Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12621
.pdf
Мы — компания, организованная в соответствии с законами Великобритании и Британской империи, которая
является британским подданным.
Компания V'ey-]ride Works, Byfleet Road, AVeybridge, Surrey, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о том, что именно оно должно быть выполнено, в частности, в соответствии со следующим
заявлением: In constriietiii(,. Другие тела цилиндрической формы, другие ирикулярные, эллиптические, а также
изогнутые сечения, основание выбора, литивц-эйли -ниалии, Арессед слан--н Констрикция или ре(-,
-ангиллярная или полианалитическая истинная-литира, имеющая.! масло,;' titOtiiiial члены и cii-aonal 13racil"
lienijer, лисица казалась "formeis"., оборка. требуемый округлый контур. Ill th.e ease oi a sklia exce-,S.I,;0 is ---hile
iD- the illre 4,11e A mellibers -119 an 1m11c.
rc)tiiled acid alse oil -Act!,,.,) AC. Space, Which shotild be provided within 'l.. Pla..e, in tilt, case of P-,t,;,en-.er and
troop macbilles.
Целью данного изобретения является обеспечение гибкой конструкции, позволяющей избежать потери
ценного пространства и экономии веса, обусловленного использованием опалубки и конструкций с
напряженной обшивкой.
Для достижения этих целей, согласно данному изобретению, предлагается, чтобы элементы конструкции,
вместо того чтобы быть прямыми и, следовательно, занимать внутреннее пространство, были выполнены с
осями, расположенными перпендикулярно или параллельно контуру, который необходимо обеспечить для
пяти элементов конструкции, соединяющих элементы. Конструкция может быть двойной или крестообразной,
закрепленной в каждой панели. Внешние части простых распорных элементов могут создавать трудности
из-за нагрузок сжатия, которые увеличивают изгиб распорок. Элементы также подвергаются поперечным
нагрузкам, что приводит к уменьшению коробчатости распорок. Предусмотрено использование элементов,
которые изгибаются под углом 90 градусов и должны противостоять такому поперечному сжатию и
растяжению. Это повлечет за собой значительное увеличение веса таких элементов, что, в свою очередь,
повлияет на структуру конструкции в целом. Главным недостатком является то, что конструкция выполнена из
прочного материала. Это должно быть. -диат Вера в то, что от 100-го - это изобретение линдела. все
крутящие и sfi (-,gr forf,(7; к -которое fiiela..e i, -,iibjected, tie compression forces ill One bracin- meniber te-ucliii,,. to
illerease the bow are ectual to the teii oil forces in the oppo- fog site handed hraeijlc" llielliber tendill- to decrease or
strai-Lien the how so that by seciiriii1--, the opposite braciii,. membells to-eflier at their point of intersection in each
panel the forces tending to increase HO M 88,4.
'S 388,438 3 нос одного из секций секций. При сборке секций вместе, элемент жесткости, пересекающий
панель одной или выпрямляющий нос другой секции, становится непрерывным. Таким образом, эта точка
пересечения, пересекающая по диагонали смежный элемент, обеспечивает точку крепления для каждой
соединительной панели следующего пролета, и, поскольку эти элементы, другой конец каждого элемента
следует геодезической линии, соединительная панель закреплена в точке ее пересечения с другими
элементами при продолжении от пролета к продольным элементам. Угол к отсеку образует непрерывную
геодезическую линию, повернутую через соприкасающуюся плоскость изгиба от одного конца фюзеляжа к
другому. Таким образом, геодезическая линия делится пополам в каждой панели. Аналогичным образом,
второе устройство 76, таким образом, оказывающее эффект, соединяет распорный элемент в первом пролете
в соответствии с известными законами, соединяясь с соответствующим распорным элементом в приложенных
силах по длине в соседних пролетах и продолжаясь в и фиксация балок, уменьшая намотку геодезической
линии, в противоположной стороне 15. изгибающий момент в каждой части первой геодезической от одного
конца каждого распорного стержня примерно до -1112-й фуизелы,6e к эфиру.
Значение, которое оно имело бы, если бы все фюзеляжи или каркасы аэроплана были длиной, равной длине
распорной балки в каждой предложенной панели, которая изготовлена из задействованных элементов.
Непрерывные продольные элементы, вокруг которых проходит ось каждого распорного элемента, и планки,
которые пересекаются на продольной оси, позволяют сохранять его форму как истинных элементов, к
которым они прикреплены. В геодезической плоскости на требуемой поверхности в соответствии с этим
предложением, однако, продольная конструкция имеет большую радиальную глубину, в отличие от ее
ширины, ее вставных элементов, которые пересекаются между 10119. 9-1 радиальная жесткость, таким
образом, аналогична элементам iidi, в то время как реечные элементы обладают жесткостью твердого тела,
обеспечивая большую малую рейку, при этом силы, перпендикулярные к соприкасающимся элементам, и,
следовательно, эта конструкция, если планета, которая требуется для поддержания равновесия, была бы
совершенно непригодна для приема. Распорки, элемент А, предпочтительно изготовлены из швеллера с
поперечным сечением, с которым фюзеляжи и другие элементы являются подходящими.
wVb- расположить -радиально и - фланцы, установленные.---.--- расположить -параллельно требуемой
поверхности. --Изобретение wl iwb cie 5Таким образом, -изогнутый мозг может быть и со ссылкой на.
Конструкция может быть построена немного тяжелее, чем в случае, когда используются прямые
диагональные биаксиальные чертежи, и на фиг. 1 показан боковой вид, иллюстрирующий пространство
внутри фюзеляжа. Ранее использовалась конструкция, приложенная к хвостовой части с помощью
напряженной обшивки. Конструкция фюзеляжа, показывающая нижнюю часть фюзеляжа, в соответствии с
данным изобретением, теперь может быть построена из элементов, расположенных в отсеках и защищенных
в аналитической конструкции. con-- the bi'aciag members, bitt 6iaiittin -- f-rsider'bly'less weiglht-thcau -such-
stressed clearness Tesfringers and- indicktiiik the skin 'o struto rrgala.aay uae in chain dotted--lines.
Конструкция -tca, по причине) bmis- Рис. -2' представляет собой боковой вид pfone 'bay- IlifSi si5.-of-te " ormer
"-meffbeO' theand, -parts - of its adjacent.1- -bays - wd-nt6io' - In & preferd-ed onstriietton tefaean enlargel 'scale. indr
- to how theof, an analytical structnr6 on which -the construction - -fe tubuilar - mubes fuseage is to-be buited- of-
brbcing minaberS and stringbrs, thE bay -tl _fr: longitudinal -mepbers assembled - aviing -a- parallel conito'lfr. instedo
I-j tbOtlier- - in- bays each bay comprxing tapering contour asin-Fg.
Длина концевой трубки в муфте. На рис. 4 и 5 показаны подробные виды в бухте, а также приспособлены для
приема трубок в увеличенном масштабе через соединения для гоночных элементов. Для удержания трубок в
элементах крепления. AO каждая секция -a-part и fdr tr - smittbidg - - As- shdown- на рис. 1tesrui и
сопротивляясь натяжным и сдвиговым силам, образованным четырьмя трубчатыми стрелами oyJwu S в -tha.
-structure%. - -Suich braciog-mineibeif of -h-ichai'e-shown-and m'ark-edd---anjd-i-& consruoed-ta-' thle requiired
b-itryatitre- - -These bom'are-ia p nba-m-r- t ut- th--rounided- form-6.f th& f iel,go -A, - B- 0, T h-E n r dd required,
dnd-ini each-papel-, df eachbay- each--end dahbywt titi the bacn -me es cqqsE and- initer6sect sleev.es - (nobt
shown) 'by-which. Efh-bdboms eac, 'other an r-i ebyae fixed-to. the - 6orre7potdin-g -6. другой at:ti l- ofc-ineseto
---boomsi. 12tentajon ay -Eg- 3A4 388 438.
Отсек состоит из четырех панелей, боковых панелей, секционных фитингов и торцевых фитингов, а также
верхней и нижней панелей. В каждой из панелей, изготовленных методом, описанным в данной спецификации
№ 10704 от 11 апреля 1931 г., предусмотрены распорки (серийный номер 63634), в которых элементы
распорок расположены в каждой панели. Распорки будут приклепаны к панели 7 40 в конструкции,
изображенной на рисунке, и к концевым и пересекающимся элементам. Эти элементы повторяются на
оставшейся стороне для создания промежуточной несущей конструкции панели, а также в верхней и нижней
панелях. а затем, закрепляя трубчатые стрелы к распоркам, которые изогнуты наружу, как указано выше,
промежуточные распорные элементы надежно соединены друг с другом, приклепывая их к концевым
фитингам и 75 i в точке пересечения межсоединительными элементами распорок, как описано выше, и к
описанному.
tu-lllar -nembers byoend фитинги отмечены e. Вне сформированной таким образом П-структуры и.
В конкретной конструкции, показанной на иллюстрации, чтобы избежать сшивания ткани, используются
следующие методы, которые более наглядно продемонстрированы на рисунках: стрингеры f крепятся в
направлении 8Q 2-5, распорные элементы c, a' и - по всей длине стрел и вокруг противоположных W
распорных элементов. Элементы a', C3 представляют собой тканевое покрытие g, разделенное на отдельные
отсеки, которые соединяются цепочкой (пунктирные линии на рисунке 1) и с элементом d:.. Каждая распорка
типа «полуторка» 3 может быть установлена и закреплена любым удобным способом, в зависимости от
конфигурации конструкции. Аналогичные стрингеры в форме канала (85) в поперечном сечении и т.п. также
могут быть прикреплены внутри конструкции. На одном конце формируется полураспорный элемент. При
необходимости эти стрингеры формируются с продолжением cd' своей стенки, которое, как показано на рис. 4,
также простирается в направлении, указанном на рисунке, и изогнуто под углом к длине стрел, к которой
прилегает любая ее стенка, чтобы плотно прилегать к пластине d1'. Может быть применен подходящий
материал, и 90 простирается между двумя боковыми звездообразными элементами, закрепленными для
образования внутренних стенок. - пластины da, d5, которые прилегают с обеих сторон: -Хотя конструкция
фланцев была описана и проиллюстрирована с использованием трубчатых элементов, пересекающиеся
фитинги обозначены на рисунке 1, что в целом ясно видно по рисунку 1.
Дополнительные варианты, которые могут быть использованы для любых альтернативных форм конструкции
95c на противоположных полусвязях, таких как решетчатые стрелы и т.п., c и c скреплены вместе общими
распорными балками: - - заклепка d4, в то время как фланцы полусвязей также закреплены к пластинам d2 d3
заклепками d5. После подробного описания характера нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы
сделали, было выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388439A
[]
--t,-- --Xa J ' --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 27, 1931. № 24,117/31.
Завершено: февраль. 27, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
388,439 Усовершенствования, относящиеся к станкам для намотки катушек или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC ELECTRIC Company LIMITED, ранее известная как Automatic Telephone
Manufacturing Company Limited, Strowger Works, Ливерпуль, и компания BIitisli, а также Сидни Хобсон,
проживающий по адресу: Кентербери-авеню, 13, Брук-роуд, Ватерлоо, недалеко от Ливерпуля, являющийся
подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с машинами для намотки катушек
и, в частности, касается машин для намотки катушек бобинного типа.
Целью изобретения является создание усовершенствованной катушечно-намоточной машины указанного
типа, которая может быть настроена на намотку катушки или катушек заданных размеров и, будучи запущена
нажатием кнопки или подобного устройства, будет автоматически продолжать работу без дальнейшего
вмешательства со стороны оператора до завершения операции намотки. Изобретение также
предусматривает наличие защитных устройств, обеспечивающих защиту оператора и машины от травм в
случае неисправности, такой как обрыв провода или смещение катушки во время автоматической намотки.
Количество проволоки, наматываемой на катушку, определяется необходимым числом витков, независимо от
сопротивления, длины проволоки или диаметра катушки, и в зависимости от диаметра проволоки
направляющая перемещения устанавливается на определенную скорость, чтобы G обеспечивала плотное
расположение витков на катушке в идеальном послойном режиме.
Согласно одному из вариантов изобретения, в механизме сцепления для обеспечения поперечного движения
в катушечно-намоточной машине один или другой из двух противоположно вращающихся приводных валов
приспособлен для соединения с передающим приводным элементом с помощью двух спиральных валов,
установленных соответственно на приводных валах, и каждый из которых при деформации предназначен для
зацепления с передающим приводным элементом.
Согласно еще одной особенности изобретения в механизме сцепления для обеспечения поперечного
перемещения в катушечнонамоточной машине, поперечная каретка приводится в движение двумя
вращающимися в противоположных направлениях приводными элементами, которые, в свою очередь, могут
быть соединены с приводным передающим элементом посредством деформации пружины, отдельной от
соответствующего приводного элемента. 60 Согласно еще одной особенности изобретения, механизм
сцепления для создания поперечного движения в катушечнонамоточной машине включает два полых вала,
расположенных встык и 65 вращающихся в противоположных направлениях, вращающийся цилиндрический
элемент, соосный с ними и расположенный между валами, спиральные пружины, установленные на двух
валах соответственно и охватывающие цилиндрический элемент, и устройства для деформации одной или
другой из пружин, благодаря чему цилиндрический элемент удерживается на соответствующем валу и,
вращаясь в одном или другом направлении 75, вызывает соответствующее продольное перемещение
стержня, проходящего через указанный элемент.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания одного из способов его осуществления, со ссылкой
на прилагаемый чертеж, содержащий фиг. 1-6. Следует пояснить, что представленная на чертежах машина
является двухстаночной машиной 85, включающей, по сути, две машины в одном корпусе и предназначенной
в первую очередь для устранения простоя оператора, когда время, затраченное на намотку катушки,
превышает время 90, затраченное на соединение.
Обращаясь теперь к различным рисункам, на рис. 1 показан вид спереди двухрядной машины, на рис. 2
показан вид сбоку машины слева направо, на котором некоторые компоненты, обычно скрытые от глаз,
показаны пунктирной линией, чтобы более четко обозначить их форму и расположение, на рис. 3 показан вид
спереди коробки передач в разрезе, на рис. 4 показан подробный вид, иллюстрирующий работу
двухстороннего муфтового устройства, которое служит для мгновенного изменения направления движения
направляющей 105, на рис. 5 показан вид спереди коробки передач с удаленной частью корпуса, чтобы более
четко обозначить расположение промежуточного вала, а на рис. 6 показан поперечный разрез коробки
передач.
Далее будет дано подробное описание конструкции и принципа работы машины.
Теперь обратимся к виду спереди, рис.
На рис. 1 видно, что двухрядная машина включает в себя опорную плиту 10, к которой с помощью болтов
прикреплены четыре вертикальных элемента рамы, обозначенные 11, 12, 13 и 14, каждый из которых снабжен
множеством ответвлений, форма которых более четко показана на боковой плоскости, рис.
2.
Окончания в воротниках и между которыми эль опирается на подходящие подшипники или тому подобное,
различные вращающиеся и возвратно-поступательные компоненты дымохода. Generalx speak ing, the rertu' al
maember 11 locateu at the extreme le-t I'ad side Off the bled mlate Sulpports rev. lton cOuntters or leil-l-known
Construetion wichildlma; tbe set by hand to a predetermed figmie colres'ooiiding to thie miuniber of turns whitch ale
reqttlle(, to bs. V.'O"1:ri I конкретная катушка. Вертикальный элемент 12 поддерживает отдельный приводной
двигатель 2, 232 и редуктор для каждого элемента управления и, совместно с другими вертикальными
элементами 13 и 14, образует средство для поддержки наматываемых катушек, механизма перемещения, с
помощью которого проволока может быть уложена с правильным интервалом, а также подающих катушек, с
которых разматывается проволока. «Эти подающие катушки обозначены пунктирной линией, и следует
отметить, что их четыре, две из которых одновременно используются для подачи тока в наматываемые
катушки, а две другие соединены с другими катушками, чтобы быть готовыми к намотке после завершения
первой операции намотки».
Следует отметить, что такое решение позволяет эффективно использовать время, которое в противном
случае было бы потрачено впустую во время автоматической намотки.
Теперь, подробно рассмотрев операцию намотки, на переднем плане, рис. 1, видно, что наматываемая
катушка, обозначенная цифрой 1.5 и показанная пунктирной линией, закреплена с левой стороны на адаптере
163, который приложен к шпинделю двигателя и снабжен регулируемым изогнутым рычагом 17,
расположенным таким образом, чтобы входить в зацепление с выемкой на боковой поверхности катушки, так
что привод двигателя может передаваться на нее. На правом конце катушка поддерживается в чашеобразном
элементе 18, вращающемся в шарикоподшипнике 19, который вставлен в конец регулируемой задней бабки
20, скользящей в бочкообразном опорном элементе 21, в котором она может быть зафиксирована винтом с
накатанной головкой 22. Катушки подачи 23 и 24 для данной машины показаны непосредственно выше и
удерживаются на месте с левых концов аналогично катушке, подлежащей намотке, с помощью... jlstahle
talsteccks 25 заканчиваются центральным элементом, установленным на штативе, при этом их правые концы
поддерживаются тремя квадратными приводными центрами 26, также установленными на шаровых опорах.
Приводные центры снабжены острыми режущими кромками, способными обеспечить надежный захват
подающих катушек при минимальном давлении на конец.
На шпинделях приводного центра также установлены фрикционные барабаны 27, которые 80 служат для
поддержания натяжения проволоки в механизме, который будет более подробно описан позже.
slin=w nov для целей этого rI.t ri5lonL через верхнюю подающую катушку 23 85 будет использован в настоящее
время для wvinidinig" fijltlotil tile wis Будет подаваться с катушки через шкив Джоки 28, также показанный на rrle
e2ex thn. i'io. 2 и направляться между листовой пружиной wvile guide 29 к 90 1ae cofl к S hiecl он соединен.
Направляющая проволочной сетки 29 с листовым пружинным механизмом имеет форму, показанную на рис.
2, установлена на шарнирном рычаге 17 и регулируется по положению с помощью рифленого пальца 95,
расположенного спереди на рис. 1. Провод с нижней катушки питания 24 наматывается на опору для провода,
чтобы его можно было соединить с другой катушкой для подготовки к следующей операции намотки. Следует
отметить, что компоновка второй машины аналогична уже описанной, за исключением того, что
наматываемая катушка расположена несколько противоположно катушке j075, описанной ранее, чтобы
позволить установить приводной механизм обеих машин рядом друг с другом.
Рассматриваемая машина теперь находится в состоянии, позволяющем начать автоматическую намотку, и
для того, чтобы количество витков можно было предопределить, счетчик оборотов 201 для этой машины
устанавливается с помощью рукоятки 30 на определенное число. Хотя принцип работы этого механизма уже
хорошо известен, следует упомянуть, что он включает в себя переключатель перегиба, встроенный в цепь
приводного двигателя и расположенный таким образом, чтобы его можно было наклонить после того, как на
катушку будет намотано необходимое количество витков 120, для завершения операции намотки. Счетчики
оборотов, которых имеется два, приводятся в движение от внешних концов шпинделей двигателей 32 и 232
через пружины 31 и 202. Запуск двигателя осуществляется нажатием кнопки, которая поворачивает
дополнительный ртутный выключатель, замыкая цепь двигателя. Для поддержания работы привода до
завершения операции намотки ртутный выключатель удерживается в рабочем состоянии с помощью
электромагнита, входящего в цепь двигателя.
Двигатель 32, приводящий в движение описываемую машину, закреплен на опорной пластине 203,
прикрепленной болтами к вертикальному элементу 12, и снабжен на левом конце своего шпинделя диском 33
L0, предназначенным для привода за счет трения через направляющее колесо 34 диска, который закреплен
на шпинделе редуктора, работа которого будет подробно описана позже. Следует отметить, что редуктор
установлен на том же элементе рамы, что и двигатель, и расположен непосредственно за ним в положении,
которое будет легко понять, обратившись к рис. 3 и 5. Для того чтобы скорость диска 35 можно было изменять
для регулирования перемещения направляющей проволоки, которая приводится в движение через редуктор,
промежуточное колесо 34 закреплено на кронштейне 36, положение которого регулируется за счет крепления
к зубчатой рейке 37, более четко показанной на боковом виде на фиг. 2, которая зацепляется с шестерней,
прикрепленной к рифленой гайке 38. Реечная рейка установлена скользящим образом между
соответствующими подшипниковыми втулками, так что путем вращения рифленой гайки 38 в любом
направлении можно регулировать положение направляющего колеса 34 для достижения требуемой скорости
перемещения.
Кроме того, калиброванный диск 39 закреплен под рифленой гайкой, что позволяет мгновенно установить
любую желаемую скорость. Предусмотрена дополнительная рифленая гайка 40, которая служит для
фиксации рейки и предотвращения ее дальнейшего перемещения, которое может произойти из-за вибрации
или подобных факторов после установки правильной настройки.
Направляющая для проволоки 29, которая перемещается от одного конца катушки до другого, закреплена на
шарнирном рычаге 117 каретки 42, которая имеет продольную регулировку относительно направляющей тяги
43, входящей в редуктор, и может быть зафиксирована в нужном положении с помощью рифленой гайки 44.
Для того чтобы движение поперечной тяги 43 менялось на противоположное, когда направляющая проволоки
29 и каретка 42 достигают своего крайнего положения на обоих концах наматываемой катушки, каретка
снабжена выступающим рычагом 41, который имеет раздвоенный конец и расположен таким образом, чтобы
входить в зацепление с гайками 45 и 46 на регулируемых толкателях, которые закреплены на управляющей
тяге 47, входящей в редуктор. Толкатели включают в себя небольшие соединительные кронштейны 110 и 111,
способные к продольному перемещению по управляющему штоку 47.
и фиксируются в нужном положении с помощью рифленых гаек 48 и 112, а еще более точная регулировка
возможна с помощью рифленых гаек 45 и 46, которые навинчиваются на цилиндр, выступающий из
кронштейнов и концентричный с управляющим стержнем 7C. На фиг. 1 показано перемещение тяги
управления 47 в крайнее левое положение, так что в этих условиях каретка будет двигаться вправо, и это
движение 7M будет продолжаться до тех пор, пока выдвинутый рычаг 41 не войдет в зацепление с гайкой
толкателя 46 и не переместит тягу управления в крайнее правое положение, тем самым зафиксировав
реверсивный механизм в редукторе, так что 8C направление движения каретки изменится на
противоположное. Таким образом, это действие будет автоматически продолжаться до тех пор, пока катушка
не будет полностью намотана и цепь двигателя не будет разомкнута ртутным выключателем в счетчике
оборотов 8E.
Для более наглядного понимания работы редуктора, теперь обратимся к поперечному сечению редуктора
(рис. 3). В общих чертах, редуктор 9CiR состоит из двух трубок, расположенных вплотную друг к другу и
вращающихся в противоположных направлениях; предусмотрены муфты, предназначенные для передачи
привода от каждой из трубок к цилиндрической гайке 9s, подвешенной между ними.
Эта цилиндрическая гайка взаимодействует с резьбовой частью поперечной тяги 43, обеспечивая
необходимое продольное перемещение в любом направлении. Рассмотрим теперь редуктор более подробно.
Видно, что левая трубка 49 опирается на три шарикоподшипника, два из которых, обозначенные как 50 и 51,
размещены в корпусе редуктора, а третий, обозначенный как 52, предназначенный для поддержки левого
конца трубки, размещен в чашеобразном элементе 53, поддерживаемом удлиненным рычагом от рамы
машины. Привод к трубке осуществляется от диска 35 11C, также показанного на рис. 1, который установлен
на трубке и фиксируется на ней ключом 54, перемещающимся в скользящем пазу. Диск подпружинен
относительно натяжного колеса 34, не показанного на фиг. 3 115, с помощью пружины 55, регулируемой по
натяжению с помощью рифленой гайки 56, и из этой конструкции следует, что любой износ натяжного колеса
34, 12G.
Диск, удобно обутый в подходящий фрикционный материал, будет перемещаться продольно за счет пружины
и скользящего шпоночного паза. i25 На правом конце трубки закреплено зубчатое колесо 57, более четко
показанное на разрезе детали (рис. 5), которое предназначено для зацепления с большим зубчатым колесом
58, закрепленным на валу, установленном в соответствующих подшипниках между стенками редуктора. На
противоположном конце промежуточного вала расположено аналогичное, но меньшее по размеру зубчатое
колесо 69, предназначенное для зацепления с направляющим колесом 60, показанным на фиг. 3,
установленным на короткой оси, вставленной в боковую часть корпуса редуктора. Это колесо предназначено
для зацепления с прямозубой шестерней 61, установленной на конце второй вращающейся трубки 62,
которая вращается в шарикоподшипниках 63 и 64, удобно размещенных в корпусе редуктора. Благодаря
наличию направляющего колеса 60 вращение правой трубки 62 будет направлено в противоположную
сторону вращению левой направляющей трубки 69, и, кроме того, количество зубьев на указанных
направляющих колесах подходящим образом выбрано так, чтобы обеспечить соотношение один к одному,
дабы скорость вращения обеих трубок была равномерной.
Поперечный стержень 4:3, к которому крепится проволочная направляющая, выступает с правой стороны
зубьев шестерни, и для того, чтобы ему можно было передавать возвратно-поступательное движение, левый
конец стержня имеет резьбу в виде шлюпки и расположен так, чтобы закручиваться в цилиндрическую гайку
6jv, которая опирается на...
Короткие выступы, отходящие от обоих концов вращающихся трубок 49 и 62. Вращение гайки 6.3 в любом
направлении, следовательно, обеспечит необходимое перемещение поперечной тяги, и для того, чтобы
любая из вращающихся трубок могла быть соединена с гайкой по всей длине, предусмотрено двухстороннее
муфтовое устройство, которое функционирует за счет возвратно-поступательного движения центрирующей
тяги 47. По сути, сцепное устройство включает в себя воротник 66, 1oosel, установленный на цилиндрической
гайке 4j и снабженный удлиненной фланцевой частью, расположенной таким образом, чтобы контактировать с
рабочими концами двух рычагов 67 и 6S, более четко показанных на детальном изображении на рис. 4.
Рычаги шарнирно соединены со свободными концами винтовых пружин квадратного сечения Z69 и 70, каждая
из которых приклепана к фланцу на соседнем зубчатом колесе. Более тонкий рычаг 1 каждого рычага 050,
прилегающий к оси вращения, имеет квадратную форму и прилегает к упору 11S, приклепанному к одной из
витков, образующих пружину.
Когда кольцо 66 перемещается вдоль трубки, один из рычагов кривошипа поворачивается, в результате чего
одна или несколько витков пружины затягиваются на цилиндрической гайке 6.5, которая затем фактически
прижимается к соответствующему зубчатому колесу и принимает на себя его движение. Кроме того, следует
отметить, что, поскольку к трубке притянута лишь часть пружины, оставшаяся часть будет обеспечивать так
называемый демпфирующий привод, который помогает преодолеть инерцию движущихся частей без
чрезмерных ударов.
В зависимости от направления вращения цилиндрической гайки 65 резьбовая часть поперечной штанги 43
будет вытягиваться или выталкиваться из нее для создания желаемого продольного перемещения, и следует
отметить, что крайний левый конец штанги снабжен втулкой 69 немного большего диаметра, которая, однако,
свободно проходит вдоль вращающейся трубки 49 и образует опорную подшипниковую опору для штанги. 75
Правый конец стержня, который служит опорой для других подшипников, также имеет немного больший
диаметр, чем резьбовая часть, и скользит во вращающейся трубке 62. Следует отметить, что оба конца
резьбовой части стержня заточены на длину, немного превышающую длину цилиндрической части 65, так что
в случае отказа механизма реверсирования стержень может быть выпущен без гайки. Чтобы обеспечить
мгновенное реверсирование OC (эта операция вращения C-li; гайка Lbi), при приложении только 0 a. i,, me
ldirieclnal iorcele, управление 47 xvhi i скользит в подходящих втулках, вставленных в клапаны редуктора,
который в своей средней точке снабжен качающимся рычагом iiU, удерживаемым в положении между
втулками 7 1 и 1 7 2, которые закреплены на стержне i-i mecus с помощью винтов или подобных элементов.
Форму этого рычага можно лучше рассмотреть на рисунке 6, где показана эллиптическая скоба коробки
передач. Рычаг 10 нагружается с помощью винтовой пружины, обеспечивая постоянное давление, и снабжен
на своем левом конце V-образной поверхностью, контактирующей с перевернутой V-образной поверхностью
J-образного качающегося рычага 4, шарнирно закрепленного на штифте 75, который ввинчен в вал редуктора.
Качающийся рычаг крепится к двум парам роликов l10, i6 и '7 на концах его изогнутой формы, между которыми
фланец на скользящем ролике 6f закреплен способом, более наглядно показанным на рис. 5.
Для удобства перемещения ползунка, воротник 66 показан на всех видах как расположенный посередине
между пружинами сцепления 69 и 70, в этом положении вершины V-образных поверхностей обоих рычагов
будут совпадать. Однако следует понимать, что на практике такое положение не может быть сохранено из-за
действия пружины 73, которая заставляет рычаг 70 совершать нисходящее усилие, тем самым сдвигая вниз
одну или другую поверхность перевернутой V-образной формы, заставляя J-образный рычаг 125
перемещаться вокруг своей оси, увлекая за собой свободный воротник 66, который удерживается между
роликами для сжатия одной или другой пружины сцепления способом, уже описанным в A 388,4839. Таким
образом, следует понимать, что действие реверсивного механизма является достаточно точным и
мгновенным, поскольку при перемещении тяги управления в любом направлении рычаг 70 будет подниматься
по поверхности рычага 74 до тех пор, пока вершины обеих V-образных поверхностей не совпадут, после чего
усилие, создаваемое пружиной 73, заставит рычаг 7010 опуститься по противоположной поверхности рычага
74, и последний немедленно переключится в положение реверса.
Таким образом, хотя подготовка к изменению направления движения может быть постепенной из-за
сравнительно низкой скорости перемещения поперечной тяги, фактическое изменение направления в
редукторе происходит мгновенно и, кроме того, осуществляется с помощью лишь сравнительно небольшой
механической силы.
Также предусмотрены средства для ручного управления реверсивным режимом работы редуктора, что
весьма желательно, поскольку первые несколько слоев наматываемой катушки должны наматываться под
наблюдением оператора, чтобы учесть толщину слоя ленты или масляной шелковой нити на конце катушки,
которая обычно используется для защиты и изоляции места соединения. Для этой цели предусмотрена
рифленая ручка 78, показанная на фиг. 1. Эта ручка установлена на стойке 79, которая шарнирно закреплена
в кронштейне 80 и заканчивается диском 81, на котором закреплен изогнутый штифт 82. Удобно, что
изогнутый штифт 82 расположен между двумя неподвижными втулками 83 и 84, закрепленными на
удлиненном конце тяги управления 47, так что при повороте ручки на четверть оборота в любом направлении
необходимое продольное перемещение будет передаваться тяге для осуществления реверсивного движения
в коробке передач независимо от описанного ранее автоматического механизма рычага и толкателя.
В процессе намотки, разумеется, необходимо поддерживать определенное натяжение проволоки, чтобы
обеспечить равномерную намотку катушки, и для этой цели каждый из четырех упомянутых ранее
трехквадратных приводных центров снабжен фрикционными барабанами, которые в случае рассматриваемой
машины обозначены как ---27. Эти фрикционные барабаны сконструированы таким образом, чтобы их
тормозили колодки 85 и 86 (рис. 2), состоящие из фрикционного материала, которые установлены на листовой
рессоре 87.
Далее будет описан способ регулирования давления, прикладываемого к листовой пружине, посредством
натяжения проволоки во время намотки.
Следует пояснить, сославшись на фасад. На рис. 1 показано, что удлиненный рычаг 66, несущий
направляющий шкив 28, закреплен на вращающейся трубке 88, установленной на стержне 210, проходящем
поперек машины, и к левому концу этой трубки с помощью установочного винта 89 прикреплен еще один
кронштейн, несущий удлиненный рычаг 70, более четко показанный на рис. 1. 2. К концу рычага 90
прикреплена пружина 91 с фиксированным натяжением, закрепленная в нижнем конце на штифте 92,
вставленном в раму.
Кроме того, в правом конце 75-го.
Трубка, закрепленная на меньшем кронштейне, представляет собой изогнутый рычаг 93, более четко
показанный на боковом виде на рис. 2, который поддерживает посредством шарнира в своей средней точке
листовую рессору 87. Следует отметить, что в данном случае изогнутый рычаг 93 крепится не
непосредственно к кронштейну, а привинчивается болтами через качающийся рычаг 94, который
поворачивается к кронштейну в точке 95 и взаимодействует с рифленым регулировочным винтом 96,
ввинченным через выступ на кронштейне и зафиксированным в нужном положении с помощью меньшего
винта 97. Таким образом, фиксированное натяжение, создаваемое пружиной 91 и передаваемое через трубку
88 на рычаг 93 и тормозные колодки, которое эффективно с точки зрения торможения фрикционных
барабанов, может быть ослаблено или увеличено во время операции намотки путем поворота рифленой
регулировочной гайки 96. Кроме того, поскольку листовая пружина поддерживается в своей средней точке,
тормозной эффект на обоих барабанах будет одинаковым, и поэтому можно поочередно использовать либо
подающую катушку 23, либо 24 при одинаковых условиях натяжения без изменения или повторной
регулировки.
Проволока с подающей катушки подается через направляющий шкив к наматываемой катушке, и поскольку
удлиненный рычаг 98 (рис. 3), поддерживающий шкив, также закреплен на горизонтальной трубе 88,
натяжение проволоки в некоторой степени снизит давление, оказываемое на фрикционный барабан. Таким
образом, с помощью регулировочного винта 96 будет достигнуто состояние равновесия, при котором
натяжение проволоки станет равным тормозящему эффекту с учетом величины различных задействованных
рычагов.
Это видно из обращения к рисунку.
1 На рисунке 2, в боковой проекции, видно, что сам шкив установлен на шарнирном рычаге 99 треугольной
коробчатой формы, который поворачивается в точке 100. Подвижность этого шарнирного рычага 120
ограничена установочным винтом 101, который входит в паз на одной из сторон рычага и ввинчивается в
основной опорный рычаг 98. К нижней части шарнирного рычага с помощью двух винтов также прикреплена
пружина 102 с электрическим контактом, которая предназначена для взаимодействия с меньшей пружиной
103, также имеющей электрический контакт; последняя пружина закреплена 030 на основном рычаге 98.
Кроме того, плоская пружина 104, закрепленная на конце основного рычага 98, имеет закругленный конец,
расположенный таким образом, чтобы прилегать к внутренней поверхности треугольного коробчатого рычага
99, и натянута так, что она стремится поднять рычаг шкива до полного хода. В этом положении электрические
контакты, удерживаемые пружинами 102 и 103, разомкнутся. В процессе намотки натяжение исключительно
слабой пружины 104 легко преодолевается за счет натяжения проволоки, в результате чего шкив опускается
до упора, а контактные пружины 102 и 103 замыкаются.
В данной конструкции контакты включены в цепь приводного двигателя таким образом, что в случае обрыва
провода или если во время намотки натяжение провода каким-либо образом ослабнет, то направляющий
шкив и шарнирный рычаг поднимутся, разомкнув контактные пружины и прекратив привод двигателя.
2ai Для защиты оператора станка от контакта с электрической цепью при закреплении проволоки на шкиве
электрические контакты заключены в желобообразный лист изоляционного материала 10-5 показанной
формы, который крепится к рычагу 98 винтами или аналогичными средствами.
Обычно запуск и остановка машины осуществляется нажатием одной из двух кнопок, предназначенных для
этой цели, которые закреплены на кронштейне с ртутным выключателем. Для обеспечения постепенного
натяжения проволоки предусмотрено также пусковое сопротивление, позволяющее постепенно увеличивать
скорость двигателя. Ртутный выключатель удерживается в рабочем состоянии электромеханическим
способом, замыкающим цепь с двигателем, и остается в рабочем состоянии до завершения операции
намотки, когда цепь размыкается на счетчике оборотов, или, альтернативно, до снятия натяжения с
проволоки, при котором цепь размыкается на вспомогательных пружинах, приводимых в действие шарнирным
шкивом. Таким образом, вероятность ошибочного запуска машины значительно снижается, поскольку после
ремонта обрыва провода двигатель не запустится снова, пока кнопка пуска не будет снова нажата, так как
электромеханический механизм, управляющий ртутным выключателем, к тому времени будет разблокирован,
поскольку он включен в цепь двигателя. Двигатель, конечно, может быть остановлен в любой момент
нажатием кнопки остановки, которая поворачивает ртутный выключатель, независимо от состояния
электромеханического механизма, упомянутого ранее.
1 Для обеспечения возможности перемотки, то есть размотки проволоки с уже намотанной катушки и намотки
ее на другую катушку, используются специальные адаптеры, подобные тем, что изображены в левом углу 70
на рис. 1. Как видно, трехквадратный приводной центр заменен шарикоподшипниковым адаптером 115,
аналогичным тому, который используется для поддержки наматываемой катушки, а регулируемая задняя
бабка 75 заменена бабкой, снабженной подпружиненным центром, обозначенным на чертеже 116,
расположенным таким образом, чтобы входить в резьбовое отверстие в сердечнике катушки, обеспечивая
надежное сцепление без заедания подшипника. В этих условиях фрикционный барабан и балансировочные
устройства не будут эффективны, поскольку на практике было установлено, что острый угол, под которым
проволока протягивается из катушки, в сочетании с сопротивлением на опорных подшипниках адаптеров
обеспечивает достаточное натяжение для удержания проволоки в натянутом состоянии во время перемотки.
Ближе к концу перемотки, когда диаметр проволоки g0 на подающей катушке значительно увеличивается,
скорость вращения этой катушки значительно возрастает. Поэтому, чтобы защитить оператора станка от
травм в случае обрыва проволоки 95 или смещения катушки с опоры, можно закрыть катушку металлическим
защитным кожухом, предпочтительно изготовленным из проволоки, переплетенной в очень крупную сетку,
чтобы обеспечить беспрепятственный осмотр через нее, но в то же время обеспечить надлежащую защиту.
Защитный кожух, который может иметь форму треугольной проволочной коробки, разумеется, будет снабжен
удлиненным пазом DC, расположенным параллельно одной из его более длинных граней, через который
может подаваться провод, направляемый траверсой. Наматываемая катушка также защищена защитным
кожухом, но поскольку он расположен значительно ниже подающей катушки, было установлено, что
однопластинчатый защитный кожух, установленный на шарнире и расположенный между оператором и
катушкой, обеспечит адекватную защиту с максимальным доступом, не ограниченным в соответствии с
законодательством США.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, является 1. Механизм сцепления для создания поперечного движения в
катушечнонамоточной машине, в котором один или другой из двух противоположно вращающихся приводных
валов 18w предназначен для соединения с передающим приводным элементом с помощью двух спиральных
пружин, установленных соответственно на приводных валах, и каждая из которых в деформированном
состоянии зацепляется с передающим приводным элементом 3 388>439 388,439.
2. Механизм сцепления для создания поперечного движения в катушечнонамоточной машине, включающей
два полых вала, расположенных друг за другом и предназначенных для вращения в противоположных
направлениях, вращающийся цилиндрический элемент, соосный с ними и расположенный между валами,
спиральные пружины, установленные на обоих валах соответственно и охватывающие цилиндрический
элемент, и устройства для деформаций одной или другой из пружин, благодаря которым цилиндрический
элемент удерживается на соответствующем валу и при его вращении в одном или другом направлении
вызывает соответствующее продольное перемещение стержня, проходящего через указанный элемент.
3.
Соседние файлы в папке патенты