проходит
вдоль внешнего штока. Поршень имеет две головки, соединенные стороной котла, его концевая часть имеет
относительно длинное сужение, которое соединено и скользит внутри указанного поршня, постоянно открыто
для подачи сжатого воздуха 2, и снабжено валиком 7 или головками трубы и портом 19, управляемым 7, 77, -
приспособленным для приведения в действие регулирующего клапана. Впускной клапан 9 открывается в
пространство или 9 клапанов 9, 91, расположенных в углублении 25 поршня, постоянно открытого для связи с
указанными головками 7 или головками 7, 77, также соединенными с этим сужением. При движении 80,
предназначенном для зацепления с плечом 11 или желаемым плечом дроссельной заслонки водителя 11, -26,
- или 54, 62, в процессе завершения, и желаемом открытом поршне 2: и передаче движения к нему -
регулирующих клапанов таким образом - позади штока 5 в случае получения, поршень будет двигаться -
скольжение. сбой в электропитании.
Кукуруза — дальше влево, а затем — останавливается. Труба подачи сжатого воздуха 85 — 13 соединена с
цилиндром 1 с помощью сплошной части 26 в соответствующей точке, где поршень входит в зацепление с
головкой 7 на штоке, как показано на рис. 3. При таком небольшом воздействии сжатого воздуха только на
одну сторону, дальнейшее движение поршня будет иметь -25, как показано на рис. 1-8, при этом другая
сторона освобождается от постоянного давления 9G, создаваемого действием головки 7 на шток и пружину,
или же может иметь противоположные стороны, такие клапан будет закрываться под действием давления
жидкости. В последнем случае его пружина 27. Рабочая жидкость, заключенная в цилиндрическом
пространстве, может быть устроена таким образом, что ее эффективные площади на торце цилиндра могут
быть разными, как показано на рис. 9–12, а площадь под давлением 24 поршня будет постоянно удерживаться
под действием давления рабочей жидкости, или же противоположные поверхности могут быть пружиной 14,
которая напрягается одинаковой по площади, как показано на рис. 131–16, при движении поршня.
Средство для 3b — в этом случае конструкция, предпочтительно фиксирующая рычаг 6, включает рукоятку
iOG, которая обычно находится под полным давлением рабочей жидкости — 22, которая может перемещаться
в противоположных направлениях из центрального положения (в котором рычаг зафиксирован) до
разблокировки, как показано на фиг. 1–8, в которых поршень, рычаг и шток 21, соединенный с 2, с одной
стороны удерживаются пружиной 14, при этом указанная рукоятка 22 будет перемещаться в направлении к
или от возвратных клапанов 9 и 15, управляемых выпускным клапаном 15 в соответствии с направлением
движения, при этом клапан 15 управляет выпускным каналом 16 со стороны давления, его центральным
положением при разблокировке поршня, проходящего через рычаг поршня. На рычаге дроссельной заслонки
6, представляющем собой шток 110 и соединяющем шток и защелкивающемся в положении, в котором он
находился, через выпускной патрубок 17, шток 21, соединенный с цилиндрическим пространством за
поршнем, который находится на рукоятке 22, перемещался в сторону постоянно открытого выхлопа через
выпускной клапан 151, но не соприкасался с патрубком 18 и другим клапаном 9, управляющим им, так что
указанный клапан оставался закрытым.
11S подача сжатого воздуха - к - Когда водитель желает закрыть сторону поршня, регулируемую давлением,
через порт лазерных клапанов, он сначала отсоединяет или - канал 19, рис. 5, - управляемый - рычагом
дроссельной заслонки 6, перемещая - автоматический фиксатор клапана 7 20> Рукоятка или - фиксаторный
рычаг 22 в направлении: впускной клапан 9 предназначен для открытия, в котором он перемещает шток 21
cnetd 2 головкой 7 на тяге 5, и к нему в сторону выпускного клапана 15 (выпускной клапан 5 предназначен для
открытия - вправо), и шток 21 будет штоком 21, проходящим через тягу 5, взаимодействовать и открывать
такой клапан. Шток 5, управляемый рукояткой фиксатора, расположенной в правом конце рычага дроссельной
заслонки 6, цилиндр механизма, управляемый с помощью рычага фиксатора, находится в таком положении,
что когда рукоятка фиксатора или область 24 поршня и пружинный фиксатор рычага 22 нажаты для
освобождения, поршень переместится к рычагу дроссельной заслонки 6, а шток 21, соединенный с ним, в его
нормальное положение, когда привод отходит от нормально закрытого положения рычага дроссельной
заслонки 6 и достигает штока 5 клапана 15, а на достижении штока 5 положение регулятора закрыто. -
Thisimove- 3 344 037 клапанов.
Обратный клапан 20, регулирующий канал 19, расположен в клапанной камере, находящейся со стороны
постоянного давления поршня 2, причем указанная клапанная камера соединена через отверстие 41 70 с
цилиндрическим пространством со стороны большей площади давления поршня. В остальном данный
вариант осуществления изобретения во многом аналогичен первому описанному и показанному на фиг. 1-8, и
его конструкцию и принцип работы можно понять без дальнейшего описания.
ция. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 13 1.o 16 Поршневая крышка 80
противодействует областям равного давления 24 и 42, и обычно рабочая жидкость под полным давлением
воздействует на обе эти области. Поршень:
оснащен двумя регулирующими клапанами 4-3 P4, каждый из которых включает в себя впускной клапан p-85,
порт 9 или 91, и выпускной клапан, порт 51 или 15. Между клапанами 43, 44 находится головка на тяге 5, или
две головки 7 и 77, как показано на рисунке, так что расстояние между ними регулируется, и эти головки 7 и 77
предназначены для приведения в действие соответствующих регулирующих клапанов при перемещении тяги.
Расстояние между внешними поверхностями головок 7 и 77 регулируется путем регулировки внутреннего
стержня 55, на котором головка 77 крепится с помощью гаек 550.
Поршень имеет две головки, а клапаны 4f3, 44 расположены в камерах в промежуточной части корпуса или
горловине 100 между головками, при этом кольцевое пространство вокруг поршня постоянно открыто для
подачи сжатого воздуха по трубе 13. В корпусе поршня расположены два длинных канала или отверстия 45,
46, каждое из которых постоянно открыто с углом 1,05° одним концом в соответствующее цилиндрическое
пространство 47 или 48. Корпус поршня полый, а полое внутреннее отверстие 49 постоянно открыто для
выпуска воздуха через полый поршневой шток 592 и отверстие 53, при этом поршневой шток 52 соединен с
коленчатым валом 3 на коромысле 4. Камеры, в которых расположены клапаны 43, 44, соединены
отверстиями с каналами 45, 46 и кольцевым пространством 115 вокруг шейки поршня. Каждая камера клапана
включает два пространства между элементами клапана соответствующего клапана, разделенных стенкой,
через которую проходит корпус клапана. Порты i20, соединяющие эти пространства с соответствующими
каналами 45, 4G, обозначены цифрами 56, 57, 58 и 59, а порты, соединяющие пространства рабочего
давления клапанных камер с пространством вокруг шейки поршня, обозначены цифрами 1,25 и 60, 61.
Головки, 9. 91 клапанов постоянно подвержены давлению двигателя, поэтому выпускные клапаны, 51 и 1,
снова закрываются на своих седлах. Клапаны в своем нормальном положении 13G относительно поршня
закроют регулирующие клапаны, при этом сила пружины 14 будет недостаточна для этой цели. Указанное
выше запорное устройство удобно выполнено в форме, показанной на рисунках.
6, 7 и S и включает в себя рычаг 2, шарнирно закрепленный в точке 28 на рычаге дроссельной заслонки 6, и
его рукоятку, причем указанный рычаг 22 имеет два противоположно наклоненных паза 29, которые входят в
зацепление со штифтом 331 на пружинном блоке 32, установленном для продольного скольжения по рычагу
дроссельной заслонки 6 и предназначенном для зацепления с неподвижным зубчатым квадрантом 33, причем
конструкция такова, что при качании рукоятки 292 из ее среднего положения соответствующий наклонный паз
29 или 30 вытянет зубчатый блок 329 из зацепления с квадрантом 33. Смещенная часть или рычаг 34 на
рукоятке 229 соединены стержнем 35 с 0,13 в коромысле 36, расположенном в точке 37 на рычаге
дроссельной заслонки 6, а другое звено коромысла является соединенный со штоком 21, который приводит в
действие выпускной клапан. - В штоке 21, управляемом рукояткой защелки или рычагом фиксатора 22, и в
тяге 5 предусмотрены соответствующие средства для регулировки эффективной длины таких штоков, такие
средства состоят из винтов или талрепов, например, 38, 39 или их эквивалентов.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 9-12, средство управления давлением жидкости
включает в себя поршень 2 с дифференциальным диаметром 2, при этом пружина 14 корпуса, показанного на
фиг. 1-8, отсутствует, а также вторая головка поршня. Также отсутствует шток 21, приводимый в действие
рукояткой фиксатора; для привода как впускного клапана 9 (-40), так и выпускного клапана 15 используется
тяга. Пространство 40 в поршне, в котором расположена головка 7 на штоке S, устроено таким образом, что
головка может занимать показанное внутреннее положение, в котором оба клапана 9 и 4&5 15 закрыты.
Конструкция такова, что при перемещении штока в одном направлении (т.е. влево) его головка 7 будет
воздействовать на шток 23 и открывать впускной клапан 9, подавая рабочую жидкость в большую (правую)
зону давления.
24 При движении поршня в противоположном направлении (т.е. вправо) головка на штоке откроет выпускной
клапан 515 и выпустит воздух через канал 16 и порт 17 через большую площадь поршня 24. Когда рабочая
жидкость подается в большую площадь поршня 24 и воздействует на нее, поршень перемещается в
направлении, противоположном направлению потока рабочей жидкости, а меньшая площадь поршня
перемещается. последний в направлении закрытия дроссельной заслонки 344,037 844, в положении 37, при
котором головки 7 и 77 на тяге 5 находятся в своем среднем положении относительно седел клапанов, как
показано на рисунке, таким образом закрывая выпускные каналы в пространство 49 и допуская очень
ограниченный поток сжатого воздуха через порты -60, -56, 46 и 61, 59, 45 к противоположным зонам давления
24 и 42 поршня, где он нарастает до полного давления.
Когда тяга 5 перемещается для открытия дроссельной заслонки, головки 7 и 77 на тяге перемещаются влево в
корпусе поршня, оставляя один клапан 44 в его нормальном положении и воздействуя на другой клапан 43,
перемещая его в положение, позволяющее вывести конец 42 поршня наружу через порты 45, 57,
пространство 49 и порт 53, и открыть беспрепятственный проход для рабочей жидкости к другому концу 2024
поршня через порты 60, 56 и 46. Поршень смещается влево, и открытие дроссельных заслонок этим поршнем
продолжается до тех пор, пока водитель не перестанет двигать тягу, после чего поршень после небольшого
дальнейшего движения также останавливается. В результате указанного незначительного дальнейшего
перемещения поршня головки 7 и 77 на штоке клапана снова оказываются посередине между седлами
клапанов, и приводимый в действие клапан 43 возвращается в свое нормальное положение, при этом
давление сразу же начинает нарастать в левой части цилиндра, которая была открыта для выпуска
отработавших газов.
Аналогичное действие происходит при закрытии дроссельных заслонок, за исключением того, что будет
приведен в действие другой клапан 44 в корпусе поршня, и будет использован набор портов, относящихся к
этому клапану.
Как видно, клапаны и каналы в поршне расположены таким образом, что каждый клапан в поршне регулирует
подачу рабочей жидкости к удаленному от него концу цилиндра и сброс давления с ближайшего к нему конца
цилиндра. В случае отказа системы подачи давления дроссельный или регулирующий клапан будет
приводиться в действие по мере необходимости путем перемещения рычага дросселя 6.
Когда шток 5 перемещается для открытия дроссельной заслонки, головка 7 соприкасается с выступом 54 в
корпусе поршня и, в случае отказа источника питания, будет тянуть поршень влево вместо того, чтобы он
перемещался под действием давления 55 на напорной поверхности 24.
Аналогично, при закрытии дроссельной заслонки в случае отказа источника питания головка 77 воздействует
на выступ 62 и перемещает поршень вправо, тем самым обеспечивая желаемое закрытие дроссельной
заслонки.
В последнем описанном варианте осуществления изобретения, как и в ранее описанных вариантах, водителю
достаточно преодолеть инерцию штока и трение деталей, связанных с рычагом дроссельной заслонки, а
также очень небольшое усилие, необходимое для приведения в действие соответствующего клапана,
установленного на поршне, при этом давление жидкости обеспечивает мощность для открытия дроссельной
заслонки или заслонок, а в обоих последних вариантах также и для закрытия заслонок.
Устройство согласно данному изобретению устроено таким образом, что когда рычаг дроссельной заслонки
водителя зафиксирован в рабочем положении, утечка сжатого воздуха мимо головки или головок поршня или
любого из клапанов не вызовет существенного изменения настроек дроссельной заслонки или клапанов, как
показано на рисунке 80:
Головка 7, или головки 7 и 77', предотвращают любое существенное перемещение рабочего поршня в
цилиндре 1.
Следует понимать, что возможны вариации в конструкции, не отклоняющиеся от изобретения. Описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 90:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344038A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1929. № 36,572/29.
Полностью слева: 1 мкг. 28, 1930.
Завершено: 2 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
344,038 Усовершенствования, относящиеся к устройствам закрывания дверей.
Мы, Дуглас Джеймс С. Уинберли, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Лоутер Хилл,
Форест Хилл, 33, графство Лондон, инженер, и компания James Adams & Son, Limited, британская компания,
проживающая по адресу: Юнион Стрит, 105, район Саутвестерн, графство Лондон, инженеры, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройству для закрывания дверей, в котором детали включают в себя рычаг
двери, подверженный воздействию одного или нескольких пружинных элементов. В аппаратах такого типа
часто используется контрольное устройство. Основная цель изобретения — упростить конструкцию такого
аппарата и сделать его более эффективным в использовании, чем это было до сих пор.
Согласно изобретению, контрольное устройство приспособлено для непрерывной работы с момента начала
открытия двери до ее закрытия, чтобы обеспечить полный контроль движений двери, особенно до положения
закрытия. Для этой цели контрольное устройство может быть оснащено одной или несколькими пружинами,
которые служат для создания «смещающего давления», то есть давления в одном направлении, на
подвижную часть или части устройства, и такие подвижные части приспособлены для взаимодействия с
одним или несколькими кулачками, эксцентриками или их эквивалентами, работающими в связи с рычагом
дверной ручки. Элементы, управляемые механизмом наклона, могут иметь форму захватов, которые могут
взаимодействовать с одним или несколькими роликами или штифтами на рычаге двери.
Предпочтительно, захваты установлены на общем шарнирном штифте, и каждый из них подвержен
воздействию пружины, которая предназначена для управления соответствующим захватом в
противодействии любому давлению, стремящемуся сместить дверь из закрытого или промежуточного
положения. Когда дверь находится в закрытом или промежуточном положении, зажимы предпочтительно
располагают таким образом, чтобы они находились в самом внутреннем положении относительно друг друга,
а их свободные концы перекрывали друг друга вокруг оси вращения двери. Чтобы предотвратить
перемещение захватов под действием пружин за пределы самого внутреннего положения, после достижения
захватами крайних внутренних положений, в которых дверь находится в закрытом положении, могут быть
предусмотрены фиксированные или регулируемые упоры, служащие опорами для захватов.
В тех случаях, когда упоры регулируются, они могут быть выполнены в виде кулачков, эксцентриков,
резьбовых штифтов или их эквивалентов.
Пружины, управляющие захватами, могут регулироваться для изменения оказываемого ими давления, и такая
регулировка может осуществляться с помощью резьбовых штифтов или муфт, кулачков или эксцентриков.
Предпочтительно, регулировка указанных пружин осуществляется снаружи корпуса посредством червячных
винтов и зубчатых втулок, при этом концы винтов 65 доступны снаружи корпуса и имеют плоские или
поперечные выемки, а втулки расположены на штифтах, несущих пружины. Для облегчения перемещения
двери на поворотном штифте дверной ручки 70, штифт выполнен с уменьшенным цилиндрическим верхним
концом, имеющим продольные канавки или желобки, и коническим расширением на нижнем конце, которое
служит опорой для двери 75, в то время как уменьшенная часть с канавками или желобками приспособлена
для соединения с колпачком или гнездом соответствующей формы в нижней части двери. Такая конструкция
облегчает и удешевляет производство соответствующих деталей по сравнению с известными формами,
которые обычно имеют квадратное поперечное сечение. Ящик снабжен закрывающим устройством,
снабженным уплотнением для обеспечения герметичного соединения, предпочтительно состоящим из трех
пластин: одной пластины для закрытия ящика со стороны шарнира дверцы, другой или промежуточной
пластины, выступающей из первой пластины за общий шарнирный штифт зажимов и закрывающей его, и
третьей пластины для закрытия остальной части ящика.
Запорные пластины имеют пазы по смежным кромкам, перекрываются и крепятся винтами или аналогичными
крепежными элементами к коробке 95, а при необходимости и друг к другу аналогичным способом.
В одном из вариантов конструкции захваты установлены на общем шарнире и охватывают между собой рычаг
двери, а их свободные концы имеют выемки или углубления, зацепляются друг с другом и частично
обхватывают дверной шпиндель, когда дверь находится в закрытом или промежуточном положении. С
внешней стороны захватов, вблизи общего шарнира 5, предусмотрены выступы или опоры F-, которые, когда
дверь находится в закрытом или промежуточном положении, а захваты — в самом внутреннем положении,
входят в зацепление с упорами либо в виде резьбовых стержней с контргайками, либо в виде регулируемых
эксцентриков.
Кулачок на шпинделе двери имеет приблизительно форму перевернутой груши, причем большая его часть
охватывает шпиндель, а сужающаяся часть выступает в сторону общей оси вращения вышеупомянутых
зажимов. Устройство для проверки включает цилиндр, снабженный поршнем, в котором имеются каналы или
отверстия для прохождения жидкости из коробки j,5 в цилиндр, и снабженный стержнем, который изгибается и
продолжается в виде щелевой пластины, причем щель предназначена для прохождения общего шарнира
захватов, а изгибание стержня позволяет пластине выступать над захватами и входить в зацепление с
указанным кулачком через ролик, расположенный на конце пластины. В нормальном положении, когда детали
находятся в состоянии покоя, ролик входит в зацепление с заостренным или зауженным концом кулачка.
Внутри цилиндра расположена пружина смещения, имеющая спиральную форму и действующая между
поршнем и торцом цилиндра. Внутренняя часть цилиндра сообщается с клапаном, регулирующим выход
жидкости внутри цилиндра, когда работает обратное устройство, контролирующее закрытие дверцы.
Цилиндр контрольного устройства предназначен для размещения внутри углубления или фигурной части
корпуса, и благодаря его расположению между указанным кулачком и одним из концов корпуса, а также в
углублении для размещения цилиндра, нет необходимости фиксировать цилиндр на месте каким-либо другим
способом.
В таком положении цилиндр располагается между пружинами, которые управляют захватами и направлены в
том же или аналогичных направлениях, причем эти пружины одним концом упираются в вышеупомянутые
выступы или выступы, а другим концом взаимодействуют со штоками таким образом, что они упираются в
кольца на указанных штоках, причем кольца приспособлены для вращения с целью регулировки натяжения
пружин с помощью описанных ранее червячных винтов. Что касается пластин для закрытия коробки, то
пластина, взаимодействующая с поворотным штифтом двери, снабжена выступами на нижней поверхности 55
для соединения с углами на одном конце коробки, а промежуточная пластина снабжена ребрами на своей
нижней поверхности для скольжения пластины контрольного устройства.
Расположение трех пластин 60 позволяет получить доступ к внутренней части коробки, не снимая дверцу. При
полностью открытой дверце можно снять внешнюю или обычную крышку после откручивания винтов 65, а
затем пластину, закрывающую большую часть контрольного устройства, после чего можно снять и
промежуточную пластину. Снятие обеих пластин возможно после отвинчивания винтов 0, которые крепят их к
корпусу и друг к другу.
В альтернативной конструкции пластина с прорезями отсутствует, а свободный конец поворотного рычага
соединен с концом поршневого штока и также снабжен выступающей частью, предназначенной для
взаимодействия с вышеупомянутым кулачком. Рычаг предпочтительно крепится к боковой стороне корпуса, а
выступающая часть может быть снабжена роликом или шариком, снижающим трение. Вышеописанное
устройство контроля также применимо к механизмам закрывания подъемных ворот с небольшими
изменениями, которые не требуют специального описания в данном документе.
Дата: 28 ноября 1929 года.
HASELTINE, - LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
США.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дверных конструкций. Мы, Дуглас Теймс Уимблдон, инженер,
проживающий по адресу: Лоутер Хилл, 38, Форест-Хилл, графство Лондон, подданный короля
Великобритании, и компания TAMES ADAMIS & SOM LIMITED, британская компания, проживающая по адресу:
Юнион-стрит, 105, район Саут-Уотерфорд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к дверному доводчику, в котором детали включают в себя рычаг двери,
подверженный воздействию одного или нескольких пружинных элементов³ и постоянно находящийся в
зацеплении с отверстием устройства для проверки давления жидкости. Основная цель изобретения —
упростить конструкцию таких устройств и сделать их более эффективными в использовании, чем это было до
сих пор.
Согласно изобретению, рычаг двери 344038 состоит из кулачка, несущего на нижней стороне
антифрикционный ролик, и двух изогнутых захватов или качающихся рычагов, установленных на шарнирном
соединении и приводимых в движение двумя качающимися в противоположных направлениях,
расположенных таким образом, что в закрытом или промежуточном положении они охватывают указанный
антифрикционный ролик, при этом их свободные концы перекрывают друг друга.
Соседние файлы в папке патенты