Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12635
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388181.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388181&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388181A
[]
ПАТЕНТ-СПЕЦЛЦИ"ФАТИО-Н i
Дата подачи заявки: январь. 19, 1932. № 1593/32.
Полный левый угол: август. 27, 1932.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов.
Мы, компания THE VULCAN BOILER & GENERAL INSURANCE COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: Кинг-стрит, 67, Манчестер, и Фрэнк Харрисон Буллок, подданный Великобритании,
проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к клапанам и, в частности, к фитингу клапана, включающему
предохранительный клапан высокого подъема и запорный клапан, сконструированный таким образом, что при
открытии предохранительного клапана из-за чрезмерного давления в подающем трубопроводе, этот
трубопровод автоматически перекрывается запорным клапаном от снабжаемого сосуда.
Целью нашего настоящего изобретения является усовершенствование конструкции предохранительных и
запорных клапанов.
В соответствии с нашим изобретением, предохранительный клапан и запорный клапан полностью отделены
друг от друга, но когда предохранительный клапан закрыт, запорный клапан удерживается вне своего седла.
Выступающий штокообразный элемент (длина которого может регулироваться), прикрепленный к
предохранительному клапану или выполненный с ним заодно, проходит через проходное отверстие запорного
клапана и прилегает к нему. Последний может быть шаровым, двухтактным или уравновешивающим. При
использовании шарового клапана 388-I181 он может перемещаться по направляющим ребрам или выступам,
которые наклонены таким образом, что клапан обычно движется к своему седлу.
Следовательно, когда предохранительный клапан открывается, шаровой клапан закрывается. Поток пара 3N,
выходящий мимо предохранительного клапана при его открытии, также прижимает запорный клапан к его
седлу.
Хотя шаровой запорный клапан может подойти для небольших установок, мы предпочитаем использовать
уравновешивающий клапан для установок большего размера. Такой клапан может иметь шток, который
опирается на предохранительный клапан, или, если уравновешивающий клапан расположен ниже
предохранительного клапана, пружина может поддерживать уравновешивающий клапан в контакте с
предохранительным клапаном. Уравновешивающий клапан может состоять из двух поршневых клапанов,
между которыми расположен вход для подачи давления.
Использование клапана 5 с двойным ходом позволяет получить необходимую площадь для потока при
небольшом открытии клапана.
Клапан безопасности может быть расположен в корпусе с заблокированной крышкой, чтобы исключить любое
вмешательство в его работу. «К клапану можно подсоединить цепь или что-то подобное и снять её для
проведения испытаний».
Дата: 31 декабря 1931 года.
Г-н КС и клерк.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов. Мы, компания THE VULCAN BOILER & GENERAL INSURANCE
COMPANY Limited, британская компания, расположенная по адресу: Кинг-стрит, 67, Манчестер, и Фрэнк
Харрисон Буллок, подданный Великобритании, проживающий по адресу Кломпални, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к клапанам и, в частности, к фитингу клапана, включающему
предохранительный клапан высокого подъема и запорный клапан, сконструированный таким образом, что при
открытии предохранительного клапана из-за чрезмерного давления в подающем трубопроводе, такой
трубопровод автоматически перекрывается запорным клапаном от снабжаемого сосуда.
Целью нашего настоящего изобретения является усовершенствование конструкции предохранительных и
запорных клапанов.
Наше изобретение включает в себя клапанный фитинг 80 указанного типа, в котором предохранительный
клапан и запорный клапан полностью отделены друг от друга, но когда предохранительный клапан закрыт, он
удерживает запорный клапан вне его седла. 85 Наше изобретение дополнительно включает использование
шара для запорного клапана, при этом шток, выступающий из предохранительного клапана и входящий в
канал запорного клапана, упирается в этот клапан и удерживает его на расстоянии 90 градусов от седла.
Наше изобретение дополнительно включает использование двухходового или равновесного клапана в
качестве запорного клапана, причем один клапан больше другого, что придает клапану тенденцию к закрытию
и созданию давления на предохранительном клапане.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой разрез одного из
вариантов нашего усовершенствованного клапанного фитинга.
Рисунок 2 представляет собой проекция в разрезе еще одной версии нашего улучшенного клапана fit1 ilg.
На рисунке 1 предохранительный клапан а имеет известный тип с большим подъемом и показан нагруженным
пружиной b. Однако его можно нагружать с помощью груза, рычага и груза или комбинации пружины и груза.
Запорный клапан c, представляющий собой шаровой клапан, полностью отделен от предохранительного
клапана, но смещается со своего седла при закрытии предохранительного клапана штоком d, выступающим
из предохранительного клапана. Вход пара находится в точке e, выход пара в сосуд под давлением — в точке
j, а выходное отверстие предохранительного клапана — в точке g.
Наклонный выступ или уступ 7h под шаром c способствует его нормальному движению в сторону опоры.
Вентиляционное или дренажное отверстие i в седле шарового клапана служит, когда указанный шаровой
клапан закрыт, для обеспечения ограниченного потока пара через клапан, что указывает на то, что клапан c
закрыт.
На клапане имеется заблокированная крышка j, предотвращающая несанкционированное вмешательство в
работу предохранительного клапана.
На рис. 2 запорный клапан выполнен в форме равновесия или двойного хода, при этом диск или клапан c'
больше, чем c2, так что давление на клапан стремится закрыть его и удерживать шток c3 в углублении
предохранительного клапана a, который служит для направления запорного клапана 4. Когда на
уравнительный клапан не действует давление пара, пружина k удерживает шток c3 в противовес
предохранительному клапану. Использование двухдиапазонного или уравновешивающего клапана позволяет
получить необходимую площадь для потока пара при небольшом ходе открытия клапана, что делает такой
клапан особенно подходящим для установок больших размеров.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: (1). Клапанный фитинг указанного типа 60, в котором
предохранительный клапан и запорный клапан полностью отделены друг от друга, но когда
предохранительный клапан закрыт, он удерживает запорный клапан вне его седла. 65 (2). Клапанный фитинг
указанного типа,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388182.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388182&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388182A
[]
f.( 7t 211 '- tE '
-, j- =---, .:
l',to_- -1_ t ú t ----СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА "-Q1 Q" Дата конвенции (США): февраль. 14, 1931. W'V '7- 9 AL k
UlДата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): Янв. 22, 1932. № 2062/32.
Завершено: февраль. 23, 1933.
Полная спецификация.
Усовершенствования в механизмах сброса давления жидкости и связанных с ними механизмах.
Мы, компания WALiER KIDDE & COMPANY, INC., корпорация, организованная и действующая в соответствии
с законами штата Нью-Йорк, США, расположенная по адресу: 140, C Cedar Street, город и штат Нью-Йорк.
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам сброса давления жидкости для плавучего оборудования на
авиационных огнетушителях и подобных им устройствах и, в частности, представляет собой
усовершенствованный механизм, в котором жидкость в контейнере сбрасывается механизмом,
срабатывающим при определенных обстоятельствах, таких как пожар или принудительное снижение
самолета на воду, под действием внешнего давления. В частности, изобретение представляет собой, в
сочетании с описанным выше механизмом, устройство для автоматического выпуска плавучей жидкости под
давлением и ее подачи, например, в надувные устройства самолета при посадке на воду. Недавно было
разработано оборудование для обеспечения плавучести самолетов air3Q, в котором на самолете
установлены надувные мешки, соединенные с помощью соответствующих трубопроводов с источником
надувных мешков, поддерживаемых под давлением. В связи с этими недавно разработанными механизмами
предусмотрено устройство сброса, которое приводится в действие пилотом или другим лицом, когда
становится очевидно, что самолет должен приземлиться на водоем, обеспечивая тем самым достаточную
плавучесть, чтобы самолет мог держаться на воде.
В связи с использованием этих устройств крайне важно не выпускать газ до посадки самолета на воду,
поскольку большое сопротивление, оказываемое надутыми устройствами движению самолета по воздуху,
было бы опасно.
Чтобы максимально исключить влияние индивидуальных особенностей на работу устройств такого рода,
настоящая разработка преследует одной из своих целей создание конструкции, специально приспособленной
для автоматического выпуска потока плавучей жидкости для надувания надувных устройств на летательном
аппарате при контакте самолета с водоемом, на который он должен приземлиться.
Еще одной целью изобретения является создание системы указанного выше характера, которая
функционирует автоматически при первом контакте самолета с водой, независимо от того, приземляется ли
самолет на воду в вертикальном или перевернутом положении.
Еще одной целью изобретения является создание автоматического механизма для 65.
привод в действие плавучего оборудования указанного выше типа, в котором используется очень небольшое
давление, например, статический напор в шесть дюймов водяного столба, для высвобождения механизма
надувания оборудования 70.
Еще одной целью изобретения является создание механизма указанного выше характера, в котором
элементы разблокирующего устройства сконструированы таким образом, чтобы их можно было легко и без
труда сбросить вручную, а также чтобы они были нечувствительны к ударам или другим распределяющим
нагрузкам, но при этом были очень чувствительны к заданной силе воздействия. 80 Еще одной целью
изобретения является создание механизма, эффективно предотвращающего случайное надувание
оборудования при непреднамеренном или случайном выбросе плавучей жидкости. 85 Еще одной целью
изобретения является создание устройства, обеспечивающего необходимую меру безопасности против
опасного повышения давления и температуры заключенной в контейнере надувной и плавучей среды, 90
причем этот механизм должен позволять сброс давления внутри контейнера без его сброса в плавучее
оборудование.
Еще одной целью изобретения является создание устройства указанного выше типа, в котором
предусмотрены средства, позволяющие осуществлять его окончательный сброс без возможности
возникновения ошибки, которая сделала бы систему неработоспособной в заданных условиях.
В противопожарном оборудовании ранее предлагалось предусмотреть элемент, разрушающий уплотнение
контейнера, и средства, такие как пружина или груз, обычно стремящиеся привести в действие указанный
элемент, но удерживаемые в неактивном состоянии до тех пор, пока не будут задействованы средства его
разблокировки.
Также было предложено создать механизм, работающий под давлением, который при срабатывании
адаптируется для освобождения фиксатора. Этот механизм обеспечивает высвобождение жидкости из одного
или нескольких контейнеров.
Согласно представленному изобретению, механизм сброса давления жидкости, предназначенный для
использования в плавучем оборудовании на самолетах, огнетушителях и тому подобном, включает в себя
контейнер для жидкости под давлением, имеющий герметичное закрытие, элемент, предотвращающий
разрыв уплотнения, средства, обычно используемые для...
к указанному элементу, чтобы e;eet' ru turin- of -.iici default noiiiIially pieveuting. ac-tuation o solid clement, to be o-!
)eratetl L- ? find -orc-ss-tire for releasing spid detlent iiierli,r-isn' Pud Means for fluid rressire to said riiecli-,yiisni to
eVect +he relet-se o'.
и колизеки ial указанного элемента вздоха ангела выпуск 11-1, fivid от sDid cont"i-rer.
ci li 071der Lfflat 'idle in 'he i- slide to the -C C C 11,1 T) 117 1 3K illus:01, exprl,-0--10 all o'-.' 1'ne and in -which 1 i., a
-ola-n flota)1-1on 0q11i-,)lreiit in h the -,,)resent inveii'i,,ii and --rT)iied to t5 n i-. airplan- is indicated in (lot and dash
lines.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид рисунка 1 и изображения самолета, на котором он установлен, а
именно камеры 1)el'D.!, в линиях otL ant dnsli.
F..tire t'i — это вид в поперечном сечении, освобождающий niee'yiiiiisi-,1, построенный в соответствии с YCili-
the piesent ii),-jentiovi, взятый по линии '-.j oi -failure -1, -i g и look-in- in, aide direction oi:' стрелки.
На рисунке 31 представлен вид в разрезе, выполненный вдоль линии рисунка 31, в направлении стрелок.
Рисунок 5 представляет собой план механизма, показанного на рисунке 3.
ii-,-fire 6 — это вид в разрезе, снятый по линии 6-6 рисунка 3, и снятый в направлении стрелок.
Рисунок d представляет собой вид в проекции, показывающий рычажный механизм со снятой крышкой.
Рисунок 8 представляет собой вид сбоку, показывающий крышку камеры рычага с установленным там
механизмом. Рисунок 9 представляет собой детальный вид, аналогичный рисунку 7, показывающий
положение, которое принимает механизм срабатывания при его освобождении. Рисунок 10 представляет
собой детальный вид в разрезе, показывающий привод, предназначенный для использования в связи с
настоящим изобретением и обеспечивающий средства для создания статического давления сравнительно
низкого напора воды, используемого для приведения в действие механизма срабатывания, описанного ниже.
Ссылаясь на вышеуказанные чертежи, в частности на рисунок, предусмотрен контейнер 1, внутри которого
подача вещества под давлением осуществляется с помощью запорного корпуса 2 ant] - a])arise[ '31. Адаптер 4
служит для удержания львинетты на тонком неуловимом i,.odv, буква bejuk,' thre-,ilCI в крышке контейнера 1
80 anti being'., снабженного подвижным диском в положении],v a ii-ult G. Резак i nio-able witlii-, законный 6 nild
the provided w i ch ch 1A reads 8 wh,'cli enLa!-,.e Threads taunted oil the 85 3k ---re 1jo,! поля 9 -,ил-;о ',-,элло,
P10-vided at -ibe urnner exiieiii-ity ot. the e,,iopei.atiii., threads loriped span the l-jonnet Muslin ilie]-,()iiiei i a -utility i
Jormed with a fit on its je. 1 e n1,3 1 the],ale of An abut 12 is provided M a felling: 95 -aidin g,..-:", 'to h- to a 11 en the
C-Litter ,teiii n a tc! he liezii.,-r tT]-ii the 1,2. as -In Distiller. '-llereijiifiei..
1
OG crib Al taris in a nj) le.llti--r -1-1 is passed err 1--- o stem,anti S e (1 a lt) p.,ovifles the a L11 1,017ce 1,131,
1,1tViw Glitter all 1 cutler ste-ni Gle child 'aliler. 1.5 — это гайка P), которая представляет собой coi-,-,binei Band
reseltin- licit, 17 будучи: при условии, что масло верхнее c n, o 'L 'toe t.--) движение JJ( 11 - контейнер для укуса
тюленя.
Win-- indinfil-ors 18 are hin-ed to the aut nt 19 and the above Jescribed meehnism Le meehansi-i to apprise an
iii-,pector as to the con- lib lition. oi the.ipp-.trat-tis.
Описанный выше режущий стержень.
is,.-,enil)lv вставляется в крышку 3 и Ae, соединенную с продажей и повторной установкой. Гайка C 16
устанавливается на место с помощью резьбы j20 W на гайке и болте.
Перед подключением адаптера 4 к ! Корпус 2 - к крышке крепится кожаная шайба 21, которая проходит над
концом режущего стержня и фиксируется в нужном положении с помощью гайки 22, имеющей резьбу 23,
которая входит в зацепление с соответствующей резьбой на адаптере 4. Затем резец 7 s крепится к нижнему
концу кормовой части 10 с помощью соединительной гайки 130 i i 388,182 24, которая снабжена резьбой 25,
входящей в зацепление с соответствующей резьбой на штоке резца.
В описанном выше механизме полый резец сообщается с полой частью 26 стержня резца, которая
сообщается с атмосферой посредством отверстий 27, образованных в верхнем конце стержня резца.
Режущий элемент, адаптер и взаимодействующие с ними крепежные элементы не являются частью
настоящего изобретения, хотя конструкция режущего элемента и индикатора крыла, а также средства
обеспечения связи между полым режущим элементом и атмосферой, составляют важные особенности
изобретения.
Нормальное положение режущего стержня показано на рисунке 3, при этом стержень изображен в верхнем
положении, режущий стержень 7 расположен на некотором расстоянии над разрушаемым диском, а отверстия
27 сообщаются с пространством под крыльями. Таким образом, рабочая среда будет выбрасываться в
атмосферу через резец 7, режущий шток и отверстия 27, когда хрупкий диск разорвется из-за чрезмерного
давления среды внутри контейнера 1. На штоке режущего инструмента образован фланец 28, который служит
фиксатором; этот фланец зацепляется с соответствующим механизмом разблокировки, подробно описанным
ниже.
Внутри кожуха расположен шпиндель 29, имеющий канавку для соединения с фланцем 28 на штоке режущего
инструмента. Шпиндель шарнирно закреплен в крышке в точке 31 и выступает наружу внутри рычажной
камеры 32. Эта рычажная камера крепится к капоту с помощью винтов 33, которые вставляются в опорные
выступы 34, расположенные на рычажной камере 32.
Приведенное выше описание относится к механизму разрыва диска и средствам для сброса содержимого
емкости с жидкостью в трубопровод или, в случае случайного сброса, в атмосферу без возможности
попадания какой-либо жидкости в трубопровод. Теперь будет описано средство освобождения
вышеупомянутого механизма, и в этой связи следует отметить, что шпиндель 29 проходит внутри рычажной
камеры 32 и имеет на своем конце закрепленный рычаг 35.
Контактная поверхность 37 образована на верхнем конце рычага 35 и предназначена для взаимодействия с
соответствующей контактной поверхностью на одном из плеч 38 рычага коромысла, имеющего отвисающее
плечо 39. Шпилька 40 поворачивает рычаг коромысла внутри камеры 32, а контактная поверхность 41
образована на нижнем конце выступающего рычага 39.
Эта последняя контактная поверхность предназначена для взаимодействия с сопрягаемой поверхностью на
рычаге 42 кривошипного механизма, имеющего направленный вверх рычаг 43 и шарнирно закрепленного на
шпильке D 44. Этот второй рычаг с кривошипным механизмом обычно приводится в положение освобождения
с помощью пружины 45, один конец которой, обозначенный буквой «М», закреплен на стенке камеры рычага в
точке 46, а другой конец — на рычаге 43 в точке 47. На рычаге 42 дополнительно имеется выступ 421, на
нижней части которого образована кулачковая поверхность 48 7S, наклоненная назад от нижнего края
выступа, как показано на рисунке 7.
Для предотвращения отсоединения рычага 39 второго коромысла предусмотрена защелка 49, которая входит
в зацепление с кулачковой поверхностью 48. Защелка 49 крепится с помощью рычага 50, который шарнирно
соединен между своими концами на штифте 51, закрепленном в выступе 52, расположенном на крышке 85
камеры рычага. Защелка 49 рычага срабатывания обычно приводится в зацепление с поверхностью 48
второго рычага поворотного механизма с помощью пружины 53, которая закреплена одним концом на
9M-стержне, а другим концом проходит через отверстие в рычаге срабатывания 50, как показано на 54, и
выступает за пределы рычага срабатывания, опираясь на поверхность второго выступа 56. Удлиняющая
часть пружины обозначена цифрой 53 и будет хорошо видна на рисунке 8.
При осмотре рисунка 3 видно, что концы рычага срабатывания 50 не входят в зацепление ни с рамой рычага
100, ни с его крышкой, и поэтому рычаг срабатывания свободно перемещается вокруг своего поворотного
штифта 51. Таким образом, рычаг удерживается в таком плавающем положении за счет удлинителя 55 на
пружине 53, который 105 входит в зацепление с выступом 56 и предотвращает соприкосновение верхнего
конца рычага с крышкой камеры. Описанная выше конструкция преодолевает серьезную трудность, с которой
сталкивались в предыдущих проектах 11i1, где было обнаружено, что сильные вибрации, воздействующие на
механизм такого типа, эксплуатируемый на самолетах, приводят к случайному срабатыванию механизма.
Следует также отметить, что случайное срабатывание рычага 50, например, из-за вибраций и т. д.,
предотвращается наклоном кулачковой поверхности 48 таким образом, что рычажная система должна быть
слегка перемещена в направлении, противоположном 1201 ее движению срабатывания, прежде чем рычаг
срабатывания сможет отсоединиться от поверхности 48.
Это движение, разумеется, направлено против силы пружины 15 и служит эффективным сдерживающим
фактором для случайного срабатывания механизма. Также будет видно, что защелка 49 сконструирована
таким образом, чтобы обеспечить ей существенный линейный контакт с поверхностью 48. Это позволяет
преодолеть тенденцию к ползучести 13a 389.132, когда на две плоские поверхности действуют силы,
стремящиеся вызвать движение между ними. В тех случаях, когда на механизмы воздействуют постоянные
вибрации, особенно такого характера, используемые в авиации, крайне желательно устранить такое
ползучесть, и было установлено, что линейный контакт с поверхностью 48 эффективно устраняет эту
тенденцию.
Для осуществления разблокирующего движения рычага 50 на нем выполнен выступ 557, предназначенный
для взаимодействия со штифтом 58, который установлен на диафрагменном узле 59. Аналогичная диафрагма
-5 a6serilv 60 имеет штифт 61, который предназначен для зацепления с одной из граней диафрагмы -59 и
перемещения ее для того, чтобы штифт 58 зацепился с пластиной. ;7.
The mloie! Элементы механизма собираются путем сначала установки крышки 62 для камеры рычага 32 в
собранное положение, а затем установки диафрагмы 59 вместе с проставкой 64. Затем устанавливаются
диагональный узел 60 и диагональная крышка 65, после чего винты 66, которые будут вставлены в втулки 6f7,
затягиваются до тех пор, пока элементы не будут надежно установлены на место. Проставка 64 и крышка 62
снабжены осевыми отверстиями для обеспечения связи между диафрагменными элементами и механизмом
нижней камеры. Эти детали используются для дальнейшего перемещения штифтов 58 и 61 для передачи
движения диагональных элементов на рычаг 50 и выступ 7. Таким образом, будет видно, что в
диафрагменных узлах 359 существует камера, в которой может быть создано давление, достаточное для
достижения определенного значения psin.58. Вторая камера существует между диафрагменным узлом 60 и
крышкой диафрагмы 65; эта камера предназначена для приема давления, необходимого для перемещения
как диафрагменных узлов 61, так и 5.9.
Соединение 68 предназначено для подачи жидкости в камеру между диафрагмами, а соединение 69
позволяет создать аналогичные условия в камере между диафрагменным узлом A1-)60 и крышкой 65. Способ
введения жидкости через эти соединения будет описан более подробно далее.
Будет показано, что работа диафрагмы и механизма отсечки инициируется осевым перемещением элемента
58 относительно выступа 57. Это перемещает защелку 49 из-под поверхности 48 и позволяет второму рычагу
поворотного механизма вращаться в прямом направлении, как показано на рисунке 7. Таким образом, грань
41 зависимого рычага 9 отсоединяется, и первый рычаг коромысла совершает движение против часовой
стрелки, как показано на рисунке 7. Таким образом, рычаг 38 первого кривошипного механизма отсоединяет
контактную поверхность 37 и позволяет шпинделю 29 вращаться под действием силы пружины 1-5,
отсоединяя канавку 30 от фланца 28. Такое разъединение позволяет режущему элементу 7 продвигаться в
диск a и вызывает его разрыв, 70 одновременно перемещая отверстия 27 таким образом, чтобы они
соприкасались с областью внутри гайки -6 и крышки o, и тем самым вызывая поток отслоившегося материала
в трубопровод 131.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, видно, что 75 изоляционных устройств f заключены в подходящие конверты a.
Трубопровод и механизм выпуска жидкости принимают жидкость из трубок? it7e j:. На двух опорах на
самолете, предпочтительно рядом с его верхней и нижней частями, расположены средства для создания
давления внутри диафрагмы в камерах, распределенных в виде коробки. Это давление создается небольшим
напором воды, когда самолет садится на большую 85-сантиметровую камеру воды. Средства для создания
такого давления, как видно, включают в себя 2 исполнительных механизма, которые установлены рядом с
верхней частью крыла и нижней частью корпуса самолета. На рисунках 9-11 показано, как соединить
исполнительные механизмы с соединительными элементами, а описание работы всех исполнительных
механизмов будет приведено в подробностях.
FI, более старый для освобождения устройства metu5- 9B alIk, предусмотрена сиатт 70 для Wi-Fi. a 'a,
поверхность 71. Плоская f -ifartee предназначена для зацепления рычага 50 и, вверх по 53 йотатитолу вала 70,
перемещает рычаг в одном направлении, как показано на рисунке 3. Для обеспечения нормального
положения рычага в посадочном месте в i05 Fi;tae 3 предусмотрен ручной рычаг ieleis'r.1 2 s', закрепленный на
внешней стороне стрелы 0 b- с помощью гайки 7:3 и S, rini 74. В этом положении рычаг 72 входит в
зацепление с выступом 75 на механизме 2, и таким образом ручное управление фиксируется в положении
покоя. Трос 76 с ручным управлением крепится к рычагу 11O 72 с помощью винта --i, и при желании может
быть предусмотрено уплотнение 78 для предотвращения касания аппарата.
Для возврата режущего штока и его рычажной системы в исходное положение после завершения работы
аппарата, на нескольких рычагах предусмотрены взаимодействующие кулачковые и упорные поверхности,
облегчающие эту операцию. Как уже объяснялось, '-roove:30' в шпинделе 29 обычно ограничивает движение
режущего стержня вниз. Нижняя поверхность этой канавки оказывает сдерживающее воздействие на шток, и
при движении шпинделя вверх фланец на штоке входит в зацепление с верхней поверхностью канавки,
поворачивая шпиндель по часовой стрелке, как показано на рисунке 4. Для этой цели видно, что верхняя
поверхность канавки сужается наружу, выполняя функцию кулачка во время такой операции сброса. 1 i i - -- J
нормальное положение и, следовательно, зацепление контактной поверхности 37 рычага 35 с
соответствующей контактной поверхностью рычага 38; для этого предусмотрен фиксирующий кулачок,
показанный на рисунке 82. Этот кулачок 7I вращается на шпильке 83 и обычно приводится в действие
пружиной 84 для фиксации в зацеплении с верхним концом рычага срабатывания 50.
Для облегчения такого запирающего действия на кулачке 82 сформирована клиновидная поверхность 85,
которая упирается в верхний конец рычага 50, заставляя этот конец вращаться против часовой стрелки, как
показано на рисунке 3. Это отводит защелку 49 от поверхности 48 и предотвращает ее зацепление с ней до
тех пор, пока фиксирующий кулачок находится позади рычага 50. На фиксирующем кулачке 82 предусмотрен
выступ 86, который выступает в направлении рычага 35 и за его плоскость. Этот выступ предназначен для
взаимодействия с рычагом 35, чтобы рычаг 35 удерживал выступ и фиксирующий кулачок вне зацепления с
рычагом срабатывания 50.
Когда рычаг 35 освобождается, фиксирующий кулачок 90 также освобождается и входит в зацепление с
рычагом 50, удерживая его вне положения зацепления до тех пор, пока рычаг 35 не вернется в
приблизительно нормальное положение, как показано на рисунке 7. Таким образом, второй и первый рычаги
95-градусного поворотного механизма невозможно вернуть в исходное положение без одновременной
регулировки штока режущего инструмента и связанного с ним механизма.
Для того чтобы можно было сделать соответствующую индикацию при выгрузке среды 100 из контейнера,
предусмотрены крылья 18 (упомянутые ранее), которые перемещаются в положение, показанное на рисунке
7, при выгрузке среды через отверстия 27. На внешней поверхности индикаторов TOS на крыле
предпочтительно использовать отличительный цвет, например, ярко-красный.
По внешней поверхности индикаторов крыла закреплена полоса из подходящего легкоразрывающегося
материала, такого как целлюлоза, которая служит для маскировки цвета индикаторов крыла и одновременно
предпочтительно имеет какой-либо отличительный цвет, отличный от цвета индикаторов, например, зеленый.
Эта лента обозначена цифрой 115 под номером 87 на рисунке 3 и может быть закреплена любым способом,
например, зажимами на концах. Пока зелёная полоса не будет смещена, будет очевидно, что система не
сработала ни преднамеренно, ни случайно. Если рабочая среда должна быть сброшена из-за достижения
высокой температуры, давление среды, вытекающей через отверстия 27, разорвет ленту 87, и индикаторы
встанут в положение, показанное на рисунке 7. После прекращения сброса индикаторы вернутся в
вертикальное положение и продолжат отображать характерный цвет (красный), указывающий на то, что во
время втягивания режущего стержня в нормальное положение выступ 79 на рычаге 35 входит в зацепление с
соответствующим выступом на направленном вниз рычаге 39 первого рычага коромысла.
Дальнейшее движение шпинделя перемещает первый рычаг коромысла по часовой стрелке, так что нижний
конец выступающего рычага 39 входит в зацепление с рычагом 43 второго рычага коромысла 410, вращая его
против часовой стрелки, несмотря на эффект разъединения пружины 45. Это движение продолжается до тех
пор, пока фиксатор 49 рычага 50 не защелкнется за край рычага 42 и не зацепится за поверхность 48.
Рычажная система полностью перезапущена.
Вышеописанная операция осуществляется путем осевого перемещения режущего стержня вверх, причем
такое перемещение выполняется следующим образом. После того, как режущий инструмент продвинется в
сторону хрупкого диска.
Нижняя поверхность 81 стопорной гайки 17 упирается в верхнюю поверхность установочной гайки 16. Затем
эта гайка откручивается до упора, то есть, когда рычаг 35 повернут до упора по часовой стрелке, а затем
установочная гайка 16 поворачивается в противоположном направлении. В течение первой части возвратного
движения S0 гайки сброса контактная поверхность 37 рычага 35 входит в зацепление с соответствующей
контактной поверхностью первого рычага коромысла, тем самым блокируя рычажный механизм от
воздействия пружины 15 и позволяя дальнейшему движению гайки сброса 16 сжимать пружину 15 до
нормальной степени. Следует отметить, что S-образная пружина 15 не находится под натяжением во время
возврата рычажной системы в исходное положение, а сжимается до своего нормального положения после
того, как рычажная система возвращается в нормальное фиксирующее положение. Одним из преимуществ
вышеизложенного является то, что операция сброса выполняется легко и без какой-либо нагрузки на рычаги.
Кроме того, обеспечивается уверенность в том, что рычажный механизм был сброшен, поскольку его
необходимо переместить в зафиксированное положение в одном направлении.
Таким образом, становится очевидно, что механизм сконструирован таким образом, что он может быть
перезагружен самостоятельно, и, следовательно, дополнительное оборудование для перезагрузки не
требуется.
Сам механизм, обеспечивающий срабатывание и разъединение режущего стержня, также служит средством,
с помощью которого осуществляется операция повторного включения.
Чтобы предотвратить частичное восстановление работы вышеуказанной системы, например, резкое
срабатывание второго рычага коромысла в зацепление с рычагом 39 первого рычага коромысла с
последующим зацеплением рычага срабатывания 50 с поверхностью 48 без возврата штока режущего
инструмента в исходное положение 388,182 ry g8s,1S2, рабочая среда может быть случайно выпущена. С
другой стороны, когда среда под давлением преднамеренно сбрасывается при срабатывании режущего штока
10, опускание штока вызовет сильное зацепление нижнего края каждого индикатора крыла с наклонной
верхней поверхностью комбинированной уплотнительной и установочной гайки 16, так что индикаторы будут
вынужденно выталкиваться наружу, что приведет к разрыву ленты 87.
В этом случае характерный красный цвет индикаторов на крыле будет указывать на то, что среда под
давлением сброшена, а угловое положение индикаторов дополнительно подтвердит, что операция была
инициирована преднамеренно или с помощью описанного выше автоматического механизма сброса.
В механизмах такого типа крайне желательно, чтобы их элементы реагировали на крайне незначительные
перепады давления, например, на напор воды в шесть дюймов. Тщательное изучение этой темы привело к
разработке усовершенствованной формы диафрагмы, которая используется в связи с данным устройством,
причем эта диафрагма является неотъемлемой и крайне важной частью механизма высвобождения,
воплощенного в настоящем изобретении. Диафрагма состоит из круглого листа упругого материала,
обладающего упругими свойствами, такими как более толстая центральная часть по окружности и
дополнительно упрочненная тонким диском из гибкого материала 88. Хотя это и не обязательно, этот диск
показан лежащим «вровень» с одной стороной диафрагмы и имеющим центральное отверстие для
размещения штифтов 5S и 61. Штифты 58 и 61 имеют увеличенные головки 581 и 611, что обеспечивает
поверхность для сцепления с рычагом опрокидывания, а также служит опорой для крепления диагонали к
тонкому диску и соответствующим штифтам.
Предпочтительно, диафрагма имеет выпуклость, направленную в противоположную сторону от той, в которой
применяется рабочее давление, чтобы предотвратить деформацию диафрагмы после приложения рабочего
давления. Толщина диафрагмы предпочтительно уменьшается к ее периферии, как показано на рисунке 3,
для повышения ее чувствительности.
При приложении давления к левой диафрагме через соединение lS, тугая диафрагма будет смещаться
вправо, и для предотвращения чрезмерного смещения правой диафрагмы в этих условиях предпочтительно,
чтобы крышка диафрагмы располагалась достаточно близко к диафрагме 60. Таким образом, необходимое
давление для работы левого диафрагменного механизма создается быстро.
Конкретная форма исполнительного механизма, которая оказалась весьма эффективной в системах такого
типа, показана на рисунке 10. Желательно, чтобы 70 исполнительных механизмов были соединены с
соответствующими камерами высокого давления с помощью трубки малого диаметра и малого внутреннего
диаметра. Трудность, ранее возникавшая при передаче рабочего давления на приводную диафрагму 75,
путем простого погружения узкого отверстия в воду, была преодолена в данной конструкции. Из-за малого
диаметра трубки существует тенденция замедлять проникновение воды в трубку, в результате чего трубку
необходимо погружать на гораздо большую глубину, чем требуется, прежде чем можно будет привести в
действие диафрагму. В этой связи следует понимать, что исполнительная жидкость обычно сама по себе не
достигает канала, но в случае жидкой исполнительной жидкости давление передается на канал.
камера путем сжатия воздуха, содержащегося в ней, и в трубе, ведущей в камеру.
Для уменьшения сопротивления потоку жидкости в трубах с неподвижным диаметром был предусмотрен
вспомогательный ствол 94, 95, диаметр которого значительно меньше диаметра аналогичной трубы. Цилиндр
привода соединен с соединительным кабелем 93 и закрывается в точке соединения 96. Peifora)tions '3S руда,
образованная в бочке 94 и адиаминированная 1he er'd to 'c], крышка 96 закреплена. Было отмечено, что эти
характеристики не распространяются на фитинги 9-3, а также на фазу a1yni'mav, которые могут быть
обеспечены alpcnit tdhi end ot tl.e actuitattor, в котором давление жидкости может быть движимо головкой
жидкости, в которую погружен привод. Причина закрытия нижнего конца ствола заключается в
предотвращении срабатывания диафрагмы из-за колебаний давления, вызванных нахождением ствола в
быстро движущемся воздушном потоке, например, таком, с которым можно столкнуться, если ствол
направлен в сторону носа самолета и т. д.
Крышка 96 снабжена радиальными отверстиями 97 для слива любой воды, которая скапливается внутри
бочки, и, поскольку эти отверстия являются радиальными, внешнее давление ветра внутри бочки не будет
передаваться внутрь нее. Перфорации 98 выполнены таким образом, чтобы предотвратить передачу ударных
волн на исполнительный механизм под воздействием внешнего давления ветра на ствол. С этой целью оси
перфораций предпочтительно располагаются перпендикулярно оси ствола.
Из приведенного выше описания становится ясно, что для систем указанного выше типа предусмотрен
механизм сброса l3 388,182, в котором автоматическое срабатывание осуществляется при посадке самолета
на воду, причем устройство не подвержено преждевременному или задержке срабатывания из-за
возбуждения пилота или пассажира. Однако функция ручного разблокирования предусмотрена для
использования в случае чрезвычайной ситуации.
Соседние файлы в папке патенты