Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12621
.pdf
натриевой соли меркаптобензотиазола, с галогенидом ароматической кислоты, например, фталилхлоридом,
бензоилхлоридом и тому подобными, образуется важный класс соединений, которые при использовании в
сочетании с основным органическим азотсодержащим ускорителем вулканизации в качестве активатора
образуют таким образом смешанный ускоритель, обладающий характерными и весьма желательными
свойствами.
В предыдущей британской спецификации №.
-40 346,853 заявлена вулканизация каучука в присутствии продукта, полученного путем замещения атома
водорода тиольной группы меркапто-беизо-тиозола и его аналогов ацильным органическим радикалом.
Согласно настоящему изобретению № 45, ускоритель вулканизации резины включает продукт реакции
галогенида ароматической кислоты (например, e3).
фталилхлорид) и меркапто-арилтиазол (например, меркапто-бензотиазол) вместе с основным органическим
азотсодержащим ускоряющим соединением.
Изобретение также включает способ получения вулканизированного каучука 5,5, заключающийся в
нагревании каучука и серы в присутствии смеси ускорителей вулканизации, причем указанные ускорители
включают продукт реакции галогенида ароматической кислоты и меркаптоарил-тиазола 65 вместе с основным
органическим азотсодержащим ускоряющим соединением.
Изобретение также включает вулканизированную резину и резиновые изделия, произведенные с
использованием процесса, описанного в изобретении. 65 Изобретение будет полностью понято из
приведенного ниже описания и примеров предпочтительных способов осуществления заявленного процесса.
Резиновая смесь была приготовлена обычным способом 7G и содержала 100 частей светлого крепированного
каучука, 5 частей оксида цинка, 3 части серы и 1,0 часть продукта реакции фталилхлорида и натриевой соли
меркаптобензотиазола. 75 При испытании образцов вышеописанного материала, вулканизированных путем
нагрева в прессе в течение различных периодов времени при температурах, создаваемых различным
давлением пара, были получены следующие данные по прочности на растяжение.
ТАБЛИЦА I.
Давление, фунты.
пар.
40 40 40 40 rPrice 11-] Модуль упругости в фунтах/дюйм² при удлинении 300%. 500%. 700%.
147 163 146 191 244 302 292 476 629 879 800 - Лечение мин.
Предел прочности при разрыве в фунтах/дюйм².
1455 - -1930 2050 2210 Удлинение при разрыве %o 920 - 910 870 880 1 388,432 Чтобы показать улучшенное
действие этого класса соединений, ускоряющих процесс, при использовании в сочетании с основным
органическим азотсодержащим ускорителем в качестве его активатора. В соответствии с изобретением,
резиновая масса была компаундирована обычным способом, включающим части светлого крепированного
каучука, 5 частей оксида цинка, 3 части суспенсии, 1 часть стеариновой кислоты, 0,4 части реакционной смеси
диглицерилхлорида и натриевой соли меркаптобензотиазола, обозначенной как ускоритель «А» в следующей
таблице, и 0,6 части основного органического азотсодержащего ускорителя, как показано в таблице.
При испытании полос вышеуказанного материала, вулканизированных путем нагрева в прессе в течение
различных периодов времени при различном давлении пара, были получены следующие данные по
прочности на растяжение.
ТАБЛИЦА II.
Смесь Акселератина.
Нажимать.
Вес готовой продукции (фунты).
мин. пар.
Модуль упругости в фунтах. При удлинении на 500% (200%). 00.
Ускоритель " A " Дифен-γ1-гуанидин 843i 2480 429,5 760 Ускоритель " A" 10 40 858 3-650 4245 740
Диортотолилгуанидин Ускоритель " A" 10 40 560 2325 3480 775 :35 Гексаметилентетрамин Ускоритель " A" 10
40 180 561 1990 935 Тиокарбаниликл Ускоритель " A" 10 40 301 1028 2375 870 Парафенилендиамин
Ускоритель " A" 10 40 218 740 2180 900 Ангидроформальдегид анилин Ускоритель " A" 20 40 1215 4475 4625
715 Дифенилгуанидиновый ускоритель "A" 20 40 1333 - 4705 695 Диортотолилгуанидиновый ускоритель "A" 20
40 885 3525 3920 740 Гиексаметилентетраминовый ускоритель "A" 20 40 297 985 2655 880 Тиокарбанилидный
ускоритель "A" 20 40: 463 1750 3235 835 -арафенилендиаминовый ускоритель "A" 20Q. 40, 484 - 2000 - 3560
820 Аигидрофорниалдееогид анилин 1i5 W9 Предел прочности при разрыве в фунтах.
Относительное удлинение при разрыве -388,4323. Ускоряющая смесь.
ТАним II (продолжение).
Модуль упругости Давление. фунт/дюйм² Отверждение. фунт. удлинение. мин. пар. 500%.
Оно обладает пределом прочности при растяжении.
IS обкатки при разрыве 700%. фунт/дюйм². %.
Ускоритель "А" 30 40 1350 - 4400 680 Дифенилгуанидин Ускоритель "А" 30 40 1525 - 4330 675
Диортотолилгуанидин Ускоритель "А" 30 40 963 3790 4305 745 Гексаметилентетрамин Ускоритель "А"
Тиокарбанилид 359 1215 2800 84:5 Ускоритель "А" 30 40 537 2140 3505 835 iPara, фенилендиамин Ускоритель
"А" 30 40 666 2680 3805 765 Ангидроформальдегид анилин Ускоритель "А" 45 40 1318 - 4395 680
Дифенилгуанидиновый ускоритель "А" 45 40 1495 - 4460 675 Диортотолилгуанидиновый ускоритель "А" 45 40
983 3895 4455 740 Гексаметилентетрамин, ускоритель "А" 45 40 405 1365 3145 850 Тбиокарбанилид.
Ускоритель "А" Пара плиенилен ! B5 диамин 607 2235 3580 780 Ускоритель " A'' 45 40 755 3035 4050 765
-Ангидроформальдегид анилин Annpi'to A A" 60 40 1168 4365 4365 - 700 ---!
1
- 1. -- -JJipnlenyL-guanjuw-ntAccelerator "A" -60 40 1370 - 4530 -675 Диортотолилгуанидин - -. 11. 111^ - --- I- - j-i
-Ускоритель-- A --- - O Iexamthylene - - _tetraffe Ускоритель c"Ap- - -60. Тиокарбанилид - úI -. 40 - 417 - 1393 --
3160 __- --- S45 i0 t0 %U Uzo- 67dLU ' klzu. -- -IOU 4 388,4.32 ТАБЛИЦА II-(продолжение).
Ускоряющая смесь.
Лечебные забеги.
Президент
стерн.
MAoe-ilus of elaicitv in 113- jfll. at 3(.f 700'0' Tensile at b)reak in lbs.lin-2 Elongation at break 0/' Accelerator --- A GO)
i 6J 8 2431 0 36:1(7) Para phenylene d iainine Pi A-cceierat o; "A" Anh7Gro formaldeha'.-de aniline 4100) 7135 Fbe.
_,.rth e 'l pri r i",i_--- iTa',n 1he if o -unanto a! ai e extent thenr oii ma1 tencilek oi1 io'1e i-cer'tmes on tt' -fii n Moei
abLt't'-ii. - m m'! r i ewersi-, e 'iI e- ien.e -lo e t1 I" ---r fir'it is niot o fast in action as to 21r -WC t. dii., m of ihe illdtvute
mi nre or rioher inlr operations.
At it f' na - ofB -s e r e7 to il.re tihe acix ere i th 'iiplo' Le o 1 _.n ed aelaq enrivto Ee immention, porate 1 vi tAI well--i ov
m mainner ill a maiL i 1 COi1)u.,Iiitt35 lti pn c Mle mpiabe parl of /in1 oxide parts of silpliun 1 part of 1iw' reuiT1 timodjit
of ho,Ichloride and miercapto-.40 Tue a! ho\ e vo aiideanisioi.;bY lheating in a press for difteemit erdsof timle at -he r i
A -0 pud of steam pm.i epesquare inich, was 45 found to the ouu andi Aensule cliaractermimcNtsr. forili inl Table III.
ТАБЛИЦА III.
Давление, отверждение 5-0 - фунты. мельницы. пар.
1t) w 60 4 0 4-0 Модуль упругости в - 1lhst.jin2 при удлинении il 200%;,(00". 7d00 %.
-88 127 151 147 220 24" 202.
- 287 324 590 694 805 808 Предел прочности при разрыве в фунтах на дюйм².
207.5 2500 2440 -2470 Удлинение при разрыве 990 92 0 908 868 903 Сравнивая приведенные выше
результаты с результатами, представленными ниже, можно увидеть, что при использовании продукта реакции
эквимолекулярных пропорций бензоилхлорида и меркаптобензотиазола в сочетании с основным
органическим азотсодержащим ускорителем вулканизации в качестве активатора, образующим таким
образом смешанный ускоритель в соответствии с изобретением, получаются значительно улучшенные
результаты. Таким образом, резиновая масса компаундировалась обычным способом на смесительных
валках, включающих компоненты светлой крепированной резины 5, оксида цинка 3, серы 0,4, продукта
реакции бензоилхлорида и меркаптобензола 0,6, дифенилгуанидина. После вулканизации описанной выше
массы путем нагрева в прессе в течение различных периодов времени при температуре, определяемой
давлением пара 40 фунтов на квадратный дюйм L0, были получены данные по модулю упругости и прочности
на растяжение, представленные в таблице IV.
A a i1-i "'t2t) 388,432 ТАБЛИЦА IV.
Отверждение под давлением, фунты.
мин. пара.
D 10 40 207 40 254 40 274 40 280 Модуль упругости в фунтах/дюйм² при удлинении 300%. 500%. 700%.
438 615 715 778 1968 2715 3160 3200 Из данных, представленных в таблице IV, очевидно, что смесь
ускорителей в соответствии с изобретением обладает особенно желательными ускоряющими свойствами.
В качестве еще одного примера, демонстрирующего использование смеси ускорителей в соответствии с
изобретением при более низком давлении пара, было приготовлено следующее сырье.
части светлой крепированной резины 2,, ,, сера j5 5,, ,, оксид цинка 30,, ,, мел 20,, ,, литопон 2,, ,, пальмовое
масло 0,66,,,, продукт реакции фталилхлорида и меркаптобензотиазола 0,22,,,, дифенилгуанидин. После
вулканизации и испытаний полученный материал обладал следующими характеристиками модуля упругости и
прочности на растяжение.
Излечивать.
Фунты.
Время подачи пара, мин. давление.
10 10 10 20 20 20 20 ТАБЛИЦА V.
Модуль упругости в фунтах/дюйм² при удлинении 300%. 500 %. 700%.
238 278 206 289 420 440 633 800 518 845 1210 1260 1675 2110 1350 2250 3125 3290 Смешанные ускорители,
описанные в данном изобретении, также демонстрируют желаемые ускоряющие свойства при низком
давлении пара при добавлении в смоляной раствор. Таким образом, резиновая масса была приготовлена
обычным способом и включала части 8, 2, 0,6, 0,4 светлого крепированного каучука, оксида цинка, серы,
продукта реакции фталилхлорида и меркаптобензотиазола, дифенилгуанидина.
Полученный таким образом резиновый материал был вулканизирован, и при испытании вулканизированного
резинового изделия были обнаружены следующие параметры упругости и прочности на растяжение.
Излечивать.
Фунты.
Время подачи пара, мин. давление.
10 30 10 10 20 20 ТАБЛИЦА VI.
Модуль упругости в фунтах/дюйм² при удлинении 300%. 500%. 700%.
203 229 252 223 296 434 530 640 525 765 1500 1985 2465 2050 2880 Предел прочности при разрыве в
фунтах/дюйм².
3700 3870 3935 4050 Относительное удлинение при разрыве 828 785 753 743 Предел прочности при разрыве
в фунтах.
2365 2830 1930 2955 3640 3420 Предел удлинения 810 810 820 775 760 730 Предел удлинения при разрыве в
фунтах на дюйм.
2820 3660 3740 3310 4295 820 830 795 805 805 A1 ra 388,432 Другие инеркаптоарилтиазолы, помимо
меркаптобензотиазола, могут вступать в реакцию с ароматическими хлоридами, используемыми в качестве
ускорителей процесса вальканизации. Таким образом, ифлерапто-тол-ил-тиазол,
мер(.аф)то-нал)хто-т-тиазол, сил-)замещенные бензотиазолы, такие как хлормеркаптобензотиазол,
аминомеркаптобензотиазол и тому подобные, могут реагировать с фталилхлоридом, бензилхлоридом и
аналогичными соединениями, другими галогенидами кислот и (1). Полученный продукт используется в
качестве катализатора для его реакции.
M1Vin- теперь олень-'])определен и установил природу нашего изобретения помощи, связывающего то, каким
образом;;ante должен быть выполнен 210, -мы заявляем, что то, что мы 1. Ускоритель, включающий реакцию
галогенида ароматической кислоты и метанола (для выживания): до Q11.! Zallic ae,--eler,,itillc. Компоанд.
2.
A -,ieel(-i.ator
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388433.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388433&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388433A
[]
/ \iA im
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
39,689'4i -3' Дата подачи заявки: авг. 27 мая 1931 г. - № 24082/-31. - E Полный левый: 27 мая 1932 г.
Завершено: февраль. 27, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. Двигатели и редукторы для мотоциклов, а также
средства для их смазки.
Мы, компания NEW IMPERIAL MOTORS LIMITED, британская компания, и Норман Туксвуд Доус, подданный
Великобритании, оба из New Imperial Works, Spring Road, I-all Green, Бирмингем, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к двигателям и
механизмам переключения передач, используемым в мотоциклах, и имеет своей основной целью
обеспечение надлежащей смазки двигателя, а также надлежащей и независимой или раздельной смазки
механизма переключения передач в устройствах, в которых цилиндр или цилиндры двигателя установлены на
корпусе, содержащем маховики и коленчатый вал указанного двигателя, а также механизм переключения
передач, главный вал которого приводится в движение от коленчатого вала двигателя через... Цепная или
зубчатая передача. Еще одной целью указанного изобретения является обеспечение в устройстве указанного
типа возможности легкой сборки, снятия и замены различных деталей, которые обычно размещаются внутри и
устанавливаются на корпусе указанного устройства.
Для реализации этих целей в компактной конструкции предлагается, в соответствии с настоящим
изобретением, установить цилиндр или цилиндры двигателя на корпус, который содержит или включает три
камеры или отсека, а именно: камеру картера и масляного поддона, масляную камеру, содержащую или
окружающую камеру картера и имеющую с ней циркуляционное соединение для масла; и камеру для
размещения зубчатой передачи, которая полностью изолирована от двух других камер и независимо
снабжается смазочным маслом для обеспечения смазки зубчатых передач маслом, которое является более
холодным и чистым, чем то, которое циркулирует внутри агрегата. «Камера картера и масляная камера
расположены снаружи, в передней части корпуса, а камера редуктора — сзади:
Камера картера имеет в основном круглую форму для размещения маховиков и в нижней части имеет
карманообразную форму, обеспечивающую вентиляцию, в которую стекающее или выбрасываемое из
вращающихся частей масло 55 стекает и собирается, что позволяет перекачивать его оттуда через систему
циркуляции масла. Одна сторона корпуса предназначена для установки снаружи крышки механизма
газораспределения, которая в установленном положении закрывает вращающиеся шестерни двигателя и
цепь или шестерни, через которые передается привод от коленчатого вала двигателя к главному валу 65
механизма переключения скоростей. На другой стороне указанного корпуса имеется существенное
цилиндрическое отверстие подходящего размера, позволяющее вводить и извлекать через него маховик,
коленчатый вал и шатун в сборе. Это отверстие обычно закрывается съемной крышкой.
Масляная камера, которая окружает или практически окружает и отделена от камеры коленчатого вала и
картера, представляет собой резервуар или емкость для основной части заправочного масла двигателя и
снабжена соответствующим образом расположенным заливным отверстием, индикатором уровня масла 80 и
сливной пробкой или краном; Циркуляция масла между этими двумя камерами осуществляется насосом
(предпочтительно двухходовым насосом, размещенным в крышке механизма газораспределения) и системой
масляных каналов 85, образованных главным образом на указанной крышке и имеющих сообщение с обеими
указанными камерами и с индикатором давления масла. В соответствующих местах системы C также
предусмотрены фильтры или очистители масла, предпочтительно там, где поддон картера соединен с
подающим каналом к камере коленчатого вала, и где обратный канал соединен с масляной камерой, и оба
этих фильтра доступны и могут быть сняты снаружи корпуса для целей эксплуатации.
Предпочтительно, если используется насос двойного действия, система должна обеспечивать подачу масла!
beipg dawn1 из нефтяной камеры Sod:
через сетчатый фильтр и подающий канал в стенке крышки механизма газораспределения к насосу, а от
насоса – обратно в масляную камеру.
Указанное масло подается под давлением на коленчатый вал. Как уже упоминалось, подшипники коленчатого
вала и шатунные подшипники двигателя, а также камера зубчатой передачи литого элемента, попадают в
картер; смазка масла, хотя и полностью содержится в указанном подшипнике поршня и поршневого пальца (и
также в камерах зубчатых передач, клапанных заслонок и т.п.), осуществляется разбрызгиванием или маслом,
тогда как смазка шестерен осуществляется распылением из указанного картера. Масло, которое подается или
заправляется отдельно, перекачивается в картер и непосредственно в указанную камеру редуктора, одна
сторона которой используется для смазки масляных каналов (предпочтительно со стороны зубчатой
передачи), которые под действием силы тяжести попадают в поддон картера и имеют соответствующее
отверстие, позволяющее насосу проталкивать их через другой (возвратный) канал в зубчатой передаче. Это
отверстие обычно закрывается или закрывается той частью крышки зубчатой передачи, которая закрывает
контур.
Соединение цепи или шестерен трансмиссии, работающих под давлением масла.
Индикатор в системе может быть выполнен -b - ответвлением или трубой, ведущей к E. Дата: 26 августа 1931
г.
из участков цепи в механизме синхронизации ARTH:UR SADLER, обложка. Фильтры обеспечивают
сертифицированному патентному агенту очистку масла до и после его подачи в двигатель и перед его
доставкой агенту заявителей по адресу: 44, Waterloo Street, Birmingham.
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся редукторов с коробкой передач для мотоциклов с двигателями
внутреннего сгорания, а также их смазки.
Мы, компания New Imperial Motors LiinTpD, британская компания, и компания Nor.t TurcwooD Downs,
британская подданная, обе расположенные по адресу: New Imperial Works, Spring Road, Hall Green,
Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, предназначенным для использования в
мотоциклах, в которых цилиндр или цилиндры установлены на опорном элементе, включающем камеру
картера и масляный резервуар, причем указанные камеры разделены друг от друга и включены в одну и ту же
систему смазки двигателя.
Ранее было предложено разместить масляный резервуар под картером и предусмотреть насос для откачки
масла из резервуара через фильтр и подачи его в смазываемые части двигателя, после чего масло будет
стекать в картер и проходить через фильтр 165 к входу второго насоса, который возвращает его в масляный
резервуар.
Также было предложено разместить масляный резервуар перед картером и перекачивать из него масло к
деталям двигателя, которое будет стекать в нижнюю часть картера, а оттуда выбрасываться на маховик
двигателя и удаляться с помощью скребка, расположенного под отверстием в стенке, разделяющей картер и
масляный резервуар, и через которое масло с маховика будет выбрасываться обратно в указанный
резервуар.
Согласно настоящему изобретению, опорный корпус или элемент цилиндра мотоциклетного двигателя
включает три камеры или отсека 8G, одна из которых служит камерой коленчатого вала, вторая —
резервуаром для масла или масляным баком и расположена в контуре смазки с картером, двухтактным
насосом 85 и рабочими частями двигателя, в то время как третья камера предназначена для размещения
механизма переключения скоростей и может быть изолирована от камеры коленчатого вала и масляного бака
и иметь независимое обеспечение для смазки шестерен; указанный двухтактный насос предназначен для
забора масла как из камеры коленчатого вала, так и из масляного бака.
Камера коленчатого вала может иметь 95-гранную форму, образующую поддон, в который стекает
циркулирующее масло, а масло может удаляться с периферии маховика двигателя с помощью скребка,
расположенного непосредственно за указанным 100-гранным поддоном, и затем перекачиваться обратно в
камеру масляного бака. Масляный бак опорного элемента цилиндра выполнен и расположен таким образом,
чтобы обеспечить большую охлаждающую поверхность для наружного воздуха, особенно в передней части
агрегата, благодаря чему масло, перекачиваемое из коленчатого вала, существенно охлаждается перед
повторной подачей в двигатель. В агрегате также может быть предусмотрен корпус для насоса
(предпочтительно со стороны механизма газораспределения двигателя) вместе с маслопроводами для
подачи масла в бак и обратно.
Отсек картера предпочтительно снабжен отверстием практически круглой формы достаточных размеров для
установки и замены маховика, коленчатого вала и шатуна, которое обычно закрывается съемной крышкой, а
отсек шестеренчатого механизма аналогично выполнен с отверстием для сборки и разборки шестерен,
которое также обычно закрывается подходящей крышкой.
Съемные маслоотражатели или фильтры устанавливаются в соответствующих местах системы циркуляции
масла, предпочтительно между поддоном картера коленчатого вала и насосом, а также между масляным
баком и насосом, так что масло фильтруется как при извлечении из картера коленчатого вала, так и при его
перекачке из бака перед повторной подачей.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан боковой вид части мотоциклетного двигателя, имеющего
трехсекционный блок или элемент, поддерживающий цилиндр, и систему циркуляции масла в соответствии с
применением настоящего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез части механизма газораспределения узла s0,
показывающий расположение циркуляционного насоса масла и маслопроводов, ведущих соответственно из
картера и масляного бака к насосу, и от насоса соответственно к двигателю и баку; Рисунок 3 представляет
собой продольный вертикальный разрез корпуса или кузова указанного узла, а рисунки 4 и 5 — поперечные
разрезы указанного элемента, выполненные соответственно по пунктирным линиям 4-4 и 5-45 на рисунке 2.
На изображенной конструкции a — отсек для кривошипа в корпусе агрегата, b — отсек для масляного бака, а a
— третий отсек для размещения шестерни переключения передач системы привода-трансмиссии. Внутренняя
стенка картера выполнена в точке a' с поперечным скребком для удаления излишков масла с периферии
маховиков, а непосредственно перед скребком расположен масляный карман или поддон a', предназначенный
для приема масла, циркулирующего в двигателе, и сообщающийся через боковое отверстие a' и масляный
канал a4 с двухсторонним насосом g системы. Масляный бак также сообщается через еще одно боковое
отверстие b и масляный канал b4 с насосом. В камерах a' и bW размещены соответствующие фильтрующие
устройства, которые можно легко снять с внешней стороны устройства для очистки или осмотра.
Как видно из рисунка 3, отсек масляного бака b имеет такую форму, что, особенно в передней части, он имеет
значительную площадь, доступную для наружного воздуха, благодаря чему масло может в определенной
степени охлаждаться воздухом перед подачей в двигатель.
Кроме того, передняя часть агрегата значительно выступает вперед от картера двигателя 801 и
предназначена для непосредственного и жесткого крепления болтами к раме мотоцикла, что исключает
использование обычных промежуточных кронштейнов или анкерных пластин и связанную с этим возможность
смещения между рамой и силовым агрегатом под большими нагрузками. Верхняя часть указанного переднего
выступа обеспечивает удобное расположение отверстия для заправки маслом в точке h, а его боковая
сторона используется для поддержки легко видимого индикатора h.
Отсек шестерни a агрегата расположен позади картерного отсека и полностью изолирован от камер a и b, а
также от системы смазки двигателя; масло для смазки закрытых шестерен заправляется в него через удобно
расположенное заливное отверстие (не показано).
Корпус узла представляет собой цельную отливку, имеющую со стороны шестерни трансмиссии отверстие
существенной окружности подходящего размера для установки и извлечения через него маховика,
коленчатого вала и шатуна; это отверстие обычно закрывается съемной боковой пластиной. Одна из сторон
отсека шестерни переключения передач (предпочтительно сторона шестерни синхронизации) также имеет
отверстие, позволяющее собирать и разбирать шестерни, и обычно закрывается подходящей крышкой.
Насос d, перекачивающий масло из топливного бака через рабочие части двигателя и из картера обратно в
бак, в представленной конструкции является съемным 120 и размещен в поперечной открытой камере,
образованной в стенке корпуса в точке d'.
Масляные каналы a, b4, от фильтрующих камер a, bW, ведут к противоположным концам корпуса насоса, а
другие масляные каналы a"o b6, 2$ отходят от корпуса насоса. Масло по маслопроводу bW подается к
прилегающей подшипниковой втулке коленчатого вала, а оттуда – в двигатель для смазки движущихся
частей, в то время как маслопровод X 388,433 a соединен с внешней маслопроводной трубой b, по которой
масло, откачиваемое из картера, поступает в бак. Насос может представлять собой любой подходящий
двухсторонний S-образный насос, плунжер которого приспособлен для привода от редуктора двигателя и,
благодаря своим переменным импульсам, для прокачки масла по заданному контуру, предпочтительно для
поддержания условий полусухого картера. В картере двигателя указанный насос сконструирован таким
образом, чтобы оказывать большее разрежение на картер, чем на содержимое масляного бака.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388434.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388434&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388434A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
Дата подачи заявки: 27 августа 1931 г. № 24,083131.
Фотография слева: 27 мая 1932 года.
Завершено: февраль. 27, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
_2 i ox HIae Iir-cooled Type.
C eFXV IMPERIAL M[oIoRs LEnIITED, направляющие должны быть сформированы с помощью ряда
охлаждающих ребер Britisil Colipai-v, cud NoAo N TuCi. Эти ребра расположены в svooD Doxvxs, британском
подданном, оба на территории, которая охватывает значительную часть '.e-.- ilnoelias l's oris, Spring Road, Hall,
отливка непосредственно над камерой сгорания. Настоящим заявляю, что камера сгорания.
В соответствии с настоящим изобретением, отливка выполнена с открытым углублением для размещения
клапанной головки, переплетением пружины клапана и пружины клапана и tO I,{x - riAL ouSOd fi -C w;Fit1!
используется для клапанной крышки и стенки, окружающей 60 - привод моторных мотоциклов, и каждый
карман на его верхнем крае, например, для обеспечения посадочного места для пары. В таких двигателях
обычно используется коробка, которая закрывает как коромысла клапанов, так и карманы, и, будучи
прикрученной к указанным концам толкателей, управляющим коромыслами, в отливке, завершает закрытие
как 65 коробки или кожуха, который прикручен болтами или иным образом съемно закреплен к блокам
цилиндров или головкам цилиндров, но обычно эти коробки или кожухи коромысел сконструированы и
установлены таким образом, что они закрывают части последнего, где расположены коромысла. 70 верхняя
часть или коронка головки цилиндра
Это маскирует указанную коронку от частей корпуса механизма качания, которые защищают от воздействия
потоков охлаждающего воздуха. Концы коромысел клапанов расположены непосредственно над пружиной
для обеспечения эффективного воздушного охлаждения карманов головки цилиндра, но 7 головки цилиндра в
двигателе указанного типа, настоящее изобретение предусматривает размещение концов толкателей и
концов коромысел клапанов и коромысел, приводящих в действие толкатели, смещенных, изогнутых или
изогнутых наружу в сторону охлаждающей средней области указанной головки, установленной на головке
цилиндра, и имеет такую форму, чтобы обеспечить систему охлаждающих ребер в области внутри указанной
головки цилиндра. Для устранения этого недостатка, настоящее изобретение предусматривает размещение
концов толкателей и концов коромысел клапанов и коромысел, приводящих в действие толкатели,
смещенных, изогнутых или изогнутых наружу в сторону от охлаждающей средней области указанной головки,
установленной на головке цилиндра, и имеет такую форму, чтобы обеспечить возможность использования
системы охлаждающих ребер в области внутри указанной головки цилиндра. Впускные клапаны расположены
внутри и поперек коробки таким образом, что при сборке деталей один конец каждого коромысла расположен
над его толкателем и обеспечивает маслосодержащий кожух для коромысел и концов толкателей без
дополнительного штока клапана.
Это компенсирующее, чрезмерно маскирующее или препятствующее доступу части крышки коромысла
оставляет холодный воздух под углом 90 градусов к системе охлаждения направляющих ребер головки
цилиндра, расположенных между клапанами. Это позволяет охлаждающему воздуху воздействовать на
ребра. В одном из вариантов применения изобретения для охлаждения ребер.
Одноцилиндровый мотоцикл или аналогичный двигатель, головка цилиндра имеет отверстия, отлитые
спереди и сзади. Дата: 26 августа 1931 года.
Возьмите направляющие для впускных и выпускных штоков клапанов. Направляющие штока расположены
под такими углами к камере сгорания головки блока цилиндров, чтобы обеспечить возможность
использования части промежуточного литья головки блока цилиндров для указанных агентов заявителей.
АРТЕЙУР САДЛЕР, дипломированный патентный агент, 44, Ватерлоо-стрит, Бирмингем.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 388,434 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся верхнеклапанных двигателей внутреннего сгорания с воздушным
охлаждением.
Мы, компания NEW IMPERIAL 31OTORS LIIItED, с рядом вертикальных охлаждающих ребер a'.
Британская компания и Норман Такк, подданный Великобритании, оба из Нью-Империал-Уоркс, Спринг-Роуд,
Холл-Грин, Бирмингем, настоящим заявляют, что эти ребра расположены в зоне, которая занимает
значительную часть литейной камеры.
Природа данного изобретения и то, как оно должно быть выполнено, должны быть подробно описаны и
определены следующим образом: литье также включает два открытых кармана или камеры a', которые
расположены над деталями, в которых сформированы отверстия для направляющих клапанов, и имеют их
верхние кромки, расположенные практически в той же плоскости, что и верхние кромки
воздухораспределительного элемента a2. Эти карманы или 70 для движения молей, а камеры служат для
удержания клапаноподобных пружин, а также представляют собой платформы. В таких двигателях обычно
используются подъемники для поддержки коромысла, чтобы закрыть клапанные лопасти и повышенное
соотношение через клапанную коробку, толкатели в камере и над охлаждающими ребрами. 7. Коробка или
кожух, который крепится болтами или иным способом съемно к головке блока цилиндров или головки
цилиндров, но в целом эта коробка выполнена таким образом, что при таком креплении к головке блока
цилиндров после сборки и установки она либо в значительной степени закрывает верхнюю часть или верхнюю
часть карманов a' и головки блока цилиндров и, таким образом, маскирует их от воздействия охлаждающего
воздуха, либо предотвращает образование эффективной системы теплоотвода на головке блока цилиндров и
вблизи нее. Края a4 карманов облицованы для обеспечения посадочных мест для концов c' блока или головки
цилиндров, но в целом указанная коробка имеет такую форму, что при таком креплении болтами к головке
блока цилиндров после сборки и установки головки блока цилиндров головки блока цилиндров и, таким
образом, полностью закрывает верхнюю часть или верхнюю часть карманов a' и головки блока цилиндров и,
таким образом, маскирует их от воздействия потоков охлаждающего воздуха, или же предотвращает
появление эффективных систем теплоотвода. Согласно указанному изобретению, часть указанной коробки c.
Коромысла клапанов, приводимые в действие толкателями, представляют собой съемную коробку
коромысел, которая также служит крышкой для пружинных карманов, но обычно поддерживается парой
пружин клапанов c2 (т.е. частью, которая закрывает рычаги X карманов, приподнятых с противоположных
сторон головки цилиндра; область головки цилиндра, управляющая толкателями, между указанными
элементами и приподнятыми пружинными карманами, предпочтительно с ребрами охлаждения. 9' Средняя
область указанной отливки 4(0) образована системой охлаждающих ребер. Прилагаемые чертежи показывают
применение изобретения к одноцилиндровому мотоциклетному двигателю; так что один конец каждого
коромысла на рисунке 1 представляет собой половину бокового вида, расположенного над его толкателем, а
другой – половину вертикального сечения цилиндра, расположенного над головкой с пружинным карманом и
корпусом клапанного механизма, в то время как a3 и над соответствующим клапанным штоком на рисунке 2
представляет собой половину плана и половину горизонтали.
Это смещение средней части корпуса коромысла оставляет ребристую область головки цилиндра открытой и
позволяет холодному воздуху воздействовать на ее ребра. В показанной конструкции каждая сторона отливки
головки цилиндра находится в воздухе.
Конструкция предусматривает наличие наклонных отверстий для впуска и выпуска клапанов, поскольку масло
или масляный туман могут проникать из двигателя в коробку коромысел в камеру сгорания головки блока
цилиндров через втулки крышки толкателя, а пружинные карманы также служат промежуточными камерами
для смазки указанных направляющих.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388435.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388435&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты