Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12499
.pdf
При поднятом клапане 6 и движении поршня вниз, отсек 0,0 внутри кольца 32 будет заполнен сжатым
воздухом. Этот воздух оказывает давление на слишком малую площадь клапана 6, чтобы тот мог его
перемещать, поскольку отсек вне кольца подвергается низкому давлению через канал 15, независимо от
размеров канала 14. Канал должен отводить лишь небольшие количества воздуха, просачивающиеся мимо
уплотнения, обеспечиваемого в месте контакта с 32, а также через узкое соединение 33. После того, как
поршень закроет канал 15, отсек за пределами фланца 32 также будет заполнен сжатым воздухом, что
создаст давление на клапан. Это устранит разделение между ними.
отсеки, которые теперь будут заполняться через канал 14 во время движения клапана вниз. Благодаря такой
конструкции канал 14 может иметь достаточные размеры, чтобы облегчить наполнение камеры 8 во время
закрытия клапана, не препятствуя откачке через канал 15. Как уже было описано, сжатый воздух может
подаваться в камеру 8 с помощью вспомогательного задвижного клапана, а не через канал 14.
Выступ 32, разумеется, может быть предусмотрен на задней стороне клапана 6, если это необходимо.
В описываемой модификации сжатый воздух из подающего трубопровода первоначально поступает внутрь
корпуса клапана 50, откуда он может пройти через 75.
апертура 51. При закрытом положении корпуса клапана отверстие 51 не сообщается с каналами 52 и 53,
ведущими соответственно в камеру и к нижней части поршня. 80( При вращении корпуса клапана 50 в
направлении, указанном стрелкой, для запуска, отверстие 51 сначала войдет в сообщение с каналом 53, и
сжатый воздух будет подаваться по каналу 85.
к нижней стороне поршня, чтобы поднять его. Тем временем корпус клапана 50 дополнительно
поворачивается таким образом, чтобы отверстие 51 также сообщалось с каналом 52, ведущим в камеру 10.
Когда главный клапан 6 поднимается из-за движения поршня, как описано выше, сжатый воздух подается на
верхнюю сторону поршня, тормозя его движение вверх и заставляя его изменить направление движения на
противоположное и начать рабочий ход. Во время рабочего хода поршень сжимает воздушную подушку перед
собой, которая затем используется для возврата поршня в верхнее положение.
цилиндр. При полностью открытом корпусе клапана 50 канал 53 теряет связь с подачей сжатого воздуха.
Таким образом, инструмент работает без потребления сжатого воздуха при обратном ходе, как это более
подробно описано в находящейся на рассмотрении заявке заявителя № 15016/32 (серийный номер).
389,318).
Во всех вариантах осуществления камера клапана 110 8 имеет больший диаметр, чем цилиндр, в результате
чего поршень может перемещаться до клапана 6.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, 115.
и каким образом это должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390638A
[]
Спецификация патента
Дата проведения конвенции (Германия): 4 апреля 1931 года. 390; 63 8 -. Дата подачи заявления (в
Соединенном Королевстве): 4 апреля 1932 года. № 9590/32.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления для передач переключения скоростей типа C или относящиеся
к нему.
Мы, компания DAmLrn-BENz AKTIKTGESDLL, немецкая компания из Штутгарта, Германия, настоящим
заявляем о природе данного изобретения, которое, посредством перемещения второго рычага, приводится в
действие пружиной, которая будет подробно описана в следующем заявлении, и перемещается в одно или
другое конечное положение, при этом скорости приводятся в действие посредством зубьев сцепления со
скошенными концами. Данное изобретение относится к механизмам управления передачами для
транспортных средств с электроприводом, которые взаимно бесшумно управляют двумя передними
скоростями. В станках предложен механизм управления реверсивными передачами с помощью элемента,
имеющего кулачковый механизм и перемещающийся по нему кулачковый механизм. Предпочтительнее
использовать ролик, один из элементов которого жестко соединен с одним рычагом, а другой рычаг податливо
соединен с другим рычагом. Механизм осуществляется через сегментный элемент, так что когда механизм
перемещается под действием пружины, которая стремится зафиксировать скошенные поверхности рычагов в
крайнем положении, зубья сцепления входят в зацепление.
Однако в этой конструкции зубья взаимно сцепляются друг с другом, отталкиваясь друг от друга, пока не
достигнут одинаковой периферийной скорости и не смогут войти в зацепление.
независимо от того, является ли d'.ivinig путем оперативного соединения двух и Ariven - элементы вращаются
с - путем оперативного чередования рычагов -cat. рычагов альтернативной муфты, устанавливающих
одинаковую скорость или нет - - через - посредника. Также было предложено в шестернях для. пружины на
рычаге, приводимом в действие 8 транспортными средствами с электроприводом, имеющими
альтернативный. водительский бинокль. перемещен, другой рычаг.
Механизм сцепления и управления, который приводит в действие альтернативный механизм сцепления,
включает два рычага, которые могут оставаться в противовес друг другу под действием пружин, создавая
крутящий момент, создаваемый пружинами, которые обеспечивают движение двигателя, после чего
изменяется альтернативный механизм сцепления. Когда один рычаг перемещается, чтобы автоматически
зацепить зубья сцепления, которые должны быть противоположными концами рычагов и тем самым
соприкасаться с одним из них, когда один рычаг перемещается, чтобы приложить усилие ко второму рычагу на
одном или другом конце, используется альтернативный механизм сцепления. Однако в этой конфигурации
зубья сцепления, через которые проходит пространство, имеют скошенные концы, что обеспечивает
зацепление.
Пружины при перемещении рычагов возможны только тогда, когда ведущий и ведомый элементы должны
оставаться свободными от других конструктивных деталей, вращающихся с одинаковой скоростью. 7.
Дополнительные детали, так что, среди прочего, и, следовательно, когда зацепление возможно, это может
осуществляться только бесшумно. Это является особым преимуществом в случае приводных транспортных
средств, поскольку обеспечивает легкое переключение с одной скорости движения вперед на другую, даже
когда транспортное средство движется на полной скорости. Настоящее изобретение состоит в механизме,
который обеспечивает бесшумное переключение. Любой толчок, который может возникнуть при включении
зубьев сцепления, и любые трудности, которые могут возникнуть при переключении передач, исключаются
при переходе на бесшумное управление двумя механизмами. 6. Переключение передач вперед
осуществляется без помех.
[Цена 1/-] В механизме управления согласно изобретению, рычаг, приводимый в действие зубчатым колесом
12 и, таким образом, приводимый в действие приводом, предпочтительно выполнен в виде вала 11, на
котором зубья 34 расположены в виде двуплечего рычага, один конец которого... Зубчатые колеса 32 и 33
могут перемещаться с положительным смещением, ролик, который непрерывно вращается вместе с 70,
способен перемещаться относительно зубчатого колеса 6 и может быть соединен с действием пружины в
продольном направлении зубчатого колеса 13 путем скольжения рычага, установленного справа, и служит
для реверсивного привода.
На другом конце рычага, механизм управления, согласно изобретению, приводит зубчатое колесо 13 в
зацепление с зубчатым колесом 7, шестерня 75 также предпочтительно выполнена таким образом, что рычаг,
несущий зубчатое колесо 12, входит в зацепление с элементом, который перемещается по кулачковой
направляющей, зубчатым колесом 6, и, в частности, сконструирован как вращающийся ролик, включает в себя
элемент в форме гильзы. В этих трех режимах работы вал 11 жестко соединен с валом 10, причем один из
этих элементов жестко соединен с валом 10. Это соединение осуществляется путем соединения с элементом,
который посредством зацепного соединительного элемента 14 перемещается по направляющей кулачка, и
пружиной, которая является скользящей, но не вращающейся, и расположена внутри полого вала 11 в форме
втулки. Дополнительная часть сцепления, элемент 85, примыкающий к поршнеподобному элементу 15,
соединяет полый вал 4 с элементом 8, имеющим зубчатое колесо 8, и, следовательно, с компактной
конструкцией вала 5 механизма управления.
Зубья сцепления имеют скошенную форму, что обеспечивает их сходство с торцом.
: 25 раз, несмотря на наличие пружины, обеспечивает чрезвычайно более длительное и удовлетворительное
скольжение частей, которые образуют скользящее соединение друг с другом. Две муфты 14 и 15
обеспечивают чрезвычайно длительное и надежное скольжение рычага 16 и таким образом образуют
скользящую поверхность. Благодаря конструкции, предусматривающей использование рычага в качестве
двухрычажного механизма сцепления, при открытии одного сцепления создается механизм, при котором
другое сцепление закрывается. 95 Для целей привода используется рычаг управления. Благодаря
использованию детали 17, нижний рычаг которой, разделенный на попеременно зацепляющиеся муфты,
направляется в качающемся затворе, части которого расположены на разных валах, обеспечивает защиту от
непреднамеренных срабатываний и управляется таким образом, обеспечивая подачу мощности на
определенное количество скоростей. Этот способ, при котором одна муфта входит в нижний рычаг и смещает
три управляющих действия, а другая отключается, позволяет использовать втулки рычага 0 и 21 (рис. 3) в
осевом соединении. Детали могут образовывать d'i 6fon.
В то время как два первых одновременно служат одним из элементов гайки Dulor в первом, второй и третий
изменяют механизм управления скоростью (или прямыми) скоростями, а также обратными, как показано на
рисунке 1. Один из примеров конструкции, показанный на рисунке 3, изобретение управляющей втулки
проиллюстрировано на чертежах компании, на которых, ' 6, подвешенная от третьей к четвертой. Рисунок 1
показывает движение через скорость R или высшую передачу и наоборот. В механизме переключения
скоростей используется штифт 22, который, как показано на рисунке 2 в разрезе, входит в углубление во
втулке 24. Этот механизм, например, позволяет переключающей муфте качаться вокруг оси. 23. В этой
аранжировке и футляре 24 скользящий элемент 25 может перемещаться. На рисунке B показан поперечный
разрез портированного устройства. Под действием пружины 26 ролик 27 =: 5;t.iree cn.trol втулки. - -
установленный на направляющей 25 прижимается 115 -Tb привод осуществляется валом 1, прижимающимся
к рабочей поверхности на кулачковом механизме через пару зубчатых колес - ее 28, прочно соединенных с
рычагом 16 3, постоянно зацепляющимся с одним таким образом, что рычаг - 16 качает другой, приводя в
движение полый вал 4, который - находится вокруг своей точки опоры 29. в попеременном положении,
свободно поддерживаемый на промежуточном валу 5. например, и кулачок 28 опирается 120 на полый вал 4,
который также жестко прижимается к регулируемому штоку 30 в неразъемных зубчатых колесах 6 и 7, и
показано на рисунках 1 и 2.
Когда: --/ -: с валом. 5 зубчатое колесо - и втулка 24 перебрасывается через 1iv перемещение - J z ': 3 С
последним там постоянно зацепляется втулка 21 ролик 27 вращает зубчатое колесо h, которое, в свою
очередь, находится вдоль рабочей поверхности поршня 125, прочно установленного на валу 10. Последняя
28, направленная влево и сжимающая пружину, поддерживается одним концом в валу,3 26. Крутящий момент
прикладывается в противоположном направлении и воздействует на полый вал 11, на котором рычаг 16
срабатывает, когда зубчатые колеса 12 и 13 скользят, но ролик, прошедший за середину, не вращается.
Рабочая поверхность 28 и 130 i 1 i1 i i 390,638 предпочтительно представляет собой ролик, один из указанных
элементов жестко соединен с одним рычагом, а другой — податливо соединен с другим рычагом, причем
конструкция 55 такова, что когда альтернативное сцепление перемещается под действием пружины,
скошенные торцевые поверхности зубьев сцепления, подлежащих зацеплению, соприкасаются друг с другом,
зубья 60 взаимно отталкиваются друг от друга, пока не достигнут одинаковой периферийной скорости и не
смогут затем войти в зацепление.
2.
Механизм управления зубчатой передачей согласно п. 1, характеризующийся особенностью 65,
заключающейся в том, что рычаг, приводимый в действие приводом, выполнен в виде двурычажного рычага,
один конец которого может быть смещен, а на другом конце рычага установлен ролик, способный
перемещаться против действия пружины 70 в продольном направлении рычага.
3.
Механизм управления зубчатой передачей по п. 1 или 2, характеризующийся тем, что рычаг, несущий
элемент, перемещающийся по кулачковой направляющей, выполненный предпочтительно в виде ходового
ролика, включает в себя гильзообразный элемент и скользящий поршнеобразный элемент, направляемый с
обоих концов под углом 80° внутри него, причем один из этих элементов соединен с элементом,
перемещающимся по кулачковой направляющей, а пружина расположена внутри гильзообразного элемента и
упирается в поршнеобразный элемент.
4.
Механизм управления, как указано в п. 1, 2 или 3, характеризуется тем, что альтернативное расположение
муфты разделено, причем детали муфты 90 расположены на двух разных валах, и что рычаг, который под
действием пружины перемещается в одно или другое из своих крайних положений, приводит в действие эти
детали муфты таким образом, что когда одна деталь муфты 95 входит в зацепление, другая выходит из
зацепления.
5.
Механизм управления зубчатыми передачами, в основном описанный выше со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
100 Дата: 30 марта 1932 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Этот крутящий момент стремится переместить рычаг 16 и кулачковую поверхность 28 к второму упору 31.
При этом муфта 14 открывается, а муфта 15 закрывается.
Благодаря скошенным зубьям переключение передач может осуществляться без открытия сцепления
двигателя, поскольку зубья автоматически отталкиваются друг от друга до тех пор, пока скорости вращения
элементов сцепления не сравняются. Как видно из рисунка 3, четвертую, или максимальную, скорость можно
включить только после включения третьей, или прямой, скорости.
Устройство, разумеется, может использоваться и в несколько модифицированном виде.
Например, вместо того, чтобы направляющая 25 и ролик 27 были упруго закреплены, кулачковый элемент 28
может быть упруго соединен с рычагом 16; пружина может быть расположена снаружи, а не внутри рычага;
или же привод может осуществляться, например, с помощью второго рычага или подобного устройства,
управляемого приводным механизмом. В данном случае, например, помимо рычага 17 может быть
предусмотрен дополнительный рычаг управления, который просто приводит в действие тягу управления 21
или непосредственно рычаг 24, или может быть также соединен с последним, образуя единый рычаг, который,
в свою очередь, управляет рычагом 16 описанным выше способом.
В этом случае рычаг управления 17 3 будет просто приводить в действие тяги управления 19 и 20.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390639A
[]
ПАТЕНТ
-- a1 X X En ' ?-- -I. ----i.
СПЕЦИФИКАЦИЯ s r _ 4 Дата подачи заявки: 4 апреля 1932 г. № 9655/32.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
Полная спецификация.
Дистрибьюторы воздушных потоков, насыщенных пылевидными материалами.
Я, Джоснерни Э. Инлиор КННИНИ, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Парк-авеню, 2, район Манилхафт, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспорту.
Подача и распределение измельченного материала, такого как уголь, во взвешенном состоянии в воздушном
потоке из источника подачи, например, бункера, или непосредственно из измельчителя, к месту сгорания,
например, горелки или горелок, ведущих в камеру сгорания, к печи или печам.
При пневматической транспортировке измельченного материала для образования топливной смеси
измельченный материал отводится от измельчительного оборудования или другого источника подачи с
помощью всасывающего устройства, такого как вентилятор, и измельченный материал, находящийся во
взвешенном состоянии в воздушном потоке, подается вентилятором под давлением в главный трубопровод, к
которому подведено множество ответвлений, и через ответвления он транспортируется к горелкам. При
распределении основного потока воздуха, насыщенного пылевидным материалом, по ответвлениям или
каналам происходит неравномерное распределение пылевидного материала, в результате чего одно
ответвление может быть богато частицами угля, в то время как другое ответвление или потоки могут быть
настолько бедны, что сгорание в них не произойдет.
Для преодоления этой трудности было предложено соединить основной трубопровод с ответвлениями через
оболочку, к которой основной трубопровод соединен аксиально на одном конце, а ответвления равномерно
расположены и соединены с противоположным концом оболочки и расходятся от ее оси. Поток, подаваемый
из основного трубопровода в оболочку, распределяется по ответвлениям путем создания в оболочке
водопропускного отверстия, которое образуется при ударе, если оно может быть повреждено в оболочке. Это
отверстие состоит из диска, расположенного на конце оболочки, к которому подключены ответвления.
Соединенные с лопастями, выступающими из поверхности диска, к концу корпуса, к которому подсоединен
основной трубопровод, поток из основного трубопровода подается между лопастями рабочего колеса 60
аксиально от диска, а вращение этих лопастей вызывает завихрение потока и, благодаря центробежной силе,
направляет поток радиально наружу к ответвлениям трубопроводов, тем самым значительно увеличивая
скорость потока воздуха, которую невозможно контролировать, в результате чего не может быть
равномерного распределения потока из основного трубопровода в ответвления трубопроводов.
70 Целью настоящего изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков путем создания
усовершенствованных средств в корпусе, соединяющем основной трубопровод с ответвлениями, благодаря
которым поток, транспортируемый по основному трубопроводу, распределяется по ответвлениям, сохраняя
при этом практически то же направление потока из основного трубопровода и подачу последовательных
приращений потока из основного трубопровода в ответвления без увеличения скорости потока, так что
каждый из ответвлений будет иметь тот же объем и ту же плотность измельченного материала или твердых
частиц, что и основной поток; а также создание для этой цели простых по конструкции и эффективных в
эксплуатации средств.
С учетом этой цели изобретение 90 включает в себя а. ljdiin-.cofdudit означает доставку измельченного
материала в подвеске по воздушному потоку под трубой, корпусом, соединенным на конце с основным
ответвлением трубы. Окружности трубы расположены перпендикулярно и на равном расстоянии друг от друга
и соединены с корпусом на противоположном конце. Головка имеет форму, соответствующую и
вращающуюся внутри корпуса, несущего рейки, простирающиеся продольно и наружно крыши. Вращение
головки обеспечивает равномерное распределение потока, доставляемого трубой. main'boin[ duit'ia
-sluctcessive sewquence"hrdileh A t i. f I,. C,. to,,X-^, Q111 9 0 9 6 3 9 390,639 Корпус предпочтительно имеет
усеченную коническую форму, с основным трубопроводом, соединенным с ним коаксиально на конце
меньшего диаметра, а конец большего диаметра имеет затвор с расположенными по окружности отверстиями
для соединения с ним ответвлений трубопроводов.
Предпочтительно, размер головки относительно корпуса должен обеспечивать зазор между головкой и
корпусом, площадь поперечного сечения которого в значительной степени равна площади поперечного
сечения основного трубопровода, а также предпочтительно суммарной площади площадей ответвлений
трубопроводов.
В модифицированном варианте исполнения головка снабжена каналом, постоянно сообщающимся с
основным трубопроводом, и приспособлена для последовательного соединения путем вращения головки с
ответвлениями трубопровода.
На чертежах, прилагаемых к данной заявке и являющихся ее неотъемлемой частью, на фиг. 1 представлен
боковой вид варианта осуществления изобретения пневматической системы для отвода воздуха,
содержащего порошкообразные материалы, из источника питания, транспортировки и распределения этого
воздуха к месту сжигания с помощью усовершенствованного распределительного устройства, встроенного в
пневматическую систему.
На рисунке 2 показан вид с торца, обращенный к нижней части рисунка 3, с отсоединенными от него
ответвлениями трубопроводов.
На рисунке 3 представлен продольный разрез, увеличенный по масштабу, распределительного устройства с
силовым приводом для его управления.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3, но демонстрирующее использование того
же элемента в перевернутом положении.
. На рисунке 5 показан боковой вид элемента двигателя распределительного устройства, частично
отломанного, чтобы продемонстрировать его крепление и соединение с вращающейся опорой.
На рисунке 6 показан боковой вид модифицированной компоновки роторного элемента распределительного
устройства.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 рисунка 4 в направлении
стрелок.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 8-8 рисунка 5, в направлении
стрелок.
Рисунок 9 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 9-9 рисунка 6, в направлении
стрелок; а рисунок 10 представляет собой продольное сечение модифицированного варианта осуществления
изобретения.
0 На рисунках с 1 по 9 представлен вариант осуществления изобретения, выполненный в пневматической
системе для подачи измельченного угля, в которой уголь транспортируется во взвешенном состоянии в
воздушном потоке или столбе от источника подачи измельченного материала, который может представлять
собой измельчительное устройство, часть которого показана в общем виде на 10, при этом материал
отводится вентилятором 11, соединенным с измельчающим устройством, а поток, подаваемый указанным
вентилятором, поступает в главный трубопровод 12, из которого он распределяется по ряду ответвлений
трубопроводов 13, в данном случае четырех, ведущих к горелкам 14 или соединенных с ними, которые 75
ведут в камеру сгорания печи или печей. В таких устройствах предусмотрены средства для подачи
дополнительного воздуха к материалу, отбираемому из измельчительного механизма, что может
осуществляться с помощью вентилятора дуплексного типа путем разделения корпуса вентилятора на две
камеры перегородкой, как показано пунктирной линией 15, и размещения ряда лопастей вентилятора в
каждой из этих камер, причем одна камера 85 соединена с измельчительным механизмом, а другая камера
открывается через боковую стенку 16 в атмосферу, причем это отверстие снабжено регулируемым запорным
устройством для изменения размера отверстия 90.
В системах подачи измельченного материала такого типа наблюдается тенденция к неравномерному
распределению и плотности измельченного материала по всему поперечному сечению основного потока,
причем это неравномерность плотности усиливается при распределении указанного потока по ответвлениям,
в результате чего один или несколько ответвлений могут содержать настолько малое количество
измельченного материала, что сгорание не будет происходить на горелке или горелках, подключенных к
указанным каналам.
Для преодоления этого недостатка в систему вставляются промежуточные средства, обеспечивающие
равномерное распределение или плотность измельченного материала или твердых частиц по всему
поперечному сечению основного потока, распределяемого по ответвлениям трубопроводов и, следовательно,
к горелкам. Данное распределительное устройство вставлено в соединение ответвлений трубопроводов с
основным трубопроводом и служит для соединения основного и ответвлений трубопроводов, и включает в
себя 115 усеченный конический корпус 17, соединенный на меньшем конце с основным трубопроводом 12, как
показано на рисунке 18. Противоположный конец закрыт пластиной 19, закрепленной к ней болтами 20, и
имеет выступающие части 21, число которых равно числу ответвлений трубопроводов. Внешние концы этих
частей имеют круглую форму для соединения с ними ответвлений трубопроводов, как показано на рисунке 22,
и имеют сквозные отверстия 23 для подачи воздуха с измельченным материалом во взвешенном состоянии из
основного трубопровода в ответвления трубопроводов. Эти отверстия имеют сегментную форму, как показано
на рисунке 7, в месте соединения выступающих частей с пластиной, как показано на рисунке 24, и сходятся к
круглому выходному отверстию выступающих частей.
В корпусе 17 установлена полая коническая головка в форме барабана 25 для вращения внутри нее, и в
конструкции, показанной на рисунках 3, 4 и 5, лопасти или направляющие 26 радиально отходят наружу от оси
головки и параллельно ей, от основания головки до точки, предпочтительно расположенной в ее вершине,
причем один конец лопастей сливается с головкой у основания и постепенно увеличивается в ширине к
противоположному концу.
t5 Головка имеет длину, превышающую длину корпуса, и установлена в корпусе таким образом, что ее
вершинная часть выступает в основной трубопровод.
На рисунке 1 головка вращается под действием потока, поступающего в корпус 17 и воздействующего на
лопасти; для этой цели подающий трубопровод 12 от вентилятора соединен с корпусом через периферийную
стенку, прилегающую к меньшему концу.
В конструкциях, показанных на рисунках 3 и 4, головка приводится в движение и поддерживается валом 27
электродвигателя М, установленного на закрывающей пластине 19, при этом вал проходит через указанную
пластину. Головка закрыта у основания пластиной 28, закрепленной винтами на кольце 29, имеющем угловое
сечение, причем кольцо закреплено внутри головки. Головка функционально соединена с валом двигателя и
подвешена к нему с помощью шпонки 30, установленной в валу и заканчивающейся внутри его конца, как
показано на 31, и углубления в подшипниковом элементе 32, закрепленном винтами 33 к закрывающей
пластине 28 внутри головки. Пластина имеет отверстие с углублением в стенке для прохождения шпонки 30,
когда головная пластина и подшипник находятся в зацеплении с валом; при зацеплении пластины с валом
регулировка осуществляется таким образом, чтобы незаглубленная часть зацеплялась над шпонкой 30 и
закреплялась винтами 3&. Размеры головки, несущей лезвие, и корпуса соотносятся друг с другом таким
образом, чтобы пространство между головкой и стенкой корпуса во всех поперечных сечениях имело
пропускную способность или площадь, равную пропускной способности основного трубопровода 12, а также,
предпочтительно, такую же пропускную способность или площадь, как суммарная площадь ответвлений
трубопроводов.
- работа распределителя, когда воздух с взвешенным измельченным материалом подается из основного
трубопровода в промежутки между лопастями на открытом конце головки и течет вдоль головки без
существенного изменения направления потока воздуха, подаваемого из основного трубопровода, и при
вращении головки последовательные приращения основного потока подаются последовательно в
ответвления трубопроводов без увеличения скорости потока, причем указанные последовательные
приращения потока 70, подаваемые в ответвления трубопроводов, поддерживают равенство плотности
измельченного материала в воздушном потоке, так что каждый из соответствующих ответвлений будет иметь
практически одинаковую долю 75 измельченного материала или твердых частиц, в результате чего потоки,
подаваемые к горелкам, будут иметь одинаковую консистенцию в отношении измельченного материала, и,
таким образом, обеспечивают эффективное сжигание 80.
В ответвлениях трубопроводов могут быть установлены клапаны 34, благодаря которым один или несколько
из этих трубопроводов могут быть отсоединены от смесительно-распределительной камеры, и перекрытие
одного или нескольких трубопроводов не повлияет на подачу потоков в соединенные трубопроводы в
отношении равенства плотности измельченного материала. 90 Схема на рисунке 4 отличается от схемы на
рисунке 3 тем, что поток воздуха, насыщенного материалом, из основного трубопровода направляется вверх в
распределительную камеру, а не вниз, как показано стрелками.
На схеме распределительной головки на рисунке 6 лопасти 26 на головке 25 имеют спиральную форму
относительно продольной оси головки; такое расположение лопастей служит для усиления разделенных или
распределенных потоков через ответвления трубопроводов. По сути, эти лопасти обеспечивают каналы
между головкой и корпусом и служат для быстрого последовательного соединения основного трубопровода с
ответвлениями.
На рисунке 10 корпус 17 снабжен цилиндрической частью 17' на конце трубки меньшего диаметра li. O,
благодаря чему он соединяется с основным трубопроводом 12 путем зацепления с цилиндрической
фланцевой частью 181 воротника 18 для соединения корпуса с основным трубопроводом. Головка имеет на
конце цилиндрический выступ 25Y меньшего диаметра, расположенный в перекрытии с цилиндрической
частью 35, выступающей из конической части 36 втулки, представляющей собой продолжение основного
трубопровода 12, 120, благодаря чему основной трубопровод постоянно сообщается с каналом, который по
своей природе является трубопроводом, в корпусе 25, образованном пластиной 37; этот канал сообщается с
выходным отверстием 38 в закрывающей пластине 28 головки. Благодаря такому расположению, при
вращении головки основной трубопровод последовательно соединяется с ответвлениями трубопровода.
Головка 25 соединена с приводным валом 27 аналогично показанному на рисунке 5, за исключением того, что
вал удерживается от осевого перемещения установочными винтами 39, а сам вал установлен на подшипниках
скольжения 40, 41 в опорном кронштейне 42 для кожуха 19, при этом подшипник 41 зацеплен за уменьшенную
часть вала и установлен на уменьшенной части отверстия в кронштейне, а подшипник 40 входит в зацепление
с выступом, образованным уменьшенной частью вала и удерживаемым в кронштейне гайкой 43.
Вал, а следовательно, и головка 25, вращаются с помощью гидравлического двигателя, включающего
чашеобразный корпус 44, установленный на подшипниковом кронштейне 42, который закрыт пластиной 45.
Вал проходит внутрь корпуса через соединительную коробку 46 с ротором 47 двигателя, включающим колесо
с лопастями или углублениями, расположенными по периферии, установленное на валу внутри корпуса.
Корпус имеет отверстия 48, из которых показано только одно -25, для прохождения рабочей жидкости;
указанные отверстия расположены в периферийной стенке корпуса и находятся в плоскости, касательной к
периферии ротора. Эти отверстия расположены на одной линии с отверстиями в выступах 49,
предназначенных для съемного монтажа в них соединительных элементов для трубопроводов, соединяющих
двигатель с источником рабочей жидкости. Рабочая жидкость выводится из корпуса через трубопровод,
соединенный с выходным отверстием 50, расположенным по центру пластины 45.
В своем подробном описании и разъяснении природы моего изобретения, а также способа его
осуществления, я пришел к выводу, что оно предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390640A
[]
Мы, компания ASCHINsc NFABRUK SCHWEi.ER
Компания A-Q'v., зарегистрированная в соответствии с законодательством Швейцарии, расположенная в
городе Илорген, недалеко от Цютиха, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены.
в и посредством заявления 1swing
Обычные намотчики уточной нити, в которых подача шпинделя или нитеводителя регулируется щупом,
контактирующим с нитью-пряжкой, имеют тот недостаток, что регулировка подачи сравнительно сложна и
занимает много времени. Если подача осуществляется с помощью храпового механизма, как это обычно
бывает, то зубья должны иметь очень малый шаг, чтобы регулировка производилась с достаточной
точностью, а зубья изнашиваются очень быстро и требуют большего внимания, чем зубья с крупным шагом.
Было предложено осуществлять подачу пряжи с помощью фрикционных колес, но такие колеса также очень
подвержены износу, и при переходе от одной пряжи к другой каждый намоточный узел должен быть
протестирован отдельно.
Трубки из меди, как правило, несколько сужаются кверху, а конусность в некоторых случаях довольно
значительна, угол конуса достигает примерно 90 градусов. При использовании таких трубок с известными
намотчиками уточной нити, упаковка пряжи имеет не цилиндрическую, а конусообразную форму, как трубка.
Недостатком этого является то, что в таких мешках меньше пряжи, чем в цилиндрических, и их менее удобно
упаковывать или складывать.
Целью нашего изобретения является создание бесчувственного намотчика уточной нити, в котором
осуществляется непрерывное относительное движение подачи между направляющей нитеводителем и
шпинделем, но в котором можно легко выполнить точную регулировку для обеспечения желаемой формы
нити, а подача может быть компенсирована таким образом, чтобы получались одножильные нити с
коническими трубками. Для этой позы plir&5 мы комбинируем ее с механизмом, в котором направляющая для
нити или шпиндель непрерывно перемещается по рабочей пластине, обеспечивая сверхбыстрое движение,
при котором подача осуществляется в отрицательном направлении. ; [Цена 1/№ 9784/32.
На прилагаемых чертежах показаны несколько примеров устройств, созданных в соответствии с
изобретением, при этом: на рисунке 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, соответствующих частей
намоточного устройства.
Рисунок 2 представляет собой вид спереди. 60 На рисунках 3, 4 и 5 изображены три разных варианта
полицейских.
На рисунке 6 показаны детали устройства.
На рис. 7' показана еще одна модификация намоточного устройства wC-t. 65 На рис. 8 представлен вид
спереди.
На рис. 9 показан третий вариант конструкции.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, 10 — это корпус шестерни, а 11 — вращающийся шпиндель 70°, который
перемещается вперед и назад. К корпусу 10 с помощью установочного винта 12 прикреплен стержень 13, на
передней части которого расположен подшипник 14.
В последнем установлен один конец 17 винтового шпинделя 16 длиной 75, который может скользить по оси
под действием пружины 15, а другой конец 18 установлен в корпусе 10. Этот конец 18 взаимодействует с
Соседние файлы в папке патенты