Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12621
.pdf
Механизм сцепления для обеспечения перемещения каретки в машине для намотки катушек T20, в которой
каретка приводится в движение двумя вращающимися в противоположных направлениях приводными
элементами, которые, в свою очередь, могут быть соединены с передающим приводным элементом
посредством деформации пружины, отдельной от соответствующего приводного элемента.
4.
Механизм сцепления по п. 1, в котором приводной передающий вал включает цилиндрическую гайку, в
которую ввинчен стержень, перемещающийся в продольном направлении на :30 при вращении гайки.
5.
Механизм сцепления по п. 1, в котором кольцо, концентричное с передающим приводным элементом и
свободно скользящее по нему, предназначено для осуществления деформации пружин путем
взаимодействия с рычагами, шарнирно закрепленными на нем.
6.
Машина для намотки катушек, использующая механизм сцепления согласно п. 5, в которой стержень,
осуществляющий реверсирование движения направляющей, несет качающийся рычаг, который управляет
работой второго качающегося рычага, предназначенного для зацепления со скользящим кольцом и
перемещения его в зацепление с одним из рычагов Пи, шарнирно закрепленных на пружинах.
7.
Машина для намотки катушек по п. 6, в которой первый качающийся рычаг снабжен V-образным элементом,
предназначенным для зацепления с поверхностями перевернутого V-образного элемента на втором
качающемся рычаге, тем самым приводя второй рычаг в одно из двух направлений в зависимости от того, с
какой из поверхностей перевернутого V-образного элемента он зацепляется, для осуществления
реверсивного перемещения путем приложения лишь сравнительно небольшой механической силы.
8.
Машина для намотки катушек по п. 6, в которой второй качающийся рычаг j60 имеет J-образную форму и
снабжен набором из двух роликов на каждом конце его изогнутой части, между которыми расположен фланец
на скользящем кольце.
9.
Машина для намотки катушек по п. 6, в которой стержень, осуществляющий реверсирование направляющей
поперечного перемещения, перемещается попеременно в противоположных направлениях раздвоенным
рычагом, расположенным на каретке поперечного перемещения, причем этот рычаг входит в зацепление с
регулируемыми гайками на стержне, когда каретка находится в одном из крайних положений.
10.
Машина для намотки катушек по п. 6, в которой стержень, осуществляющий реверсирование направляющей
поперечного перемещения, может перемещаться попеременно в противоположных направлениях с помощью
ручки, заканчивающейся диском с изогнутым штифтом, который расположен между неподвижными втулками,
закрепленными на одном конце стержня, и предназначен для зацепления с одной или другой из втулок при
вращении винта направляющего пальца в зависимости от направления вращения винта.
11.
Машина для намотки катушек, как указано в любом из предшествующих пунктов, в которой проволока
проходит через шкив, установленный на 85 вращающемся рычаге, предназначенном для управления
контактами в цепи приводного двигателя с целью остановки процесса намотки в случае обрыва проволоки,
причем шкив установлен на шарнирном удлинителе 90 рычага, на котором расположен один из контактов, а
взаимодействующий контакт расположен на основной части рычага.
12.
Машина для намотки катушек по п. 11, в которой контактные пружины X5 заключены в кожух из изоляционного
материала.
13.
Машина для намотки катушек по п. 11, в которой рычаг, вращающийся вокруг точки опоры, жестко соединен с
кривошипным рычагом, несущим фрикционные накладки, расположенные таким образом, чтобы
взаимодействовать с фрикционными барабанами на валу, несущем подающую катушку, и тем самым
контролировать натяжение проволоки. 100 14.
Машина для намотки катушек по п. 11 или 12, в которой рычаг управляется пружиной и предназначен для
вращения против натяжения пружины с целью уменьшения натяжения проволоки, и для вращения по
направлению натяжения пружины с целью увеличения натяжения проволоки с помощью регулировочного
устройства с ручным управлением.
15.
Машина для намотки катушек по п. 115, в которой размотка катушек осуществляется без контроля натяжения
с помощью фрикционного барабана, при этом катушка, с которой должна быть размотана проволока,
установлена и свободно вращается на шарикоподшипниках, так что фрикционный барабан 120, который в
обычном режиме соединен с одной из опор катушки при обычной намотке, не вращается.
16.
Машина для намотки катушек согласно п. 12s, п. 15, в которой катушка, с которой должна разматываться
проволока, защищена защитным кожухом из проволочной сетки.
17.
Машина для намотки катушек по п. 16, в которой проволочная сетка 3 388,439 замыкает катушку и снабжена
удлиненным пазом, через который подается проволока, направляемая механизмом перемещения машины.
iS. Машина для намотки катушек, как указано в любом из предшествующих пунктов, в которой наматываемая
катушка защищена пластиной, установленной на шарнире и расположенной между оператором и катушкой.
до 19.
Машина для намотки катушек, как указано в любом из предшествующих пунктов, в которой два отдельных
комплекта намоточного оборудования объединены на одной опорной плите, причем приводной механизм для
обоих комплектов расположен с одной стороны в одной и той же вертикальной плоскости, перпендикулярной
передней части машины.
20. Станок для намотки катушек, в основном, описан и изображен на прилагаемых чертежах.
21. Механизм сцепления для использования в станке для намотки катушек, в основном, как описано и
показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 27 августа 1931 года.
ДИКЕР, ПОЛЛАК И МЕРСЕР, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23, Холборн, Лондон, E.C.
1, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1931. № 24,132/31. 38,444 Завершено: февраль. 27-, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поворотным подшипникам или связанные с ними.
(Сообщение от компании TEE B3A SICE COMPANY, корпорации, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Коннектикут, Соединенных Штатов Америки, и имеющей свой офис и
основное место деятельности по адресу: Остин-стрит, 38, Бриджпорт, Коннектикут, Соединенные Штаты
Америки.) Я, Гарольд Уэйд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 111 и 112, Иллаттон
Гарден, Лондон, Восточная Англия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится в целом к поворотным подшипникам, и в частности к поворотным упорным
подшипникам, подверженным эксцентрическим нагрузкам, используемым, например, в роликах, кранах и т. д.,
и имеет своей целью создание улучшенной шарикоподшипниковой поворотной конструкции. Например, в
ролике ось колеса находится с одной стороны от вертикальной оси вращения, поэтому нагрузка смещена, в
результате чего с одной стороны ролика возникает направленная вверх сила, а с другой — направленная
вниз, что приводит к наклону и неравномерной нагрузке на подшипник. В кране вес сосредоточен на одной
стороне оси вращения. Ранее в поворотных подшипниках для роликов и других конструкций использовались
два или более шарикоподшипника для компенсации двойной осевой нагрузки, но в конструкциях, где
используется только один шарикоподшипник, двойная осевая нагрузка не полностью компенсируется
шариками, в результате чего поворот нарушается, и детали выходят из строя из-за трения.
В настоящем изобретении предлагается создать поворотный подшипник, имеющий промежуточный элемент в
виде кольца подшипника, включающий дугообразные упорные подшипниковые поверхности, направленные в
противоположные стороны, причем середины дуг лежат на противоположных концах диаметра, проходящего
через ось поворота, кольца подшипника с обеих сторон указанного промежуточного элемента и снабженные
круглыми упорными подшипниковыми поверхностями, взаимодействующими с соответствующими
подшипниковыми поверхностями промежуточного элемента, и антифрикционными элементами между
взаимодействующими подшипниковыми поверхностями.
В таком подшипнике, из-за толщины промежуточного элемента, антифрикционные элементы по
необходимости должны располагаться в двух разных плоскостях, и изобретение предусматривает каналы в
промежуточном элементе для перемещения антифрикционных элементов с одного уровня на другой.
При перемещении с одного уровня на другой желательно снять нагрузку с антифрикционных элементов, в
данном случае шариков или роликов, чтобы не было препятствий для их свободного движения, и изобретение
предлагает конструкцию, в которой шарики не будут испытывать нагрузку в точках перемещения с одного
уровня на другой, и, кроме того, в которой это положение будет сохраняться при любых условиях
эксплуатации, таких как износ, изменения в настройках и т. д.
Изобретение также предусматривает поворотный подшипник, в котором подшипниковые поверхности 7 будут
находиться в существенно пропорциональном соотношении с неравномерной эксцентрической нагрузкой,
распределенной по противоположным сторонам оси поворота, так что неравномерный износ, возникающий в
результате этого состояния, будет компенсирован 80.
Дополнительные особенности изобретения включают конструкции, в которых двухъярусный обгонный канал
расположен таким образом, что один или оба яруса, по желанию, воспринимают боковые нагрузки 85 во всех
направлениях, а также приспособлен для восприятия вертикальной нагрузки, причём вертикальная нагрузка
направлена в одном направлении с одной стороны и в противоположном направлении с другой стороны.
При переходе с одного уровня на другой желательно снять с шариков нагрузочное давление, чтобы не
нарушалось их свободное движение, и с этой целью в некоторых вариантах осуществления 95 предлагается
пропускать их через каналы в верхней части роговицы, где они будут полностью вне контакта с любыми
относительно подвижными опорными поверхностями.
На чертежах:
На фиг. 1 представлен боковой вид, частично срезанный, на котором показан поворотный подшипник,
согласно одному из вариантов осуществления изобретения, встроенный, например, в ролик.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез j05 teeof.
388,440 Рис. 3 представляет собой вид сверху.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез верхней части рожка, а рис. 5 — его вид сверху.
На фиг. 6 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции, в которой вместо шариков,
используемых в варианте исполнения, показанном на фиг. 1-5, применяются роликовые подшипники.
На фиг. 7 представлен поперечный разрез, частично в боковой проекции, крана, воплощающего данное
изобретение.
На фиг. 8 представлен вертикальный разрез, частично в боковой проекции, демонстрирующий модификацию
изобретения, которая также может быть использована, например, в ролике.
Рис. 9 представляет собой вид сверху, частично в разрезе, а также горизонтальное сечение.² Рис. 10
представляет собой вертикальное сечение верхней части рога колеса.
На рис. 11 представлен увеличенный схематический разрез с удаленной центральной частью, показывающий
расположение шариков и шарикоподшипников, причем высота между верхним и нижним уровнями изменена
по сравнению с формой, показанной на рис. 8-10.
На рис. 12 представлено увеличенное схематическое поперечное сечение поворотного подшипника,
аналогичное изображенному на рис. 8–10, демонстрирующее эффект износа.
На рис. 13 представлен аналогичный увеличенный схематический разрез, демонстрирующий эффект
ослабленной регулировки деталей.
На рис. 14 представлен увеличенный схематический разрез, показывающий зависимость сил, действующих на
поворотный подшипник, встроенный в ролик.
— На фиг. 15 представлен вертикальный разрез, частично в боковой проекции, еще одной модификации
изобретения, также показанной, например, в виде ролика.
На фиг. 16 представлен вид сверху, частично — в разрезе и в горизонтальном сечении.
На рис. 17 представлен вертикальный разрез верхней части рога качения.
Рис. 18 представляет собой фрагментарный поперечный разрез, выполненный по линии 18-18 на рис.
16.
Таким образом, на фиг. 19 представлен вертикальный разрез, частично боковой вид, еще более
модифицированной формы изобретения, показанной, например, в исполнении ролика.
На рис. 20 представлен вид сверху, частично а5 в разрезе и в горизонтальном сечении.
На рис. 21 представлен вертикальный разрез верхней части рога литейного механизма.
Аналогичные ссылочные символы указывают на соответствующие части на всех рисунках.
На чертежах показан поворотный подшипник, согласно одному из вариантов осуществления изобретения,
встроенный в ролик, который включает в себя выступ 10, на котором установлено колесо 11. Орнис,
снабженный в своей верхней плоской части 12 относительно большим круглым отверстием 13,
предназначенным, как будет более подробно показано далее, для определения внешней периферии
проходного вала. На верхней стороне верхней части рога 70 расположена круглая пластина 14 с отверстием в
центре, полукруглая часть 1.3 которой совпадает с половиной отверстия 13 со стороны оси вращения, на
которой расположена ось колеса 75, в то время как другая полукруглая часть 16 имеет значительно меньший
радиус и образует выступающую часть 17 на пластине, простирающуюся внутрь относительно отверстия 13;
концы 18 и 19 этой выступающей части скошены с нижней стороны. Аналогичная пластина 20 расположена на
нижней стороне верхней части рога, но в обратном направлении по отношению к пластине 11, 85, и включает
в себя отверстие, имеющее полукруглую часть 21, совпадающую с половиной отверстия 13 на
противоположной стороне оси вращения от той, на которой расположена ось a колеса, и полукруглую часть 22
меньшего диаметра (90°) со стороны оси колеса, образующую выступающую часть 23 на пластине, концы 24 и
95 которой скошены с верхней стороны.
Пластины 14 и 20 крепятся к верхней части рога с помощью заклепок 26, либо могут быть приварены точечной
сваркой, либо закреплены иным подходящим способом.
На плане, рис. 6, видно, что участки меньшего диаметра 16 и 10 22 образуют круглое отверстие, в то время
как участки большего диаметра 1,5 и 21 образуют круглый канал, расположенный на верхнем уровне над
выступающей частью 23 нижней пластины с одной стороны и на нижнем уровне ниже выступающей части 17
верхней пластины с другой стороны.
Крепежная пластина 27, имеющая в углах отверстия 28 для крепления к предмету, который должен
поддерживаться роликом, обозначена цифрой 1. С нижней стороны O0 имеется круговой выступ 29, диаметр
которого немного меньше диаметра круглого отверстия, предусмотренного в частях 16 и 22, и который
приспособлен для его установки; на его верхнем конце имеется боковое выступающее крепление, которое
выступает над выступающей частью 17 верхней пластины и имеет диаметр, в значительной степени
соответствующий диаметру частей 15 и 21. На нижней стороне шпильки 29 расположена пластина 31 из 120,
диаметр которой практически совпадает с диаметром фланца 30, и которая выступает под выступающую
часть 23 нижней пластины.
Штифт 29 и пластина 31 крепятся к крепежной пластине 27 с помощью центрального болта 32, или могут быть
использованы другие подходящие средства.
Таким образом, образуется шарикоподшипник, состоящий из полукруглых частей на двух уровнях, причем
выступающая часть 17 верхней пластины образует верхнюю сторону подшишника, а выступающая часть 23
нижней пластины образует нижнюю сторону подшишника, причем фланец 30 образует верхнюю сторону, а
скошенные концы 18, 24 и 19, 251 образуют наклонные участки, соединяющие два уровня. В гонке
используются 33 антифрикционных шарика.
Принцип работы следующий: смещение рожка создает восходящую тягу Pi со стороны оси колеса.
- 5 расположен, прижимая шарики с этой стороны вверх к фланцу 30 за счет давления выступающей части 23
нижней пластины, одновременно создавая давление вниз на противоположной стороне, прижимая шарики с
этой стороны вниз к пластине 31 за счет давления выступающей части 17 верхней пластины.
Таким образом, вся нагрузка и усилие постоянно распределяются на шары. На шарики в местах наклона не
оказывается существенного давления, поэтому во время вращения они свободно перемещаются с одного
уровня на другой, а направления их вращения таковы, что они поднимаются с одной стороны и опускаются с
другой.
На рис. 6 показана модификация, в которой вместо шариков используются роликовые подшипники 34;
конструкция и принцип работы в остальном остаются теми же.
На фиг. 7 показан кран, воплощающий изобретение, на стреле которого 10а изображен груз 35, причем
действие груза на подшипник аналогично действию нагрузки в варианте с роликами.
На фиг. 8-10 показана модификация изобретения 4i, также показанная, например, в виде ролика, который
включает в себя выступ 40, который может быть выполнен в виде отливки, ковки или другой подходящей
конструкции, то есть колесо 41 установлено на оси 42. Верхняя часть рога снабжена круглым отверстием 43,
окруженным спереди, то есть в направлении смещения оси колеса, сегментным фланцем 44, имеющим
направленную вверх опорную поверхность 45, изогнутую во внутреннюю поверхность 46 восходящего ребра
4x7, предназначенного для удержания шариков от бокового смещения наружу. Отверстие -:43- окружено с
востока сегментом 1nWetal ianggp 48, вертикально смещенным над t1ef.:lange.44 и имеющим направленную
вниз поверхность;Q49T, изогнутую внутрь.
gth';e-cylundrical.nne.rm s ure 50 -of the 65-ear wallI p partion 51 of' the horn top. Концы фланцев 44 и 48 скошены,
как показано на рисунках 52 и 53, предпочтительно под углом 45°, и расположены на некотором расстоянии
друг от друга, образуя проход или пандус 54, соединяющий пространство для шара на верхней стороне
фланца 44 7a с пространством для скобы на нижней стороне фланца 48, через которое шары приспособлены
для перемещения с одного уровня на другой при повороте колеса. Ось колесной оси 42 расположена в
вертикальной плоскости 75°, впереди окружной центральной линии шарикоподшипника.
Фланец 44 имеет большую окружную протяженность, чем фланец 48, что существенно пропорционально
большей нагрузке A и износу этой опорной части, при этом радиальные центры каналов 54 предпочтительно
расположены примерно на 200° позади поперечной диаметральной линии верхней части рога, параллельной
оси колеса. Крепежная пластина 55 снабжена центральной стойкой 56, предназначенной для зацепления с
отверстием 43 верхней части рога для относительного вращательного движения, а на нижней стороне
пластины расположена непрерывная круглая опорная поверхность 57, вертикально противоположная опорной
поверхности фланца 44 и изогнутая во внешнюю цилиндрическую поверхность.
58 стойки, которая ограничивает движение мяча внутрь и в стороны. Следует отметить, что верхняя
поверхность 59 фланца 48 не соприкасается с поверхностью 57 и имеет наклон, так что даже при чрезмерном
износе контакт исключен.
-На нижнем конце стойки 56 закреплена круглая опорная пластина 60, удерживаемая болтом или шпилькой
61, предпочтительно с головкой на нижнем конце и заклепкой на верхнем конце внутри центрального
углубления 62 пластины 55. Эта пластина 60 выступает за пределы стойки под фланцем 44 и зацепляется с
шариками из единственного ряда шариков 63, расположенных по окружности под фланцем 48, и
поддерживает их, выполняя двойную функцию: удерживая детали в собранном состоянии и обеспечивая
непрерывную круглую опорную поверхность для взаимодействия с шариками во время их зацепления с
фланцем 48. Для регулировки между стойкой 56 и пластиной 60 может быть установлена одна или несколько
прокладочных шайб 64. Принцип работы данного варианта осуществления следующий: смещение рога
создает тягу вверх со стороны, где расположена ось колеса, при этом нагрузка принимается с одной стороны
между поверхностью подшипника 45 пальца 44 и противоположной поверхностью подшипника 5-7 пластины
55S и принимается с другой стороны между поверхностью подшипника 44.
9 из fi-fage; 48 -и - itingh -p;e, <60,, 4ho.
шарик или шарики в центральной части J3g:
/ -,- A 4 388.440 Mflange 44, действующий как точка опоры, вокруг которой верхняя часть рога стремится
подняться вверх на переднем конце или конце оси колеса и опуститься вниз на заднем.
При повороте шариков 63 через проходы или пандусы 5' с одного уровня на другой, шарики в областях,
прилегающих к указанным пандусам, практически не подвергаются нагрузке, так что их свободное движение
не нарушается. Следует отметить, что на практике опорные поверхности или кольца 45 и 49 верхней части
рога расположены под небольшим углом к...
Непрерывная опорная поверхность 57 и поверхность пластины 60, а также расположение выступов 54 позади
поперечной диаметральной линии верхней части рога таковы, что пространство между концами фланцев 44 и
опорной поверхностью 57 расширяется по мере увеличения углового момента, так что исключается
возможность заклинивания шариков в этих точках даже после чрезмерного износа или при очень слабой
регулировке деталей.
В некоторых условиях интенсивной эксплуатации желательно распределять нагрузку на большее количество
шаров, чем в случаях, когда необходимо поддерживать относительно легкие грузы.
Уменьшение угла наклона рожка относительно верхних опорных поверхностей приводит к увеличению
количества шариков, контактирующих с фланцами 44-48, которые воспринимают нагрузку, когда верхние
опорные поверхности рожка параллельны непрерывным опорным поверхностям 57 и 60.
>35 На рисунке 11 показана модификация, в которой расстояние между опорными поверхностями 57 и 60
такое же, как в варианте, показанном на рисунках 8 и 14, и в которой увеличен угол наклона верхней части
рога и меньшее количество шариков подвергается нагрузке. С этой целью увеличивается расстояние между
центральной боковой плоскостью верхних шариков, контактирующих с фланцем 44, и центральной боковой
плоскостью PL5 нижних шариков, контактирующих с фланцем 48. В этом случае расстояние между боковыми
плоскостями опорных поверхностей 45 и 49 верхней части рожка увеличивается, сближая верхний и нижний
уровни шариков, что позволяет увеличить наклон рожка и, следовательно, увеличить угловое отклонение
опорных поверхностей 45 и 49 верхней части рожка относительно горизонтальных плоскостей опорных
поверхностей 57 и 60, в результате чего под нагрузку оказывается меньшее количество шариков. По
сравнению с формой, показанной на рисунке 14, можно заметить, что в этой форме плоскости подшипниковых
поверхностей 45 и 49 расположены ближе друг к другу, расстояние между центральными боковыми
плоскостями шариков верхнего и нижнего уровней увеличено, а угол наклона верхней части подшипника
относительно подшипниковых поверхностей 57 и 60 уменьшен, что приводит к увеличению нагрузки на
большее количество шариков.
На рисунке 12 показано воздействие d на шарикоподшипники после значительного износа. В данном случае
шарики износились как в непрерывных дорожках качения 70, 1, 57 и 60, как показано на рисунках 65 и 66, так и
в сегментных дорожках качения 45 и 49 фланцев 3, 44 и 48, как показано на рисунках 67 и 68, причем износ,
отмеченный на рисунках 65 и 67, больше, чем на рисунках 66 и 68, из-за большей нагрузки 75, приложенной в
этих точках. Для компенсации этой разницы в нагрузке фланец 44 сделан больше по длине, чем фланец 48, в
значительной степени пропорционально этой разнице в нагрузке, так что даже после очень длительного
использования контактное соотношение шариков между сегментной и сплошной подшипниковыми частями
существенно не изменяется, и функционирование и эффективность ролика остаются практически
постоянными. Следует отметить, что площадь свободного хода шариков остается постоянной и
фиксированной во время нормальной эксплуатации и износа ролика благодаря соотношению размеров
сегментных подшипниковых поверхностей к фактической нагрузке на эти поверхности. Площадь свободного
хода шариков практически находится в нейтральном положении, то есть в положении между движением
вверх, вызванным износом на передней или колесной стороне, которое относительно велико из-за большей
нагрузки, и относительно небольшим движением вниз на стороне с меньшей нагрузкой. Таким образом,
исключается возможность заклинивания шариков в этих областях, и поэтому они могут беспрепятственно
перемещаться с одного уровня на другой при любых условиях эксплуатации.
Таким образом, если износ переднего и заднего сегментов был одинаковым, то наклон колеса был бы
одинаковым спереди и сзади, а линии, проходящие через центры шаров переднего и заднего колес,
показывающие разные степени наклона, всегда пересекались бы в общей точке на центральной оси колеса.
Однако там, где износ больше на передней стороне, эти линии не будут пересекаться на центральной оси
колеса, а в точке позади, или в направлении опорной поверхности подшипника, несущего меньшую нагрузку, и
именно эта точка определяет протяженность передней и задней опорных поверхностей. На рис. 12 пунктирная
линия x соединяет центры шаров переднего и заднего подшипников J2Q, также обозначенные пунктирными
линиями, до начала износа, а пунктирная линия yt соединяет центры шаров после значительного износа.
Следует отметить, что плоскости наклона А, обозначенные этими линиями, пересекаются в точке, практически
совпадающей с положением проходов или пандусов 54, смещенных назад, и что эта точка пересечения
остается практически 18 388 440 относительно стрелки e, направленной к опорной поверхности 50 части
стены 51.
Величина этой силы e пропорциональна величине горизонтальной силы d, приложенной к оси колеса, и ей
противодействует опорная поверхность 58 детали 56.
На фиг. 15-18 показана дальнейшая модификация изобретения, а также в качестве примера, воплощенная в
колесе 7, которое включает в себя выступ 70, который может быть выполнен в виде отливки, ковки или другой
подходящей конструкции, в которой колесо 71 установлено на оси 72. Верхняя часть рога 80 снабжена
круглым отверстием 73, а на верхней поверхности, расположенным концентрично относительно указанного
отверстия и отстоящим наружу, имеется сегментная канавка для шарикоподшипника 74, имеющая
приблизительно полукруглое поперечное сечение. Эта канавка 74 расположена в передней части верхней
части, то есть в направлении смещения оси колеса, и простирается назад от поперечной диаметральной
линии верхней части рога примерно на 90 градусов с каждой стороны, где ее концы заканчиваются круглыми
проходами в виде пандусов на нижней стороне верхней части с концами сегментной канавки 76 для
шарикоподшипника, также имеющей в основном полукруглое поперечное сечение. Проходы или пандусы 75
имеют такие размеры, что шарики будут свободно перемещаться по ним с одного уровня на другой по мере
поворота колесика.
Большая окружная протяженность канавки 74 по отношению к канавке 76 в значительной степени
пропорциональна большей нагрузке и износу передней части рога, как будет более подробно показано далее.
Нижняя поверхность верхней части рога выступает под канавку 74, образуя сегментное ребро 77, а верхняя
поверхность выступает над канавкой 76, образуя сегментное ребро 78. Ось колесной оси 72 находится в
вертикальной плоскости HO, расположенной впереди окружной осевой линии шарикоподшипника.
Крепежная пластина 79 снабжена центральной стойкой 80, предназначенной для зацепления с отверстием 73
верхней части рупора для относительного вращательного движения, а на нижней стороне пластины имеется
сплошная круглая канавка для шарикоподшипника 81, расположенная вертикально напротив сегментной
канавки 74 верхней части рупора. Следует отметить, что ребро 78 выступает в канавку 81 с достаточным
зазором, так что оно не будет соприкасаться с ней.
На нижнем конце стойки 80 закреплена круглая опорная пластина 82, удерживаемая болтом или шпилькой 83,
предпочтительно с головкой на нижнем конце и заклепкой на верхнем конце внутри центрального углубления
84 пластины 79. Эта пластина 82 выступает за пределы столба под залом, константа 13q.
На рис. 13 показан эффект, возникающий при очень неплотном соединении верхней части рога и участков
сплошной опорной поверхности. Здесь также общее соотношение между сегментной и сплошной
поверхностями подшипника существенно не изменяется, и ничего не происходит, что могло бы помешать
эффективности работы подшипника. В этом случае угловая форма опорных поверхностей верхней части
рожка немного увеличивается.
Условия, показанные на рис. 12 и 13, соответствуют условиям, обычно встречающимся в практике
эксплуатации подшипников: одно из них — это износ, а другое — влияние отклонений производственных
допусков на регулировку или ее неправильную регулировку. В любом случае подшипник будет
функционировать должным образом. Как указано в связи с иллюстрацией на рис. 11, конструкцию можно
модифицировать для регулирования количества шариков под нагрузкой, и после внесения этого
регулирования взаимодействие между частями подшипника останется практически постоянным в течение
всего срока службы подшипника. Наличие относительно длинной сегментной опорной поверхности 45 и
относительно короткой сегментной опорной поверхности 49 не только компенсирует нагрузку,
воздействующую на эти поверхности, но и поддерживает практически постоянную площадь свободного шара
между точками опоры нагрузки независимо от износа или неправильной регулировки.
На рис. 14 показано действие сил, приложенных к колесику, как в статическом состоянии, так и в движении.
Учитывая, что нагрузка воспринимается осью колеса, основная нагрузка направлена вертикально, как
показано стрелкой a, и реагирует на две силы в верхней части рога: первая, как показано стрелкой b,
направлена к опорной поверхности 45 фланца 44 в направлении, противоположном силовой линии a, и
параллельно оси вращения, а вторая, как показано стрелкой c, направлена в направлении, противоположном
силовой линии b, и направлена к сегментной опорной поверхности 49 фланца 48. Эти три силы находятся в
равновесии, точка, обозначенная стрелкой b, в действительности является точкой опоры, и когда, например,
метатель неподвижен, действуют только эти три силы.
Когда ролик или другая подвижная конструкция, в которой находится подшипник, начинает движение, на ось
действует сила в горизонтальном направлении, направленная от оси вращения, как показано стрелкой d. Эта
сила заставляет вращающуюся часть поворачиваться в положение 1Q5 и создает усилие, обозначенное C., - -
--- 388,440 Is _ 6 канавок для подшипников на верхней части рога и снабжена 1 непрерывной канавкой для
подшипников 8.5, вертикально противоположной сегментной канавке 76, и зацепляет и поддерживает те 5
шариков из одного кругового ряда шариков 86, расположенных в канавке 76.
Пластина 82 выполняет двойную функцию: удерживает детали в собранном состоянии и обеспечивает
непрерывную шарикоподшипниковую систему для взаимодействия с шариками нижнего уровня, входящими в
зацепление с канавкой 76. Для регулировки между стойкой S0 и пластиной 82 может быть установлена одна
или несколько прокладочных шайб 87.
Принцип работы следующий: смещение рогового подшипника создает направленную вверх нагрузку на
стороне, где расположена ось колеса. Нагрузка воспринимается с одной стороны между сегментной канавкой
74 шарикоподшипника верхней части рогового подшипника и противоположной канавкой 81
шарикоподшипника пластины 79, а с другой стороны — между сегментной канавкой 81 шарикоподшипника
верхней части рогового подшипника и противоположной канавкой 81 шарикоподшипника пластины 82. Шарик
или шарики в центральной части канавки 74 действуют как точка опоры, вокруг которой верхняя часть
рогового подшипника стремится перемещаться вверх на переднем конце или конце оси колеса и вниз на
заднем, так что на практике сегментные канавки шарикоподшипника верхней части рогового подшипника
расположены под небольшим углом к канавкам шарикоподшипника S1, 81. Во время вращения шарики 86
перемещаются по проходам или пандусам 75 с одного уровня на другой, при этом шарики в зонах,
прилегающих к указанным пандусам, не несут нагрузки благодаря небольшому углу наклона верхней части
рога, так что это не препятствует их свободному перемещению.
При перемещении по проходам или пандусам 7.5 шарики полностью заключены в верхнюю часть рога и,
следовательно, не соприкасаются с какими-либо относительно подвижными опорными поверхностями.
Глубокое закрепление шариков в канавках приводит к дугообразному контакту, что уменьшает проникновение,
снижает износ, а боковые напряжения эффективно распределяются во всех направлениях. Поскольку
вертикальная сила в обычных условиях значительно превышает боковую или горизонтальную силу, это
приводит к идеальному круговому выравниванию и центрированию частей.
Следует отметить, что свободная площадь шариков, прилегающая к проходам или пандусам 7.5, остается
постоянной и фиксированной во время нормальной эксплуатации и износа ролика благодаря соотношению
размеров канавок сегментных подшипников к фактической нагрузке этих канавок. На фиг. 19-21 показана
дальнейшая модификация, в которой пластина 82 снабжена плоской сплошной опорной поверхностью 88 для
зацепления и поддержки шариков нижнего уровня в зацеплении с сегментной канавкой 76. Канавка M7,
образующая кольцо подшипника, простирается вниз вокруг шариков до точки, прилегающей к пластине 82. В
данном варианте исполнения боковое усилие 70 и центрирование обеспечиваются только верхними
шариками, входящими в зацепление с сегментной канавкой для шарикоподшипника 74 и сплошной канавкой
для шарикоподшипника 81.
Предпочтительные и удовлетворительные варианты осуществления изобретения были проиллюстрированы и
описаны, однако очевидно, что в рамках его объема, определенного в прилагаемых пунктах формулы
изобретения, могут быть внесены изменения. 80 Подробно описав и определив природу указанного
изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388441A
[]
P T SC II C--- ATI O N
Соседние файлы в папке патенты