Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1262
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191924A
[]
Усовершенствования, относящиеся к трубкам аксминстерских и подобных ковровых ткацких станков, а также к
способу заправки нитей в них. Я, проживающий по адресу Mill Lane, Birmingham, являющийся британским
подданным, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
включает в себя определенные усовершенствования трубок ковровых ткацких станков типа Axminster и
подобных им, а также способа заправки нитей в них. В ковровых ткацких станках Аксминстера,
использовавшихся до настоящего времени, трубки, которые обычно имели коническую бесшовную
металлическую конструкцию и были установлены в выступающем параллельном ряду на «стержне»,
расположенном поперечно перед бобиной и параллельно ей, заправлялись либо вручную, либо механически
путем вставки крайних концов нитей в аксиальном направлении во внутренние концы или отверстия
соответствующих трубок и пропускания их прямо через их отверстия и наружу через внешние концы.
Настоящее изобретение предназначено для создания трубок с улучшенной конструкцией, позволяющей
использовать усовершенствованный и упрощенный способ нарезания резьбы, заключающийся в простом
протягивании резьбы вперед по изогнутой задней поверхности стержня и по внутренним концам или ушкам
трубок, без необходимости пропускать крайние концы резьбы в карнизы трубок.
В этих целях изобретение по существу заключается в том, чтобы каждая трубка была снабжена продольной
щелью, через которую нить предназначена для прохождения в отверстие трубки, при этом она протягивается
вперед через внутренний конец или ушко трубки. Преимущественно, указанная щель образована на одной из
вертикальных сторон трубки, при этом верхний край «ушка» трубки имеет боковой наклон в сторону устья
щели, чтобы служить направляющей для введения трубки внутрь. Еще одна особенность заключается в том,
что прорезь выполнена в форме волны, чтобы дополнительно облегчить ввод нити в трубку и свести к
минимуму вероятность ее случайного выпадения. В предпочтительном варианте осуществления изобретения
трубка имеет коническую форму из листового металла, предпочтительно изготовленную из заготовки
соответствующей формы, и обычное поперечное сечение в форме булыжника. Две продольные стороны
заготовки из листового металла имеют волнистую и взаимодополняющую форму, и заготовка изгибается или
складывается в желаемую трубчатую форму таким образом, что указанные взаимодополняющие волнистые
кромки образуют узкую волнистую щель, простирающуюся от одного конца до другого одной из вертикальных
сторон трубы.
Внутренний конец или ушко трубки имеет в основном прямоугольную форму в торцевой проекции, а его
верхний край наклонен вбок и вперед к устью щели, которая несколько расширена по вертикали, с наклонным
и закругленным выступом на нижнем крае. Наклоненный вбок верхний край взаимодействует с наклонным и
закругленным нижним выступом, обеспечивая направляющую нить в устье щели, которое расположено таким
образом, чтобы использовать естественное стремление нитей проходить между трубками и протягиваться
вперед. Волнистая щель на своем внешнем конце может быть либо загнута вниз, либо вверх, в зависимости
от типа трубки, к которой применяется изобретение. Для нанизывания нити на трубки ее просто протягивают
вперед по изогнутой задней поверхности стержня и по внутренним концам или отверстиям трубок, в
результате чего нить направляется через щели соответствующих трубок в рабочее положение.
Полученные таким образом трубки приспособлены для нарезания резьбы усовершенствованным методом как
по отдельности, так и одновременно. В последнем случае концы нитей на бобине располагаются на
некотором расстоянии друг от друга и закрепляются внутри гребенчатого устройства с оболочкой известной
формы, состоящего из оболочки U-образного сечения и гребенки, соединенной с ней в форме лезвия ножа.
Это гребенчатое устройство с оболочкой позволяет одновременно протягивать всю серию нитей по задней
поверхности стержня и по внутренним концам или отверстиям трубок с необходимым расстоянием между
ними, чтобы нити могли быть пропущены в прорези соответствующих трубок. Усовершенствования,
относящиеся к трубкам аксминстерских и подобных ковровых ткацких станков, а также к способу заправки
нитей в них.
1,
Эрнест Джозеф Перри, проживающий по адресу: Хитмилл Лейн, 68, Бирмингем, подданный Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя
определенные усовершенствования трубок ковровых ткацких станков типа Аксминстер и подобных им, а также
способа заправки нитей в них. В ковровых ткацких станках Аксминстера, использовавшихся до настоящего
времени, трубки, которые обычно имели коническую бесшовную металлическую конструкцию и были
установлены в выступающем параллельном ряду на «стержне», расположенном поперечно перед бобиной и
параллельно ей, заправлялись либо вручную, либо механически путем вставки крайних концов нитей в
аксиальном направлении во внутренние концы или отверстия соответствующих трубок и пропускания их
прямо через их отверстия и наружу через внешние концы. Настоящее изобретение предназначено для
создания трубок с улучшенной конструкцией, позволяющей использовать усовершенствованный и
упрощенный способ нарезания резьбы, заключающийся в простом протягивании резьбы вперед по изогнутой
задней поверхности стержня и по внутренним концам или ушкам трубок, без необходимости пропускать
крайние концы резьбы в ушки трубок.
Согласно моему изобретению, я делаю каждую трубку с продольной щелью, через которую нить
предназначена для пропускания в внутреннее отверстие трубки, при этом она протягивается вперед через
внутренний конец или ушко трубки. Преимущественно, указанная щель образована на одной из вертикальных
сторон трубки, при этом верхний край «ушка» трубки имеет боковой наклон в сторону устья щели, чтобы
служить направляющей для введения трубки внутрь. Еще одна особенность заключается в том, что прорезь
выполнена в форме волны, чтобы дополнительно облегчить ввод нити в трубку и свести к минимуму
вероятность ее случайного выпадения. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко
применимо на практике, можно обратиться к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: —
Рисунок 1 представляет собой боковой разрез трубок и стержня в рабочем положении относительно бобины и
иллюстрирует продольную заправочную щель в трубке в соответствии с изобретением. На рисунке 2
представлен фрагментарный перспективный вид стержня, несущего трубки с продольными разрезами.
На рисунках с 3 по 6 представлены детальные виды отсоединенной трубы: рисунок 3 — боковой вид, рисунок
4 — вид с внутреннего торца, рисунок 5 — вид с внешнего торца, а рисунок G — план. На рисунке 7
представлен план заготовки, из которой изготавливается труба, показанная на рисунках с 1 по 6. В
предпочтительном варианте осуществления изобретения трубка а имеет коническую форму из листового
металла, предпочтительно изготовленную из заготовки а подходящей формы (рис. 7), и обычное поперечное
сечение в форме шпильки. Две продольные стороны a a заготовки из листового металла имеют волнистую и
взаимодополняющую форму, и заготовка изогнута или сложена в желаемую трубчатую форму таким образом,
что указанные взаимодополняющие волнистые края образуют узкую волнистую щель a4, простирающуюся от
одного конца до другого одной из вертикальных сторон трубы. Внутренний конец или отверстие трубки имеет
в основном прямоугольную форму (см. рисунок 4), а его верхний край a5 наклонен вбок и вперед к отверстию
a6 щели, которое a6 несколько расширено или увеличено по вертикали, с наклонным и закругленным
выступом a7 на нижнем крае. Наклоненный вбок верхний край a взаимодействует с наклонным и
закругленным нижним выступом a7, обеспечивая средство для направления нити b в отверстие щели, которое
a6 расположено таким образом, чтобы использовать естественную тенденцию нитей b проходить между
трубками a при их протягивании вперед.
Волнистая щель a4 может на своем внешнем конце быть либо опущена вниз, как показано на чертежах, либо
поднята вверх, в зависимости от типа трубки, к которой применяется изобретение. Для заправки трубок a нити
b просто протягиваются вперед от бобины c по изогнутой задней поверхности d стержня d и через внутренние
концы или отверстия трубок, в результате чего нити направляются через прорези a4 соответствующих трубок
в свои рабочие положения. Таким образом, изготовленные трубки приспособлены для нарезания резьбы
усовершенствованным методом как по отдельности, так и одновременно. В последнем случае концы нитей b
на бобине расположены на некотором расстоянии друг от друга и закреплены внутри гребенчатого и
защитного устройства известной формы, состоящего из оболочки U-образного сечения и гребенки,
соединенной с ней в форме лезвия ножа. Это гребенчатое и защитное устройство позволяет одновременно
протягивать всю серию нитей b по задней поверхности стержня d и по внутренним концам или отверстиям
трубок a в необходимом расстоянии, чтобы позволить нитям проходить в прорези a4 соответствующих трубок.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191925A
[]
Усовершенствованная механическая игрушка или игровой аппарат. Я, Эдгар Бивер, проживающий по адресу:
Виктори Авеню, 5, рядом с Квармби Роуд, Хаддерсфилд, Великобритания, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к механической игрушке или
игровому устройству и включает в себя две механически управляемые фигуры, представляющие вратаря и
противника. В ходе игры противник пинает миниатюрный футбольный мяч, а вратарь при этом автоматически
защищает свои ворота. Фигурки закреплены на металлических штампах, которые, в свою очередь,
прикреплены к двум деревянным брускам. Обе фигуры управляются рычажным механизмом с храповым
колесом, который проходит через паз при нажатии на центр ноги противника. Когда рычаг тянется к игроку,
изогнутая проволочная пружина прижимается к задней части рычага, и одновременно, когда нога полностью
отведена назад, зубец рычага входит в зацепление с верхним краем паза, удерживая таким образом ногу в
отпущенном положении до тех пор, пока игрок не будет готов оттолкнуть ногу. Перед опорной ногой
расположены два направляющих для мяча, которые можно регулировать, открывая или закрывая их, чтобы
бить по мячу прямо или в любую сторону от вратаря.
Чтобы ударить по мячу, игрок нажимает на рычаг вниз, тем самым освобождая пружину. Под основанием
подвешен деревянный рычаг, соединяющий ногу противника с руками вратаря; когда нога отпускается, этот
утяжеленный рычаг опускается к концу вратаря и приводит в действие руки, соединенные проволокой с
утяжеленным рычагом. Затем руки совершают полукруговое движение, от боков к вертикальному по обе
стороны головы вратаря. Этот радиус фактически защищает ворота, а движение происходит и
синхронизируется с моментом отпускания ноги противника. Таким образом, когда нога противника отводится
назад, руки вратаря поднимаются из вертикального положения в стороны, и когда нога отпускается, в
действие вступает утяжеленный рычаг под основанием, и руки вратаря начинают подниматься к голове.
Основание установлено в корпусе под таким углом, чтобы мяч мог откатиться обратно к игроку. За фигурой
вратаря закреплены миниатюрные ворота и сетка, которые останавливают мяч, когда игрок пробивает защиту
вратаря.
Усовершенствованная механическая игрушка или игровой аппарат. Квармби-роуд, Хаддерсфилд, графство
Йоркшир, британский подданный. Настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к механической игрушке или игровому устройству и включает в себя две механически
управляемые фигуры: одна представляет собой вратаря, защищающего свои ворота, а другая — противника.
На расстоянии, соответствующем вратарю, имеется подвижная ножка, которая может оттягиваться назад под
действием пружины с помощью рычага, управляемого вручную. Отпускание рычага после его частичного или
полного отведения назад приводит к тому, что мяч отскакивает от стопы подвижной ноги в направлении
вратаря. Вратарь имеет поворотные подвижные руки, и предусмотрены средства, позволяющие перемещать
эти руки в соответствии с движениями подвижной ноги, то есть когда рычаг приводит ногу в движение.
При нажатии на рычаг руки поворачиваются вниз из вытянутого или практически горизонтального положения,
в стороны тела, в то время как при отпускании рычага руки синхронно с движением подвижной ноги вперед
поднимаются вверх, таким образом, управляя целевым отверстием. Мне известно о предложении игрушки или
игрового устройства, в котором фигурка, изображающая футболиста, имеет подвижную ногу, которая может
оттягиваться назад, преодолевая пружинный механизм, и при отпускании запускать мяч в направлении ворот,
охраняемых второй фигуркой. В одном из таких известных устройств эта вторая фигура, или вратарь,
поддерживается пружиной, которая деформируется при ударе мячом, а в связи с другим известным
устройством, в котором фигура, представляющая вратаря, может вращаться или поворачиваться вбок
относительно бьющего игрока, было высказано предположение, что руки могут работать синхронно с ногой
бьющего игрока. Мое усовершенствованное устройство отличается от упомянутых тем, что руки вратаря
обычно вытянуты в стороны к стойкам ворот в практически горизонтальном положении, и предусмотрен
механизм, благодаря которому при отведении подвижной ноги бьющего назад руки вратаря соответственно
опускаются до тех пор, пока, когда нога бьющего достигнет своего заднего предела, они не окажутся
практически в вертикальном положении.
При отпускании ноги бьющего для продвижения мяча вперед, руки вратаря поднимаются или совершают
круговое движение вверх, чтобы контролировать пространство между вратарем и соответствующими
стойками ворот. Это боковое размашистое движение рук вратаря, контролируемое и синхронизированное с
движением ноги бьющего игрока для защиты пространства между вратарем и стойками ворот, представляет
собой совершенно новую особенность в игровом устройстве указанного типа. Предусмотрены также средства,
позволяющие по желанию изменять положение мяча относительно стопы подвижной ноги, чтобы мяч не был
направлен непосредственно в сторону вратаря. Предусмотрены или могут быть также предусмотрены
средства, позволяющие удерживать подвижную ножку в полностью сложенном положении до тех пор, пока не
потребуется начать движение мяча вперед. На прилагаемом чертеже показан один из вариантов
осуществления изобретения: фиг. 1 — боковой разрез аппарата, сконструированного в соответствии с ним;
фиг. 2 — аналогичный вид справа.
Рабочие части расположены в положениях, отличных от показанных на рис. 1; рис. 3 представляет собой вид
спереди вратаря, демонстрирующий работу шарнирно-подвижных рычагов; и рис. 4 иллюстрирует деталь,
упомянутую далее. Обращаясь к чертежу, я использую для целей своего изобретения подходящую подставку
или основание а, на одном конце которого расположены миниатюрные ворота b. Перед этими воротами
расположена фигура c, изображающая вратаря. В другом конце трибуны установлена еще одна фигура d,
представляющая противника. На рисунке d изображена подвижная ножка d, шарнирно закрепленная на
штифте e и способная совершать колебательные движения между передним положением, показанным на рис.
1, и задним или втянутым положением, показанным на рис. 2. Как показано на рисунке, звено, шарнирно
соединенное с задней частью подвижной ножки d, имеет штифт на свободном конце, который входит в
зацепление с крючкообразным концом рычага g, установленного на соответствующим образом закрепленном
шпинделе h. Рычаг i, соединенный с этим шпинделем или являющийся его частью, проходит через паз j в
корпусе или подставке и позволяет оттягивать ножку d назад из ее нормального переднего положения,
преодолевая действие пружины 7c, намотанной вокруг штифта e, один конец которой входит в зацепление с
ножкой d, как показано на рисунке, а другой конец закреплен на неподвижном штифте l.
Если рычаг i вручную отвести назад ногу d частично или полностью, в зависимости от положения паза j, а
затем отпустить, то мяч m, расположенный напротив стопы подвижной ноги, как показано на рис. 2, будет
направлен в сторону вратаря. Фигура c, изображающая вратаря, имеет две подвижные руки, вращающиеся
вокруг своей оси. к поперечной перекладине. Стержень p, соединенный с этой поперечной балкой, шарнирно
соединен своим нижним концом с одним концом рычага q, шарнирно установленного в точке r и
соответствующим образом утяжеленного в точке q. Передний конец этого рычага имеет плоскую пружину s, и
когда шпиндель h качается при перемещении рычага i для оттягивания подвижной ножки d, рычаг t на этом
шпинделе входит в зацепление с пружиной s и нажимает на передний конец рычага. В результате подъема
задней части рычага шток p поднимает поперечную перекладину o и, через Они отклоняются вниз от своих
нормальных положений пропорционально расстоянию, на которое оттягивается рычаг i назад.
При отпускании рычага i для перемещения мяча в направлении ворот, рычаг t отсоединяется от пружины s, и
груз q действует, притягивая стержень p вниз и возвращаясь в исходное положение. позиции. Поскольку
движение рук вверх совпадает с движением мяча, они контролируют пространство перед воротами и иногда
предотвращают попадание мяча в ворота. Пружина, расположенная между поперечной перекладиной и
подходящей неподвижной опорой, смягчает и ограничивает движение поперечной перекладины вниз под
действием веса. Предусмотрена подходящая пружина c, концы которой предназначены для зацепления с
рычагами c и cl при их подъеме и предотвращения их чрезмерного раскачивания. Очевидно, что если две
фигуры находятся на одной линии, а мяч точно расположен напротив стопы подвижной ноги, то каждый раз
мяч будет попадать в тело фигуры c. Таким образом, я предоставляю средства, позволяющие, по усмотрению
игрока, регулировать положение мяча относительно стопы подвижной ноги до отпускания рычага i.
Эти значения показаны на рис. 4. На перекладине w имеется выемка w для размещения мяча. Штифт или
шпилька x, закрепленная на стержне, расположена между двумя пружинами y, y, а штифт z на стержне входит
в зацепление с пазовым концом соответствующим образом шарнирно закрепленного и управляемого вручную
рычага z. Подходящим образом Положение шарика можно изменять, как описано, до отпускания рычага i, а
когда рычаг z отпускают, пружины возвращают стержень в его нормальное или центральное положение.
Основание или подставка имеют соответствующий наклон, как показано на рисунке а, чтобы мяч после удара
возвращался на половину поля игрока, а опорная часть b сетки ворот поворачивается так, чтобы ее можно
было поднять, позволяя мячу выпасть из сетки, если игроку удалось отправить его мимо вратаря в сетку.
Могут быть предусмотрены средства, позволяющие управлять поворотным основанием b со стороны игрока.
Игроку предпочтительнее самостоятельно определить, насколько сильно следует потянуть рычаг назад до
упора, прежде чем отпустить его.
Однако, если сочту это целесообразным, я могу предусмотреть фиксацию рычага i в его заднем положении,
например, путем оснащения его зубцом или выступом для зацепления с фиксирующей защелкой на конце
паза j, при этом должны быть предусмотрены соответствующие средства для разъединения защелки в
требуемый момент. Для воздействия на концы утяжеленного рычага q в соответствующих пределах его
движения могут быть предусмотрены подходящие пружины 1 и 2, действие которых может регулироваться
винтами 1 и 2, что позволяет регулировать или изменять по желанию точное положение, которое будут
занимать поворотные рычаги в каждом пределе их поворотного движения. Пружины 1 и 2, закрепленные
вокруг винтов 1 и 2, служат для удержания их в отрегулированном положении. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191926A
[]
Усовершенствованный метод железнодорожной перевозки грузов. Я, Альфред Холланд Смит, проживающий
по адресу: Лексингтон-авеню, 466, город Нью-Йорк, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
президент железной дороги и гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к способу перевозки грузов по железной дороге, при
котором загружаются независимые отсеки, а несколько таких отсеков располагаются на раме вагона таким
образом, чтобы их можно было выгружать по отдельности. В соответствии с настоящим изобретением я
предлагаю способ указанного типа, в котором отсеки расположены на вагоне таким образом, что дверца
каждого отсека обращена к неподвижному упору или выступу на раме вагона, так что любой отсек или отсеки
могут быть удалены без ущерба для безопасности любого другого отсека или отсеков. В ранее предложенном
варианте вагона предусматривалась возможность извлечения отсеков из рамы вагона путем их подъема и
установки на раму путем их опускания, однако доступность дверей отсека не зависела от их расположения
относительно рамы вагона.
Мне известно, что до настоящего времени отсеки располагались на раме автомобиля таким образом, что
открытыми оставались только неперфорированные стенки отсеков. В используемой в настоящее время
системе обработки грузов и экспресс-доставки в полностью загруженных вагонах грузоотправителю во многих
случаях необходимо упаковывать свои товары в ящики, затем доставлять их на станцию к приемной
платформе, откуда они загружаются в вагон, и эта последовательность операций повторяется после того, как
товары достигают города назначения. В случае отгрузки товаров и т. д. производитель должен изготовить
упаковочные ящики, что влечет за собой материальные затраты. При выставлении счетов за товары,
отгружаемые партиями менее вагона, каждая коробка и упаковка должны быть детализированы и подсчитаны.
Благодаря данному изобретению, груз будет размещаться в отсеке при погрузке и подсчете груза
грузоотправителем, будет опечатан и заперт, а сам отсек будет обрабатываться в целости и сохранности;
количество накладных будет сведено к минимуму; подробное описание содержимого отсека будет исключено.
На некоторых железных дорогах 80% счетов составляют эти мелкие позиции, и проверка таких позиций
занимает время, влечет за собой расходы и требует больших трудозатрат. Что касается краж из автомобилей,
а также утраты и повреждения грузов, то это чаще всего происходит в период между доставкой груза на
грузовой терминал в пункте отправления и доставкой на грузовой терминал в пункте назначения, поскольку
средний груз проходит через большое количество рук, подвержен повреждениям и дает возможность для
кражи части товара. Значительный ущерб также наносится из-за неаккуратного обращения с грузами на
грузовых складах по вине небрежных сотрудников или из-за недостаточной прочности контейнера. Кроме того,
постоянное перекладывание посылок является причиной поломки или частичного повреждения товаров.
Следует также учитывать, что помимо фактического ущерба, значительные убытки населению наносит тот
факт, что приобретенный и отправленный товар не доставляется или доставляется в поврежденном
состоянии.
Это задерживает продажи, а, например, в случае со строительными материалами, задерживает
строительство, приводит к большим неудобствам и финансовым потерям, так что, хотя и существуют убытки и
ущерб, измеримые в денежном выражении, эти факторы невозможно измерить фактически из-за их важности
в данный момент времени. Согласно отчетам, убытки и ущерб, понесенные при перевозке сборных грузов
(L.C.L.) на одной железной дороге за шесть месяцев, закончившихся 29 февраля 1920 года, составили 2 161
680 долларов. Исследование показывает, что 11% выручки от грузоперевозок приходится на сборные грузы
(L.C.L.). Исходя из этого, за шесть месяцев данный вид грузоперевозок принес указанной железной дороге
доход в размере 10 239 682 долларов. Таким образом, указанные убытки составляют 21% от суммы,
полученной за перевозку груза. Практически 80% всех платежей приходится на грузоперевозки сборными
грузами (LCL). Уже одно это устранение является весьма существенным шагом. В соответствии с
действующей системой оплаты труда, перемещение отдельных упаковочных ящиков с тележки на платформу
и с платформы в вагон, а также с вагона на платформу и с платформы на тележку составляет очень
значительную часть работы по обработке экспресс- и грузовых отправлений.
Одна из целей моего изобретения — обеспечить грузоотправителей на заводе или в магазинах отдельными
грузовыми или товарными отсеками, в которые их товары могут быть помещены без предварительной
упаковки в ящики. Отсек можно загрузить и поместить на телегу, с которой он поднимается на вагон или
платформу на железнодорожной станции. При этом в каждом вагоне должно быть несколько таких отсеков,
чтобы отдельный отсек вместе с содержимым можно было поднять из вагона в пункте назначения и поместить
на грузовик для доставки грузополучателю в магазин или на завод, который распакует отсек и отправит его
обратно на железную дорогу. Благодаря этой системе исключается ряд операций по обработке грузов,
товаров, посылок и экспресс-доставки, что снижает затраты, а также обеспечивается надежная защита груза
от неблагоприятных погодных условий во время транспортировки и от кражи. Еще одной целью данного
изобретения является размещение нескольких таких отсеков на одном вагоне вплотную друг к другу, при этом
дверь одного отсека должна быть обращена к стене соседнего отсека или к упору, благодаря чему двери
удерживаются в закрытом положении во время движения.
Поскольку двери примыкают к стенам соседнего вагона или к опоре, их нельзя открыть во время движения
вагонов по железной дороге. Еще одной целью моего изобретения является обеспечение средств,
позволяющих закрепить и стабилизировать эти отсеки на вагоне, предотвращая их случайное смещение, а
также оснащение отсеков подходящими устройствами, к которым можно прикрепить цепь крана, благодаря
чему отсеки могут быть быстро подняты с вагона краном и доставлены на грузовой автомобиль или
платформу. Еще одна цель моего изобретения — оснастить каждый отсек сжимающими элементами, чтобы
предотвратить деформацию, скручивание или искривление под воздействием нагрузки при подъеме груза
краном с автомобиля на грузовик или платформу. Еще одна цель моего изобретения — сконструировать
каждый отсек таким образом, чтобы он был надежно защищен от колебаний вагона в условиях эксплуатации.
На прилагаемом чертеже, на рисунке 1, показана детальная боковая проекция и вертикальный продольный
разрез автомобиля и отсека, воплощающих мое изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху на рисунок 1, при этом отсек частично показан в разрезе. На рисунке 3
представлен поперечный разрез автомобиля, на котором установлен отсек, частично отсоединенный от
кузова, чтобы показать фрикционный клиновой замок между автомобилем и отсеком. Обозначение 1
относится к вагону-гондоле, который может иметь любую желаемую или стандартную конструкцию. В данном
случае я показал торцевую стенку 3 и боковые стенки 4 вагона, изготовленные из листового металла, причем
торцевые стенки снабжены продольно расположенными гофрами 5, которые выполняют функцию балок, тем
самым существенно укрепляя торцевые стенки и защищая их от осевой нагрузки. Верхний край торцевой и
боковых стенок усилен уголком 6. В данном случае внутреннее пространство кузова автомобиля разделено на
ряд помещений с помощью поперечных элементов 7, каждый конец которых соединен с уголком 6
посредством косынки 8, как это четко показано на чертежах. 2 представляет собой клиновидный элемент,
приклепанный к внутренней поверхности боковых стенок автомобиля, причем поверхность клина наклонена
вниз и внутрь от внутренней поверхности боковой стенки автомобиля.
Эти клиновидные элементы предпочтительно располагаются в точке вагона, диаметрально противоположной
внешней опоре вагона 9, при этом опора усиливает и поддерживает клиновидный элемент и боковую стенку
вагона, предотвращая их выпячивание наружу. Аналогичные клиновидные элементы крепятся к
противоположным боковым стенкам автомобиля. Клиновые элементы 10 крепятся к торцевым стенкам вагона,
как показано на чертежах, и эти элементы имеют ту же конструкцию, что и клиновой элемент 2. Клиновые
элементы 11 закреплены на поперечном элементе 7, и каждый из них представляет собой элемент 12
U-образной формы, ветви которого сходятся вверх друг к другу, при этом наклонные клинья образуются под
тем же углом и с тем же шагом, что и клиновые элементы 2. Плечи клиновидного элемента 11 закреплены на
компрессионном элементе 14 из швеллера. Из этого видно, что в данном варианте исполнения для каждого
пространства в автомобиле предусмотрено восемь клиновидных элементов. Как уже говорилось, вагон
разделён на множество отсеков, количество которых зависит от длины вагона, и эти отсеки предназначены
для размещения и удержания грузов, товаров или посылок в целях предотвращения случайного смещения.
Поскольку все отсеки имеют одинаковую конструкцию, достаточно будет описать лишь один из них.
Предпочтительно, отсеки изготавливаются из листового металла; стенки отсеков могут быть снабжены
гофрированными выступами, идущими вертикально от отсеков, или могут быть выполнены из плоского
листового металла. Эти гофрированные элементы служат балками для боковых стенок, благодаря чему
указанные стенки могут быть изготовлены из сравнительно тонкого металла без ущерба для их прочности и
способности выдерживать удары, деформации и напряжения, возникающие в условиях эксплуатации во
время движения отсека в вагоне. Боковые стенки отсека крепятся по углам к угловому бруску 16, при этом
крайние торцевые части боковых листов выступают за угол и отклоняются наружу под углом 17 так, чтобы
располагаться параллельно. На выступающих концах 17 боковых стенок устанавливается угловая заглушка
18, имеющая в поперечном сечении приблизительно U-образную форму, и крепится с помощью заклепок к
боковой стенке отсека и уголку 16 таким образом, что заклепки являются общими для боковой стенки, уголка
16 и U-образной заглушки 18.
Такая конструкция углов существенно укрепляет угловые соединения отсека, защищая их от скручивания и
других нагрузок, благодаря чему отсек будет оставаться "в правильном положении" при любых условиях
эксплуатации. Помимо функции усиления углов отсека, U-образная угловая заглушка 18 также служит для
создания пыле- и влагозащитного соединения в углу отсека. Эта U-образная крышка 18 и выступающие части
17 боковой стенки заканчиваются в точке над дном отсека. В каждом углу отсека я закрепляю клиновидный
элемент 20, который простирается от конца нижнего торца угловой заглушки 18 до точки в плоскости пола
отсека, с которой клиновидные элементы взаимодействуют и взаимодействуют при опускании отсека на место
в вагоне, тем самым центрируя и фиксируя отсек в его правильном положении на вагоне. На каждой боковой и
одной из торцевых стенок отсека я установил клиновидные элементы 21, которые являются аналогами
клиновидных элементов 2 и 11, расположенных относительно них в обратном порядке, и которые также
взаимодействуют с угловыми клиновидными элементами отсека, центрируя и фиксируя отсек в его положении
при установке на вагон.
Как показано на чертеже, дверь отсека предпочтительно имеет гофрированную поверхность для повышения
прочности и предотвращения деформации, а соединение между свободным концом двери и торцевой стенкой
отсека может иметь различную форму, но, разумеется, соединение должно быть защищено от атмосферных
воздействий и пыли. Дверь 22 снабжена любым подходящим замком 23 и петлями 24. Пол 25 отсека
расположен выше нижних краев стен отсека и крепится к стенам отсека с помощью каналов 26, которые
выполняют функцию распорных элементов и поддерживают выступающую ниже уровня пола часть стен,
предотвращая их изгиб и деформацию. Выступающие нижние концы стенок под полом отсека также
предотвращают контакт пола отсека с водой, которая может скапливаться в вагоне или на платформе. В
верхней части отсека вдоль каждой стенки отсека проходят уголки, одна из ножек которых соответствующим
образом приклепана к стенкам отсека.
Уголки 27 в верхней части отсека имеют форму, соответствующую углу наклона крыши. Крыша
предпочтительно представляет собой цельную стальную конструкцию и состоит из листов 28 и 29. У листов 28
и 29 боковые краевые кромки загнуты, образуя выступающие фланцы, на которые устанавливается
комбинированная каретка и кровельная накладка 30, что делает соединение между выступающими фланцами
соседних листов защищенным от атмосферных воздействий и пыли. Эти комбинированные карнизы и
накладки на швы расширяются наружу со стороны карниза, обеспечивая тем самым усиленную опору на
крышу в этой области. Кровельные листы и торцы комбинированной верхней и нижней обвязочной балки у
карниза скреплены заклепками между собой и уголком 27. Из чертежа видно, что карнизная часть
комбинированного колпака и кровельного листа загнута вниз, образуя капельник. По бокам отсека кровельные
листы выступают за боковые стенки и приклепываются к уголку 27, который, в свою очередь, приклепывается
к боковым стенкам отсека. На диагональных углах отсека или на всех четырех углах отсека, по желанию, я
закрепляю усиливающие пластины 32, к которым шарнирно прикреплены подъемные петли 33, с помощью
которых может быть прикреплена цепь крана для подъема отсека.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191927A
[]
Усовершенствования клапанов, предназначенных для подачи дополнительного воздуха во впускной патрубок
двигателей внутреннего сгорания, или относящиеся к ним. Я, Сирил Альфред Харви Браун, проживающий по
адресу: Линдхерст, Колледж Роуд, Эпсом, графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к клапанам для
подачи дополнительного воздуха в впускной патрубок двигателей внутреннего сгорания. Целью данного
изобретения является создание усовершенствованной формы клапана, который будет автоматически
подавать дополнительное количество воздуха в моменты, когда взрывчатая смесь может стать слишком
обогащенной. Согласно данному изобретению, я предлагаю корпус, содержащий седло шарового клапана и
направляющий шар, петлю или средство на шаре, с помощью которого он может быть втянут на свое седло,
пружину, предназначенную для втягивания шара на свое седло, средства для регулировки силы пружины,
средства для крепления клапана к впускной трубе и средства для ограничения подачи воздуха к клапану.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи: фиг. 1 — поперечный разрез одного из типов клапанов, изготовленных в
соответствии с данным изобретением; фиг. 2 — план фиг.
1
; Рис. 3 представляет собой поперечный разрез модифицированной формы; В форме, показанной на
чертежах: а — корпус, b — седло шарового клапана, c — шаровой клапан из каучука, d — направляющие
штифты, закрепленные в седле клапана, e — штифт, закрепленный в шаре, f — отверстия, через которые
воздух поступает в корпус a, g — диск с перфорациями h, h, соответствующими отверстиям f и
предназначенный для закрытия или частичного закрытия отверстий f. На фиг. 1 и 2 пружина k установлена
снаружи корпуса на штоке m, который проходит внутрь корпуса и соединен с шаровым клапаном. Пружина
входит в зацепление с гайкой на штоке и позволяет регулировать усилие натяжения клапана. На фиг. 3 внутри
корпуса расположена пружина натяжения o, непосредственно соединенная с шаровым клапаном и винтом p,
проходящим через корпус, с гайкой q снаружи. Оба типа снабжены поворотным механизмом или поворотными
механизмами. Корпус снабжен фланцевым соединением для установки на впускной фланец двигателя
внутреннего сгорания и крепления к нему с помощью карбюратора.
В процессе работы любое увеличение разрежения во впускном трубопроводе приводит к отрыву шарового
клапана от седла, и небольшое количество воздуха, пропорциональное разрежению, поступает через фланец
во впускной трубопровод. Диск на внешней стороне корпуса используется для ограничения поступления
воздуха к шаровому клапану и выполняет функцию вторичной регулировки. Натяжение пружины регулируется,
что позволяет определять условия срабатывания клапана и величину его подъема. Было установлено, что
данное устройство позволяет существенно сэкономить топливо и значительно снизить скорость образования
углекислого газа. Это помогает обеспечить правильное смешивание и тем самым предотвратить перегрев.
Устройство корректирует обогащенную смесь, которая обычно образуется при снижении дроссельной
заслонки из-за увеличенного всасывания.
Подача воздуха во впускной патрубок двигателей внутреннего сгорания.
Я, Сирил Альфред Харви Браун, - об усовершенствованиях клапанов для подачи дополнительных газов.
Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и выяснено в Данное изобретение
относится к клапанам, содержащим шарик или подобный элемент, предназначенный для удержания на седле
с помощью пружины, соединенной с шариком посредством натяжного элемента. Целью данного изобретения
является создание усовершенствованного клапана такого типа для автоматической подачи дополнительного
воздуха в впускной патрубок двигателей внутреннего сгорания в моменты, когда взрывоопасная смесь может
стать слишком обогащенной. Клапан такого типа, изготовленный в соответствии с данным изобретением,
включает в себя гибкое соединение между пружиной и шариком и может содержать средства для регулировки
силы натяжения пружины, а также средства для ограничения поступления воздуха в клапан. Ссылаясь на
чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией:
форма клапана, изготовленного в соответствии с данным изобретением; Рис. 3 представляет собой
поперечный разрез модифицированной формы; a — это корпус, b — седло шарового клапана, c — шаровой
клапан, изготовленный из каучука, d — направляющие штифты, закрепленные в седле клапана, e — штифт,
закрепленный в шаре, f — отверстия, через которые воздух поступает в корпус a, g — диск с перфорацией h,
соответствующей отверстиям f и предназначенный для закрытия или частичного закрытия отверстий f. На
фиг. 1 и 2 пружина k установлена снаружи корпуса на штоке m, который входит в корпус и соединен с
шаровым клапаном. Пружина входит в зацепление с гайкой n на штоке m и позволяет регулировать усилие
натяжения клапана. На фиг. 3 внутри корпуса расположена пружина натяжения o, которая напрямую
соединена с шаровым клапаном и с винтом p, проходящим через корпус, с гайкой q снаружи. Оба типа
снабжены поворотным механизмом или поворотными механизмами. Корпус снабжен фланцевым
соединением для установки на впускной фланец двигателя внутреннего сгорания и крепления к нему
карбюратором.
Соседние файлы в папке патенты