Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12635
.pdf
действием которого молоко может подаваться через нижнее выходное отверстие при необходимости.
По бокам резервуара предусмотрены поворотные проушины или аналогичные устройства, которые могут быть
прикреплены цепями и надежно зафиксированы на железнодорожном вагоне. K operation sue rpe- 'a-, of v hi l w
i so e r c m.
Дата подачи заявки на патент: декабрь. 30, 1931? № 35,938/31.
Янв. 25, 1932. № 2179132.
Остался один полный проект: сентябрь. 29, 1932.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35938, 1931 г. н.э.
i i i i1 i Цена 3s. C., 388,168 - навалом - либо напрямую с ферм, либо по железной дороге до любого желаемого
склада, где молоко может быть розлито на какой-либо центральной станции сбора. Молоко доставляется из
бочки под станцию. В любом случае транспортное средство либо подает сжатый воздух в резервуары для
хранения, либо транспортируется автомобильным транспортом на железную дорогу по желанию.
Если для транспортировки используется автомобильный транспорт, то прицепление осуществляется с
помощью цепей, обеспечивающих устойчивость на больших площадях, а поворотные соединения,
предусмотренные по бокам, гарантируют максимальную скорость доставки бочки и ее надежное закрепление
в нужном положении. Для обеспечения доставки молока в хорошем состоянии необходима быстрая дорожная
езда, а следовательно, низкие скорости. Вместо того чтобы транспортное средство стояло на пневматических
шинах, необходимы круглые шины с увеличенным давлением. Если, например, на тормозных барабанах
установлен барабан, то грузовой вагон просто опирается на свои колеса, и из-за толчков, вызванных большим
выступом, — когда вагон загружается на рельсы или по другой причине лопается шина, — вагон, двигаясь по
рельсам, ослабевает, что влечет за собой серьезные последствия: вагон, при этом направляющие из
профильной стали, расположенные вертикально, так что они действуют как пандусы и поднимают вес вагона с
его опоры. Особенность изобретения заключается в том, что оно обеспечивает некоторое средство для
поддержки и подъема вагона с его рельсов.
Они также могут быть закреплены внутри повозки независимо от того, чтобы выступать в качестве
централизующих направляющих. Шины его колес.
Затем транспортное средство прикрепляется цепью или иным прочным способом. Дата: 29 декабря 19:31.
закреплен на этих опорах и затем — А. Дж. Дэвис, — точно устанавливается независимо от своего патентного
поверенного. Поверенный может транспортироваться на большие расстояния. 24, Мурфилдс, Ливерпуль.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- - - 00 - Т№ 2179, 1932 г. н.э.
Улучшения в отношении транспортных средств, адаптированные к условиям эксплуатации =- - 03:: lis.
-45 Мы, JosErPl Dlrsox, подданный Великобритании, R. A- DysoN & CoeAxy Limited, британская компания, обе
расположенные по адресу: 76180, Grafton Street, Ливерпуль, и AnR-Pu MnLARENBON, британская компания,
расположенная по адресу: t55 L-o-drship joad, Stoke 1Ixewington, L London, T- 16, British, настоящим заявляем,
что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям аппарата для сбора и транспортировки молока или
других материалов навалом, в котором транспортное средство для сбора сыпучих грузов, включающее
большой цилиндрический или иной формы резервуар, установленный на ходовых колесах, причем
транспортное средство для сбора сыпучих грузов приспособлено для размещения на железнодорожном
вагоне и поддерживается на нем независимо от своих ходовых колес, если транспортное средство для сбора
сыпучих грузов для этой цели имеет вспомогательные колеса или цилиндрические удлинители, например, на
тормозных барабанах ходовых колес, на которые вспомогательные колеса или тому подобное движутся и
поддерживаются рельсами или подобными элементами, установленными на вагоне, предусмотрены средства
для фиксации транспортного средства для сбора сыпучих грузов в положении на вагоне таким образом, чтобы
вес транспортного средства не приходился на пневматические шины его ходовых колес. Настоящее
изобретение направлено на усовершенствование средств крепления вагона для сбора сыпучих материалов к
железнодорожному вагону.
В соответствии с данным изобретением, пневматические колеса, используемые в качестве ходовых колес для
вагона-сборщика сыпучих материалов, как и ранее, снабжены вспомогательными колесами или подобными
устройствами меньшего диаметра, чем ходовые колеса. Эти вспомогательные колеса либо имеют фланцы и
предназначены для зацепления с рельсами обычного выпуклого сечения на железнодорожном вагоне, либо,
если вспомогательные колеса не имеют фланцев, но имеют гладкие цилиндрические поверхности, они
зацепляются с угловыми профилями, образующими рельсы, установленные на железнодорожном вагоне. При
любом варианте конструкции в полу 90 железнодорожного вагона делается углубление длиной,
соответствующей колесной базе ходовых колес вагона-сборщика сыпучих грузов, так что, хотя вагон может в
первую очередь двигаться по обычной части пола 90 вагона и затем перемещаться на своих колесах с
пневматическими шинами, по мере его продвижения дальше по вагону его вспомогательные колеса входят в
зацепление с рельсами вагона и, таким образом, принимают на себя вес вагона, колеса с пневматическими
шинами большего диаметра затем проходят над углублением, образованным в верхней части вагона, и
свисают в него, так что эти ходовые колеса больше не соприкасаются с вагоном. В такой конструкции рельсы
на 1, 1, 2, 3, 3, 4, 4, 5, 5, 5, 6, 6, 8 ...
В вагоне, с которым вспомогательные колеса входят в зацепление, нет необходимости наклонять пол вагона к
основанию углубления, обеспечивая таким образом постепенное схождение колес движущегося вагона с
рельсов, расположенных на вагоне, с целью снижения веса вагона, собирающего сыпучие грузы, и,
следовательно, более легкое выдвижение таких колес из углубления.
для того, чтобы транспортное средство было закреплено на рельсах вагона. Предпочтительно в конце. Дата:
23 января 1932 года.
Углубление, образованное в полу вагона, предназначено для А. Дж. Дэвиса, для размещения ходовых колес
грузового автомобиля, который, согласно патенту, слегка наклонен к 24, Мурфилдс, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области транспортировки молока, мелассы и других материалов навалом.
Мы, Хосе Дайсон, подданный Великобритании, закрепляющий транспортное средство на железнодорожном
вагоне независимо от его шин таким образом, чтобы не возникло повреждений в случае разрыва шины и
ослабления креплений транспортного средства, когда вагон при этом будет находиться в неустойчивом
положении, и с помощью средств, предусмотренных в пункте 70 P5, когда транспортное средство установлено
на железнодорожном вагоне, и каким образом оно должно снимать свой вес с шин. Это может быть
выполнено, и подробно описано далее, путем установки удлинителей или вспомогательных колес на
тормозных барабанах, указанных в заявлении: - меньший диаметр, чем ходовое колесо.
Существующие обычные системы сбора молока с помощью колес и приспособленные, поскольку
транспортное средство имеет размер 75 и перевозит молоко по железной дороге в комплекте, открыты для
многих недостатков, поскольку транспортное средство приспособлено к подъему на опорах или рельсах,
предусмотренных на вагоне.
: обработка нескольких комплектов молока во время транспортировки, которая может также включать
направляющие, будучи значительной, и быть слегка наклоненными вверх и при интенсивном использовании,
которому они подвержены, и таким образом служить для снятия веса транспортного средства с его
пневматической системы, что влечет за собой большие расходы на поддержание их в рабочем состоянии.
Существующие внутренние шины направляют поток воздуха через центральное вентиляционное отверстие, а
также предусмотрена возможность перегрузки в вагоне. В качестве альтернативы для других материалов,
главным образом, небольшие ролики могут быть установлены под или на осях транспортного средства 85 для
сбора молока и его транспортировки по железной дороге, приспособленного для движения аналогичным
образом по рельсам или подобным устройствам на вагоне, или ролики, пригодные для комбинированной
автомобильной и железнодорожной транспортировки, могут быть установлены на вагоне или грузовике, и с
этой целью настоящее изобретение относится к типу транспортного средства для хранения молока, которое
должно быть способно зацеплять и аналогичным образом поднимать его с колес, или может быть
предусмотрено несколько кулачков на транспортном средстве, которое после того, как последнее было
запущено на своих колесах в центральное депо из вагона с молоком, вращается, чтобы привести кулачки в
положение 95 в дорожном транспортном средстве. в любом случае, при взаимодействии с опорами на вагоне,
приспособленном для размещения и подъема транспортного средства таким образом, чтобы его шины не
задевали опоры, — закрепленного на железнодорожном вагоне и перевозимого за пол вагона.
Вспомогательные колеса рельсов, ведущие в некоторые городские или другие центральные депо, могут иметь
гладкие цилиндрические поверхности. - Зацепляются за угловые профили железных рельсов, образующие
рельсы 10i :5. Согласно данному изобретению, основная масса груза устанавливается на железнодорожный
вагон. - Встроенный сборный контейнер включает в себя большой цилиндрический или другой формы
резервуар, установленный на железнодорожном вагоне, например, длиной, соответствующей длине
движущихся колес. - Может быть выполнен в днище железнодорожного вагона. Эти колеса могут иметь
колесную базу ходовых колес с цельнолитыми резиновыми шинами, но предпочтительно пневматические
дорожные шины, так что, пока транспортное средство движется на пневматических шинах, в последнем
случае они могут быть в основном из гигантских баллонов низкого давления. Часть пола вагона может быть
выполнена из материала типа «баллон низкого давления». В случае пневматического транспортного
средства, движущегося на своих пневматических колесах, однако, должны быть предусмотрены средства для
того, чтобы по мере дальнейшего движения по вагону его вспомогательные колеса соприкасались с рельсами
на железнодорожном вагоне, и чтобы вес независимо от его пневматических шин, как у транспортного
средства, пневматические колеса с медленными шинами типа «больший диаметр» по любой причине,
превышающей диаметр, могли бы привести к повреждению крепления транспортного средства. В зависимости
от того, как образуются зазоры в вагоне, они становятся свободными, что приводит к ослаблению этих
зазоров. Однако при таком расположении колеса больше не соприкасаются с вагоном, так как весь вес
транспортного средства приходится на вспомогательную жесткую опору. Изобретение будет описано со
ссылками на прилагаемые чертежи крепления, на которых фиг. 1 представляет собой частичное изображение
разрыва шины.
На рисунке показана дорога для сбора сыпучих грузов. Кроме того, это необходимо для того, чтобы
транспортное средство для перевозки молока, находящееся на железнодорожном вагоне, не опиралось на
шины во время движения. На фиг. 2 показан вид с торца фиг. 1. В углублении 15 может располагаться правое
ходовое колесо, а вспомогательное колесо дорожного транспортного средства длиной 80° соответствует,
скажем, колесной базе показанного на рисунке сечения. Рис. 3 — деталь дорожных колес 2 транспортного
средства. На рисунке 4 показан фрагментарный перспективный вид, изображающий движение по дороге в
большем масштабе. Вспомогательные колеса транспортного средства зацепляются за вагон, пока постепенно
не пройдут по наклонным поверхностям. Вспомогательные колеса 16 из 85 зацепляются и поднимаются по
наклонным поверхностям. Вспомогательные колеса 17 и дорожные колеса 7 затем зацепляются и
поднимаются по пандусам на рельсы 11. Дорожные колеса 2 в конечном итоге зацепляются за углубление 15
в полу вагона, но не имеют большого цилиндрического или более длинного колеса, не соприкасающегося с
ним.
С помощью изготовления резервуара другой формы 1, установленного на дороге, концы углубления 15 имеют
слегка наклонные ходовые колеса 2. Эти дорожные колеса на высоте 1-7, обеспечивающие плавный спуск от
обычного пола, могут быть оснащены цельнолитыми резиновыми шинами, но предпочтительно, чтобы они
имели пневматические шины и обеспечивали плавный спуск, как у гигантских баллонов низкого давления. В
случае, если колеса дорожного транспортного средства не углубляются в углубление, или, наоборот,
происходит постепенное увеличение веса, превышающего установленный законом максимальный вес, такие
колеса выводятся из углубления, когда сам бак 1 предпочтительно используется для обслуживания
дорожного транспортного средства, которое снимается с i0Q' в качестве рамы шасси транспортного средства,
вагона.
Оси 3 и рессоры 4 крепятся к - Еще одно преимущество, вытекающее из -легких торцевых рам 5, на которых
предусмотрена ниша 15 в вагоне для бака 1, поддерживается кронштейнами 6. Вспомогательный пол
означает, что общая высота таких жестких колес 7, которые могут образовывать удлинения транспортного
средства и вагона, уменьшается. Также с помощью Thof и крепятся болтами к тормозным барабанам 8,
поскольку вспомогательные колеса 7 должны быть 9 меньшего диаметра, чем одна из пневматических шин,
которые спускают шины. Эти вспомогательные колеса, пока транспортное средство находится на дороге, -7
приспособлены, когда транспортное средство буксируется на железнодорожный вагон 10 для перевозки груза.
-:io I и перемещаются по подъемным опорам или рельсам. Резервуар 1 снабжен люком -11, расположенным
на вагоне. Подъемные рельсы 11 слегка наклонены вертикально, -по одному на каждом конце 12, так что они
могут работать. -Два дышла в качестве пандусов, и когда также установлены вспомогательные колеса 7 23,
предпочтительно по одному на каждом 115, они входят в зацепление с ними, поднимая -транспортное
средство - до конца, так что дорожное транспортное средство образует разгрузку, снимая нагрузку с шин 2.
Также может быть предусмотрен боковой прицеп, способный подсоединяться к силовому агрегату через
направляющие 13, с расширенными концами с обеих сторон. С помощью своих концов 14, которые действуют
как центрирующие элементы воздушного клапана 21, резервуар может быть соединен с дорожным
транспортным средством, подключенным к источнику подачи воздуха под давлением, чтобы точно установить
его в нужное положение на железной дороге и облегчить доставку молока или подобного груза в вагоне.
Предпочтительно, вспомогательные колеса от напорных кранов 22. - 7 имеют гладкие цилиндрические
поверхности 7а, рис. «В эксплуатации используется такой тип дорожного транспортного средства 3, рельсы 11
которого изготовлены из уголкового железа, для сбора молока на участке C0, как показано на рис. 2. Дорога
либо идет напрямую от ферм, либо транспортное средство надежно закреплено на железной дороге и
заполняется на какой-либо центральной станции сбора.»
1
waP01 Таким образом, bv означает -цепей- или других. В любом случае транспортное средство затем
транспортируется - соединяется с прочными поворотными скобами, перевозимыми - по дороге на колесах 2- к
рельсу - 14. - В случае, если - это - железнодорожный путь с шинами, расположенный на рельсах и
находящийся на железной дороге. Если - это - необходимо-то, чтобы транспортное средство опиралось на
свои вспомогательные колеса 7 и было приковано цепями 14.
Затем его можно транспортировать по железной дороге в любое желаемое место назначения, где он может
быть выгружен, а его содержимое (D) доставлено.
В тех случаях, когда для сбора молока на больших территориях используется автомобильный транспорт, и
требуется максимальная скорость для обеспечения доставки молока в надлежащем состоянии, необходимы
высокие скорости движения, и, следовательно, требуются шины низкого давления. Если грузовой вагон
просто опирается на свои шины, и из-за толчков, вызванных рельсами или другими причинами, шина спускает
или лопается, то крепления вагона ослабевают, что влечет за собой серьезные последствия. Поэтому
отличительной особенностью изобретения является наличие средств, позволяющих вагону поддерживаться и
закрепляться на нем независимо от шин его колес, движущихся по дороге.
Хотя изобретение было описано в частности в контексте комбинированной автомобильной и
железнодорожной перевозки молока, система, очевидно, может быть использована и для других жидких или
полужидких материалов, таких как меласса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388169A
[]
- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПИНТЫ
Я, Дуглас Джордж Синг Мосс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Арундел-авеню, 45,
Сандерстед, графство Суррей, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям гироскопического аппарата и имеет своей главной
целью обеспечение улучшенного крепления для гироскопического колеса, которое позволит гироскопическому
колесу вращаться с полной свободой при экстремальных температурах, высокой и низкой температуре.
Настоящее изобретение, будучи применимым к гироскопическим устройствам в целом, особенно применимо к
гироскопическим указателям поворота, используемым в самолетах и подобных устройствах.
При экстремальных температурах крепление гироколеса в раме карданного подвеса может затягиваться или
ослабевать, что, как легко понять, повлияет на свободу вращения гироколеса и приведет к получению
неверных показаний.
Согласно настоящему изобретению, поперечные элементы, по меньшей мере, карданной рамы, несущей
гироколесо, шпиндель гироколеса и их подшипниковые крепления, изготовлены из разных металлов, причем
коэффициенты теплового расширения металлов и их относительные пропорции таковы, что не происходит
изменения подшипников гироколеса.
В предпочтительном конструктивном варианте данного изобретения карданная рама изготовлена из стали, по
меньшей мере, в пределах ее поперечных или продольных элементов, шпиндель карданного колеса
изготовлен из стали, а регулировочные винты подшипников, которые регулируются в боковых элементах
карданной рамы, изготовлены из металла, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой
«Dluralumin».
Подшипники для шпинделя гироколеса относятся к типу шариковых подшипников или любого другого
подходящего известного типа подшипников для шпинделя гироколеса.
При описанном выше креплении гироколеса (3$8,169) поперечное сжатие или расширение, которое, конечно
же, является тем сжатием или расширением, которое обеспечивает вращение гироколеса, воздействует на
три различных металла, а именно на латунь поперечных концевых элементов рамы и композитный
поперечный элемент из дюралюминия и стали, образованный шпинделем гироколеса и его подшипником.
Теперь коэффициент теплового расширения латуни больше, чем у стали, и меньше, чем у дюралюминия.
Поскольку два поперечных расширения или сжатия представляют собой латунь и композитную сталь и
дюралюминий, становится очевидно, что при соответствующем подборе размеров деталей можно сделать
композитный дюралюминий и сталь поперечными таким образом, чтобы...
В целом, коэффициент теплового расширения и сжатия у него точно такой же, как у латуни. В этом случае
резкие перепады температуры никак не повлияют на работу гироколеса.
Таким образом, изготовив карданную раму, шпиндель гироколеса и его подшипники описанным выше
способом, я смогу просто и дешево создать очень эффективное крепление для гироколеса.
Вся рама карданного подвеса предпочтительно изготавливается из латуни и поворачивается снаружи рамы,
которая может быть изготовлена из дюралюминия.
Разумеется, следует понимать, что настоящее изобретение никоим образом не ограничивается
использованием конкретных металлов, описанных выше, поскольку могут использоваться и другие металлы
при условии, что детали, изготовленные из различных металлов, пропорциональны их индивидуальным
коэффициентам расширения таким образом, чтобы был получен вышеупомянутый результат.
Дата: 18 декабря 19:31.
Компания GEE C, патентные агенты.
Стейпл Хаус, 51 м2. Чансери-лейн, Лондон. В.К. 2, представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гироскопического аппарата.
Т. Дуглас Джордж Мосс, проживающий по адресу: Сандерстед, графство Суррей, 45, Арундел-авеню,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, в чем заключается его суть. [Цена 1/-] Дата
подачи заявки: декабрь. 31, 1931. № 36,074/31.
Слева полностью: Январь.
2,
1933.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯv
Усовершенствования гироскопического аппарата.
Способ проведения санте должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гироскопического аппарата и имеет своей целью
создание улучшенного механизма для гироскопического колеса, который позволит вращающемуся колесу
вращаться с одинаковой свободой при экстремальных температурах, как высоких, так и низких. Настоящее
изобретение, будучи применимым к гироскопическим аппаратам в целом, особенно применимо к
гироскопическим указателям поворота, используемым на самолетах и подобных устройствах.
При экстремальных температурах крепление карданного колеса в раме подвеса может затягиваться или
ослабевать, что, как легко понять, повлияет на свободу вращения карданного колеса P0 и приведет к
получению ложных показаний.
Согласно настоящему изобретению, поперечные элементы, по меньшей мере, карданной рамы, несущей
гироколесо, шпиндель гироколеса и подшипниковые крепления p5 для него, изготовлены из разных металлов,
причем коэффициенты теплового расширения металлов и их относительные пропорции таковы, что не
происходит изменения подшипников гироколеса.
В предпочтительном конструктивном варианте данного изобретения рама карданного подвеса изготовлена из
латуни, по меньшей мере, в пределах ее поперечных или осенаправленных элементов, шпиндель гироколеса
изготовлен из стали, а регулировочные винты подшипников, которые регулируются в боковых элементах рамы
карданного подвеса, изготовлены из материала, продаваемого под зарегистрированным товарным знаком
«Дюралюминий».
4
f Подшипники для шпинделя гироколеса имеют шариковую конструкцию типа «чашка-конус» или любой другой
подходящий известный тип крепления для шпинделя гироколеса.
Изобретение будет более понятно из прилагаемого чертежа, на котором схематически изображен разрез
рамы карданного подвеса и подшипников гиромотора.
Латунное гироскопическое колесо, обозначенное цифрой 1, имеет осевое отверстие и плотно соединено со
шпинделем 2 из подходящей стали, имеющим на каждом конце подшипниковые конусы 3, которые
взаимодействуют с шариками подшипников 4, вращающимися в подшипниковых чашках 5), выполненных в
соответствующих стальных заглушках 6 и плотно установленных в корпусах из дюралюминия 7, привинченных
к продольным сторонам 8 рамы карданного подвеса.
Детали 8 могут быть изготовлены из любого подходящего материала, но предпочтительно из алюминия, а
также из того же металла (или металла с тем же коэффициентом теплового расширения), что и деталь,
несущая карданный подвес. Поперечные или концевые элементы 9 карданной рамы изготовлены из латуни, а
элементы 8 и 9 образуют жесткую конструкцию, надлежащим образом собранную. Концевые элементы 9
снабжены средствами в точке 10, с помощью которых могут быть установлены соответствующие подшипники,
обеспечивающие шарнирное крепление рамы карданного подвеса по оси 70, обозначенной цифрой 1i. Как
указано в пункте 12, могут быть предусмотрены гайки или аналогичные стопорные устройства для лучшего
закрепления деталей d в элементах 8.
При использовании описанного выше крепления гироколеса поперечное сжатие или расширение, которое,
конечно же, является сжатием или расширением, обеспечивающим движение гироколеса, происходит на трех
различных металлах: латуни поперечных концевых элементов 9 рамы и композитном алюминиево-стальном
поперечном элементе, образованном шпинделем гироколеса 2 и его подшипниковым узлом 4, f, 7. В
настоящее время коэффициент вязкости латуни выше, чем у стали, и ниже, чем у диуралюминия.
Поскольку два поперечных расширения или сжатия выполнены из латуни и композита из стали и
дюралюминия, будет легко заметить, что при соответствующем подборе размеров деталей можно будет
изготовить композит из дюралюминия и стали поперечно, как единое целое.
У него точно такой же коэффициент расширения и сжатия, как у латуни. Когда 9 недель.
Это так, экстремальные изменения температуры никак не повлияют на работу гироколеса. Таким образом,
изготовив аналогичную раму, шпиндель гироколеса и его подшипники способом, описанным выше (пункт 10C),
можно просто и дешево создать очень эффективное устройство для вращения гироколеса.
Вся карданная рама может быть изготовлена из латуни и поворачивается на 11 градусов за пределами рамы
105, которая может быть изготовлена из дюралюминия.
Разумеется, следует понимать, что настоящее изобретение никоим образом не ограничивается
использованием конкретного металла, описанного выше, поскольку могут быть использованы и другие
металлы при условии, что детали, изготовленные из различных металлов, будут пропорциональны их
индивидуальным коэффициентам теплового расширения таким образом, чтобы был получен упомянутый
выше результат. 115 Теперь, подробно изучив и определив природу указанного изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что именно я претендую на следующее: 120 1. Аппараты такого типа, имеющие
карданную раму с вращающимся колесом на шпинделе и подшипниками между шпинделем и рамой, в
которой аксиально направленная часть карданной рамы, шпиндель и опорные узлы, изготовлены из разных
металлов, коэффициенты теплового расширения которых и их относительные пропорции таковы, что никаких
изменений подшипников не происходит при изменении температуры, которой может подвергаться аппарат.
2. В гироскопическом аппарате указанного типа карданная рама имеет аксиально направленные или концевые
элементы с одним коэффициентом теплового расширения, шпиндель гироскопа с меньшим коэффициентом
теплового расширения, связанный с подшипниками, и аксиально направленные элементы, несущие
подшипники, с большим коэффициентом теплового расширения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388171A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь.
1,
1932. № 76/32i 3 Полная спецификация слева: сентябрь. 26, 1932.
Полное техническое задание принято: февраль. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся деструктивного гидрирования углеродсодержащих материалов.
Сообщение из-за границы от IDEUTSCHE GOLD UND SILBEiSCIIEIDEANSTALT, vormals Roessler, немецкой
корпорации, по адресу: 7/9, Weissfrauenstrasse, Франкфурт-на-Майне, Германия.
Мы, компания CHEEMICAL REACTIONs LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: 49, London Wall, London, E.C.2, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к деструктивному гидрированию
углеродсодержащих материалов, и в частности жидких материалов, таких как смолы, минеральные масла,
жиры и масла растительного или животного происхождения, или их продукты дистилляции или конверсии и
тому подобное при любом давлении.
В подобных процессах с целью экономии тепла уже предлагалось предварительно нагревать сырую нефть,
подлежащую гидрогенизации, или газ, используемый для гидрогенизации, или и то, и другое, с помощью
продуктов, полученных в результате реакции гидрогенизации, чтобы использовать тепло этих продуктов.
Однако, поскольку тепла, содержащегося в продуктах реакции, недостаточно для нагрева исходных
материалов до необходимой для реакции температуры, необходимо дополнительно нагреть эти материалы.
Предварительный нагрев сырья для гидрогенизации обычно осуществляется с помощью нагревательного
элемента в печи, или так называемом трубчатом дистилляторе. Однако при использовании трубчатого
перегонного аппарата, как правило, выгоднее подавать в печь холодное масло, поскольку в противном случае
отработанные газы покидают печь при соответственно высоких температурах, так что, по сути, нет никакой
выгоды от подачи горячего масла в трубчатую печь. При работе этим методом в случае гидрирования под
давлением теплообменник должен быть сконструирован таким образом, чтобы как части, принимающие
продукты реакции, так и части, принимающие сырье, могли выдерживать давление, под которым проводится
реакция, иначе насос, подающий сырую нефть, должен работать при высокой температуре.
Ещё одно ранее предложенное решение состоит в том, чтобы подвергнуть горячие продукты реакции
деструктивного гидрирования, проводимого под давлением, фракционной конденсации. Если этот этап
должен проводиться при нормальном давлении, объем газа настолько велик, что даже частичное разделение
становится затруднительным, а во многих случаях разделение может быть полностью предотвращено. 60
Если этот этап проводится при более высоком давлении, объем газа, безусловно, значительно уменьшается,
но, с другой стороны, разделить продукт на низкокипящие и высококипящие фракции становится невозможно.
Фактически, значительная часть низкокипящих компонентов остается в жидкой фазе при высоких давлениях и
температурах, в то время как существенная часть высококипящих компонентов уже испаряется. 70 Для
преодоления этих трудностей в соответствии с настоящим изобретением продукты, выходящие из
реакционного сосуда, разделяются на жидкую и газообразную фазы; при необходимости продукты могут
охлаждаться при сохранении рабочего давления.
Газообразная фракция возвращается в реакционный сосуд после предварительной очистки, если это
необходимо, в то время как давление жидких продуктов снижается до 80 атмосфер, после чего жидкие
продукты очищаются от реакционной воды и любых растворенных газов. Большая часть сероводорода,
образующегося в процессе гидрогенизации из соединений серы в сырье, отделяется путем отделения
реакционной воды; быстрый поток газа поступает в дистилляционную колонну и дефлегиматор, куда
впоследствии подаются продукты. Это предотвращается путем отделения под давлением конденсации газов,
все еще растворенных в жидких продуктах. После того как они будут освобождены от реакционной воды и
95% растворенного газа, их проводят через теплообменник, в котором они поглощают тепло горячих
продуктов, выходящих из реакционного сосуда. Если гидрирование проводится при высоком давлении, то
теплообменник должен быть сконструирован таким образом, чтобы выдерживать высокое давление в тех
частях, которые принимают горячие продукты из реакционного сосуда.
Углеводороды выходят из теплообменника в упомянутую выше перегонную колонну 88,171, в которой
легкоугловая фракция может быть удалена без дополнительного нагрева. Если после отделения реакционной
воды продукт промыть щелочью, то удаляются последние следы сероводорода, и, следовательно,
предотвращается образование активной серы, которое легко может произойти во время перегонки. Если
простого добавления спиртовой фракции сверху недостаточно, но необходимо подвергнуть жидкий продукт
фракционной перегонке, то для этой цели достаточно добавить небольшое количество тепла.
1-5 Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, фактическая последовательность шагов в описании
процесса будет описана более подробно.
Обрабатываемая сырая нефть вытекает из смесительного резервуара через подающий трубопровод, который
может автоматически перекрываться поплавковым клапаном. Тяжелый остаток дистилляции или средняя
масляная фракция также непрерывно перекачиваются в смесительный резервуар, как будет указано ниже.
Насос откачивает смесь из смесительного резервуара и пропускает ее через нагревательный змеевик в печи.
Смесь, прошедшая гидрогенизацию, возвращается обратно после выхода из реакционного сосуда и проходит
через сепаратор, а затем также подается в нагревательный змеевик печи. Горячая масляная смесь проходит
через нижние смотровые отверстия вниз, в нижнюю часть вертикальной реакционной камеры, и затем смесь
поступает в нижнюю часть этого реакционного сосуда. Асфолтовые вещества, выходящие во время реакции,
равномерно распределяются через клапан в основании реакционного сосуда, а продукты реакции выходят по
трубе в верхней части реакционного сосуда. Свежий водород, который необходимо добавить, подается
компрессором попеременно к нагревательному змеевику в печи непосредственно в реакционный сосуд.
Продукты реакции сначала поступают в теплообменник, где отдают свое тепло продуктам реакции, которые
были обработаны для удаления реакционной воды и растворенных газов, а затем возвращаются в
теплообменник.
Нагретые продукты сначала проходят из теплообменника через охладитель в сепаратор. Жидкие компоненты
продукта сбрасывают давление через клапан или приемный резервуар, после чего направляются в колонну
для разделения газа и воды. Реакционная вода отводится из этой колонны через варочный котел внизу, а
вещества, выделяющиеся при восстановлении йода, отводятся через трубу вверху. Углеводородные
продукты, из которых удалены реакционная вода и растворенный газ, отводятся пульпой, которая нагнетает
их обратно в теплообменник. Они поглощают тепло от горячих продуктов, которые продолжают отводиться из
реакционного сосуда, а затем поступают в перегонную колонну, где их можно долить без добавления
дополнительного тепла для удаления легкого спирта, или где они могут быть подвергнуты фракционной
перегонке. Для последнего требуется небольшое дополнительное тепло, для чего колонну можно снабдить
вспомогательным нагревателем у основания.
Низкокипящие компоненты поступают из дистилляционной колонны в охладитель и накопительный резервуар,
а дистилляционный остаток подается масляным насосом в резервуар для смеси.
Датировано 1 января. 1g32.
Для соискателей:
Гилл Дженнингс и Эверикла Итон.
Чартердл Патени А2 цента.
51152. Чес Лейн. Лендори В.К. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся деструктивного гидрирования, растрескивания и аналогичной термической
обработки углеродистых материалов.
Соседние файлы в папке патенты