Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12682
.pdf
относительно промежуточного вала, чтобы ролик мог полностью вернуться в положение задержки после
выключения сцепления.
Это гарантирует, что после того, как два взаимодействующих штифта произведут движение открытия
сцепления, штифт на неподвижном элементе сцепления окажется непосредственно за штифтом на рычаге
сцепления и полностью освободится от него.
При необходимости отключения и активации переключающего механизма срабатывает рычажная система,
вызывающая боковые перемещения иглы. Для этой цели игольчатый стержень обычного типа предназначен
для вертикального возвратно-поступательного движения 344,036 344,0OaO sboghit в положение в квадранте,
которое эксцентрично относительно оси вращения квадранта. В результате этого соединительная деталь
между роликом в квадранте и рамой опоры игловодителя совершает возвратно-поступательное движение, и,
таким образом, рама опоры игловодителя качается вокруг своей оси в торцевой пластине головки машины. В
этих обстоятельствах используется боковое шитье. Не будет понято, что если механизм подачи ткани машины
останется неизменным при переходе от обычного шитья к шитью с отрывом игловодителя, то эффект
бокового движения игловодителя будет заключаться в выполнении зигзагообразных стежков.
Однако для надлежащего разделения стежков необходимо, чтобы они располагались в непосредственной
близости друг от друга, и для этого механизм подачи машины автоматически регулируется при переключении
передач таким образом, чтобы скорость подачи шьемого материала уменьшалась по мере необходимости.
Регулировка скорости подачи также осуществляется путем перемещения вниз практически горизонтального
рычага, и для этой цели предусмотрена система рычагов и звеньев между соответствующим образом
выбранной точкой, расположенной посередине длины горизонтального рычага, и обычным механизмом
регулировки скорости подачи станка. В выбранной точке горизонтального рычага закреплена пластина, от
нижнего края которой отходит хвостовик, имеющий шар на конце. Этот шарик свободно входит в зацепление с
чашкой на верхнем конце направленного вниз звена, и шарик 40° и чашка образуют карданный шарнир.
Нижний конец звена также соединен посредством карданного шарнира с концом рычага, выступающим вбок
от обычного вала или шпинделя регулировки скорости подачи.
Необходимые карданные шарниры на каждом конце этого соединительного звена обусловлены тем, что
траектории движения конечностей во время работы образуются дугами окружностей в разных плоскостях.
Шарик карданного шарнира (-50) между нижним концом звена и рычагом, выступающим из вала регулировки
скорости подачи, расположен на конце короткого резьбового стержня, и путем ввинчивания или вывинчивания
этого стержня из конца рычага можно производить регулировку скорости подачи в соответствии с величиной
перемещения горизонтального рычага, перемещения которого фиксированы.
Кроме того, выступающий наружу рычаг -60 на шпинделе регулировки скорости подачи соединен с этим
шпинделем регулируемым образом, так что необходимые изменения скорости подачи могут производиться
независимо от системы рычага переключения.
С помощью описанного выше устройства при каждом нажатии на кнопку отключения шва будет выполняться
заданное количество стежков, и после выполнения этого количества стежков машина автоматически
возвращается к обычному режиму шитья. 70 Количество стежков при отсечении иглы определяется числом
оборотов главного вала и числом ходов игловодителя за каждый оборот промежуточного вала, а также,
конечно же, зубчатой передачей, выбранной для соединения главного и промежуточного валов. Например,
если требуется шесть стежков, предусмотрена передача SO от C до 6T,-1, так что машина выполнит шесть
стежков за один оборот промежуточного вала.
Разумеется, нежелательно останавливать работу, оставляя незавершенными ряды стежков для заделки
швов, поскольку, если оператор прекратит шитье во время выполнения операции заделки швов и
перезагрузит материал перед началом дальнейшей работы, машина повторно завершит шитье оставшейся
части незавершенного ряда стежков для заделки швов. Таким образом, предусмотрены средства,
предотвращающие смещение работы во время подготовки станка к операции герметизации. 05 Для этой цели
используется блокирующее устройство, предотвращающее поднятие прижимной лапки машины. Устройство
включает в себя жесткий рычаг, выступающий радиально от вала под углом -100°, предназначенный для
регулировки скорости подачи в задней части станка. Каждый раз, когда включается муфта для снятия
обжатия, этот рычаг поднимается вверх под действием вала регулировки скорости подачи. Свободный конец
рычага 105 входит в зацепление с нижним концом штифта или стержня, установленного для вертикальных
перемещений вверх и вниз в соответствующей направляющей, расположенной на корпусе машины.
Верхний конец этого стержня 4_10 входит в зацепление с горизонтальным рычагом углового коромысла,
вертикальное плечо которого входит в зацепление с горизонтальным стержнем, перемещающимся в
направляющих на корпусе машины в одном направлении — под действием качающегося коромысла 1-15, и в
другом направлении — под действием возвратной пружины. Прижимная лапка снабжена обычным рычагом
ручного управления для подъема, опускания и установки на обрабатываемую деталь. На рычаге управления
прижимной лапкой имеется выступ с отверстием, и в положении рычага, соответствующем рабочему или
нижнему положению прижимной лапки, это отверстие расположено напротив свободного конца
горизонтального стержня, упомянутого выше. Когда муфта включена для осуществления операции
отключения 130, горизонтальный стержень перемещается через рычаг на валу регулировки скорости подачи,
вертикальный штифт и рычаг коромысла, и его свободный конец входит в отверстие в удлинителе на
5-футовом рычаге прижимной лапки.
Когда шток входит в это отверстие, движение рычага управления прижимной лапкой невозможно, и,
следовательно, материал в машине не может быть перемещен до тех пор, пока шток не освободит его, то
есть пока операция блокировки не будет завершена.
Рычаг, расположенный практически горизонтально и поддерживающий ролик, взаимодействующий с кулачком
на неподвижном элементе сцепления, соединен с корпусом машины таким образом, что позволяет точно
регулировать положение указанного рычага и неподвижного элемента сцепления, и, таким образом, можно
обеспечить, чтобы в положении покоя или при выключенном сцеплении штифты, взаимодействующие для
перемещения рычага сцепления, не раздвигались в сторону на величину, превышающую абсолютно
необходимую.
Дата: 26 ноября 1929 года.
Реддидже и Гроуз, агенты заявителей, 6, здания Бримнс, Лондон, E.O. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в швейных машинах.
Мы, компания THE SPIRELLA COMPANY oiF GitEAT BnirAiN LIMITED, британская компания из Летчворта,
Хартфордшир, и отец Эдгар де ла Со Симмокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
«Хиавата», 201, Икнилд Уэй, Летчворт, Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию швейных машин, и его основная цель состоит в
создании швейной машины, в которой операция «отделения» может быть выполнена в любой момент
времени по желанию оператора во время работы и без необходимости каких-либо специальных манипуляций
с сшиваемым материалом.
В машинном шитье, как это было принято до сих пор, после завершения ряда обычных машинных стежков
иногда бывает желательно, для укрепления работы, выполнить ряд прямых стежков, расположенных близко
друг к другу и поперечно направлению обычных машинных стежков. Таким образом, прочность соединения,
например, двух сшитых вместе кусков материала, значительно возрастает, поскольку разорвать множество
плотно и поперечно расположенных стежков сложнее, чем одиночный стежок, который в противном случае
образовал бы конец ряда стежков.
Операция по пошиву, представляющая собой серию поперечных стежков, называется «закрепкой», и до
настоящего времени «закрепка» обычно выполнялась либо вручную после извлечения материала из машины,
либо путем перемещения материала вперед и назад в машине, если это позволяли прижимная лапка и
подающее устройство.
Однако было предложено создать специальную машину, предназначенную «исключительно для выполнения
70 операций по заделке отверстий», при этом заготовка вставляется или укладывается вручную в машину для
каждой отдельной операции по заделке отверстий.
Настоящее изобретение представляет собой швейную машину, приспособленную для работы либо как
машина, выполняющая обычную строчку, либо как машина для «отделения» нити, и имеющую средства,
которые можно запускать в любой желаемый момент во время работы, чтобы прекратить обычную строчку и
выполнить операцию «отделения».
Когда выполнено определенное количество «закрепительных» стежков, средство 85, осуществлявшее
переход от обычной строчки к «закрепительной» строчке, может быть выведено из строя, так что обычная
строчка возобновляется. При переходе от одного режима работы к другому не требуется никаких специальных
манипуляций с материалом, подлежащим сшиванию.
В машине, согласно изобретению, «отключение» происходит при 95-м манипулировании соответствующим
элементом управления оператором. При включении этого регулятора игловодитель, помимо обычных
движений вверх и вниз, совершает боковые качающиеся движения ограниченной величины, так что игла
прокалывает сшиваемый материал в точках, расположенных по разные стороны от обычной линии шва.
Одновременно автоматически изменяется скорость подачи материала через машину, так что поперечные
стежки, в целях выравнивания, располагаются близко друг к другу.
Механизм может быть устроен таким образом, что при каждом нажатии на кнопку управления выполняется
110 заранее заданных стежков, и после выполнения этого количества стежков машина автоматически
возвращается в нормальное состояние для обычного шитья.
Согласно изобретению, машина может быть сконструирована таким образом, чтобы выполнять ряд операций
по разделению швов в точках, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга, в течение одной
операции управления. Например, при изготовлении обшивок или чехлов для частей передней застежки
корсета необходимо скрепить, скажем, два куска материала рядом стежков, в которых образуются зазоры,
позволяющие пропустить петли для последующих вставных металлических частей застежки. В таком случае
два куска материала можно соединить таким образом, чтобы край одного слегка перекрывал край другого.
Сшивание у края начинается обычным способом, и при включении управления машина располагается таким
образом, чтобы сначала выполнить операцию заделки, затем ряд обычных стежков, соответствующих длине
зазора и расположенных параллельно обычной линии сшивания, но на некотором расстоянии от нее, так
чтобы они проходили только через перекрывающийся край одного куска материала, затем еще одну операцию
заделки, после чего машина автоматически возвращается в состояние для обычного сшивания.
-Машина, предназначенная для выполнения этой серии итераций, изображена на рисунке в качестве примера
машины, воплощающей изобретение.
Ti1 — чертежи, Fn_I — вид спереди машины. Рис. 2 представляет собой план, частично в разрезе, машины Tli,
показанной на рис. 1.
На рисунках 3 и 4 представлены два вида в разрезе с торца, выполненные по линии А-В на рисунке 1; детали
показаны в разных положениях на двух рисунках.
На рисунках 5 и 6 представлены виды спереди, демонстрирующие часть механизма, изображенного на
рисунке. Я, однако, занимаю разные позиции во время работы.
Все части швейной машины, не являющиеся существенными для понимания изобретения, опущены на
чертежах. Обращаясь к чертежам, фиг. 1 и 2, в головке или литой детали 1 установлен обычный продольный
главный узел 2, несущий приводной шкив 3, приводимый в движение ремнем 4 от электродвигателя, не
показанного на чертеже. Вертикальные возвратно-поступательные движения передаются игловодителю 5 от...
main-7shaift 2 ini- any (onvenient and wlii knowh manner. 6' На отливке 1, перпендикулярно главному валу 2,
расположен промежуточный вал 6, подшипники которого образованы парой втулок 7, 7, установленных в
выровненных отверстиях 8, 8 в передней и задней стенках отливки 1.
Промежуточный вал выступает на расстояние 70 через переднюю стенку отливки, а его наружный конец
поддерживается жестким подшипниковым кронштейном 39, закрепленным на отливке.
Втулки 7, 7 соединены между собой посредством канала или желобообразного элемента 9, который также
служит для приема смазки для промежуточного вала 6.
Промежуточный вал 6 соединен с главным валом 2 посредством червячной передачи 10, 11 с
соответствующим заранее заданным передаточным отношением, так что промежуточный вал постоянно
приводится в движение главным валом. Отверстия подшипников во втулках 7, 7 для промежуточного вала
расположены эксцентрично, так что вращение указанных втулок в отверстиях в отливке позволяет обеспечить
удовлетворительную работу зубчатой передачи 10, 11 между промежуточным валом 6 и главным валом 2. 9
Для фиксации втулок 7, 7 и предотвращения их смещения в отливке после установки предусмотрены
средства (не показаны), такие как стопорные винты.
Средство для переключения машины 9 из режима обычной строчки в режим снятия планок и т. д. включает в
себя рычажную систему, которая еще не описана, и движения этой рычажной системы управляются
вращением элемента, установленного на nnd 100 и предназначенного для фиксации на контрвале по желанию
оператора.
С этой целью передняя часть контрвала 6, расположенная снаружи передней стенки отливки 1, снабжена
квадратным участком 12 на 105, который установлен на втулке 13, имеющей квадратное отверстие, так что,
будучи коническим...
Натянутый до состояния гниения с валом 6, он также способен скользить по нему. Эта втулка 13 снабжена на
своей внешней стороне рядом тангенциально расположенных зубьев и образует один из элементов
сцепления.
Перемещения втулки 13 на валу 6 контролируются рычагом 14, шарнирно закрепленным для качания 115 в
вертикальной плоскости вокруг штифта 15, установленного в кронштейнах 16, прочно закрепленных на
отливке 1. Рычаг 14 включает в себя кольцеобразную часть 17 (рис. 2) посередине своей длины, это кольцо
окружает втулку 1,3 и снабжено внутренними выступами 18, которые входят в периферическую канавку 19 во
втулке 13.
-Рычаг 14 соединен своим нижним концом с пружиной 20, которая закреплена 125 на штифте 21 на отливке 1,
и указанный рычаг также снабжен выступающим сбоку штифтом или зубцом 22, который во время обычной
строчки входит в углубление в 'a; рычаг 2.3 шарнирно соединен с отливкой под углом 90 градусов и
удерживает 130 i Y i i i t 1 i J 1 -6 344,036 1, показанных на фиг. 1, 2 и 3. В этом положении видно, что штифт 27
на рычаге сцепления 14 находится чуть дальше штифта 38 на элементе 29, при этом направление вращения
вала 6 — против часовой стрелки (рис. 1). 70 Предположим, что машина шьет обычным способом. Главный
вал 2 вращается вместе с промежуточным валом 6, скользящим элементом 13 и дисками 31, 32 и 33. Если
теперь нажать на ручку 45, рычаг 23 переместится на 75 вокруг своей оси 90 против пружины 24 с помощью
деталей 44, 41, 40, пока штифт 22 на рычаге сцепления 14 не освободится из углубления в рычаге 23, после
чего рычаг 14 переместится вокруг своей оси 15 80 под действием пружины 20 из положения, показанного на
рис. 3, в положение, показанное на рис.
4 и при этом скользящий элемент 13 перемещается вдоль контрвала 6 в положение, в котором зубья
элементов 13 и 28 входят в зацепление друг с другом. При этом элемент, включающий кулачки 28 и 30 и
деталь 29, приводится во вращение вместе с промежуточным валом 6.
В ходе этого вращения штифт 22 на рычаге 14 90 опирается на верхний край рычага 23 за углублением в нем,
и рычаг 23 удерживается в положении, показанном на рис. 4.
Детали 28, 29, 30 совершают практически один полный оборот, после чего штифт 38 на детали 28 входит в
зацепление своим наклонным концом с наклонным концом штифта 27 на рычаге сцепления 14. Хотя будет
видно, что элементы 28, 29, 30 и диски 31, 32 могут очень незначительно деформироваться на валу 6, это
допустимое движение очень незначительно, и поскольку давление зацепления между штифтами 27, 38
сохраняется при дальнейшем вращении элементов 28, 29, 30, рычаг 14 перемещается вокруг своей оси 15
против пружины 20, и таким образом зацепление между элементами сцепления 13 и 28 разрывается, а штифт
22 перемещается с верхнего края рычага 23 в положение, где последний может вернуться под действием
пружины 24, чтобы снова зацепить штифт 22 в углублении рычага 23.
В течение одного полного оборота деталей 28, 29, 30, как описано выше, выполняется полный набор
необходимых специальных операций 115, включая первую операцию снятия планки, короткий ряд стежков,
параллельных обычной линии стежка, и вторую операцию снятия планки 215, после чего автоматически
происходит возврат к обычному стежку 205.
Механизм, взаимодействующий с вращающимися кулачками 28 и 30 для осуществления специального
действия, включая снятие ограничителя, будет описан далее. В подходящей точке 46 на отливке 1 установлен
рычаг 47, предназначенный для вертикального перемещения. Этот рычаг несет ролик 48 для взаимодействия
с кулачком 30, который прочно удерживается в зацепленном положении пружиной 24, соединенной между
задним концом рычага 23 и подходящим анкерным креплением на отливке 1.
Рычаг 14 на своем верхнем конце несет направляющий ролик 25, который во время движения рычага 14
входит в зацепление с направляющими роликами 26, прочно закрепленными на отливке 1. Указанный рычаг
14 также имеет неподвижно закрепленный спереди выступающий штифт 27, имеющий наклонную поверхность
на своем переднем конце.
На промежуточном валу 6, снаружи скользящей втулки 13, закреплена втулка 34, имеющая концевой фланец
37, и на этой втулке 34, прилегая к фланцу 37, установлен второй элемент сцепления, образованный из трех
частей 28, 29, 30, жестко соединенных между собой, причем части 28 и 30 образуют кулачки, а 29
представляет собой уплотнительное кольцо, удерживающее части 28 и 30 на некотором расстоянии друг от
друга.
Снаружи составного элемента 28, 29, 30 расположен фрикционный диск 31 из войлока, кожи или подобного
материала, находящийся в фрикционном зацеплении с кулачком 30 и поддерживаемый металлическим
диском 32, также расположенным на втулке 34, и этот диск 32 удерживается относительно диска 31
дополнительным диском 33, прочно закрепленным на втулке 34. Диски 32 и 33 снабжены рядом (например,
тремя) углублениями 35, симметрично расположенными вокруг центров дисков, в которых размещены
спиральные пружины 36. Благодаря такому расположению видно, что сжатие пружин 36 и степень
фрикционного зацепления между фрикционным диском 31 и составным элементом 28, 29, 30 могут
изменяться путем соответствующего определения положения, в котором диск 33 закреплен продольно
относительно втулки 34.
На внутренней поверхности элемента 28 имеется ряд тангенциально расположенных зубьев, находящихся
напротив зубьев скользящей втулки 13. Указанный элемент 28 также снабжен изнутри выступающим штифтом
38, имеющим наклонный конец, причем этот штифт 38 находится в положении, обеспечивающем
взаимодействие с аналогичным штифтом 27 на рычаге сцепления 14.
Утопленный рычаг 23, который входит в зацепление с нижним концом рычага сцепления 14, шарнирно
соединен своим задним концом с тягой 40, которая, в свою очередь, шарнирно соединена со стержнем 41,
закрепленным на шарнире 42 под нижней пластиной 43 станка и соединенным другим концом со стержнем 44,
выступающим вверх через отверстие в нижней пластине 43 и несущим ручку 45, расположенную в удобном
положении для нажатия большим пальцем оператора в любой желаемый момент во время работы.
Далее будет описан принцип работы сцепления.
Нормальное положение деталей или положение 65 во время обычной сшивки определяется как кулачок
344,036, соединенный спиральной пружиной 4-9 между свободным концом рычага 47 и анкерным креплением
50 на отливке 1.
Свободный конец рычага 47 шарнирно соединен с нижним концом звена 51, верхний конец которого несет
штифт 52 с цилиндрической головкой 53, входящей в канал в дугообразном элементе 54.
Этот дугообразный элемент установлен на шпильке 55, вращающейся в подшипнике в отливке 1. Шпилька 55
снабжена внутри отливки кривошипным рычагом 56 и гайкой 57, которая входит в зацепление с реверсивным
винтом 58, прочно закрепленным на главном валу 2, благодаря чему дугообразный элемент 54 непрерывно
качается вперед и назад на заданное угловое расстояние в подшипнике в отливке во время работы машины.
Штифт 52, соединяющий звено 51 и головку 53, проходит через удлиненный паз 59 в стержне 60. Эта планка
соединена с одного конца шаровым шарниром 61 с выступающим вперед выступом 62 на направляющей 63
для игольчатой планки 5, причем эта направляющая 63 расположена известным образом для качательных
движений вокруг вертикальной оси 64 (рис.).
2)
чтобы позволить игловодителю перемещаться по различным вертикальным линиям, как показано сплошными
и пунктирными линиями на отметках 6, 5 и 65' (рис.). 2).
На другом конце стержень 60 шарнирно соединен с звеном 66, которое, в свою очередь, шарнирно соединено
с рычагом 67, установленным для перемещения вокруг штифта 68 на отливке 1 и несущим ролик 69 для
взаимодействия с кулачком 28.
Пружина натяжения 70, соединенная между рычагом 67 и анкерным креплением 71, надежно удерживает
ролик в контакте с кулачком 28, а также стремится удерживать стержень 60 через звено 66 в положении, когда
штифт 52 контактирует с правым концом паза 59 в стержне 60. Рычаг 67 снабжен направляющими 729,
которые охватывают неподвижный штифт 73, закрепленный на кронштейне 39, для направления движения
рычага вокруг его оси 68.
Работа этой рычажной системы под управлением кулачков 28 и 30 осуществляется следующим образом: 50O
Во время обычной строчки детали остаются в положениях, указанных на рис.
1. В этом положении ролик 48 удерживается в углублении 74 в кулачке 30, и благодаря этому последний
предотвращается от непреднамеренных движений из-за натяжения пружины 49.
Штифт 52 на верхнем конце звена 51 занимает положение, в котором он концентричен со штифтом 55
дугообразного элемента 54 и, следовательно, остается неподвижным, в то время как дугообразный элемент
54 качается.
- Когда механизм сцепления 13 поворачивается, как описано выше, кулачки 28 и 30 начинают вращаться.
Кулачок 30 прижимает рычаг 47 к пружине 49 и звену 65 (звено i1) и опускает их вместе, при этом штифт 52 и
конец стержня 60, прилегающий к нему, находятся в положении, показанном на фиг. 5, а головка 53 штифта 52
скользит в канале дугообразного элемента 54. 740 Видно, что штифт 52 больше не концентричен с
шарнирным штифтом 55 дугообразной детали 54, и, следовательно, штифту 52 передается движение вперед
и назад по мере качания дугообразной детали 54. Штифт 52 соприкасается с правым концом паза 59 в
стержне 60 (рис.
5), и в результате этого стержень 60, звено 66 и рычаг 67 перемещаются штифтом 52 вправо под действием
пружины 70, а затем возвращаются указанной пружиной в нормальное положение].
положение во время возвратного движения штифта 52. Это возвратно-поступательное движение планки
приводит к качательному движению направляющей игловодителя 63, чтобы игловодитель выполнял ряд
боковых или перекрывающихся стежков, количество которых зависит от количества качаний штифта 52 при
нажатии рычага 47 через ролик 900 48, зацепляющийся за верхнюю поверхность 30c (рис. 5) кулачка 30. В
этот период ролик 69 на рычаге 67 находится напротив левой части 28b (рис. 6) кулачка 28, и рычаг 67 может
свободно качаться под воздействием звена 6G, соединяющего его с стержнем 60.
Когда выполнено все количество стежков, верхняя часть кулачка 30 перемещается из зацепления с роликом
48, и рычаг 47 может подняться под действием пружины 49. Штифт 52 возвращается в свое положение, где он
соосен с движущимся дугообразным элементом 54, и возвратно-поступательные движения стержня 60
прекращаются. Однако, когда кулачковая поверхность 30c покидает ролик 48, верхняя кулачковая
поверхность 28u кулачка 28 входит в зацепление с роликом 69 на рычаге 67, и последний перемещается и
удерживается в положении, показанном на рис. 6', а стержень 60 оттягивается вправо, при этом паз 59
скользит по штифту 52. Пока эти детали удерживаются в этом положении, направляющая игловодителя 63
остается неподвижной в положении, показанном пунктирной линией 65' на рис. 2, и выполняется ряд стежков
по линии 1AS, параллельной, но отстоящей от обычной линии стежка. Эти условия сохраняются до тех пор,
пока ролик 69 не покинет верхнюю поверхность кулачка 28a на кулачке 28, после чего рычаг 67 освобождается
и возвращается в положение, показанное на рис. 5, под действием пружины 70, а правый конец паза 59 снова
соприкасается со штифтом 52.
В то же время, однако, вторая верхняя кулачковая поверхность 30a на кулачке -30, во всех отношениях
аналогичная поверхности 30c 1-25, входит в зацепление с роликом 48 на рычаге 47, чтобы снова прижать
последний к пружине 49, и выполняется второй набор боковых или «зажимных» стежков таким же образом,
как описано выше. 130 1 1 i 11 344,036 После завершения второго набора зажимных стежков ролик 48 на
рычаге 47 входит в углубление 74 в заготовке 30, и рычаг 47 поднимается, и, поскольку ролик 69 на рычаге 67
находится напротив нижней части кулачка 28, планка возвращается в свое нормальное положение, как
показано на рис. 1, и происходит обычное шитье.
Следует понимать, что если обычный механизм подачи материала под прижимную лапку останется
неизменным при изменении условий работы иглодержателя, то боковое движение иглодержателя 5 приведет
к появлению зигзагообразных стежков.
Однако для удовлетворительного выполнения операции разделения швов необходимо, чтобы боковые стежки
располагались в непосредственной близости друг от друга, и с этой целью механизм подачи машины
автоматически регулируется при выполнении операции разделения швов таким образом, чтобы скорость
подачи сшиваемого материала снижалась.
Для этой цели обычный шпиндель регулировки скорости подачи 75 имеет неподвижный диск 76, который
соединен со вторым диском 77, установленным на рычаге 78. Этот рычаг 78 на своем переднем конце
соединен через шаровой шарнир 79 со звеном 80, которое на своем верхнем конце также соединено через
шаровой шарнир 81 с пластиной 82 в удобной точке посередине длины рычага 47.
Когда рычаг 47 перемещается в нижнее положение, соответствующее началу операции снятия планки,
шпиндель регулировки скорости подачи вращается для уменьшения скорости подачи, и аналогично, когда
рычаг 47 поднимается, скорость подачи возвращается к нормальной.
Шарик шарового шарнира 79 сформирован на штифте 83, который ввинчивается в конец А рычага 78 таким
образом, чтобы его можно было регулировать по длине, при этом предусмотрена контргайка 84. Таким
образом, можно точно определить, насколько снижается скорость подачи при необходимости отделения
шлака.
0 Соединение между дисками 76 и i осуществляется с помощью винта 85, при этом один из дисков снабжен
дугообразным пазом 86, в котором винт 85 может перемещаться, так что начальная настройка скорости
подачи шпинделя 75 с помощью обычного рычага 87 может осуществляться независимо от рычажной системы
78, 80, 47.
Шаровые шарниры 79, 81 между звеном S0 и рычагами 78 и 47 необходимы в силу того, что траектории
движения концов звена 80 образуются дугами окружностей в разных плоскостях.
С помощью описанного выше устройства при каждом повороте ручки управления 45 будет выполняться
заданное количество сначала разделительных, затем параллельных и интервальных, и, наконец, вторых
разделительных стежков, а после выполнения этого количества специальных стежков машина автоматически
возвращается в режим обычной строчки. Количество специальных стежков определяется числом оборотов
главного вала 2 и, следовательно, числом ходов игловодителя 5 за каждый оборот промежуточного вала 6, а
это определяется передаточным отношением, используемым в точках 10 и 11 между главным и
промежуточным валами.
Например, если требуется два комплекта стежков, каждый из которых состоит из шести, и один комплект 80G
из шести параллельных и расположенных на расстоянии друг от друга стежков, то обеспечивается
передаточное отношение от 18 до 1812,1, и, таким образом, за один оборот промежуточного вала 6 будет
выполнено восемнадцать стежков. Длина кулачков на 28, 85 и 30, разумеется, будет определяться таким
образом, чтобы при каждой из трех операций, происходящих во время одного оборота контрвала 6,
выполнялось шесть стежков. 9. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344037A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1929. Нфо. 36,570/29.
Полный левый угол, август. 28, 1 930, Завершено: 2 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
344 O3. Усовершенствования в регулирующих клапанах или относящиеся к ним устройствам для
локомотивов.
Мы, компания Tuim Su-pEnEATnR, Limn'rw, расположенная по адресу Bush blouse, Aldwych, London, W.C. 2,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного нам компанией
The Superheater). Компания, расположенная по адресу: 1T, Ист 42-я улица, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, компания, организованная в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки,
должна быть следующей:
Данное изобретение относится к средствам или устройствам для управления регулирующими или
дроссельными клапанами на локомотивах.
В современной практике эксплуатации локомотивов давление пара, при котором работают котлы,
увеличилось, что привело к увеличению усилий, необходимых для открытия регулятора или дроссельного
клапана (или клапанов). И хотя установка на локомотиве так называемого сбалансированного регулятора для
уменьшения усилий, необходимых для его открытия, является распространенной практикой, все же требуются
значительные усилия, независимо от того, находится ли такой клапан у парового купола, в дымовой камере
или в камере (камерах), встроенной в коллектор пароперегревателя или связанной с ним.
В частности, это относится к челночным поездам, в которых клапан приводится в действие дистанционно с
помощью механических соединений, и ранее предлагались регулирующие клапанные устройства для
челночных поездов, в которых вместо использования механических соединений из дистанционной кабины
машиниста для управления регулятором использовались средства, расположенные на локомотиве, причем
указанные средства управлялись вручную управляемыми клапанами в кабинах машиниста в конце поезда.
-40. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного средства или устройства для
управления регулятором или дроссельным клапаном локомотива таким образом, чтобы при открытии клапана
машинист был освобожден от большей части усилий, ранее требуемых, при этом клапан открывается с
помощью приводного механизма, расположенного между кабиной машиниста и концом регуляторного
клапана, управляемого машинистом путем нажатия рычага дроссельной заслонки, при этом устройство
устроено таким образом, что в случае отказа источника питания регуляторный клапан может быть приведен в
действие вручную машинистом с помощью рычага дроссельной заслонки.
Усовершенствованное устройство или механизм управления регулятором 55 в соответствии с данным
изобретением также устроены таким образом, что усилие, необходимое водителю для закрытия клапана,
значительно снижается, при этом приводной механизм устроен так, что при соответствующем нажатии на
рычаг дроссельной заслонки регулирующий клапан будет закрыт под действием силы или пружины.
В общих чертах изобретение заключается в сочетании с дроссельной заслонкой или регулирующим клапаном
локомотива силового привода 65 для управления указанным клапаном, рычага дроссельной заслонки,
управляемого машинистом, и соединений от указанного рычага к силовому приводу для обеспечения его
работоспособности. Для практического применения изобретения используется энергия, равная 4 единицам
давления жидкости. Однако изобретение не ограничивается использованием какой-либо конкретной жидкости
под давлением в качестве рабочей среды, но сжатый воздух считается предпочтительным там, где такая
среда доступна.
Устройство или механизм управления регулятором согласно данному изобретению включает в себя, в
совокупности, цилиндр, имеющий поршень, функционально соединенный с регулятором или дроссельной
заслонкой, или вал управления клапаном, источник давления жидкости, клапанные средства, связанные с
указанным поршнем, управляющие подачей давления жидкости к цилиндру и ее выпуском из указанного
поршня, рычаг управления дроссельной заслонкой в кабине водителя и механические соединения между
указанным рычагом и указанным поршнем для приведения в действие или обеспечения приведения в
действие указанных средств управления клапаном при нажатии на указанный рычаг, причем указанные
соединения связаны с указанным поршнем таким образом, что в случае отказа источника давления жидкости
ручное управление рычагом дроссельной заслонки механически приведет в действие регуляторный клапан.
Для открытия регулятора с помощью устройства согласно данному изобретению водитель перемещает рычаг
регулятора или рычаг дроссельной заслонки на величину, соответствующую желаемому открытию клапана
регулятора. При нажатии на рычаг дроссельной заслонки давление жидкости, воздействующее на поршень,
приводит к перемещению указанного поршня таким образом, что он 344,037 перемещается вместе с
механическим соединением от рычага дроссельной заслонки или следует за ним до тех пор, пока движение
последнего не прекратится, после чего он переместится.
Движение поршня будет остановлено, и -b регулирующий клапан будет удерживаться в положении, в которое
он был перемещен поршнем. При перемещении рычага регулятора в положение, закрывающее клапан,
поршень будет перемещен либо под давлением жидкости, либо пружиной обратно в свое нормальное или
закрытое положение регулятора и закроет регулирующий клапан, при этом поршень будет двигаться вместе с
рабочим давлением. Соединение с рычагом дроссельной заслонки. Таким образом, от водителя требуется
лишь усилие, необходимое для преодоления инерции и трения механической связи между приводным
механизмом, работающим под давлением жидкости, и рычагом дроссельной заслонки, трения между самим
рычагом регулятора и его креплениями, а также небольшое усилие, необходимое для управления
регулирующим клапаном приводного механизма, работающего под давлением жидкости. Последний
фактически управляет регулирующим клапаном и, таким образом, помогает водителю открывать и закрывать
регулятор, освобождая его от необходимости прилагать усилие для управления самим регулирующим
клапаном.
Некоторые варианты осуществления изобретения будут кратко описаны ниже, и для целей такого описания
давление жидкости будет принято за сжатый воздух, а устройство будет описано как применяемое для работы
известного регулирующего клапанного устройства многоклапанного типа, связанного с коллектором
пароперегревателя в паровозе. Цилиндр жестко закреплен на внешней стороне дымохода или в удобном
месте между кабиной водителя и дымоходом, и его поршень функционально соединен с полукривошипом,
который, в свою очередь, приводит в действие дроссельные заслонки. Стержень (который он мог называть
тягой) может быть соединен с рычагом дроссельной заслонки в приводном механизме и простираться вдоль
внешней стороны котла, имея свой конец. Часть, выступающая внутрь поршня и скользящая внутри него,
снабжена головкой или головками, предназначенными для приведения в действие регулирующего клапана
или клапанов, установленных на поршне. При этом указанная головка или головки также предназначены для
взаимодействия с выступом или выступами внутри поршня и передачи им небольшого движения от штока в
случае отказа источника питания.
Труба подачи сжатого воздуха соединена с трубой 6Y в соответствующей точке.
Поршень может подвергаться воздействию давления сжатого воздуха только с одной стороны; другая сторона
также может постоянно подвергаться воздействию давления пружины, или же у него могут быть
противоположные стороны, подверженные давлению жидкости.
<86 Конструкция Mntelte aeti может быть такой, что поверхности имеют разные эффективные площади, и
меньшая площадь постоянно подвергается давлению рабочей жидкости, или противоположные поверхности
могут быть равны по площади, в этом случае конструкция предпочтительно должна быть такой, чтобы. В
обоих случаях обе области обычно подвергаются давлению движущей силы.
В варианте осуществления изобретения, в котором поршень с одной стороны поддерживается пружиной,
поршень имеет два подпружиненных обратных клапана, управляемых с помощью приводного троса: один
управляет выпускным отверстием со стороны давления поршня через шток поршня, а другой управляет
подачей сжатого воздуха на сторону давления поршня через отверстие или канал, управляемый обратным
клапаном. Впускной клапан предназначен для открытия с помощью вышеупомянутой головки на тяге, а
выпускной клапан предназначен для открытия с помощью штока, проходящего через тягу, и управляется
фиксатором рычага дроссельной заслонки. Конструкция такова, что при нажатии на фиксатор или рычаг
дроссельной заслонки для освобождения дроссельной заслонки, соединенной с ней тяга, клапан отходит от
выпускного клапана, и при перемещении тяги под действием движения рычага дроссельной заслонки
впускной клапан немедленно открывается головкой на тяге, и сжатый воздух поступает в зону высокого
давления поршня и перемещает его вместе с тягой.
Поршень имеет две головки, соединенные относительно длинным сужением, которое постоянно открыто в
трубу подачи сжатого воздуха, а часть, управляемая распределительным клапаном, открывается в это
сужение.
При движении рычага дроссельной заслонки, желаемом водителем, и после завершения регулировки
клапанов, поршень немного продвинется дальше и остановится в узле, при этом часть поршня будет
соприкасаться с головкой на тяге. Это небольшое движение поршня освободит управляющий клапан от
воздействия головки на тягу, и клапан освободится. Движущая сила, заключенная в цилиндрическом
пространстве и воздействующая на площадь поперечного сечения поршня, будет удерживать поршень против
реакции пружины, которая, в свою очередь, подвергается воздействию движения поршня. Средство для
Соседние файлы в папке патенты