Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12618
.pdf
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388496A
[]
- -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1931. № 31,985/31.
Полный левый угол: август. 18, 1932.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
8,7 _ ',4 k 3 731 89 I 6 IraproveGzieits tn или относящийся к автомобильной дороге. Транспортные средства.
Мы, JOHN I. THORNYCROFT & COMPANY:
Компания LIMITED, расположенная по адресу Thornycroft House, Smith Square, в городе Вестминстер,
британская компания, и VALENTINE t 4 GEoRGE BARIFORD, из Motor Vehicle & Engine Works, Basingstoke, в
графстве Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляют, что природа данного изобретения
заключается в следующем: Данное изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, и в
частности к автомобильным транспортным средствам типа жестких шестиколесных транспортных средств,
имеющих пару задних колесных осей, и в которых задняя часть рамы транспортного средства
поддерживается двумя парами расположенных друг над другом ламинированных пружин, расположенных
продольно по обеим сторонам транспортного средства, причем две пружины с каждой стороны транспортного
средства отдельно шарнирно соединены в промежуточных точках своей длины с рамой транспортного
средства, например, с помощью верхних и нижних шарнирных штифтов, закрепленных на кронштейнах, а
смежные передние и задние концы каждой пары пружин гибко соединены с соответствующей осью или
корпусом оси жесткой рамой, пластиной или эквивалентным устройством. Например, устройство, известное
как рама типа «банджо», гибко соединенное с указанными концами пружин, а также с соответствующей осью
или корпусом оси, например, путем шарнирного соединения с возможностью вращения вокруг продольной оси
или иным образом приспособленное для вращения в направлении, перпендикулярном длине рамы.
Один из примеров дорожного транспортного средства указанного типа описан и проиллюстрирован в
технических характеристиках предыдущего образца.
Патент L-Теттерса № 259322 выдан нам.
Когда транспортное средство указанного типа, оснащенное пружинной подвеской описанного типа, движется
по неровной местности или поворачивает, боковая нагрузка передается между рамой и осями или корпусами
осей через пружинную подвеску и воспринимается как давление пружинной подвески на раму и оси или
корпуса колес. Эта нагрузка создает значительную деформацию различных штифтов и деталей пружинной
подвески и со временем приводит к чрезмерному износу этих деталей.
Целью настоящего изобретения является создание транспортного средства указанного типа, оснащенного
средствами, позволяющими избежать или уменьшить вышеупомянутый недостаток.
С этой целью в транспортном средстве типа 60 две жесткие рамы, пластины или эквивалентные
соединительные средства (далее именуемые рамами типа «банджо»), связанные с каждой осью или корпусом
оси, и смежные концы каждой пары 69 пружин на противоположных сторонах транспортного средства,
соединены средствами управления и иннервации, предназначенными для поддержания пары рам типа
«банджо» и соединенных концов пружин в параллельных плоскостях 70, не препятствуя обычному
свободному перемещению пружин из-за изменения нагрузки на пружины или из-за неровностей дороги или
поверхности, по которой движется транспортное средство. С этой целью каждая пара рамок банджо может
быть соединена с внешними концами пары угловых и поперечно расположенных рычагов или звеньев таким
образом, чтобы они удерживались в параллельных плоскостях, в то время как внутренние концы рычагов или
звеньев установлены на поперечной опоре между верхним и нижним цапфами, к которым пары пружин
независимо шарнирно прикреплены, так что они могут вращаться вокруг продольной оси.
Согласно одному из вариантов конструкции таких средств управления или централизации, каждая из двух
противоположных рам типа «банджо» снабжена на своем заднем крае и в месте или вблизи его шарнирного
соединения с концевой частью соответствующей оси или корпуса оси вилкообразным удлинителем, несущим
поперечно расположенный горизонтальный штифт, к которому присоединено ушко на соответствующем конце
рычага или звена таким образом, что, хотя вилка и ушко могут вращаться относительно друг друга вокруг
поперечной оси, они не могут вращаться независимо друг от друга вокруг продольной оси. Два рычага или
звена, которые имеют или могут иметь форму пружинных лопастей, наклонены внутрь друг к другу и к
продольной центральной линии транспортного средства и закреплены на трубчатой раме.
Держатель, установленный для вращения вокруг горизонтального продольно расположенного штифта Ifn 45
C", закреплен на поперечно расположенном трубчатом элементе, расположенном между верхним и нижним
цапфами пружин и служащем в качестве опоры между боковыми элементами рамы транспортного средства.
Два звена или nrms каждой пары могут быть цельными друг с другом и зажиматься между верхней и нижней
частями держателя, при этом нижняя часть снабжена трубчатым элементом, соответствующим указанному
продольно расположенному штифту. Штифт, который является или может быть общим для двух пар рычагов
или звеньев для двух пар рамок типа «банджо», может крепиться парой направленных вниз рычагов,
образующих часть нижней части зажимного устройства, частично охватывающего поперечно расположенный
трубчатый элемент, к которому он крепится верхней частью зажимного устройства паруса. Верхняя и нижняя
части зажимного устройства могут соответствовать только верхней и нижней частям указанного трубчатого
элемента, или же они могут быть приспособлены для плотного обхвата и прилегания к указанному элементу
по всей его окружности, так что устройство может легко поворачиваться на указанном элементе для
регулировки его положения в направлении вращения в соответствии с требованиями.
30 Для ограничения сочленения или поворота рамы типа "банджо" вокруг ее продольных осей могут быть
предусмотрены амортизаторы, установленные на осях или корпусах осей, или на раме транспортного
средства. 35 Детали конструкции средств управления или централизации в соответствии с изобретением
могут быть модифицированы различными способами в соответствии с требованиями.
Дата: 18 ноября 1931 года.
Для заявителей.
LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, патентные поверенные.
f'OP-L -ETE. СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Мы, JouIx I. TiontxvCorqI & COMP.XY, LIMITED, занимаемся борьбой с колючей вшой. Компания Smith Square,
расположенная в городе Вест-Инстер, британская компания, и VALENTINE GROUGE BA.RFODTh, из завода
по производству автомобилей и двигателей, Бейзингсток, графство Хэмпшир, британский подданный,
настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам, и в частности к дорожным
транспортным средствам, известным как жесткие шестиколесные транспортные средства, имеющие пару
задних колесных осей, и в которых задняя часть рамы транспортного средства поддерживается двумя парами
расположенных друг над другом ламинированных пружин, расположенных продольно по обеим сторонам
транспортного средства, причем две пружины с каждой стороны транспортного средства отдельно шарнирно
соединены в промежуточных точках своей длины с рамой транспортного средства, например, с помощью
верхних и нижних цапф, закрепленных на кронштейнах, а смежные передние и задние концы каждой пары
пружин гибко соединены с соответствующей осью или корпусом оси жесткой рамой, пластиной или
эквивалентным устройством, например, устройством, известным как рама типа «банджо», которое гибко
соединено с указанными концами пружин, а также с соответствующей осью или корпусом оси, например,
путем установки на расположенных друг напротив друга цапфах, закрепленных на них, таким образом, чтобы
вращаться вокруг продольной оси, или иным образом приспособлено для вращения в направлении,
перпендикулярном длине рамы.
Один из примеров указанного дорожного транспортного средства описан и проиллюстрирован в
спецификации предыдущего образца.
Нам выдан патент № 259322.
Когда транспортное средство указанного типа, оснащенное пружинной подвеской описанного типа, движется
по неровной местности или поворачивает за углы, боковая нагрузка передается между рамой и осями или
корпусами осей через пружинную подвеску и воспринимается давлением пружинной подвески на раму и оси
или корпуса колес. Эта нагрузка создает значительную деформацию различных штифтов и деталей
пружинной подвески 95 и, спустя некоторое время, приводит к чрезмерному износу этих деталей.
Способы, предназначенные для предотвращения вышеупомянутых недостатков, описаны в описании патента
№ 357251100, выданного нам.
Целью настоящего изобретения является создание транспортного средства указанного типа с
усовершенствованными средствами, позволяющими избежать или уменьшить вышеупомянутый недостаток.
С этой целью в транспортном средстве указанного типа, сконструированном в соответствии с настоящим
изобретением, имеется связанный элемент 388496, установленный поперечно расположенным трубчатым
элементом 9. Этот элемент расположен таким образом, что его ось находится в горизонтальной плоскости
между горизонтальными плоскостями, содержащими оси верхнего и нижнего шарнирных штифтов 70 10, 10i
для двух пар пружин 11, 11', расположенных по обеим сторонам рамы транспортного средства, при этом
указанный элемент 9 также служит в качестве опоры. Поперечный элемент 9 и цапфы 10, 10, 75 закреплены
на кронштейнах, один из которых показан на фиг. 2 под номером 12', прикрепленных к боковым рамам 12. Два
звена или рычага 6 каждой пары могут, как показано на рисунке, быть цельными друг с другом и зажиматься
между верхней частью 8a и нижней частью 7, 7' соответствующего держателя, при этом нижняя часть 7'
держателя приспособлена для установки на указанный продольно расположенный штифт 8. Штифт 8,
который, как показано, может быть общим для двух пар рычагов или звеньев 6, установлен на паре
направленных вниз рычагов 13-13b, образующих часть верхней части 13 зажимного устройства, частично
охватывающего поперечно расположенный трубчатый элемент 9g 9, к которому он крепится нижней частью 14
указанного зажимного устройства с помощью гайки 15.
Верхняя и нижняя части 13-14 зажимного устройства могут подходить только к верхней 95 и нижней частям
указанного трубчатого элемента 9, как показано на фиг. 1-5, или же они могут быть приспособлены для того,
чтобы охватывать и обхватывать указанный элемент 9 по всей его окружности, как показано на фиг. 6, так что
устройство может легко поворачиваться на указанном элементе для регулировки его положения в
направлении вращения в соответствии с требованиями.
Для ограничения вертикального перемещения рамы относительно пружин 11, 11P могут быть предусмотрены
буферы. С этой целью в примере, показанном на рис. 2, буферы 16 установлены на раме транспортного
средства 12 над верхней пружиной 11.
Детали конструкции средств управления или централизации в соответствии с изобретением могут быть
модифицированы различными способами в соответствии с требованиями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Транспортное средство указанного здесь типа, в котором к 120 прикреплены
две рамы типа «банджо», установленные на каждой оси или корпусе оси, и смежные концы каждой пары
шарнирно-поворотных пружин, расположенных по обеим сторонам транспортного средства, средство
управления или центрирования оси, которое надежно соединено с рамой транспортного средства и с осью
или корпусом оси и является независимым от рам типа «банджо» и пружин, так что пара рам типа «банджо» и
соединенные с ними концы 130 с двумя жесткими рамами, пластинами или эквивалентными соединительными
средствами (далее именуемыми рамами типа «банджо»), установленными на каждой оси или корпусе оси, и
смежные концы каждой пары пружин по обеим сторонам транспортного средства, средство управления или
центрирования оси, которое надежно соединяет раму транспортного средства с осью или корпусом оси и
является независимым от рам типа «банджо» и пружин, так что пара рам типа «банджо» и соединенные с
ними концы пружин постоянно остаются в параллельных плоскостях и не препятствуют обычному свободному
перемещению пружин из-за изменения нагрузки на пружины или для неровности дороги или поверхности, по
которой движется транспортное средство.
С этой целью два цапфы для каждой пары рам типа «банджо», расположенных по разные стороны
транспортного средства, могут быть соединены с внешними концами пары угловых и поперечно
расположенных рычагов или звеньев таким образом, чтобы указанные концы могли вращаться вокруг
поперечных осей, в то время как внутренние концы рычагов или звеньев установлены на поперечной опоре,
поддерживаемой рамой транспортного средства и расположенной на уровне между верхним и нижним
шарнирами цапф, к которым пары пружин независимо прикреплены шарнирно, так что они могут вращаться
вокруг продольной оси.
На прилагаемых иллюстративных чертежах на фиг. 1 показана в плане, а на фиг. 2 — в разрезе по линии II-II
на фиг. 1 часть задней части рамы транспортного средства, имеющего пару задних колес, в которых
размещен управляющий или централизующий механизм в соответствии с настоящим изобретением.
На рис. 3 представлен план, а на рис. 4 и 5 — проекции, перпендикулярные друг другу, управляющего и
централизующего механизма в большем масштабе, чем на рис. 1 и 2. Инжир.
6 Это возвышение, аналогичное части рисунка.
5 демонстрирует модифицированную конструкцию.
В конструкции средств управления или центрирования оси, показанных на чертежах, внутренний цапфа 1
каждой пары цапф 1-1, к которой шарнирно прикреплена одна из двух противоположных рамок 2, снабжена
вилкообразным удлинителем 4, несущим поперечно расположенный горизонтальный штифт, к которому
присоединено ушко 6а на соответствующем конце рычага или звена 6 таким образом, что, хотя вилка и ушко
могут вращаться относительно друг друга вокруг поперечной оси, они не могут вращаться независимо друг от
друга вокруг продольной оси. Два рычага или звена 6, которые имеют или могут иметь форму пружинных
лопастей, как показано на рисунке, наклонены внутрь друг к другу и к продольной центральной линии
транспортного средства и закреплены на держателе 7_7a, установленном для вращения вокруг
горизонтального продольно расположенного штифта 8. Пружины 388,496 должны постоянно находиться в
параллельных плоскостях и не препятствовать свободному движению пружин для указанной цели.
2.
Транспортное средство по предыдущему пункту, в котором два цапфы, поддерживающие каждую пару рам
типа «банджо», соединены с внешними концами пары кольцевых и поперечно расположенных рычагов или
звеньев таким образом, что указанные концы рычагов или звеньев могут вращаться вокруг поперечной оси, в
то время как внутренние концы рычагов или звеньев установлены на поперечной опоре, закрепленной на
раме транспортного средства и расположенной на уровне между верхней и нижней цапфами, к которым пары
пружин независимо шарнирно прикреплены.
что они могут вращаться вокруг продольной оси.
3.
Транспортное средство по п. 1 и 2, в котором внутренний цапфа каждой пары цапф, поддерживающих раму
типа «банджо», снабжена вилкообразным удлинителем с поперечно расположенным горизонтальным
штифтом, к которому присоединено ушко на внешнем конце соответствующего углового и поперечно
расположенного рычага или звена таким образом, что, хотя вилка и ушко могут поворачиваться относительно
друг друга вокруг поперечной оси, они не могут поворачиваться независимо друг от друга вокруг продольной
оси.
4.
Ось управления или центрирования Редхилл: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества.
Средства согласно пунктам 2 и 3, в которых два рычага или звена, соединенные с цапфами,
поддерживающими пару рам типа «банджо», и наклоненные внутрь друг к другу и к продольной центральной
линии транспортного средства, измеряются на своих внутренних концах держателя, установленного для
вращения вокруг горизонтального продольно расположенного штифта, закрепленного на поперечно
расположенном неподвижном элементе рамы транспортного средства, в основном, как описано.
5.
Средство управления или центрирования оси согласно пунктам 3 и 4, в котором горизонтальный продольно
расположенный шарнирный штифт установлен на паре направленных вниз элементов, образующих часть
верхней части зажимного устройства, которое крепится к поперечно расположенному стационарному
элементу нижней частью указанного зажимного устройства, как описано выше.
6.
В дорожном транспортном средстве указанного типа механизм управления или центрирования осей,
сконструированный, расположенный и приспособленный для использования, в основном так, как описано
выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 18 августа 1932 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
Офис, Love & Alcomson, Ltd. - 1933.
I 388,496
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388497A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 18, 1931. № 31,991/1. 3889497 Полный левый угол: август. 12, 1932.
Является/. Завершено: 2 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся омметров с подвижной катушкой и подобных устройств.
Мы, EVnRsnED & VIGNoLES LIMTD, компания, организованная в соответствии с законодательством
Великобритании, и CEARLES EDWIN Pnnry, британский подданный, оба из Acton Lane Works, Chiswick,
London, W. 4, настоящим заявляем, что характер этого изобретения следующий: - прибор класса ратиометра,
оснащенный двумя обмотками с противоположной намоткой, дополнительная отклоняющая обмотка
находится последовательно с ним, и, однако, может регулироваться для изменения величины напряжения. 6
Данное изобретение относится к ратиометрам или омметрам с подвижной катушкой. Изобретение может быть
применено как к электрическим измерительным приборам токового типа, так и к потенциометрам
омметрического типа с подвижной катушкой для определения отношения.
между двумя электрическими величинами, а в первом случае — давление или, в частности, омметр с
подвижной катушкой. В наиболее распространенной форме таких омметров управляющая катушка
подключена через подходящий резистор 6t. Подвижная система состоит из прижимной катушки, как обычно, и
катушки управления, подключенной через подходящий резистор 6t. Катушка управления состоит из двух
противоположных обмоток, способных вращаться вокруг той же оси, что и катушка управления, и, например,
справа 7a0, подключенной к источнику питания через угловые клеммы. Вторая обмотка измеряемого
сопротивления. Отклоняющая катушка шкалы включена последовательно со стандартом такого прибора,
который считывает показания с источника питания и создает крутящий момент, противодействующий этому
значению сопротивления. Такой прибор считывает показания с конечного сопротивления до заданного
конечного значения сопротивления. Часто желательно иметь отклоняющую катушку прибора.
Для любого значения сопротивления, измеряемого с помощью шкалы, которая не простирается до
бесконечности, а показывает конечные значения крутящего момента двух обмоток катушки, такая шкала
может быть отрегулирована до нуля, а затем показание отклона прибора от шкалы сопротивления обычно
называется «настроечным» сопротивлением. Были предприняты попытки получить такую шкалу, изменив ее
форму, чтобы получить значение, равное бесконечности, для любого другого значения сопротивления,
которое будет производиться путем соответствующей формы полюсных наконечников или железного
сердечника, или и того, и другого, за счет разницы между установленными моментами крутящего момента, но
для шкалы, в которой отношение между самым высоким и самым низким показаниями мало, путем отклонения
двух обмоток катушки. Следовательно, при правильном подборе пропорций форма поверхности полюса
становится очень сложной, а при использовании двух обмоток шкала может быть запутанной. Кроме того, для
каждого устройства, имеющего любое значение максимального и минимального измеренного сопротивления,
требуется различная форма.
столб. Также предпринимались попытки достичь аналогичного результата путем установки двух катушек с
тактовым управлением на противоположных сторонах общей оси, при этом каждая катушка управления
работает в градиентном магнитном поле, формируя полюсные наконечники или сердечник. Применяя
изобретение к потенциальному прибору с тактовым управлением, можно добиться измерения сопротивления.
На практике очень сложно воспроизвести быстротечность катушки, подключенной к этому резистору, при
заданном коэффициенте настройки в таком приборе, и, как и прежде, помимо 95, он имеет низкий
коэффициент настройки, а также нормальную обмотку и противодействующую обмотку.
Для работы требуется низкий магнитный градиент. Противоположная обмотка подключена параллельно, что,
в свою очередь, создает очень вялое питание.
инструмент. В любом из типов приборов, работающих в настоящее время, или в потенциальном типе,
работающем в настоящее время, основная цель настоящего изобретения — создание подвижной катушки
омметра, в которой коэффициент отражения может быть легко получен и подключен последовательно с
управляющей катушкой. Основная цель настоящего изобретения — создание подвижной катушки омметра в
любой требуемой конфигурации, которая позволяет легко получить и контролировать ее сопротивление.
Согласно настоящему изобретению, дефектная катушка подвижной катушки. Дата: 18 ноября 1931 года.
[Цена 1]-] 888,407 Для theo Applicah:
GILL, JENNINGS & EVERYCLAYTON, зарегистрированное патентное агентство 51/52, Чансери-лейн,
Ионд-Уорлд-2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение, проводимое в Маунт-Виллге, или в Ат-И.
Мы, Evnsu & VDiioLns LirmiT, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Чарльз Эдвин Пферили, подданный Великобритании, оба из Acton Lake Works, Chiswick,
Lowdon, W. 4, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электроизмерительным приборам прямого считывания для измерения
сопротивления постоянным током, или, другими словами, к омметрам с подвижной катушкой. Известно, что
приборы с подвижной системой, состоящей из перекрещенных катушек, имеют преимущество при измерении
сопротивления в том, что отклонения не зависят от рабочего напряжения. В наиболее распространенной
конструкции таких омметров подвижная система состоит из катушки давления или управляющей катушки,
соединенной через соответствующее сопротивление непосредственно с источником питания, и катушки тока
или отклоняющей катушки, соединенной с источником питания через измеряемое сопротивление. Шкала
такого прибора считывает показания от бесконечного сопротивления до заданного конечного значения
сопротивления.
Зачастую желательно иметь прибор со шкалой, которая не простирается до бесконечности, а считывает
показания в диапазоне двух конечных значений сопротивления; такую шкалу обычно называют
«настраиваемой» шкалой сопротивления.
Были предприняты попытки получить такую шкалу путем соответствующей обработки полюсных наконечников
или железного сердечника, или и того, и другого, но для шкалы, в которой отношение между наивысшим и
наинизшим показаниями мало, форма поверхности полюса становится очень сложной, и, кроме того, каждое
различное отношение требует различной формы полюса. Также предпринимались попытки добиться
аналогичного результата путем установки двух катушек по разные стороны от общей оси, каждая из которых
работала в градиентном магнитном поле, создаваемом путем изменения формы полюсных наконечников или
сердечника. На практике очень сложно воспроизвести заданное соотношение параметров установки в таком
приборе, и, кроме того, низкое соотношение параметров установки требует низкого магнитного градиента, что,
в свою очередь, приводит к очень медленной работе прибора.
Основная цель настоящего изобретения — создание омметра с подвижной катушкой, в котором можно легко
получить и контролировать любую необходимую настройку коэффициента усиления.
В соответствии с текущим изменением, отклоняющая катушка прибора прямого считывания для измерения
постоянного тока, предназначенного для измерения сопротивления, обеспечивает разделение коаксиальных
обмоток, намотанных для уменьшения противодействующих моментов, обычно получающих импульс,
зависящий от измеряемого сопротивления, и дополнительную обмотку, которая восстанавливает
сопротивление в зависимости только от рабочего режима.
Таким образом, дополнительная эффективная коррекция может иметь последовательно с собой стадиальное
сопротивление, которое, однако, может изменять величину настройки шкалы.
Изобретение может быть применено как к токоприводному типу омметра, так и к потенциалоприводному типу
омметра ed 7. В схеме подключения токовая катушка является отклоняющей катушкой и состоит из двух
противоположно расположенных обмоток, каждая из которых соединена последовательно со стандартным
резистором 4 А, подключенным параллельно источнику питания 80 В. В случае прибора, работающего от
потенциометра, декодирующая катушка подключается параллельно измеряемому сопротивлению, а также
имеет противоположную обмотку, подключенную параллельно источнику питания.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, далее будут описаны две
формы нового прибора на примере 90' со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схему, показывающую способ подключения одной формы прибора; и Рисунок 2
представляет собой аналогичную схему второй формы.
На рисунке 1 показан омметр, работающий от тока, при этом катушка давления или управления P подключена
через соответствующее сопротивление R непосредственно к источнику постоянного тока A или B, как обычно.
Токовая или отклоняющая обмотка состоит из двух противоположно расположенных катушек C и D,
установленных таким образом, чтобы вращаться вокруг той же оси, что и катушка давления P, и
расположенных под углом к ней. Основная токоотклоняющая катушка C, как обычно, соединена
последовательно с измеряемым сопротивлением X таким образом, чтобы ток через это сопротивление также
p-ames iiG. Определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388498.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388498&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388498A
[]
'--.. 1
Н С - --ПЕЙФ - КА И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 29, 1930.
388,498 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 18, 1931. № 32,015/31.
Завершено: 2 марта 1933 г.
Полная спецификация.
Увлажнители воздуха.
Мы, компания «Баэнсон», корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Северная Каролина и
имеющая офис по адресу: 1001, Саут-Маршалл-стрит, город Уинстон-Салем, округ Форсайт, штат Северная
Каролина, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующих утверждениях.
Данное изобретение относится к увлажнителям воздуха, и в частности к увлажнителям такого типа, в которых
вода подается на быстро вращающийся диск, с которого она под действием центробежной силы
отбрасывается на ряд неподвижных лопастей или зубцов, расположенных по окружности диска, и таким
образом распыляется, а затем увлекается потоком воздуха, подаваемым снаружи мимо ряда зубцов.
В известных увлажнителях указанного типа, которые обычно включают вентилятор, установленный на одном
конце вала двигателя, диск, установленный на другом конце вала, и непроницаемый чашеобразный корпус,
окружающий лопасти или зубцы по периферии, в работе устройств возникали определенные трудности,
которые устраняются настоящим изобретением. В случае использования увлажнителя в помещении, где в
воздухе присутствует значительное количество ворса, например, на текстильной фабрике, ворс втягивается в
воздушный поток и оседает на ободке корпуса, где собирает влагу и, благодаря движению воздуха,
распространяется в направлении воздушного потока в виде вытянутых пучков или «усиков». Влага,
оседающая на этих ворсинках при прохождении насыщенного влагой воздуха и/или при стекании с оболочки,
выдувается из собранного ворса в виде капель, которые повреждают обрабатываемые материалы.
Еще одним недостатком существующих увлажнителей является конструкция лопастей или зубцов, которые
обычно образуются путем обработки края диска или цилиндрического элемента. Лопасти имеют слабую
конструкцию, их трудно правильно отрегулировать, они легко деформируются и теряют устойчивость, а
особенности их поверхности таковы, что на них образуются капли жидкости, которые разбрызгиваются в
атмосферу помещения, в котором установлен увлажнитель.
Целью настоящего изобретения является создание увлажнителя, в котором эффективно предотвращается
образование нежелательных отложений из ворса или других веществ, а также исключается скопление
большого количества ворса на ободке корпуса.
Еще одной целью изобретения является создание увлажнителя, обладающего высокой испарительной
способностью и высокой эффективностью испарения.
Еще одной целью изобретения является создание увлажнителя, который отличается простотой и прочностью
конструкции, а также низкой стоимостью и простотой в изготовлении.
Увлажнитель описанного типа в соответствии с настоящим изобретением включает в себя комбинацию
вращающегося диска 75, средств для вращения указанного диска, средств для создания потока воздуха мимо
указанного диска в направлении, параллельном его оси, и неподвижного защитного экрана,
предотвращающего радиальный поток воздуха через нижнюю поверхность указанного диска.
На прилагаемых чертежах изображен увлажнитель воздуха, созданный в соответствии с изобретением,
причем фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в поперечном сечении, показывающий устройство,
сконструированное в соответствии с изобретением.
На рис. 2 представлен фрагментарный вид устройства, изображенного на рис. 1, на рис. 3, 4 и 5 — вид
спереди, сбоку и с торца соответственно одной формы вставленного зубца, на рис. 6–9 включительно — вид с
торца других форм зубцов, а на рис. 10 — фрагментарный вид увлажнителя со снятым защитным экраном.
Электродвигатель 1 горизонтально установлен на одном из рычагов 2 раздвоенной рамы 3, которая шарнирно
закреплена на кронштейне 4, предназначенном для крепления к стене или колонне 10i здания (не показано).
На одном конце вала двигателя 5 установлен вентилятор 6 пропеллерного типа, по периметру которого
расположен круглый защитный кожух 7, имеющий расширение наружу, направленное от двигателя 1.
Защитный кожух 7 388,498 служит как средством защиты вентилятора 6, так и средством ограничения
воздушного потока, создаваемого вентилятором 6.
На другом конце вала 5 находится тонкий диск 8, имеющий небольшую вогнутость в сторону двигателя 1,
который зажат между распоркой 9, имеющей в целом коническую форму, причем ее большой конец упирается
в диск 8, и гайкой 10, которая навинчена на конец вала 5.
На конце двигателя 1 установлено чашеобразное решетчатое кольцо 11, боковые стороны которого несколько
выступают за периферию диска 8 и снабжены рядом зубцов 12, окружающих диск 8 по периферии; эти зубцы
более подробно описаны ниже. Обрамляет кольцо 13, по форме похожее на решетчатое кольцо 1t, но
несколько большего размера, и по его нижнему краю крепится ремешок 14, который помогает поддерживать в
расположенном непосредственно перед диском 8 неподвижном, неперфорированном щите 15, форма
которого в целом соответствует форме диска 8. Два других ремня 1.6, закрепленные на кольце сетки 11, также
помогают поддерживать экран 15. Внешняя часть щита отогнута вверх от диска, а край загнут назад в виде
бусины 17, образуя жесткий ободок для щита. Корпус 13 снабжен аналогичным бортиком или ободком 18.
Двигатель 1 и обтекатель 13 выполнены в практически единой форме, напоминающей линию потока 835,
которая расширяется от малого диаметра на конце двигателя со стороны вентилятора до большого диаметра
на конце диска. Обтекаемая форма этих элементов минимизирует искажения и вихреобразование воздушного
потока, вызванные наличием увлажняющих элементов, и, таким образом, не только повышается
эффективность вентилятора как такового, но и благодаря отсутствию вихрей водяной туман более
равномерно распределяется в воздушном потоке, что приводит к большей испарительной способности
увлажнителя.
Через корпус 13 и кольцо 11, и заканчиваясь рядом с распоркой 9, проходит водопроводная труба 19, которая
соединена с источником водоснабжения (не показана) и предназначена для направления потока воды на
распорку 9, при этом вода переносится с нее на внутреннюю поверхность диска 8 за счет центробежного
действия. В подающую трубу установлен клапан 20 с регулированием влажности для контроля количества
подаваемой воды.
От второго рычага 21 рамы 3, расположенного под нижней частью обода 18 корпуса, отходит поддон 22,
имеющий фартук 2.3 и трубку 24 для отвода воды, стекающей с корпуса 1.3 и помещающейся в поддон 22
шины.
Край кольцевой решетки 11 снабжен обратным изгибом, образующим кольцевую канавку 25, в которой
расположен ряд равномерно расположенных отверстий 26 по окружности, имеющих ту же форму и размер,
что и поперечное сечение зубьев 12.
В каждое из отверстий 26 с внутренней стороны кольцевой канавки 25 вставлен зуб 12, концы зубцов 12
выровнены в плоскости, перпендикулярной оси 75 сетчатого кольца 11, и расположены немного левее (как
показано на рис. 1) периферии диска 8. Благодаря упругости кольцевой канавки 25, зубья 12 надежно
удерживаются в отверстиях 80, однако для предотвращения их возможного ослабления на внутренние концы
Соседние файлы в папке патенты