Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12544
.pdf
3> Отсюда следует, что большая часть содержимого таблицы с рисунками представляет собой основные
части — или части, необходимые для любого применения такой системы, — а остальные рисунки
представляют собой некоторые вспомогательные части и некоторые схемы сборки всех частей. Следует
отметить, что все нижеизложенное касается применения новой системы к любому типу клапанного механизма
или судовых двигателей, находящихся в настоящее время в эксплуатации; к любому подобному
(стационарному или нет) обычному поршневному двигателю: а именно, настоящая схема предусматривает
преобразование [Price 17-] фактического привода клапанного механизма, если новая система будет
применяться к фактически работающим двигателям, и ее применение к двигателям 50' планируется в
будущем. Система саморегулирующегося кулачка состоит из:
( (A) ПЕРВИЧНЫЕ ОРГАНЫ.:
(1)
Шкив, закрепленный на валу двигателя 55, и связанный с ним шкив, свободно установленный на том же валу,
которые работают вместе; или две соединенные группы, каждая из которых состоит из быстрого и свободного
шкивов, причем последний установлен сбоку от быстрого шкива 60; плоские стороны обоих (свободного и
быстрого) находятся в контакте.
(2)
Внутренние механизмы шкива (двух типов).
(3)
Вспомогательные внешние шестерни (способные передавать движение внутренним) (три типа).
(4)
О механизмах управления.
(B) Промежуточные средства облегчения.
(5)
Механизмы разгрузки, такие как поршни, пружины и т. д.
(C) Вспомогательные механизмы и функции.
(6)
Приводные ролики (с роликовыми подшипниками или без них). 752o Такие ролики могут приводить в
движение шток клапана или любые другие приводные шестерни.
(7)
Из принадлежностей для защиты шкивов и их шестерен, таких как защитные кожухи, защитные ящики и т. д.
(8)
Механизмы для непрямой передачи на клапан (непрямой привод).
Упомянутые в пункте А-1 шкивы можно классифицировать следующим образом:
(D) (1) Шкивы, каждый из которых состоит из двух частей и которые вместе могут представлять собой фигуру
X-X от 1 до 6 (Такие шкивы могут окружать корпус, также изготовленный из двух частей, закрепленный
шплинтами на указанном валу.
Этот тип подходит для шкивов, которые должны заменить эксцентрики или другие шестерни на работающих
паровых двигателях возвратно-поступательного типа.
(2)
Цельные шкивы. (Этот тип подходит для двигателей, работающих по схеме, поскольку шкивы могут быть
получены из блока цилиндров.)
Ролики могут вращаться вокруг каждой ветви бокового вала, или же они, таким образом, проникают внутрь.
Они могут быть быстро установлены на вал через зону и контрнаправляющую.
штифты или через = jntTrppsd: Qasilg),. w Роликовый точильный камень позволяет, поскольку двигатели в
основном требуют направляющих роликов в одном направлении, 7 (два направления вращения и с учетом,
например, вверх, против направления, то есть распределения пара при обратном ходе, направляющие
позволяют направлять ролики, в соответствии с требованиями, требуют большой точности - на, в -в
противоположном направлении или вниз.
Судовые двигатели, некоторые типы шкивов - В передней зоне такие счетчики $I0 были <p roede4 здесь с
переменными направляющими должны быть обращены, но частично зона обратного подачи пара и некоторые
другие (то есть они могут быть обращены только к ступеням).
с фиксированным отключением реверса, например: Wlex. Зона реверсивного движения не является (а)
Быстродействующий шкив с двумя свободными шкивами, связанными со свободным шкивом — счетчиком.
соответственно, приводя в действие направляющую прямого и обратного хода, которая может полностью
окружать зону обратного хода J5. 80(b) Два быстросъемных шкива, каждый из которых соединен с...
Два типа..из. внутренний механизм (с подвижным шкивом (все шкивы указаны на A-2) и тремя типами
привода, установленными на валу) - каждая группа внешних шестерен (упомянутых на A-3), работающих в
направлении, равном направлению вращения. На проекции показаны типы каждой группы, но некоторые из их
частей могут быть повреждены. Группа, состоящая из быстродействующего и аналогичного типа, показана на
рис. 9 и 10. На рис. 13-11 показан один из этих типов, работающих с подвижным шкивом и однонаправленным
вращением, установленный на боковом валу, а на рис. 11 — аналогичная группа, работающая в
противоположном направлении. Три типа непрямого привода клапана (см. 0-8) были запрограммированный
mpre- Qg Такие типы _разрешение Ярация] над, - а именно.
допуск пара (oi ot-heir matter) в.
) (F).1) Двухпозиционное звено (обычные цилиндры, каждое в одном направлении движения.. -звенья
Стивенсона, любое изогнутое или плоское звено..,=вариация возможна {hro-glthe saidc ---предусмотрено --с
скользящим хлобейком -может быть B0. loos.-. puljeys.. Ihen.i! требуется использовать..см. Thg. 21). 95.
вариативный, только. -прямой -отсек, (2) Передача. - рычагами (Рис.
орган реверсивного привода.sa -con, iStf a f-22-2-3).,;- одинарный быстросъемный шкив; ichi-mayj. также может
быть (3) звено cQinpounded- или двухпозиционное, включенное в 'прямой приводной быстросъемный шкив. -
звено и рычаги.(см. рис. 24 и рисунок-Оба шкива могут образовывать hu-. меньшее описание на странице.
;.).... ) OG fastp iilley- чья периферия - -разделена относительно основных частей на две зоны. Каждая зона
позволяет (см. А) использовать три типа шкивов — роликовые или пары соединенных роликов — для
прокатки, рассматриваемых здесь, а именно:
на нем.- 1-Суэ.-катки могут -проезжать через (G). (1) Двухсекционный шкив с односторонними стержнями или
рычагами, проходящий через другую разнообразную направляющую зону.
соединенные зубчатые передачи - распределительный - Этот тип имеет, но - свободный шкив в сочетании с
клапаном. - Каждая зона шкива снабжена. с помощью, связанного с первым взглядом на рис. 8.
определенное количество кулачков или других ступеней (2) А. цельный шкив с неизменным и Аi; может
приводить, но: а. направление вращения - обратная направляющая зона.
745.nino. - 'Этот тип, похожий на прежний G-1, имеет 110. На каждой зоне должно быть шесть ступеней, но
свободный шкив (рис. 17).
для достижения нормального распределения пара на (3) Две связанные группы шкивов цилиндр обычного
возвратно-поступательного двигателя, каждая группа приводит в движение направление работы двигателя.
Когда происходит обратное движение (рис. 15)..
кому не требуется изменять его входное давление в течение шести часов. Внутренние и внешние зубчатые
передачи (см. этапы привода 11S) должны быть установлены на A-2-3), работающем в этом типе (G-3) в зоне
реверса быстросъемного шкива. На рисунках 13-14 (подробные рисунки) показаны следующие данные.
Напротив, шесть основных этапов процесса. Механизмы облегчения, упомянутые в разделе «зона», должны
быть разделены между... B-5 может быть разделен следующим образом: быстрый и связанный с ним
свободный шкив, так что (H) (1) Упорные пружины и малые 120 четыре ступени должны быть соединены
ремнем с цилиндрами быстрого шкива, которые прижимают поршни, а свободный шкив должен иметь
оставшуюся часть, вставленную в роликовые штоки.
ing -два шага. - ' Такие устройства помогают опускать зоны шкива, кроме того, имеют следующую схему:
ролики -(E) -(1)- Простые или открытые зоны. Постоянный контакт с изогнутой поверхностью кулачка i25 -- (2)
Зоны с - контрнаправляющей. (By -of the -guide-zone. Указанные вспомогательные направляющие или
параллельные направляющие устройства удобны в основном на плоских поверхностях.
предполагалось изогнутое крепление зуба в зонах.
каким-то образом к шкиву Т, который обращен к (2) Поршни, которые помогают -5-му - зоану и который -
вращается - параллельно! Q,1to' -трибутинковый клапан вверх и - вниз 13E:
389,8,09, согласно -reliei're"q-uirea b'.1irge-. Рис. 2-а и - и т. ал. периферии -., - . -:d,A - "' R1 -h f -ptb; зона
обратной сушки (двигатели l-d "" и:-t6. tho- Ope ZO. e, криволинейные кулачки dO Yids j fac --- - - --- - ey lg.
olir,& -io 'ev6iit;'if-ally e.'.e'd'tdig"hnd the -steps of each zone -reqiii., ty the.--opdr'ati'h corres o e- p aseA or
stag.ef3'-o-f tlie-"-- 7(> ---- - f -. pon guides,; tbrtb"- ifiP:t--typdg',o am di- el, ste cylinders (H-2) jiave been'
p-lai:i.lnei'tls" 'tion.' 'qV r'otatilo.n."' d Fij. 8 6. ers --- пример, of the-'ease vlrv- keas poiiit6d- -at' GVT-Ll,, haihdly"', 'it
represent'&" I--p thDlill6-y, tlieptan Y1 -by pdictie-iilo ew of the -lo e-r,,part- of Any in d: --- -1 -'i P--ari--0,f s-6li--rilievi
-g'eyl, 'dEi:tgof p ulle y-an o1 s accessories.
:.
-61aiited if. of ssimi fi - - 1 dCare- plaiies!:-9'6-tliaf-'-they -may'-'si'it"'a'n'y, 'lari-iv-- with - the go:ure J par-t- 0 1o-
"tlidiffer f th sizes eventual -,app wing jieatioR of the new sys em. enees o e t15 DR 6r 'i1W, ' CONTtk'! -or Tim 11 th 8
among a. eQp. эра инг, - двигатели T есть (D, G T BLE,. p a m---tliat'ilie-'del.' "deed's PI: U'RE tails '6'shape an
imen(A) sions of such p-lill'q-y'---a';'r-p-lltble -to vary.
1 th,. fi. -.1 It Was- de6fbed---a-'bove the -oDerUtiio,Th bl"--- f e orware of ffle, jz6-.n,6s- w-a's.2Agi drive "diirv-d"ass.
pli elat e ar lir -th th kajijd. 'e-,0- of admission aux o expan or:-- kte, -t w i- eird-ti'IAY'-sion' in "rise, -(f for. 16h)--6 dut,'
I,'f 6f them Mded thatAhr d r-iv';the' e in let, One es ril u "ing va Ye o eu the ste-am---6 at t e up- pen as - ub afd -'giep
and Afar 6-0'- --&0;i a;rd' Я-те-бтет-- -- грязь 'стоам-А - -ат :;2 шага. -Между каждой -парой. успеха.'-
более-менее"'e-ncl ed tM- цилиндр' быстрый' ОС обратный.,получить р! loo'E Wy m b- X 't tll' перепродажа.
11wIcliffeke-nt.,-,Th ul ay--.inay ecurve ou.-. Q e pu ey-pek или be "elsesix.orooves-iiii-d,tb6 take.u'r'I plljiV--oUe-... M
(1 th Afflo - - 6f 'the' "6thdk-'f our - step.g'%,step';'-C-0 d- b "'h.- 1 - t ' T to the:- )o 119 vi. on sue s o p.
1.1e -1hro fternd;l"'fast scold (4).,OP the',fo--r'w"-ard'd-p'lve'.euryd," geariXgo enonnec in Nie niaS," e euivect out,
o.eir zone ---M t ', _th ---Band-the oose pu ey.' waf'gald -'.-of finest V11ey 6t'.e soey iay, e Atfile atillofi of the that'
rot)111ky -with.' fastEk6-d' to oider'6' "1 'litl'r the four'. ioe,,.-t reslet tc:thelidsf.pitll? y may-be- vary s i- 1
tw6-.w-ays,,hilV lhe7 -"sha'f t"a. inl' "its 'p u eye p ases-not mentioned-o t& steam dis-"I . ---. ;-..------ ---1.1.. J - ,;.are
Irotatiii, nd also 'when! -the Penguin'. is' 'tribiitibh th:t6Yi- e (Yroovea'i6n6.6i'the rwar t e reverse some series 'of' tep"
be s p-ed The" f6 d -an d- fast"-pii ey kat shot e ul 1d. b-b---1t--- rehe -gdid'tps '6t. ems, thefl.,-,'must- '
e-dike-r-e"n--t"y-. placed '6n alto propoxtional h- aoVdr- blodk-.
любая из их частей похожа, cat 'lenotli''jf sue 1 equal 'so'-that- they'day f bran Hall tY(-wieltli 'bf' .lie'f6rwaYd driv -p.r
-f - -1 - -. ing--proportional zon(j,-11s5fordied a holj'6- b--hiell-'6rosses Следует отметить, что каждый шаг и.
-диаметр.311.-шкив- как Shay be 'soon -каждый-- сектор -обратной кривой - должен. -be fr6jiii Rig. 8 N1
"B-tha-i'th-6'-Widtli'of Placecl--iii 2 симметрично-чужеродное противоположное положение-' -такое fdrdrd
C'iirved'-surffi'ce-" является разделенным. по отношению к cbrrosppnd- в t.vo'half;z6.nes. - -Просмотрено- из
ботта-". "
e, oneoslich semi,-zones sho'ws two--ing-'step or. sector on the forward cuTye sid f The -'centre - line taken as axis
of- synmeify lo e 'i which for id v (See 00 is Y Y. Pig. 2-9. F TIz z e" - --- -carries e 1 - lg. 8). - вызов r - полу-zGne. -
'форма и размеры таких кривых ступеней могут меняться, поскольку это необходимо. Свободные затраты
размещаются в таком пространстве, в разных двигателях. И это двухступенчатая конструкция. Выводы
показывают изгиб шкива.
линия альто. вперед- -и 1ореверс Рис.,- 7 представляет собой, как указано, свободный шкив 120, кривые
прогнозируемого распределения пара, которые должны быть размещены (l-lii,v и -которые: ---были отмечены в
th-e- liypo. -Pm,.-- Это должно быть roin:di;ke'd'tliat the' последний тектический тройной 'encrine-. В таком
цилиндрическом пазу I, в котором скользящий блок просто смещается ---b-th 'all's (см. may- -y e J ouri
stro-.ke,.--;'The ae.'con-stitiit- Figg_. -7-9), the -1a"t-t-e"r' pr-'o'j'e-(,,tin H6in hie i_25.
-ihg well -as gokdt m (Fi9 exeiiiitlifichtion: meitioned at tli:o beg Plie--Wo6k stTiding'5 no p 11 ey--- may., можно
считать mod 1eРис.
illu -ate. te---s'hap6 -to be'assultedby- the Th earing.s dapa, l)f displadingPm iVin' 'ure located iii -'s-uit:tle'r'eeesses ill
th blo periphery-of -'th6 dr e ek, pe, 389,809 of the fast pulley; - Pam internal edge has also a large notch or void-that
enables it to surround the said' gearing so that Pmn may be free to rotate around engine shaft in a certain limit. В
каждом различном положении, которое занимают ступени Pm g и si (рис. 7) относительно положения быстрых
ступеней, когда такой свободный шкив PM вращается внутренними и внешними шестернями, это будет
соответствовать изменению фаз пара в цилиндре, как было указано выше. Кружки b (см. рис. 8) обозначают
отверстия для ремня, предназначенные для соединения полушкивов.
8 5 (A) - ПЕРВЫЙ ТИП МЕЖВОЙ МЕХАНИЗМЫ (см. A-2). Внешние украшения. (См. A-3). — Описанный выше
быстросъемный шкив (типа G-1) расположен между двумя дисками (см. рис. 8), которые либо свободно
установлены на корпусе вала, упомянутом в D-1 (когда такой корпус необходим), либо свободно установлены
на валу. Совершенно очевидно, что:
Диаметры центральных отверстий дисков -25 должны быть соответственно равны внешнему диаметру
корпуса вала или диаметру вала. Обод конической шестерни c концентрично закреплен на плоской стороне
каждого диска d, обращенной к шкиву.
0 На рис. 11 представлен вид сбоку одного из дисков d с таким ободом c. Инжир.
9
-10 Они представляют собой элементы, взаимодействующие с внутренними шестернями, причем последние
показаны отдельно или не соединены с быстродействующими деталями.
Диски d и обода c, относящиеся к шкивному типу, показанному на рис. 8, также должны состоять из двух
соединенных между собой частей.
Диски cd и обода c таких дисков представляют собой первый тип внешних зубчатых передач (A-3). Оба обода
c входят в зацепление с конической шестерней Oc двухзубчатой конической шестерни cl-sc, сечение которой
показано на рис. 9 (вид сбоку зубчатых колес), а план представлен на рис.
10
На рис. 10 отчетливо видно, что пара ободов c входит в зацепление с внешней или самой большой из таких
шестерен cl c2. Двухколесный (пневматический) шпиндель, ось вращения которого расположена в
радиальном направлении относительно оси вала двигателя, имеет основание, установленное в подшипнике
корпуса вала (если последний используется) или в подшипнике на выступе вала, при этом противоположный
конец указанного шпинделя установлен в подшипнике на быстросъемном шкиве. Такой шпиндель можно
закрепить на корпусе вала и на быстросъемном шкиве, после чего на нем будет свободно установлена
двойная шестерня cl-c2 6O. Конические шестерни c и c входят в зацепление с центральной конической
шестерней c0 (рис. 9-10) и способны вращать шпиндель a-a (вертикальная плоскость такого шпинделя a-a
наклонена относительно вертикальной плоскости дисков dL-d).
Торцы шпинделей al-a установлены на подшипниках корпуса, закрепленного на быстросъемном шкиве. Их
противоположные концы также установлены на подшипниках того же шкива 7j.
Вблизи каждого внешнего конца такого шпинделя a-a быстро установлен бесконечный винт Vp.
Каждый из таких червей взаимодействует с червячным колесом R (рис. 9-10). Шпиндели 75-A1-A1 таких
червячных колес установлены на своих концах в соответствующих подшипниках в быстросъемном шкиве.
Центральная часть таких шпинделей Al-A выполнена с помощью винта, обеспечивающего возможность — при
вращении — перемещать вдоль своих осей резьбовое гнездо Tnm-m.
Последние, проходя через противоположную плоскую сторону своих блоков, могут скользить по плоской
направляющей (установленной на корпусе вала или, если возможно, установленной на том же валу), которая
предотвращает их вращение. План (Рис.
10) Дает представление о форме таких розеток М.
Описанные выше зубчатые передачи относятся к первому типу внутренних зубчатых передач (А-2). Они могут
действовать следующим образом:
Если двигатель (и, следовательно, шкивы) остановлен, и один из дисков d вращать вручную последовательно
на 95° в каждом направлении вращения, то внешние шестерни a, вращая внутренние шестерни c-ece, и,
следовательно, шестерни os-Vp-R и их оси A, сместятся m вверх или iocO вниз. Последние (mi) могли бы
таким образом вращать — через свои опоры p и скользящие блоки f — свободные шкивы Pm в каждом
направлении вращения.
Диск Pm можно также вращать в обе стороны, последовательно поворачивая каждый диск d одинаковым
образом.
Вращение d может быть достигнуто в конечном итоге с помощью подходящей вспомогательной шестерни
11G, заменяющей руки.
Напротив, когда двигатель работает, тормозная колодка (не показана ни на одном рисунке) должна
останавливать каждый диск d, воздействуя на его периферию. 15i Каждый диск J, таким образом, должен быть
снабжен тормозным рычагом, который должен располагаться над ним и должен быть надлежащим образом
поддержан i защитными кожухами, которые защищают шкивы. 120 Действуя аналогично предыдущему
случаю, тормоз следует последовательно применять к каждому диску в соответствии с направлением
вращения, на котором должно смещаться Pm.
Тормозной рычаг следует отпустить нажатием руки, как только устройство управления (см. A-4) покажет, что
Pm i достигло необходимого положения.
Такой свободный шкив Pm (рис. 7) изготовлен с шагом 3 I D 11 l! и и ф и 1? р,11 1. л! J if i.i li i T 1 389,809 в двух
частях с соединениями вдоль линии aidTrlied 2-ha alid- z1-- -. Сопряжение s5dtofs tAt otre U-shalied. -Их белая
толщина пропорциональна толщине -p..
- (A) SCoND co '_1.' 'oI GLARING A (see G--3, G-2) (G-iERs A-;3).
'Г-Г 3. На рис. 15 изображен тип G-3. В этом типе все части каждой группы шкивов соответственно
соответствуют соответствующим частям других групп. Группа Элаха состоит из быстросъемного шкива Pf,
свободного шкива Pmn и внутренних зубчатых передач A-2, относящихся ко второму типу указанных зубчатых
передач, который показан отдельно на фиг. 13-14-15.
Такое расположение шкивов! Очень подходит для установки на боковые валы.
В этом типе (рис. 15) пара дисков 0o d размещается между группами шкивов.
— Обод конической шестерни c крепится к плоской стороне каждого диска d, которая обращена к другому
диску d.
Одна коническая шестерня, пара конических шестерен или ряд конических шестерен (см. рис.).
- 14) расположен между ободами и взаимодействует с ними. Указанные выше шестерни образуют второй тип
внешних зубчатых передач А-3.
Зубчатые передачи свободно установлены на шпинделях, которые, в свою очередь, закреплены (и радиально
установлены) на корпусе вала.
Подобные конические зубчатые передачи показаны — на детальном рисунке 14 — лишь для того, чтобы не
усложнять рисунок.
Внутренняя плоская сторона каждого диска J-d', то есть стороны таких дисков, контактирующие со свободным
шкивом, снабжена спиральной канавкой, вырезанной таким образом, чтобы образовать спиральный зубчатый
рисунок TD с множеством витков. Шестерня r входит в зацепление с каждым плоским спиральным зубом Ds
(см. рис. 13, вид сбоку вала шкива, и рис. 14, вид спереди).
А; Шестерни r заменяют конические шестерни c3 первого типа, и их функции аналогичны. Такие шестерни
надежно закреплены на шпинделях a — параллельно — на плоских сторонах шкивов.
s50 -Шпиндели a-a установлены на подшипниках, поддерживаемых быстросъемными шкивами Pf.
- Каждая ось шпинделя, как и в первом типе, снабжена бесконечным винтом Vp, который входит в зацепление
с червячным колесом R (см. рис. 13-14-15). Такие колеса R быстро устанавливаются на шкивы, аналогичные
A1-A первого типа, но также имеют винты, изготовленные таким образом, чтобы они могли смещать гнезда
винтов. Также на I здесь в каждый блок гнезд вставляется регулировочный винт, который может смещать эти
шкивы через гнезда; они также скользят в противоположных пазах. Свободный шкив, изображенный на рис.
16, представляет собой цельную деталь, изготовленную и спроектированную в соответствии с типом
внешнего шкива. A ilo't F is '--t through the width of such PI'm itn' order to p-pleate the gpiidle a-it bbarings-JVp
-and'-R - to 70 cross it without interferences with it. Обратите внимание (рис. 13) на упорный воротник вблизи
концов веретен червячного вала.
Такие муфты вращаются на соответствующих упорных подшипниках быстросъемных шкивов. 75 Г-2. Этот тип
представлен на рис.
17. Зона обратной направляющей этого шкива полностью лишена быстрого шага, она расположена слева на
рисунке и обозначена буквой M Add. 80 Рядом с ним находится быстроходный полублок переднего хода, а
затем свободный шкив 1Pm с оставшейся передней полузоной; рядом с PTn находится пара дисков d, которые
здесь находятся в контакте. Плоские стороны в точке контакта таких дисков имеют углубления, так что они
могут образовывать единый цилиндрический корпус, в котором находятся свободные конические шестерни.
зацепление с ободами, прикрепленными к внутренним сторонам каждого диска! г. 90 Пара дисков,
находящихся в контакте, и их внутренние шестерни образуют третий тип наружных зубчатых передач.
Плоская сторона диска d, контактирующая с незакрепленным шкивом, снабжена плоской спиралью с 95
зубьями. Остальные внутренние зубчатые передачи аналогичны тем, которые были описаны ранее в пункте
G-3.
Серия упорных пружин Mr (сжатие которых можно регулировать с помощью винтов и винтовых гнезд,
снабженных муфтами) соответствующим образом размещается вокруг вала шкивов (см. рис. 14 и 17).
Каждая пружина окружает и направляет штифт, который заканчивается тормозной колодкой. 105 Последние
передают сжатие соответствующих пружин на плоскую внешнюю сторону соответствующего диска d.
Все регулировочные винты вращаются на подшипниках опоры механизма управления (см. «А-4»), которая
приточена к валу. Для упрощения, подобная поддержка не представлена никакими цифрами.
Когда пружины и связанные с ними башмаки работают на дисках d' на рис. 15, их усилие передается как на
свободный, так и на быстросъемный шкивы, так что они должны образовывать практически единый блок.
На рисунке 17 пружины расположены с одной стороны, а предлагаемое решение должно быть размещено
здесь в последнюю очередь справа от рисунка.
-Давление ручного тормоза, который тангенциально воздействует на диски, должно превышать тормозное
давление всех упомянутых пружин, а также трение всех пружин и т. д. - ' (A) CoNiwc Mtdcnisks-'A-- A4.
-Прибор, позволяющий в любой момент контролировать обратное положение устройства и быстрых шагов,
представлен на рис. 8-17. Диск E, вырезанный из листового железа, окружает вал шкива.
Такой диск имеет заостренный внешний край, а диаметр его центрального отверстия больше, чем диаметр
вала шкива или корпуса вала.
-An: четное число шпинделей с винтовыми головками прикреплено к такому диску E на четном расстоянии от
него на концентрической окружности (см. рис. 8).
Винты Сирча, соединенные гайками, каждая из которых связана с червячным колесом, способны
приближаться к диску E и от него, а также вращать его обратно с движением, параллельным его
собственному.
Червячные гайки Bp свободно установлены в отверстиях, прорезанных по толщине диска d, причем каждая
гайка Bp работает как вращающаяся резьбовая втулка (или вращающаяся внутренняя резьба), соединенная с
винтом t. Совершенно очевидно, что указанные гайки Bp должны быть соединены с диском d и что они
должны свободно вращаться только вокруг своих отверстий.
Червячное колесо каждой гайки Bp входит в зацепление с бесконечным винтом шпинделя X, концы которого
установлены в подшипниках, поддерживаемых плоской внутренней стороной диска cl (рис.). 8-11).
На рис. 11 представлена такая внутренняя сторона -30 d. На одном конце каждой шестерни q быстро
установлена шестерня n, форма зубьев которой:
Их форма такова, что они могут позволить ему взаимодействовать с плоским спиральным зубцом Xu, который
выступает с плоской внешней стороны быстросъемного шкива. На рис. 8 спиральный U-образный участок
фиксируется подобно двум зубчатым рейкам.
На рис. 12 изображена плоская внешняя сторона быстросъемного шкива с углублением, в котором
расположена спираль u.
— На рис. 8 шпиндели q и их шестерня u показаны в отсоединенном от диска d виде лишь для наглядности.
Когда d. вращается (при остановленном двигателе) или наоборот, когда он зафиксирован, а шкивы
вращаются, спираль u будет передавать вращение на шестерни n, которые через соответствующие
бесконечные винты q будут вращать гайки Bp, которые смогут перемещать диск e путем завинчивания t.
Между описанным выше управляющим устройством и устройством, показанным на рис. 17, существует лишь
незначительная разница.
На таком рисунке органы, обозначенные буквой Pd, представляют собой небольшие червячные колеса,
прочно закрепленные на винтовых шпинделях, которые поддерживают диск E. Концы таких шпинделей
установлены в подшипниках пары круглых рам или опор (которые, как упоминалось, не показаны ни на одном
рисунке), прикрепленных к валу шкива или к корпусу вала. Винтовые шпиндели q (концы которых также
вращаются на подшипниках одной из указанных рам — ближайшей к диску — могут работать как винты q
предыдущего типа). Фактически червячное колесо Pd входит в зацепление с червяками шпинделей q, а
шестерня n надежно закреплена на одном конце каждого из них.
Указанный элемент n может взаимодействовать с плоским спиральным зубцом a, который в данном типе
выступает с «наружной плоской стороны» внешнего диска d, так что принцип работы этого типа не отличается
от принципа работы, показанного на рис. 8.
Что касается управляющего устройства, которое должно быть установлено на соединенных группах шкивов
(рис. 15r), следует отметить, что описанное устройство (рис. 17) может быть размещено между парой дисков
(рис. 15), и таким образом оно может также подходить для него.
Приводной спиральный зуб qt-then-может быть установлен на одной или на обеих внешних плоских сторонах
такого диска d.
Спираль e на рис. 17 представлена в виде разреза, аналогичного разрезу на рис. 8.
Винтовые шпиндели, показанные на фиг. 17, могут перемещать диск E вперед и назад посредством
внутренней резьбы, нарезанной в толщине A, или через внутренние винты или гайки 9, закрепленные в
соответствующих отверстиях диска E.
Устройство для установки показаний, состоящее из рычажного указателя J и шкалы-транспортира (квадранта)
Q (рис. 8), может использоваться для умножения показаний перемещений 9 элемента A. Такие показания
также получают с помощью прямой измерительной линейки, закрепленной на защитном кожухе шкивов,
прилегающих к клиновидной периферии элемента A. Также D. ХОДОВЫЕ КАМЕРЫ ИЛИ ЗОНЫ ИЛИ РОЛИКИ.
На пункте E-2 была затронута функция направляющей счетчика зон. Как уже говорилось выше, если бы все
ступени обратной зоны 105 были прикреплены к своей зоне, такой контрнаправляющий не мог бы быть
разделен, то есть он не мог бы полностью окружать всю зону, которая предпочтительно должна быть
снабжена контрнаправляющим с каждой стороны, как показано на рис. 17 (см. зону, обозначенную буквой M, а
также 111, которая является обратной неподвижной зоной).
Изогнутый непрерывный зуб или выступ, в котором состоит такой контрнаправляющий, наоборот, не может
быть непрерывным на быстрых и рыхлых полузонах направляющей кривой переднего направления.
Указанные изогнутые зубья должны выступать из продолжения каждой плоской стороны, не соприкасающейся
с последними полузонами (см. разрез Q-Q обеих групп 120 шкивов, представленных на рис. 15).
На рис. 16 показана пара разрезных контрнаправляющих, обозначенных буквой g. Следует отметить, что
контрнаправляющая параллельна изогнутой основной зоне 125, но на ее концах, где она расширяется (эти
концы являются двусторонними, входными и выходными для роликов).
1 i'i 1 Ai 1J1 l ii 1 i i1 ii! 1 389.809 если 1 -1 i j 1 J 11 __------ -- J li сказал, что порт L все еще может иметь такой
зазор для образования парового кармана, который может гарантировать защиту от инерционного эффекта.
С каждого конца цилиндров! должен быть снабжен предохранительным клапаном и сливным устройством 7d.
Кроме того, каждый паровой бак может быть снабжен редукторами давления пара. В каждом паровом
коллекторе видны три разных круга (рис. 18-19-20); они 75 обозначают трубопроводы подачи или отвода пара
и имеют следующую маркировку:. AP — высокое давление = Sure — среднее давление, BP — низкое
давление.
Клапанный механизм, изображенный на рис. 18 80, подходит для шкивов, на которые необходимо оказывать
непрерывное давление на ролики.
Это означает, что основным роликам следует помогать при их движении вверх под углом 85 градусов с
помощью поршня S, что должно уменьшить, но не полностью компенсировать подъемную нагрузку.
Таким образом, указанный поршень S действует как упорная пружина; в связи с этим зоны могут не иметь
контрнаправляющих. - 90 - На рис. 18 следует отметить, что клапан D имеет внутреннее высокое давление:
Впускной патрубок (ВП): его паровой коллектор состоит из двух камер, разделенных внутренним ребром; пар
после подачи из ВП отводится из торцов цилиндра соответственно в верхнюю камеру БП и в нижнюю камеру
МИП. Когда клапан D, показанный на рис. 18, достигает своего верхнего положения, он позволяет поршню S
толкать ролики вниз; наоборот, когда указанный клапан D занимает свое нижнее положение, S толкает ролики
вверх.
Для соответствия этому типу (рис. 18) вспомогательные зоны должны иметь только три насечки — как,
например, насечка 105, обозначенная буквой s на рис. 1, — остальные три ступени не требуются. В случае,
если вспомогательный клапан приводится в действие рычагами, зоны должны быть снабжены тремя
ступенями, выступающими, как на рис. 1 (см. рис. 5-6), обозначенными как ступенька 11А.
Описанный выше тип позволяет изготавливать предохранительный цилиндр и связанные с ним детали в
небольших размерах; кроме того, работа его золотникового клапана D значительно проще, чем у других
клапанов D.
На рис. 19 (который представляет второй тип таких разгрузочных поршней) следует отметить: — что верхний
порт L цилиндра C 120 расположен значительно ниже, чем описанный ранее; что MP расположен в верхней
камере клапанной коробки, а BP — в нижней. Этот второй тип, как и третий, 12,5, был разработан для того,
чтобы соответствовать тяжелым, мощным и высокоскоростным двигателям, а также шкивам, зоны которых
снабжены контрнаправляющими. Когда S-A (рис. 19) достигает конца своего A3, вероятно, формируются
раздельные контрнаправляющие быстрых полузон. (B) Промежуточные средства для облегчения симптомов.
На встрече 1E-1 были затронуты некоторые устройства, способные прижимать ролики к направляющей зоне,
чтобы они находились в постоянном контакте с соответствующей криволинейной зоной.
На этапе H-2 также обсуждались три типа разгрузочных цилиндров или поршней, запланированных в данном
документе, функция которых заключается в уменьшении сжимающего и растягивающего напряжения роликов
и их штоков.
Поскольку для любого двигателя могут потребоваться шкивы, зоны которых могут относиться к одному из
описанных выше типов, а именно к открытым зонам или к зонам с контрнаправляющими, каждый из трех типов
разгрузочных поршней, изображенных на рис. 18-19-20-2, может быть пригоден для одного из специфических
типов паровых двигателей, например, для легких и высокоскоростных двигателей; для тяжелых и
низкоскоростных двигателей; для малых или больших двигателей, а также для дизельных двигателей и
различных механизмов. Следует отметить, что поршни S цилиндра C (рис. 18-19-20) следует считать
имеющими одинаковый ход.
Например, такие поршни могут быть вставлены в основные штоки клапанов или установлены в головке
штоков клапанной рамы.
Поршневые золотниковые клапаны D, парораспределительные клапаны цилиндров C или вспомогательные
клапаны (рис. 18-19-20) также могут быть заменены простыми золотниковыми клапанами соответствующей
конструкции, каждый из которых снабжен прижимным устройством.
Особенность таких клапанов D заключается в возможности подачи пара при трех различных давлениях:
следовательно, пар выходит при двух различных давлениях, например: в промежуточном и в паровом
коллекторе низкого давления. Предполагается, что пар должен работать без расширения в цилиндрах (рис.).
18-19-20). - Привод клапана (вспомогательного клапана) каждого клапана D аналогичен приводу главного
распределительного клапана, то есть каждый вспомогательный клапан приводится в движение двумя зонами,
каждая из которых имеет однонаправленный привод. На каждой зоне вращается вспомогательный каток,
соединенный с ! 5 один из стержней звена, по которому может скользить блок. Последний крепится к штоку
вспомогательного клапана. Боковой вид, или, скорее, контур таких вспомогательных направляющих зон,
представлен на рисунках.
6d0- 1 $ -6. Следует отметить, что на каждом конце трех цилиндров паровой порт L расположен на таком
расстоянии от крышек (верхней и нижней) указанных цилиндров, что поршень S после закрытия одного из них
продолжает закрывать верхний порт L. Это означает, что пар может сжиматься в верхнем зазоре, и результат
может быть различным в каждом конкретном случае. Она должна действовать как упорная пружина на части
поршня S. Следует отметить, что ширина каждой выемки при опускании поршня S. Во время опускания s —
рис. 1-4 — или каждого зуба при s, 70 ing, и после того, как последний открылся, вспомогательные зоны
ограничены парой верхних портов L — пар может работать на сегментах i (рис. 1-4 и 5-6); что S двумя
разными способами: MP может действовать в таких ширинах, которые равны ширинам верхнего конца cora, в
то время как BP действует в C, нижние ответные шаги основных приводных зон заканчиваются результатом -
нисходящего давления, а также что изогнутые короткие сегменты 75 уверены на S (примечание: положение
клапана D при соединении секторов с выемками s, рис. 19) или - если разница давлений - или с зубцами s5
представляет собой ведущую уверенность между MP и BP, это приводит к слишком малому притоку или
частичному обратному потоку пара, чтобы помочь снизить S - удобно, что AP может быть вспомогательным
или разгрузочным, действующим в (верхнем конце, в то время как C нижние цилиндры относительно
распределения пара 80 конец должен сообщаться с BP после главного клапана.
Противоположное восхождение D. Вспомогательные зоны обозначены на рисунках.
- Напротив, каждый подъем S 5-6 должен частично предшествовать опусканию разгрузочного поршня D на
рис. 18-го типа, когда вспомогательный клапан приводится в действие рычагом из положения, показанного на
рис. 19. 85 в результате восходящего давления на зоны S, представленные на рис. 1-4, представляют собой
разгрузочный цилиндр, подходящий для второго и третьего типов разгрузочных цилиндров (рис. 19-20).
чем два других цилиндра (рис. 18-20) На шкивах, изображенных на рис.
2,5 благодаря меньшему потреблению пара. 8-15-17 вспомогательные зоны (рис. 90 - Третий тип клапанов D
(рис. 20) 1-4 и 5-6) обозначен буквой W. Он отличается от предыдущих типов тем, что на каждом шкиве
изображена пара букв W, или верхняя часть имеет небольшую канавку, глубоко вырезанную в качестве
вспомогательной зоны для каждого направления вращения вокруг него. На рис. 8-15-17 указано, что в поршне
имеется канавка с отверстием XK, обратите внимание на отмеченные промежутки. J, которые представляют
собой 95 гильз клапанов (см. справа на рис. 20), обозначающих основную зону привода или, как было сказано,
Саид. Точка К обращена к крупным зонам пароходов, обозначенным на рис. 3.
который заканчивается на верхней L. (6) НЕПРЯМОЙ DRiYxv (См. C-8).
На рис. 20 изображен клапан D — на рис. 21-22-23 показаны некоторые из них в таком положении,
позволяющем использовать схемы косвенного привода клапана (как 100, так и 100, подающих пар под
средним давлением — главные распределительные клапаны и вспомогательные через K к C — верхний конец
Соседние файлы в папке патенты