Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1262
.pdf
крепление, предпочтительно коробчатой формы, и несущий двухполюсный регулятор для полей двигателя и
генератора, переключатели запуска и реверса, объединенные друг с другом, контакты электрического тормоза
и магнитный замок, все элементы которого приводятся в действие соосными шпинделями. Кроме того,
согласно данному изобретению, предусмотрен шпиндель, связанный с коммутационным устройством для
управления направлением тока в обмотках возбуждения, втулка, охватывающая указанный шпиндель и
соединенная с коммутационным устройством для изменения силы тока в обмотках возбуждения, и средства,
связанные с указанным шпинделем и втулкой для их соединения и разъединения.
В соответствии с данным изобретением предлагается устройство с переменным сопротивлением, в котором
один набор сопротивлений используется для управления полем генератора, а другой набор — для
управления полем двигателя, отличающееся тем, что указанный набор для управления полем двигателя
используется не только во время работы, но и для управления рекуперативным торможением. Изобретение
более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунках 1, 2 и 3 схематически
показаны цепи бензиново-электрической системы, когда переключатель управления находится в положениях
«нейтраль», «вперед» и «назад»; на рисунках 4 и 5 схематически показаны цепи той же системы с
переключателем управления в двух положениях торможения; на рисунке 6 показан вид сбоку переключателя
управления, выполненного в соответствии с данным изобретением; на рисунке 7 показан боковой вид рычагов
управления переключателя управления, изображенного на рисунке 6, в направлении стрелки А; на рисунке 8
показан вид сверху рычагов управления, изображенных на рисунке 6, на котором панель управления срезана,
чтобы показать средства фиксации двух рычагов управления вместе; на рисунке 9 показаны сегментные
контактные элементы и резистивные блоки переключающего механизма для регулирования силы тока в цепях
возбуждения генератора и двигателя; На рисунке 10 в уменьшенном масштабе по сравнению с рисунком 6
показан механизм переключения, управляющий направлением тока в цепях возбуждения двигателя, а также
связанное с ним магнитное блокирующее устройство; на рисунке 11 показано развитие расположения выемок
на управляющей пластине переключающего устройства, а на рисунках 12, 13 и 14 показаны различные
положения защелки, связанной с управляющей пластиной.
Обращаясь к рисункам 1, 2, 3, 4 и 5, 1 обозначает генератор, 2 — двигатель, 3 — обмотку возбуждения
генератора и 4 — обмотку возбуждения двигателя бензиново-электрической системы. Обращаясь более
подробно к рисунку 1, щетка 5 генератора 1 соединена с контактом 6 управляющего выключателя, обмотка
возбуждения 4 двигателя соединена между контактами 7 и S управляющего выключателя, а соединения 12 и
13 цепи, включающей сопротивление 14 управляющего выключателя, соединены параллельно обмотке
возбуждения 4 двигателя. Двигатель 2 имеет один вывод 16, подключенный к щетке 11 генератора, а другой
вывод 10, подключенный к контакту 9 управляющего выключателя. Поле 3 генератора соединено
последовательно со щеткой 11 генератора, переменным сопротивлением 15 управляющего выключателя,
катушкой 24 магнитного замка и контактом 9 управляющего выключателя. Контакт 8 соединен с переменным
резистором 14, который, в свою очередь, соединен с контактом 7, а контакт 6 управляющего выключателя
соединен со щеткой 5 генератора.
Однако, поскольку сегментные контактные элементы 19, 20, 21 и 22 не соприкасаются с контактами 6, 7, 8 и 9
управляющего выключателя в положении, указанном на рисунке 1, цепи генератора и двигателя остаются
разомкнутыми, и система находится в так называемом «нейтральном» положении, когда на двигатель не
подается питание. В положении, показанном на рисунке 2, клемма 5 генератора соединена через контакт 6
управляющего выключателя, сегментный контактный элемент 20, контакт 7, через обмотку возбуждения 4
двигателя, контакты, сегментный контактный элемент 19, контакт 9 управляющего выключателя с клеммой 10
двигателя и от клеммы 16 двигателя обратно к другой щетке 11 генератора, при этом обмотка возбуждения 4
двигателя шунтируется в точках 12 и 13 заданным числом резисторных элементов 14 по причинам,
изложенным ниже. В связи с тем, что большая часть сопротивлений в управляющем выключателе
шунтируется через обмотку возбуждения двигателя, а все сопротивления 15 закорочены контактным
элементом 17, обмотка возбуждения двигателя частично возбуждается, и если рычаг управления 47
срабатывает, двигатель может быть полностью возбужден; в этом случае положение рычага управления 27
будет называться «передним» положением.
Также, после того как рычаг управления 27 установлен в положение «вперед», и рычаг 47 перемещен для
изменения силы тока в цепях возбуждения, катушка магнитного замка получает питание от щетки 1.1
генератора через его обмотку возбуждения 3, резистор 15, катушку 24, контакт 9, контактный элемент 19,
контакт 8, резистор 14, контакт 7, контактный элемент 20, контакт 6 и обратно к щетке 5 генератора. Катушка
24 получает питание и приводит к тому, что ее сердечник 25 входит в зацепление с выемкой на секторной
пластине 26, которая закреплена на шпинделе 30 и удерживает его в «переднем» положении. Таким образом,
видно, что до тех пор, пока по обмотке возбуждения 3 генератора протекает какой-либо ток, рычаг управления
27 и шпиндель 30 удерживаются в положении «вперед» и не могут быть перемещены из него до тех пор, пока
водитель транспортного средства не уменьшит скорость своего двигателя до такой степени, что по обмотке
возбуждения 3 генератора не будет протекать ток.
Обращаясь к рисунку 3, видно, что он в большинстве деталей соответствует рисунку 7, за исключением того,
что цепь обмотки возбуждения 4 двигателя перевернута: ток от генератора вместо того, чтобы течь от
контактов 6 к 7 и 8 к 9, течет от контактов 6 к 8 и 7 к 9, тем самым изменяя направление тока в обмотке
возбуждения 4 двигателя и, следовательно, изменяя направление движения указанного двигателя. Элементы
17 и 18, управляющие сопротивлениями 14 и 15 в обмотках возбуждения двигателя и генератора,
управляются аналогично тем, которые показаны на рисунке 2, а магнитный замок работает точно так же, как
описано выше. Обращаясь к рисункам 4 и 5, система здесь изображена с переключателем управления в
положении «торможение», на рисунке 4 показана система в частичном режиме. полное "тормозное"
положение. Из рисунков 4 и 5 видно, что цепь генератора разомкнута на контакте 6 управляющего
выключателя, и двигатель, который теперь работает как генератор, рассеивает свою энергию через реостат
23, который поглощает всю мощность, вырабатываемую двигателем.
На рисунке 4 показан контактный элемент 18, все сопротивления которого находятся в цепи с обмоткой
возбуждения 4 двигателя, тогда как на рисунке 5, где осуществляется полное торможение, все сопротивления
14 отключены от цепи обмотки возбуждения двигателя, и, таким образом, достигается полный тормозной
эффект. Кроме того, поскольку цепь генератора разомкнута на контакте 6, магнитный замок не срабатывает
ни в одном из положений "торможения", при этом цепь катушки 24 разомкнута так же, как и при нейтральном
положении переключателя управления. На рисунке показана конкретная конструкция управляющего
переключателя, который будет функционировать аналогично переключателю, описанному в сочетании с
принципиальными схемами, представленными на рисунках 1–5. Рычаг, управляющий направлением тока,
если таковой имеется в системе. Рычаг Панель управления 28 снабжена выемками для размещения
блокирующего устройства 29, причем выемка, соприкасающаяся с блокирующим устройством, определяет,
находится ли переключающее устройство в положении «вперед», «нейтраль», «назад» или «тормоз».
Упомянутый рычаг Наборы сегментных контактных элементов, изображенные в проекции под номерами 31, 32
и 33, 34; один из указанных сегментных элементов изображен в плане цепной линией на рисунке 10 и
включает элементы 31, 32 и 35. Эти сегментарные контактные члены боссы 130 и 1:31, которые прикручены
болтами. Контактирующие элементы включают в себя два набора из трех сегментных элементов, один из
которых показан в плане на рисунке 10 как 31, 32 и 35, причем нижний набор контактирующих элементов 33 и
34 имеет аналогичную форму, как 31, 32 и 35. Эти сегментные элементы сконструированы и соединены со
шпинделем 30а таким образом, что когда рычаг управления 27а находится в «нейтральном» положении, все
эти сегментные элементы не соприкасаются с контактами 37, 38, 39, 40, 41 и 42. Когда рычаг управления 27а
находится в положении «вперед», контакт 37 соединен с контактом 39, а контакт 41 соединен с контактом 42,
при этом два контакта 38 и 40 вообще не соединены в цепи. В обратном положении рычага управления 27а
контакт 39 соединен с контактом 42, а контакт 37 — с контактом 41; в этом положении контакты 38 и 40 не
соединены в цепи с системой.
В положении торможения рычага управления обмотка возбуждения двигателя закорочена, что достигается
путем соединения контактов 39, 40 и 41 вместе и их соединения с контактами 38 и 42, которые подключены к
клеммам двигателя. Таким образом, видно, что в зависимости от движения сегментных контактных элементов
цепь, подключенная к контактам 37, 38, 39, 40, 41 и 42, может изменяться в зависимости от того, с каким из
контактов находятся в зацеплении указанные сегментные контактные элементы. Контактные элементы 37, 38,
39, 40, 41 и 42 выполнены в виде пружин-щеток, которые взаимодействуют с поверхностями сегментных
контактных элементов, причем указанные пружины установлены на втулках 48 и 49, расположенных на
стойках 148 и 149, но изолированных от них. Выступы, на которых установлены сегментные контактные
элементы, изолированы от шпинделя 30 и несут на рычаге 43 пластину 44, которая входит в зацепление с
подпружиненной щеткой 45, установленной в основании контактного элемента 18a, и образует точку
соединения 12 (рисунки 1-5) резистивной цепи обмотки возбуждения двигателя, тем самым определяя
величину сопротивления 14a, которое вставляется в обмотку возбуждения 4 в соответствии с положением
рычага управления 47a переключателя управления.
На внешней втулке 46, охватывающей указанный шпиндель 30а, установлен блок управления. ток,
проходящий через обмотки возбуждения генератора и двигателя. Указанная втулка соединена с обычным
барабаном. поверхности прикреплены к втулке 46 с помощью болтов 146 (рис. 9). лица. При перемещении
контактные элементы 17 и 18 соприкасаются с подпружиненными, управляемыми контактами 115 и 118,
соединенными в цепи с резистивными элементами 15а и 14а, и благодаря форме указанных элементов и
направлению их перемещения изменяют сопротивление в обмотках возбуждения генератора и двигателя.
Резистивные элементы 14a и 15a, а также контакты 115 и 118 расположены на опорах 148 и 149 и
изолированы от них. Более подробная информация представлена на рисунке 10 чертежа, но на рисунке 6
электромагнит установлен на стойках 148 и 149, а сектор 26а установлен на С рычагами управления 27a и 47a
связан автоматический переключатель, который при перемещении рычага управления 27a из «нейтрального»
положения в «переднее» положение обеспечивает нахождение рычага управления 47a в «нулевом»
положении до замыкания цепи, включающей двигатель и генератор.
Рычаг На нем установлен двухрычажный рычаг управления пружиной 50, шарнирно закрепленный вокруг
штифта 150. При перемещении рычага 27а одна из опор 51 рычага 50 перемещается по траектории опоры 52
на удлинителе. скольжение по наклонной поверхности 55 на пластине 56, установленной на крышке 102 блока
управления. Таким образом, если рычаг управления 27a находится в «нейтральном» положении, а рычаг
управления 47a — вне своего «нулевого» положения, то есть положения, в котором по цепям возбуждения
двигателя и генератора не проходит эффективный ток, и рычаг управления 27a перемещен в «переднее»
положение, то рычаг 51 на рычаге 50 входит в зацепление с упором 52 на рычаге 47a и возвращает его в
«нулевое» положение. При перемещении рычага управления 27a из «нейтрального» положения в «переднее»
положение рычаг 54 рычага 50 поднимается, преодолевая действие пружины 128, к верхней части наклонной
поверхности 55 на пластине 56, и там отсоединяет рычаг 51 от упора 52, тем самым позволяя использовать
рычаг 47a для ускорения транспортного средства.
«Нулево» положение абатмента 101 на установлен на крышке 102 переключателя управления и
предотвращает дальнейшее перемещение рычага против часовой стрелки. Пластина 28 рычага управления
27а снабжена штифтом 57, который находится на пути штифта 58, установленного на рычаге. При установке
уровня управления 27a в положение, соответствующее «переднему» положению переключателя управления,
перемещение рычага 47a ограничивается таким образом, чтобы весь резистор, управляющий обмоткой
возбуждения двигателя, не мог быть включен в цепь. Однако, если рычаг 27а переместить в любое из
положений, соответствующих «нейтральному», «тормозному» или в полном объеме, чтобы охватить все
резистивные элементы 14a в цепи обмотки возбуждения двигателя, поскольку вывод 57 в этих положениях
смещен за пределы пути вывода 58. Обращаясь к рисункам 11, 12, 13 и 14, на рисунке 11 показан вид
управляющей пластины 28, снабженной пазами для размещения фиксирующего устройства 29,
удерживающего указанную пластину в заданном положении.
Запорное устройство 29 входит в зацепление с пазом 59, когда механизм переключения, управляемый
рычагом 27a, находится в положении «вперед», а упор 60 предотвращает перемещение управляющей
пластины 28 за пределы положения «вперед» по часовой стрелке. Паз 61 на панели управления 28
соответствует пазу, в который входит блокирующее устройство 29, когда рычаг 27a находится в
«нейтральном» положении, а паз 62 соответствует пазу, в который входит блокирующее устройство 29, когда
рычаг 27a находится в «тормозном» положении. Предусмотрен упор 63, который предотвращает дальнейшее
перемещение указанного рычага против часовой стрелки, если водитель транспортного средства не
активирует блокирующее устройство 29, позволяющее указанному устройству скользнуть по упору 63 в
выемку 64, соответствующую «реверсивному» положению переключающего механизма. Упор 63
предусмотрен для выполнения требований полицейских правил, чтобы водитель был полностью осведомлен
о том, что он переводит рычаг управления в реверсивное положение.
На конце паза 64 также предусмотрен упор 65, соответствующий «обратному» положению рычага управления.
дальнейшее движение против часовой стрелки. На рисунках 12, 13 и 14 показаны различные положения,
которые принимает блокирующее устройство 29, когда оно находится в нейтральном положении. Указанное
устройство включает в себя рычаг, установленный на точке опоры 66, конец 67 которого входит в зацепление
с пазами в пластине 28, а другой конец 68 управляется подпружиненным плунжером 69, который удерживает
рычаг 67 в зацеплении с пазом на пластине 28, что соответствует желаемому положению рычаг
предотвращает его случайное перемещение из этого положения. Контакты стеклоочистителя, которые
взаимодействуют с А сегментные контактные элементы 31, 32, 33, 34 и 35 установлены на держателях,
которые сами являются съемными с опор 148 и 149 и при снятии которых отсоединяется и группа контактов,
которые они несут. В случае регулирования Резисторные блоки устанавливаются на том же держателе,
который поддерживает соответствующие им контакты, так что при снятии контактного ползунка, связанного с
каким-либо конкретным резистивным блоком, сам резистивный блок также снимается, что облегчает
изготовление, проверку и замену различных частей.
Таким образом, становится очевидно, что согласно данному изобретению предлагается простой и
эффективный управляющий переключатель, который является компактным, причем весь механизм
переключения размещен в одном корпусе и образует единый блок. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что нам известны предыдущие спецификации
№ 104819 и № 188021, и мы не делаем никаких заявлений.
Соседние файлы в папке патенты