Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12497
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390667A
[]
ПАТЕНТ
{ A S-= ---- - t--- V-l;in t g СПЕЦИФИКАЦИЯ \A 24 1;k ? 4 Дата подачи заявления: 1 июня 1932 года. №
15,484132.
Слева полностью: сентябрь. 6, 1932.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области распылителей или связанные с ними? Устройства впрыска топлива для
двигателей внутреннего сгорания дизельного или компрессионного типа.
Тип зажигания.
Мы, АЛЬФРЕД УАЙЗМАН ИМИТЕДД, проживающий по адресу: 89, Гловер-стрит, Бирмингем, графство Уорик,
компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и АЛЬФРЕД УАЙЗМАН,
управляющий директор указанной компании и подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к распылителям или устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего
сгорания дизельного или компрессионного типа и включает в себя определенные усовершенствования,
которые имеют своей основной целью обеспечение лучшего доступа, особенно в отношении фитингов для
подачи жидкого топлива, а также улучшение компоновки или расположения вентиляционных устройств,
позволяющих удалять газообразные жидкости, такие как воздух, которые могут быть заключены в жидкое
топливо или содержаться в нем.
Другие объекты будут представлены далее.
Устройства, к которым относится настоящее изобретение, могут быть открытого типа или включать в себя
подпружиненную иглу или регулирующий клапан, предназначенный для работы совместно с отверстием,
через которое жидкое топливо впрыскивается в двигатель, как правило, с помощью насоса высокого
давления, предназначенного для подачи топлива под высоким давлением с целью распыления, то есть
измельчения топлива на мельчайшие капли и проникновения таких капель в сжатый воздух внутри камеры
сгорания или предкамеры сгорания. Когда давление топлива достигает достаточно высокого значения,
сопротивление клапана, например, нагрузка от пружины, преодолевается, и клапан поднимается со своего
седла, позволяя топливу вытекать, как описано выше.
Как правило, к распылителю или инжектору подключены две трубопроводные линии: одна для подачи топлива
под высоким давлением в распылитель, а другая для отвода жидкого топлива, которое могло просочиться
мимо штока игольчатого клапана. Канал утечки также используется для приема воздуха или другого газа,
удаляемого из топлива в процессе вентиляции. Указанные две трубопроводные линии до настоящего времени
располагались одна над другой, так что при необходимости демонтажа или отсоединения нижней
трубопроводной линии сначала отсоединялся верхний трубопровод: 55-:
подлежащий отключению и удалению.
Одна из особенностей настоящего изобретения заключается в размещении двух трубопроводов или
приспособлений для их крепления рядом друг с другом на корпусе инжектора или распылителя 60, что
облегчает доступ к трубопроводам, особенно в тех случаях, когда корпус инжектора находится близко к
головке цилиндра и ограничивает пространство для работы с инструментами. 65.
Благодаря такому расположению рядом друг с другом, мы можем расположить систему управления
вентиляцией примерно в одной линии с трубопроводом подачи высокого давления и обеспечить ее работу в
направлении, перпендикулярном корпусу 70-дюймового инжектора, а не параллельно его оси. Таким образом,
рукоятку управления клапаном вентиляции можно компактно разместить рядом с корпусом форсунки.
Согласно еще одной особенности нашего изобретения, утечка топлива мимо штока регулирующего клапана
распылительного отверстия направляется в трубу или канал утечки, минуя пружинную камеру, а другая
особенность, в частности, заключается в том, что вентиляционный канал предназначен для отвода топлива в
пружинную камеру.
В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения корпус форсунки снабжен резьбовым
концом или иным средством, с помощью которого он 85 может быть закреплен на двигателе, причем
указанный конец, в котором размещен регулирующий клапан распыления, выполнен в виде отдельной детали,
привинченной к основному корпусу. Этот регулирующий клапан имеет уменьшенный диаметр на конце, со
стороны распылительного отверстия, и окружен кольцевой камерой, в которую топливо подается под высоким
давлением насосом. Вследствие уменьшения диаметра клапан переходит в состояние дисбаланса в
требуемые моменты времени и при 95°.
топливо, выбрасываемое через распылительное отверстие. Трубопровод высокого давления входит в корпус
форсунки примерно посередине указанного корпуса и поперечно ему, при этом вдоль корпуса просверлено
отверстие для подачи топлива в кольцевую камеру со стороны регулирующего клапана. Поперечный
трубопровод удобно продлить немного за место его соединения с продольным трубопроводом, чтобы он
заканчивался посадочным местом для вентиляционного элемента, который может быть любого подходящего
типа, например, шарообразным, закрепленным на конце привинченного шпинделя путем обжима или
подобным образом. В этом месте корпус 1iO расширен или имеет выступ для размещения резьбового
шпинделя, конец которого, несущий стержень, сужен по диаметру для образования...
полость; из такой полости отверстие ведет в пружинную камеру, где предусмотрена возможность поворота
вентиляционного клапана или иное приспособление для его вращения, которое может быть соответствующим
образом заполнено, чтобы предотвратить утечку жидкости наружу корпуса инжектора.
29G Шток клапана управления распылительным отверстием выступает за пределы входного канала высокого
давления в пружинную камеру и снабжен крышкой, на которой один конец пружины (удобно выполненной в
виде витой компрессионной пружины) расположен таким образом, чтобы прилегать к другой концу пружины,
которая может регулироваться винтовым механизмом для изменения нагрузки пружины на клапан.
3 С одной стороны от входного трубопровода высокого давления, и при необходимости в той же поперечной
плоскости, расположен отводной или сливной трубопровод, который одним концом сообщается с внешней
поверхностью корпуса форсунки, а другим — с отверстием или направляющей, в которой предназначен для
скольжения шток клапана управления распылительным соплом; при этом, как и в случае с трубопроводом
высокого давления, предусмотрено соответствующее соединение в виде резьбового ниппеля для
подсоединения трубопроводов.
В процессе нормальной работы жидкое топливо, которое может просачиваться со стороны высокого давления
вдоль штока регулирующего клапана, попадает в отводной канал и, таким образом, отводится, не попадая в
пружинную камеру. Когда необходимо удалить захваченный или застрявший воздух или газ, вентиляционный
шпиндель поворачивается, а шарик перемещается на 50 градусов от своего седла; затем воздух или газ
поступает в полость вокруг конца шпинделя и проходит через сообщающееся отверстие в пружинную камеру,
а оттуда через направляющую штока распылительного клапана в герметичный канал. При желании, щуп с
рифленой головкой может быть установлен таким образом, чтобы его внутренний конец располагался на
крышке штока распылительного клапана.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, компактно, обеспечивает удобство доступа,
удовлетворительно в эксплуатации и относительно просто в изготовлении.
Дата: 31 мая 1932 года.
У.М. А. Дэйтс, М.И.А.Э., А.М.И.Мех. Е., Ватерлоо-Хаус, 20. Ватерлоо-стрит, Бирмингем, патентный
поверенный заявителей.
1
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к распылителям или устройствам впрыска топлива для двигателей
внутреннего сгорания дизельного или комбинированного типа.
Мы, компания ALFRED WISEMwAN LIMITED, являемся юридическим лицом.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и Альфред Уислман,
управляющий директор указанной компании и подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Гловер-стрит, 89, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к распылителям или устройствам впрыска топлива для двигателей
внутреннего сгорания дизельного или компрессионного типа и включает в себя определенные
усовершенствования, основной целью которых является улучшение конструкции или расположения
вентиляционных устройств, позволяющих удалять газообразные жидкости, такие как воздух, которые могут
быть заключены в жидком топливе или увлекаться им.
Другие объекты будут представлены далее. 85 Устройство, к которому относится настоящее изобретение,
включает в себя подпружиненную иглу или регулирующий клапан, предназначенный для работы совместно с
отверстием, через которое впрыскивается жидкое топливо в двигатель, как правило, с помощью насоса
высокого давления, предназначенного для подачи топлива под высоким давлением с целью распыления или
измельчения топлива на мельчайшие частицы. капли и проникновение таких капель в сжатый воздух внутри
камеры сгорания или предкамеры сгорания.
Как правило, к распылителю или инжектору подключены две трубопроводные линии.
Один клапан предназначен для подачи топлива в распылитель под высоким давлением, а другой — для
удаления жидкого топлива, которое могло протечь мимо штока игольчатого клапана. Трубопровод для отвода
утечек i05i 1 i J 1 ii t.1 i i 390,667 390,667 также используется для приема воздуха или газа, удаляемого из
топлива! процесс вентиляции. Указанные две трубопроводные линии до сих пор располагались рядом на
корпусе форсунки или распылителя, что облегчало доступ к трубопроводам, особенно в тех местах, где корпус
форсунки находится близко к головке цилиндра и ограничивает пространство, в котором можно работать с
инструментами.
Мы располагаем систему управления вентиляцией более или менее в соответствии с условиями подачи
высокого давления и обеспечиваем ее работу в направлении, перпендикулярном корпусу форсунки, а не
параллельно его оси. Таким образом, рукоятку управления вентиляцией можно компактно разместить
вплотную к корпусу блока.
Еще одна особенность заключается в том, что вентиляционный канал расположен таким образом, чтобы
отводить воздух в камеру, в которой находится пружина.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, мы приложили к
настоящему документу два пояснительных листа с чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой
частичный разрез топливной форсунки в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой разрез рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой разрез, перпендикулярный рисунку 1.
В удобном варианте осуществления изобретения, как показано на чертежах, корпус форсунки 1 снабжен
резьбовым концом 2 или иным способом крепления к двигателю, причем конец 2, в котором размещен
регулирующий клапан распыления 3, выполнен в виде отдельной детали, закрепленной резьбовым кольцом к
основному корпусу. Указанный регулирующий клапан имеет уменьшенный диаметр в области
распылительного отверстия 4 и окружен кольцевой камерой 5, в которую топливо подается под высоким
давлением насосом или другим источником подачи. Из-за уменьшенного диаметра клапан в нужные моменты
времени приходит в состояние дисбаланса, и топливо подается через распылительное отверстие.
Трубопровод высокого давления 6 входит в корпус форсунки l примерно посередине указанного корпуса и
поперечно ему, при этом вдоль корпуса просверлено отверстие 7 для подачи топлива в кольцевую камеру 5
со стороны регулирующего клапана.
Поперечный трубопровод 6 можно удобно продлить немного за место его соединения с продольным
трубопроводом 7, чтобы он заканчивался в виде посадочного места 8 для устройства управления
вентиляцией, которое может быть любого подходящего типа, например, шара 9, закрепленного на конце
привинченного шпинделя 10f путем обжима или подобным образом. В этом месте корпус расширен или имеет
выступ 11 для размещения привинченного шпинделя, шарикодержатель 12 которого уменьшен в диаметре,
образуя полость 13; из этой полости отверстие 14 (рис. 1) ведет в пружинную камеру 15. Для вращения
шпинделя управления вентиляцией (11) предусмотрен рычаг 16 или иное приспособление, которое при
желании может быть соответствующим образом уплотнено, чтобы предотвратить утечку жидкого топлива
наружу корпуса форсунки. 7 Штифт 17 клапана управления распылительным отверстием, как показано на
рисунке 3, выступает за пределы входного трубопровода высокого давления в пружинную камеру 15 и
снабжен крышкой 18, на одном конце которой расположена пружина 19 (удобно выполненная в виде витой
компрессионной пружины), а другой конец пружины прилегает к втулке 20, которая может регулироваться
винтовым механизмом для изменения нагрузки пружины на клапан.
С одной стороны от «высокого» трубопровода 6, и при необходимости в той же поперечной плоскости,
расположен трубопровод утечки 21, который сообщается одним концом с внешней поверхностью корпуса
инжектора, а другим концом — с отверстием или направляющей 22, в которой предназначен скользить шток
17 клапана управления распылительным отверстием; для подсоединения трубопровода предусмотрен
соответствующий штуцер 23 с резьбовым ниппелем 23. Штуцер 24 может выполнять аналогичную функцию
для трубопровода подачи высокого давления; штуцер 25 представляет собой уплотнительную шайбу для
соединений.
В процессе нормальной работы жидкое топливо 9а.
Вода, которая может просачиваться со стороны высокого давления вдоль штока 17 регулирующего клапана
распылительного отверстия, достигает сливного трубопровода 21 и, таким образом, обходится стороной, не
попадая в пружинную камеру. Когда необходимо удалить захваченный или застрявший воздух или газ,
вентиляционный шпиндель 10 поворачивается, и шарик 9 отводится от своего седла; затем воздух или газ
поступает в полость 13 вокруг конца шпинделя 12 и находит путь 100' через сообщающееся отверстие 14 в
пружинную камеру 15, а оттуда через или вдоль направляющей регулирующего клапана распылительного
отверстия 22 в отводной канал 21.
Для удобства можно предусмотреть щуп 26 с рифленой головкой 27 (110 мм), который устанавливается на
внутреннем конце крышки штока регулирующего клапана 18.
Устройство, созданное в соответствии с данным изобретением, компактно, обеспечивает улучшенную
доступность, 115 удовлетворительно в эксплуатации и относительно просто в изготовлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390668A
[]
ПАТ Э ТСЦИ- ФИК А,Т О
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: 1 июня 1932 г. № 15485/32.3909 6 с. Полный слева: авг. 30,
19.32.
Завершено: 13 апреля 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
Усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания дизельного или
компрессионного типа, а также связанные с ними усовершенствования.
. Компания WVe, ALORUSD WisEAL LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании,
ALr-ED W18EMAN, управляющий директор указанной компании, британский субъект, и WILLIAM SiMONS,
британский субъект, все проживающие по адресу: 89, Гловер-стрит, Бирмингем, графство Уорик, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем. Данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования топливных насосов для двигателей внутреннего сгорания
дизельного или компрессионного типа и относится, в частности, к топливным насосам, включающим для
каждого цилиндра двигателя насосный элемент, имеющий два плунжера, приводимых в движение
механизмом, который совершает возвратно-поступательное движение указанных плунжеров в противофазе,
благодаря чему достигаются определенные технические преимущества в подаче топлива, как описано в
предыдущем патенте №.
351,112, при этом момент и продолжительность впрыска могут изменяться путем смещения рабочего
механизма относительно приводного механизма.
В связи с производственными допусками и ограничениями, а также с возможностью износа, и особенно
неравномерного износа, движущихся частей насосов, желательно предусмотреть механизмы, позволяющие
учитывать и балансировать указанные и другие переменные для достижения и поддержания проектных
требований. Таким образом, наше изобретение представляет собой элемент топливного насоса для
дизельных или компрессионных двигателей, включающий два возвратно-поступательных плунжера,
приспособленных для работы в противофазе:
механизм для управления двумя плунжерами 4Q и приспособление для индивидуальной регулировки каждого
из указанных плунжеров относительно приводного механизма, причем это приспособление является
дополнительным или дополняет основное устройство управления, посредством которого регулируется и
контролируется работа двигателя. Такая регулировка особенно полезна в связи с различными насосными
элементами, входящими в состав многоцилиндрового двигателя.
Таким образом, «указанное выше регулировочное устройство LPrice 11--] может располагаться в любом
желаемом месте рабочего механизма; согласно одному из вариантов, оно расположено вблизи шарнира,
соединяющего элементы двухзвенного узла, который опирается на приводной кулачок одной своей частью и
поддерживается корпусом насоса другой своей частью». В другом варианте средства регулировки связаны с
расширением поддерживаемой корпусом (3U-связь). Однако могут быть выбраны и другие должности. Часть,
несущая поддерживаемый корпусом плунжер, может функционировать как вал, управляемый вручную или
регулятором для изменения времени и продолжительности впрыска топлива, причем управление обычно
осуществляется плунжером, который первым начинает свой ход подачи и поэтому описывается как
«ведущий» плунжер.
В одном удобном варианте осуществления нашего изобретения рабочий механизм может включать в себя
вращающийся кулачок, пару толкателей между указанным кулачком и направляющими скольжения, на
которых в направлении толкателя располагаются смежные концы топливных плунжеров, и двухзвенный узел
для поддержки кулачкового конца каждого толкателя. Одно из двух звеньев, относящихся к каждому узлу,
установлено в нижней части на валу, который в случае следующего плунжера может быть закреплен в
корпусе насоса, а в случае ведущего плунжера имеет опору в корпусе, так что он может функционировать как
вал возвратного вала под воздействием ручного управления или управления регулятором. 8 В противном
случае, эта деталь не будет двигаться во время работы насоса.
Управляющая тяга может быть «протянута вверх в виде ярма для охвата».
и шарнирно соединиться с соседним концом g9o тяги толкателя, который на другом конце шарнирно
прикреплен к соответствующей тяге толкателя. Такая ключевая связь образует подходящую точку, в которой
могут быть введены средства для корректировки. Для этой регулировки необходимо сместить кулачковый
конец толкателя ближе или дальше от тяги управления, то есть изменить либо эффективное положение, либо
длину, либо и то, и другое тяги толкателя. С этой целью указанное поворотное соединение может включать
эксцентрик, удобно выполненный в виде штифта двух диаметров, больший диаметр которого обычно
фиксируется в выступе тяги за счет сжатия этого выступа посредством винта или винтов; выступ разделен
для обеспечения сжимающего движения, а штифт выступает за пределы тяги и снабжен многоугольной
головкой, например, квадратного сечения, для приема гаечного ключа или ключа, с помощью которого штифт
может быть повернут в желаемое положение регулировки после ослабления стопорного винта.
Обратное вращение винта надежно фиксирует штифт в нужном положении. В середине штифта может быть
проточена периферийная канавка для размещения стержня зажимного винта, а в один из верхних выступов
управляющей тяги может быть вставлена втулка, охватывающая стержень и фиксирующая эксцентриковый
штифт. Мы можем использовать направляющую, предназначенную для перемещения в пазу, с помощью
винта, червяка или других регулировочных средств.
Согласно другому варианту осуществления нашего изобретения, регулировочное устройство расположено на
нижнем конце удлинения управляющего звена, которое может смещаться в сторону или от приводного
кулачка с помощью любого подходящего устройства. В данном случае мы используем резьбовое соединение,
которое может включать в себя проушину с резьбовым стержнем, резьбовую вращающуюся втулку,
установленную на опоре в корпусе насоса, и контргайку, которая воздействует на резьбовую поверхность
вращающейся втулки.
Удлинитель тяги управления имеет прорезь или раздвоение для размещения скользящего блока, который
соединен с регулировочным кольцом посредством штифта, что позволяет компенсировать перемещение тяги
управления вверх и вниз, происходящее при вращении валов под воздействием ручного управления или
управления регулятором. Однако, при условии достижения желаемого эффекта, можно использовать и другие
средства.
Для регулировки точки взаимного вращения двух звеньев стопорная гайка ослабляется, и резьбовая втулка 50
поворачивается в корпусе насоса с помощью предусмотренного для этой цели паза или плоской грани
отвертки; при этом ушко и, следовательно, раздвоенное продолжение управляющего звена перемещаются к
приводному кулачку 55 и отводятся от него в желаемое положение. Таким образом, верхний конец тяги
управления перемещает кулачковый конец толкателя через промежуточное звено тяги и обеспечивает
необходимую регулировку. Затем резьбовая втулка с головкой диаметром 60 мм блокируется от вращения с
помощью контргайки. При желании, такую регулировку можно выполнить снаружи корпуса во время работы
двигателя. Однако может быть целесообразно разместить средства регулировки внутри корпуса, как в первом
описанном варианте осуществления.
Наше изобретение особенно полезно в качестве вспомогательного средства при производстве, поскольку
объем 70 топлива, подаваемого за один рабочий ход насоса, может быть ничтожно малым, и поэтому
небольшие изменения в механизме насоса значительно усиливают свое влияние на надлежащее
функционирование двигателя 75, в который подается топливо: особенно это касается двигателей с
множеством цилиндров, которые сами по себе могут иметь значительные отклонения.
которые должны быть компенсированы или сбалансированы, если необходимо достичь максимально
возможного уровня производительности.
Дата: 31 мая 1932 года.
У.М. А., Дэвис, M.I.A.E.; A.M.I.Mech. Е., Ватерлоо Хаус, Ватерлоо-стрит, 20, Бирмингем, патентный поверенный
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в топливных насосах для двигателей внутреннего сгорания дизельного или
компрессионного типа.
Мы, ALr:isD WismAN LimTrw, делаем заявление:
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Уильям Уайзман,
генеральный директор указанной компании, являющийся подданным Великобритании, и Уильям Симмонс,
также являющийся подданным Великобритании, проживающие по адресу: Гловер-стрит, 89, Бирмингем,
графство Уорик, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующих топливных насосах для двигателей
внутреннего сгорания дизельного или компрессионного типа, и, в частности, топливных насосах, включающих
для каждого цилиндра двигателя насосный элемент с двумя плунжерами, приводимыми в движение
механизмом, приспособленным для возвратно-поступательного движения указанных плунжеров в
противофазе, благодаря чему достигаются определенные технические преимущества при подаче топлива (1
f1 l:).
Поршень, который первым начинает свой ход подачи и поэтому описывается как «ведущий» поршень.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, мы приложили к
настоящему документу два пояснительных листа с чертежами, на которых: Рисунок 1 представляет собой
частичный разрез, иллюстрирующий один из вариантов осуществления, в котором возможность регулировки
предусмотрена в шарнире механизма передачи.
На рис. 2 представлен фрагмент поперечного сечения одного из звеньев, показанных на рис. 1. Таким
образом, на рис. 3 показан частичный разрез варианта осуществления другого типа, в котором одно из
передаточных звеньев удлинено, а регулировка и возможность регулировки предусмотрены для удлинения...3
В варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, рабочий механизм может включать
вращающийся кулачок 1 (рис. 2), пару толкателей 2, 3 между указанным кулачком и направляющими
скольжения 4, 5, которые в направлении толкателя прилегают к смежным концам топливных плунжеров 6, 7; и
двухзвенный узел 8, 9 (рис. 1) для поддержки кулачкового конца каждого толкателя. Одно из двух звеньев,
относящихся к каждому узлу, установлено на нижнем конце на валу 10, 11, который в случае следующего
плунжера 7 может быть закреплен в корпусе насоса 12, а в случае ведущего плунжера имеет опорную цапфу в
корпусе 100Q, так что он может функционировать как вал для перемещения горных пород под воздействием
управления оператора или регулятора. В противном случае, звено 9 не перемещается во время работы
насоса.
105 Управляющая тяга может быть выдвинута вверх в виде ярма (рис. 13).
2
охватывать и шарнирно соединяться с соседним концом тяги 8, которая на другом конце шарнирно 110
прикреплена к соответствующей тяге 2. Такая ключевая связь образует подходящую точку, в которой могут
быть введены средства для корректировки. Для этой регулировки необходимо сместить кулачковый конец
толкателя ближе или дальше от тяги управления, то есть изменить либо эффективное положение, либо
эффективную длину, либо и то, и другое, тяги. С этой целью указанное поворотное соединение может
включать эксцентрик, удобно выполненный в виде штифта 14 двух диаметров, больший диаметр которого
обычно фиксируется в выступе тяги 8 путем сжатия указанного выступа 125 посредством винта 15 или винтов;
выступ 16 разделен для обеспечения сжимающего движения; и штифт 14 выдвинут до точки за пределами
тяги и снабжен многоугольной головкой 17 130 топливо, как описано, например, в предыдущем патенте №
351112, где момент и продолжительность впрыска, а также объем топлива могут изменяться путем
перемещения определенных управляющих частей.
В связи с производственными допусками и ограничениями, а также с неизбежным износом, особенно
равномерным износом, движущихся частей таких насосов, желательно предусмотреть меры, позволяющие
учитывать и балансировать указанные и другие переменные для достижения и поддержания проектных
требований.
Таким образом, наше изобретение представляет собой элемент топливного насоса для дизельных или
двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, включающий два возвратно-поступательных
плунжера, механизм для возвратно-поступательного движения указанных плунжеров в противофазе и
устройство для регулировки ведущего плунжера относительно приводного механизма, причем это устройство
является независимым и дополнительным или дополняющим основное устройство управления или
регулятора, с помощью которого регулируется и контролируется работа двигателя. Подобная регулировка
может применяться и к следующему плунжеру и особенно полезна в связи с различными насосными
элементами, входящими в состав многоцилиндрового двигателя.
Нам известно, что предлагалось предусмотреть средства регулировки одного или обоих плунжеров
относительно приводного механизма, как показано в предыдущих патентах 361,970 и 351,112, но настоящее
изобретение отличается от них наличием двойного средства регулировки для ведущего плунжера или для
каждого плунжера: один относительно широкий для регулирования и контроля нормальной работы двигателя,
а другой – средство точной регулировки для балансировки, как описано ранее. Характерной особенностью
изобретения является наличие отдельных и двойных средств регулировки ведущего плунжера или каждого
плунжера, и мы просим, чтобы прилагаемые пункты формулы изобретения толковались как включающие
такие характеристики.
Указанное регулировочное устройство может располагаться в любом желаемом месте механизма; согласно
одному из вариантов, оно находится вблизи шарнира, соединяющего элементы двухзвенного узла, который
опирается на приводной кулачок с одной стороны и поддерживается корпусом насоса с другой стороны. В
одном из вариантов регулировочные средства связаны с продолжением звена, поддерживаемого корпусом.
Однако могут быть выбраны и другие должности. Часть, на которой крепится звено, поддерживаемое
корпусом, может функционировать как вал управления под контролем оператора или регулятора,
регулирующий время и продолжительность впрыска топлива 65. Управление обычно осуществляется,
например, с помощью квадратного сечения для приема гаечного ключа или ключа, с помощью которого штифт
может быть повернут в желаемое положение регулировки после ослабления стопорного винта. Обратное
вращение винта надежно фиксирует штифт в нужном положении. В середине штифта может быть выполнена
периферийная канавка 18 (фиг. 2) для размещения стержня зажимного винта 15, а в один из верхних выступов
управляющего звена может быть вставлена втулка 19 для охвата стержня и фиксации эксцентрикового
штифта.
В качестве альтернативы можно использовать направляющую, предназначенную для перемещения в пазу, с
помощью винта, червяка или другого регулировочного средства.
Согласно другой группе вариантов осуществления нашего изобретения, типичный пример которой показан на
рисунке 3, регулировочное устройство расположено на нижнем конце удлинения 20 управляющего звена,
которое может смещаться в сторону или от приводного кулачка с помощью любого подходящего устройства. В
данном случае мы используем резьбовое соединение, которое может включать в себя отверстие 21 с
резьбовым хвостовиком 22, резьбовую вращающуюся втулку 23, установленную на подшипнике скольжения в
корпусе насоса, и стопорную гайку 24, которая воздействует на резьбовую периферию вращающейся втулки
23.
Удлинитель 20 управляющего звена имеет прорезь или раздвоение для размещения скользящего блока,
который соединен с регулировочным проуши 21 посредством штифта 26, чтобы компенсировать
перемещение управляющего звена вверх и вниз, которое происходит при повороте шахтного ствола под
воздействием движения оператора или регулятора. Однако, при условии получения желаемого
исполнительного механизма, могут быть использованы и другие устройства.
Для регулировки точки взаимного вращения двух звеньев стопорная гайка 24 ослабляется, а резьбовая втулка
23 поворачивается в корпусе насоса с помощью предусмотренного для этой цели паза 27 или плоской грани
отвертки; при этом проушина 21 и вместе с ней раздвоенное продолжение 20 звена управления
перемещаются к приводному кулачку или отводятся от него в желаемое положение. Таким образом, верхний
конец тяги управления перемещает кулачковый конец толкателя через промежуточное звено тяги,
обеспечивая необходимую регулировку. Затем резьбовая втулка 23 с головкой 23 блокируется от вращения с
помощью контргайки 24.
Этот способ регулировки осуществляется снаружи корпуса во время работы насоса, поэтому при
необходимости регулировку можно производить во время работы двигателя, на который подается питание от
насоса.
В некоторых конструкциях может быть целесообразно разместить регулировочные элементы внутри корпуса,
как в описанной выше группе _'I11 i 1 390,668, в этом случае втулка 23 не выдвигается наружу корпуса, а
вместе с соответствующей контргайкой может быть заключена внутри корпуса; или же может быть
установлена крышка, закрепленная винтами, чтобы закрыть выступающие части и предотвратить доступ к ним
посторонних лиц.
Жидкостный мост 28 может соединять два стержня таким образом, чтобы они могли подавать жидкость к
общему выходному отверстию 29 через съемный выходной фитинг 30.
Наше изобретение особенно полезно в качестве вспомогательного средства при производстве, поскольку
объем топлива, подаваемого за один рабочий ход насоса, может быть незначительным, и поэтому 80
небольших изменений в механизме насоса значительно усиливают свое влияние на удовлетворительную
работу двигателя, в который подается топливо; особенно это касается двигателя 85, имеющего множество
цилиндров, которые сами по себе могут иметь значительные колебания, которые необходимо компенсировать
или сбалансировать, если необходимо достичь максимально возможного уровня производительности. 90
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_390669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=390669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB390669A
Соседние файлы в папке патенты