Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12661
.pdf
При желании в контейнере могут быть предусмотрены поперечные перегородки с соответствующими
отверстиями.
При необходимости, в дополнение к этим перфорированным перегородкам или в качестве альтернативы им
могут быть предусмотрены съемные перегородки или фильтры с использованием замшевой кожи,
проволочной сетки или подобных материалов. В этом случае будут предусмотрены отверстия для извлечения
съемных перегородок или фильтров.
В альтернативной конструкции вместо перфорированных перегородок или фильтров могут использоваться
неперфорированные элементы, образующие, по меньшей мере, один изолированный отсек.
Для более ясного понимания изобретения будет приведен один из его примеров.
В предыдущей патентной заявке №.
326,870 Описана конструкция, в которой предусмотрен трубчатый главный лонжерон, расположенный в крыле
на уровне или вблизи максимальной толщины крыла.
В соответствии с настоящим изобретением такая балка используется для транспортировки топлива, и для
этой цели балка снабжена поперечными перегородками, перфорированными или неперфорированными,
чтобы предотвратить, во-первых, чрезмерное боковое перемещение топлива, а во-вторых, удерживать
топливо в отдельных контейнерах или резервуарах.
Как правило, используется только средняя часть лонжерона крыла, поскольку такой лонжерон обычно имеет
коническую форму или состоит из параллельной средней части, соединенной с частями, сужающимися к
концам крыла, и наиболее удобно ограничивать герметичную часть теми областями, где можно получить
большую пропускную способность на единицу длины. Однако в некоторых случаях (9 387 719), например, в
самолете, предназначенном для дальних перелетов, весь размах или почти весь размах лонжерона может
использоваться в качестве топливного бака. Для удобства, при описании той части лонжерона, которая
сделана герметичной, её будут называть «резервуарной частью» лонжерона.
При этом нежелательно размещать топливо в той части лонжерона, которая проходит поперек фюзеляжа
самолета; топливные баки будут располагаться в частях лонжерона, внешних по отношению к фюзеляжу, с
одной или обеих сторон самолета.
В случае многомоторных самолетов с двигателями, расположенными под крыльями, топливо будет
подаваться самотеком в карбюраторы или топливные насосы двигателей.
В случаях, когда двигатели установлены в крыльях, подача топлива под действием силы тяжести может быть
достигнута за счет использования верхней половины лонжерона в качестве топливного бака, при этом
примерно посередине глубины лонжерона располагается горизонтальная или почти горизонтальная головка,
образующая нижнюю границу бака. Эта нижняя граница может быть вогнутой вниз и/или снабжена
конусообразными участками канальной формы для придания ей жесткости и для отвода топлива в нижнюю
часть бака.
При изготовлении лонжерона, согласно настоящему изобретению, металлические пластины, образующие
трубу в части резервуара, будут плотно скреплены заклепками в один или несколько рядов по швам, и, как
правило, на контактирующие поверхности пластин будет наноситься герметизирующий материал или
жидкость, или же швы могут быть сделаны герметичными путем пайки, сварки или аналогичными способами.
Поперечное сечение стержня может быть круглым, эллиптическим, овальным или любой другой удобной
формы.
Поперечные перегородки, герметичность которых обеспечивается аналогичным способом, будут установлены
в лонжероне для формирования торцов резервуара. Внутренние поперечно расположенные диафрагмы,
описанные в моей патентной заявке №.
326,870 Она будет выполнена в виде пластин-отражателей, которые будут перфорированы
соответствующими отверстиями и будут выполнять двойную функцию: усиливать лонжерон, выступая в
качестве несущей конструкции, и служить отражателями, предотвращающими чрезмерное боковое смещение
потока или жидкости в полете, например, при боковом скольжении.
В качестве альтернативы, диакритические знаки, как было описано изначально, могут использоваться в
сочетании с быстросъемными кожаными или проволочными сетчатыми перегородками, или съемными
перегородками, частично содержащими эти материалы. Резервуарные части лонжерона могут быть
разделены на отдельные резервуары путем замены обычных перегородок в соответствующих местах на
перегородки из перфорированного металла.
Трубопровод может быть снабжен резервуарами 65, предназначенными для хранения смазочного масла в
резервуарах, разделенных перегородками, заполняющими топливные баки, и эти части могут быть снабжены
маслоохладителями поверхностного типа на верхней и/или нижней поверхности лонжерона, причем эти
охлаждающие поверхности должны выступать за поверхность лонжерона настолько, чтобы быть открытыми
для воздушного потока мимо лонжерона.
На лонжероне в удобных местах по всей его длине могут быть предусмотрены отверстия или люки со
съемными крышками диаметром 75°. В случае крупных самолетов отверстия располагались бы в разломах
люков. Желательно, чтобы головки топливных баков, образующие внешние торцы баков, а также любые
разделительные пластины между внутренней перегородкой и внешними торцами, были изготовлены из более
тонкого материала или из более слабого материала, чем материал самого лонжерона, или же они должны
быть более прочными и сконструированы таким образом, чтобы в случае столкновения или другой аварии,
вызывающей деформацию лонжерона, они могли разорваться и позволить топливу вытекать вдоль
лонжерона к законцовкам крыльев. Таким образом, снижается опасность возгорания, поскольку сравнительно
толстые пластины, образующие трубчатый лонжерон, просто деформируются, в то время как обычный
бензобак малого диаметра лопнет, и бензин вытечет или разбрызгается во все стороны.
Благодаря настоящему изобретению можно уменьшить вес, связанный с хранением топлива, поскольку все
дополнительные резервуары становятся ненужными, и единственный дополнительный вес, добавляемый к
обычной конструкции, — это вес, необходимый для обеспечения соединений, перегородок или диафрагм
вместо каркасных рам и обычных фитингов, таких как заливные горловины и трубные соединения, которые,
конечно же, в любом случае необходимы.
Дополнительное преимущество, достигаемое с помощью настоящего изобретения, заключается в том, что вес
жидкости, переносимой лонжероном, распределяется по его длине оптимальным образом с точки зрения ее
влияния на противодействие нагрузкам от пневматического подъема, воздействующим на лонжерон, так что
достигается существенное снижение напряжений, воздействующих на лонжерон, с последующим
уменьшением его веса.
Следует понимать, что в описанные конструктивные детали можно внести множество изменений, не выходя
за рамки изобретения. 120 Датировано 13-м числом (песнь августа 1931 года).
БОЛЬТ, УЭЙД И ТЕН ANT, 111 и 112, Хаттон Гарден, Лондон, E.C.l.
Сертифицированные патентные поверенные.
387,7190 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ)
Усовершенствования в конструкции самолетов или относящиеся к ней. Я, Фрэнк Данкансон, подданный
Великобритании, проживающий в Мерекумбе, Готерингтон, Глостер, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования конструкций летательных аппаратов или
относится к ним и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного и
описанного в предыдущей спецификации.
Бритиш-Этерс-Оатед № 326,870e.
Изобретение согласно предыдущей спецификации воплощает в себе консольное крыло для использования в
летательных аппаратах, которое крепится на одном коническом трубчатом главном лонжероне,
расположенном на уровне или рядом с максимальной толщиной крыла, и в соответствии с теоретической
моделью. Целью настоящего изобретения является использование таких балок в качестве емкостей,
например, для топлива и/или других жидкостей.
В одном из вариантов, согласно настоящему изобретению, в летательном аппарате с консольным крылом,
согласно ранее выданному британскому патенту № 3268700, лонжерон сделан герметичным, снабжен
отверстиями для заполнения и слива и представляет собой камеру для хранения жидкости.
В другом варианте настоящее изобретение включает в себя летательный аппарат, имеющий консольное
крыло I-! (согласно предыдущему патенту) Британская патентная спецификация № 3268709, лонжерон,
который по всей или части своей длины выполнен в виде емкости для жидкости и снабжен внутри одной или
несколькими поперечными перегородками, расположенными таким образом, чтобы разделить емкость на
отсеки и тем самым предотвратить или в значительной степени ограничить движение жидкости в направлении
вдоль длины лонжерона.
0 Ряд может быть снабжен одной или несколькими продольными разделительными пластинами, каждая из
которых проходит между по меньшей мере двумя поперечными переборками и разделяет ряд в этой области
на верхнюю и нижнюю, а также переднюю и заднюю части.
При желании в контейнере могут быть предусмотрены поперечные перегородки с соответствующими
отверстиями.
При необходимости, в дополнение к перфорированным перегородкам или в качестве альтернативы им могут
быть предусмотрены съемные перегородки или фильтры с использованием замши, проволочной сетки или
подобных материалов для замедления бокового движения жидкости вдоль лонжерона, например, при
боковом скольжении самолета. 65 В этом случае будут предусмотрены отверстия для извлечения съемных
перегородок или фильтров.
В альтернативной конструкции вместо перфорированных перегородок или фильтров эти 70 элементов могут
быть неперфорированными, образуя, по меньшей мере, один изолированный отсек.
Различные конструкции лонжеронов, выполненные в соответствии с настоящим изобретением, будут описаны
далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — фронтальный вид частичного сечения
крыла самолета; Рисунок 2 — фронтальный вид центральной части крыла; Рисунки 3 и 4 — фронтальные
виды альтернативных конструкций крыльев; Рисунки 5-8 включительно — фронтальные виды самолетов с
двумя двигателями; Рисунок 9 — сечение крыла по линии 9-9 на Рисунке 7; Рисунок 10 — сечение вдоль оси
обтекателя, показывающее расположение бензобака, масляного бака и охладителя 90 для масла; Рисунок 11
— сечение по линии 11-11 на Рисунке 10 в направлении стрелок; Рисунок 12 — сечение по линии 95 19-12 на
Рисунке 10 в направлении стрелок; На рисунке 13 представлена схематическая иллюстрация самолета в
состоянии бокового скольжения.
Рисунок 14 представляет собой вид с торца перегородки, снабженной фильтром из замши или марли; рисунок
15 представляет собой разрез по линии 15--15 рисунка 14 в направлении стрелок, а рисунок 16 представляет
собой вид с торца обычной перегородки.
На всех рисунках одинаковые ссылочные номера обозначают одинаковые детали. 110 В предыдущей
британской патентной заявке
В патенте № 326870 описана конструкция летательного аппарата, в котором предусмотрен один конический
трубчатый главный лонжерон, расположенный в крыле на уровне или вблизи максимальной толщины крыла.
В соответствии с настоящим изобретением, такая балка 17, как видно из прилагаемых чертежей, используется
для транспортировки топлива и, соответственно, снабжена поперечными перегородками 18 для удержания
жидкости в отдельных контейнерах или резервуарах, образованных полой балкой 17 и перегородками 18.
4-тонных 387 719 баков снабжены заливными горловинами 24 с соответствующими заглушками 2,5 и
подающей трубой 2,3, ведущей к двигателю. Кроме того, лонжерон снабжен перфорированными
перегородками 19 для предотвращения чрезмерного бокового смещения топлива.
Как правило, в качестве топливного бака используется только средняя часть лонжерона крыла, как показано
на рисунках 1, 2 и 4-S включительно, поскольку такой лонжерон обычно имеет коническую форму или состоит
из параллельной средней части 170, соединенной с частями, сужающимися к концам крыла, и наиболее
удобно ограничить топливную часть, то есть пространство между перегородками 18, теми областями
лонжерона, где можно получить большую вместимость на единицу длины.
Однако в некоторых случаях, как показано на рисунке 3, весь пролет или почти весь пролет лонжерона может
использоваться в качестве топливного бака. Такая конструкция может использоваться, когда самолет
предназначен для полетов на большие расстояния. Для удобства описания той части лонжерона, которая
герметична, то есть части между двумя перегородками 18, она будет называться «резервуарной частью»
лонжерона.
Если не требуется перевозить топливо в той части лонжерона 17, которая проходит поперек корпуса 20
самолета, то топливные баки 180 будут располагаться в частях лонжерона, внешних по отношению к корпусу
20, с одной или обеих его сторон. Подобная конструкция показана на рисунке 4.
В случае многомоторных самолетов, как показано на рисунках 5-6 включительно, с двигателями,
установленными под крыльями, топливо будет подаваться самотеком в карбюраторы или топливные насосы
двигателей. В случаях, когда двигатели установлены в крыльях, как показано на рисунках 7, S и 9, подача
топлива самотеком может осуществляться с использованием верхней половины лонжерона в качестве
резервуара, при этом горизонтальная или почти горизонтальная перегородка 21 располагается примерно
посередине глубины лонжерона и образует нижнюю границу резервуара. Эта нижняя граница может быть
вогнутой вниз, как показано на рисунках 10 и 11, и/или снабжена сужающимися каналообразными участками
210 с целью придания ей жесткости и для слива топлива 5,5 в нижнюю часть бака. Топливо подается в
двигатель 22 по трубе 23.
Следует понимать, что в случаях использования подходящей насосной и самотечной системы подачи
топлива, участки лонжерона ниже горизонтальных переборок также могут быть использованы для хранения
топлива.
Согласно настоящему изобретению, при изготовлении лонжерона материал, из которого он изготовлен, в
части, прилегающей к баку, плотно скрепляется заклепками в один или несколько рядов по швам, и, как
правило, на соприкасающиеся поверхности полосы, образующей лонжерон, наносится соединительный
материал или жидкость, или же соединения могут быть сделаны герметичными с помощью пайки, сварки или
других удобных способов. Поперечное сечение лонжерона может быть либо круглым, как показано на
прилагаемых чертежах, либо эллиптическим, овальным или любой другой удобной круглой формы, например,
в виде сложной кривой из круглых и/или эллиптических элементов, кривизна которых может изменяться в
любой степени.
Поперечные перегородки 18, герметичные (80) любым удобным способом, устанавливаются в лонжероне в
подходящих местах и там, где это необходимо для образования торцов резервуара. Внутренние поперечно
расположенные диафрагмы, описанные в моей предыдущей британской патентной заявке № 3 (категория
8.5)? 6,S70 будет представлять собой перегородки 19, которые будут перфорированы, как показано на
рисунке 16, отверстиями соответствующего расположения и которые будут выполнять двойную функцию: 90
ребер жесткости лонжерона как конструкция и как перегородки для предотвращения чрезмерного бокового
смещения топлива или лития во время полета самолета, например, при боковом скольжении. Это будет более
наглядно видно на рисунке 13 (см. рис. 95).
В качестве альтернативы, диафрагмы, как было описано изначально, могут использоваться в сочетании с
возможностью установки съемных кожаных или проволочных сетчатых перегородок, либо съемных
перегородок, частично содержащих эти материалы. Такие перегородки показаны на рисунках 14 и 15, в
которых перегородка представляет собой U-образную кольцевую раму 119, к которой прикреплена
проволочная сетка или 103 кожаная перегородка 190. В кольцевой раме 119 предусмотрены небольшие
отверстия 120, как показано на рисунке 14. Вместо перегородок 19, показанных на рисунках 1-8 включительно
и рисунке 13, можно использовать перегородки 119 и 190.
Резервуарные части лонжерона могут быть разделены на отдельные резервуары путем замены обычных
перегородок 19 или 119, 190 на неперфорированные перегородки в соответствующих местах.
Как показано на рисунках 10 и 12, лонжерон может быть снабжен резервуарными частями, предназначенными
для хранения смазочного масла в баках, отделенных перегородками 18 120 от топливных баков 180. Эти
части могут быть снабжены маслоохладителями 31 поверхности крыла, расположенными на верхней и/или
нижней поверхности крыла, причем эти охлаждающие поверхности 31 расположены таким образом, чтобы
выступать 125 от поверхности лонжерона настолько, чтобы быть открытыми потоку воздуха, обтекающему
крыло.
На лонжероне в удобных местах вдоль его длины могут быть предусмотрены отверстия или люки 40 со
съемными крышками. В случае больших самолетов отверстия будут выполнены в виде люков. Желательно,
чтобы перегородки 18, образующие внешние торцы топливных баков, а также любые разделительные
пластины между внутренней перегородкой и внешними торцами, были изготовлены из более тонкого
материала или из более слабого материала, чем материал самого лонжерона, или же они могут быть более
слабо сконструированы, так что в случае столкновения или другой аварии, вызывающей деформацию
лонжерона, они могут разорваться и позволить топливу вытекать вдоль лонжерона к законцовкам крыльев.
Таким образом, снижается опасность возгорания, поскольку сравнительно толстый материал, образующий
трубчатый лонжерон, просто деформируется, тогда как обычный тонкий бензобак лопнет, и бензин вытечет
или разбрызгается во все стороны.
Благодаря настоящему изобретению становится возможным уменьшить вес, связанный с хранением топлива,
поскольку все дополнительные резервуары становятся ненужными, и единственным дополнительным весом,
добавляемым к обычной конструкции, является вес, необходимый для обеспечения герметичных соединений,
перегородок или диафрагм вместо них. Каркасные рамы F-образной формы и обычная фурнитура, такая как
заливные горловины и трубные соединения, которые, конечно же, в любом случае являются необходимыми
элементами.
Дополнительное преимущество, достигаемое с помощью настоящего изобретения, заключается в том, что вес
жидкости, переносимой лонжероном, распределяется по его длине оптимальным образом с точки зрения ее
воздействия на противодействие нагрузкам от пневматического подъема, воздействующим на лонжерон, что
приводит к существенному снижению напряжений, воздействующих на лонжерон, и, следовательно, к
уменьшению его веса.
Следует понимать, что в описанные конструктивные детали могут быть внесены многочисленные изменения,
не выходящие за рамки изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387720A
[]
ПАТЕНТ- - C I F I IO N l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 14, 1930. кВт e В. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 13, 1931. № 22898/ Полностью принято: февраль. 13, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве оксида титана или относящиеся к нему, компания TITANIUM PIGMENT
COMPANY INC., корпорация, организованная и действующая в соответствии с законами штата Миссури, США,
по адресу: Джон-стрит, 60, Нью-Йорк, США, (правопреемники Уиллиса Флая Уошберна и Эннэнслина
Лафлина Кингсберна, граждан США, проживающих по адресу: Сидни-стрит, 1, город Сент-Луис, штат Миссури,
США, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве оксида титана, включая пигменты на
основе оксида титана, и пигменты на основе оксида титана, содержащие оксид титана, смешанный с
наполнителями или в большей или меньшей степени коалесцированный с ними, и относится к процессам, в
которых минеральный кислотный раствор соединений титана, например, раствор сульфата титана,
полученный обработкой титаносодержащей руды, такой как ильменит, серной кислотой, нагревается для
гидролиза раствора и осаждения из него соединений титана.
Целью изобретения является усовершенствование процессов такого типа, позволяющее ускорить
гидролитическое осаждение соединений титана по сравнению с известными процессами и получить
улучшенные конечные продукты из титана.
В британском патенте № 364562 мы описали процесс указанного выше типа, в котором ускоряется
гидролитическое осаждение соединений титана и получают конечные титановые продукты улучшенного
качества путем суспендирования в растворе гидролиза мелкодисперсного сульфата кальция. Мелкие частицы
сульфата действуют как адсорбционные ядра для осажденных соединений титана.
Для этой цели предпочтительной формой сульфата кальция является та, которая производится! путем
добавления карбоната кальция или подобного соединения кальция, например, гашеной извести, в виде
водной суспензии [riae I '-a] к концентрированной серной кислоте. При таком способе получения сульфата
концентрации могут быть скорректированы, а температура контролироваться таким образом, чтобы получить
чрезвычайно мелкодисперсный материал, структура которого, как показывают микроскопические и
рентгеновские исследования, обычно аналогична структуре ангидрита. 60 Мелкие частицы сульфата кальция,
взвешенные в растворе для гидролиза, частично растворяются, а также частично остаются нерастворенными
в указанном растворе, и при изменении условий концентрации, температуры, давления и общей кислотности
раствора в процессе гидролиза сульфат кальция частично растворяется в определенных местах раствора или
в определенные моменты времени в ходе процесса, а в других местах или в другие моменты времени
выпадает в осадок, образуя при этом новые зародыши частиц в растворе.
В результате этого в процессе гидролиза поддерживается равномерное распределение частиц-ядер по всему
объему раствора, и получается чрезвычайно однородный и мелкодисперсный осадок титана. Кроме того,
взвешенные мелкие частицы сульфата кальция, по-видимому, минимизируют закупорку 80% железа во время
образования осажденных соединений титана, и, следовательно, осадок титана и полученные из него
конечные продукты имеют повышенную белизну. Еще одно преимущество, обусловленное присутствием
частиц зародышей сульфата кальция в растворе для гидролиза, заключается в том, что можно легко получать
композитные пигменты, содержащие высокие проценты оксида титана. Мы обнаружили, что еще более
улучшенные результаты могут быть получены, если этап гидролиза проводится не только в присутствии
частиц зародышей сульфата кальция, как описано выше, но и в присутствии мелких частиц гидратированного
оксида титана, полученных путем осаждения нейтрализующим агентом из раствора соли титана в
минеральной кислоте, причем указанные частицы гидратированного оксида титана были введены в раствор
для гидролиза до начала гидролиза.
Согласно настоящему изобретению.
Следовательно, процесс типа, указанного в пункте 31.
1
1i i 1 i i i 11 1 j n,>R Q_ 387,7290 гидролизованный - когда к нему добавляется нейтрализующее вещество, или
же к раствору впоследствии может быть добавлен сульфат кальция.
Титановый осадок, полученный на стадии гидролиза, может, как это уже было показано, после обработки и
сушки, например, при температуре от 100°C до 1000°C, развить пигментные свойства осадка.
75 Введение частиц оксида титана в титаносодержащий раствор, по-видимому, приводит к их действию в
качестве дополнительных ядер для ранее синтезированных соединений титана. 80 Вспомогательное
вещество может быть использовано для осаждения оксида титана, например, сополимера титана, гидроксида
калия, гидроксида кальция, карлика, рибозиата. Это применимо как к ранее полученным продуктам, так и к
чистым диоксидам титана, например, к процессам получения продуктов, содержащих оксид титана, с
использованием нерастворимого в оксиде титана субстанции, такой как, например, α-, β-сульфат титана. Если
это облегчит ситуацию, flie;ii.;oliil)le extender sub- p5 st;)iiee may lw suspended in hydrolysis solution i;i the usual
funnier.
Вследствие частичной растворимости сульфата кальцината, используемого в процессе, осадок, который
затем промывается на следующем этапе, практически полностью очищается от кальцината. Сульфат. Таким
образом, an P1lre tiliiiiiiiii pi,-iiient, ol. a i-t)j.pc)zite flee fl-0111 Caleillm sulphatte, inny]-,e olitained.
Если (однако, опровергнутая пропорцией глупости '1111phate ingy])c устраняет изящество, осадок таков, что
Jin-111 prodllet, который Contaill's aily Droporilon сульфата.
Ti t-ii- 1 1 111- 'tOent fle all alkaline fur example, barium ffi,- metallic element of which C0i-fi'I'les ii-lih Alto acid radleal
of the lit-,iil]Ulll SItit dissolved ill the 1 i.5 solution. (o Y01,311 a CohlIMILI1d v,.-lilch is not a piecipitate of this -Ignited
v,-Ah Ale precipitation oxide. Таким образом, при использовании 12Q в качестве осадка бари-ини, осажденные
соединения Sliell, однако, не взаимодействуют с эффективностью осажденного оксида титана, полученного
нейтрализатором. Также, они могут i25.
Дребезжание должно оставаться в течение всего периода после предварительного обжига, чтобы появиться в
конечном продукте или, при желании, в соответствии с их свойствами. Для производства оксидов титана,
например, оксида урана, пи-менты представляют собой цепную реакцию, гидролиз оксидного раствора титана
путем нагревания в присутствии предварительно введенного оксида титана D1.0, полученного путем
осаждения с помощью неритрафина, как определено ниже, достаточного для обеспечения и целостности,
которая составляет s. Например, осаждение титанитрина H-гидрата IO в растворе титана, а также линейно
разделенного сульфата кальция, взвешенного в растворе.
Под «нейтрализмом» следует понимать все «нейтрализующие» вещества, действие которых основано на
предварительно выделенных кислотах в растворе лития, что подразумевает их действие в качестве
свободных кислот или связанных с антимонопольным законодательством веществ, т. е. вещество способно
расщеплять дециза на жесткость растворителя при добавлении! к настоящему.
Дартьель может быть введен путем гидролиза, либо путем осаждения, непосредственно в растворе
гидролиза, либо путем обработки его раствором, либо путем прочного осаждения частиц и их осадка
минеральным кислотным раствором соединения; для Le -30 tei:i-..i " pre-inire,t. Лицензия используется в этих
двух соотношениях и для того, чтобы убедиться, что частицы Lvdraied iiiclpi вводятся в I'De boltition to I)e -35
гидролизуются до этапа 16t is tG say, prior to the step of the illaniferons solution to preeipilotte titanium- compound.,
tliereVrorj..
Таким образом, концентрированная ацетовая часть -40 ол- суспензия, из Alert mt- lie, выливалась на Alto
s-tir-i'ace of Ilie soltitinn io 'lie]-,-,-(1jolised or the,Bird SG! Iiiici--i I)-kayLe chided 0. -.ill icl-tieoiis- раствор или
суспензия oll' tile нейтрализующий, -,кипячение! ; или перт т--)ú может]-)c I-LIixed, -Wit'll все или из
накапливается остро затем добавить: к из t17, или flir ,ii-;t]-,e союзный -711 aliv из iitoiiiiil,.i из Alike от
J111jttvdrol-is-d, и Che позже добавлен к к 1je h-,-tliol,sed: воздух как первый %, арбитр, In anv -,Daily! ) a I 1a ii i
ii,,.i ,olxitlx)it. the r e i r., hydrated tit,,)lliiii-a oxide seT),-t,.-ted from tbP mother. liquor ov filtraltion or otherwise all(] the
separated uranium oxide later added to the solution to fle hydrolised. При любом из этих методов сульфат кальция
jB5 может либо уже присутствовать в титансодержащем растворе с 38Y,720 степенью растворимости, либо
быть в большей или меньшей степени удален из осадка до стадии прокаливания.
Сульфат бария, разумеется, не может быть удален в процессе промывки, поскольку таким способом можно
удалить только растворимые соединения.
Операция промывки гидролизного осадка для удаления сульфата кальция, с или без соединения,
образующегося в результате взаимодействия, упомянутого в предыдущем абзаце, между нейтрализующим
агентом, используемым в соответствии с изобретением, и титановыми фосфатами, растворенными в
гидролизуемом растворе, может, при желании или необходимости, выполняться.
Процедура должна проводиться с использованием водного солевого раствора, обладающего более сильным
растворяющим действием на сульфат кальция или другое удаляемое вещество, чем вода. Например, при
удалении сульфата кальция осадок можно промыть водным раствором хлорида аммония.
Хотя, как уже указывалось ранее, усовершенствованный процесс, описанный в настоящем изобретении, с
успехом применим к производству композитных титановых пигментов, содержащих наполнители, отличные от
сульфата кальция, например, композитных пигментов, содержащих осажденный белый фиксаж, особенно в
тех случаях, когда такие композитные пигменты должны содержать высокий процент оксида титана, например,
более 35%, усовершенствованный процесс также особенно выгоден при производстве композитных пигментов
на основе оксида титана, содержащих такие наполнители, как измельченный природный барит, измельченный
природный кремнезем, которые обычно не подходят в качестве наполнителей, то есть в существующих
процессах производства титановых пигментов.
Как и в известных процессах рассматриваемого в данном изобретении типа, минеральный кислотный раствор
титана, содержащий различные компоненты осаждающей смеси в суспензии или в растворе, нагревают и
поддерживают при температуре кипения или близкой к ней до тех пор, пока не будет осаждено около 95%
титана. Образовавшийся композитный осадок iO затем фильтруется или отделяется от маточного раствора
иным способом. Затем его промывают для удаления остаточных соединений железа и других загрязняющих
веществ, а также сульфата кальция, практически полностью или частично, в зависимости от желаемых
характеристик конечного продукта. Затем промытый осадок высушивают и прокаливают.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на несколько примеров, приведенных исключительно в
иллюстративных целях. Во всех этих примерах титаносодержащий раствор, подвергнутый процессу,
представлял собой раствор, полученный обработкой ильменнита серной кислотой. Из этого раствора все
железо и небольшая часть титана были восстановлены до более низких валентностей известными методами,
а нерастворимый остаток был оставлен для отстаивания.
Полученный прозрачный раствор содержал около 6 процентов оксида титана (rfi2).
70 (ПРИМЕР I.)
ЧИСТЫЙ ПИГМЕНТ ОКСИДА ТИТАНА. % Гидратированный оксид титана был осажден путем осторожного
выливания раствора, состоящего из 8,6 килограмм карбоната натрия в 26 литрах воды при 800 °C, на
поверхность 745 килограммов описанного выше раствора ильменитовой руды. Гидратированный оксид титана
немедленно добавили в раствор, после чего смесь добавили к суспензии сульфата кальция, приготовленной
по формуле 8! t добавление 11,3 кг гашеной извести в литрах воды при 200 °C до 93 кг.
780% серной кислоты при температуре C.
Полученный таким образом осадочный материал массой 9 г перемешивали, нагревали до кипения и
продолжали кипеть до тех пор, пока не выпало 95% осадка титана. Образовавшийся на этом этапе
композитный осадок отделяли от маточного раствора, промывали до тех пор, пока он практически не
очистился от сульфата кальция, сушили и, наконец, прокаливали при 8500 °C.
Удельная плотность прокаленного продукта составляла 3,9, а анализ продукта показал следующее: оксид
титана - - 99,1%, сульфат кальция - - следы, другие вещества - - следы. ПРИМЕР II.
Пигменты, содержащие 75% оксида титана и 25% сульфата кальция.
Гидратированный оксид титана был осажден добавлением раствора, состоящего из 8,6 киловатта карбоната
натрия в 26 литрах воды при температуре 800 °C, к 745 киловаттам описанного выше раствора ильменитовой
руды. Затем эту смесь добавили к суспензии сульфата кальция, приготовленной путем добавления 11,3
килограммов гашеной извести в 120 литрах воды при 200 °C к 93 килограммам 78% серной кислоты при
температуре 200 °C. Полученный осадок перемешивали, нагревали до кипения и кипятили до тех пор, пока не
выпало 950% титана. Полученный осадок был затем отделен, промыт до практически полного удаления
железа, высушен и прокален при 8500 °C. 125 Удельная плотность конечного продукта составила 3,6, и его
анализ показал следующее: оксид титана - 74,7%, сульфат кальция - 25,2%, прочие вещества - следы.
387,720 предварительно введенного гидратированного оксида титана, полученного путем осаждения, с его
нейтрализующим агентом, как определено здесь, в количестве, вызывающем осаждение гидрата титана и 70
мелкодисперсного сульфата кальция, оба вещества взвешены в растворе.
Процесс производства оксида титана. Например, титана.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387721A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ CIFIAT -! - -1 Н- Л ___ р Дата подачи заявки: авг. 13, 1931. № 22,922/31.
Фотография слева: 11 июня 1932 года.
3879721 б ф л. Завершено. Принято: февраль. 13, 1933.
. 11T-d ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ1, Усовершенствования в производстве безопасного стекла
или относящиеся к нему.
(Сообщение от Кирилла Вильфреда Бонниксена, проживающего в отеле Wald, почтовое отделение Унтерах,
Мондзее, Австрия, подданного Великобритании.) -5 Я, Гарольд Уэйд, проживающий по адресу: Хаттон Гарден,
112, Лондон, Восточная Европа, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующие характеристики:
Данное изобретение включает усовершенствования в производстве безопасного стекла или относящиеся к
нему.
Целью изобретения является разработка простого и эффективного способа производства безопасного стекла,
не предполагающего использования высокого давления, которое может привести к разрушению
используемого стекла.
Согласно настоящему изобретению, листы стекла и упрочняющего материала соединяются, находясь в
жидкости, которая является частичным растворителем или размягчителем для упрочняющего материала. В
одном из вариантов этого процесса в качестве упрочняющего материала используется целлулоид, а в
качестве растворителя или размягчителя — бензиловый спирт.
Для осуществления процесса на одну из сторон стекла может быть нанесен слой целлулоида, например,
методом, описанным в нашей заявке №.
22,921131 (той же даты, что и настоящая заявка) относительно покрытия стекла лаковой пленкой. Стекло,
покрытое сухим слоем целлулоида, помещают под поверхность ванны с бензиловым спиртом 3E, и две
целлулоидные поверхности сближают под небольшим давлением, составляющим всего несколько унций на
квадратный дюйм. Через несколько минут обнаруживается, что два куска стекла прочно соединены друг с
другом и их можно извлечь из ванны.
Один из способов обеспечения равномерного небольшого давления по всей поверхности стекла заключается
в использовании прямоугольного частично надутого резинового мешка, на который кладется стекло. Вес
стакана образует в пакете углубление, которое можно заполнить бензиловым спиртом, и когда второй кусок
стакана кладется поверх первого, достаточное давление может быть достигнуто путем равномерного
распределения нескольких грузов по поверхности стакана.
Изобретение не ограничивается случаями использования лакированного стекла, поскольку установлено, что
отдельный лист целлулоида может быть приклеен между слоями стекла аналогичным образом.
Дата: 13 августа 1931 года.
BOIULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
XFmo'oema-nts выполнит переход к A @ 02 oJv GOlas.
Мы, Мэрион Чаллис Уэйд, проживающая по адресу: Бродлендс Роуд, 6, Хайгейт, графство Лондон, подданная
Великобритании, и Уильям Сифорд Шарп, проживающий по адресу: Нью-Корт, 12, Кэри-стрит, указанное
графство Лондон, подданный Великобритании, законные представители Гарольда Уэйда, покойного,
проживавшего по адресу: Хаттон Гарден, Лондон, E.C. 1, подданного Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
Соседние файлы в папке патенты