Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12595
.pdf
посередине между двумя рабочими положениями, инструмент устанавливается в нейтральное упорное
положение.
Предпочтительно, чтобы пазы лопаток ротора были соединены отверстиями, в каждом из которых
скользящим образом установлена втулка, закрытая с одного конца и прилегающая к одной из лопаток, при
этом пружина, вставленная во втулку с внутренней стороны, прилегает к ее закрытому концу, а ее внешний
конец прилегает к другой лопатке. Согласно одному из вариантов модификации, втулка может быть открыта с
обоих концов, но закрыта посередине, при этом пружина вставляется в каждый из концов. При любом из этих
вариантов изгиб пружины уменьшается до величины, равной разности диаметров отверстия статора и линии,
проходящей под углом 35° через центр ротора и перпендикулярной линии, соединяющей центры ротора и
отверстия статора.
Дата: 21 января 1932 года.
Для соискателей:
Герберт Хаддан и Ко., дипломированные патентные поверенные № 31 и 32. Бедфорд-стрит. Стрэнд, У.К. 2.
Лондон и 32. Улица Грейноер, Запад, Ньюистл-он-Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный реверсивный пневматический двигатель.
400 Мы, компания Sin W. G. ARMSTRONG WrHITWORH AND CO-tPANxy (E12-GINEERS) LIMITED, британская
компания, и компания TuOMAS CLANIC REAVELY, британский подданный, обе из Scotswood Works, в городе и
графстве Ньюсл-он-Тайн, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение состоит в усовершенствованном реверсивном пневматическом двигателе того типа, в котором
ротор включает в себя барабан, предназначенный для вращения в корпусе вокруг оси, эксцентричной оси
корпуса или статора, и имеющий скользящие лопатки, установленные в пазах, причем внешние лопатки
указанных лопаток предназначены для контакта с внутренней стенкой статора.
Целью изобретения является создание реверсивного двигателя, работа которого будет одинаковой при
любом направлении движения. Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованной
конструкции ротора, в соответствии с которой при использовании упругих элементов для удержания лопаток у
стенки статора изгиб этих элементов сводится к минимуму, что, таким образом, продлевает срок их службы.
Согласно изобретению, в статоре симметрично относительно ротора расположены два комплекта входных и
выходных отверстий, при этом указанные отверстия сообщаются с соответствующими отверстиями,
управляемыми подвижным элементом 75, который также управляет подачей рабочей жидкости под
давлением, так что в одном положении он обеспечивает подачу рабочей жидкости под давлением во входное
отверстие с одной стороны ротора и открытие выпускного отверстия 80 с другой стороны ротора в атмосферу,
в другом положении – изменение этих условий, а в третьем положении – закрытие как входного, так и
выпускного отверстий с обеих сторон ротора. 85 Ротор предпочтительно включает в себя обычные
радиальные пазы и лопатки, установленные в них скользящим образом, причем указанные пазы расположены
попарно по диаметру и соединены одним или несколькими отверстиями, в которых размещены упругие
мембраны, концы которых под давлением упираются во внутренние концы лопаток в указанных канавках.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на 95 прилагаемых чертежей, демонстрирующих его
применение в портативной пневматической дрели.
На указанных чертежах: Рис. 1 — продольный разрез буровой установки. Рис. 2–6 — поперечные сечения,
выполненные вдоль различных участков рис. 1.
На рисунках с 7 по 10 представлены частичные разрезы, демонстрирующие альтернативные методы
крепления лопаток на роторе. 105 Обращаясь более подробно к чертежам, ротор 1 с его лопатками 2
эксцентрично установлен в цилиндрическом отверстии статора 3, в котором симметрично относительно оси
инструмента образованы 388, 907 отверстий, порты давления 4, 4a, которые открываются в отверстие
статора, и выпускные порты 5, 5a, которые также открываются в отверстие статора.
Напротив указанных портов давления расположены диаметрально противоположные порты выброса, которые
сообщаются через каналы 4gb, 4c, 5b, 5c соответственно с портами на обработанной поверхности,
перпендикулярной оси инструмента 1jo. Напорные каналы 4b, 4c перекрываются двумя скользящими
поршневыми клапанами G 6X, управляемыми регулятором скорости (не показан), установленным на валу
ротора.
Неподвижный шпиндель с отверстиями. 7, имеющий обработанную поверхность А, перпендикулярную его оси
и имеющую отверстия. Соответствует. Отверстия:
Обработанная поверхность статора 2 крепится к последнему элементу таким образом, что порты обоих
элементов совпадают. Порты сообщаются посредством каналов с соответствующими портами,
образованными на боковой стороне указанного шпинделя, при этом выпускные порты предпочтительно
расположены между портами давления и обработанной поверхностью шпинделя.
Как показано на чертежах, каналы 5b, 5c сообщаются с каналами, ведущими к диаметрально
противоположным выпускным отверстиям 8, 8a на боковой стороне шпинделя 7; в то время как каналы 4b, 4c
сообщаются с каналами, ведущими к диаметрально противоположным напорным отверстиям 9, 9a.
Указанный неподвижный шпиндель имеет центральное отверстие, идущее от его конца на некотором
расстоянии от статора и сообщающееся с расположенным в нем поперечным диаметральным подающим
портом 11, находящимся рядом с портами давления 9, 9a.
Отверстие в неподвижном шпинделе 7 удлинено таким образом, чтобы образовать хвостовик для удобства
обращения, и на его конце привинчено соединение с источником сжатого воздуха.
Перфорированная часть шпинделя 7 имеет коническую форму и имеет вращающуюся на ней
соответствующую коническую вращающуюся перфорированную втулку 12, перфорации которой включают
передаточный порт 13, предназначенный для соединения поперечного подающего порта 11 с одним из портов
давления 9, 9a и для закрытия одного из выпускных портов 8, Sa, например, при вытяжке:5, когда порт 11
соединен с портом давления 9, а выпускной порт 8 закрыт. Другой его порт включает в себя выпускное
отверстие 14, расположенное диаметрально противоположно порту 13, причем этот порт 14 предназначен для
соединения с атмосферой напорного и выпускного портов на стороне шпинделя 7, противоположной
передаточному порту 11, и напорного порта, соединенного с передаточным портом; например, на чертеже он
соединен с напорным портом 9a и выпускным портом 8a.
В процессе работы, при положении вращающейся втулки 12, показанном на рис. 1, где передаточный порт 13
соединяет один конец поперечного подающего порта 11 с портом давления 9, а выходной порт 14 — с портом
выпуска 8a и портом давления 9a, давление... Попадет в статор через порт 4 и через выпускной порт 5a.
Если ротор открыт для атмосферы, он будет вращаться. Открытие другого выпускного отверстия 4a,
обеспечивающего подачу воздуха в атмосферу, гарантирует, что любой воздух, проходящий через выпускное
отверстие 5a, будет выведен в атмосферу.
Когда рукав, 12 выворачивается наизнанку.
180 Таким образом, при перевернутом расположении всех соединений ротор 1, очевидно, будет вращаться в
противоположном направлении, и, учитывая симметричное расположение, он будет работать.
при точно таких же условиях, так что.
Оно столь же эффективно в одном направлении, как и в другом. Переместив втулку 12 в положение,
находящееся посередине между двумя рабочими положениями, инструмент устанавливается в нейтральное,
стопорное положение.
На рис. 7 и 8 показаны альтернативные варианты расположения лопаток 2 в роторе 1.
На фиг. 1 и 7 лопатки имеют выступы 1a на своих внешних краях, которые входят в зацепление с канавкой 2b
в статоре, концентричной его отверстию, благодаря чему лопатки расположены под углом 90°.
вынужден следовать по круговой траектории.
На рис. S показан ротор, снабженный радиальными отверстиями с пружинами 15, которые прижимают
лопатки наружу.
На фиг. 9 показано устройство, в котором 95 пазов лопаток соединены отверстиями, в каждом из которых
скользящим образом установлен упругий элемент, например, втулка 16, закрытая одним концом которой
прилегает к одной из лопаток 2, в то время как пружина 17, вставленная в указанную втулку, прилегает ее
внутренним концом к закрытому концу, а ее внешний конец прилегает к другой лопатке. Инжир.
На рисунке показана модификация, в которой втулка 18 открыта с обоих концов, но закрыта посередине, при
этом пружина 19 вставлена в каждый из концов. При любом из этих вариантов изгиб пружины уменьшается до
величины, равной разности диаметров отверстия статора и линии, проходящей через центр ротора и
перпендикулярной линии, соединяющей центры ротора и отверстия статора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388908A
[]
ij 7.--j
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 22, 1932. № 1948/32. 388,908 Слева полностью: октябрь. 5, 1932.
Завершено: 9 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции прессов для изготовления ременных соединений и связанные с ними
работы.
Мы, Артур Райкрофт Телфорд и Лесли Райкрофт Телфорд, оба проживающие по адресу: Иолм Лейн, Дадли
Хилл, Брэдфорд, Йоркшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию прессов для изготовления соединений в бесконечных лентах из кожи или подобных
материалов.
Было предпринято множество попыток создать прессы, которые бы сжимали соединяемые части ремня, не
мешая несшиваемому участку ниже и не вызывая смещения соединения из прямой линии L5.
Целью настоящего изобретения является создание и конструкция пресса общепринятой конструкции,
снабженного двойной опорной частью, одна часть которой имеет зазор с нижней стороны и приспособлена
для поворота в нужное положение или из него, при этом несвязанные части ленты входят в зазор, где они
свободны от давления.
Для реализации нашего изобретения пресс имеет довольно обычную конструкцию, включающую прижимной
элемент, приводимый в действие винтовым механизмом или гидравлическим приводом, и имеющий боковые
стойки или аналогичные элементы, закрепленные на неподвижном основании, причем эти стойки служат
направляющими для прижимного элемента.
Одна из этих опор образует шарнир для промежуточной подвижной опорной детали, на верхнюю поверхность
которой опираются соединяемые детали и на которую обычно воздействует давление 35 посредством
прижимного элемента, но подвижная деталь имеет зазор с нижней стороны для размещения несоединяемого
куска ремня, на который этот кусок не подвергается никакому давлению. 40 Подвижная деталь снабжена
ручкой для откидывания в сторону, а один из ее краев имеет зазор или выемку, чтобы обхватывать стойку,
противоположную поворотной стойке.
Подвижная деталь легко откидывается в сторону под углом 45 градусов при снятии давления.
Для облегчения работы подвижной детали, имеющей значительный вес, могут быть предусмотрены
антифрикционные устройства; один из способов заключается в том, чтобы несколько удлинить основание и
подвижные детали, а от основания отвести рычаг, поддерживающий ролик, предназначенный для прижима
верхней поверхности подвижной детали, например, к краю, ближайшему к точке поворота. 55 Датировано 21
января 1932 года.
Олив Уол, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции прессов для изготовления ременных соединений и связанные с ними
работы.
Мы, А. Р. Р. Райкрофт Телфорд и Лесли Райкрофт Телфорд, оба проживающие по адресу: Холи Лейн, Дадли
Хилл, Брэдфорд, Йоркшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию прессов для изготовления соединений в бесконечных
лентах из кожи или подобных материалов.
Было предпринято множество попыток создать прессы, которые бы прижимали соединяемые части ремня, не
мешая при этом несоединяемой части ниже и не вызывая смещения соединения из прямой линии.
Целью настоящего изобретения является создание и конструкция пресса общепринятой конструкции,
снабженного основанием, утопленным ниже и свободным от прижимной поверхности, предпочтительно
включающим в себя двухсоставное основание, одна или другая часть которого утоплена, или другие части
расположены таким образом, чтобы образовывать углубление, причем одна часть приспособлена для
поворота в нужное положение или из него, а несвязанные части ленты входят в углубление, где они свободны
от давления.
Согласно настоящему изобретению, пресс 85 характеризуется наличием базовой части, снабженной
углублением ниже и свободным доступом к прижимной поверхности (i 388,908), в которое могут входить
несшитые части ленты и которые остаются свободными от давления при выполнении соединения над
прижимной поверхностью.
При подробном описании нашего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, где
одинаковые буквы обозначают одинаковые детали, причем на рисунке 1 представлен вид пресса,
сконструированного в соответствии с одним из вариантов нашего изобретения.
На рис. 2 представлен план подвижной опорной части по линии а-б на рис. 1, а на рис. 3 — разрез по линиям
с-d на рис. 1.
Для реализации нашего изобретения пресс имеет довольно обычную конструкцию, включающую прижимной
элемент P, приводимый в действие винтовым устройством S или гидравлическим приводом, и имеющий
боковые стойки, которые служат направляющими для прижимного элемента. Одна из этих опор, скажем, А,
образует шарнир для промежуточной подвижной опорной детали Bx, на верхнюю поверхность которой
опираются соединяемые детали, и на которую оказывается давление с помощью прижимного элемента P
обычным способом, но подвижная деталь BW имеет углубление с нижней стороны, или, как показано на
рисунке, неподвижная опора B имеет углубление, как показано на рисунке Bi, для размещения
несоединяемого куска ремня, на который этот кусок не подвергается никакому давлению.
Подвижная деталь B' снабжена ручкой B2 для откидывания в сторону, а один из ее краев имеет паз или
выемку, как показано на рисунке B3, для обхвата стойки A', противоположной поворотной стойке A.
Подвижная деталь B' легко откидывается в сторону при снятии давления.
При необходимости могут быть предусмотрены антифрикционные устройства для облегчения работы
подвижной детали, которая, как правило, имеет значительный вес; один из способов заключается в некотором
удлинении основания и подвижной детали, при этом рычаг, установленный вдоль основания B 45,
поддерживает ролик, предназначенный для прижима верхней поверхности подвижной детали, например, к
краю, ближайшему к оси вращения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388909.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388909&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388909A
[]
', ли! '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 9, 1931. 388,909 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): январь. 22, 1932. № 1989/32.
Завершено: 9 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств управления для автомобилей и связанные с ними аспекты.
Я, Альфред Весселей, гражданин Германии, проживающий по адресу: Нойдорферштрассе 4, Висбаден,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств управления автомобилями, приводимыми в
движение двигателем внутреннего сгорания или паровой машиной. В частности, целью изобретения является
обеспечение новой функциональной связи между определенными рабочими частями двигателя автомобиля
или другого аналогичного транспортного средства, которая обеспечивает автоматическое управление
средствами, контролирующими подачу энергии в двигатель, при применении любого из тормозов
транспортного средства; тем самым вызывая самопроизвольное регулирование подачи топлива или энергии
или полное прекращение подачи энергии.
Приведенное ниже описание в качестве примера относится к бензиновому двигателю автомобиля. Однако
особо отмечается, что данная идея изобретения может быть применена и к другим типам двигателей
внутреннего сгорания, таким как двигатель, работающий на сырой нефти, где топливный насос будет
регулироваться, или к паровому двигателю, где подача пара будет контролироваться изобретенным
устройством. Как правило, дроссельная заслонка карбюратора автомобиля управляется либо ножным, либо
ручным рычагом; дроссельная заслонка может управляться ножным рычагом независимо от ручного и
наоборот. Если работа ручного или ножного тормоза полностью независима от работы рычага дроссельной
заслонки, это может привести ко многим авариям. Причинами таких аварий в большинстве случаев являются:
1) неосторожность водителя, не перекрывшего подачу газа в момент резкого нажатия на педаль тормоза при
невыжатом сцеплении; 2) ошибка водителя, заключающаяся в нажатии не только на педаль тормоза, но и на
педаль газа, что практически исключает действие тормозов, поскольку сцепление остается включенным, а
двигатель продолжает работать на полной скорости.
Аналогичный случай произойдет, если во время [Цена 1]-] применения тормозов положение дроссельной
заслонки будет определяться только положением 5 ручного рычага, что чаще всего вызвано усталостью ноги
водителя после длительной езды или в случае, если водитель может использовать только одну ногу для
управления ножным тормозом и сцеплением соответственно. Как и в последнем случае (60), педали тормоза
и сцепления нельзя использовать одновременно, поэтому нажатие на тормоз приведет к остановке двигателя,
что потребует его повторного запуска, если по неосторожности рычаг газа на рулевом колесе не будет
вовремя переведен в положение холостого хода.
Все эти опасности и недостатки полностью устраняются, когда согласно изобретению № 70 подача газа
автоматически прекращается одновременно с включением одного из тормозов.
Мне известно, что педаль, регулирующую подачу топлива, устанавливается на педаль тормоза таким
образом, чтобы она приводилась в действие вращательным движением ноги и была приспособлена для
управления дроссельной заслонкой через тягу, рычаг или подобное устройство, связь между которыми и
подачей топлива разрывается при нажатии на тормозной рычаг для включения тормоза. Подобная
конструкция описана в спецификации № 277205. Кроме того, в спецификации 103617 описана разъединяемая
муфта, предназначенная для установки между валом контроллерного барабана электроприводного
транспортного средства и его валом или стойкой ручного управления, при этом указанная муфта или
сцепление может независимо управляться ручными или ножными тормозными рычагами, так что они
разъединяются при нажатии любого из тормозов, после чего контроллерный барабан возвращается пружиной
в нейтральное положение.
Однако такие управляющие устройства, хотя и нацелены на достижение аналогичного результата, как и
настоящее изобретение, неудобны в использовании или не приспособлены для легкой и быстрой установки в
любой автомобиль или мотоцикл без существенного изменения какой-либо части карбюратора, его шатунов
или крепежных элементов. С другой стороны, конструкция согласно изобретению, состоящая всего из
нескольких простых деталей, выглядит следующим образом: разъединяемая муфта вставляется в звено
обычного механизма управления дроссельной заслонкой, и эта муфта, когда любой из тормозов применяется
путем управления обычным ножным или ручным тормозным рычагом или эквивалентными элементами,
разъединяется посредством силового соединения между указанными тормозными рычагами или подобными
устройствами и указанным соединительным устройством, так что позволяет самозакрывающемуся силовому
управляющему устройству, благодаря действующей на него пружинной нагрузке или подобному устройству,
свободно перемещаться в нейтральное положение; Таким образом, нажатие педали тормоза до заданной
степени приводит к мгновенному прекращению подачи топлива путем перемещения дроссельной заслонки в
положение, позволяющее пройти достаточному количеству смеси для поддержания работы двигателя на
холостом ходу; это происходит независимо от того, управляется ли дроссельная заслонка вручную или
ножным рычагом.
Кроме того, в случае одновременного выключения сцепления и включения тормозов, при условии, что рычаг
газа находится в положении «полный газ», изобретение предотвращает нежелательное увеличение скорости
двигателя во время его работы на холостом ходу. Предпочтительно, чтобы после каждого использования
тормоза газовые рычаги всегда возвращались в нейтральное или рабочее положение, прежде чем можно
будет снова подать газ с помощью любого из газовых рычагов.
Изобретение может быть с одинаковым эффектом применено к любому транспортному средству,
оснащенному только одним устройством, управляющим подачей питания, например, ножным газовым
рычагом. Другие преимущества и особенности o40 станут ясны из следующего описания.
Упомянутое далее будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, демонстрирующие в качестве примера
некоторые иллюстративные варианты осуществления изобретения.
На рисунках 1, 2, 3 представлены боковые виды трех различных вариантов той части всего устройства,
посредством которой осуществляется взаимодействие рычага, управляющего подачей питания, и тормозных
рычагов. Менее важные части указанных конструкций на этих чертежах опущены.
На рисунке 4 в более схематичной форме показано общее расположение различных частей, составляющих
взаимодействующие механизмы управления автомобилем. На рисунке 5 в увеличенном масштабе показаны
детали регулировочного устройства, которое позволяет одновременно использовать ножной и ручной
тормозные рычаги независимо друг от друга на любом из механизмов, показанных на рисунках 1, 2, 3, а также
позволяет регулировать минимальный угол перемещения тормозных рычагов до срабатывания любого из
указанных механизмов.
Приведенные выше чертежи в первую очередь относятся к применению изобретения на автомобиле с
бензиновым двигателем. Однако данное изобретение может быть использовано и для других 70 видов
транспортных средств или машин, аналогичных описанным, что легко поймет любой эксперт.
Согласно рис. 4, любое действие рычага газа a на рулевом колесе передается через шатуны c и c1 на рычаг d,
который находится в прямой связи с дроссельной заслонкой карбюратора e.
Действие ножного газового рычага f передается через стержень g и пазовую деталь g' к J0 тем же самым
стержням c и cl, упомянутым выше, и действует независимо от работы ручного газового рычага. Под
действием пружины или аналогичного устройства, не показанного на чертеже, рычаг d дроссельной заслонки
8t всегда имеет тенденцию перемещаться в направлении, указанном стрелкой. Положение рычага, указанное
на чертеже, может называться нейтральным положением или положением для работы на холостом ходу. Все
упомянутые части хорошо известны в данной области техники.
Стержень cl, обычно находящийся в непосредственном соединении с рычагом d посредством шарнира на
конце di рычага d, должен быть укорочен для установки устройства 95 в соответствии с изобретением.
Отрезанный конец необходимо заменить на верхнюю часть механизма, как подробно показано на рисунках 1,
2, 3.
На рисунке 4 показаны обычный ручной тормозной рычаг 100i и ножной тормозной рычаг j. Часть рамы
автомобиля обозначена буквой Z. Согласно изобретению, устанавливается соединение, соединяющее
устройства для управления тормозами (например, M — ручной рычаг i, ножной рычаг j или любая часть
гидравлического тормоза) с устройствами для управления мощностью (например,
рычаг cl дроссельной заслонки). Это соединение состоит из разъединяемой муфты внутри вышеупомянутого
корпуса h (описанного далее) и, например, как показано на рис. 4, троса Боудена m или подобного, который
одним концом прикреплен к разъединяемой муфте h, а другим концом — к детали n, которая управляется
непосредственно или косвенно тормозными рычагами или подобным устройством. В случае, если два
тормозных рычага должны действовать независимо друг от друга в механизме 120 в казино h, деталь n
снабжена двумя продольными пазами o, как показано на рисунке.
Штифты или аналогичные детали, скользящие внутри пазов, находятся в косвенном или прямом соединении с
тормозными рычагами или лилией.
2
В специальной конструкции, показанной на рис. 4, действие ручного тормозного рычага i передается через
тяги il к соответствующему штифту ',, в то время как действие ножного тормозного рычага i передается к
соответствующему штифту p с помощью двухрычажного рычага jl. При использовании любого из тормозных
рычагов соответствующий штифт p перемещается, и, как следствие, деталь n с проволокой и тросом Боудена
m (закрепленная на этой детали n) перемещается в направлении стрелки. Благодаря пазам функция каждого
из двух тормозных рычагов обеспечивается независимо друг от друга.
Для предотвращения повреждения разъединяемого соединения в корпусе h или любой другой части
конструкции между деталью n и концом провода sm вставляется компенсирующая пружина q или
эквивалентный упругий элемент.
Пример расположения разъединяемого соединения и составляющих его частей приведен на рис. 1. Конец
стержня cl ввинчивается в корпус h или жестко соединяется с этим корпусом h каким-либо другим способом.
На корпусе h предусмотрен паз r. Конец dl рычага d, выступающий в корпус через паз p, может свободно
перемещаться внутри этого паза. Однако такое движение блокируется фиксирующим устройством, состоящим
из двух рычагов, шарнирно закрепленных на корпусе и удерживающих конец рычага d, выполняющих функцию
плоскогубцев. Два рычага s удерживаются вместе двумя пластинчатыми пружинами t.
При любом движении стержней c и cl корпус h также будет перемещаться вверх и вниз соответственно; d'
является точкой опоры соединения, соединяющего рычаги s с рычагом d дроссельной заслонки, в результате
чего дроссельная заслонка должна перемещаться в соответствии с движением стержней c и cl. Свободные
концы двух фиксирующих рычагов скошены по направлению к центральной линии, а клиновидный конец
рычага вставлен в паз, образованный скосами. Рычаг u может перемещаться с помощью проволоки mI, конец
которой прикреплен к этому рычагу. При перемещении рычага m, два фиксирующих рычага s будут
раздвинуты под действием пружины il'. Рычаг u будет возвращен в исходное положение обычной пружиной
Do, которая, конечно же, должна быть значительно слабее, чем компенсирующая пружина q, упомянутая
выше.
Когда рычаг d дроссельной заслонки отклоняется от своего нейтрального положения, и в результате этого
корпус h также выходит из своего нормального положения, тогда с помощью одного из тормозов открывается
блокирующее устройство s (под действием троса Боудена m и рычага i), тогда рычаг d, постоянно находясь
под натяжением пружины 260°, возвращается в паз r в нейтральное положение или положение холостого
хода, и подача газа немедленно прекращается. Рычаги s выполнены таким образом, что между ними остается
свободное пространство шириной паза r.
Когда после использования любого из тормозов газовый ручной рычаг a или газовый ножной рычаг 1
возвращаются в исходное положение, как того требует закон, корпус перемещается и направляется вдоль
паза r концом d' рычага cl до точки, где конец cl' будет снова захвачен и зафиксирован блокирующим
устройством s.
Благодаря особой форме кромок s' рычагов s, конец d' легко защелкнется.75
Принцип действия устройств, показанных на рис. 2 и 3, эквивалентен принципу действия, показанному на рис.
1. Здесь только запирающее устройство выполнено по-другому, 80-кратно.
Согласно рис. 2, запорное устройство состоит из прямого болта w, расположенного перпендикулярно
направлению паза r.
Болт w установлен скользящим образом в просверленных 85 отверстиях w' корпуса. Пружина пластины
прижимает болт вперед в его нормальное положение, при котором конец болта удерживает на месте конец
защелки в верхнем конце паза. 90 Вблизи середины затвора, к которому прикреплен наконечник диаметром
11v дюймов, может перемещаться вместе с затвором на определенное расстояние в обе стороны в пределах
пространства h' корпуса. Конец провода в пДж кабеля Боудена m крепится к одному из рычагов небольшого
крючка xv, шарнирно расположенного на задней пластине корпуса h. Вторая часть рычага x опирается на нос
w11. Свободный конец стопорного болта JOG w имеет скошенную кромку (см. чертеж) со стороны,
противоположной концу dc' рычага d, когда рычаг находится в нормальном положении. Причина этого
заключается в том, чтобы облегчить возврат конечной буквы d' в ее нормальное положение 10f5.
Расположение, представленное на рис. 3, по-прежнему проще, чем другие варианты. Рычаг крюка y
представляет собой запирающее устройство, к одному концу которого крепится проволока in' троса Боудена
110.
Другой конец рычага выполнен в виде крюка, фиксирующего конец c' и имеющего скошенную кромку со
стороны, противоположной концу ci'.
В некоторых случаях желательно, чтобы можно было выполнить определенное перемещение тормозных
рычагов i, j или подобных им, или чтобы скорость транспортного средства была в определенной степени
снижена без применения устройства согласно изобретению 120, а именно без уменьшения подачи газа до
нуля или до небольшого количества, необходимого для поддержания работы двигателя на холостом ходу.
Такая ситуация всегда возникает, когда автомобиль стоит на наклонной дороге с выключенным зажиганием,
работающими тормозами, и его нужно завести заново. При описанных выше условиях повторно запустить
двигатель 13;O 388,909 в таких условиях было бы невозможно, поскольку подача газа была бы невозможна
при работающих тормозах. В условиях интенсивного движения также желательно иметь возможность в
определенной степени применять тормоза, не вводя в эксплуатацию устройство, описанное в изобретении.
На рис. 5 показан пример решения только что упомянутой проблемы.
В случае, показанном на рис. 5, деталь n состоит из трех различных частей. К основной части n& на конце
около z крепится проволока ml, пружина q или подобное устройство.
Две детали nill прикреплены к детали ni болтами n1, причем последние расположены в прорезных отверстиях,
что позволяет производить регулировку в продольном направлении. В деталях n1l предусмотрены пазы o для
скольжения штифтов p (как упоминалось ранее). На рис. 5 показана деталь n'l1 относительно детали n& в
положении, при котором штыри p находятся на своих исходных местах (т.е.
(при отсутствии тормозов) расположены на крайних концах соответствующих пазов. Когда регулировка
выполнена так, как показано на иллюстрации, малейшее использование тормозов воздействует на механизм
блокировки в казино. Однако, если детали сдвинуть вправо и в этом новом месте прикрепить к детали n', это
приведет к тому, что тормоза можно будет использовать в определенной степени без передачи действия
тормозных рычагов через трос Боудена к механизму блокировки разъединяемой муфты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. В автомобиле, приводимом в движение двигателем внутреннего сгорания или паровым
двигателем и оборудованном одним или несколькими тормозами и дроссельной заслонкой, управляемой
ручным или ножным рычагом или аналогичным устройством, отдельным от тормозных рычагов,
отсоединяемая муфта, вставленная в звено механизма управления дроссельной заслонкой, которая при
нажатии любого из тормозов обычным ножным или ручным тормозным рычагом или эквивалентными
элементами отсоединяется от средств передачи усилия между указанными тормозными рычагами или
аналогичным устройством и указанным соединительным устройством, чтобы позволить
самоотсоединяющимся средствам управления мощностью, благодаря действующей на них пружинной
нагрузке или аналогичному устройству, свободно перемещаться в нейтральное положение.
9. В транспортном средстве с электроприводом, снабженном устройством согласно п. 1, соединение 6t между
разъединяемой муфтой и тормозным механизмом включает в себя деформирующий элемент, например,
пружину или подобное устройство, вставленное между тормозными механизмами и механизмом,
воздействующим на указанную муфту, для предотвращения любого повреждения указанного соединения,
вызванного чрезмерным применением тормозов.
3.
В транспортном средстве с электроприводом, снабженном устройством, описанным в пунктах 1 и 2, точность
соединения указанных тормозных рычагов и указанной отсоединяемой муфты регулируемого устройства
люфта, которое позволяет приложить тормоза в определенной степени без отсоединения муфты, в то время
как любое дальнейшее движение механизмов приведения в действие тормозов приводит к отсоединению
указанной муфты. 8 4. В транспортном средстве с электроприводом устройство, как указано в любом из
предшествующих пунктов, в котором соединение между тормозными рычагами и разъединяемой муфтой
включает в себя тяговое или натяжное устройство 85, предпочтительно трос Боудена или подобное, через
которое указанное соединительное средство может быть разъединено движением тормозных рычагов или
подобного устройства.
5.
В транспортном средстве с электроприводом устройство, как указано в любом из предыдущих пунктов, в
котором соединительное устройство между средством управления тормозом и разъединяемой муфтой
механизма управления мощностью приспособлено для независимого управления с помощью любого из
нескольких тормозных рычагов или подобных устройств.
6.
В транспортном средстве с электроприводом устройство, как указано в любом из предшествующих пунктов,
характеризуется тем, что после того, как указанное соединение было отсоединено, дроссельная заслонка
может быть снова приведена в действие для подачи рабочей жидкости только после того, как ручной или
ножной рычаг или аналогичный элемент управления силовым приводом был предварительно возвращен в
нейтральное положение.
7.
Транспортное средство, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания или паровой машиной и
оборудованное одним или несколькими тормозами и дроссельной заслонкой, управляемой ручным или
ножным рычагом или аналогичным устройством, отдельным от тормозных рычагов, отсоединяемой муфтой,
Соседние файлы в папке патенты