Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12620
.pdf
Предпочтительно, соединение каждой линии 2a в цепи с системой шин управляется последовательно или
косвенно, посредством собственных индукционных форм 5a, 6a и 7a соответственно, реле 95. Таким образом,
в случае неисправности или случайного срабатывания реле, в соответствующую трехфазную линию, к
которой относится реле, входят только проводники, составляющие фидер А.
затронутый. Вторичные обмотки трансформаторов в установке с дублирующими шинами 5a, 6a и 7a
соединены параллельно, образуя общую цепь, к которой они подключаются. Шины 10Q, например, главная и
трансформаторная, обозначены на чертеже как Ta. Благодаря этой пилотной схеме для подключения
вспомогательных трансформаторов ток, протекающий в o0, предпочтительно дублируется, а переключатели
являются общей цепью Ta, которая будет пропорциональна {O, предусмотренной и, следовательно,
связанной с обычными селекторными переключателями, управляющими селективным током, протекающим в
проводниках, включая подключение линий к основной линии или фидеру A. Цепь Ta — системы шин
передачи, в которых вторичная обмотка также включает первичную обмотку вспомогательного
трансформатора 8a, из которых l0, связанная с линиями, которые в любое время шунтирования подключены к
одной из шин с рабочей обмоткой магнита 4a систем (т.е. основной или передачи) все связаны с
индукционным реле 2a.
Аналогично, подключенный к одной пилотной цепи, в то время как обмотка полевого магнита 3b реле 2b
0 Вторичные обмотки этих вспомогательных трансформаторов соединены в общей цепи Tb со 115
трансформаторами, связанными с линиями, соединенными в это время с другими шинопроводами 5b, 6b и 7b,
первичные обмотки трехфазных проводников, включающих линию или фидер B. Эта общая цепь i2G включает
первичную обмотку вспомогательного трансформатора 86, вторичная обмотка которого соединена
параллельно с
На рисунке 1 представлена упрощенная электрическая схема обмотки рабочего магнита 4b схемы защитного
устройства в соответствии с индукционным реле 2b. Защитное устройство j25 lttini-ter для защиты линии или
фидера C организовано в трехфазной шинной системе Evt-l R h rrRletiveoEa — это общее количество
подключенных линий, входящих в шинную систему или обозначенных на чертеже, например, исходящих из
нее, и соответствующие цифры, используемые для обозначения аналогичных частей. На рис. 2 представлена
электрическая схема, иллюстрирующая защитное устройство, связанное {3) с линиями A и B, но с
соответствующими суффиксными буквами. на фидере (не показан), соединенном с вторичными обмотками
вспомогательного трансформатора C, хотя это вызовет остаточный ток в цепи. В результате работы
трансформаторов St, 8b и Sc, остаточный ток 4e будет протекать в цепи. В обмотках 4a, 4b и 1c, работающих в
режиме управления, будет остаточный ток 4e индукции. Соединения 2a, 2b и 2c соединены вместе в пилотной
цепи. Значение тока в одной из цепей Ta. Tb, или 70, цепь через пару пилотных проводников,
предназначенных для того, чтобы в обеих цепях оставались остаточные токи, равные и противоположные по
направлению остаточному току. В этих цепях будет результирующий ток. Индукционные реле 2a, 2b и 2r будут
иметь ток, равный и противоположный по направлению остаточному току. Каждое из них управляет
электрическими контактами (не показаны на схеме). Tc \ rini- в силу того, что происходит, когда реле
срабатывает. estali- of the Dilot CilI( it P, CoViieSTOndinl' cur1lish. a circuit or l circuits appropriate to rents will
circnlate in the se oiidairv windca uie the associatedl civeint 1ieke ii jg of the t-iuxiliziin tiaii?
;toriineis 8a, 8b 14 или lc разомкнуть и thieibdnonnec и Se. fhe oerda cuens соответствующие линии A, B или C'
как civiln в пилотной) цепи P, будет случай может быть b) от системы bhustar S. обычно заботьтесь друг о
друге. или ini 80 't1u7ili.orv trnRnmo, Sb5 и другие слова sumr обнуляются, так что substan8e mDfrhl При x idd vol
hm l iallv небольшой ток будет протекать в nor2f) tippiinn Elnse высокие токи, которые должны a,,ahly hi-fh
impedance operatili nia-net flow in -heir se ondarxv inin avo li 4idi a.i 4b и 4c. Соответственно, -соответствующие
a!.'unst one iiotlhoro inl &ihpi -ретрансляторы 2ai, 24 и 2e. не будут работать. 85 слов настроены на тот же
номинальный объем. Ahnae minfintion telays of the In service the svsteii is so adutdthat T n ty pe ae nimplox ed. В
этом случае последовательные трансформаторы 5a, например, с предварительным смещением, имеют
обмотку смещения, предусмотренную на iiiid 'sa, и a: I к последовательным битовым элементам реле -
специальные трансформаторы -5b, 6b и 7b имеют 4,1 характеристики этих реле, которые заполняются при
соотношении 90, а последовательные трансформаторы 5r (с описанным стержнем) помогают сдерживать и 7c
имеют соотношение c.:1, вспомогательный трансформатор eh hrorn opmtn Moicover, такие трансформаторы
8a, 54) и Sc расположены с -ai'v inidiiuns ss-ill будут иметь эффект lfi x radies 1; 1. 1 'и представляют собой
ползучесть реле, которая - mignulit Другие факторы влияют на характеристики соответствующих факторов.
Индукционные реле AWth the)Protechive arirangeiieliit ill r e предпочтительно спроектированы таким образом,
чтобы для тяжелых условий эксплуатации...
1.
Когда возникают фатальные IOIIID неисправности в защищаемой области, только в системе HJ или в любой
другой части системы, предназначенной для сохранения работоспособности, они J(0 hines A, B, C не будут
иметь остаточных операционных практических функций мгновенно. При протекании тока во вторичной
обмотке, необходимо обеспечить стабильность. Комплекты последовательных трансформаторов имеют
инверсные значения 5-ib и -5c--Tc, соответствующие выбранным значениям, для токов около 400 Ом с
линиями A, B и C. Если реле не срабатывают, то при -0000 Ом ток не будет протекать. Это связано с их
работой.
схемы Ta. TIb и Tc Xcidney.__ 'eriin', теперь 10 arra-emieiit ни в поле mlag'nel ic l'lmor th1e Fi- в xhiich those parts
'which are opeira-tingQ mnagnet -windinn., of P'nx of thep similar to Paits aippearing. inl arrange-4j5 relays 2a, 21)
and 2c wxill oe eneged,-ized. "n lutacnFg r Ienrf-10 Если, однако, thpie is fault upon one of enice charac-ters the flike
of thereof, A, B, C the bust;bars coniprisining- the buisbar system an1d 11 represent lmines each including a S,
residual current wxill wxlow in at least thire-phase system of condluctors, out-up of one of the commons cirenits Ta,
T7b and to feedei's A'. B', C'1 anii D' соответственно.
5Tc. Таким образом, вспомогательный трансформатор Sa, линии A, B, C и D адаптированы 1jj Sb или So,
который обеспечивает ток от соответственно для подключения к фидерам. Конкретный блок управления
будет подавать ток на линии A', B', C' и D'. 1b переключатели 10k, 10b, через разъем и цепь P ко всем линиям
10t и 10od. Линии E и Frpe, обмотки рабочих магнитов 4a, 4b, линии, каждая из которых включает в себя набор
из трех и c проводников 2a и фазных проводников, ilicoiitiijni из общего ряда 2r. Соответственно, все эти реле,
в которых трансформаторы E1 и F' соответственно, при протекании тока короткого замыкания поступают в
обмотку возбуждения, к которой они непосредственно подключены, будут срабатывать, и их индивидуальные
ассоциации будут связаны друг с другом. Это произойдет, и один из двух переключателей выбора линий A, B
будет подключен к системе главных шин MS. С другой стороны, неисправность может возникнуть в системе
передающих шин TS.
-388,454 Линии B, C, D, E и F могут быть выбраны с помощью переключателя TP, CP, который связан с
системой шин выбора аналогичным образом, переключателем 12bc, чтобы срабатывать при срабатывании
соответствующих автоматических выключателей и переключателя выбора 12bc. Аналогичные переключатели
для осуществления этого, обозначенные одинаковыми порядковыми номерами между автоматическим
выключателем LBC и селекторным переключателем 12BC, включают первичную обмотку, используемую
совместно с линией A, обмотками последовательных трансформаторов 5bc2, но с соответствующими
буквенными суффиксами. Каждая из линий A, B, C, D, E и обмоток соединена в общую цепь 75F с обмоткой
полевого магнита 3c2 индукционного реле 2bc2, также управляющего размыканием автоматического
выключателя LBC, и с помощью переключателя, обозначающего соответствующие устройства, используемые
совместно с линией A, B и C в схеме, показанной на рис. L.
В данном случае, однако, первичная обмотка вспомогательного трансформатора J5, а не каркаса рабочего
магнита 8BC2. Вторичная обмотка 80 обмоток нескольких индукционных реле трансформатора 8bc2
подключена параллельно и соединена с общей парой пилотных шин, таких как P (на рис. 1), реле 2bc2 и
предназначена для выборочного подключения к основным пилотным шинам передачи через пару основных
пилотных шин MP, MlP, CP, переключателем 111bc, связанным с 85 CP и парой пилотных шин передачи,
селекторным переключателем 11bc таким образом, чтобы он был TP, CP. Для этой цели предусмотрены
переключатели Illa, срабатывающие, когда указанный селекторный переключатель находится в положении
112a, 11Tb, 112b и так далее. Другими словами, соединения и соответственно связанные с селектором между
автоматическим выключателем lbc шинных переключателей 11a, lib, 12a, 12b и так далее. Соединитель BC и
шинные системы 90 Таким образом, когда, например, селектор, рассматриваемый как линии в том же смысле,
что и переключатель 11a, приводится в действие для соединения линий A', B[ и так далее, и системы A с
главной шинной системой MS, то при включении переключателя 11a для соединения обмотки рабочего
магнита 4a автоматического выключателя Ibc с главной шиной 95 индукционное реле 2a для фидерной
системы A MS, индукционное реле 2bc2, между главными пилотными шинами MP, CP; который реагирует на
дисбаланс или остаточный ток в проводниках между автоматическим выключателем LBC и системой шин
передачи TS, при срабатывании селекторного переключателя 12a для соединения линии A с системой шин
передачи TS, соответствующая система шин передачи TS становится активной. Переключатель 112a также
срабатывает для соединения обмотки рабочего магнита 4a тока, протекающего в любой из линий, которые в
это время соединены с главным CP. Переключатели, соответствующие системе шин 11a MS и 112a для
других линий B, C, D, E, расположены аналогичным образом. Автоматический выключатель 1he подключается
к системе главных шин TS, связанной с ней системе переключателей MS и системе переключателей 112be.
Подключение системы TS также осуществляется с помощью индукционного реле 26cl, которое реагирует на
-4r шинный соединитель BC. Как показано на рисунке, шинный соединитель BC включает в себя
автоматический выключатель между автоматическим выключателем lbc и Ibe, а также два переключателя llbc
и систему главных шин MS, реагирующие на 196c соответственно, соединяющие автоматический
выключатель 1bc с системой главных шин и системой переключателей TS. Таким образом, цепь 115. Линия
или система проводников между автоматическим выключателем lbc шинного соединителя BC всегда
заключена в защитную оболочку.
Селектор lbc включает в себя первичную обмотку и вторичные обмотки различных линий, а также реле 2bel и
2bC2 120, соединенные в общей цепи с автоматическим выключателем lhl, могут управлять обмоткой
полевого магнита 3bec индукционного реле 2bcl, управляя размыканием и и т. д., а также реле 20a, 20b и т. д.,
для автоматических выключателей, связанных с ними автоматическими выключателями 1a, 1b и т. д., и 2bc2.
Таким образом, трансформатор 86bC, расположенный параллельно линиям A и E, включает цепи питания
рабочих катушек и реле 20a, 204 и т. д., 2obcl, а также обмотку рабочего магнита 4bcl. 20bc2 может включать
контакты индукционного реле 2bel и предназначен для подключения связанных реле 2a, 2b и т. д., 2bal к
пилотному реле и 2bc2, как показано на чертеже для 130 388,454 388,454 реле, связанных с линиями A и E. В
условиях сбалансированного напряжения, как это будет показано в работе, защитное устройство понимается
в соответствии с данной статьей.
Кроме того, описанные со ссылкой на рис. 2 устройства будут неэффективны для защиты основных шинных
установок и систем передающих шин, а также линий от замыканий на землю, поскольку на практике 70
подключенных к ним аналогично защите шинных установок, описанной со ссылкой на рис. 1, от фазовых
замыканий обычно считается излишним для защиты единой системы шин и связанных с ними линий. Следует
отметить, что данное решение должно быть расширено, как будет хорошо понятно в пункте -10, чтобы
включить защиту от фазовых замыканий. Защита 75 обеспечивается лишь минимальным количеством
вспомогательных выключателей для установок, если такая защита необходима.
В установке, изображенной на рис. Следует отметить, что описание 2.i шинного соединителя BC может быть
использовано в качестве фидерного переключателя для управления фидером, и что могут быть внесены
многочисленные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
Защитные наушники используются, такой обходной канал для 85. Теперь, когда подробно описан и, например,
в случае фидера А', установлена природа нашего указанного изобретения, осуществляемого проводником 13а
и выключателем 14а, и каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388455A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА-
-- ПАТЕНТ = СПЕЦИФИКАЦИЯ --
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 17, 1930.
3889455 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 16, 1931. № 25,940/31.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Винтовые гребные винты.
Мы, компания ECLIPSE AVIATION CORNOIATION, корпорация штата Нью-Джерси, США, расположенная по
адресу: 545, North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, США, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к гребным винтам, и в частности к гребным винтам, в которых шаг лопастей может
изменяться во время работы.
Ранее было установлено, что в гребных винтах, имеющих лопасти, каждая из которых регулируется
относительно своей продольной оси, во время работы наблюдается выраженная тенденция к вращению
лопасти вокруг этой оси таким образом, чтобы ее грани оказались в плоскости вращения, то есть чтобы угол
наклона лопасти был сведен к нулю. Этот скручивающий или торсионный эффект является результатом
действия центробежной силы, которая стремится уменьшить тангаж, и аэродинамической силы, которая
стремится увеличить тангаж при определенных условиях, причем первая имеет большую величину, чем
вторая.
В результате описанного выше скручивания ранее приходилось использовать большие и громоздкие ступицы
гребных винтов для надежного поддержания лопастей на желаемом шаге во время работы; а в случае
гребных винтов с изменяемым шагом приходилось использовать тяжелые механизмы с различными типами
средств умножения движения для преодоления эффекта скручивания и обеспечения увеличения угла наклона
лопастей во время работы.
Таким образом, одной из целей настоящего изобретения является создание гребного винта,
сконструированного таким образом, чтобы устранить вышеупомянутые недостатки путем существенного
уравновешивания или нейтрализации кручения лопастей.
Изобретение относится к винтам с изменяемым шагом, в которых шаг изменяется в зависимости от
продольного смещения лопастей относительно приводного вала. В таком винте кручение лопастей
компенсируется центробежно действующими массами, непосредственно соединенными с корнем лопасти или
втулкой, жестко закрепленной вокруг корня лопасти.
Кроме того, в таком гребном винте механизм изменения шага, соединяющий лопасти с приводным валом,
несет центробежно реагирующие массы с перегрузкой 6G для противодействия кручению лопастей.
На чертежах, где одинаковые обозначения относятся к одинаковым частям на всех видах: фиг. 1 —
горизонтальный разрез гребного винта, воплощающего настоящее изобретение; фиг. 2 — боковой вид,
частично в разрезе, частей, изображенных на фиг. 1; фиг. 3 — торцевой разрез гребного винта 70; и фиг. 4 —
вид, частично в разрезе, слегка модифицированной формы изобретения.
Обращаясь теперь к чертежам, и в частности к фиг. 1 и 3, на них изображен пропеллер, воплощающий
принципы настоящего изобретения, представляющий собой пару лопастей 5, предназначенных для установки
на ступице 6 80, приводимой в движение удлинением 7 приводного вала, который может вращаться любым
подходящим источником энергии, например, двигателем внутреннего сгорания. Для того чтобы можно было
использовать крупномасштабное тяговое крыло 85, показана лишь часть лопастей 5.
Для обеспечения возможности привода ступицы 6 к приводному валу предусмотрен приводной блок 8 с
внутренним шлицем, предназначенный для установки на шлицевой наружный конец вала 7 и удерживаемый в
надлежащем фиксированном положении с ним, например, с помощью разрезных переднего и заднего конусов
9 и 10 соответственно, скошенные поверхности которых 95 плотно входят в зацепление с соответствующими
поверхностями, образованными на приводном блоке, посредством гайки 11, резьбово вставленной в
наружный конец вала 7. Для удержания гайки 11 в неподвижном положении относительно вала могут
использоваться любые подходящие фиксирующие средства 100, такие как, например, стопорный штифт 12 и
разрезное расширяющееся кольцо 1.2. Ступичный элемент 6 окружает приводной вал.
Между блоком 8 (рис. 3) и множеством рядов 388455 антифрикционных подшипников 8W расположены
подшипники, предназначенные для целей, которые будут более подробно описаны далее.
Ступичный элемент 6, как показано на рисунке, снабжен парой расположенных вдоль оси радиально
выступающих гнезд 14 для размещения корневых концов каждой из лопастей 5.
Каждый из этих концов снабжен разрезными втулками 15, закрепленными зажимным кольцом 16, а
внутренняя поверхность каждой втулки имеет такую форму, которая обеспечивает надежное крепление
основания лезвия. Такие средства могут представлять собой кольцевые фланцы j5 или выступы 17,
образованные на втулках 1-5, которые предназначены для взаимодействия с соответствующими выступами
на корневых концах лопастей. Каждое лезвие вращательно установлено в своем гнезде, и для этой цели
предусмотрены соответствующие выступы 18 и 19, причем последний расположен между кольцевым
выступом 20, образованным на втулке 15, и элементом 21, резьбовым соединением которого является
наружный конец втулки 14. Предусмотрены соответствующие средства для предотвращения просачивания
смазки из подшипника 19, которые, как показано на рисунке, включают уплотнительный элемент 22,
установленный на гнезде 14 и удерживаемый в зацеплении с гайкой 23, навинченной на наружный конец
втулки 15, упругим элементом, таким как расширяющаяся пружина 24.
Предусмотрены средства для вращения лопастей в гнездах 14 с целью изменения шага во время работы
гребного винта, которые реагируют на тягу указанных лопастей, обеспечивая автоматическое изменение
углового шага. В представленном варианте изобретения указанные средства включают в себя рабочее
соединение между приводным блоком 8 и лопастями, благодаря которому, когда лопасти и ступица
перемещаются вперед в ответ на силу тяги лопастей во время вращения винта, шаг лопастей изменяется.
Для того чтобы эффективно противодействовать перемещению ступицы вперед, между ступицей 6 и крышкой
26 установлено множество подходящих упругих элементов, таких как пружины 2.5. Последняя ввинчивается в
наружный конец приводного блока S и фиксируется в нужном положении гайкой 27 и шайбой 2S.
Предпочтительно, концы упругих элементов 25 удерживаются в нужном положении относительно элемента 26
и ступицы с помощью шпилек 29 и 30 соответственно. Для обеспечения возможности перемещения ступицы
вперед, элемент 26 выступает наружу от ступицы с обеих сторон гнезд 14 (рис. 2) и снабжен вырезанными
участками 31, выровненными с указанными гнездами.
Цельно с крышкой 5 er 26 соединены пара выступов 32, к каждому из которых прикреплены элементы 33 с
перфорированными разветвлениями 34 и 35, между которыми один конец звена 36 шарнирно закреплен
любым подходящим образом. Другой конец звена 36 шарнирно соединен с пазовым соединительным
элементом или рычагом 37, который проходит через отверстие 38, образованное в гнезде ступицы 14, и
крепится к кольцу 16, втулке 15 и корневому концу лезвия 5 любым подходящим способом, например,
резьбовым соединением 39 и штифтом 40 (рис. 2). Для отверстия 38 может быть предусмотрено любое
подходящее защитное покрытие, например, дугообразная крышка 41, и предпочтительно, как показано на
рисунке, 80 такая крышка крепится к рычагу 37 таким образом, чтобы она могла перемещаться вместе с ним.
Благодаря описанной выше конструкции станет очевидно, что во время работы винта пружины 25 85 обычно
эффективно удерживают ступицу 6 в заднем положении (рис. 1), при этом шаг лопастей в этом случае будет
максимальным, как показано пунктирными линиями на рис. 2 на сечении лопасти 5a. Однако, когда сила тяги,
создаваемая лопастями, становится достаточной для преодоления натяжения пружин 25, ступица и узел
лопастей будут перемещены вперед относительно блока привода.8. Такое движение эффективно
осуществляется посредством звеньевого механизма 36-37 для вращения лопастей во втулках или гнездах 14
с целью уменьшения шага.
Обращаясь к рис. 2, во время движения гусеницы вперед, шарнирное соединение между элементами 36 и 87
будет перемещаться наружу в направлении стрелок a и b, при этом рычаг 37 будет свободно перемещаться в
отверстии 3S для обеспечения изменения шага лопастей винта. Здесь следует отметить, что конструкция
такова, что шаг лопастей, принимаемый в ответ на определенную силу тяги, обеспечит максимальную
эффективность винта в заданных условиях. Как уже отмечалось ранее, во время работы винта сила кручения
стремится скрутить лопасти в плоскости вращения, например, по часовой стрелке. Рис. 2. В показанной на
рисунке конструкции кручение, вызванное составляющими силами, обозначенными стрелками c и d,
стремится переместить ступицу 6 вперед, противодействуя натяжению пружин 2.3, и удлинить или привести в
натяжение звено 36. Результатом таких сил, если им каким-либо образом не противодействовать, будет
перемещение ступицы вперед, тем самым уменьшая шаг, до тех пор, пока натяжение пружин 25 не
уравновесит кручение и осевую нагрузку, или пока такое движение не будет окончательно остановлено.
Для существенного уравновешивания или нейтрализации этого крутящего момента предусмотрены
центробежно-реагирующие средства 130 388,455, которые связаны с рабочими соединениями между
приводным блоком и продольно перемещающейся ступицей. Как показано на рисунке, такое средство
выполнено в виде выступающего наружу рычага 42, выполненного заодно с рычагом 37, при этом внешняя
часть 43 указанного рычага имеет резьбу для размещения груза 44, который может быть установлен в
подходящее положение вдоль резьбовой части 43 и зафиксирован в этом положении соответствующим
образом.
В процессе работы, как показано на рис. 2, груз 44 под действием центробежной силы будет стремиться
вращать соединенные между собой рычаги 37 и 42 против часовой стрелки (если смотреть на правый шарнир
на чертежах) вокруг шарнирного соединения между указанными рычагами и звеном 36. В результате сила,
обозначенная стрелкой e и стремящаяся сжать звено 36, будет существенно компенсировать силу d, а сила,
обозначенная стрелкой /, будет существенно уравновешивать силу c. Таким образом, с помощью
центробежно-реагирующих элементов 44 крутящий момент мата может быть в значительной степени
нейтрализован.
Величина такой нейтрализующей силы может определяться положением и массой элементов веса. При
желании эффективный вес противовеса 44 и поддерживающих его средств может быть увеличен путем
расширения кольца 1-6 в области резьбового соединения 39, как показано на рис. 1 и 2 (16а).
В некоторых случаях может быть целесообразно заранее определить минимальный угол наклона лопастей,
который допускается принимать для ограничения скорости вращения винта. Для достижения этой цели
предусмотрены средства, предпочтительно также реагирующие на центробежную силу. Как показано на
рисунке, каждый из резьбовых рычагов 43 полый и содержит небольшой грузик 45, удерживаемый на месте с
помощью таких средств, как пружина 46. Каждая из этих пружин удерживается в правильном положении
внутри рычага с помощью винтовой заглушки 47. Груз 45 и пружина 46 сконструированы таким образом, что во
время работы с некоторой заданной скоростью груз 45 будет перемещаться наружу, увеличивая тем самым
эффективный вес центробежно-чувствительного элемента 44. Это приведет к увеличению силы,
нейтрализующей кручение, и, поскольку сила f в этих условиях может быть больше силы c из-за кручения, в
результате ступица будет смещаться назад до тех пор, пока эти силы не уравновесятся. Это приведет к
небольшому увеличению шага лопастей винта, что, в свою очередь, увеличит нагрузку на двигатель и
уменьшит частоту его вращения.
Модифицированная форма изобретения представлена на фиг. 4, причем эта конструкция в некоторой степени
аналогична ранее описанной, за исключением того, что для обеспечения изменения шага лопастей во время
движения ступичного узла, зависящего от тяги, используется зубчато-рейечная передача. Как показано на
рисунке, зубчато-рейечный механизм включает в себя кольцевую шестерню 50, закрепленную рядом с
внутренним концом втулки 15 и предназначенную для взаимодействия с зубчатой рейкой 51, установленной
на выступе 32 крышки 26.
Предусмотрены средства для существенной нейтрализации кручения лопастей, показанных на рис. 4, и, как
показано, включают в себя обойму подшипника 62 для подшипника 19, причем эта обойма 8ri закреплена к
втулке 15 любым подходящим способом и снабжена множеством наклонных поверхностей 53. В процессе
работы радиальное усилие, направленное наружу от лопасти 5 под действием центробежной силы, будет
стремиться повернуть лопасть 5 в направлении, противоположном тому, в котором ее стремится повернуть
крутящий момент из-за наклонных поверхностей 53. Поскольку центробежная сила и крутящий момент
зависят от скорости вращения 9g гребного винта, очевидно, что крутящий момент может быть нейтрализован
практически на всех скоростях.
Таким образом, настоящее изобретение предлагает пропеллер с изменяемым шагом лопастей, в котором шаг
лопастей регулируется простым и автоматическим способом. Использование средств для нейтрализации
скручивания лопастей позволяет создать более легкий и компактный механизм для изменения шага лопастей
при перегрузке 10G.
Поскольку шаг лопастей винта изменяется в зависимости от тяги, обеспечивается необычайно эффективная
работа винта, так как шаг лопастей, принимаемый винтом при любых условиях, будет таким, который
обеспечит максимальную эффективность винта. Надежность в работе обеспечивается средствами,
реагирующими на тягу, включая 110-звенный механизм 36-37, что делает конструкцию особенно
приспособленной для использования в авиации. Использование вспомогательного противовеса 45
обеспечивает очень эффективное средство для автоматического ограничения скорости вращения винта, а
также ограничения минимального шага лопастей.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388456A
[]
i 1--- 11 --
,.,.. Ф,,,; .. д д ВЛ В СПЕЦИФИКАЦИЯ Заявка, Дата: 2 сентября 93 г.
1
0. 251986/3t.
Полное освобождение: 91 июня 1932 г.
Полностью принято: 2 марта 10933 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
II. Происхождение, связанное с орудийными установками или относящееся к ним.
Мы, VicKEns. Британская компания AARmsTRnoNGs LmiTFD, расположенная по адресу: Vickers Hlouse,
l3roadway, Westminster, графство Лондон, и инженер компании Vickers-Armstronps Limited, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к орудийным установкам, размещаемым на неустойчивых платформах, таких как
корабли, а также к переносным или стационарным наземным установкам, которые могут быть размещены на
неровной местности или фундаментах.
Главная цель изобретения — обеспечить усовершенствованные средства регулировки угла возвышения
орудия относительно горизонта для компенсации ошибок возвышения, возникающих из-за качки и крена
корабля или другой платформы, на которой установлено орудие, или из-за недостаточной ровности грунта
или основания, на котором установлено орудие.
В спецификации нашего параллельного выполнения
В патенте № 371903 мы описали средство 2 для внесения корректирующей поправки в угол возвышения
орудия относительно горизонта с целью компенсации ошибки в угле возвышения, вносимой наклоном оси
наведения от вертикали в вертикальной плоскости, содержащей ось орудия.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средства для внесения дополнительной корректирующей
регулировки в угол возвышения орудия относительно горизонта с целью компенсации ошибки в угле
возвышения, вызванной наклоном оси цапфы к горизонту. Для этой цели мы предусмотрели в механизме
подъема орудия устройство, которое является дополнительным к описанному в нашей спецификации,
указанной выше, и которое работает в соответствии с корректирующей регулировкой угла возвышения. Это
дополнительное устройство накладывает указанную регулировку на... Корректировка угла подъема для
устранения ошибки в угле подъема, вызванной наклоном оси подъема, к вертикальному углу подъема.
(неразборчиво) Это дополнительное устройство 55 предпочтительно устанавливается в валу между
регулировочным маховиком или другим устройством, управляемым в соответствии с наклоном оси стрелы
относительно вертикали в вертикальной плоскости, содержащей ось орудия.
третий элемент (приводимый в движение маховиком выравнивания) дифференциального механизма,
расположенного на одном из валов между маховиком или двигателем подъема и червячным или другим
самоблокирующимся зубчатым механизмом, который служит для передачи подъемного движения к орудию.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, предпочтительно включает в себя
дифференциальный редуктор, первый элемент которого приводится в движение выравнивающим маховиком,
а второй элемент приводит в движение третий элемент вышеупомянутого дифференциального редуктора,
расположенный на одном из валов между 75 подъемным маховиком или двигателем и:
Червячная или другая самоблокирующаяся зубчатая передача, которая служит для передачи подъемного
движения к орудию. Третий член группы.
Устройство, являющееся предметом настоящего изобретения, приводится в движение червяком,
прикрепленным к одному концу вала, на другом конце которого находится стрелка, перемещающаяся по
поверхности поворотного циферблата. Величина; вращение.
Циферблат, как будет описано позже, предназначен для отображения величины 85 корректирующей поправки
угла возвышения орудия относительно горизонта с целью компенсации ошибки в угле возвышения, вносимой
наклоном оси цапфы к горизонту. В валу между червяком и указателем предусмотрено червячное колесо,
приводимое в движение маховиком посредством червяка таким образом, что указатель может оставаться в
совпадении: 95.
с индексом на циферблате и тем самым передавать на третий элемент указанного устройства движение,
величина которого прямо пропорциональна величине.
Коррекция указана: при повороте циферблата на 100 градусов. Циферблат вращается с помощью
соответствующего зубчатого механизма и рычага, установленного на валу, так что радиус рычага вращает
вал, но рычаг может перемещаться аксиально вдоль вала. На свободных концах рычага установлен ролик.
Рычаг перемещается аксиально. / ПАТЕНТ 388456 C(j) r --7 t, %- i I:,:
1 1 вдоль вала с помощью винта, установленного в гайке, периферия которой выполнена в виде червячного
колеса. Червячное колесо вращается червяком, приводимым в движение через вал шестерней,
зацепляющейся с дугой подъема орудия таким образом, что осевое положение рычага, а следовательно, и
положение ролика, установленного на нем, прямо пропорционально углу подъема орудия. Ролик
удерживается пружиной по периметру кулачка, установленного на валу, способном вращаться с помощью
червячного колеса и червяка, причем червяк приводится в движение валом маховика (описанного в описании
нашего вышеупомянутого патента № 371903, который управляет механизмом определения величины
перемещения, передаваемого поперечному нивелирующему колесу). Конструкция такова, что осевое
перемещение ролика по периферии кулачка пропорционально углу возвышения орудия, а вращение кулачка
пропорционально углу наклона оси цапфы.
Форма кулачка такова, что он передает рычагу движение, эквивалентное величине необходимой
корректировки угла возвышения орудия относительно горизонта для компенсации ошибки в угле возвышения,
вносимой наклоном оси цапфы к горизонту в любой точке возвышения и при любом угле наклона оси цапфы.
- Кулачковый вал, винт, несущий роликовый рычаг, и связанные с ними детали установлены в корпусе,
который крепится к орудийной установке и имеет кронштейн, поддерживающий циферблат, стрелку и
связанные с ними детали.
В процессе работы орудие поднимается с помощью подъемного маховика или двигателя на требуемый угол
возвышения, и это подъемное движение перемещает указанный ролик вдоль оси периферии указанного
кулачка посредством описанного ранее механизма. В случае, если ось цапфы 50 наклонена к горизонтали,
маховик, приводящий в движение механизм определения величины перемещения, передаваемого маховику
поперечного нивелирования, вращается до тех пор, пока пузырек 55 уровня, являющегося частью этого
механизма, не окажется в своем центральном положении. Эта операция вращает кулачок посредством
описанного ранее механизма, а вращение кулачка перемещает роликовый рычаг вокруг оси его вала,
который, в свою очередь, вращает вышеупомянутый циферблат посредством описанного механизма, смещая
индекс на этом циферблате относительно стрелки, связанной с этим циферблатом. Совпадение между
указанным указателем и индексом восстанавливается путем вращения вышеупомянутого маховика, который
вращает вал, на котором выгравирован этот указатель.
Вращение указанного вала (пропорциональное вышеупомянутой дополнительной корректирующей
регулировке угла возвышения орудия) передается на подъемную шестерню через две дифференциальные
передачи, описанные выше.
Дата: 16 сентября 1931 года.
- 1ASELTINE, LAKE & Co.
28, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, Англия, и 19-25, Западная 44-я улица, Нью-Йорк, США.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к орудийным креплениям или связанные с ними.
Мы, компания VICKRERS-ARmSTRONGS Limited, британская компания. Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, и. КуоГи Вэйн Либб, инженер компании Vickers-Armstrongs Limited, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к артиллерийским установкам, размещаемым на неустойчивых платформах,
таких как корабли, а также к транспортным или другим наземным установкам, которые могут быть размещены
на неровной местности или фундаменте.
Главная цель изобретения — обеспечить усовершенствованные средства регулировки угла возвышения
орудия относительно горизонта, чтобы компенсировать ошибки в угле возвышения, возникающие из-за крена
и качки корабля или другой платформы, на которой установлено орудие, или из-за недостаточной ровности
грунта или фундамента, на котором установлено орудие.
В спецификации нашего параллельного выполнения
Патент. В патенте № 371903 (32514 от 1930 г.) мы описали средства для внесения корректирующей поправки
в угол отклонения или наведения орудия относительно цели с целью компенсации ошибки, вносимой
наклоном 11 1 1 1 388456 к горизонту, а также для компенсации ошибки в угле возвышения, вносимой
наклоном оси цапфы к горизонту при любом угле возвышения и при любом угле наклона оси цапфы.
Нам известно о том, что было предложено выводить вышеупомянутую поправочную корректировку угла
возвышения орудия из угла наклона цапф орудия и касательной высоты орудия или дальности; также было
предложено в прицельных устройствах для орудий корректировать вертикальное отклонение в соответствии с
перемещением 80, выведенным из угла наклона цапф орудия, угла прицеливания и.
Настройка горизонтального отклонения прицела, при этом производное движение либо изменяет положение
указателя вертикального отклонения 85, либо передается на регулировочный механизм прицела через
дифференциальный прицельный механизм. Кроме того, нам известно о предложении предусмотреть в
механизме подъема орудия дифференциальный механизм, управляемый совместно двумя механизмами
подъема, один из которых осуществляет нормальные движения орудия по вертикали, а другой —
корректирующие регулировки для компенсации крена корабля в вертикальной плоскости, проходящей через
ось орудия.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — схематический боковой вид ручных
часов в соответствии с настоящим изобретением; на этом рисунке, чтобы более четко показать основные
части, устройство для определения величины корректирующей регулировки угла возвышения изображено в
плоскости, перпендикулярной плоскости, которую оно занимает на креплении, и Рисунок 2 — поперечный
разрез циферблата и стрелки и их соответствующих частей, причем этот вид перпендикулярен изображению
Соседние файлы в папке патенты