Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12600
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388805A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 28, 1930. 3889805 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
август. 28, 1931. № 24,277/31.
W.I tS, Завершено: февраль. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования в области электрических регуляторов и связанные с ними усовершенствования.
Мы — The British Tomson — Хьюстон, согласно следующему описанию, взятому из
Компания, ограниченная тиражом 55, британская компания, имеющая зарегистрированный офис по адресу
Crown drawing.
Дом, Олдвич, Лондон, W.C. 2 Обращаясь теперь к единственному рисунку (правообладатели Луизы Уиллард
Тномпсон, прилагаемый чертеж, который представляет собой диаграмму предпочтительного варианта
осуществления нашего изобретения в применении к регулированию напряжения трехфазного переменного
тока в цепи 1, которая питается трехфазным переменным током, генератором 2.
Генератор 2, согласно следующему утверждению, включает в себя якорь 3–65, к которому подключена цепь 1,
и поле.
Наше изобретение относится к электрической обмотке 4, которая питается от регуляторов, и, в частности, к
усовершенствованию обмотки 5 шунтированного возбудителя 6 в реостатических регуляторах,
шунтированная обмотка поля 7 которых снабжена вспомогательным быстродействующим регулирующим
средством 8 70 и переменным реостатическим сопротивлением 9. В качестве примера, как показано в нашем
изобретении, сопротивление 9 обеспечивает новый и улучшенный электрический регулятор, который
характеризуется прочностью и быстрым действием. Реостат 10 имеет ползунки и находится в контакте с
проводящим стержнем 11. Рычаг 10 75. Еще одной целью нашего изобретения является обеспечение
реостатического регулятора, имеющего резьбовое соединение с резьбовым вспомогательным средством
быстрого реагирования, с продолжением 13 вала якоря, механически и равномерно воздействующим на 14
небольшой реверсивный электродвигатель.
охота – это способ охоты. Реверсирование этого двигателя обеспечивается с помощью 80. С учетом
вышеизложенных целей, настоящее изобретение заключается в избирательном включении обмотанных
обмоток возбуждения 15 и 151 посредством устройства автоматической регулировки пары контакторов 16 и
17. Эти контакторы, при включении, замыкают цепь электрического двигателя от источника питания 20 85,
включающего контроллер цепи, предназначенный для управления возбуждением поля динамо-машины через
один или несколько из них, якорь, включенный последовательно.
Электрическая машина, через цепь, включающую регуляторы 16 и 17, имеет медленнодействующий рестат,
замыкающийся через пару нормально разомкнутых проводников и концевые выключатели 21 и 22
соответственно, с дополнительным сопротивлением, которое обычно замыкается накоротко. Указанный
контроллер имеет выступ 23 на гайке 12, благодаря чему его контакты, расположенные таким образом, чтобы
вращаться со скоростью, практически не зависящей от изменения, размыкаются всякий раз, когда гайка 12
достигает одного из крайних пределов своего хода.
Поскольку небольшой рабочий двигатель обладает значительной инерцией, и поскольку имеются
вращающиеся контакты, вызывающие при возникновении относительно небольшого увеличения или
уменьшения нормального напряжения, описанные устройства относительно медленнодействующие, и,
следовательно, было сочтено желательным обеспечить дополнительное увеличение или уменьшение
напряжения, разомкнуть цепь возбуждения или замкнуть цепь возбуждения. Поскольку небольшой рабочий
двигатель обладает 95% инерции, а также постоянно большим или меньшим трением в двигателе, при
возникновении реостатов типа медленного действия, и, следовательно, при возникновении дальнейшего
увеличения или уменьшения напряжения, было установлено, что такие устройства обеспечивают медленное
действие, и, при возникновении дальнейшего увеличения или уменьшения напряжения, размыкают цепь
возбуждения на дополнительном сопротивлении или замыкают цепь возбуждения на короткое замыкание. Для
этой цели предусмотрена схема, включающая реостат. Контакторы 18 и 19, а также резисторы 9 и 8
соответственно, расположенные таким образом, чтобы управлять цепями с коротким замыканием. Для этого
используется устройство 44.
Это устройство представляет собой контактор 19, обычно выполненный в виде эквивалента обычного
демпфера и резистора короткого замыкания 8, при этом контактор состоит из лопатки, движущейся в тяжелой
жидкости, такой как тяжелое масло, и обычно поддерживает короткое замыкание.
f вокруг сопротивления 9 открыто. Хотя мы продемонстрировали наше изобретение 70 для управления
контакторами 16, 17, 18 и в применении к регулированию напряжения 19 мы предлагаем схему управления
трехфазным переменным током с контактами 24, 2,5, 36 и 37, которые установлены на подвижном элементе
30 с помощью средств поддержки элементов 28, 29, 39, и, кроме того, оно также будет ограничено средствами
поддержки элементов 28, 29, 39 75 и 40. Элементы 28 и 29 обладают упругой конструкцией, очевидно, что нет
необходимости использовать возбудитель, и что регулирующее сопротивление может быть подключено в
направлении поля. Контакты 24 или 235 могут зацепляться с вращающимся кулачковым контактом 26,
имеющим зубчатую периферийную поверхность, прежде чем использовать возбудитель, поскольку в таком
случае ток, который регулятор должен обеспечивать, будет намного меньше, чем если бы не было гладкой
периферийной поверхности.
Используется этот конвозитор.
Такты также изолированы друг от друга изоляционным материалом, показанным на рисунках 16 и 17. Цепи
питания контакторов 85 изолированы от одной стороны питающего элемента 30. Элемент 30 установлен на
цепи 20 через концевые выключатели 21 и рычаг 31, которые, соответственно, соединены с устройством 22
через контакторы, реагирующие на изменения напряжения подвижных контактов 25 и 24 соответственно, в
цепи 1. Любое подходящее устройство, работающее таким образом через вращающийся кулачковый контакт
90, может быть использовано; показанное на рисунке устройство 26, вал 41, вращающийся проводящий
элемент представляет собой трехфазный проводник 27, подключенный к другой стороне цепи 20. Моторный
двигатель 32, обмотки которого питают цепи контакторов 18 и подключены к трем проводникам 19, проходит с
одной стороны цепи 20 цепи 1 через три токоограничивающих контакта. Через контакты 36 и 95 резисторы 32
и три регулируемых резистора 37 соответственно к вращающемуся проводнику 34. На рисунке показан
одинарный рычаг управления 3.3, элемент 3S, через который через вал можно регулировать резисторы 34
одновременно с вращающимся проводящим элементом 27, а затем через вал на другую сторону. Таким
образом, моментный двигатель подключен, и сопротивления отрегулированы так, что при нормальном
напряжении ни один из контактов не реагирует. Принцип работы показанного изобретения заключается в
следующем.
Элемент 30, поддерживаемый системой, находится в рабочем состоянии, что обеспечивает нормальное
напряжение цепи 1.
Взаимодействие с взаимодействующим вращающимся подвижным элементом 30 будет происходить в
средних контактах, тогда как при напряжении цепи положение и контакты 16. 18, IS и 19 ir5, 1 поднимается
выше нормы, несбалансированный элемент будет обесточен, сопротивление 8 будет создаваться против
часовой стрелки, возникает крутящий момент, происходит короткое замыкание, и сопротивление 9 будет
иметь -- 4здесь движущийся элемент 30 вниз в нужном значении для обеспечения возбуждения cnna eontac's;
и 37 для перемещения, необходимого для создания нормального напряжения в направлении к трем
потенциальным взаимодействующим условиям цепи, существующим в этих 10 точках. в то время как если
z-вольт vpe-o-fit 1 раз. Если теперь условия критичности падают ниже нормы, возникает несбалансированное
напряжение -4 в главном двигателе, вызывающее повышение напряжения крутящего момента, что приводит к
увеличению критичности. Контакты 24 и 36 крутящего момента двигателя 32 перемещаются слишком далеко,
что вызывает перемещение элемента 30 к соответствующим контактам 06 и, соответственно, вызывает
прерывистое зацепление между контактом A валом 41, на котором закреплены контакты 2,5 и вращающийся
контакт 2G. Из-за вращающихся контактов 26 и 3,9 поверхность последнего неровная.
Это устройство, предназначенное для вращения с прерывистым включением этих двух равномерных
скоростей любым подходящим способом, активирует контактор 16. При этом показанным средством является
небольшой однотактный двигатель 42, работающий в режиме самозапуска, который вращается в
направлении, обычно используемом в электротехнике, таким образом, чтобы вызвать замыкание цепи на
гайку 12 часов. Этот двигатель может быть запитан от любого подходящего источника, и, как показано на
рисунке, сопротивление реостата. Он запитан от одной из фаз возбуждения цепи возбуждения цепи 1 через
подходящий понижающий возбудитель 6, и, следовательно, возбуждение трансформатора 43. Генератор 2.
Из-за прерывистого зацепления этих контактов работа двигателя будет прерывистой, что обеспечит
эффективное средство предотвращения перегрузки двигателя и, следовательно, перегрузки реостата. Для
гашения движения рычага 31. Подходящие средства замедления, такие как соответствующие средства
замедления, такие как 1301 388,80.5 388,805
Кроме того, в связи с вращением контакта 26 происходит трение между поверхностями контакта 26 и контакта
25, что обеспечивает чистоту контактов и, следовательно, минимальное сопротивление протеканию тока
между ними. Если изменение напряжения в цепи 1 было незначительным, то нескольких замыканий контактов
25 и 26 будет достаточно, чтобы изменить возбуждение машины 2 j5 настолько, чтобы восстановить
напряжение до нормального уровня.
Однако станет ясно, что чем больше изменение напряжения в цепи 1, тем больше крутящий момент,
создаваемый двигателем 32, и, следовательно, тем больше давление, с которым контакт 25 прижимается к
контакту 26. Благодаря упругости крепежного элемента 28, контакт 25 дольше остается в зацеплении с
контактом 26, что увеличивает среднее время замкнутия цепи работающего двигателя и, следовательно,
увеличивает скорость изменения сопротивления в цепи возбуждения этого двигателя.
Вибрационное движение контакта 25, возникающее при его зацеплении с кулачком 26, передается по
упругому соединению 28 к подвижному элементу 30, а оттуда через элемент 40 к контакту 37, вызывая тем
самым вибрационное движение этого контакта. Если теперь повышение напряжения в цепи 1 будет
достаточно большим, элемент 28 будет изогнут настолько, что контакт 37 войдет в зацепление с элементом
38, тем самым замыкая цепь рабочей катушки управления контактора 19, в результате чего короткое
замыкание вокруг сопротивления 8 разомкнется, что внезапно создаст сравнительно большое сопротивление
в цепи возбуждения возбудителя 7. Это приводит к быстрому снижению возбуждения возбудителя, а
следовательно, и возбуждения машины 2. Однако, поскольку контакт 37 совершает колебательные движения,
работа контактора 19 будет прерывистой, что обеспечивает эффективное средство предотвращения
колебаний быстродействующей части регулятора.
Однако, если повышение напряжения в цепи 1 будет очень большим, сила, с которой моментный двигатель 32
прижимает контакт 25 к кулачковому контакту 26, будет настолько велика, что все колебательные движения
контакта будут поглощены его упругими опорными элементами, в результате чего контакт 37 не оторвется от
своего контактного элемента 38, и, следовательно, контактор 19 будет непрерывно находиться под
напряжением. Когда напряжение в цепи 1 вернется к норме, элемент 30 вернется в свое среднее положение,
тем самым снова закоротив сопротивление 8 и остановив работающий двигатель реостата. Если реостат не
переместился достаточно далеко, чтобы создать достаточное сопротивление для компенсации изменений в
цепи, вызывающих увеличение напряжения, описанная выше операция будет повторяться до тех пор, пока
новое значение сопротивления реостата не станет достаточным для создания нормального напряжения.
Таким образом, станет ясно, что скорость работы нашего регулятора в 75 раз зависит от степени изменения
условий, подлежащих регулированию.
Если теперь напряжение цепи 1 уменьшится, крутящий момент двигателя 32 будет таким, что контакт 24
замкнется с контактом 26, в результате чего рабочий двигатель реостата будет вращаться в противоположном
направлении за счет включения контактора 17, тем самым уменьшая сопротивление в цепи возбуждения 85.
Если падение напряжения достаточно велико, контакт 36 зацепит контакт 38, тем самым активировав
контактор 18, в результате чего все сопротивление 9 будет закорочено, что внезапно устранит сравнительно
большое сопротивление из цепи возбуждения возбудителя, в результате чего произойдет быстрое
увеличение возбуждения возбудителя, а следовательно, и машины 2. 9 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 29, 1931. № 24,335/31.
Полный комплект слева: 26 мая 1932 года.
Завершено: февраль. 28, 1933 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
388,806 Подготовка листовых металлических пластин для противодействия или предотвращения их
резонанса при закрытии полостей или зазоров.
Мы, Джозеф Джеймс Хаслам и Уилфри Хаслам, оба из компании Haslams (Sheet Metal Workers), Limited,
расположенной на Ромер-стрит-Уоркс, Болтон, графство Ланкастер (оба британские граждане), настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: при использовании листового металла
для покрытия различных видов механизмов или аппаратов (которые должны иметь циркуляцию воздуха,
воздействующую на их части, подверженные нагреву) возникают очень неприятные звуки или шумы, которые
сильно раздражают тех, кто работает в непосредственной близости от них. Это особенно актуально в случаях
использования электрооборудования значительных размеров, такого как электрогенераторы,
электродвигатели и тому подобное.
Целью нашего настоящего изобретения является производство листовых металлических пластин такого типа,
которые при соединении и установке на опорный каркас будут значительно противодействовать или
предотвращать указанные нежелательные выбросы или эманации, — и это достигается благодаря нашей
усовершенствованной конструкции, описанной ниже.
Для реализации нашего изобретения мы используем листовой металл нужного размера и толщины, которые
наилучшим образом соответствуют нашим целям.
Эти листы мы используем парами (или иным образом, как будет объяснено ниже), каждый лист которых равен
по ширине и длине другому листу, образующему пару.
Между каждой парой листов мы помещаем кусок тканого или другого материала, или ткани 4
(предпочтительно из волокнистого материала, такого как хлопок, лен, конопля, шерсть и тому подобное),
которая будет иметь ту же ширину и длину, что и металлические листы.
Затем металлические листы с тканью между ними скрепляются заклепками, точечной сваркой или даже
болтами, образуя составной лист, который можно перемещать и фиксировать на месте как единый лист в
стене конструкции.50 образуя покрытие для помещения или камеры.
Благодаря использованию наших композитных листов при формировании стен конструкции, мы обнаружили,
что резонанс, сопровождающий вибрационные колебания этих стен, значительно подавляется или
предотвращается.
Как указано выше, мы можем использовать три или более металлических листа с 60 промежуточными
листами волокнистой ткани, которые изолируют каждый металлический лист от соседних, когда требуется
более эффективное гашение нежелательного звука.
Дата: 28 августа 1931 года.
Сэмюэл Хей, агент.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подготовка листовых металлических пластин для противодействия или предотвращения их резонанса при
закрытии полостей или зазоров.
Мы, Джозеф Джеймс Хаслам и Уилфред Хаслам, оба из компании Easlams (Sheet Metal Workers), Limited,
расположенной на улице Уомер-стрит, Болтон, графство Ланкастер (оба британские граждане), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
При использовании листового металла для облицовки различных механизмов или аппаратов (которые
нуждаются в циркуляции воздуха для воздействия на нагреваемые части), возникают очень неприятные звуки
или шумы, которые сильно раздражают тех, кто работает в непосредственной близости. Это особенно
актуально в случаях использования электрооборудования значительных размеров, такого как
электрогенераторы, электродвигатели и тому подобное.
Наше настоящее изобретение заключается в сочетании жестких металлических листов с одним или
несколькими промежуточными слоями виброгасящей текстильной ткани, благодаря чему полученные листы
могут использоваться в качестве покрытий или стен замкнутых пространств.
Для того чтобы наше изобретение было легко понято, мы прилагаем к настоящему документу лист с
иллюстрирующими его чертежами, на которые в следующем описании ссылаются цифры и буквы 1;5. Фиг. 1
представляет собой перспективный вид детали из листового металла, изготовленной в соответствии с нашим
изобретением, выполненный в увеличенном масштабе.
На фиг. 2 представлен вид сбоку или план показанных деталей в перспективе, демонстрирующий место
соединения двух листов листового металла с промежуточным слоем в соответствии с нашим изобретением.
Рис. 1 представляет собой изображение, аналогичное рис. 2, но показывает, что мы также можем
использовать три металлических листа с промежуточными слоями, как описано ниже.
Для эффективного воплощения нашего изобретения мы используем металлический лист желаемого размера
и толщины, которые наилучшим образом подойдут для любой конкретной задачи, связанной с данным
устройством. Иными словами, один лист металла а может иметь сравнительно большую толщину, в то время
как другой лист металла b может быть значительно тоньше, а длина и ширина указанных листов могут иметь
любые размеры, которые будут сочтены наиболее подходящими для формирования любой конкретной
конструкции, которую необходимо защитить с помощью нашей продукции из листового металла.
Между каждой парой металлических листов a и b мы закрепляем один или несколько слоев виброгасящей
текстильной ткани c из волокнистого материала, такого как хлопок, лен, конопля, шерсть и тому подобное,
причем указанное тканевое покрытие имеет ту же ширину и длину, что и металлические листы, внутри
которых оно закреплено.
После того, как между металлическими листами a и b будет установлена промежуточная ткань a, мы
скрепляем эти листы заклепками, или они могут быть приварены точечной сваркой (обычным способом) в
точках d, или они могут быть скреплены болтами, образуя составной лист, который можно перемещать или
фиксировать на месте, как если бы это был один лист в стене конструкции, образующий покрытие для
внутреннего пространства или камеры.
Опять же, там, где это окажется выгодным, мы можем использовать два тонких листа металла b и W1, один
только с одной стороны более толстого листа металла a, а другой — с другой стороны того же листа, и каждая
пара с прослойкой из ткани c или cl между ними и более толстым листом a, как показано на рис. 3. 70
Благодаря формированию стен конструкции с использованием наших композитных листов, мы обнаружили,
что резонанс, сопровождающий колебательные движения этих стен, значительно подавляется или
предотвращается.
Как поясняется, мы можем использовать два, три или даже больше металлических листов с промежуточными
слоями текстильной ткани, которые изолируют каждый металлический лист от соседних, когда требуется
более эффективное подавление нежелательного звука.
Очевидно, что металлические стены для других конструкций могут быть изготовлены путем монтажа между
металлическими пластинами звукоизоляционного материала, упомянутого выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388807A
[]
ПАТЕНТ! _ =1 FAI -(
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --- - -1 Дата подачи заявки: 29 августа 111 г. № 24,347/31.
Слева полностью: 7 мая -1932 г. Завершено: февраль. 28, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
388.807 Усовершенствования в области систем освещения транспортных средств и связанные с ними
аспекты.
Я, Фред Дюпрнз, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Нассау-роуд, 49, Барнс,
Лондон, юго-запад 13, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования 1 в области электрических систем освещения для
транспортных средств.
В таких системах возникали значительные неудобства и часто происходили аварии из-за того, что водитель
транспортного средства не знал о неисправности в цепи, например, о обрыве нити накаливания, которая
привела к выходу из строя задней фары i5.
Для преодоления этой трудности ранее предлагалось установить на приборной панели автомобиля лампу,
соединенную последовательно с задним фонарем или фонарями. При такой конструкции неисправность
лампы, установленной на приборной панели, сигнализирует водителю о том, что задний фонарь неисправен.
потушено. Однако недостатком такой схемы является то, что при неисправности лампы на приборной панели
гаснет и лампа подсветки капота.
Целью настоящего изобретения является создание системы освещения для транспортных средств, которая
позволяет избежать вышеупомянутых недостатков и минимизировать риск того, что задняя часть
транспортного средства останется без освещения. С этой целью предусмотрено множество электрических
ламп, соединенных параллельно.
Также могут быть предусмотрены средства, позволяющие по желанию зажигать любое необходимое
количество указанных ламп.
Еще одна особенность изобретения заключается в наличии вспомогательной цепи освещения, которая
автоматически замыкается при отказе основной цепи.
В одном из способов осуществления настоящего изобретения задний номерной знак подсвечивается
множеством ламп, например, двумя, соединенными параллельно.
Указанные лампы могут быть размещены обычным способом в канавкообразном или практически
канавкообразном элементе, на внешней поверхности которого имеется отверстие, снабженное красным
стеклом или другим красным прозрачным материалом. Свет от ламп направляется на задний номерной знак
через открытый конец вышеупомянутого [Apice 1/-] каналообразного элемента.
При желании свет от ламп может быть направлен наружу из-за трафаретной пластины из металла или другого
материала, при этом указанная пластина может быть приспособлена для образования заднего номерного
знака.
В несколько измененной конфигурации 60 ламп подключены к батарее двумя независимыми цепями, причем
указанные цепи управляются одним и тем же выключателем или двумя связанными выключателями,
установленными на приборной панели. 65 Лампы могут удобно управляться отдельно: одна или несколько
ламп, как в настоящее время, управляются общим выключателем освещения, установленным на приборной
панели автомобиля, в то время как другая 70 лампа или лампы управляются одним или несколькими
отдельными выключателями, установленными на приборной панели или в другом месте.
Следует отметить, что при желании одну или несколько ламп можно подключить к батарее 75, независимой от
той, от которой другие лампы получают ток.
Настоящее изобретение также предусматривает создание вспомогательной цепи освещения, которая
автоматически замыкается при отказе основной цепи. Это может быть достигнуто с помощью реле.
Когда основная цепь используется, прохождение тока через соленоид приводит в действие конус, который
притягивает контакт 85 от вспомогательной цепи, тем самым прерывая последнюю. Однако при выходе из
строя основной цепи лампы размыкающийся контакт перемещается, замыкая вспомогательную цепь. При
желании контакты могут быть подпружинены таким образом, что при обесточивании конуса пружина
перемещает контакт в положение, замыкающее вспомогательную цепь. В качестве альтернативы, контакт
может встать на место под воздействием силы тяжести.
Вспомогательную цепь удобно подключить к автономной батарее.
В приведенном выше описании прямо упоминаются задние фонари, но следует понимать, что изобретение
может быть применено к любым автомобильным фонарям, особенно к боковым или «габаритным» фонарям.
Дата: 28 августа 1931 года.
ЭРИК ПОТТЕР.
Сертифицированный патентный поверенный, Лондон и Ноттингем.
88,8O7 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области систем освещения для транспортных средств. Я, Ф. Дюпре, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Нассау Роуд, 49, Барнс, Лондон, Юго-Западный 13,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении. Данное изобретение включает в себя
усовершенствования в области электрических систем освещения для транспортных средств.
В таких системах возникали значительные неудобства и часто происходили аварии из-за того, что водитель
транспортного средства не знал о неисправности в цепи, например, о обрыве нити накаливания, которая
привела к выходу из строя заднего фонаря. Для решения этой проблемы ранее было предложено установить
на приборной панели автомобиля лампу, соединенную последовательно с задним фонарем или фонарями.
При такой конструкции выключение лампы на приборной панели сигнализирует водителю о том, что задний
фонарь погас, однако у нее есть тот недостаток, что неисправность лампы на приборной панели также
приводит к выключению заднего фонаря. Главный об.
Целью данного изобретения является создание средств в системе освещения дорожного транспортного
средства, обеспечивающих гарантированное непрерывное освещение в случае отказа лампы, и данное
изобретение особенно, но не исключительно, применимо к заднему освещению транспортного средства.
В связи с сигнальным и осветительным оборудованием было предложено предусмотреть в проекционном
аппарате два источника света, например, две лампы накаливания, один из которых расположен в фокусе
аппарата, а другой — как можно ближе к нему, так что при отказе одного источника другой будет продолжать
некоторое время обеспечивать освещение, однако способы соединения, обеспечивающие этот эффект, не
были указаны. Кроме того, в навигационных буях с электрическим освещением возникали проблемы из-за
полного гашения света буя в случае отказа лампы, и для предотвращения этого было предложено соединить
две электрические лампы параллельно внутри общего цилиндрического плафона, так что в случае выхода из
строя одной из ламп другая получит энергию и продолжит гореть. Настоящее изобретение, хотя и касается
исключительно системы освещения транспортных средств, как пояснялось выше, относится к аналогичной
проблеме, и для нее применяется аналогичное решение.
Это в-. Таким образом, данное решение предусматривает комбинирование с дорожным транспортным
средством электрической лампы, включающей полый непрозрачный корпус, прозрачное или полупрозрачное
окно в боковой стенке указанного корпуса, патроны для двух электрических лампочек 65, расположенных
внутри корпуса таким образом, что обе лампочки при включении излучают свет через указанное окно, и
параллельные соединения, предпочтительно расположенные внутри корпуса для постоянного параллельного
соединения указанных лампочек, так что в случае отказа одной из них другая останется включенной, при этом
следует понимать, что, поскольку они соединены параллельно, обе лампы обычно горят одновременно.
Известно, что в фару автомобиля можно установить две лампы разной мощности или одну лампу с двумя
нитями накаливания разной мощности, которые можно попеременно включать с помощью переключателя в
зависимости от требуемого освещения. В заднем фонаре предлагается установить две лампы в отдельных
отсеках корпуса лампы, одна из которых подключена к батарее и предназначена для обеспечения обычного
постоянного красного света и подсветки номерного знака, а другая лампа расположена таким образом, что
через соответствующие интервалы ее можно временно устанавливать параллельно с первой лампой с
помощью соединений, расположенных вне корпуса, и переключателя (приводимого в действие тормозом) для
временного включения предупреждающего сигнала «Стоп».
Нетрудно понять, что эти две конструкции не претендуют на решение той проблемы, которой посвящено
настоящее изобретение.
Для обеспечения освещения при прохождении поворотов также была предложена фара для локомотивов и
других транспортных средств, например, автомобилей, включающая корпус, разделенный вертикальной
перегородкой на три секции, а именно центральную секцию, открывающуюся вперед, и боковые секции с
каждой стороны, открывающиеся под углом 15 градусов вбок от центра, стеклянную крышку или линзу для
передней части каждой секции, причем крышка для каждой боковой секции расположена горизонтально,
наклоняясь вбок и назад от центральной, и электрическую лампочку в каждой секции. Несколько лампочек
расположены последовательно или параллельно под управлением одного выключателя.
Легко понять, что конструкция, предложенная в настоящем изобретении, проще, чем это предложение, и
лучше подходит для использования на современных автомобилях, особенно в качестве заднего фонаря.
W.88,O7 При применении настоящего изобретения к заднему освещению транспортного средства корпус
может быть также снабжен гнездом для третьей лампы и плафоном "Utep", расположенным таким образом,
чтобы освещаться третьей лампой.
Различные конструкции, соответствующие настоящему изобретению, будут подробно описаны далее со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на рисунке 1 изображено расположение электрических ламп.
На рисунке 2 показан задний фонарь автомобиля.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез заднего фонаря (сделанный по линии 3-3 на рисунке 4).
Рисунок 4 представляет собой фрагмент, взятый по линии 4-4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент, взятый по линии 5-5 на рисунке 3.
На рисунке 6 показан вид сбоку еще одного заднего фонаря.
На рисунке 7 показан вид сбоку другого заднего фонаря, а на рисунке 8 — поперечное сечение заднего
фонаря, показанного на рисунке 7.
В данном описании одинаковые порядковые номера указывают на одинаковые детали.
Рисунок 1 представляет собой упрощенную иллюстрацию принципа изобретения. Имеется две электрические
лампочки, основная лампочка 10 и вспомогательная лампочка 11, соединенные параллельно, как показано на
рисунке, так что, даже если одна из них выйдет из строя, свет будет поступать от другой лампочки.
На рисунке 2 основная и вспомогательная лампы 10 и 11 заднего фонаря автомобиля размещены в корпусе
лампы 12. Этот корпус имеет вытянутую форму, лампочки расположены вдоль него и опираются на
перегородку или опорную плиту 13. Обычное рубиновое или красное окошко обозначено цифрой 14, а цифра
15 указывает на отверстие, через которое свет направляется на задний номерной знак. Две лампочки
соединены параллельно любыми подходящими соединениями (не показаны).
На рисунках 3, 4 и 5 показан задний фонарь, корпус которого имеет более или менее цилиндрическую форму
и состоит из опорной пластины 29, к которой прикреплены гнезда 30, 31 для основной лампы 10 и
вспомогательной лампы 11, и крышки 32, съемно прикрепленной к опорной пластине и имеющей красное или
рубиновое окошко 33 и еще одно окошко 34, через которое подсвечивается номерной знак.
Следует отметить, что лампы 10 и 11 соединены параллельно, причем разъемы находятся внутри корпуса.
Крышка 32 устанавливается на штуцер 129 на опорной плите, и ее крепление включает в себя две листовые
пружины 35, которые приклепаны к внутренней стороне штуцера и на своих свободных концах снабжены
короткими штифтами 36, которые проходят наружу через отверстия в штуцере и входят в отверстия в крышке.
На рисунке 6 показан модифицированный задний фонарь, в котором имеется третья лампа '37,
предназначенная для освещения знака «Стоп» 38 и питаемая от отдельной цепи и управляемая отдельным
выключателем 70, отличным от выключателя ламп 10 и 11. Как и прежде, последние соединены параллельно,
причем соединения находятся внутри корпуса.
На рисунках 7 и 8 показан еще один задний фонарь, имеющий более или менее продолговатый корпус 39.
Стоп-сигнал 37 расположен в перевернутом положении вверху за знаком 38, в то время как основной фонарь
10 и вспомогательный фонарь 11 поддерживаются горизонтально на противоположных концах стремени 40 за
рубиновым окном 33. Следует понимать, что лампы 10 и 11 также должны быть соединены параллельно в
этой конструкции. 85 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом
оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388808A
[]
ПАТЕНТЫ СПЕ. И Ф __КА О
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 1 декабря 1930 г.
38t a; P;gc Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
2,
1931. № 24,682/31.
Завершено: 2 марта 1933 г.
Полная спецификация.
Соседние файлы в папке патенты