Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12544
.pdf
На рис. 7 показано состояние, существующее при предпочтительной форме, представленной на рис. 3. В
данном случае гироскопический эффект, как показано кривой 93, изменяется под влиянием сопротивления
потенциометра 67 на рис. 3, достигая максимума при направлении строго на север и изменяясь по прямой
линии до нуля при направлении строго на юг. На кривой 94 показана сумма этого гироскопического эффекта и
эффекта вертикальной составляющей кривой 91 (рис. 6). Эта кривая может быть довольно пологой, что
указывает на результирующий эффект поворота 60, который остается практически постоянным для всех
настроек трассы. Будет понятно, что.
При полете в южном полушарии кривая 91 инвертируется, и кривую 93 также можно инвертировать,
переместив 05-ю кривую 75 в контакт с точкой соприкосновения 75'.
Соотношение различных напряжений может быть математически представлено следующим образом: когда
самолет управляется таким образом, что стрелка удерживается на 70°, существует следующее соотношение.
Eh + (]Rf + _E"v), где Eli (напряжение, обусловленное горизонтальной составляющей поля Земли). 75
ЭВ (напряжение, обусловленное вертикальной составляющей. Кривая 91 на рис. 6). ' E, (напряжение,
пропорциональное угловой скорости, полученной на 80 градусов от гироскопа).
(Кривая 90, рис. 6, кривая 93, рис. 7).
Эти соотношения справедливы для рисунков 1, 9 и 5 изобретения. 85 В форме изобретения, показанной на
рис. 3, где результирующий эффект (E7 + Ew) приблизительно представляет собой прямую линию (кривая 94
на рис. 7), этот результирующий эффект становится приблизительно пропорциональным 90 угловой скорости,
и, следовательно, для малых скоростей поворота мы можем записать уравнение E' + E, = EF, в котором K =
постоянная 95 W - угловая скорость поворота. Подставляя в первое уравнение, получаем Ev + 1:XW = 0,
решая относительно W, получаем W - Eh, следовательно, W изменяется как E,. 100 Иными словами, при
управлении пилотом для удержания индикатора в центральном нулевом положении — в соответствии с
формой изобретения, показанной на рис. 3, — угловая скорость, с которой самолет приближается к заданному
курсу 105, пропорциональна угловому расстоянию от желаемого курса и становится равной нулю при
достижении курса.
Точное соотношение между угловой скоростью, необходимой для того, чтобы система компаса 110 привела
стрелку к нулю при заданном угле отклонения A от заданного курса, может быть выражено следующими
двумя уравнениями.
W=gfv tan 0 1Hh.
sin = -Hh, sin A 0 -./cos2 0 cos25 + sin2 a, где He - горизонтальная составляющая магнитного поля Земли.
vy = вертикальная составляющая магнитного поля Земли мощностью 1 Вт.
Остальные символы были описаны ранее.
1 1 i J i i :1 i j 1 i i i -1 i i 3859s19 --j f 1.'11 i i 1 i i 389,819W Например, - если. мы подставим. в.
Приведенные выше уравнения содержат типичные значения RI и Hv для умеренной зоны, и будет
установлено, что отклонение от заданного курса на 90 градусов при крейсерской скорости 100 миль в час
требует скорости течения, соответствующей углу крена приблизительно в 19 градусов, чтобы стрелка ушла на
ноль. Этот ракурс.
. Сумма W0 банка будет постепенно уменьшаться по мере приближения к концу срока действия соглашения.
Будет видно, что при малых углах наклона эти углы...
Уравнения приводят к приближенным уравнениям, рассмотренным ранее. На фиг. 8 показано применение
изобретения к автоматическому рулевому управлению, обеспечивающему удержание прямолинейного курса.
Предполагается, что устройство, схематически показанное на рис. 8, будет подключено к индикатору на рис.
1, индикатору 95 на рис. 8, соответствующему индикатору 28 на рис. 1, и, следовательно,
Система o. - Рис. 8 - включает в себя все 2, альпараметры рис. 1 и 3 в дополнение к показанному на рис. 8,
хотя, конечно, индикатор 95 может быть опущен.
при желании. К питающим проводникам 25 и 2W, ведущим к индикатору :30, подключен поляризованный
резистор 96, соединенный последовательно с резистором 97, снабженным регулируемым отводом 98 для
целей настройки. Реле 96 контролирует две вакуумные лампы 99 и 100, которые, в свою очередь, управляют
катушками магнита сцепления 101 и 102.
Эти катушки магнитов контролируют подключение и отключение непрерывно работающего электродвигателя
103 от приводного механизма. 104. -для руддира.
-,40< Для обеспечения последующего движения руль снабжен контактным рычагом 105, который
взаимодействует с сопротивлением 106, соединенным параллельно с аналогичным сопротивлением 107.
Источник питания 40-мент для труб, показанный как батарея 108. Взаимодействуя с сопротивлением 1,07,
находится контактный рычаг 109, который электрически соединен с контактным рычагом 110 - Jf -
поляризованного реле.
:50 -Как показано на рисунке, контактный рычаг I09 также электрически соединен с цепью катушки реле. Кроме
того, было замечено, что при таких соединениях контактный рычаг I09 соединен с цепью катушки в точке
между катушкой и сопротивлением 97. Контактный рычаг 105 соединен проводником 111 с клеммой резистора
97.
Напротив, клемма, которая... контактная группа 7 6.,0. 109. подключена. В процессе работы системы сетки
трубок получают достаточное отрицательное смещение от батареи 1112 и высокие сопротивления 113, -114,
так что трубки обычно не пропускают ток.
При отклонении от курса, как?
Тем не менее, элемент 110 реле перемещается либо к ребру, либо к ремонту, в зависимости от направления
движения, и создает электрическое соединение.
Контакт с одной из сеток трубок осуществляется через относительно небольшое сопротивление 115 или 116.
Это обеспечивает достаточное положительное смещение от батареи накала 108 через сопротивление 107
для работы трубки и, следовательно, для питания катушки сцепления 101 или 102.
Таким образом, руль соединен с двигателем и вращается двигателем в соответствующем направлении.
Одновременно с перемещением контактного рычага 105, сопротивление 106 и напряжение, приложенное к
сопротивлению 97, также перемещаются. Следует понимать, что контактный рычаг 109 предпочтительно
устанавливается в среднее положение на отметке 8.
Сопротивление 107. Падение потенциала на уровне сопротивления 97 противодействует этому.
напряжение, подаваемое на катушку реле.
96 и контакт 98 отрегулирован таким образом относительно напряжения на проводниках 25 и 26, что когда
напряжение, создаваемое сопротивлением 97, будет равно ему и противоположно ему, руль направления
получит настройку, соответствующую отклонению самолета от курса. На этом этапе.
Когда напряжение, подаваемое на реле 96, достигнет нуля, его контактная группа вернется в заданное на
чертеже положение, промежуточное между 1Q0.
Разрыв цепи «сетки» к трубке и обесточивание катушки магнита, в результате чего двигатель 103 отключается
от сети.
руль.
Когда самолет возвращается на свой курс, напряжение на проводниках 25 и 26 уменьшается, как следует из
предыдущего описания.
с, рис. 1. Падение потенциала в сопротивлении 97 становится преобладающим, и контактный рычаг 110 реле
поворачивается в противоположном направлении, чтобы запустить другую трубку, в результате чего
двигатель 103 подключается к генератору. ТАК.
чтобы повернуть его обратно в центральное положение. Таким образом, автоматическое управление
стремится поддерживать нулевое напряжение на проводниках 25 и 26, и, следовательно, самолет выводится
на курс с угловой скоростью, изменяющейся в зависимости от углового расстояния от курса. При этом
условия, создаваемые автоматическим рулевым управлением, воспроизводятся. На рисунке 9 мы показали
подробности электромагнитного переключателя между двигателем 103 и рулем направления 117. Двигатель
приводит в движение коническую шестерню 11,8, которая зацепляется с двумя коническими шестернями 119 и
120, свободно установленными на приводном валу 121k W i s Z j 1 1 i i 389,819. Шестерни 119 и 120,
разумеется, непрерывно приводятся в движение в противоположных направлениях двигателем. Шестерня 119
снабжена цилиндрическим удлинителем 122, который Ci образует часть пути магнитного потока для обмотки
магнита 1it1. Обмотка магнита предпочтительно статична и закреплена на магнитном элементе 123, также
являющемся частью пути магнитного потока, который 0 охватывает вал 121.
В шестерню 119 встроен медный ободок 124, прерывающий путь магнитного потока через шестерню, который
завершается через дополнительный элемент сцепления 125, который шлицевым соединением 15 на валу 121.
Когда катушка 101 получает питание, элемент сцепления перемещается в зацепление с внутренней
поверхностью шестерни 119, в результате чего приводной вал 121 соединяется с шестерней 119 для
вращения руля в одном направлении. Следует понимать, что расположение шестерни 120 и катушки магнита
102 такое же, как описано ранее в связи с шестерней 119 и катушкой 101. Различные части сцепления
заключены в поддерживающий корпус 126.
Следует понимать, что механизм автоматического управления рулевым управлением может...
также применимо к системам, показанным на рисунках.
3, 4 и 5 путем подключения управляющего реле к цепи индикаторного прибора способом, описанным в связи с
пунктом Fvlg. 1.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389820.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389820&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389820A
[]
PNSP tPE C - I QF I A
ПАТЕНТ; -СПЕЦИФИКАЦИЯ 1 -:
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 29, 1930.
389,820 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве) - сентябрь. 21,1931. № 26,380/31.
Завершено: 21 марта 1933 г.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применяемые в автоматических переключателях для использования в телефонных или
аналогичных системах.
Мы, ASSOCIATm- TPLEP:HoNE & TrELEGRAPH COmP-ANY, расположенная по адресу: 1033, West Van Buren
Street, Chicago, Illinois, United States of America, корпорация, организованная в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено; это будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение в целом относится к переключающим механизмам, но в частности касается создания
компактного переключающего механизма и его усовершенствования.
поддерживающие средства для удержания большой группы таких механизмов.
- Одна из целей изобретения состоит в том, чтобы...
vide' - переключательный механизм, который может работать со значительно большей скоростью, чем это
было возможно в более современных переключающих механизмах аналогичного характера.
Согласно одной из особенностей изобретения в двухнаправленном автоматическом переключателе для
использования в телефонной системе: имея собачки и храповые механизмы для передачи основных и
второстепенных движений к валу переключателя, восстановление нормального положения указанного вала
осуществляется пружинным способом, удерживающие собачки связаны как с основной, так и со
второстепенной храповой системой для удержания вала переключателя в рабочем положении, при этом
работа разблокирующего магнита одновременно удаляет обе собачки, удерживающие собачки вместе с
рабочими собачками освобождаются от зубьев храповой системы, что позволяет валу переключателя
восстановиться в рабочее положение.
nloTral. В соответствии с еще одной особенностью изобретения в двухнаправленном автоматическом
переключателе для использования в телефонной системе, один конец вала переключателя взаимодействует
с рычагом, закрепленным на раме переключателя. Основное движение вала обеспечивает работу указанного
рычага против натяжения пружины, в то время как при срабатывании разблокирующего магнита рычаг
возвращает вал переключателя в нормальное положение под действием натяжения пружины. Изобретение
будет лучше понято из следующего описания, взятого в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:
[Цена 1/3. Как показано на фиг. 1, показан вид спереди вертикальной стойки с одним установленным на ней
переключателем. 55 с установленной крышкой, но без блоков переключателей, и со вторым.
Базовая станция коммутатора должна быть установлена на месте, при этом ее блоки питания должны быть на
ней смонтированы. На рис. 2 показан вид сверху на опору переключателя 6Q, на рис. 3 — вид сбоку
переключателя с той частью его вала, которая поддерживает его ползунки (не показана).
Рис. 4. Вид на узел разъема 6,5 в том виде, в котором он выглядит при извлечении из основания
выключателя.
На рис. 5 показан вид разъема в сборе, демонстрирующий способ его крепления в основании выключателя.
На рис. 5 представлен поперечный разрез части основания, выполненный по линии 6-6 на рис. 1.
На рисунках 7 и 7B представлен вид спереди переключающего механизма с обозначенной на рисунке частью.
Деталь 7C удалена, а деталь 75 показана непосредственно над своим обычным положением в сборке, а часть
(рис. 71) удалена и показана непосредственно справа от своего положения в сборке. Рис. 8 представляет
собой вид сбоку детали (рис. 7D); а рис. 9 — вид сзади этой части механизма.
На рисунках 10 и 10А, расположенных вместе, показан вид сверху на монтажную раму механизма,
изображенного на рисунках 7 и 7Б.
Рис. 11 представляет собой деталь механизма, иллюстрирующую регулировку обратного хода якоря
первичного магнита. Рис. 12 представляет собой вид справа переключающего механизма, показанного на рис.
7, той части, которая показана на рис. 7B удален.
На рис. 13 показан вид сзади механизма m, изображенного на рис. 7, с удаленной частью 95 элемента рамы,
показанного на рис. 713:
На рисунках с 14 по 17 включительно показан механизм, посредством которого контактные пружины
приводятся в действие в разных положениях во время основного движения.
— Рис. 18 представляет собой план механизма, показанного на рис. 7.
На рис. 19 изображен вид слева на пихту «7», при этом часть каркаса, показанная на рис. 10, 1 и 10A,
опущена.
f I 4 i 1 L2 - ' - 389, Рис. 20 представляет собой вид снизу рис. 7, при этом хрупкая часть, показанная на рис.
10A, опущена.
На рис. 21, 22, 23 и 24 показаны детали механизма управления валом.
Рис. 25 представляет собой диаграмматически-перспективную иллюстрацию оперативного соотношения
деталей. Рис. 26 иллюстрирует модифицированную форму механизма; при этом рис. 12AxA — это деталь
данной модифицированной формы.
На фиг. 27–32 включительно показаны, соответственно, вид спереди, справа, сзади, сверху, слева и снизу
основной рамы, на которой установлен весь механизм управления переключателем.
Обращаясь теперь к рис. 1, можно описать порт sdjport для механизма переключения -'il1. Опора
представляет собой двутавровую балку 101, закрепленную на полу 10 с помощью кронштейнов 103 и 1031
(рис.).
2,
которые надлежащим образом приклепаны к двутавровой балке. Передняя и задняя поверхности двутавровой
балки перфорированы и имеют резьбу для винтов 301, предназначенных для крепления оснований
выключателей. Как видно из рис. 1, каждое основание крепится к опоре четырьмя винтами 301. Основания
выключателей изолированы от двутавровой балки с помощью листа волокна 102, расположенного между
двутавровой балкой и основаниями выключателей. Основание 109 предпочтительно изготавливается из
алюминия, хотя допускается использование и композитных материалов, таких как материал, известный под
зарегистрированной торговой маркой «бакелит».
Из рис. 6 видно, что задняя часть в основном плоская, но в область вокруг отверстий 201 отлит
дополнительный материал для придания дополнительной прочности.
прочность и небольшое расстояние между рамой и изоляционной лентой 102, за исключением точек
крепления. Приподнятые участки на внутренней стороне основания предназначены для той же цели;
отверстие 113 предназначено для размещения домкратного узла, показанного на фиг. 1, 4 и 1. Левая сторона
выступающей вперед части основания 109 снабжена рядом ребер 107, которые предназначены лишь для
усиления конструкции. На этом участке основания установлен переключатель с пружиной 337, фиксирующий
его с помощью винтов 303 и 304, ввинченных в отверстия 203 и 204, при этом винт 304 ограничивает
движение.
-5 мент -tbk. пружина 3-37 справа. пара удлинителей 1061 и 1062 и v havino -укрепляющие ребра 111 служат
опорами для блоков переключателей. Сами каркасы банков хранятся в надлежащем состоянии и имеют
перфорации, которые:
совпадают с перфорациями 202 в -3 элементах 1Q6' и -1062 и надежно удерживаются на месте винтами,
такими как 305. Домкратный узел состоит из 10 элементов, удерживаемых между изоляционными 64 820
гребенками 601 и 602, которые, в свою очередь, закреплены пластинами 603 и 604. Винты 350 проходят через
узел и ввинчиваются в пластину 604. Собранная конструкция, как бы выступающая из трубы, затем
вставляется в отверстие, при этом головки винтов совпадают с одной стороной отверстия, а другие концы
винтов совпадают с другой стороной отверстия. Гайки, например, 351, затем снимаются, чтобы надежно
зафиксировать узел на месте. Конструкция рамы переключателя состоит из обработанной, просверленной и
отформованной части, как показано на фиг. 27–32, а также штампованной и отформованной листовой части,
как показано на фиг. 7, 7B, 10 и 10A. Отформованная часть рамы крепится к ее литой части четырьмя
винтами, которые входят в резьбовые отверстия 810 и 811 отливки (фиг. 30 и 32).
Передняя часть рамы, выполненная из листового металла и показанная на рис. ТБ, 90 1, предназначена для
размещения различных реле и конденсаторов, необходимых для управления выключателем. Как показано на
иллюстрации, он предназначен для размещения пяти релейных блоков и конденсатора, но его можно легко
расширить, если потребуется больше места для реле.
Обращаясь к рис. 13, следует отметить, что разъем 900 соединен перемычкой с рамой переключателя. 125 и
126 листовой металлической части рамы. Данная конструкция удерживается на месте соответствующими
кронштейнами 901 и 902. Все электрические компоненты выключателя подключены к этому разъему 105; d.
В верхней части 125 рамки переключателя вырезаны две выемки 90-3 и 904, а также аналогичные выемки
вырезаны в части 126 рамки. Эти выемки 11 совпадают с контактами 501-504 основания, когда переключатель
правильно установлен на нем, а разъем переключателя совпадает с разъемом на основании.
При установленном переключателе в положение проверки, фиксирующий выступ 3371 на раме
переключателя зацепляется за отверстие в фиксирующей пружине 337, тем самым блокируя переключатель и
предотвращая его случайное снятие. Для снятия выключателя необходимо сначала вытащить пружину 337 из
выступа 337. K. Узел стеклоочистителя, как показано на рис. 1, включает в себя кронштейн 6101,
изготовленный из изоляционного материала и прикрепленный к валу переключателя 5s0 винтами i25j 351.
Сам узел стеклоочистителя состоит из деталей 333 и 334, которые крепятся друг к другу по мере
необходимости. Для придания узлу жесткости используется металлическая прокладка 09 с изоляционной
полосой. С каждой стороны i i f 389,820 -Sbph-rdtg th id wipers 338-and _Th ipi as,,e-ibly is coft tttictea L the- -
same idiaider as- tliC, -Iii(e wiper assembly e:. Поскольку на валу имеется 1 pplity i0An, крепление EM6k6t 0101
r6V'e'rsed: и fio, подразумевая, что участники предоставляются. Istwoen the dtiffniiiiy meld'Ue 609 rind the
-wip&rs.
0- Y '.rs Th' 'lUtd 40'(-'ot the wi -Pe, of a 10- 6Sdracter S -Uitdb-1c, for holding iinsel 9..
Шнуры стеклоочистителей. Когда thd iTbd u: the wiper d d bet-,ie'ii the cords aM e e wipers acne the ip6r-coiid
terhifflail block 910, 15- jjiosl.-n in Fig. 7 Aiid 2Q.- Эти 6 шнуров имеют резьбу, соответствующую соединению
внутри корпуса, так что они с меньшей вероятностью могут повредиться или зацепиться за стеклоочистители
во время работы выключателя.
-Rf6rrin,- особенно в пунктах 7 и 25, механизм привода вала будет. Для передачи горизонтального или
основного движения на вал, -500 ' предусмотрена фиксационная планка 610, удерживаемая на месте на валу
500, накладки 375 и 376, расположенные на выступах планки 610, которые выступают и обеспечивают
высокие перфорации на валу 500. Паттерн из первичных магнитов 378 и 379, показанных на рисунках 18 и 19,
установлен на верхней части рамы в отверстиях 20S, показанных на рисунке 30, аналогично тому, как сеткам
385 и 38 на рисунке 30. 13. Основной магнитный якорь 540 «удерживается в шарнирном положении
относительно -Che franie 150» с помощью -in 501, проходящего через якорь и раму, и прочно удерживается на
месте - шпонкой 537. Регулировочные винты, аналогичные тем, что показаны на рисунке 13 (46),
предназначены для регулирования зазора между сердечниками магнитов и обмотками. Эти винты
удерживаются в любом комплекте (pc),siti)rl с помощью натяжного устройства snTino, например, 330.
Свободный и универсальный инструмент 540 содержит элементы 812 и 813, показанные на рисунке RO. Эти
выступы имеют резьбу и отверстия, в которые вставляется резьбовой штифт 814. На этом штифте также
установлен рабочий храповой механизм. 611 Он удерживается в зацеплении с соответствующей храповой
планкой 610 пружиной 3,29, расположенной между якорем 5,10 и собачкой 611. Защелка удерживается в
pdsiti6n головкой 815 штифта и b a n&- 816-. In od-ei to - pressure the proper -.bd6k- t0k6 id'j-stni-ent- of the
arlne(,t-de 6nt illustrat -- WO, 67 a:rrdugejji. ed. in Fill i- en--,),plo-yle(i. At a-r7m'atu-re;-bacle-stp 60- dard 612 -is'-
l-dalsly-sided Ee'twe-e-ni the 5.40, an(Y the.incline 1G91 dbZ' h6fd. ifi' its' a scre-y -passing ztliTou'&] -ih-ff
wed-ly-e7d. fflem- lr U2 -tin,,a a: threa.ded-;-,pecT,-f o ration in the franie. 150.
Как показано на рис. 20, якорь 54G обычно удерживается в неподвижном положении пружиной 320..6f s'rin'g'.
Ts one af, d- ciii-binat p, justq-,0 'y, - Keld qii 'd" между поднятыми частями 162,1 прибавить 1,52 на 70.
рама J-50.
In -order defititel. 'it ilie f6d mbv,-m- nt of, e Wi Oil, d p 6 pa gprin--6'62 is Provided. This spriAg i s n Uppermost 6 d G
- - fidi.
-закреплено на нем - в ne 75 с помощью регулировочного винта 6.64, проходящего через раму inemb6r 150.,,
ig-qga:hgecl b- drawn -L"-Lp a-ain.t tens' oi iiii 662 f.6-,точно отрегулируйте величину f-o:cw rd mo'v-- 8G ii-tent,
собачки 611. Утопленный 'Do-i430-- n- 6f винт 66 регистры -Критический a i)a'll pei.--fofatl'on в пружине для 1Ad
пружины A n в идеальном выравнивании. Pivtef.1 к выступу 131 рамы 150 85 представляет собой
удерживающую защелку -613 (показана на рис. 7 h' - диаграмма 6r и 2.0), установленную на месте штифтом.
50,1. который, в свою очередь, удерживается на месте ключом 531. Этот собачий шило занимает
промежуточное положение между храповым механизмом 610 и собачьим шилом 90.
611 и удерживается в пределах зубьев храпового механизма пружиной 328, левый конец которой соединен с
частью удерживающей собачки 613, а правый конец закреплен на штифте на загнутой части 5482 механизма
освобождения в сетчатом рычаге 6Te, 548. Обращаясь теперь конкретно к рис. 12, можно заметить, что в
канавках 180, 136 и 1381 находится вал 505, который установлен в сборке IOC, показанной на рис. 14 и 15,
которая будет описана позже и которая включает в себя рычаг фиксации вала 614. Как наиболее наглядно
показано на рисунке Fino, 20, этот вал восстанавливает и распоряжается. 614 имеет свободный конец - 1
(скошенный 8-против втулки на конце вала WY1y - пружина - 3277extencEng от..
Штифт 506 на a-rw- 614- проходит через раму и удерживается на месте с необходимым натяжением с
помощью ключа 644, показанного на рис. 19. 1 1 или...
Из приведенного выше описания очевидно, что при подаче напряжения на магниты 378 и 379 якорь 540 будет
притягиваться и заставит свой хомут 611 переместить вал 500 на одну ступеньку вправо. «При совпадении
этого движения, фиксирующая собачка 613, находящаяся под натяжением пружины, опустится в зуб слева и
удержит вал в том положении, в котором она находится». 12Q, Очевидно, в ответ на любой импульс, 11
переместите вал -500 к. t в la Gr:tm:b:d; чтобы ' ositi &n -.at,ainst натяжение 17 - - - --- 125, крепление, на
150l-a.and most-cle 20, -s, a - rel tLir6 54& o поворотный элемент 1,d by 130, 389,820 X с помощью штифта 616,
который соединен с рамой пружинного механизма уровня 619 с помощью ключа 530. Удлинитель закреплен в
неподвижном положении относительно переключателя 54S' вышеупомянутого якоря винтом 399, а связанный
с ним винт расположен рядом с удерживающей защелкой 613 и шайбой 401, при этом винт проходит через
прорезь 620 опоры 6191 с верхней стороны, как будет видно.
Число 70 на рис. 7. Следовательно, при подаче напряжения на противоположный конец этой опоры, где
расположен разблокирующий магнит, якорь имеет выемки 630 и 631, через которые проходит усилие 5482,
вращающее собачку 613, освобождая ее от вала 505. Благодаря такому расположению зубьев храпового
механизма 610, опора 6191 также служит для удержания i0 и надежно фиксирует рабочий собачечный
механизм - вал 505 в пазах 75-611. Пружина Testoring 32-T затем притягивает соответствующие выступы 130,
136 и 1284.
Рычаг 614 смещается влево для восстановления вала. На опоре 619' установлены два пружинных комплекта
500, включающие пружины 301, 302 и пружины 3011, 302' соответственно. Для управления этими пружинными
комплектами предусмотрена пара приводных кулачков 625 и 626; поясняется. При включении питания кулачок
626 закреплен в неподвижном положении относительно первичных магнитов 378 и 379 и фланца 634 на
втулке 529 винтами: последующее срабатывание якоря 540, 380, проходящего через фланец, кулачок и
пружину натяжения 320, которая соприкасается с резьбовыми отверстиями в цилиндре: - заглушка на
контактной пружине 322 и разделительной проставке 6-32. На противоположной стороне = контактная
пружина от содержимого проставки 632 закреплена пружиной кулачка 625 321. Очевидно, следовательно, -на
--с помощью винтов 381. Втулка 529, каждая из которых обеспечивает питание первичных магнитов,
установлена на стержне 817, который привинчен к любой цепи, проходящей через контакт, в отверстие в
элементе 6 191.
Эти 90 -: пружины 321 и 322 будут на мгновение зафиксированы относительно прерванного - переключателя
каркаса гайкой 399 (рис. 12; Аналогично, как указано выше, обращаясь к рисункам 12 и 20. В конце - = будет
видно, что связанная с втулкой 529, противоположной той, что предусмотрена r 30, рычаг 614, - имеет рычаг
617, к которому с фланцем 634 прикреплена шестерня 95, шарнирно закрепленная на выступах на раме 150 с
помощью - 621. Сектор 622 имеет взаимодействующие зубья -средство - штифта 507. Рычаг 619 соединен с
шестерней 621 и удерживается в неподвижном положении. Рычаг 617 соединен рычагом 614 с валом,
возвращающим рычаг 634. Рычаг 614 обычно удерживается рычагом 6143, заклиненным между ним и валом.
В этой точке выступающий элемент 6221 и расположенная напротив пружина часового механизма 618 обычно
приклепаны к сектору 622. Сектор поддерживает контакты пружин 206 и 622 и одновременно установлен в 207
в зацеплении. Однако, благодаря поворотному соединению с 3-дюймовым валом 505, первое движение вала
500 отвечает за прохождение через выступы 6221 сектора.
_4 sive-к первому импульсу t-передаче на Каждая пружинная комбинация снабжена магнитами T1 -| 378- и 379:
- рычаг 6141 отводит - рабочий рычаг 627, шарнирно закрепленный на штифте g=ages= сам - от рычага 617,
позволяя 505 и имея свободный конец, снабженный пружинами 206 и 207, открываться. - - - ролик, на который
воздействует соответствующий кулачок A:: -:kl, также установленный на нижней части для приведения в
действие пружинной комбинации.
рама 150 и в -поворотном отношении там- Из вышеизложенного видно, что H6 :s:- L к - рычаг 628. Выступ
62S83 при работе рычага восстановления вала этот рычаг находится на пути движения 614, зубья на секторе
622 будут вращаться - - =.f рычага 548' якоря 48, в то время как шестерня 621 расстояние, зависящее от -
выступа 628', связано с количеством импульсов, передаваемых - s: контактные пружины 208 и 20-9.
Следовательно, магниты 378 и 879. Кроме того, когда срабатывает разблокирующий магнит, поскольку
распорный элемент f'32 имеет десять : -:: рычаг t328 также перемещается и управляет резьбовыми
отверстиями, кулачки G25 и -контактные пружины 2-08 и 209 во время -- 626 могут быть установлены в любом
желаемом положении - период действия энергии разблокирующего магнита - относительно шестерни 621, так
что :5 нетто. Очевидно, что когда вал возвращается в нормальное положение, пружинные комбинации,
управляемые 120°, контактные кулачки могут работать в любом положении I - X= 206 и 207°, которые были
задействованы. Желаемое положение или положения вала: отклонение вала от нормы составляет -50°.
Также, если обе комбинации должны быть снова восстановлены в нормальное положение, - - изменены как
единое целое, сектор может быть с - I -60foX As. будет виден - из пунктирной линии, проведенной вдали от
шестерни и шестерни t2S -Рис. На рисунках 14 и 15 представлены два положения, скорректированные
относительно частей, составляющих узлы данного сектора. Например, если пружинные комбинации
установлены на штифте 505, но комбинации пружин настроены на работу в седьмом положении, то
необходимо исключить их, чтобы избежать ситуаций, когда Qn- и восьмое положения могут быть усложнены,
что не обязательно усложнит чертежи. Необходимо изменить их работу на пятое и 13Q положения.
В шестом положении сектор расположен относительно 14291 и 1422 фраффи 150O. Таким образом, четко
видно, что шестерня и выдвижная головка повернуты. Когда ось 385 и 386 достигают нужного расстояния в
нужном направлении, толщина рычага 55 уменьшается, и сектор возвращается в рабочее положение по
отношению к магнитным полюсам с положительным соотношением с шестерней. В результате штифт 509
работает против механизмов цепи 70Q, которые переключают натяжение пружины 303 и посредством
механизмов этого типа в среднем диапазоне. Втулка на пружине 305 в некоторых случаях не требует
выравнивания пружины, прерывает контакты пружин 304 и работающего механизма, описанного выше. 305 в
течение периода питания 0 nde suh. irumsancs te-assembly представляет собой магниты 385 и 386. 7 опущен, и
короткий штифт, аналогичный 505. Движение вперед вращающегося элемента, но достигающего только от
выступа 1284 до собачки выступа 63, точно определяется с помощью 136, который необходимо использовать.
Благодаря этому скользящему упору 667, перемещаемому в нужном положении, натяжение пружины 327,
равное 14,6, и его удержания в любом желаемом положении достаточно для удержания рычага 61-4 и
фиксации с помощью крепежного винта 668, как показано на рис. 7, 12 и 80. 27. Операции, которые обычно
происходят, как видно из рис. 7, 12 и последующих, в направлении горизонтальной или основной оси 25,
показывают, что по мере вращения вала 500 и последующей установки вала 500, зубчатая рейка 610
поворачивается в сторону, описанную выше. При обычной работе собачек 611 и 613. Чтобы предотвратить
переключение 85, после «основного перемещения вала 500» — восстановление — когда фиксаторы 611
перемещаются по валу, чтобы привести в действие комплекты стеклоочистителей и 61,3, обжаты; круглая
часть, противоположная желаемой группе линейных контактов, 680 на пластине -700- предусмотрена. На
валу, вращающемся от одного до одиннадцатого первого поворотного шага вала 500, зубчатый механизм, в
зависимости от количества зубьев рейки, скользит по вращающейся части 90, передавая импульсы либо
напрямую, либо 680', а на втором шаге он автоматически очищается вращающимися магнитами 385,
собачками 611 и 613.
Защелка 611 там и - 386. Эти магниты закреплены на передней части рамы 150 винтами 635 и [уровень]
[увеличение] Ahni-t 500 - до L-63 pssin, через 1 перфорации 209 и передачу 6f rbtjf-ry mnotion к 95, ввинченные
в -отверстия в -сердечниках вала-.
Магниты 385 и 386 в обычном режиме. Вращательное движение 63-7-транзисторов, расположенное между
рамой 150 и валом 500, осуществляется через сердечники магнитов 385 и 386. Храповой механизм 6410
имеет специфические детали, включая двухотверстные шайбы 6351 и 636P, которые показаны на рисунках
21-23. Шайба 6361 служит лишь в качестве проставки. Трещоточный механизм 64-0-lt while.6351 изготовлен из
магниевого материала и на валу 500,j, который имеет шпонку, служит магнитным ярмом между ним и рейкой
010, проходящей через два магнитных сердечника. Якорь 545 с выемкой в области 6,43 храпового механизма
40 шарнирно закреплен на раме 150- колеса. Рифленый элемент 6.46 проходит непосредственно над
магнитами 385 и через часть детали 386 с помощью штифта 5011, удерживаемого на месте ключом 150 и
закрепленного в фиксированном положении относительно него 534. Якорь 545 снабжен гайкой. 383
представляет собой выемчатую часть для регулировки полюса, идентичную тем, что 650: пружинный 350
заключен в корпус на якоре 540 основного вала, часть которого имеет магниты 6-40. Его внешняя часть и
внешний корпус будут видны на рисунке. 12, свободный - wa-li'o ot-he ratchet wheel -str-ucture, -while end of
arrnniure--;5'45ha has pivoted' to it -and its- inner -end -has -button 649 thereonoperating. собачка, 6,37.t6Osioned
inito - epera- which' slides, inito: tfre' noteck- 650' of the-5o tive relation to -the ratchet 'wheel'640-.bi, knu'le d
m6ember-, 645, when the 'devices- are-- a prm 3261 xten ing roie an- ey it pr p r y 'ss d b-lod.- Крышка '65ri fits-into, -
on the собачка to an peple onli Ile 6:xtreme- the opening- in ratche--wheel 6,40-O-toass&at end of the armach, 545.
_ TNar'the- free in hold'ding) thef pring 30i pla.- Wfilli end of-themarmatkire 545, -a pin, 509-al '0- thisz
8arrPa-ng,-ment by -simnply. looseniing the:55 is pro6vided- lXjcn ---spi in ass- nut- 383 the knurled -memner 645-
may 'be, 120 a' through h the pper pavt -of'the ffance rotated --to tension the sprin. ' WOT к любому 1501' и
корректирующему винту 302-1wb..ie-h co- deg'ree; демонтирован или признан необходимым toc. Peratos'.wi-th
the pin 509)todeto1'niine'tl-ie -resto're,the- shd-ft--to ito n rm ljrstin back sfrdki' of the armathire 540:. - On the- with
res-pect -toits! вращающийся 'позиция- после противоположного' Aidh-o'f-tbe pin 509 is a-tnrcion havino' been
mev-ed -:arocinil1,to -any-:vof-'its'-125 pr- g-'30 3 ' ro p e l w e n s o n e t' old ftb ro ta r y ofP n O r m a1 l. pos -ition s,
an,-'d'h e l -ok.
arm ature lag'ainst, its back i tbp. 'T etea; n ult 3g83: aoain.' tiglt n' p 'u td oi sion d pri 3 Jui12d con ac t 'r 's,3 04' ta
pin- 5-& 6:in' th e upp6r? fo'rw ardr-part -ofr affd tio'idr m ut'e-wd on-' a' -bi'-ack-tt,642-'- - the mne6hlianism,- a is - w:i '
F g 7 a d % adlys-tably.heldlbetw ee giel:p i n2 is f ee 1 0 i i i i i 1 j i i i i i j 389,820 389,82G end tensioned: against the
teeth of t:
Храповое колесо 640 крепится с помощью пружины 326, которая проходит между контактом 355 и штифтом
701 на пластине 700. Этот контакт 0 имеет выступающий вперед элемент 655, назначение которого будет
объяснено позже. Также на контакте 5' установлен гребенчатый элемент 653, имеющий U-образную форму.
D -wardlyextending spring-operating men - O ber 647.
Поворотная комбинация пружины кулачка с нормальным и одиннадцатиконтактным кулачком, показанная на
рис. TC, когда она установлена в верхней передней части элемента 150, находится под контролем элемента
управления пружиной 647. Как видно на рис. 18, палец 65 кронштейна, удерживающего пружину, выступает
вниз между пружинами 315 и 316. Пружины Tb-20 с 316 по 319 включительно являются вращательными
пружинами нормального типа, тогда как пружины с 90 по 315 включительно работают до одиннадцатого
поворотного шага.
Обращаясь теперь к рис. 7 и 21, можно заметить, что рычаг 657 закреплен на нижней стороне гребенки 653
винтами 384. Этот рычаг обычно приводится в действие натяжением пружины 350 в храповом колесе, которое
передается на рычаг кулачком 568, который в обычном положении поворота переключателя упирается в
рычаг 657. Тонкий пружинный рабочий элемент 647 прижимается к пружине 8316 с достаточной поддержкой,
чтобы преодолеть ее натяжение, и, следовательно, пружинная комбинация удерживается в положении,
показанном на рисунке. 18.
При первом повороте вала 50 кулачок 568 вращается против часовой стрелки и, таким образом, отходит от
рычага 657. Натяжение пружины 316 теперь достаточно велико, чтобы преодолеть инерцию элемента 647 и
связанных с ним частей, которые, следовательно, перемещаются под действием пружины, позволяя
пружинной комбинации работать. Следует, однако, отметить, что это движение ограничено тем фактом, что
полукруглая часть рычага 657 все еще находится в зацеплении с внутренней поверхностью кулачка 568.
Кроме того, поскольку палец f659 простирается вниз между пружинами 315 и 316, ни одна из пружин 309–315
не подвержена влиянию движения пружин 316–319.
После десяти оборотов вала нижний конец рычага 657 выходит за пределы крайнего правого края кулачка
568, что позволяет свободно перемещать рычаг 647, приводимый в действие пружиной, на большее
расстояние, чем раньше. При вращении вала на одиннадцатом шаге штифт 660 на рейке 610 задевает один
из зубьев гребенки 653 и при этом поворачивает гребенку на достаточное расстояние, чтобы заставить
приводной элемент пружины 647 привести в действие пружинную комбинацию, включающую пружины
309–315 включительно.
wl - - При выборе определенных групп контактов A может быть желательно предотвратить I, работу пружин
кулачка. В таких случаях достаточно лишь отломить соответствующий зуб гребенки p-65:3, чтобы штифт 660
не мог перемещать гребенку на одиннадцатом повороте вала. Способ восстановления вала 500 после
срабатывания магнитной сетки, следующей за продольным движением вала, был объяснен. Обращаясь
теперь к рис. 7, 7D, 8, 9 и 12, будет описан способ возвращения вала [s 500] в нормальное положение после
продольных и вращательных движений. Пластина 700, когда она находится в положении 859, как показано на
рис. 12, несет соединительный элемент 710, скользяще закрепленный на пластине 700 с помощью заклепок
703. Т-образное звено 710 имеет два прямоугольных отверстия A 706 и 7061, которые совпадают с 90
большими прямоугольными отверстиями 704 и 7041 d на передней части пластины 700.
Выступ e 6551 поворотного удерживающего фиксатора '355 проходит через отверстия 706 и 704, в то время
как выступ 5481 якоря 548 магнита разблокировки 95 проходит через отверстия 7061 и 7041. Отверстие 706
выполнено значительно больше, чем удлинитель 6551, чтобы обеспечить перемещение собачки 655 при ее
скольжении по зубьям 100 зубчатого колеса 640 без перемещения звена 710.
Соседние файлы в папке патенты