Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12582
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389125.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389125&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389125A
[]
------,l A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 12 июля 1930 года.
389,125 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 13 июля 1931 года. № 20032/31.
0 RComplete Accepted: March 13, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Гордон Кертис, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Ректор-стрит, 2,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что природа данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующих положениях:
Настоящее изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания типа t, включающим
цилиндр сгорания с отверстиями, образованными в стенке цилиндра и снабженными воздухозаборным и
выпускным каналами, поршень, совершающий возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре и
соединенный с кривошипом, и поршневой клапан 1, предназначенный для управления выпуском и
включающий в себя цилиндр, возвратно-поступательный поршень 1 и вращающийся приводной элемент.
Изобретение предусматривает устройство механизма, обеспечивающего свободный поток сразу после
открытия отверстий поршнем двигателя, беспрепятственный поток в течение большей части периода, когда
отверстия открыты, и быстрое закрытие клапана. Период, в течение которого клапан вызывает сужение
потока и, наконец, останавливает его, измеряется небольшим радиусом движения коленчатого вала
двигателя.
С этой целью клапан может приводиться в действие с помощью кривошипа, вращающегося со скоростью,
вдвое превышающей скорость вращения коленчатого вала двигателя; и/или ход поршня клапана может быть
сделан больше, чем требуется для открытия и закрытия эффективной высоты отверстия клапана в стенке
цилиндра клапана.
Для дальнейшего ускорения закрытия клапана между кривошипом привода клапана и поршнем клапана может
быть установлен рычаг.
Поршень клапана предпочтительно совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре, продольная
ось которого наклонена к продольной оси цилиндра сгорания.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, на фиг. 1 показан вертикальный разрез цилиндра
сгорания двойного действия с выпускным поршневым клапаном и приводным механизмом.
Рис. 2 представляет собой горизонтальный разрез через W рис. 1 по линиям g, h, на котором показаны два
выпускных клапана.
Рис. 3 представляет собой вид сверху, на котором изображен двигатель с турбокомпрессором,
расположенным с одной стороны.
На чертежах 1 обозначает цилиндр сгорания, в котором поршень 5 совершает возвратно-поступательное
движение и имеет обычные рабочие соединения с коленчатым валом двигателя.
В конструкции двойного действия одни и те же выпускные и впускные отверстия 18 и 8, соответственно,
попеременно обслуживают верхнюю и нижнюю части цилиндра. Выпускные каналы 18 выступают в цилиндре
выше, чем впускные каналы. Поток через выпускные отверстия 18 регулируется поршневыми клапанами 20.
Порты 18 разделены на две группы, каждая из которых включает четыре порта, при этом поток через каждую
группу регулируется отдельным поршневым клапаном 20. Использование двухпоршневых клапанов позволяет
уменьшить размер каждого клапана. Поршневые клапаны 20 приводятся в движение от коленчатого вала,
который вращается со скоростью, вдвое превышающей скорость вращения двигателя. Благодаря тому, что
поршневые клапаны вращаются со скоростью, вдвое превышающей 0,6 оборота двигателя, одни и те же
поршневые клапаны попеременно обслуживают верхнюю и нижнюю части цилиндра без увеличения их
размера по сравнению с тем, что потребовалось бы для одностороннего цилиндра с тем же диаметром и
ходом поршня.
Также применяется быстрое ограничение или быстрое ограничение и закрытие. Для увеличения или
ускорения скорости перемещения каждого поршневого клапана 20 при закрытии 85-го относительного
выпускного канала между приводным кривошипом 22 и шатуном поршневого клапана 20 установлен
коромысло 21. Приводной кривошип 22 и рычаги коромысла 21 расположены таким образом, что время,
необходимое для закрытия после того, как поршневые клапаны 20 начнут закрывать выпускные каналы,
значительно сокращается. Таким образом, поршневые клапаны 20 могут начать закрываться позже, но при
этом закрыться до того, как впускные отверстия будут закрыты, поскольку при таком устройстве
обеспечивается свободный выпуск в течение большей части периода между открытием и закрытием впускных
отверстий 8. Когда в конце этого периода поршневые клапаны 20 начинают закрываться, ускоренное
движение, осуществляемое приводным кривошипом 22 и коромыслом 21, быстро закрывает их, прежде чем
впускные отверстия 8 будут закрыты.
Функция быстрого закрытия обеспечивает более длительное время для беспрепятственной очистки, и,
следовательно, улучшает очистку.
Благодаря предусмотренному механизму привода клапана, ход каждого клапана больше, чем требуется для
открытия эффективной высоты выпускного отверстия в соответствующей стенке цилиндра клапана.
Как показано на рис. 2, каналы через выпускные отверстия 18, ведущие к клапанам 20 и проходящие через
них, удлинены и имеют такую форму, что образуются относительно длинные струи, благодаря чему
развиваемая в этих каналах скорость передается через отверстия клапанов, а общее падение давления
между цилиндром 1 и выпускным коллектором E уменьшается.
На рис. 5 показано следующее: турбокомпрессор установлен на торце двигателя таким образом, чтобы
занимать минимальное пространство и позволять выпускному коллектору E выходить непосредственно в
сопловую секцию корпуса турбины 10, а выпускному коллектору H для продувки и наддува —
непосредственно в выходное отверстие компрессора 11. Этот результат достигается за счет размещения
вала турбокомпрессора 10, 11 перпендикулярно линии вала двигателя, что уменьшает его общую ширину.
Установив двигатель и турбокомпрессор на одном основании, я устраняю нагрузку на выпускные коллекторы и
соединительные трубы, возникающую из-за поперечных колебаний, вызванных ритмичными импульсами в
цилиндрах вследствие последовательных импульсов мощности, возникающих в них.
Я обнаружил, что в двухтактном двигателе двойного действия объем выпускного коллектора, проходящего по
всей длине двигателя, может быть легко изготовлен с достаточной пропускной способностью для
стабилизации потока давления в турбине и обеспечения желаемых условий для практической успешной
работы.
Изобретение допускает иные варианты осуществления, помимо тех, которые конкретно проиллюстрированы и
описаны здесь.
Я подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389126.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389126&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389126A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 26. 1931.
389,126 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 3 июля 1931 года. № 21,958/31.
Полное техническое задание принято: февраль. 28, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сталях для изделий, подверженных износу.
Мы, компания VEREINIGTE STAHLWERRE AMEXrnGESELLSCUAFT, расположенная по адресу:
Брайтштрассе, 67/69, Дюссельдорф, Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию стали для изделий, подверженных износу.
При выборе материала для изделий, подверженных износу, особенно для массового производства, например,
для рельсов, колесных дисков, деталей машин, шпунтовых свай и других деталей и конструкций, из
ферритной перлитной стали до сих пор в основном полагались на знание того, что износостойкость стали
возрастает с увеличением твердости и предела прочности. Увеличение твердости и прочности на растяжение,
кроме того, в основном достигалось за счет увеличения количества известного фактора, повышающего
твердость, а именно содержания углерода, за исключением высоколегированных сталей, таких как
марганцевая закаленная сталь, содержащая 12% марганца, которая, вследствие своей совершенно иной
внутренней структуры (аустенитной), устойчива к износу.
Однако, как известно, увеличение содержания углерода сопровождается снижением ударной вязкости, а
также сопротивления ударным нагрузкам, особенно при низких температурах. Действительно, с помощью
соответствующей улучшающей обработки можно повысить твердость и прочность на растяжение
углеродистой стали без снижения ударной вязкости, однако улучшающая обработка сопровождается рядом
других недостатков технического и экономического характера, по этой причине ее невозможно осуществить
или она может быть осуществлена только с увеличением затрат при производстве сталей в больших
масштабах.
В результате исчерпывающих крупномасштабных экспериментов заявители пришли к выводу, что
практическая сохранность объектов, подверженных износу, зависит не столько от твердости и предела
прочности используемой стали, сколько, при заданном пределе прочности, от ее предела упругости,
способности к повышению прочности за счет упрочнения и ударной вязкости. Каждая операция износа всегда
сопровождается определенным процессом холодного упрочнения и сегрегации, поэтому можно сделать
вывод, что следует выбирать стали с относительно высокой упрочняющей способностью и ударной
вязкостью. Однако эти соображения не распространяются на весь диапазон достижимых пределов прочности
на растяжение сталей, а только на те группы сталей, которые при содержании углерода в стали имеют
прочность до примерно кг на кв. мм. 65 Кроме того, испытания показали, что наилучший способ достижения
вышеупомянутых благоприятных условий для износостойкости — это снижение содержания углерода в стали
до уровня ниже 0,15%, предпочтительно ниже 0,12% 70, или до уровня, в котором оно присутствует в мягкой
слитковой стали.
В таком случае отношение предела упругости к пределу прочности на растяжение должно быть по
возможности больше 100. 75 С другой стороны, повышение предела упругости достигается за счет
увеличения количества легирующих компонентов: кремния (от 0,65 до 1,5%), марганца (от 1 до 2%) и меди (от
80 до 0,6 до 1,5%), добавляемых в сталь. Однако, если добавить только один из этих легирующих
компонентов, то это добавление должно быть очень большим, чтобы достичь достаточно высокого предела
упругости. Однако в данном случае (85) прочность изделия пострадает, и, кроме того, метод работы станет
менее выгодным с экономической точки зрения. Эти недостатки можно избежать, если одновременно
увеличить содержание всех 9G трех вышеупомянутых элементов, а не только одного.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, сталь, обладающая высокой износостойкостью, особенно
для крупномасштабного производства изделий, имеет низкое содержание углерода (ниже 0,15%), а также
содержит от 1 до 2% марганца, от 0,65 до 1,5% кремния и от 0,6 до 1,5% меди, а остальное составляет в
основном железо.
Таким образом, путем соответствующего сочетания добавок кремния, марганца и меди можно получить сталь,
которая имеет предел прочности на растяжение около 55 кг на 1/389 126 кв. мм, предел упругости не менее 40
кг на кв. мм и прочность на разрыв прутка с надрезом не менее 8 фунтов на кв. мм.
и износостойкость которой выше, чем у углеродистой стали, содержащей около 0,45% углерода и
обладающей примерно таким же пределом упругости, но пределом прочности на растяжение выше 70 кг/мм² и
прочностью на разрыв прутка с надрезом всего около 2 кг/мм².
Незначительное увеличение содержания фосфора в стали (до 0,08–0,2%), особенно в стали Томаса,
позволяет дополнительно улучшить весь спектр свойств, в частности, стойкость к воздействию влаги и пыли.
То же самое относится к добавлению хрома до 2% и титана до 1%. Прилагаемая числовая таблица содержит
ряд примеров, в которых, помимо свойства прочности, также указана стойкость к износу, определяемая как
длина стержня, вбитого в образец на машине для испытаний на износ типа «шпиндель», и как уменьшение
веса на машине для испытаний на износ типа Млора и Федербоффа. С помощью сравнения указаны
характерные свойства углеродистой стали, во-первых, -0 с той же длиной волокна, и, во-вторых, стали,
имеющей тот же предел упругости, что и стали, производимые в соответствии с настоящим изобретением.
Для объяснения метода работы вышеупомянутых машин для испытаний на износостойкость можно упомянуть
следующее: в машине шпиндельного типа образец, имеющий плоскую поверхность в месте испытания,
прижимается с определенным давлением к стальному диску толщиной 1 мм, вращающемуся в вертикальном
направлении. Степень износа определяется измерением длины полосы, которая была отшлифована на
образце. Более подробное описание этого аклина приведено в следующих публикациях:21. Spindel 'IUber die
Xbnutzuingspriiflimg von Werlkstofieni for Eisenbaln und Fabrikbetrieb -.
З. д. Vereins Deutscher Ingenieure 1926, стр. 415-421 и E.H. Schulz и F.
Lanlge in the Fachlausseliuss-Bericbt d.
Y\'. d. Эйзенх., Werkstoffausschuss Benich 1926, № 90.
В испытательной машине Флора и Федериоффа два вращающихся диска, один из которых состоит из
испытуемого материала, а другой — из закаленной стали, катятся друг о друга под давлением 100 лг.
с 1% проскальзывания.
Диск из закаленной стали имеет диаметр 100 мм, а диск, состоящий из 6 частей, имеет диаметр 50 мм, что
создает момент скольжения 1 м. Диаметр дисков составляет 10 мм.
толстые и оба приводятся в движение с положительной тягой со скоростью 420 оборотов в минуту.
Потеря веса вследствие износа, вызванного 70% износом после 200 000 оборотов или после контакта дисков
в этих условиях в течение 8 часов, определяется путем взвешивания дисков. Необходимое давление
создается с помощью груза 75-го типа, при этом грузы воздействуют непосредственно на пистолет, сжимая
таким образом жидкость внутри аккумулятора. Это давление передается через клапан непосредственно к
самому цилиндру (80), который оказывает необходимое давление на нижний контрдиск. Создаваемое в любой
момент времени давление считывается на миллиметровой шкале, показания которой измеряются в градусах.
Как видно из прочностных характеристик рельсов типа S49, используемых Германскими государственными
железными дорогами, приведенных в прилагаемой таблице, стали №№ 3-5, произведенные в соответствии с
изобретением, обладают, по сравнению с пределом прочности на растяжение, очень высоким пределом
упругости, а также хорошим удлинением (измеренным на стержне длиной, равной 10 диаметрам его
диаметра), уменьшением поперечного сечения и заметной прочностью стержня. В сравнении с углеродистой
сталью № 2, предел прочности на растяжение составляет около 20 кг на квадратный дюйм.
ниже при той же или более высокой эластичности, но значения деформируемости земли, в частности,
прочности зубчатого стержня 100 ai e niiiell выше.
Износостойкость значительно выше, чем у углеродистой стали той же прочности, и соответствует, по меньшей
мере, износостойкости углеродистой стали марки 105 с пределом прочности на растяжение в кг на
квадратный дюйм.
Производство стали не ограничивается каким-либо конкретным процессом; оно может осуществляться в печи
Зинейса-Мартильни, в печи Томаса и так далее.
Теперь, подробно описав и установив природу нашего вышеупомянутого иллвента и того, что иллюминер
должен быть выполнен, мы заявляем, что то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389127.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389127&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389127A
[]
-11 J/7/'--.
N ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 10, 1931. № 22,526/31. 3899] Фотография слева: 9 мая 1932 года.
Завершено: 10 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования виброгасителей фрикционного типа или относящиеся к ним.
Я, Верон Энтони Тьюер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Andre Works, Victoria Gardens,
Ladbroke Road, Notting Hill Gate, London, W. 11, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к виброгасителям фрикционного типа, используемым в системах подвески
транспортных средств или для других целей, и его целью является создание усовершенствованного
виброгасителя, который будет прост и недорог в производстве, эффективен в работе и легко управляем.
С этой целью виброгаситель фрикционного типа согласно настоящему изобретению, предназначенный для
подвески транспортных средств и других целей, включает цилиндр или барабан и один или несколько
элементов, приспособленных для перемещения к оси барабана или от нее с целью прижимания их к внешней
или внутренней окружной поверхности барабана под действием жидкости под давлением, а также средства
для изменения давления жидкости и, следовательно, трения между указанным элементом или элементами и
барабаном или цилиндром. Средства для создания и изменения давления жидкости могут располагаться на
какой-либо части самого амортизатора, но предпочтительно размещаться на некотором расстоянии от
амортизатора, например, рядом с сиденьем водителя в автомобиле и соединяться трубопроводом или
аналогичным устройством с той частью системы подачи жидкости, которая встроена в сам виброгаситель.
Предпочтительно, часть системы гидравлического давления, связанная с самим демпфером вибрации 4u,
включает в себя деформируемый сосуд или камеру, которая может быть изготовлена, например, из каучука
или другого упругого материала и, благодаря своей деформации, вызванной давлением жидкости внутри нее,
приводит к тому, что элемент или элементы приводятся в контакт с барабаном или цилиндром. Таким
образом, в одном удобном варианте виброгаситель включает в себя две в основном сегментообразные
опоры, расположенные внутри барабана, причем внешние поверхности этих опор опираются на часть или
части, которые опираются на барабан, в то время как их внутренние поверхности прилегают друг к другу и
предпочтительно расположены практически параллельно, а между этими прилегающими поверхностями
расположена деформируемая резиновая или другая камера, воздействующая на них и содержащая жидкость
под давлением, которая, таким образом, раздвигает опоры и приводит их в контакт с барабаном. В такой
конструкции 60 башмаков предпочтительно имеют полую сегментную форму, а труба, по которой жидкость
под давлением подается в резиновый или подобный деформируемый сосуд, проходит через поверхность
одного из башмаков, на который опирается 65 этот сосуд.
В альтернативном варианте демпфер может включать внутренний и внешний барабаны такого диаметра
относительно друг друга, чтобы между ними оставалось кольцевое пространство диаметром 70,
расширяющееся кольцо, расположенное в этом пространстве и контактирующее либо с внешним барабаном,
либо с фрикционным материалом, находящимся на внешнем барабане, и расширяющуюся резиновую или
аналогичную камеру дугообразной формы диаметром 75, расположенную между внутренним барабаном и
расширяющимся кольцом, со средствами для подачи жидкости под давлением в расширяющийся сосуд,
чтобы заставить его прижать расширяющееся кольцо к внешнему барабану или к фрикционному материалу,
находящемуся на нем.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но ниже приведено описание в
качестве примера одной из конструкций 85 в соответствии с данным изобретением, подходящей для
управления системами подвески транспортного средства и приспособленной для регулировки с помощью
управляющего устройства, расположенного, например, рядом с сиденьем водителя 90, так что устройство
может регулироваться водителем во время движения транспортного средства.
Виброгаситель состоит из двух частей, предназначенных для соединения соответственно с подрессоренной и
неподрессоренной частями автомобиля № 95. Эти детали могут быть выполнены в виде двух рычагов,
внешние концы которых шарнирно соединены соответственно с подрессоренными или неподрессоренными
частями транспортного средства, в то время как их внутренние концы несут детали, находящиеся в
фрикционном контакте, или в виде опорной пластины, предназначенной для крепления к одной части
транспортного средства, несущей деталь, находящуюся в фрикционном контакте с рычагом,
предназначенным для соединения, например, посредством звена, с другой частью транспортного средства.
Для удобства конструкция будет описана применительно к виброгасителю последнего типа.
Виброгаситель состоит из опорной пластины, предназначенной для крепления к основанию.
часть транспортного средства и рычаг искусственного интеллекта, приспособленные для соединения,
например, с неподрессоренной частью колеса.
От опорной пластины отходят три параллельных шарнирных штифта, каждый из которых установлен в полом
углублении, расположенном практически на той же опоре. Каждый шарнирный штифт входит в отверстие в
соответствующей опоре в точке, прилегающей к одному из концов опоры, и две опоры расположены таким
образом, что центры окружностей их опорных поверхностей практически совпадают, в то время как смежные
поверхности опор расположены практически параллельно друг другу и разделены щелевидным
пространством, в котором находится резиновая или другая деформируемая деталь.
Внутреннее соединение с внутренней стенкой этого мешка и его расширение до внутренней стенки одной из
полых туфель представляет собой трубку, через которую под давлением может подаваться жидкость в мешок,
вызывая его расширение и, таким образом, раздвигая две туфли.
Вокруг двух опорных башмаков расположена деталь, похожая на балку, соединенная с рычагом,
составляющим другую часть амортизатора, или выполненная с ним как единое целое. Свободный конец этой
детали предназначен для соединения с неподрессоренной частью автомобиля. Обувь может быть покрыта
металлом, таким как латунь или другой фрикционный материал, или же между барабанообразным элементом
и обувью может быть помещена металлическая втулка, например, из латуни или другого фрикционного
материала, причем втулка может быть разделена или сформирована из двух или более частей, чтобы
расширяться вместе с обувью и предпочтительно удерживаться от кругового движения относительно обуви. В
качестве альтернативы обувь может быть изготовлена из фрикционного материала.
Шарнирное соединение между каждым поворотным штифтом на опорной плите и соответствующей ему
опорой может быть выполнено в виде обычного соединения металла с металлом или может представлять
собой резиновую или гибкую эластичную прокладку, расположенную между штифтом или втулкой на нем и
отверстием в опоре. Резиновая или подобная втулка может быть различных типов, например, такая, у которой
радиальные размеры уменьшены в результате деформации настолько, что она прилегает к обеим частям,
между которыми она находится, так что относительное вращательное движение между этими частями может
происходить за счет межмолекулярной деформации в резине.
В любом случае, эта втулка допускает определенную степень люфта при относительном перемещении f
между частями амортизатора t, так что небольшое относительное перемещение может произойти до того, как
f вызовет проскальзывание между поверхностями in.
16 Фрикционный контакт. Трубка, по которой жидкость под давлением проходит через резиновый или
подобный мешок, может быть введена в него после прохождения через внутреннюю часть одной из ботинок.
Она также удобно выводится через опорную пластину. 7G. Принцип работы виброгасителя следующий. Как
указано, опорная плита крепится, например, к пружинной части транспортного средства, в то время как
свободный конец рычага вращается. Барабан соединен, например, 75-сантиметровым звеном с
неподрессоренной частью транспортного средства, так что при относительном перемещении между
пружинной и неподрессоренной частями происходит поворотное движение между барабаном и пружинами
вокруг оси барабана. Этот ключевой элемент конструкции сопротивляется повторному воздействию
фрикционного материала, несущего резину, который образует обувь, находящуюся в контакте с жидкостью.
Это сопротивление может изменяться в зависимости от давления жидкости внутри резины (такое давление,
как правило, приводит к разъединению обуви и, следовательно, к поддержанию контакта фрикционных
поверхностей).
9G В альтернативном варианте исполнения, в целом аналогичном описанному выше, внешняя поверхность
каждой обуви выполнена с двумя или более плоскими выступами. В сегментообразном пространстве,
оставленном между каждым из этих выступов и внутренней частью барабана, расположен сегментообразный
элемент из дерева или другого фрикционного материала. Будет видно, что эти фрикционные элементы
удерживаются в движении относительно башмаков благодаря плоским поверхностям на них и будут
вдавливаться в фрикционное соединение с внутренней частью барабана, когда башмаки разделяются
давлением жидкости внутри резины или подобной расширяющейся камеры или мешка.
В еще одном варианте исполнения опорная плита может нести внутренний барабан, расположенный
концентрично с барабаном на рычаге, при этом внешний диаметр внутреннего барабана должен быть таким
по отношению к внутреннему диаметру внешнего барабана, чтобы между этими двумя барабанами
оставалось пустое пространство. В этом кольцевом пространстве, закрепленном на внешнем барабане i15,
расположен слой фрикционного материала, например, древесины, который может быть выполнен как в виде
цельного куска, так и в виде двух или более секций. С внутренней поверхностью этого фрикционного
материала контактирует металлическая или иная втулка, которая разрезана или иным образом
сформирована таким образом, чтобы быть расширяющейся и удерживается от кругового движения
относительно внутренней поверхности. Расположен между этим рукавом и 125.
Внутренний барабан представляет собой резиновую или другую эластичную расширяющуюся камеру
дугообразной формы, удобно расположенную внутри частично цилиндрического углубления во внутреннем
барабане, при этом концы камеры прилегают к концам углубления, предотвращая таким образом круговое
перемещение мешка относительно внутреннего барабана. С внутренней частью этой камеры соединена
труба, проходящая через стенку внутреннего барабана и далее к средствам, с помощью которых в него может
подаваться жидкость под давлением.
Принцип работы виброгасителя следующий. Когда происходит относительное движение между
подрессоренными и неподрессоренными частями автомобиля, возникает относительное вращение между
внешним и внутренним барабанами. Этому вращению противодействует трение между металлической
втулкой, внутри которой находится расширяющаяся камера, и фрикционным материалом, находящимся на
внешнем барабане, и это трение можно изменять, изменяя давление внутри расширяющейся камеры и,
следовательно, силу, с которой металлическая втулка прижимается к такому фрикционному материалу.
В описанной выше конструкции внутренний барабан предпочтительно длиннее внешнего, так что оба его
конца выступают за пределы концов внешнего барабана, при этом один конец внутреннего барабана снабжен
внешней фланцевой пластиной, которая выступает наружу за пределы фрикционного материала,
расположенного на внешнем барабане, и имеет фланец по краю, расположенный над концом этого
фрикционного материала и примыкающий к внутреннему концу внешнего барабана. На внешнем конце
внутреннего барабана удобно расположена пластина в виде фланца, которая также выступает наружу и
имеет фланец по краю, так что она располагается над внешним концом фрикционного материала,
удерживаемого внешним барабаном, и точкой А, прилегающей к внешнему концу этого внешнего барабана.
Между фланцевыми краями двух фланцевидных пластин и прилегающими концами фрикционного материала
может быть помещен уплотнительный материал, который также соприкасается с концами наружного барабана
с целью предотвращения попадания пыли или других посторонних частиц.
В любой из вышеописанных конструкций средства поддержания и регулирования давления жидкости в
системе, работающей под давлением, частью которой является расширяющаяся камера или мешок, с целью
изменения демпфирующего эффекта демпфера, могут различаться.
Во всех описанных выше схемах, как правило, предпочтительнее использовать жидкость в качестве рабочей
среды в системе гидронапора, но при желании можно использовать газообразную жидкость.
Следует также понимать, что описанные выше конструкции приведены лишь в качестве примера, и что
конструкция самого виброгасителя, способ создания и регулирования давления в системе гидравлического
давления, а также другие конструктивные детали могут быть изменены без отступления от данного
изобретения. В соответствии с данным изобретением, два или более демпфера вибрации могут быть
соединены с общей системой гидравлического давления таким образом, чтобы ими можно было управлять
одновременно одним управляющим элементом, при этом, при желании, давление в системе может
создаваться и регулироваться автоматически, например, в соответствии со скоростью транспортного
средства, на котором используются демпферы вибрации, или со степенью деформации пружин, управляемых
такими демпферами, или со степенью изменения такой деформации, происходящего из-за неровностей
дорожного покрытия.
Дата: 10 августа 1931 года.
Компания KILB Urn & Strode, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области виброгасителей фрикционного типа.
Я, Вернон Акстоно Триер, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Andre Works, Victoria Gardens,
Ladbroke Road, Notting Hill Gate, London, W. 11, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к виброгасителям фрикционного типа, предназначенным для подвески
транспортных средств или других целей, имеющих устройство, работающее под действием давления
жидкости, благодаря чему давление между взаимодействующими поверхностями трения и, следовательно,
демпфирование может быть [указать значение]. Целью изобретения является создание
усовершенствованного виброгасителя этого типа, который будет эффективным и надежным в эксплуатации.
10G С этой целью виброгаситель фрикционного типа согласно настоящему изобретению включает цилиндр
или барабан, один или несколько фрикционных элементов, приспособленных для перемещения к оси 105
барабана или от нее таким образом, чтобы они прижимались к окружной поверхности барабана,
деформируемую камеру, содержащую жидкость и расположенную внутри и практически заполняющую
пространство между частями 110 91e или каждой из них, которая воздействует на фрикционный элемент, и
средства для регулирования давления жидкости внутри деформируемой камеры. Средства для создания и
изменения давления жидкости могут быть размещены на какой-либо части самого виброгасителя, но
предпочтительно расположены на некотором расстоянии от виброгасителя, например, рядом с сиденьем
водителя в автомобиле и соединены трубопроводом или аналогичным устройством с деформируемой
камерой виброгасителя.
В одном из удобных вариантов конструкции виброгаситель включает в себя две в целом сегментообразные
опоры, расположенные внутри барабана, причем их внешние поверхности опираются на часть или части,
находящиеся на барабане, а их внутренние поверхности расположены рядом и приблизительно параллельно
друг другу. Деформируемая линейка или другая камера располагается внутри и в значительной степени
заполняет пространство между соседними элементами.
поверхности башмаков таким образом, чтобы, изменяя давление жидкости в деформируемой камере, можно
было изменять силу, действующую на эту камеру и стремящуюся раздвинуть башмаки, чтобы они
соприкоснулись с барабаном.
В альтернативном варианте виброгаситель может включать внутренний и внешний барабаны такого диаметра
относительно друг друга, чтобы между ними оставалось кольцевое пространство, расширяющееся кольцо,
расположенное в этом пространстве и воздействующее либо непосредственно, либо через фрикционный
материал на внешний барабан, и расширяющуюся резиновую или аналогичную камеру воздушной формы,
расположенную внутри и существенно заполняющую воздушное пространство между внутренним барабаном
и расширяющимся кольцом, со средствами для подачи жидкости под давлением в расширяющуюся камеру,
чтобы она выталкивала расширяющееся кольцо наружу.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но три альтернативных
конструкции в соответствии с изобретением и некоторые их модификации проиллюстрированы в качестве
примера на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой план, частично в разрезе,
одной из конструкций виброгасителя в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 представляет собой
боковой вид, частично в разрезе и частично в разрезе, конструкции, показанной на Рисунке 1; Рисунок 3
представляет собой вид, частично в разрезе, расширяющейся камеры, используемой в виброгасителе,
показанном на Рисунках 1 и 2; Рисунок 4 показывает в разрезе модификацию части конструкции, показанной
на Рисунках 1 и 2; Рисунок 5 представляет собой разрез альтернативной формы виброгасителя в
соответствии с данным изобретением. В плоскости, перпендикулярной оси, вокруг которой происходит
относительное движение между двумя частями виброгасителя, на рисунке 6 показано сечение по линии W-6
на рисунке 5, на рисунке 7 — сечение, показывающее модификацию конструкции, показанной на рисунках 5 и
6, на рисунке 6 схематически показана еще одна форма виброгасителя в соответствии с данным
изобретением, а на рисунке 9 показан один из способов управления виброгасителем в соответствии с
настоящим изобретением.
В конструкции, показанной на рисунках 1, 2 и 3, виброгаситель 80 включает в себя опорную пластину А,
предназначенную для крепления к подпружиненной части, например, к раме А транспортного средства. Через
пластину А проходят два болта, один из которых также проходит через две боковые пластины C, C' и через
деталь B', выполняющую функцию распорки, удерживающей две боковые пластины на фиксированном
расстоянии друг от друга. Две боковые пластины и распорка скреплены болтами, а вся конструкция крепится к
опорной пластине гайками B2 на концах болтов, как показано на рисунке. На каждой из втулок B' шарнирно
закреплен элемент D, при этом каждая втулка проходит через деталь, прилегающую к одному концу одной из
95 втулок, и эти втулки имеют плоские грани D1, D2 на своих наружных поверхностях, так что наружные
поверхности двух втулок вместе образуют нечто, по сути, шестиугольник. Между внутренними поверхностями
U3 двух ботинок, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга и приблизительно параллельных
друг другу на большей части своей площади, находится резиновый или подобный гибкий полый мешок или
конверт E, а также входная трубка E, также выполненная из резины и предназначенная для приема трубки E2,
через которую жидкость под давлением может подаваться внутрь конверта t00, чтобы раздвинуть ботинки D.
На рисунке 3 показано сечение оболочки, перпендикулярное изображению на рисунке 1, и каждая из опор
снабжена частично цилиндрическим углублением на своей внутренней поверхности i15, которое примыкает к
другой опоре для размещения той части оболочки, в которой находится входная трубка El.
Вокруг тормозных колодок D i8 расположен барабанный элемент, включающий две металлические
запрессованные детали, каждая в виде пластины F, из которой выпрессовывается полый выступ F', открытый
с обоих концов и имеющий на этом конце, удаленном от пластины, загнутый внутрь фланец F2. Затем две
пластины F скрепляются вместе, как показано на рисунке, так что полые выступы вместе образуют полый
барабан, окружающий башмаки 1l. К пластинам F крепится рычаг F3, предназначенный для соединения,
например, посредством звена F4 с барабаном 1 1 :389,127. Кроме того, степень предотвращения этого
относительного движения может изменяться путем изменения давления жидкости внутри оболочки E, что
обеспечивает удобный способ контроля трения между частями устройства и, следовательно, демпфирующего
эффекта этого устройства.
Соседние файлы в папке патенты