Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12620
.pdf
распределительные кожухи 11 для семян имеют открытый верх, так что оператор всегда может наблюдать за
семенами в различных распределительных кожухах и, таким образом, может устанавливать заслонки 4 для
обеспечения постоянного уровня семян в распределительных кожухах 11.
Редуктор 14 предпочтительно закрывается спереди сдвижной заслонкой 42, которую можно поднять для
доступа к шестерням в целях смазки. Поверхность конического подающего элемента 20 может быть гладкой
или, при необходимости, шероховатой или зазубренной для минимизации проскальзывания при более
высоких скоростях вращения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388448.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388448&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388448A
[]
ПАТЕНТ
) V. 1 _-1[ ' \ X'_W - t- ' IFICAT IO
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь.
2,
1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 2, 1931. № 24691/31.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических звуковоспроизводящих устройствах.
Мы, компания MAGNAVOX, расположенная по адресу: Ист-Огайо-стрит, 155, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами штата Аризона, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к звуковоспроизводящим устройствам
электродинамического типа, и в частности к громкоговорителям и звукоснимателям для воспроизведения
радиосигналов и граммофонных звукозаписей, в которых подвижный проводник имеет очень низкое
сопротивление и состоит из полосы листового металла.
--20 Подвижный конденсатор звуковоспроизводящего устройства этого типа соединен последовательно с
одной обмоткой трансформатора: вторичной в случае громкоговорителя и первичной в случае
звукоснимателя, которая также имеет низкое сопротивление.
Падение напряжения в образованной цепи настолько мало, что введение в неё даже малейшего
сопротивления серьёзно помешает нормальной работе устройства.
До настоящего времени предлагалось объединить вторичную обмотку трансформатора и подвижный
проводник электродинамического воспроизводителя в одном элементе, который перемещался как единое
целое, но согласно настоящему изобретению обмотка трансформатора выполнена цельно с подвижным
проводником, однако подвижным является только подвижный проводник. Таким образом, облегчается
центрирование движущегося проводника в магнитном поле, и, следовательно, ширина воздушного зазора
может быть уменьшена для повышения чувствительности воспроизводящего устройства.
На прилагаемых чертежах в качестве иллюстрации, помимо прочего, показан предпочтительный вариант
осуществления изобретения. На данном чертеже, где одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на
всех изображениях, показаны различные виды.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид в разрезе, демонстрирующий один из вариантов осуществления
изобретения. Рисунок 2 представляет собой вид сзади в разрезе. р. >:Цена на громкоговоритель на рис. 1,
рис. 3 — перспективный вид, показывающий одну из форм привода диафрагмы и формирователь вторичной
обмотки трансформатора, рис. 4 — увеличенный фрагментарный поперечный разрез, показывающий способ
расположения полюсов улучшенного громкоговорителя, рис. 5 — боковой вид, частично в разрезе,
показывающий дальнейшую модификацию громкоговорителя, рис. 6 — вид сзади громкоговорителя,
показанного на рис. 5, рис. 7 — перспективный вид привода диафрагмы, изображенного на рис. 5, рис. На фиг.
S показана принципиальная схема системы соединения 70, на фиг. 9 — боковой вид, демонстрирующий
изобретение в виде устройства захвата, а на фиг. 10 — вид сверху устройства 75, показанного на фиг. 9.
На рисунке 1, 10 обозначает конусообразный корпус или опорный элемент, в котором установлена коническая
диафрагма 11, подвижно закрепленная 80 на корпусе 1]0 с помощью периферийного гибкого фланца - 12,
который удерживается в зажимном зацеплении с корпусом кольцом 13. На корпусе 10, расположенном
непосредственно за вершиной конуса (85), закреплена структура магнитного поля 14. Данная полевая
конструкция 14 включает в себя центральный сердечник, на котором установлена катушка 15, а от сердечника
отходят расположенные напротив друг друга 90 полюсных наконечников 16 и 17, между которыми образован
боковой воздушный зазор 18.
При установке полевой конструкции 14 на корпус 10 следует отметить, что только полюсный наконечник 16
входит в зацепление с корпусом 10 95, а полюсный наконечник 17 свободно подвешен вне контакта с другими
металлическими деталями. Корпус 10 установлен на основании L, на котором также размещен
соответствующий трансформаторный сердечник 20. Вокруг сердечника трансформатора 20 показана
первичная обмотка 21, которая предназначена для соединения с выходным током усилителя мощности или
другого источника звукового сигнала. К вершине трансформатора, расположенного в воздушном зазоре 18,
прикреплена обмотка возбуждения трансформатора, которая в рабочем режиме взаимодействует с
магнитным элементом постоянного тока 22. Этот элемент показан здесь как поле возбуждения. При
формировании элементов 22 и trated, расположенных на корпусе 10 Ai2, целесообразно использовать
алюминий или аналогичный легкий металл с высокой токовой проводимостью в точке 2'i, чтобы его верхний
конец мог свободно изгибаться под воздействием магнитопроводимости.
В этом последнем варианте осуществления следует отметить, что элемент 32 имеет простую форму и,
следовательно, будет легче штамповать, чем элемент 11: нижняя половина элемента 22 показана как
выточенная под прямым углом к верхней половине и как элемент, изображенный на рис. 1, 2 и 3,
расположенный вокруг центральной ножки. В качестве дальнейшей модификации трансформаторного
сердечника 20. Клеммная плата также предназначена для уменьшения генерации вихревых токов,
относительно которых выполняются различные внешние соединения с динамиком. На основании 19 также
предусмотрены узкие щели -33 - в подвижной проводящей части 27. =80 -Обратившись к рис. 2 и 3, можно
увидеть, что нижняя часть фонографического звукоснимателя, по существу, выполнена из диафрагмы.
Приводной элемент 22 настолько похож на диафрагму, что используется по всей конструкции, за
исключением того, что игла или стилус 41 заменены на диафрагму 11.
На рисунках 9 и 22 показана простая конструкция элемента 85, представляющая собой часть, образующую
виток, с фланцевыми боковыми сторонами 25 и 10, где исполнительный элемент 42, в точке прохождения
элемента, расположен на ребре относительно сердечника 20. Это также будет фонографическая пластинка №
43.
Отмечено, что верхняя половина элемента 41 имеет уменьшенное поперечное сечение, и что касается конца
проводящей части элемента 42, то она обеспечивает максимальный ток в этой части проводника,
выравниваясь с ним, так что по мере того, как магнитная игла или стилус 41 следует за потоком в воздушном
зазоре. Как показано здесь, стилус 41 закреплен на конце проводящей части элемента 22 и расположен в
соответствии с ним, он обеспечивает максимальную плотность тока. Обращаясь к канавке, проводник будет
изгибаться вокруг нее, особенно на рис. 3, можно заметить, что поддерживающие винты 44 и между верхней
половиной элемента 22, полюсами 45 и 46 катушки электромагнита образуют расходящиеся наружу ножки 26,
которые 47. За опорным концом в горизонтально расположенном винте находится сердечник трансформатора
48, на котором расположена деталь 27. На части 27 сформирована соответствующая вторичная обмотка 49,
при этом имеется соответствующий элемент 28, расположенный в индуктивной связи с витком, к которому
элемент 22 прикреплен на формирующей части приводного конуса 11.
На чертеже этот элемент крепления 42:
Эффект достигается с помощью небольшого болта 29. Для описания работы болта 29 см. улучшенный
эталонный громкоговоритель j1. Для обеспечения надлежащего расстояния между полюсными наконечниками
16 и 17 предусмотрен мост, а также схематически изображена структура магнитного поля 29, как показано на
рис. 8. Рис. 4. 34, имеющий воздушный зазор 35, который является энергетическим элементом. Этот мостовой
элемент состоит из двух полос, соединенных катушкой электромагнита 36. В данном варианте осуществления
проводящая часть элемента 22, прочно закрепленная в немагнитном материале, показана расположенной в
воздушном зазоре 18. Воздушный зазор, образованный между полюсами 37 и 38, показан на рисунках 5 и 6,
которые показывают упрощенную форму изобретения, и прикрепленную непосредственно к конической
диафрагме 11. Сердечник трансформатора 20, представляющий собой структуру 14, обеспечивающую
50-процентное электромагнитное поле, установлен вертикально, а первичная обмотка 21 снабжена опорой 30,
выдвинутой из основания 19, и корпус диффузора 10 снабжен клеммами 39 и 40.
Когда динамик находится в рабочем состоянии, он расположен на двух выступающих вверх катушках 36,
которые будут находиться под напряжением. Здесь показан трансформатор постоянного тока, подходящий
для работы, например, в виде батареи или выпрямителя, расположенный горизонтально, так что конус
трансформатора, обычно снабженного исполнительным элементом, обозначается 1 в современных
радиоприемниках. Когда выходное напряжение цифры 32, и устройство, выполненное из одного
радиоприемника или фонографического проигрывателя, представляет собой кусок металла, оно может быть
расположено в подложке, прижатой к первичной катушке 21, по существу, в одной плоскости. Трансформатор,
магнитный поток будет равен 2 I. Конический приводной элемент 32, подобно установленному в сердечнике
20, будет использовать l - элемент 2-i-s, выполненный из цельного куска металла без соединений, так что
полный ток ip-ti e.d поступает в элемент -22, и образуется эта электрическая цепь, которая проходит под
воздействием потока в индуктивной связи с магнитным полем между полюсами 37 aKi '3. Это вызовет i3
38S8,44 388,448. Проводящая часть 27 элемента 22 будет двигаться вперед и назад в ответ на токи,
приложенные к первичной обмотке 21, и, таким образом, заставит диафрагму 11 воспроизводить
соответствующие звуковые волны.
При генерации тока при звукозаписи игла 41 перемещается между полюсами 45 и 46 под действием канавки
пластинки, и в результате этого движения в магнитном поле в проводящей части генерируются токи, которые
протекают через часть, образующую витки. Эти токи будут изменяться по величине и направлению и вызовут
изменение магнитного потока, который будет пересекать вторичную обмотку 49 и создавать в ней
напряжение, которое при прохождении через соответствующий усилитель или при прямом подключении к
устройству воспроизведения звука приведет к его воспроизведению.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388449.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388449&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388449A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 3, 1931. № 24698/31.
Фотография слева: 17 июня 1932 года.
388,449 Завершено: 2 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ищу механизм для открывания нижних дверей железнодорожных вагонов.
Я, Данкан Бейли, из Бойн-Хилл-Хаус, Чапелторп, близ Уэйкфилда,
Подданный Великобритании настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в
следующем: нижние двери железнодорожных вагонов бункерного или саморазгружающегося типа
управляются сбоку рамы или шасси.
Механизм управления таков, что для предотвращения частичного или полного открытия дверей во время
движения транспорта необходимо наличие запирающего устройства.
Запорное устройство таких дверей, использовавшееся до настоящего времени, устроено таким образом, что
при загрузке вагона двери автоматически открываются, поскольку значительная часть веса груза приходится
на двери, что позволяет частично выгрузить груз.
Опять же, когда транспортные средства маневрировали в потоке транспорта, блокировочное устройство
соскользнуло, позволив двери частично открыться и выгрузить часть груза.
Целью изобретения, которое будет описано ниже, является преодоление вышеупомянутых недостатков.
Изобретение представляет собой два или более известных типа изогнутых рычагов, прикрепленных к нижней
или свободной стороне двери и заканчивающихся на нижней стороне рамы или шасси или вблизи нее.
На нижней стороне рамы или шасси установлены кронштейны или направляющие, благодаря которым
изогнутые рычаги могут свободно перемещаться в вертикальном направлении при открывании или
закрывании двери.
В боковых стенках кронштейнов или направляющих вырезаны пазы, в которые скользят горизонтальные
стержни, при этом кронштейн или направляющая также поддерживают свободный конец горизонтального
стержня. Паз диаметром 4t, вырезанный на свободном конце горизонтальной планки, немного шире конца
изогнутого рычага, чтобы обеспечить скольжение изогнутого рычага вдоль горизонтальной планки, когда они
совпадают. Неподвижные концы 45 горизонтальных стержней прикреплены к рычагу, установленному на
кронштейне, который закреплен на нижней стороне рамы или шасси в центре или вблизи него.
Ручной рычаг, прикрепленный к точке опоры 50, при перемещении в заданном направлении заставляет
свободный конец горизонтальной планки скользить в кронштейнах или направляющих до тех пор, пока паз в
горизонтальной планке не совпадет со свободным концом изогнутого рычага, что позволяет свободному концу
изогнутого рычага пройти через паз в горизонтальной планке при открытии двери.
После закрытия двери рычаг перемещается в обратном направлении, в результате чего свободный конец
горизонтальной планки закрывает изогнутые рычаги, предотвращая тем самым преждевременное открытие
двери. Кронштейн, закрепленный на верхней стороне рамы или шасси, через который проходит штифт 65°,
также входящий в зацепление с рычагом открывания, тем самым обеспечивая блокировку двери при загрузке
автомобиля.
Конструктивные детали могут быть разнообразны различными способами, при этом сохраняя
вышеупомянутую новаторскую идею. Составлено 28 августа, Дункан Бейли.
КОМПЕТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Стопорное устройство для. Дно железнодорожных вагонов; Я, Данкаст Бейли из Бойнингтон-Сити, через
которое выгружается такое вещество, как балласт, уголь, уголь, кокс и тому подобное.
Подданные Великобритании: настоящим разрешаем устанавливать дверные проемы, расположенные
продольно в соответствии с природой данного изобретения, с той стороны и у основания верхней части
дверного проема.
то же самое должно быть выполнено, чтобы быть «в противном случае двери таких вагонов были -8>
подробно описаны и установлены с частотой. Открыта и разгружена только часть, и согласно следующему
утверждению - груз через дверной механизм проскальзывания
Это изобретение относится к железной дороге или к повреждению вагонов, например, вагонов-хопперов. В
таких случаях проводнику приходилось наклоняться между рельсами, чтобы убедиться, что двери полностью
закрыты.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих недостатков путем оснащения двери
запирающим устройством, которое будет жестко удерживать дверь в закрытом положении, а также
устройством, которое нельзя будет активировать, пока дверь не будет полностью закрыта.
Эта цель в основном достигается путем установки на дверь одного или нескольких изогнутых рычагов, один
конец которых крепится к свободной стороне двери, а свободный конец изогнутого рычага заканчивается в
кронштейне или направляющей, которая крепится к днищу или шасси, и может свободно в них скользить.
Горизонтальные планки, прикрепленные к рычагу, который поворачивается в центре или вблизи центра рамы
или шасси, проходят через отверстия в боковых стенках кронштейна или направляющей и, когда дверь
находится в закрытом положении, скользят по свободному концу изогнутых рычагов, тем самым фиксируя
дверь в этом положении. При вращении рычага по часовой стрелке горизонтальные перекладины втягиваются
внутрь до тех пор, пока прямоугольные отверстия на концах этих перекладин не совпадут со свободным
концом изогнутых рычагов, после чего дверь можно открыть.
При описании данного изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых -35 Фиг. 1.
представляет собой боковой вид стопорного механизма.
На рис. 2 представлен поперечный разрез днища бункера с изображением стопорного механизма.
На рис. 3 представлен поперечный разрез днища бункера с изображением запорного механизма.
Рис. 4 — поперечное сечение дна бункера, на котором видна открытая дверца.
Согласно варианту исполнения, показанному на рисунках 1, 2 и 3, дверь (1), шарнирно закрепленная на
штифте (2), имеет прикрепленные к ее свободной стороне угловые кронштейны (3. Взаимодействуя с
угловыми кронштейнами, находятся изогнутые рычаги (4), поворачивающиеся на штифтах (5), которые
проходят через угловые кронштейны (3). Свободный конец 1j изогнутых рычагов (4) заканчивается в
отверстиях (6) кронштейнов или направляющих (7), которые прикреплены к нижней стороне рамы или шасси.
Горизонтальные планки (8), имеющие свободный эод (O) ре тепи р ш"б 2;5 скользят в пазах или отверстиях
(10) в боковых стенках кронштейнов или направляющих (7). Прямоугольное отверстие (a1) в свободном конце
(9) горизонтальной перекладины (8) немного больше изогнутой части (4), что позволяет нашей руке пройти
сквозь горизонтальную перекладину, когда они совпадают.
фиксированные evd горизонтальных стержней (8) следующие:
Atetae;ed to the Yulcrpim leyer (1?), wnrking on a -shaft or spindle (13), arriel in bracket (14) which is attached to the
frame or chassis, one end of the housium lever (12) has extended to form a handle (15). Кронштейн (16),
прикрепленный к верхней стороне рамы или шасси, снабжен стопорным штифтом (17), который входит в
зацепление с выступающим концом рычага (12) при полном закрытии двери. Если дверь приоткрыта,
стопорный штифт (17) не сможет зацепиться за рычаг 75 (1.2) и кронштейн (16), так как они не будут
совпадать.
Для срабатывания запирающего устройства стопорный штифт (17) извлекается, а рукоятка (15) перемещается
по часовой стрелке 80 до тех пор, пока стопорный штифт (18) не окажется вплотную к боковой стенке
кронштейна или направляющей (7), когда прямоугольные отверстия (11) в горизонтальных планках (8)
совпадут с изогнутыми рычагами (4), что позволит изогнутым рычагам 85 (4) пройти через прямоугольное
отверстие (11) при открытии двери. После закрытия двери ручка (15) перемещается против часовой стрелки
до тех пор, пока стопорный штифт (19) не прижмется к боковой стенке кронштейна Do или направляющей (7),
когда прямоугольные выступы (11) в горизонтальных планках (8) не совпадут с изогнутыми рычагами (4), что
предотвратит движение изогнутых рычагов (4) вверх, поскольку указанные изогнутые рычаги не смогут
свободно перемещаться вверх и жестко удерживать дверь в закрытом положении.
Следует понимать, что запорный механизм может быть продублирован на транспортных средствах, не
имеющих нижних дверей, расположенных с каждой стороны днища бункера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что… Заявка Z(1) Запорное устройство для дверей железнодорожных вагонов типа "хоппер-хот-дом", в
котором двери жестко удерживаются в закрытом положении и предотвращается их проникновение.
Преждевременное открытие двери может привести к проскальзыванию или повреждению механизма DWVM.
Более подробная информация о изогнутых направляющих, один конец которых шарнирно прикреплен к
свободной стороне двери, а другой конец крепится к кронштейну или направляющей, расположенной на
горизонтально расположенной нижней раме. При этом изогнутые направляющие свободно скользят внутри
кронштейна или направляющей и скользят по горизонтально расположенным планкам, удерживая дверь в ее
правильном положении.
ция.- I (2) Запорный механизм для дверей вагонов Райджай_, вагонов Роппер JБоттом тиджи fs в пункте XI, в
котором один конец из пяти горизонтально расположенных стержней гро саибий, поддерживаемых в боковых
стенках бакета или направляющей, а другой конец питдально соединен с рычагом опоры, который рычаг, Fi
388,449 388,449 a при работе перемещает изогнутый рычаг горизонтально, чтобы он проходил через
расположенные стержни внутрь до тех пор, пока не образуется щель при открытии двери.
Расположенная на скользяще поддерживаемом конце горизонтально расположенной планки совпадает с
датой 9 июня 1932 года.
с концом изогнутого рычага, таким образом, позволяет - DUNCOAN BAILEY.
Итедхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388450A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ф. Фриз Ваар, проживающий по адресу: Айзенштрассе, 18, Дрезден A.24, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дирижаблям, и его главная новая особенность заключается в наличии
остатков в конкретной конфигурации дирижабля и в устройствах, обеспечивающих такую конфигурацию.
Согласно изобретению, воздухозаборник наиболее широк в носовой части и сужается к корме, приобретая
преимущественно грушевидную форму.
Кроме того, нижние опорные поверхности дирижабля простираются с обеих сторон до верхней поверхности
палубы дирижабля и снабжены одним или несколькими ступенчатыми отсеками. В этой конструкции
продольно расположенный средний проход, объем которого увеличивается за счет двух соответствующих
боковых проходов или крыльев, которые одновременно обеспечивают существенное увеличение
динамической подъемной силы и устойчивости дирижабля. Увеличение объема дирижабля, а также
статической подъемной силы или плавучести достигается без увеличения его веса, поскольку кили,
предотвращающие качку и простирающиеся от носа до кормы, которые в противном случае были бы
необходимы, заменяют боковые проходы. III. Также дирижабль имеет наиболее удобную конфигурацию,
поскольку опорные поверхности боковых проходов или крыльев, а также опорные поверхности среднего
прохода уменьшаются в размерах, что помогает. стержни, имеют изогнутую внутрь и вверх форму и
треугольную форму на передней части, изогнутые внутрь поверхности, которые соединяются с поверхностью
отсечки средней части, причем указанная нижняя поверхность отсечки выступает до верхней поверхности
дирижабля. В качестве преимущества этой треугольной формы, хотя максимальная степень устойчивости
воздушного потока обеспечивает ее и... та же самая анти 1Тиасо из 4-й динамической подъемной силы
-мощность составляет 3%8,9450 Дальнейшие особенности, iiivehtioiu Wlalch iclate ticiif rl' для организации. 'bf
55 в owst 1 uo t вышеуказанные особенности, установлены в 'описание fbillwiik и cli s A. pi'fdried..htir-- isinal
fosrma a'ccbrain ' 'tb -die -invejiton is ifi t ted 6 by way eifipl in clhe c6buianying i'1 s an levation 1akhn fi'bm the b'brt
side of an 'aiT-siip according to the?
65 изобретение, опирающееся на вакуумную трубу в исходном положении.
Рис. 2 — вид сбоку верхней половины дирижабля, рис. 3 — вид спереди дирижабля с носа, рис. 4 — вид сбоку
дирижабля с кормы, рис. 1 — общий разрез, сделанный с девяти A-3 на рис. 1, показывающий левый борт
дирижабля, рис. 6 — поперечный разрез, сделанный по линии C-D на рис. 1, показывающий правый борт
дирижабля. На рис. 7 показан разрез боковой прохода диаметром 80 мм на левом борту дирижабля. На рис. 8
показан общий вид бокового прохода другого диаметра в поперечном сечении на правом борту дирижабля. На
рис. 9 показано расположение опор и двигателей, расположенных на борту дирижабля, а на рис. 9 показано
расположение двигателей на подвесных опорах в обычном режиме. На чертежах: 9. Если опорная
поверхность дирижабля снабжена с каждой стороны одной ступенькой, то средний проход, имеющий опорную
поверхность 27 мм, и два боковых прохода 1 на правом и левом бортах соответственно, имеющие опорные
поверхности 4 q t d hu he up., a're formed.
Проходы, боковые проходы расположены ниже центральной консоли, изогнутые вверх по поверхности или на
палубе 3 воздушного потока.
5n e in Of Tjiesdu1p'portingsiirice so he 1 'atrlais - это и есть ui 05t i un affa e iade rasei. f r Appliiitiedn "Дата:
сентябрь. 7, 1931. № 23/1. Принято к рассмотрению: 2 марта 1933 г.
CJOMPLEn SPEJipiIC-A.T',IO N..
Получен общий объем, который может быть дополнительно увеличен за счет возведения стен с все большим
количеством ступеней, как показано на рис. 7 и 8.
Дополнительное пространство, полученное за счет увеличения объема, предпочтительно используется для
размещения дополнительных газовых баллонов 5 и 7 в дополнение к основным баллонам 6. Внешние части
двух боковых проходов 1, имеющие небольшую высоту, наиболее подходят для размещения верхних рядов
кают по правому и левому борту. Рядом с нижним рядом кают предусмотрены 8 мест для грузов и припасов.
Противоударные переборки 9, образованные килями 24 и расположенные частично под водой, разделены
спереди назад на камеры, которые водонепроницаемы по отношению друг к другу.
— Благодаря сочетанию поперечного сечения описанного типа с вертикальным продольным сечением 2,
соответствующим рис. 1 и плану, показанному на рис. 2, значительно увеличивается динамическая
подъемная сила, в достижении которой существенную роль играет передняя часть дирижабля, с одной
стороны, за счет широкой конструкции носовой части, а с другой стороны, вследствие значительно большего
угла наклона поверхностей отсечки 10 и 11 (дуги которых соединяются друг с другом) относительно
положения опорной поверхности.
Обозначение 12t обозначает кабину пилота, расположенную на откосе 11 среднего прохода, снабженную
окнами и содержащую помещения для размещения аппаратуры управления дирижаблем; однако вместо
одной кабины пилота на откосах 10 боковых проходов 1 могут быть расположены две соответственно
меньшие кабины. Суммарная подъемная сила, достигаемая таким образом, особенно в отношении передней
части дирижабля, чрезвычайно благоприятна для старта и позволяет разместить значительное количество
приводных двигателей 14 в удобном положении в передней части носовой части 22. Остальные приводные
двигатели могут способствовать достижению этого результата, обеспечивая необходимую скорость,
предпочтительно путем их расположения таким образом, чтобы они соответствовали форме сосуда под
опорными поверхностями боковых проходов. Указанные двигатели предпочтительно устанавливаются на
подвесных опорах 21 или 26 на фиксированном расстоянии от опорных поверхностей. Такое расположение
обеспечивает возможность легкого управления и осмотра двигателей без опасности, а также позволяет
достичь максимальной подъемной мощности с минимальным сопротивлением и собственным весом,
обеспечивая при этом максимальную прочность конструкции.
Пропеллеры 18 работают в плотном воздухе под опорными поверхностями 4 боковых проходов. 70 Для
дальнейшего снижения веса двигатели установлены на шарнирных опорах, не нарушая их колебательного
движения, в подвесных опорах, ширина которых уменьшается к их задним концам 76 аналогично опорным
поверхностям дирижабля, в углублениях указанных опор с помощью подшипников 15. Для перемещения
двигателей используется устройство упрощенной конструкции, подобное показанному на рисунках 16 и 17, как
видно из рисунка 10 в сравнении с рисунком 9, на котором показан двигатель, предназначенный для установки
на носу. Для того чтобы иметь возможность использовать цапфы небольшой высоты 85° для переднего ряда
двигателей на носу, последние расположены таким образом, что их гребные винты 18 выступают над
поверхностью воды дирижабля.
На фиг. 1 и 2 показаны горизонтальные рули 19 9o, соответствующие форме дирижабля. Эти рули, благодаря
своему расположению по обеим сторонам дирижабля, в сочетании со своей формой и несущими рамами,
надлежащим образом дополняют 95 форму дирижабля, если смотреть сверху, особенно в боковых проходах,
которые значительно сужены в кормовой части. Выступающие вперед и назад лопасти рулей расположены
таким образом, что они окружают корму 23 дирижабля и прогулочную палубу 20. Вертикальные рули 13 также
расположены под правым и левым боковыми проходами 1 и могут быть выгодно прикреплены к последним с
помощью верхнего подшипника 1, снабженного штифтом и расположенного в боковых проходах 1, при этом
нижние свободные кромки рулей опускаются в воду аналогично поплавкам 110, понтонам или килям 24
дирижабля, так что судно также может управляться рулями во время движения по воде.
В то время как опорные поверхности боковых проходов имеют лишь умеренный наклон в кормовой части,
опорная поверхность среднего прохода закруглена или наклонена в большей степени, в результате чего в
кормовой части образуется поверхность прибоя 28. Кили 24 своими задними 12 концами повторяют форму
кормы, направленную внутрь и вверх. Вследствие этого форма кормовой части дирижабля в вертикальном
сечении также максимально приближается к грушевидной форме, насколько это возможно без ущерба для
других важных особенностей аппарата. Скошенная часть палубы в кормовой части сохраняет свою изогнутую
наружу форму. Такая конструкция кормовой части дирижабля придает ему повышенную механическую
прочность и, кроме того, очень благоприятна для старта и спуска на воду.
Только с помощью всех вышеупомянутых особенностей и решений можно полностью решить проблему,
лежащую в основе настоящего приложения, поскольку ни одна из вышеупомянутых особенностей и решений
не может быть исключена без ущерба для эффектов, достигаемых с помощью других особенностей или
решений, и особая природа или конструкция одной части требует, состоит или является единственным
средством, позволяющим выгодно использовать другую часть.
Благодаря вышеописанным особенностям и приспособлениям, все необходимые требования, особенно те,
которые вытекают из изменяющегося характера свойств, полученных описанным способом, при начале,
завершении и в течение всего периода путешествия по воде или воздуху, и на которые влияют существующие
в данный момент условия, удовлетворяются наилучшим образом.
Мне известно, что в летательных аппаратах, включающих аэростат круглого сечения и подвешенную к нему
гондолу, уже предлагалось использовать боковые динамически действующие опорные поверхности,
образованные внешней плоскостью в форме воздушного змея, полностью охватывающей внутренний
аэростат, и поэтому мое изобретение не предназначено для включения таких известных конструкций.
Поскольку я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388451A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия) — с сентября. 8, 1930.
388,451 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 8, 1931. № 25,208/31.
Полное техническое задание принято! 2 марта 1933 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве смолистых конденсационных продуктов и связанные с ним аспекты.
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в
соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки (правообладатели ALLGEMEINE
ELEKTRICITATs GnSELLSCHAPT, Friedrich Karl Ufer 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В нашей одновременно находящейся на
рассмотрении заявке на патент № 14430 от 1931 года (серийный номер 388030) описан способ получения и
производства продукта конденсации анилина и формальдегида, растворимого в органическом растворителе и
способного затвердевать при нагревании, а затем становиться неплавким и нерастворимым. Анилин
растворяют в спирте в присутствии фталевой кислоты.
Раствор нагревают и добавляют избыток формальдегида. Температуру реакционной смеси повышают до тех
пор, пока не выделится густая жидкая смола, которая при обычной температуре является твердой и
пластичной.
После отстаивания продукт отделяется от маточного раствора. Температура размягчения продукта
составляет около 70-80 °C. Повысить температуру размягчения простым добавлением формальдегида
невозможно, и неплавкая смола, обработанная избытком формальдегида, размягчается примерно при той же
температуре, что и необработанная смола. Однако в обоих случаях, согласно нашему настоящему
изобретению, происходит значительное повышение температуры размягчения, если формованная или
неформованная смола подвергается последующей термической обработке при температуре выше ее
температуры размягчения, когда приготовление смолы происходило с избытком формальдегида в
присутствии не более 4/100 эквивалента фталевой кислоты, причем количество рассчитывается относительно
количества амина.
[Цена указана.] Так, например, смола, полученная из анилина путем конденсации с более чем 1 моль
формальдегида в присутствии 4/100 эквивалента фталевой кислоты, после 24-часовой обработки при
температуре 150 °C демонстрирует повышение температуры размягчения на 40-50 °C.
Соседние файлы в папке патенты