Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12599
.pdf
Вяжите на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
@., 2?
1
; -388 829 т; р:
388,829 Курс.
b5 42 43 44 Кормушка.
(B 2 {B} 3 4 ПРИМЕЧАНИЯ.
С 10-го по 44-й курсы короткие стрелки циферблата полностью не работают.
На 14-м курсе кулачок механизма снятия циферблата будет освобожден.
Couirse 30 – это начало французского маршрута welt.
На 34-м этапе будет освобожден кулачок прессования цилиндра.
Ряд 35 — это начало бруса 2х2, который может простираться на любое желаемое количество рядов.
n5. При создании французского канта можно связать любое количество рядов.
Символ «B», расположенный напротив подающих устройств 2 и 3 в курсах 42 и 43, используется для того,
чтобы обратить внимание на то, что положения вязания на этих двух подающих устройствах при желании
могут быть поменяны местами; то есть на подающем устройстве 2 вязание может происходить только на
иглах с циферблатом, а на подающем устройстве 3 – на иглах с циферблатом.
может быть выполнено только на всех цилиндрических иглах, или, в качестве альтернативы, все
цилиндрические и все циферблатные иглы могут быть введены в вязание. Курс № 1, f0.
Операция...
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязание на длинном цилиндре. Спицы и длинные.
Стрелки торцевого циферблата.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
Вяжите только на спицах с регулируемым диаметром.
Вязать на всех цилиндрических и дисковых спицах.
Отныне можно изготавливать ткань любой длины размером 1х1.
Немедленно устанавливайте позиции для создания ткани в рубчик размером 1х1.
В курсах 1, 3, 5, 20, 22 и 44 цилиндрические спицы находятся в невязальном положении, но сохраняют ранее
сформированные петли.
В 2-м и 4-м курсах спицы с циферблатом находятся в невязальном положении и удерживают ранее
сформированные петли.
В курсах с 10 по 19 короткие стрелки с циферблатом 45 полностью неработоспособны.
В курсах 21, 23, 25, 32, 34 и 42 длинные спицы с циферблатом находятся в невязальном положении и
удерживают ранее сформированные петли. 50 В рядах 26 и 28 короткие цилиндрические спицы находятся в
нерабочем положении, сохраняя ранее сформированные петли, тогда как в рядах 31 и 33 в этом же
положении находятся длинные цилиндрические спицы. Во втором примере вязания происходит переход от
резинки 2х2 к простому полотну и обратно к резинке 2х2 в следующей последовательности рядов. Номер
питателя.
4 6 7 8 9 11 12 13 14 1 2 4 1 2 3 4 1 3 4 1 3 Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых
спицах.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
Вяжите только на спицах с регулируемым диаметром.
Вязать на всех цилиндрических и дисковых спицах.
Вяжите только на спицах с неподвижным лезвием.
Вяжите только на спицах с регулируемым диаметром.
Вязать только на всех спицах с переключателем, закрывать петли на всех спицах с переключателем, вязать
рядами только на всех цилиндрических спицах.
Вяжите только на спицах CVlinder.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
(Кулачковый механизм снятия диска освобожден) Вязать только на всех цилиндрических спицах.
Вязать следует только на цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать только на цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
t5 i i i i i - -- - 1_ -I 388,829 Вязать на всех цилиндрических и длинных, но только на дисковых иглах.
Вязать следует только на цилиндрических спицах и длинных спицах с дисковым механизмом.
Вяжите только на спицах с длинным стержнем и регулируемым диаметром.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
Вяжите только на спицах с длинным стержнем и регулируемым диаметром.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
Поверните диск по часовой стрелке на 1 спицу, затем вяжите на всех цилиндрических спицах и длинных
задних спицах с диском.
Вяжите только на цилиндрических спицах.
Вяжите на всех длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на всех цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на всех цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Расправьте петли на всех цилиндрических спицах; теперь вяжите на цилиндрических спицах с длинным
основанием и на спицах с длинным основанием.
(Начало французского мирового чемпионата.) Вязать следует только на спицах с длинным фиксатором.
Вяжите только на длинных цилиндрических спицах.
Вяжите только на спицах с длинным стержнем.
Вяжите только на длинных цилиндрических спицах.
Теперь циферблат возвращается в исходное положение, затем вязание выполняется на длинных
цилиндрических спицах и длинных циферблатных спицах. (Начало работы с тканью 2х2).
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Kni' на иглах цилиндрического типа с длинным основанием.
Вязать на цилиндрических спицах с длинным стержнем и диагональных спицах с длинным стержнем.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
Вязать на длинных цилиндрических спицах и длинных дисковых спицах.
В некоторых вариантах вязания отдельные спицы остаются в невязальном положении, сохраняя при этом
ранее сформированные петли, следующим образом:
Длинные стрелки циферблата расположены в рядах 4, O 21, 23, 32 и 34.
Длинные цилиндрические иглы с гайкой, в дюймах.
курсы 5, 7, 9, 31 и 33.
Все цилиндрические иглы в 8-м и 22-м рядах.
Z5 Короткие цилиндрические иглы с торцевой частью, расположенные в рядах 26 и 28.
В циклах с 10 по 15 все стрелки циферблата полностью неработоспособны, а в циклах с 16 по 20 полностью
неработоспособны стрелки циферблата с коротким креплением.
БО 1. Описанные выше конкретные последовательности вязания и изменения требуют:
Необязательно придерживаться этих методов, хотя они и представляют собой удовлетворительные способы
работы. Более того, изобретение не ограничивается конкретными изменениями в стиле вязания, поскольку
оно может быть применено к любому изменению характера вязания, которое требует корректировки
относительного времени работы цилиндра и циферблата, кулачков стежка или перемычки.
Дата: 8 июля 1932 года.
BOtTLT, WADE & TENNANT, 111 & -12, Иттон Гарден, Лондон, E.C. 1, дипломированные патентные
поверенные.
Номер курса.
Номер питателя.
21 22 23 2 a 4 1 2 a 1 2 a 27 28 29 4 1 31 32 33 34 3 4 1 2 37 38 -40 1.
388,829 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, внесенные в вязальные машины и ткани, а также относящиеся к ним.
Мы, компания WILDT AND COMPANY LIMITED, британская компания, и Генри Гарольд Холмс, подданный
Великобритании, оба из компании Adelaide Works, Лестер, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование цилиндрической вязальной машины с
циферблатом и имеет своей целью обеспечить средства для облегчения перехода от одного типа вязания к
другому.
Изобретение применяется к машине, в которой на определенных этапах вязания действие цилиндра и
кулачковых механизмов вращения петель происходит по окружности машины. Когда кулачок цилиндрического
механизма стежка находится впереди кулачка механизма стежка дискового механизма, цилиндрические иглы,
достигнув нижнего положения кулачка, могут начать формировать петли над соседними иглами дискового
механизма, и, следовательно, последние фактически создают мало или совсем не создают ларн при
последующем перемещении для формирования петель. Следовательно, по мере того как иглы опускаются
вниз по направляющей, им остается лишь сбить старые петли. Следовательно, втягивание игл циферблата
может быть отложено до тех пор, пока соседние цилиндрические иглы не будут приведены в действие своими
кулачками для стежков.
Таким образом, два кулачка не совпадают, то есть их нижние точки лежат на радиусах машины,
расположенных под углом друг к другу.
При изменении стиля вязания, например, на резинку 2х2, каждая спица как в цилиндрическом механизме, так
и в механизме с циферблатом должна провязывать свою собственную петлю. Таким образом, и
цилиндрические, и дисковые иглы синхронизированы для выполнения стежка приблизительно одновременно,
то есть отклонение от совпадения положений нижних частей кулачков иглы должно быть существенно
уменьшено. Целью изобретения является обеспечение возможности легкого изменения относительного
расположения кулачков швейных петель.
Относительно регулируемые кулачки для стежка сами по себе известны, и изобретение применяется к
машинам именно такого типа (здесь-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388830A
[]
=... Ф1 -И,-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Хуан де ла Сьерва, проживающий по адресу Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, W.C.2, гражданин Испании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Настоящее изобретение
относится к летательному аппарату, имеющему несущий винт, обычно вращающийся относительно ветра
полета, и включающему центральную вращающуюся ступицу, вращающуюся вокруг практически
вертикальной оси, и множество лопастей, независимо установленных на ней с помощью гибких или
шарнирных креплений.
Изобретение относится, в частности, к усовершенствованным средствам передачи крутящего момента от
двигателя к ротору, главным образом с целью придания ротору начального вращения перед полетом, а также,
при необходимости, для дополнения вращательного действия относительного ветра в полете.
Один из вариантов механизма запуска ротора описан в находящейся на рассмотрении патентной заявке №
23216, поданной 18 августа 1931 года.
Этот механизм представляет собой зубчатое кольцо или корончатое колесо, установленное на ступице
ротора и зацепляющееся с шестерней, приводимой в движение валом от двигателя.
В конструкции, до сих пор использовавшейся для сборки ступицы ротора, ступица была выполнена полой и
установлена таким образом, чтобы вращаться вокруг неподвижной оси, поддерживаемой опорной
конструкцией, посредством соответствующего элемента или элементов вершины, а при осуществлении
изобретения, описанного в вышеупомянутой заявке на патент, корончатое колесо расположено над
креплением вершины.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции ступицы ротора вместе с ее
креплением в летательном аппарате и соответствующими элементами механического пускового устройства с
приводом от двигателя, которое особенно применимо к летательному аппарату, в котором средства
поддержки ротора полностью заключены внутри или являются частью корпуса летательного аппарата, как
описано в находящейся на рассмотрении патентной заявке № 18057 от 1931 года.
Как видно из следующего описания, конструкция, предложенная в настоящем изобретении, в некоторых
случаях может быть выгодно использована также в летательных аппаратах с открытой пилонной конструкцией
типа, обычно используемого до настоящего времени. [Цена 1-1 B8,830]
Согласно данному изобретению, центральная ступица 55 ротора включает в себя часть, к которой крепятся
лопасти, ось, прочно соединенную с ней, причем указанная ось вращательно установлена с помощью
внешних подшипников в неподвижном вершинном элементе и проходит вниз через указанный вершинный
элемент, а также корончатое колесо, установленное на нижнем конце оси ниже вершинного элемента.
Верхний элемент может быть непосредственно прикреплен к обычным открытым опорным стойкам 65 или к
конструктивным элементам, заключенным внутри или являющимся частью корпуса, способом, описанным в
находящейся на рассмотрении патентной заявке № 18057 от 1931 года, и в последнем случае верхний
элемент, а также корончатое колесо 70 и приводные средства для него могут быть полностью заключены
внутри контура корпуса, причем такое расположение выгодно для минимизации сопротивления воздуха.
Согласно одному из вариантов настоящего изобретения 75, применяемому к летательным аппаратам, в
которых используются средства торможения несущего винта, тормоз несущего винта расположен
непосредственно под корончатым колесом, а вращающаяся часть тормоза соединена либо с корончатым
колесом, либо с нижним концом вращающейся оси посредством кулачковой муфты с ручным управлением,
зажимные губки которой могут быть снабжены зубьями храпового механизма для облегчения быстрого
разъединения.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в модифицированной конструкции и расположении
механического средства запуска ротора, более конкретно применимого к летательному аппарату, у которого
сиденья расположены позади оси вращения ротора и в котором нет необходимости в обеспечении свободного
пространства в корпусе непосредственно под центром ротора.
Согласно этой конструкции, вращающаяся ось ступицы ротора вытянута вниз в корпус и несет корончатое
колесо в своей самой нижней части, а приводной вал 100 от двигателя, несущий шестерню, зацепляющуюся с
корончатым колесом, расположен практически по прямой линии, соосной или параллельной коленчатому валу
двигателя, и снабжен каким-либо видом 105 карданного шарнира на конце, расположенном ближе к
двигателю.
Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1931. № 25,318/31. 3 Фотография слева: 9 июля 1932 года.
1
Завершено: 9 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам, имеющим вращательные средства
поддержания устойчивости.
388,830 В такой конструкции шестерня и корончатое колесо будут снабжены зубьями конической или косой
формы.
Карданный вал может быть соединен с двигателем i через фрикционную муфту, способную автоматически
проскальзывать при перегрузке двигателя и, при необходимости, снабженную средством ручного отключения.
Кроме того, в корончатом колесе или между двигателем и конической шестерней может быть предусмотрено
устройство свободного хода, позволяющее ротору свободно вращаться вокруг двигателя.
Кроме того, приводной вал может быть также снабжен телескопическим шарниром ji и вторым карданным
шарниром, расположенным вблизи конической шестерни. Таким образом, любые неточности выравнивания и
небольшие относительные перемещения двигателя и корончатого колеса, возникающие из-за недостаточной
жесткости опорных конструкций, могут быть полностью компенсированы.
В описанной выше модифицированной конструкции могут быть предусмотрены средства торможения ротора,
при этом тормоз ротора предпочтительно располагается на направленной вниз оси ротора над корончатым
колесом и под вершиной, поддерживающей ось. В этом случае роторный тормоз также может быть соединен с
осью или корончатым колесом через управляемый вручную кулачок 3:
схватить.
Упомянутые выше карданные шарниры могут быть удобно выполнены в виде дисковых соединений из ткани.
Датировано 9 сентября 1931 года.
TONGUE & BIRKBECK, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам, имеющим вращательные средства
поддержания устойчивости.
Я, Хуан де ла Сьерра, проживающий по адресу Буш-Айлуз, Олдвич, Лондон, Западный Кейп-2, гражданин
Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим несущий винт, обычно вращающийся
относительно ветра полета, и включающим центральную вращающуюся ступицу, вращающуюся вокруг
практически вертикальной оси, и множество лопастей, независимо установленных на ней с помощью гибких
или шарнирных креплений.
Изобретение относится, в частности, к усовершенствованным средствам передачи крутящего момента от
двигателя к ротору, главным образом с целью придания ротору r5 начального вращения перед полетом, а
также, как предполагалось, для дополнения вращательного действия относительного ветра в полете.
Один из вариантов механизма запуска ротора описан в находящейся на рассмотрении патентной заявке №
2:3216, поданной 11 августа 1931 года.
Этот механизм включает в себя зубчатое кольцо или корончатое колесо, установленное на корпусе ротора, и
зацепляется с шестерней, приводимой в движение валом от двигателя.
В конструкции ступицы ротора, использовавшейся до настоящего времени, ступица была выполнена полой и
установлена таким образом, чтобы вращаться вокруг неподвижной оси, поддерживаемой опорной
конструкцией, посредством соответствующего элемента или элементов вершины, а при реализации
изобретения, описанного в вышеупомянутой заявке на патент, корончатое колесо расположено над
креплением вершины.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции 75 и ступицы ротора
вместе с ее креплением в летательном аппарате, а также связанных с ней элементов механического
пускового или вспомогательного устройства с приводом от двигателя и тормозных средств для ротора, 80
которая должна быть более конкретно применима к летательному аппарату, в котором средства поддержки
ротора полностью заключены внутри или являются частью корпуса летательного аппарата в соответствии с
описанием в 85, поданной на рассмотрение патентной заявке № 18057 от 1931 года.
Предложенная в настоящем изобретении конструкция в некоторых случаях может быть выгодно применена
также в летательных аппаратах, имеющих открытую пилонную конструкцию под углом 90 градусов, обычно
используемую до настоящего времени.
В британской патентной заявке №.
263,988 Описаны средства передачи привода от двигателя к несущему винту летательного аппарата
указанного типа, в которых винт включает вращающуюся ось, установленную во внешнем подшипнике и
проходящую вниз в корпус летательного аппарата, причем на ее нижнем конце имеется корончатое колесо,
зацепляющееся с шестерней, вращаемой приводным механизмом, расположенным соосно с коленчатым
валом двигателя.
Настоящее изобретение относится, в частности, к летательному аппарату, в котором центральная часть
ротора включает в себя часть, к которой крепятся лопасти, и ось, прочно связанную с ней, причем указанная
ось Ibeino' вращательно установлена с помощью внешних подшипников в неподвижном вершинном элементе
и проходит вниз через указанный вершинный элемент, и согласно настоящему изобретению, приводной
элемент ротора, такой как корончатое колесо или эпициклическая планетарная коробка, имеющий тесно
связанный с ним роторный тормоз, установлен на нижнем конце оси ротора ниже вершинного элемента, и
вращающаяся часть тормоза d0 расположена таким образом, чтобы быть соединенной либо с корончатым
колесом, либо с нижним концом вращающейся оси с помощью кулачковой муфты с ручным управлением,
губки которой могут быть снабжены зубьями храпового механизма для облегчения быстрого разъединения.
Особенностью данного изобретения является модифицированная конструкция и расположение средств
запуска механического ротора, более конкретно применимые к летательному аппарату, у которого сиденья
расположены позади оси вращения ротора и в котором нет необходимости в обеспечении свободного
пространства в корпусе непосредственно под центром ротора.
Согласно данной конструкции, вращающаяся ось ступицы ротора или ее продолжение вытянуто вниз в корпус
и на своем самом нижнем конце несет приводной элемент ротора, такой как корончатое колесо или
планетарная планетарная передача, имеющая тесно связанное с ним тормозное устройство ротора, а
приводной вал, идущий от двигателя и несущий ведущую шестерню 2B на своем заднем конце, расположен
практически соосно или параллельно коленчатому валу двигателя.
Вершинный элемент может быть непосредственно прикреплен к обычным открытым опорным стойкам или к
конструктивным элементам, заключенным внутри корпуса или являющимся его частью, как описано в
находящейся на рассмотрении патентной заявке № 18057 от 1931 года, и в последнем случае вершинный
элемент и все приводные механизмы ротора могут быть полностью заключены внутри контура корпуса,
причем такое расположение выгодно для минимизации сопротивления воздуха.
Для более полного понимания сути настоящего изобретения приводятся два варианта конструкции со
ссылками на прилагаемые чертежи. В последующем описании будут представлены дополнительные
особенности изобретения.
На чертежах: на фиг. 1 схематически показана в боковом виде передняя часть фюзеляжа летательного
аппарата, воплощающего один из вариантов конструкции настоящего изобретения.
На рис. 2 в боковом виде, частично в центральном вертикальном разрезе, показана опорная головка ротора и
связанные с ней детали.
На рис. 3 показан вид спереди нижней крышки узла вершины ротора.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии 4-4 на рис. 2, часть которого удалена для
наглядности, а рис. 5 — поперечный вертикальный разрез нижней крышки, показанной на рис. 3. 7al Рис. 6
представляет собой схематическое изображение в боковой проекции самолета, в котором используется
альтернативная конструкция роторного приводного и тормозного оборудования.
На рис. 7 показана эта шестерня в боковом ракурсе (75h), частично в разрезе.
На рис. 8 показан центральный корпус в поперечном вертикальном разрезе.
На рис. 9 показано то же самое в плане, частично в горизонтальном разрезе. 8G. Обращаясь к рис. 1, контур
фюзеляжа самолета обозначен пунктирными линиями 59, 60; 60 показывает восходящее продолжение или
выступ, охватывающий несущую конструкцию ротора и связанные с ней части. В модели 85 в передней части
кузова расположен двигатель 61, приводящий в движение тракторный воздушный винт (на чертеже не
показан). Ротор поддерживается с помощью пирамиды, состоящей из четырех стержней 21, к которым
прикреплена вершина 90.
элемент 16, в котором установлен вал (на рис. 2), к верхней части которого крепится ступица, содержащая
множество выступов 11, расположенных парами и образующих вилки для сочленения лопастей ротора 9f,
которые не показаны на рисунке. К задней части двигателя 61 крепится корпус 62, содержащий коническую
зубчатую передачу и фрикционную муфту, благодаря чему мощность двигателя передается от коленчатого
вала к наклонно направленному вверх приводному валу 64, нижний конец которого заключен в корпус 63,
являющийся продолжением корпуса 62.
Сцепление внутри корпуса 62 управляется с помощью ручного рычага 65, который пружиной 66 приводится в
выключенное положение. Нижний конец приводного вала 64 также включает в себя карданный шарнир,
заключенный внутри корпуса 63. Данные компоненты i1k не проиллюстрированы и не описаны подробно,
поскольку они не являются частью настоящего изобретения.
Следует отметить, что рычаг 65 легко доступен из пилотского кресла 67 i15, из которого также доступны два
рычага 68, 69, расположенные над головой пилота.
Рычаг 68 управляет посредством штока 70 вторым муфтовым устройством, встроенным в верхнюю часть
системы привода ротора, как будет описано далее. Рычаг 68 и стержень 70 смещаются в разъединенное
положение с помощью пружины 71; рычаг 69 выполнен в виде коромысла и приводит в действие роторный
тормоз с помощью устройства 52, 53, и рычаг 69 снабжен храповым механизмом 72.
Обращаясь более подробно к рис. 2, мы видим вращающуюся ось, расположенную практически вертикально,
i33 388,830, к верхнему концу которой крепится ступица с ее ободами 11, в вилках которой установлены
штифты 1?, на которых шарнирно закреплены основания вращающихся лопастей 13. Ось 11 крепится с
помощью подшипников 14, 15 в вершинном элементе или коробке 16.
Последняя снабжена парой фланцев 17 и 1S, к которым с помощью болтов 19 прикреплены гнезда 20, в
которые 10 ввинчиваются верхние концы стоек 21.
К нижнему концу вершины балки 16 прикреплен кожух, в который нижний конец 10' оси 10 выступает вниз. На
осевой части 10x вращательно установлена (с помощью подшипника 2): втулка 24, в которую интегрировано
корончатое колесо 2-5, зацепляющееся с шестерней 26, которая приводится в движение через карданный
шарнир 27 приводным валом 64. Мочеиспускательный шарнир 27 и универсальный шарнир, расположенные в
корпусе 6. (Рис. 1) предусматривают устранение любых дефектов в соосности двигателя и оси ротора, а также
связанных с ними деталей, и допускают ограниченный диапазон движения, когда это неизбежно из-за
небольшой гибкости конструкции летательного аппарата. К нижнему концу осевой части 10 болтами 2S
крепится фланцевая втулка 29, к фланцу которой болтами 30 крепится тормозной барабан 31,
предназначенный для взаимодействия с тормозными колодками 32.
На верхней части фланца элемента 29 образован ряд зубьев кулачковой муфты 'i', которые охватывают
соответствующий набор зубьев 34, образованных на воротнике, который навинчен на втулку 24 таким
образом, чтобы он мог скользить по ней без вращения. Закрытие и выключение кулачковой муфты 33, 34
осуществляется с помощью рычага 36, установленного на поперечном валу 357 и приводимого в действие
рычагом '3S', к которому прикреплен уже описанный стержень 70.
Зубья 33:34 кулачковой муфты выполнены в форме храпового механизма таким образом, что, если ротор, а
вместе с ним и ось 10 и элемент 29 будут стремиться перескочить через корончатое колесо 24, 25, кулачковая
муфта будет стремиться разъединиться. Для обеспечения такого разъединения конец рычага 36 снабжен
устройством, представляющим собой рычаг 40, работающий от пружины 41, которая позволяет воротнику 35
подниматься и обеспечивать разъединение 15 зубьев 8-32:34 даже тогда, когда приводной механизм
кулачковой муфты находится в зацепленном положении.
Поперечный вал 37 также несет направленный вниз рычаг 39, функция которого будет описана далее.
0 Нижний конец корпуса 32 закрыт крышкой 42, на которой расположен механизм управления тормозом,
более наглядно показанный на фиг. 3, 4 и 5.
В крышке 42 установлен вертикальный штифт 43, на котором шарнирно закреплена пара тормозных колодок
32 с внутренним расширением, снабженных фрикционными блоками 44 для взаимодействия с внутренней
поверхностью тормозного барабана 31. D) Диаметрально противоположно штифту 413 в нижней 70-й крышке
42 установлен трубчатый элемент 45, выполненный из двух половин для удобства сборки.
В верхней части элемента 45 образована пара пластин 46, в которых выемки в виде дугообразных
эксцентриковых пазов 75 47, охватывающих штифты 48, которые установлены на свободных концах
тормозных колодок 32.
К нижней части элемента 35 прикреплен рычаг 50, внешний конец которого вставлен в вилку 51, которая 80
прикреплена к гибкому толкающе-тяговому элементу 52, работающему в гибкой опорной трубке 503, а другой
конец которого прикреплен к рычагу 69, показанному на рис. 1.
Вилка 51 снабжена удлинителем 54, который направляется в прорезном кронштейне 35, прикрепленном к
нижней поверхности крышки 42. Когда элемент 52 перемещается вправо на фиг. 4, трубчатый элемент 4.5
поворачивается против часовой стрелки на 90 градусов рычагом 50, и эксцентриковые пазы 47 воздействуют
на штифты 48, раздвигая тормозные колодки 32 и заставляя их тереться о внутреннюю поверхность барабана
31, тем самым приводя в действие тормоз. Надежное отпускание тормоза 95 обеспечивается обратным
действием пазов 47, усиленным натяжной пружиной 49', которая соединяет свободные концы тормозных
колодок друг с другом.
К рычагу 50 прикреплена пластина 100 56, в которой образован дугообразный паз 57 и которая также
включает в себя язычок 58.
Эти детали взаимодействуют с направленным вниз рычагом 39, обеспечивая блокировку между работой
тормоза и муфты jO следующим образом: в положении, показанном на рис. 4, муфта dox 33,:34 разъединена,
и тормоз отпущен. Если теперь включить тормоз, пластина 56 смещается вправо на 110 градусов, и конец
рычага 39 входит в изогнутый паз.57. Пока нажат тормоз, механизм управления сцеплением блокируется за
счет включения рычага 39 в пазу.57(. Однако при отпускании тормоза рычаг 39 выходит из паза, и можно
включать сцепление. Если кулачковая муфта 33, 34 включена, рычаг 39 перемещается так, что он
оказывается напротив язычка 58 пластины 5lt. В этом положении тормоз заблокирован за счет зацепления
рычага 39 и наконечника 58 и не может быть применен.
56' Это пружина натяжения, которая перемещает элементы управления тормозом в разблокированное
положение.
Как видно, для того чтобы использовать мощность двигателя для привода ротора либо для запуска, либо для
облегчения его вращения в полете, необходимо задействовать кулачковую муфту 33, 34 с помощью ручного
рычага 68, а также элемент 97, предназначенный для соединения с соответствующей фрикционной муфтой в
корпусе 62 (рис. 1, на котором установлен соответствующий кулачковый элемент 98), путем перемещения
рычага 65. Когда на конце короткого вала 99, установленного в роторе, достигается требуемое число
оборотов, обе муфты могут быть разъединены. Однако, если это действие непреднамеренно опущено
ударной вилкой 102, приводной элементы которой управляются автоматическим рычагом 104 с ручкой 105,
ротор может свободно вращаться вокруг своей оси.
включение собачьей муфты 33, 34. Когда эта ручка перемещается вправо в качестве защиты от перегрузки
двигателя (рис. 9), шток 103 вытягивается, и усилие зацепления фрикционной ударной вилки 15 сдвигает вал
99 влево (в сцеплении в корпусе 62 может быть ограничено, как показано на рис. 7), тем самым зацепляя
кулачковую муфту 97, 98.
Таким образом, эта муфта проскальзывает, если превышена безопасная нагрузка. Зубья этой муфты имеют
храповой механизм, так что если ротор и связанные с ним детали J5 имеют тенденцию выходить за пределы
допустимой нагрузки, то в этом случае муфта 97, 98 автоматически отключается. См. рис. 6: самолет в данном
случае одноместный и включает в себя корпус 80 с выступающим вверх элементом 81. Для того чтобы это
разъединение произошло, на вершине которого установлен ротор, несмотря на рычаг 82. В передней части
корпуса, удерживаемой в рабочем положении, установлен двигатель 83, приводящий в движение пружинное
соединение 104' трактора между штоком 85 и воздушным винтом 84. Пилотское кресло 85 имеет номер 103, и
предусмотрен рычаг 104.
Расположенная позади центральной линии воротника 101, который крепится к заднему ротору, эта деталь
имеет свободное пространство, и видно, что в этом случае конец вала 99 снабжен внешними шлицами 106,
зацепляющимися непосредственно под ротором, а не внутренними шлицами втулки 107, к которой требуется
90. К двигателю прикреплен трубчатый приводной вал 108. К его заднему концу прикреплен приводной вал 86,
соосный с втулкой двигателя 109, аналогичный 107, с внутренним шлицевым соединением коленчатого вала и
оси ротора 82, который должен входить в зацепление с внешними шлицами 110, выполненными таким
образом и снабженными нижним продолжением 87 на переднем конце короткого вала 111. 95 Нижний конец
которого, а также задний конец вала 86, сферически обработаны таким образом, чтобы обеспечить
ограниченное перемещение. Шлицевые детали 106, 110 входят в центральный корпус 88, содержащий
универсальный механизм. Вал 111 включает в себя сцепление, тормоз и редуктор. Другие подшипники 112,
установленные в нижней части корпуса 88, не являются детальными и закреплены на его задней части 1000,
поскольку они не являются частью настоящего изобретения. На фиг. 7, 8 и 9 показана часть вала 94.
Верхний конец этого элемента имеет выступы. Регулировка скорости между валом 108 и валом 94
осуществляется с помощью эпициклической конструкции (рис. 2), на которой установлены роторные
шестерни, на которых установлено солнечное колесо 115. Ось 89 является неотъемлемой частью короткого
вала 114, а планетарные колеса и наружное зубчатое кольцо 90 с внутренними зубьями в неподвижном
вершинном элементе (не показано) обозначены соответственно цифрами 116 и 117. Jij, который расположен в
верхней части корпуса. Планетарные колеса 116 установлены на штифтах 118, которые находятся между
фланцами. Хотя показан только один подшипник 90, второй подшипник 119 втулки 120, образующей
планетарный механизм, будет расположен над сепаратором. Эта втулка имеет выступ вверх, чтобы
поддерживать ось ротора над осью 121, которая имеет внутреннее шлицевое соединение с H5 достаточной
длины. Она входит в зацепление с внешними шлицами 122, образованными на гнездовом элементе 95. Ось
Соседние файлы в папке патенты